TREN DE FUERZA MOTRIZ

NOMBRES:

Braulio Leon

Luis Montalvo

Cristian Paccha

Paul Pesantez

Stalin Sanchez

CARRERA:

Ingeniería Mecánica Automotriz

TEMA:

PRACTICA N° 1: EMBRAGUE DE FRICCIÓN

DOCENTE:
Ing. Jorge Fajardo

GRUPO:

5
  Objetivo General

- Estudiar los componentes de los dos sistemas de embragues de fricción como es el

de accionamiento hidráulico y mecánico.

 Objetivos Específicos

- Reconocer los diferentes elementos constitutivos de los embragues de fricción.

- Analizar el funcionamiento del conjunto de los dos sistemas de embragues para comprender
la razón de su forma, tamaño y posición de sus componentes.
 EMBRAGUE DE FRICCIÓN

 Marco teorico

El embrague es un mecanismo capaz de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, las

revoluciones y el par del motor, hacia los demás elementos de la transmisión.
El embrague debe reunir características como:
 La transmisión del movimiento debe ser de forma suave, progresiva y elástica.
 Debe tener buena resistencia mecánica.
 Poseer alta resistencia térmica para poder absorber el calor generado por la fricción.
 Presentar un buen coeficiente de adherencia para que no pueda patinar y pierda fuerza de
transmisión.
 Debe poseer rapidez de maniobra para que el embragado y desembragado se haga con
facilidad.

Fig1. Constitución embrague mono disco de fricción.

Fuente: http://www.partesdel.com/wp-content/uploads/partes-del-embrague.jpg

El embrague de fricción de accionamiento mecánico

Se basa en el accionamiento del sistema de embrague mediante un cable de acero unido por
uno de sus extremos al pedal de embrague, y por el otro a una horquilla de embrague, unida
ésta a su vez con el cojinete de embrague. Al pisar el pedal, el cable tira de la horquilla,
aplicándole un esfuerzo capaz de desplazar al cojinete de embrague, deformando a su vez el
diafragma del mecanismo con el consiguiente desembragado del sistema. Al soltar el pedal,
la fuerza de dicho diafragma hace desplazar al cojinete en sentido contrario, y éste a su vez
al cable, con el consiguiente retorno del pedal a su estado de reposo.
 Figura 2. Embrague de accionamiento mecánico
Fuente: Autor

El embrague de fricción de accionamiento hidráulico

En este sistema se utiliza, para desplazar el cojinete y en consecuencia todo el mecanismo,

un cilindro emisor y un cilindro receptor, comunicados entre sí a través de una tubería. El
sistema funciona por medio del movimiento de unos émbolos situados dentro de los cilindros,
movimiento que se efectúa a través de un líquido. Cuando presionamos el pedal de embrague,
éste actúa directamente sobre el cilindro emisor, desplazando su émbolo. Éste, a su vez,
ejerce una presión sobre el líquido que desplaza al émbolo del cilindro receptor, el cual se
comunica con el cojinete de embrague por medio de una horquilla, conectada al émbolo
mediante un vástago. Al desplazarse el émbolo por la fuerza del líquido, se desplaza el
vástago y acciona la horquilla.

Los diámetros de los dos cilindros, emisor y receptor, son diferentes, por lo que la fuerza
ejercida por el conductor sobre el pedal de embrague, aplicada directamente sobre el cilindro
emisor, se multiplica, permitiéndose así un esfuerzo menor para el desembragado.

Figura 3. Embrague de accionamiento hidráulico

Fuente: Autor
El embrague de fricción está compuesto por:

 Disco de embrague
Es el encargado de transmitir el movimiento del volante de inercia al eje primario de la caja de
cambios, además absorbe las vibraciones producidas por el acoplamiento de los elementos.

Figura 4. Disco de Embrague

Fuente: http://racingfuel.es/64/disco-embrague-6-palas-ceramico-rigido.jpg

 Plato de presión
Elemento encargado de apretar el disco de embrague contra el volante motor para crear la fricción
entre ambos y así transmitir el par motor al eje primario.

Figura 5. Plato de Presión.

Fuente: https://media.rexbo.net/32/t/500/plato-de-presion-del-embrague-sachs-3082600788-1.jpg

 Carcasa
Es el elemento que sirve como cubierta al mecanismo de embrague, por el que se fija éste al volante
de inercia (por medio de tornillos). En ella se alojan los distintos muelles o diafragma, y las patillas
de accionamiento.

 Muelles
Debido a la presión que ejercen los muelles sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre el
mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante motor.

 Diafragma
El diafragma está constituido por un disco de acero, con forma cónica, en el cual se encuentran
practicados unos cortes radiales, cuya elasticidad causa la presión necesaria para mantener el plato
de presión contra el disco de embrague.

Fig6. Embrague de fricción por plato de presión por muelles y de diafragma

  MARCO PROCEDIMENTAL

Procedimiento
1) Se procede a hacer un reconocimiento general de todas las piezas que conforman el
sistema de embrague.
2) Se realiza una lista de piezas que se hayan encontrado dentro de la maqueta
3) Se revisa el funcionamiento del sistema
4) Se procede a realizar las respectivas conclusiones
Reconocimiento de piezas
Sistema de embrague con cable

1) Cable de embrague

2) Volante de inercia

3) Horquilla

4) Plato de presión

5) Salida al árbol principal

6) Pedal de embrague

7) Rodillo separador

Sistema de embrague hidráulico

1) Horquilla

2) Eje de árbol principal

3) Bombín

4) Cañería de liquido

5) Plato de presión

6) Rodillo separador

7) Volante de inercia

8) Palanca de embrague

 Conclusiones

 El embrague es un sistema que nos permite cambiar de velocidades al gusto del

usuario y mejorar la traslación de una persona ya que nos permite cambiar de
velocidades para mejorar la velocidad de los vehículos de un lugar hacia diferentes
partes.
 Se reconoció como funciona los dos tipos de embragues y sus diferentes partes las
cuales están incorporadas.
  Fuentes bibliográficas.

BIBLIOGRAFIA:

Bibliografía
[1] Á gueda Casado, E. (. (s.f.). Casado, [. A. (s.f.). Sistemas de transmisión de fuerzas y trenes de
rodaje. Madrid: Paraninfo.: E. (2012).

[2] Marti ́n Hernández, J. a. (M. (2004) ). Tecnologi ́a de la electricidad del automóvil. Madrid: C.I.E.
Dossat 2000.

[3]funcionamiento-tipos-y-averias-del-embrague-entiende-todo-para-no-romperlo. (s.f.). Obtenido

de funcionamiento-tipos-y-averias-del-embrague-entiende-todo-para-no-romperlo:
https://www.autonocion.com/funcionamiento-tipos-y-averias-del-embrague-entiende-
todo-para-no-romperlo/

 Anexos

1.Sistema de embrague mecánico; Normalmente desembragado.

 2.Sistema de embrague mecánico ; Normalmente embragado.

3.Sistema de embrague hidráulico; Normalmente embragado.

4.Sistema de embrague Hidráulico; Normalmente desembragado.