Elementos de un puente

Puente: Obra civil, con el fin de dar continuidad a un flujo que se encuentra interrumpido (peatonal,
vehicular)

1) Infraestructura: -Estribo -Cepas

2) Superestructura: -vigas – losas o tableros

3) Los accesos:

 terraplenes, losas de aproximación

 terraplenes y relleno estructural
 Seguridad (defensas camineras, señalética)

a) Estribos: Corresponde a la estructura de apoyo del puente, que la conecta con los puntos de
acceso del camino, según las condiciones de diseño, los estribos pueden ser:

 transparentes
 huecos
 Contención.

En el estribo se distinguen: las fundaciones (con o sin pilotes)

 muro frontal
 alas
 mesa de apoyo
 espaldar
 diente de losa

Y el objetivo de los estribos, es servir de contención, para el material de terraplenes de acceso o

bien de nexo entre los tramos extremos y los accesos.

b) Cepas: corresponde a las estructuras intermedias de sustentación generalmente quedan

ubicadas en el cauce mismo del río.

En una cepa es posible distinguir 3 partes:

 las fundaciones: con o sin pilotes

 la elevación: pilares o muros
 Cabezal: recibe las cargas

Definiciones básicas:

Longitudinal total: perfil topográfico longitudinal del eje del puente que comprende todos sus tramos
más los accesos.

Longitud de accesos: Es la longitud comprendida entre el inicio de las alas y la cantonera que
protege el borde superior del espaldar.

Longitud tramo: es la distancia comprendida entre cantoneras.

Luz libre: es la distancia libre entre muros espaldares y/o elevaciones según la cantidad de tramos
del puente y pueden existir variedad de luces y en tal caso se hablará de luz mayor y luz menor.
Cotas de aguas máximas: Cota de aguas máximas detectada o esperada según el periodo de
retorno de diseño para la crecida del río.

Cota de fondo de lecho: es la cota inferior del fondo del lecho considerada la socavación general.

Gálibo: Altura existente entre el fondo de viga y el fondo de lecho o rasante del camino o cota de
riel para el caso sobre un camino o línea férrea.

Cota de fundación: corresponde a la cota de proyecto o aquella aprobada por la ITO y que es la
superficie de contacto donde se fundan los dados. Sean estos una fundación directa o sobre
pilotes.

Cota de rasante: Corresponde a las cotas que definen el perfil longitudinal del eje de la calzada,
del puente y accesos.

Revancha: Es la altura existente entre la cota de aguas máximas o de diseño al fundo de vigas.

Alas: son elementos que sirven de contenedores laterales para los derrames del os terraplenes de
acceso o relleno estructural.

Dado de fundación: Se habla de dado de fundación o amarre cuando se trata de una estructura
diseñada con pilotes y no una fundación directa la cual puede ser con o sin cajón de excavación.

Calzada: Es el ancho de la losa del puente destinada al tránsito vehicular.

Pasillos: Parte del puente destinada al transito peatonal.

Ancho del puente: corresponde a la suma del ancho de la calzada más los pasillos.

Barbacanas: elementos que permiten evacuar las aguas lluvias que caen sobre la calzada y
pasillos del puente. Generalmente tubos pvc 4”. 1 m de largo

Barras de anclaje (antisísmico): Son elementos de fijación de la super estructura a la

infraestructura, esta unión se hace a través de los travesaños extremos, directamente a los
cabezales y mesas de apoyo.

Placas de apoyo: corresponde a las planchas de Neoprene que sirven de unión entre hormigón,
mesas de apoyo o cabezal y ala inferior de viga.

Cantoneras: Son perfiles metálicos angulares colocados en lugares vivos del hormigón para
protegerlos del golpe de las ruedas.

Luz teórica: corresponde a la luz de cálculo y se mide normalmente entre centros de apoyo.

Zanpeado: es una protección de mampostería de hormigón o guarda radier para proteger el fondo
del lecho contra la socavación.

Clasificación de puentes

TIPOS INFRAESTRUCTURA VIGAS TABLERO

1 hormigón Hormigón Hormigón
2 Hormigón Acero Hormigón
3 Hormigón Acero Madera(pollo pellín)
4 Hormigón Madera Madera
5 Acero Acero/madera Madera
6 Madera madera Madera
 TIPO CANTIDAD METROS LINEALES
1 1.333 57.744
2 545 19.017
3 1104 21.829
4 857 12.182
5 455 8.606
6 1.667 28.817

Clasificación de puentes:

1. LONGITUD

 1 – 5mts. Alcantarillados
 5 – 10mts. Puentes menores
 10 – 30mts. Puentes medianos
 Mayor a 30mts Puentes mayores

La doble vía es considerada en un ancho restringido en 6,1mts y de 8 mts para puentes

principales y 10mts de calzada para puentes cubicados en la ruta 5.

2. Calzada

 SIMPLE VÍA
 DOBLE VÍA
 TRIPLE VÍA Y MÁS

(Nota: ancho de vía= 3,05 mts (AASHTO)

En Chile 3,5 Ancho Vía puentes madera

4,5 Ancho Vía puentes de Hormigón

3. Utilización o Función

 Puentes peatonales (pasarela)

 Puente de Canales
 Puentes grúas
 Puentes de Caminos y carreteras
 Puentes Ferroviarios

4. Objetivos

 Puentes militares
 Puentes provisorios
 Puentes urbanos
 Puentes Rurales

5. Materialidad de Construcción

 Madera
 Acero
 Hormigón armado
 Hormigón pre y post- tensado
 Mampostería
  ladrillo
 mixtos

6. Puentes por capacidad y Duración

 permanentes
 emergencia(Bailey)

7. Operatividad

 giratorios
 levadizos
 fijos

8. Fundación

 Puentes flotantes
 Puentes de fundación indirecta sobre pilotes de percusión
 Puentes sobre macro pilotes in-situ (indirecto)
 Puentes de fundación directa
 Puente con cámara neumática

9. Balsas

Este sistema se usa para cruzar ríos a través de Balsas. Normalmente los sistemas de balsas que
se emplean en Chile son pocos y se encuentran (la mayoría) en la XI región y por lo general se
trata de balsas de madera o acero movida por cables anclados en ambas orillas operados por el
MOP.

9. trazado

En curva

Pasos superiores o inferiores

aviguiados
IMPORTANCIA DE UN PUENTE

Una de las características que distingue a todo puente es la de construir puntos estratégicos y a la
vez vulnerables en el camino o vía a la cual pertenecen. Un puente es una estructura que debe ser
capaz de soportar la carga que transita sobre él, de resistir el embate de las aguas de un río, el
viento que se genera en las quebradas, los movimientos sísmicos y la acción de desgaste por el
tiempo.

La decisión de construir un puente y la forma que el tendrá obedecerá a razones administrativas,

económicas y geopolíticas.

Para poder decidir será necesario conocer su importancia estratégica que medirá los beneficios por
su carencia.

Normalmente la existencia de un puente permitirá el paso de una orilla a otra o de un estero o

quebrada.

Al proyectarse una vía en ese momento deberán realizarse todos los estudios que consideran la
construcción de los puentes que sean necesarios ejecutar. La falla de un puente resulta por lo
común más perjudicial que la destrucción de cualquier otra parte del camino donde se ubica.

PILOTES

Desde tiempos antiguos los pilotes han sido utilizados en la construcción de viviendas en lagos y
palafitos, construcciones de este tipo las encontramos en el río Gambar en la ciudad de Castro en
Chiloé.

El objetivo de los pilotes es la transmisión de cargas pesadas a través de estratos blandos o

inestables hasta alcanzar las capas mas compactas, con mayor capacidad de soporte donde se
desea fundar la estructura.

También puede emplearse como compactadores de material suelto. En los ríos de Chile el
propósito central es fundar con pilotes con tal de proteger las capas y estratos contra la
socavación.

Una fundación con pilotes también puede justificarse por mejores económicas en el momento en
que el tamaño de la fundación directo y las excavaciones empiezan a tener un costo superior o
igual al de una estructura con pilotes.

CONSTRUCCIÓN DE PILOTES

El objetivo de los pilotes es la transmisión de cargas pesadas a los estratos blandos o inestables
hasta alcanzar las capas compactadas donde se desea fundar la estructura. En Chile se utilizan en
los ríos para la protección contra la socavación de la estructura.

Una fundación con pilotes puede justificarse por razones económicas en el momento en que el
tamaño de la fundación directa y las excavaciones empiezan a tener un costo superior o igual al de
una estructura con pilotes.

TIPOS DE PILOTES
Los pilotes pueden clasificarse con el material de confección y por modo de instalación.

Material:

 Madera
 Hormigón
 Acero

Se usan piezas largas, cilíndricas o prismáticas y sirven de soporte o de estructura para cortinas de
tablestacas. El modo de hincado puede ser pre excavado o de percusión.

Cuando trabajan como soporte los pilotes reciben esfuerzos axiales de compresión, resisten por
efecto de punta en contacto con una capa de terreno duro correspondiendo al tipo 1, y por la
acción de fuerzas de razonamiento que se desarrollan sobre su superficie lateral de contacto con el
terreno tipo 2, o por ambas causas a la vez.

PILOTES DE MADERA

Se emplean maderas de eucaliptus, coligüe o roble. Se usan diámetros entre 25 a 35cm. Estas
maderas se conservan bien si están constantemente en agua o terrenos húmedos, las partes fuera
del agua están sometidas a la putrefacción principalmente aquellas que se encuentran
alternadamente secas o mojadas. Para superar este problema constructivo de pudrición se debe
considerar la incorporación de creosota inyectada a presión.

La madera en lo posible no debe tener nudos, grietas o rajaduras. Cada pieza de pilote debe ser
acuciosamente revisada y rechazar aquella con problemas.

La longitud máxima posible son 20 metros.

En cuanto a la protección en la cabeza del pilote debe considerar un corte de forma perpendicular
al eje para que durante la hinca el esfuerzo del martinete se reparta con perfecta uniformidad en
toda la superficie.

El zuncho de un pilote es un anillo de acero dulce forjada plano de 2 a 4 cm de espesor y de 4 a

5cm de altura, se prepara en la cabeza del pilote el alejamiento del zuncho que se coloca en
posición mediante un golpe de martinete y en la punta se instala una pieza de acero que se clava
con clavos de alta resistencia, normalmente pesa de 5 a 10 kilos.

PILOTES DE HORMIGÓN

PILOTES PREFABRICADOS

Se instalan mediante hincado o por gatas hidráulicas y son piezas monolíticas de sección poligonal
constante.

Estos se arman para resistir los esfuerzos durante su transporte elevación, presentación e
instalación. En algunas ocasiones se construyen de hormigón pretensado especialmente cuando
son de gran longitud y el pretensado se consigue mediante un cable axial o mediante varios cables
situados cerca de las paredes o posible alcanzar longitudes de 50m en diámetros de 1,60m.

PILOTE DE HORMIGÓN PREFABRICADO EN OBRA MEDIANTE GATOS HIDRAULICOS

L a hinca de estos pilotes se realiza mediante gatas hidráulicas apoyándose en la misma obra a
consolidar, es especialmente usado este sistema cuando se requiere reforzar estructuras de
hormigón existentes para lo cual se dispone por debajo de la estructura de un gato hidráulico y
mediante segmento de pilotes se hincan distintos elementos prefabricados que unidos entre sí
conforman un pilote que se puede apoyar en terreno duro o roca o bien otorgar resistencia a la
estructura mediante el roce del manto del pilote con el terreno existente.
VENTAJAS EN INCONVENIENTES DE PILOTES PREFABRICADOS

Son más caros que los de madera, son más pesados y delicada su fabricación y almacenamiento
requiere de importantes superficies libre como consecuencia del tiempo de espera que requiere el
hormigón para alcanzar su resistencia.

Durante la hinca se corre el riesgo de rotura o fisuraciones que eventualmente pueden

comprometer la armadura por corrosión.

Por otra lado su resistencia es mucho mayor a la de la madera.

Son insensibles a la alternativa de humedad, sequedad. Los pilotes puestos en obra mediante
gatos se imponen en las reparaciones de obras existentes.

PILOTES DE HORMIGÓN MOLDEADO IN-SITU

En lugar de prefabricar los pilotes hundiéndolos por hinca o por gatos es posible hormigonarlos in
situ. Esto se logra generando una cavidad cilíndrica circular del diámetro y la profundidad
proyectada para el pilote y luego llenándola con hormigón.

A menudo se arma el pilote en base a una enfierradura de diseño compuesta por fierros
longitudinales con una malla perimetral tipo zuncho que permite el amarre de los fierros
longitudinales armadura la cual se levanta mediante una grúa y se introduce a la cavidad previo al
hormigonado.

PILOTE BENOTTO

Este es un sistema patentado en Chile lo puede construir la empresa Terratest y consiste en

introducir un tubo camisa metálico por segmentos dentro de la masa de suelo y excavar por el
interior del cilindro.

 Se dispone un tubo metálico cilíndrico de diámetro 8,8 más 1,5mts sobre la sello de
fundación, enseguida mediante la grúa se deja caer por gravedad una cuchara metalica
abierta de gran peso que rompe el suelo y que luego mediante la acción de cables se
cierra tomando una porción de suelo la cual se levanta y se lleva al exterior.
 Lo anterior se efectúa varias veces hasta que mediante las abrazaderas de la grúa se gira
el cilindro alternativamente sobre su mismo eje produciendo un descenso del tuvo
metálico.
 Se efectúa el descenso completo del cilindro (ej: 6m)
 Enseguida se dispone un nuevo segmento de tuvo sobre el anterior y se une mediante
soldadura.
 Se procede de la misma forma indicada anteriormente, excavando por el interior del tuvo
mediante cuchara sacando el material hasta el exterior, uniendo un nuevo elemento
cilíndrico hasta llegar a la profundidad deseada.
 Una vez alcanzada la cota final se instala la armadura que se compone de fierros
longitudinales y un zuncho que permite amarrar y fijar los fierros longitudinales. La
instalación se efectúa mediante el levante con la misma grúa y se introduce verticalmente
la malla por el interior de la cámara.
 Para evitar segregación bajar hormigón a través de un tubo metálico de 20cm de diámetro
por el interior de la armadura (tubo tremie)
 Se comienza hormigonando llevando tremie y a la vez se levanta unos 20cm
aproximadamente, dejando esparcir hormigón en la parte interior por el interior del cilindro
camisa.
 En seguida con la abrazadera de la grúa se toma el tubo cilindro, se gira alternadamente
con movimiento de levante a tracción produciendo el levante del tubo camisa unos 20cm
aproximadamente.
 Lo anterior permite que el hormigón entre en contacto directo con las paredes de la
excavación en 20cm.
 Se repite lo anterior como un proceso de llenado de hormigón retiro del tubo tremie y retiro
del tubo camisa.
 Una vez terminado el llenado se espera que fragüe el hormigón, se retira el zuncho y se
doblan en forma horizontal los fierros longitudinales del pilote en el último tramo
incorporando la armadura del pilote a la del dado de fundación.