CLASIFICACIÓN DE LOS LUBRICANTES

ESPECIFICACIONES Y CLASIFICACIÓN DE SERVICIO DE LOS LUBRICANTES

CLASIFICACIÓN DE SERVICIO API (ACEITES DE MOTOR DE CARTER)

La Clasificación de Servicio del Instituto Americano del Petróleo (API) se desarrolló en los EE.UU.
como resultado de un esfuerzo de cooperación entre la API, la Sociedad Americana para
Pruebas y Materiales (ASTM) y la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE). El tripartito se ha
desarrollado para formar un medio de comunicación entre los fabricantes de motores y los
proveedores de lubricantes.
El sistema define las Clases de Servicio tanto para motores a gasolina como Diesel, y establece
las pruebas de motor aceptadas de laboratorio.
La letra “S” (Clasificación de Estación de Servicios) designa los motores de encendido por chispa
(motores de gasolina) en los automóviles y vehículos comerciales ligeros. Para los motores de
encendido por compresión (motores diesel) se utiliza la letra “C” (Clasificaciones Comerciales). El
siguiente es un breve resumen de las clasificaciones API.

Definiciones API para Aceites Base

Las bases de Grupo I contienen menos del 90% de saturados y/o contenidos de azufre mayores
al 0.03%, y un índice de viscosidad mayor o igual a 80 y menor a 120.

Los básicos del Grupo II contienen más del 90% de saturados y contenidos de azufre menores o
iguales a 0.03%, y un índice de viscosidad mayor o igual a 80 y menor a 120.

Los básicos del Grupo III contienen más del 90% de saturados y contenidos de azufre menores o
iguales a 0.03%, y un índice de viscosidad mayor o igual a 120.

Los básicos del Grupo IV son polialfa olefinas (PAO).

El Grupo V incluye todas aquellas bases no incluidas en los Grupos I, II, III o IV.

Especificaciones API para Engranajes de Uso Automotriz

CLASIFICACIÓN DE SERVICIO API

2
El sistema más importante e internacionalmente aceptado que define las características de
rendimiento de los aceites de engranajes de automóvil es establecido por el Instituto Americano
del Petróleo (API).

API GL-1
Designa el tipo de características de servicio para engranajes automotrices helicoidales y sinfín y
corona y algunas transmisiones manuales que operan en condiciones de servicio leve, bajas
presiones y altas velocidades de deslizamiento en los cuales puede utilizarse un aceite mineral sin
aditivos. Es posible sin embargo utilizar inhibidores de oxidación y corrosión, aditivos anti-
espumantes y depresores del punto de escurrimiento para mejorar las características del
lubricante para este servicio. No contiene modificadores de fricción ni agentes de extrema
presión.

API GL-2
Designa el tipo de características de servicio para engranajes automotrices de sinfín y corona que
operan bajo tales condiciones de carga, temperatura y velocidad de deslizamiento que los
lubricantes que cumplen con API GL-1 no son suficientes. Los productos adecuados para este tipo
de servicio contienen aditivos antidesgaste o extrema presión leves que proporcionan protección
a los engranajes de sinfín y corona.

API GL-3
Designa el tipo de características de servicio de transmisiones manuales y diferenciales
helicoidales operando bajo condiciones de velocidad y carga moderadamente severas. Esta
condición de servicio requiere un lubricante con capacidad de soportar carga superior a la que
satisface los requerimientos de API GL-1, pero inferior a la proporcionada por los lubricantes API
GL-4. Los lubricantes designados para este servicio contienen típicamente aditivos que se activan
sobre los flancos de los engranajes a las temperaturas que existen en las condiciones de
operación de alta velocidad o carga.

3
API GL-4
Designa el tipo de características de servicio de engranajes presentes en transmisiones manuales
operando bajo condiciones severas de velocidad de deslizamiento, particularmente en
engranajes hipoidales o helicoidales de servicio moderado en vehículos livianos y otros
equipamientos automotricess que operan en condiciones de alta velocidad/bajo torque y baja
velocidad/alto torque.

API GL-5
Designa el tipo de características de servicio de engranajes especialmente hipoidales en los
automóviles y otros equipos automotrices operados bajo condiciones alta velocidad/cargas de
choque, alta velocidad/bajo torque y baja velocidad/alto torque. Equivalente a MIL-L-2105D,
esta categoría es principalmente aplicable a diferenrciales, pero también puede utilizarse para
ciertas transmisiones manuales.

API GL-6 (Obsoleta)

El tipo de servicio designado por API GL-6 es característico de engranajes, específicamente
hipoidales con alto offset automóviles y otros equipos automotrices operando en condiciones de
alta velocidad y alto rendimiento. Esta clasificación es obsoleta. El equipamiento necesario para
realizar las pruebas de desempeño del lubricante no se encuentra disponible.

API MT-1
Esta categoría define un lubricante de engranajes para transmisiones manuales de servicio
pesado que tiene estabilidad térmica, alta durabilidad en ciclos de alta temperatura y
compatibilidad con el cobre excediendo los niveles de API GL-1 a GL-5. Los lubricantes de esta
categoría cumplen típicamente los requerimientos de servicio de transmisiones manuals en
camiones de servicio pesado y autobuses
.

4
 Categorías de Servicio API de Motor (Motores a Gasolina)

Categoría Status Servicio

SM Actual Para todos los motores automotrices actualmente en uso. Presentada el 30 de noviembre de 2004, los
lubricantes SM están diseñados para proporcionar mayor resistencia a la oxidación, protección mejorada
contra la formación de depósitos, mejor protección contra el desgaste y mejor rendimiento de baja
temperatura durante la vida del aceite. Algunos aceites SM también pueden cumplir la última especificación
ILSAC o calificar como de Conservación de Energía.

SL Actual Para todos los motores automotrices actualmente en uso. Introducido el 1 de julio de 2001. Los aceites SL
están diseñados para proporcionar un mejor control de los depósitos a alta temperatura y menor consumo
de aceite. Algunos de estos aceites también pueden cumplir la última especificación ILSAC o calificar como
de Conservación de Energía.

SJ Actual Para motores de automóviles del 2001 y anteriores.

SH Obsoleta Para motores de automóviles del 1996 y anteriores. Válido cuando está precedido con categorías C
actuales.

SG Obsoleta Para motores de automóviles del 1993 y anteriores.

SF Obsoleta Para motores de automóviles del 1998 y anteriores.

SE Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores de gasolina con fecha de fabricación posterior al
1979.

SD Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores de gasolina con fecha de fabricación posterior al
1971. Su uso en motores modernos puede generar un desempeño insatisfactorio y daño al equipamiento.

SC Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores de gasolina con fecha de fabricación posterior al
1967. Su uso en motores modernos puede generar un desempeño insatisfactorio y daño al equipamiento.

SB Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores de gasolina con fecha de fabricación posterior al
1963. Su uso en motores modernos puede generar un desempeño insatisfactorio y daño al equipamiento.
Utilizar únicamente cuando sea recomendado específicamente por el fabricante.

SA Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores de gasolina con fecha de fabricación posterior al
1930. Su uso en motores modernos puede generar un desempeño insatisfactorio y daño al equipamiento.
Utilizar únicamente cuando sea recomendado específicamente por el fabricante.

Nota: API omitió intencionalmente las denominaciones “SI” y “SK” de la secuencia de categorías.
Para mayor información acerca del programa API para aceites de motor visite la página www.api.org/eolcs.

5
 Categorías de Servicio API de Motor (Motores Diesel)

Category Status Service

CI-4 Actual Introducida en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los
estándares de emisión del 2004 implementados en el 2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para
mantener la durabilidad de motores con sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) y se
recomiendan para su uso con combustibles con contenidos de azufre de hasta el 0.5% en peso. Puede ser
utilizado en lugar de aceites CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4 pueden también calificar
para la designación CI-4 PLUS.

CH-4 Actual Introducida en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para cumplir con los
estándares de emisión 1998. Los aceites CH-4 ha sido diseñados para ser utilizados con combustibles
Diesel de hasta 0.5% en peso. Puede ser utilizado en lugar de aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.

CG-4 Actual Introducida en 1995. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad y servicio severo, utilizando
combustibles con contenidos de azufre menores a 0.5% en peso. Los aceites CG-4 son requeridos para
motores que cumplen los estándares de emisión de 1994. Puede ser utilizado en lugar de aceites CD, CE
y CF-4.

CF-4 Actual Introducida en 1990. Para motores de alta velocidad, cuatro tiempos, aspirados o turbocargados. Puede
ser utilizado en reemplazo de los aceites CD y CE.

CF-2 Actual Introducida en 1994. Para motores de dos tiempos de servicio severo. Puede ser utilizado en reemplazo
de los aceites CD-II.

CF Actual Introducida en 1994.Para motores Diesel de inyección indirecta de uso fuera de carretera y otros,
incluyendo aquellos que utilizan combustibles con más del 0.5% en peso de azufre. Puede ser utilizado en
reemplazo de los aceites CD.

CE Obsoleta Introducida en 1985. Para motores de alta velocidad, cuatro tiempos, aspirados o turbocargados. Puede
ser utilizado en reemplazo de los aceites CC y CD.

CD-II Obsoleta Introducida en 1985. Para motores de dos tiempos.

CD Obsoleta Introducida en 1955.Para algunos motores aspirados y turbocargados.

CC Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores Diesel con fecha de fabricación posterior al
1990.

CB Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores Diesel con fecha de fabricación posterior al
1961.

CA Obsoleta ATENCIÓN: No adecuada para ser utilizada en motores Diesel con fecha de fabricación posterior al
1959.

6
Gravedades y Densidades API
Nota: Todas las conversiones especificadas a 15.6°C

Gravedad API Densidad kg/l Gravedad API Densidad kg/l

0 1.074 21 0.926

1 1.066 22 0.920

2 1.058 23 0.914

3 1.050 24 0.908

4 1.042 25 0.902

5 1.034 26 0.896

6 1.027 27 0.891

7 1.020 28 0.885

8 1.012 29 0.880

9 1.005 30 0.874

10 0.998 31 0.869

11 0.991 32 0.864

12 0.984 33 0.858

13 0.977 34 0.853

14 0.970 35 0.848

15 0.964 36 0.843

16 0.957 37 0.838

17 0.951 38 0.833

18 0.944 39 0.828

19 0.938 40 0.823

20 0.932 41 0.818

Secuencias Europeas ACEA

Las Secuencias Europeas ACEA para aceites aparecieron en 1996 para reemplazar las clasificaciones CCMC y comprenden 3
conjuntos de secuencias: una para los motores de gasolina; una de los motores Diesel ligeros; y una para motores de Diesel pesados.

Las Secuencias Europeas ACEA para lubricantes automotrices fueron emitidas en marzo de 1998. Dentro de cada uno de los tres
conjuntos de hay categorías que reflejan requisitos de rendimiento diferentes. Para el 1 de marzo de 1999 todas los anuncios nuevos
deben estar referidos a la emisión del 1998, y para el 1 de marzo de 2000 se retirará la de 1996 y no se efectuará ningun anuncio
que se refiera a ella. A continuación se describen las aplicaciones típicas de cada una de las secuencias a título indicativo.
Aplicaciones específicas son responsabilidad de los fabricantes de automóviles.

Secuencias para Gasolina

Categoría Servicio
A1 Aceite para motores de gasolina específicamente diseñados para utilizar lubricantes de baja fricción, baja
viscosidad con un valor viscosidad a alta temperatura/altos esfuerzos de corte de 2,9 mPa.s a 3.5mPa.s. Estos
aceites pueden ser inadecuados para uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

A2 Aceite de propósito general destinado a utilizarse en la mayoría los motores de gasolina con intervalos de drenaje
normal, aunque puede no ser adecuado para algunos motores de alto rendimiento.

7
 Categoría Servicio
A3 Aceite estable para ser utilizado en motores de gasolina de alto rendimiento y/o en uso anual de lubricantes de
baja viscosidad, y/o para uso en condiciones severas de uso definidas por el fabricante del motor.

Secuencias para Diesel de servicio ligero

Categoría Servicio
B1 Aceite para motores de gasolina o Diesel ligeros específicamente diseñados para utilizar lubricantes de baja
fricción, baja viscosidad con un valor viscosidad a alta temperatura/altos esfuerzos de corte de 2,9 mPa.s. Estos
aceites pueden ser inadecuados para uso en algunos motores. Consulte el manual del propietario en caso de duda.

B2 Aceite de propósito general destinado a utilizarse en la mayoría los motores Diesel de automóviles y utilitarios
ligeros (principalmente con inyección indirecta) con intervalos de drenaje normal, aunque puede no ser adecuado
para algunos motores de alto rendimiento.

B3 Aceite estable para ser utilizado en motores Diesel de automóviles y utilitarios ligeros (principalmente con inyección
indirecta) de alto rendimiento y/o en uso anual de lubricantes de baja viscosidad, y/o para uso en condiciones
severas de uso definidas por el fabricante del motor.

B4 Aceite destinados principalmente para uso en automóviles y utilitarios ligeros de motores Diesel de inyección directa
donde se requieren aceites de calidad especial.

Secuencias para Diesel de servicio pesado

Categoría Servicio
E1 Aceite para uso en motores Diesel de servicio pesado aspirados o ligeramente turboalimentados, en servicios ligeros
a moderados, y con períodos de recambio normales.

E2 Aceite de uso general para uso en motores Diesel de servicio pesado aspirados o turboalimentados, en servicios
moderados a severos, y con períodos de recambio mayormente normales.

E3 Esta categoría de lubricante proporciona un control eficaz con respecto a la limpieza del pistón, pulido, desgaste,
manejo de hollín y estabilidad del lubricante. Por lo tanto, se recomienda para satisfacer requisitos de emisión de
motores Diesel de servicio pesado Euro 1 y Euro 2 bajo severas condiciones de uso. También es adecuado para
intervalos de drenaje de aceite extendidos de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes.

E4 Aceite estable proporciona un mejor control de la limpieza del pistón, pulido, desgaste, manejo de hollín y
estabilidad del lubricante respecto a aceites E3. Está recomendado para satisfacer requisitos de emisión de motores
Diesel de servicio pesado Euro 1 y Euro 2 bajo muy severas condiciones de uso, p.ej. intervalos de drenaje de aceite
extendidos de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes.

Las Secuencias ACEA han sido actualizadas regularmente e incluyen 01-Mar-96, 01-Mar-98, 01-Sep-99, 01-Feb-02 y 01-Nov-04.
Las nuevas Secuencias Europeas ACEA 2004 para aceites de relleno comprenden 3 conjuntos (clases) de secuencias y se han
publicado en noviembre de 2004. Dentro de cada uno de los conjuntos de 3 hay categorías que reflejan requisitos de rendimiento
diferentes. A partir del 1 de noviembre de 2005 todas las referencias deben realizarse contra el 2004, y a partir del 1 de noviembre
de 2006 se retirará la versión de 2002 y no se efectuará ninguna referencia a ésta versión. A continuación se describen las
aplicaciones típicas de cada una de las secuencias a título indicativo. Aplicaciones específicas son responsabilidad de los fabricantes
de automóviles.

A/B – Secuencias para Aceites de motor de Gasolina y Diesel ligeros

Categoría Servicio
A1/B1 Aceite para motores a gasolina y diesel ligeros de automóviles y utilitarios livianos, específicamente diseñados para
utilizar lubricantes de baja fricción, baja viscosidad con un valor viscosidad a alta temperatura/altos esfuerzos de
corte de 2,9 mPa.s a 3.5mPa.s. Estos aceites pueden ser inadecuados para uso en algunos motores. Consulte el
manual del propietario en caso de duda.

8
 Categoría Servicio
A3/B3 Aceite para motores a gasolina y diesel ligeros de alto rendimiento de automóviles y utilitarios livianos, y/o períodos
extendidos de uso especificados por los fabricantes, y/o en uso anual de lubricantes de baja viscosidad y/o para
uso en condiciones severas de uso definidas por el fabricante del motor.

A3/B4 Aceite estable para ser utilizado en motores de alto rendimiento a gasolina y diesel ligeros con inyección directa,
pero también para aquellos descriptos bajo B3.

A5/B5 Aceite estable para ser utilizado con períodos extendidos de servicio en motores de alto rendimiento a gasolina y
diesel ligeros, diseñados para utilizar lubricantes de baja fricción, baja viscosidad con un valor viscosidad a alta
temperatura/altos esfuerzos de corte de 2,9 mPa.s a 3.5mPa.s.

Secuencias para compatibilidad con catalizadores

Categoría Servicio
C1 Aceite estable compatible con catalizadores para ser utilizado en motores a gasolina y diesel ligeros de alto
rendimiento de automóviles y utilitarios livianos que utilizan DPF y TWC, y que requieren lubricantes de baja
fricción, baja viscosidad, bajo SAPS con un valor viscosidad a alta temperatura/altos esfuerzos de corte de 2,9
mPa.s. Estos aceites permiten extender la vida de los sistemas DPF y TWC manteniendo la economía.
[Nota: estos aceites poseen un nivel mínimo de SAPS, y pueden ser inadecuados para algunos tipos de motores,
consulte el manual del propietario en caso de duda.]

C2 Aceite estable compatible con catalizadores para ser utilizado en motores a gasolina y diesel ligeros de alto
rendimiento de automóviles y utilitarios livianos que utilizan DPF y TWC, y que requieren lubricantes de baja
fricción, baja viscosidad, con un valor viscosidad a alta temperatura/altos esfuerzos de corte superior a 2,9 mPa.s.
Estos aceites permiten extender la vida de los sistemas DPF y TWC manteniendo la economía.
[Nota: estos aceites pueden ser inadecuados para algunos tipos de motores, consulte el manual del propietario en
caso de duda.]

C3 Aceite estable compatible con catalizadores para ser utilizado en motores a gasolina y diesel ligeros de alto
rendimiento de automóviles y utilitarios livianos que utilizan DPF y TWC. Estos aceites permiten extender la vida de
los sistemas DPF y TWC.
[Nota: estos aceites pueden ser inadecuados para algunos tipos de motores, consulte el manual del propietario en
caso de duda.]

SAPS: Cenizas Sulfatadas, Fósforo, Azufre (Sulphated Ash, Phosphorus, Sulphur). DPF: Filtro de Particulado Diesel (Diesel Particulate
Filter). TWC: Catalizador de Tres Vías.

Secuencias para Diesel de servicio pesado

Categoría Servicio
E2 Aceite de uso general para uso en motores Diesel de servicio pesado aspirados o turboalimentados, en servicios
moderados a severos, y con períodos de recambio mayormente normales.

E4 Aceite estable que proporciona un mejor control de la limpieza del pistón, pulido, desgaste, manejo de hollín y
estabilidad del lubricante respecto a aceites E3. Está recomendado para satisfacer requisitos de emisión de motores
Diesel de servicio pesado Euro 1 y Euro 2 bajo muy severas condiciones de uso, p.ej. intervalos de drenaje de aceite
extendidos de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes.

E6 Aceite estable que proporciona un excelente control de la limpieza del pistón, desgaste, manejo de hollín y
estabilidad del lubricante. Está recomendado para satisfacer requisitos de emisión de motores Diesel de servicio
pesado Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4, bajo muy severas condiciones de uso, p.ej. intervalos de drenaje de aceite
extendidos de acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes. Es adecuado para ser utilizado en motores EGR
con o sin filtro de particulado Diesel y está diseñado para ser utilizado en combinación con combustibles de bajo
contenido de azufre (max. 50 ppm). Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes por lo que
se recomienda consultar el manual de propietario en caso de dudas.

9
 Categoría Servicio
E7 Aceite estable que proporciona un control efectivo de la limpieza del pistón y pulido. Proporciona además un
excelente control del desgaste y formación de depósitos en los turboalimentadores, manejo del hollín y estabilidad
del lubricante. Está recomendado para satisfacer requisitos de emisión de motores Diesel de servicio pesado Euro 1,
Euro 2, Euro 3 y Euro 4, bajo muy severas condiciones de uso, p.ej. intervalos de drenaje de aceite extendidos de
acuerdo a las recomendaciones de los fabricantes. Es adecuado para ser utilizado en motores con filtro de
particulado Diesel y la mayoría de los motores con EGR y la mayoría de los motores con sistemas SCR de reducción
de NOx. Sin embargo, las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes por lo que se recomienda consultar el
manual de propietario en caso de dudas.

Hemos incluido sólo las especificaciones 1998 y 2004 ACEA como referencia.

10