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O.P. : 5
FICHE DE TECHNOLOGIE
− d'éviter que les réactions reçues par les roues soient Fig. 1. Parallélisme et alignement.
répercutées au volant ; Parallélisme parfait.
− de faciliter le retour et le maintien des roues en Train AV : cote A = cote B ;
Train AR : cote A' = cote B'.
position ligne droite.
Axes des plans des roues
confondues ou parallèles à l'axe
Ces différents défauts provoqueraient une usure anormale de symétrie du véhicule.
de la bande de roulement des pneumatiques.
2. Variations de parallélisme :
Les axes des fusées des roues avant devront être orientées Fig. 6. Dans un virage à
de telle sorte que leurs prolongements soient concourants droite αD doit être supérieur
du point O. à αG.
3. L'épure de Jeantaud :
Fig. 7. Dans un virage à gauche αG
L'épure de Jeantaud définit que les prolongements des doit être supérieur à αD.
lignes passant par les pivots et les rotules des bras de
direction doivent être concourants, en ligne droite, au
centre de l'axe de l'essieu arrière.
Il est possible :
5. Le déport :
Fig. 11. Déport au sol :
(1) Plan de la roue ; (2) axe de
Le déport au sol peut être réduit ou supprimé par une pivot ; (3) Déport au sol.
orientation particulière :
1. Déport de jante :
Fig. 14. Pivot dans le plan de la Fig. 15. Angle Fig. 16. Angle de
roue. d'inclinaison de pivot. carrossage.
dj = déport de jante.
Fig. 18
Carrossage
Conclusion :
(1) Positif ; (2) Nul (par combinaison des angles de carrossage et inclinaison de pivot) ;
(3) Nul (pivot dans l'axe, exemple GS) ; (4) Négatif.
8. Angle de chasse :
8.1. Définition :
8.2. Rôle :
Il se produit un effet de "roue tirée", dont l'axe de Fig. 23. Le point de contact du sol du
pivot se situe en avant de la roue (roulette mobile prolongement de l'axe de pivot est en
avant du point de contact (roue
de chariot) (fig. 23.b). tirée) :
a) roue de vélo ;
Lorsqu'une roue est braquée, si l'on applique une b) roulette de chariot.
force à l'axe de pivot dans le sens d'avancement, on
constate le retour en ligne droite de la roulette.
Ce couple est proportionnel à l'intensité de la force Fig. 24. Retour en ligne droite ; le
motrice et à la distance qui sépare le point de moment du couple en (1) est égal à
C = F.d.
contact de la roue au sol (2) et le point de concours
de l'axe de pivot et du sol (1) (distance prise
perpendiculairement à la direction des forces).
9. Influence de la suspension :
Le défaut ci-dessus peut être réduit en montant des bras Fig. 26. V = V' = voie constante.
de suspension inégaux. Carrossage variable.
Les bras supérieurs étant plus courts que les bras inférieurs (fig. 26.a). Lors de
débattements, les arcs de cercle décrits par chacun d'eux n'ayant pas le même rayon, on
obtient un mouvement faisant varier le carrossage, mais la voie reste sensiblement constante
(fig. 26.b).
1- Vérifications préalables :
Avant de réaliser le contrôle du train, il est nécessaire de vérifier les points suivants et,
éventuellement, d'y remédier :
2- Contrôle et réglage :
Les réglage du train avant se diffère d'un véhicule à un autre et suivant les données du
constructeur.
Avant d'entamer ce réglage vérifier tous les éléments de la suspension et du train avant. Les
usures d'un seul élément dévalorisera le résultat du réglage.
a - Réglage du parallélisme :
Avant d'effectuer le réglage, il est nécessaire de positionner la direction en ligne droite par
le centrage de la course du vérin de direction assistée.
− Placer la voiture sur une fosse ou sur un élévateur, les roues avant reposant sur des
plateaux pivotants.
− Déverrouiller les plateaux.
− Faire tourner le moteur au ralenti.
− Braquer la direction au maximum à droite et la maintenir en butée.
− Relever le dépassement de la tige de vérin (voir photo 2 et 3).
Exemple : cote "a" = 30 mm.
− Braquer la direction, à fond, à gauche et la maintenir en butée.
− Noter le dépassement de la tige du vérin (cote "b").
Exemple : cote "b" = 200 mm.
Réglage du parallélisme :
En position ligne droite, la cote de dépassement de la tige droite, la cote de dépassement de
la tige du vérin est obtenue en effectuant la demi-somme des cote "a" et "b" soit dans
l'exemple (30 + 200) / 2 = 115 mm.
Positionner la direction pour obtenir un dépassement de la tige de vérin égal à 115 mm.
Contrôle de l'alignement :
Effectuer la vérification de l'alignement des roues avant avec l'essieu arrière.
Si les roues avant ne sont pas alignées :
Attention : Lors de ce réglage, le vérin d'assistance doit être centré et les roues avant
alignées sur l'essieu arrière.
Fig. 2 Fig. 3
Dépassement de tige de vérin
a) Direction braquée à fond à droite b) Direction braquée à fond à gauche.