Вы находитесь на странице: 1из 23

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA SALESIANA

SEDE DE GUAYAQUIL

CARRERA:
INGENIERÍA ELÉCTRICA
ADMINISTRACIÓN DE PROYECTOS

TAREA:
QUINTA TAREA DEL SEGUNDO PARCIAL

TEMA:
ESTUDIO DE ANÁLISIS TÉCNICO

INTEGRANTES:
BYRON FABRICIO FEIJOO ROMAN
GENESIS LISSETE MALIZA PALADINES
FERNANDO ISMAEL PALLO MASSUH
DERIAN OLMEDO SANTILLAN BRIONES

PROFESOR:
ING. CRISTIAM RUEDA

FECHA DE ENTREGA DE LA EXPOSICIÓN


Sábado 11 de febrero del 2017
ANÁLISIS TÉCNICO

PROYECTO PARA LA CREACIÓN DE UNA APLICACIÓN


AUTOMOTRIZ
MEDI - CAR
Contenido
1. Introducción .........................................................................................................................4
1.1. Antecedentes ...............................................................................................................4
1.2. Desarrollo .....................................................................................................................5
2. Flujo de Proceso ...................................................................................................................6
2.1. Análisis, Diseño y Construcción de la Aplicación. .........................................................7
2.2. Análisis, Diseño y Construcción de los Call center. .......................................................8
2.3. Análisis, Diseño y Construcción de la Oficinas. .............................................................8
3. Balances ...........................................................................................................................9
3.1. Balance de Equipos.......................................................................................................9
3.2. Balance de Mano de Obra ............................................................................................9
3.3. Balance de Muebles y Enseres ...................................................................................10
3.4. Balance de Costos Indirectos ......................................................................................11
3.5. Balance de Gastos Pre Operativos ..............................................................................11
4. Determinación del Tamaño ................................................................................................12
4.1. Selección del Tamaño .................................................................................................12
4.2. Demanda de Nuestro Servicio ....................................................................................12
4.3. Factibilidad Económica ...............................................................................................13
5. Determinación de la Tecnología .........................................................................................14
5.4. Área Mecánica ............................................................................................................15
6. Determinación de la Localización .......................................................................................16
6.1. Macro Localización .....................................................................................................16
6.2. Micro Localización ......................................................................................................17
7. Aspecto Legal .....................................................................................................................18
7.1. Constitución de la República del Ecuador ...................................................................18
7.2. Ley de Régimen Municipal ..........................................................................................18
7.3. Código de la Salud ......................................................................................................19
7.4. Ley de transporte terrestre tránsito y seguridad vial .................................................19
7.5. Trabajo y seguridad social ..........................................................................................21
7.6. Comunicación e información ......................................................................................21
7.7. Ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales ...............................................22
7.8. Marco Institucional.....................................................................................................23
1. Introducción

1.1. Antecedentes

En la actualidad las personas que tienen la posibilidad de contar con un automóvil muchas de
las veces no recuerdan dar el mantenimiento a su vehículo, ya sea porque tienen que cumplir
extensas jornadas de trabajo, disminuyen su tiempo para hacerlo o simplemente se olvidan de
ello. Esto es contraproducente para la vida útil del automotor ya que al no realizar un
mantenimiento de tipo preventivo se contribuye al acelerado deterioro del mismo causando
graves daños en el funcionamiento y que para dar soluciones a estos problemas se debe
realizar una fuerte inversión económica.

Otro factor que aporta a que los dueños de carros no realicen el mantenimiento a tiempo es la
falta de conocimiento técnico que carecen dichos usuarios, al poseer un criterio básico sobre
los principales cuidados que debe tener el vehículo se puede predecir cuál es el cambio que se
debe realizar, por ejemplo es conocido que cada 5000 km se debe realizar el cambio de aceite
del motor, al no realizarlo a tiempo este elemento pierde la capacidad de lubricación a los
elementos internos que lleva esta parte fundamental en el funcionamiento del carro, su
rendimiento se reduce considerablemente y lo lleva a trabajar forzadamente; durante este
segmento de recorrido además se puede sustituir el filtro por el cual pasa el aceite ya que
puede verse obstruido por las impurezas que se forman en el fluido, estos son algunos de los
cambios que deben realizarse en este periodo de recorrido.

El mantenimiento que se realiza a un automotor no solamente es de tipo preventivo sino


también de tipo correctivo donde la detección de fallas en el funcionamiento del vehículo
juega un papel importante en el cuidado del mismo, se puede llegar a descubrir si un
automóvil falla en su desarrollo cuando podemos escuchar ruidos fuera de lo común o sentir
vibraciones anormales en el motor incluso se llegan a oler fuertes olores que podrían ser
provocados por el mal funcionamiento de los líquidos internos del carro, muchas personas son
incapaces de reconocer estas anomalías lo que se desencadena en daños inminentes que a la
larga destruyen a todo el conjunto. Aquí es cuando un conocimiento elemental automotriz es
de gran ayuda para identificar fallas y para que de la mejor manera se pueda conservar el
automóvil y disfrutar sin complicaciones.

Muchos de los concesionarios de los vehículos ofrecen un servicio de mantenimiento, pero las
personas no optan por llevar sus automotores a estos lugares ya que los precios son muy
elevados para un trabajo relativamente sencillo, es por esto que prefieren las mecánicas o
lubricadoras convencionales donde a módicos costos cumplen con las necesidades del carro.

4
1.2. Desarrollo

Ante la problemática expuesta surge la necesidad de que se nos comunique cuando se debe
realizar el mantenimiento preventivo a nuestro vehículo, además de que se nos instruya
acerca del correcto funcionamiento del mismo a fin de conocer las necesidades que tiene el
mismo.

Aprovechando el uso de la tecnología y tomando en consideración que el uso de teléfonos


inteligentes entre la gente es más frecuente cada día, proponemos un sistema donde se
coordine el kilometraje del automotor con una aplicación móvil donde nos notifique que
cambios hacer según el recorrido del motor, también nos indicaría a que taller llevarlo y
coordinar una cita para su traslado donde finalmente nos informa los costos del mismo.
Además, preocupados por la falta de tiempo del dueño del vehículo, se ofrece un servicio de
taxi que lleve al usuario a su destino mientras que su carro permanece en las instalaciones de
la mecánica.

Este sería una parte del modelo de negocio que proponemos, la finalidad del proyecto es la
preservación del automotor y alargar la vida útil del mismo, además de dar la comodidad al
conductor de que tendrá la certeza de que se le informará sobre los mantenimientos de su
vehículo y que los podría realizar en lugares de confianza y debidamente certificados.

La creación de esta aplicación, que estará disponible en las principales plataformas móviles,
generará nuevas plazas de trabajo en la ciudad de Guayaquil con el objetivo de llevar este
servicio a las principales ciudades del Ecuador para facilitar el mantenimiento de los
automotores y aliviar la vida de los usuarios.

5
2. Flujo de Proceso
El equipo de Proyectos analizará y diseñará los procesos que ayudarán al diseño de la
aplicación, como la interfaz, programación, publicidad, accesibilidad a nuestra aplicación es
permitiendo que de esta manera iniciaremos e incitaremos a que los usuarios descarguen la
aplicación, y cubrir gran parte del mercado que actualmente que no está siendo atendido por
este tipo de servicio innovador. En cuanto a las actividades se agrupan convenientemente por
procesos como:

Análisis Diseño Construcción

Análisis y Diseño. - Se verifica la viabilidad de la creación de la aplicación. Se formulan


resultados del análisis en base a encuestas realizadas no tan solo hechas a los usuarios que van
a descargar nuestra aplicación sino también a los dueños de los talleres mecánicos que nos
ayudaran con información muy relevante para el diseño y caracterización de nuestros servicios
y mejoras a futuro.

Construcción. - Determina las diferentes construcciones a realizarse como aplicación, call


center, pagina web y oficinas, para la ampliación del varadero, así también presentará un
desglose de la maquinaria a utilizarse.
A continuación, detallamos cada una de las actividades de cada proceso:

Análisis - Diseño Construcción

Estructura de la aplicacion Aplicacion

Atencion al cliente para


responder a dudas o
problemas sucitados. Call center

Inmueble donde se realizaran


todos las actividades
administrativas y atencion al Oficinas
cliente personalizada.

6
2.1. Análisis, Diseño y Construcción de la Aplicación.
Para determinar las características que tendrá la aplicación se basó en aplicaciones con de
concesionarias:

 Modelo agradable e interactivo.


 Publicidad de los auspiciantes y productos con los cuales trabajaremos.
 Información necesaria de los dueños de la aplicación y dueño de talleres para darle mayor
confianza a los clientes.
 Videos explicativos o didácticos para guiar a clientes que desconozcan de todos los
servicios y procesos que se deben realizar.

Las características y estructura de la nueva aplicación, está de acuerdo con lo que vamos
servicios que vamos a brindar, diseño escogido por decisión unánime, por tanto, el diseño y
estructuración de la aplicación se dará con las especificaciones ya antes mencionadas.

Con el análisis efectuado de la caracterización que debe llevar nuestra aplicación el


requerimiento de este proyecto es crear confianza y convencimiento en nuestros clientes para
que así ellos accedan a la descarga y uso de los servicios brindados, el diseño de la aplicación
contendrá las siguientes características:

 Historia e información de nuestra empresa.


 Servicios a brindar.
 Información de todos los talleres mecánicos con los que trabaja la empresa.
 Opción para creación de cuenta.
 Direcciones de nuestras oficinas.
 Videos explicativos.
 Espacio publicitario (marcas con las que se trabajara).

Procedimiento de construcción

Para la creación de la aplicación se usará la página iBuildapp:


Realizaremos la creación de nuestra plantilla la cual será el modelo o diseño visual de nuestra
aplicación.

La aplicación será diseñada y enlazada con nuestra base de datos en la que almacenaremos
toda la información de nuestros clientes (dueños de la mecánica) y usuarios (persona que
descargará la app).

7
2.2. Análisis, Diseño y Construcción de los Call center.
Para el análisis atención al cliente se considera realizar:
 El diseño del dialogo y posibles soluciones
 Capacitación al guía para dotarlo de conocimientos para mejora del servicio
 El espaciamiento donde se va situar a nuestros guías.
 El número de guías requeridos para cubrir la demanda de atención.
 Sistema telefónico.
Con el análisis efectuado del servicio al cliente de este proyecto para cubrir lo requerido
contara con las siguientes especificaciones:

 Dialogo amigable para generar confianza al cliente.


 Capacitación mensual para la dotación del guía.
 Cuarto exclusivo para los guías.
 Mínimo 3 personas como guías para que atiendan las llamadas.
 Líneas telefónicas con sistema de extensión para brindar un buen servicio.

Procedimiento de construcción
Se iniciará con la entrevista y contratación de los trabajadores para que cumplan la función de
guía, una vez ya teniendo el personal seleccionado se dará paso a la capacitación.

2.3. Análisis, Diseño y Construcción de la Oficinas.


Para el análisis y diseño de las oficinas hemos considerado los siguientes procedimientos:

Inmueble
Se comenzó con la compra de un inmueble para así situar nuestras oficinas para realizar
nuestros trabajos administrativos, atención personalizada con los clientes como una empresa
seria.

Muebles
Se usará los muebles necesarios para acondicionar nuestras oficinas como sillas, escritorios,
archivadores, mesa redonda, tachos de basura y dispositivos contra incendios.

Ambiente
Nuestras instalaciones contaran con un ambiente acogedor y climatizado para brindar una
buena atención e imagen desde la recepción, sala de espera y oficinas administrativas.

Sistema y comunicación
Nuestras oficinas contaran con computadoras para la parte de administración y sistema en
donde realizaran el manteamiento de la app, la parte de comunicación mediante líneas
telefónicas en el área de call center y las oficinas administrativas.

8
3. Balances
3.1. Balance de Equipos
Estos equipos se los utilizará en las siguientes actividades

 Tener una base de datos de cada uno de nuestros clientes.


 Para el personal administrativo y legal.
 Para la impresión de documentos.
 Medio de Comunicación.
 Medio de Transporte.

Sobre el precio unitario se incluye el 30% para mantenimiento y el 25% para los que utilizan
combustible. Los valores totales que obtendremos en la tabla son anuales.

COSTO PROVEEDOR
Precio Precio Valor Local
Descripción Cantidad Total
Unitario Total Adicional Importado
Computadoras Especiales $ 1.000,00 4 $ 4.000,00 $ 1.200,00 $ 5.200,00 Local
Servidor $ 1.500,00 1 $ 1.500,00 $ 450,00 $ 1.950,00 Local
Computadoras $ 600,00 2 $ 1.200,00 $ 360,00 $ 1.560,00 Local
Impresoras $ 400,00 3 $ 1.200,00 $ 360,00 $ 1.560,00 Local
Teléfonos $ 200,00 3 $ 600,00 $ 180,00 $ 780,00 Local
Vehículo $ 20.000,00 1 $ 20.000,00 $ 5.000,00 $ 25.000,00 Local
TOTAL 14 $ 36.050,00

3.2. Balance de Mano de Obra


El personal de obra según su función se encarga de:

 La construcción de la obra civil


 Conducción de vehículos para llegar a los talleres
 Personal administrativo
 Programadores
 Personal de Limpieza
 Personal de Seguridad
 Personal Legal

Cantidad
Descripción Valor Total
[m]
Terreno 350 $ 200,00 $ 70.000,00
Obra Civil 250 $ 300,00 $ 75.000,00
TOTAL $ 145.000,00

9
Sueldo Sueldo Décimo Décimo Aportación Total - Un Total/Año 1
Descripción Cantidad
Mensual Anual Tercero Cuarto al IESS Trabajador Total
Chofer 1 $ 370,00 $ 4.440,00 $ 185,00 $ 370,00 $ 34,60 $ 5.029,60 $ 5.029,60
Personal
2 $ 500,00 $ 6.000,00 $ 250,00 $ 500,00 $ 46,75 $ 6.796,75 $ 13.593,50
Administrativo
Programadores 4 $ 1.500,00 $ 18.000,00 $ 750,00 $ 1.500,00 $ 140,25 $ 20.390,25 $ 81.561,00
Personal de
1 $ 370,00 $ 4.440,00 $ 185,00 $ 370,00 $ 34,60 $ 5.029,60 $ 5.029,60
Limpieza
Personal de
1 $ 370,00 $ 4.440,00 $ 185,00 $ 370,00 $ 34,60 $ 5.029,60 $ 5.029,60
Seguridad
Personal Legal 1 $ 1.000,00 $ 12.000,00 $ 500,00 $ 1.000,00 $ 93,50 $ 13.593,50 $ 13.593,50
TOTAL $ 55.869,29 $ 123.836,79

3.3. Balance de Muebles y Enseres


 Se consideran 4 escritorios para las oficinas principales, 8 sillas distribuidas dos por cada
escritorio; utilizados para los programadores.
 Se consideran 2 escritorios para las oficinas secundarias, 4 sillas distribuidas dos por cada
escritorio; utilizados para el personal administrativo.
 Se considera un escritorio para una oficina secundaria, 2 sillas para el escritorio; utilizado
para el personal legal.
 Dos mesas para el salón de reuniones habilitado para 10 personas, 20 sillas distribuidas 10
por cada mesa.
 Extintores para el área administrativa y obra civil.

Precio
Descripción Cantidad Total
Unitario
Escritorios 7 $ 150,00 $ 1.050,00
Sillas 14 $ 28,00 $ 392,00
Mesa redonda eventos para 10 personas 2 $ 250,00 $ 500,00
Sillas para la mesa de eventos 20 $ 30,00 $ 600,00
Sillas para la sala de espera 6 $ 25,00 $ 150,00
Archivadores 10 $ 90,00 $ 900,00
Extintores 10 $ 40,00 $ 400,00
Tachos de basura para oficina 10 $ 5,00 $ 50,00
TOTAL, MUEBLES/ENSERES $ 4.042,00

10
3.4. Balance de Costos Indirectos
 Se considera un 5% sobre la mano de obra para el cálculo de servicios públicos
 El 1 por mil sobre los costos de materiales, equipos, muebles, mano de obra, pre
operativos para el cálculo de CICE y Superintendencia de compañías
 Adecuaciones de las oficinas

Descripción Total
Servicios Públicos $ 6.191,84
Contribución al CICE $ 278,42
Contribución a la Superintendencia de Compañías $ 278,42
Depreciación de Equipos $ 11.896,50
TOTAL, DE COSTOS INDIRECTOS $ 18.645,18

3.5. Balance de Gastos Pre Operativos


 Incluye el 7.5% sobre mano de obra administrativa para definir valor por servicios
básicos.
 Para el gasto de transporte se toma base el total de trabajadores de obra y
administrativo, considerando 30 días a $2 por día.
 Papelería es el 1% sobre mano de obra administrativa.
 Se estima $16.83 mensual por persona para proveer ropa de trabajo, botas de
cuero y caucho, impermeables, agua potable en obra, medicina.
 Alimentación es $4 diarios solo para personal de obra.

Descripción Total
Servicios Básicos $ 111.453,11
Gastos de Transporte $ 540,00
Gastos de Papelería $ 1.238,37
Gastos de Uniforme $ 807,84
Depreciación de Muebles y Enseres $ 404,20
Gastos de Alimentación $ 48,00
TOTAL, PRE OPERATIVOS $ 114.491,51

Si resumimos todos los balances tenemos:

Descripción Total
Equipos $ 36.050,00
Mano de Obra $ 123.836,79
Muebles y Enseres $ 4.042,00
Costos Indirectos $ 18.645,18
Gasto Pre Operativos $ 114.491,51
TOTAL $ 297.065,48

11
4. Determinación del Tamaño
El tamaño del proyecto se define por la capacidad de los dueños de talleres que adquieren
nuestra aplicación. La importancia del tamaño del proyecto, está en la determinación de las
especificaciones técnicas sobre los activos fijos que son necesarios adquirir. Estas
especificaciones técnicas serán requeridas dependiendo de los aspectos económicos y
financieros sobre los montos de inversión que cuenta el proyecto.

4.1. Selección del Tamaño


La capacidad de nuestro proyecto es de seis personas dueñas de talleres automotrices se
asociarán a nuestra empresa para la adquisición de nuestro servicio el cual se basa en una
aplicación de mantenimiento preventivo vehicular.

Cabe recalcar que a medida que avance el tiempo debemos incrementar los equipos para
satisfacer a todos los clientes.

4.2. Demanda de Nuestro Servicio


La demanda de nuestro servicio nos permite reconocer qué nivel de satisfacción está
generando en el cliente, si se están cubriendo sus expectativas y si éste. Por ese motivo hemos
decidido implementarlo en la ciudad de Guayaquil, debido que está ciudad tiene más de 400
mil autos.

La demanda de nuestro servicio es muy amplia ya que existen:

o Talleres en las Concesionarias


o Talleres que se encuentran registrados
o Talleres informales

Talleres Cantidad
Talleres en las Concesionarias [1] 75
Talleres que se encuentran registrados [2] 150
Talleres informales [3] 80

Cantidad de Talleres

26% 25%

1
2
3

49%

12
4.3. Factibilidad Económica
Como recién nuestro servicio va iniciar podemos decir que venderemos nuestra aplicación a
$2000,00, como son seis aplicaciones al mes, obtendremos un valor mensual de $12000,00
cabe recalcar que este valor no cuenta con el mantenimiento de aplicación que se debe de
realizar mensualmente.

13
5. Determinación de la Tecnología
Dentro de Medi-car usamos lo último en tecnología, para de esta forma brindarle al usuario la
mejor calidad posible en lo que se refiere a mantenimiento vehicular asistido. Con lo más
resiente en tecnología y más habitualmente usado por los clientes, con dar tan solo un click
podrán obtener los mejores servicios dentro de la app. El usar una interfaz simple y sencilla
facilitara el acceso hacia los diferentes programas que prestamos. Al sincronizar el kilometraje
de su vehículo, podrá exportar e importar archivos de consumos a CSV (compatible con Excel,
Libre Office, etc.). La tecnología que utilizaremos estará al alcance de los avances mundiales.
Para este proyecto se organizará los diferentes participantes como lo son mecánicos,
elementos tecnológicos más avanzados, área de marketing y la más alta tecnología en talleres
mecánicos seleccionados.

5.1. Área Civil


a. Análisis de la ubicación de la ejecución del proyecto

Administrativo

El lugar que escogeremos para llevar a cabo el proyecto Medi-car estará relacionado con un
punto en común con las mecánicas, de esta forma podremos asistir de manera rápida y
eficiente a nuestros clientes antes posibles problemas. En una zona céntrica podremos estar
pendientes del servicio netamente integro que este preste.

Técnico

Estas estarán coordenadas con el GPS que tendrá el usuario en cada Smartphone, al haber una
posible falla o asistencia de mantenimiento próxima o cercana, a esta le llegara una
notificación, donde obtendrá la ubicación más cercana a su posición donde haya ocurrido la
falla o su domicilio, para que le asista una grúa a su vehículo, sin cargos previos.

5.2. Área de Marketing


a. Análisis del proceso de mercadeo

Con el uso de la app se pactan contratos que permitirán el ingreso económico para el proyecto
y mantenimiento del mismo, al incluirlas en la interfaz de la app, de forma fácil y sencilla se
mostraran ventanas que llevaran a más información hacia el usuario.

5.3. Área de Programación


3. Área de programación

a. Análisis de elaboración de la app

Mediante programadores profesionales en el área de aplicaciones, se elaborará el diseño y


administración de la aplicación de forma eficaz y sencilla para el usuario, con una interfaz
amigable, para el entendimiento de personas de edades entre los 18 a 50 años de edad. Esta
tendrá soporte para Android e iOS, y estarán disponibles en las tiendas de sus respectivos
sistemas operativos ya mencionados, obteniendo una app veloz y sencilla para el usuario, la
cual tendrá un marco destacada de funciones tales como fecha de cambio de aceite, de filtros,
llantas, aire acondicionado, batería entre otras.

14
5.4. Área Mecánica
En esta área hablaremos netamente de los elementos que incluirá el vehículo para la
sincronización exacta de las diferentes funciones que se muestran en la app: Con Medi-car
obtendremos los códigos OBD fallo, el rendimiento del coche, los datos del sensor, así como
herramienta de diagnóstico que utiliza un sistema OBD II adaptador Bluetooth para conectarse
a su motor de su gestión OBD2 / Diseño ECU propio tablero con los widgets / medidores que
quieras! Dentro de Medi-car usaremos tecnología de punta, pero a la vez ventajosa con el
medio ambiente con los más altos estándares de prestaciones para el usuario, sencillos y
útiles, a continuación, se muestra la lista de las funciones más relevantes que muestra la app:

 Dyno / Dynomometer caballos de fuerza y / HP y Torque se puede leer la temperatura de


la transmisión (depende del vehículo) 0-60 tiempos - más precisa que la utilización del GPS
sencillo de edad - ver lo rápido que el coche.
 Las emisiones de CO2 de lectura de cuadros de mando personalizables su viaje de vídeo
usando el plugin de grabadora de pantalla con la superposición de datos OBDII - un cuadro
negro para su coche / camión.
 Enviar GPS etiquetados tweets directamente a Twitter (por ejemplo, si usted va en un viaje
por carretera) masiva base de datos de código de error para permitir la búsqueda de
códigos de avería de muchos fabricantes.
 Enviar la información de registro de web o correo electrónico CSV / KML para su análisis a
través de Excel / open Office.
 Heads Up Display / HUD modo para la noche de conducción
 turbo para los vehículos que el MAPA el apoyo y los sensores MAF (VW / Audi / Seat
apoyado etc.).
 Funciona en dispositivos tablet como la Xoom Motorola, Dell Streak, y Samsung Galaxy Tab
Funciona en cualquier vehículo que soporta el estándar OBD 2 (la mayoría de los vehículos
construidos después de 2000, pero puede trabajar para los vehículos ya en 1996) - En caso
de duda, comprobar con el primer fabricante o buscar 'OBD2 sobre escrito en una etiqueta
blanca grande en la bahía del motor funciona en los vehículos fabricados por Ford, GM /
Vauxhall / Opel, Chrysler, Mercedes, Volkswagen, Audi, Jaguar, Citroen, Peugoet, Skoda,
Kia, Mazda, Lexus, Daewoo, Renault, Mitsubishi, Nissan, Honda, Hyundai, BMW, Toyota,
Seat, Dodge, Jeep, Pontiac y un vehículo mucho más hace, Europa, EE.UU. y Extremo
Oriente, etc. Algunas centralitas de vehículos pueden soportar más / menos funciones que
otros. La aplicación necesita un adaptador Bluetooth OBD2 para trabajar.

El adaptador es pequeño y se conecta a la toma de diagnóstico en el coche que le da a su


acceso a los teléfonos. Usted puede encontrar una lista de los adaptadores en:
http://torquebhp.com/wiki/Bluetooth_Adapters (Garmin ecoRoute adaptadores HD no son
compatibles).

Así como muestran algunas funciones nos ayudara a la correcta elaboración de la aplicación
con la correcta sincronización al vehículo del usuario, esta sellara la satisfacción del cliente al
implementar tecnología fácil, sencilla, económica y amigable con el medio ambiente, siendo de
beneficio para quienes se afilien a nuestro servicio.

15
6. Determinación de la Localización
El proyecto a desarrollarse debe contar con un terreno que satisfaga las necesidades
mostradas en el balance de mano de obra como son las oficinas para todo el personal, además
de un espacio amplio para estacionamiento de vehículos propios de la empresa además para el
personal y clientes.

6.1. Macro Localización


La empresa Medi-Car realiza el trabajo de coordinación de citas entre las mecánicas asociadas
y los clientes, este tipo de labor la pueden realizar los operadores mediante un call center en
una oficina dentro de la empresa, además existe también el trabajo de los programadores
donde su situación es similar por lo que no se necesita ningún espacio para realizar algún
mantenimiento a automotores, dicho esto las instalaciones de la empresa serán construidas
como un edificio para todo el personal y además un extenso parqueadero como se mencionó
anteriormente.

Se requiere de un terreno amplio que supla las siguientes demandas:

 Fácil acceso vehicular.


 Disponibilidad de conexión a la red eléctrica.
 Conexión a la red telefónica e internet.
 Fuente de suministro de agua y alcantarillado público.
 Servicios públicos varios (facilidades habitacionales, caminos-vías de acceso y calles,
servicios médicos, seguridad pública, facilidades educacionales, recolección de
desechos, etc.)

Otro punto importante a tratar es la publicidad, se requiere una zona frecuentemente muy
transitada para carteles elevados sean visualizados por gran mayoría de conductores y público
en general.

Como macro localización podemos decir que la empresa Medi-Car se encuentra en la provincia
del Guayas en la ciudad de Guayaquil.

ECUADOR

GUAYAS

GUAYAQUIL

16
6.2. Micro Localización
El terreno de la futura obra se ubica en el sector de Mapasingüe muy cercana a la zona
industrial en la avenida principal Juan Tanca Marengo en la zona noreste de la ciudad de
Guayaquil de la provincia del Guayas. La ciudad de Guayaquil, según el último censo de
población y vivienda del año 2010, cuenta con 2.350.915 habitantes además de existir
alrededor de 400 mil autos.

Plano de acceso al terreno (Vista aérea).

17
7. Aspecto Legal
En esta sección se analizan los aspectos legales que directa e indirectamente tienen relación
con los trabajos que se realizarán. Se conoce como elementos básicos la siguiente información:

El proyecto consiste crear una aplicación la cual dará un servicio el que brindará asesoramiento
técnico automotriz a los usuarios, contará con una lista de talleres mecánicos de suma
confianza a los cuales el cliente podrá llevar su automotor y realizar el mantenimiento
requerido.

El área del proyecto en el cual se llevará a cabo nuestro proyecto es en la ciudad de Guayaquil.
Toda esta zona está intervenida por la presencia humana las cuales un 65.39% de la población
cuenta con un automotor.

7.1. Constitución de la República del Ecuador


Los aspectos ambientales contemplados en la Constitución de la República del
Ecuador, aprobada por la Asamblea Nacional Constituyente el 8 de octubre de 2008 y
publicada en el Registro Oficial No. 449, indican que uno de los deberes fundamentales del
Estado Ecuatoriano, es el de proteger el medio ambiente y respetar el régimen del buen vivir.
Descrito en el Título II, Capitulo III y VII, De los principios numeral 5 y 11 de principio de
aplicación de los derechos indica:

5. Planificar el desarrollo nacional, erradicar la pobreza, promover el desarrollo


sustentable y la redistribución equitativa de los recursos y la riqueza, para acceder al
buen vivir.

11. Todos los principios y los derechos son inalienables, irrenunciables, indivisibles,
interdependientes y de igual jerarquía.

Art. 18.- Todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen derecho a:
1. Buscar, recibir, intercambiar, producir y difundir información veraz, verificada,
oportuna, contextualizada, plural, sin censura previa acerca de los hechos,
acontecimientos y procesos de interés general, y con responsabilidad ulterior.

2. Acceder libremente a la información generada en entidades públicas, o en las


privadas que manejen fondos del Estado o realicen funciones públicas. No existirá
reserva de información excepto en los casos expresamente establecidos en la ley. En
caso de violación a los derechos humanos, ninguna entidad pública negará la
información.

7.2. Ley de Régimen Municipal


La Ley de Régimen Municipal define como autónomas a las corporaciones edilicias y le designa
entre sus responsabilidades las de prever, dirigir, ordenar y estimular el desenvolvimiento del
cantón en los órdenes social, económico, físico y administrativo.
También tiene por obligación elaborar programas y proyectos específicos a realizarse en el
cantón (Sección 2.a, Parágrafo 1°).

El Artículo 16 Ley de Régimen Municipal determina que el Municipio debe "coordinar sus
actividades" con otros entes dentro del marco de referencia representado por las
orientaciones emanadas de los planes nacionales y regionales de desarrollo que adopte el
Estado.

18
El Artículo 215, Capítulo I de la LRM establece la Ordenanzas y reglamentaciones sobre el uso
del suelo, condiciones de seguridad, materiales, condiciones sanitarias y de otras de naturaleza
similar.

El Artículo 164 de la LRM, tiene relación con la salud y el saneamiento ambiental, ámbito
dentro del cual el Municipio debe coordinar su actividad con otros entes públicos
competentes, con los que actúa en forma compartida o excluyente, y en muchos de los casos
subordinados a dichos Organismos.

7.3. Código de la Salud


El Código de Salud promulgado con Decreto Supremo No. 188, Registro Oficial No. 158 del 8 de
febrero de 1971, en su Libro II, De las Acciones en el Campo de Protección de la Salud; Título I,
Del Saneamiento Ambiental; Capítulo I, Disposiciones Generales; Artículos 8, 9 y12, hace
relación al saneamiento ambiental y a las atribuciones del Ministerio de Salud.

El Artículo 12 establece que: "Los reglamentos y disposiciones sobre molestias públicas, tales
como, ruidos, olores desagradables, humos, gases tóxicos, polvo atmosférico, emanaciones y
otras, serán establecidas por la autoridad de salud".

El Artículo 204 del mismo Código de la Salud, inciso primero establece: "La autoridad de salud
puede delegar a las municipalidades la ejecución de las actividades que se prescriben en este
Código".

7.4. Ley de transporte terrestre tránsito y seguridad vial


El Reglamento a la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, expedido en el Registro Oficial No.
398 del 7 de agosto de 2008, en su Título XII establece una serie de normas respecto al Control
de la Contaminación Ambiental y Ruido.

Art. 42.- El sistema de transporte terrestre brindará asistencia especial a las personas
señaladas en esta sección, según sus necesidades, facilitándoles el acceso a los vehículos y
ofreciéndoles la mayor comodidad dentro de la categoría respectiva. Además, la
infraestructura física del vehículo y de los corredores del transporte deberá ser accesible a este
grupo de usuarios. La Agencia Nacional de Tránsito y los GADs, en el ámbito de sus
competencias, controlarán el cumplimiento de estas obligaciones.

Art. 53.- Las compañías y cooperativas que vayan a prestar servicios de transporte terrestre
público o comercial, antes de constituirse, deberán obtener un informe previo favorable
emitido por la ANT. El departamento técnico correspondiente realizará los estudios de
factibilidad, que serán puestos a consideración del Director Ejecutivo de la Agencia para la
emisión del informe previo, el mismo que será remitido al Directorio de la Agencia para su
aprobación final, en caso de ser procedente. El procedimiento y los requisitos para la
obtención de estos informes serán regulados por la ANT. Los informes previos tendrán una
vigencia de 90 días. Las operadoras podrán constituirse, en el caso de compañías,
exclusivamente como sociedades de responsabilidad limitada, anónimas o de economía mixta.

Art. 291.- Sin perjuicio de los derechos establecidos en el Art. 201 de la Ley Orgánica de
Transporte Terrestre, los usuarios del servicio de transporte público de pasajeros tienen
derecho a:

19
1. Exigir a los operadores y controladores que no se fume dentro de las unidades de
transporte;
2. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de las radios, de manera
que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;

3. Exigir que la unidad de servicio de transporte no lleve más pasajeros del número
permitido por sobre la capacidad establecida en la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre y el presente Reglamento, para lo cual las unidades deberán contar con un
dispositivo visible, que alerte a los pasajeros el momento en que la capacidad haya
llegado a su límite;

4. Tener a disposición y de forma visible la información sobre las características y razón


social del vehículo, así como la identificación de su conductor;

5. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho de la calzada y antes


de un cruce, en los casos en que no se cuente con paradas señaladas durante un largo
trayecto de la ruta del transporte intracantonal, intraprovincial, intrarregional,
interprovincial e internacional;

7. Exigir que se recoja y desembarquen pasajeros, únicamente en las paradas utilizadas


para el efecto.

Art. 292.- Sin perjuicio de las obligaciones establecidas en la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, los usuarios o pasajeros del servicio de transporte público tienen las siguientes
obligaciones:
1. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta de este reportar
telefónicamente a una estación de policía o de servicio de emergencias, en el caso de
sospechar que el conductor de una unidad de servicio de transporte público esté
realizando su labor bajo la influencia del alcohol, sustancias estupefacientes,
narcolépticas o psicotrópicas, para lo cual deberá dar los datos que permitan
identificar el vehículo;

2. Abstenerse de ingresar a la unidad de servicio de transporte público cuando se haya


hecho la advertencia de que este está completo;

3. Abstenerse de ocupar los estribos o pisaderas del transporte público para viajar;

4. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;

5. Abstenerse de llevar consigo cualquier animal, salvo que exista en el vehículo lugar
destinado para su transporte. Se exceptúan esta prohibición, siempre bajo su
responsabilidad, a los invidentes acompañados de perros especialmente adiestrados
como lazarillos, los mismos que deberán viajar provistos de bozal;

6. Abstenerse de transportar consigo materias, objetos peligrosos o armas en


condiciones distintas de las establecidas en la regulación específica sobre la materia y
sin los permisos respectivos;

7. Dar aviso al operador o al controlador del transporte sobre pasajeros que tengan
actitudes que atenten contra la moral de terceros, que lleven consigo materias,
objetos peligrosos o armas;

20
8. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de pasajeras y pasajeros de
forma adecuada y velando por la seguridad de los mismos, es decir: efectuar las
paradas y arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose
completamente lo más cerca posible del borde derecho de la calzada;

9. Exigir al operador abstenerse de proveer de combustible a la unidad de transporte


que conduce, con pasajeros en su interior.

7.5. Trabajo y seguridad social


Art. 33.- El trabajo es un derecho y un deber social, y un derecho económico, fuente de
realización personal y base de la economía. El Estado garantizará a las personas trabajadoras el
pleno respeto a su dignidad, una vida decorosa, remuneraciones y retribuciones justas y el
desempeño de un trabajo saludable y libremente escogido o aceptado.
Art. 34.- EI derecho a la seguridad social es un derecho irrenunciable de todas las personas, y
será deber y responsabilidad primordial del Estado. La seguridad social se regirá por los
principios de solidaridad, obligatoriedad, universalidad, equidad, eficiencia, subsidiaridad,
suficiencia, transparencia y participación, para la atención de las necesidades individuales y
colectivas. El Estado garantizará y hará efectivo el ejercicio pleno del derecho a la seguridad
social, que incluye a las personas que realizan trabajo no remunerado en los hogares,
actividades para el auto sustento en el campo, toda forma de trabajo autónomo y a quienes se
encuentran en situación de desempleo.

7.6. Comunicación e información


Art. 16.- Todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen derecho a:

1. Una comunicación libre, intercultural, incluyente, diversa y participativa, en todos


los ámbitos de la interacción social, por cualquier medio y forma, en su propia lengua y
con sus propios símbolos.

2. El acceso universal a las tecnologías de información y comunicación.

3. La creación de medios de comunicación social, y al acceso en igualdad de


condiciones al uso de las frecuencias del espectro radioeléctrico para la gestión de
estaciones de radio y televisión públicas, privadas y comunitarias, y a bandas libres
para la explotación de redes inalámbricas.

4. El acceso y uso de todas las formas de comunicación visual, auditiva, sensorial y a


otras que permitan la inclusión de personas con discapacidad.

5. Integrar los espacios de participación previstos en la Constitución en el campo de la


comunicación.

Art. 17.- EI Estado fomentará la pluralidad y la diversidad en la comunicación, y al efecto:

1. Garantizará la asignación, a través de métodos transparentes y en igualdad de


condiciones, de las frecuencias del espectro radioeléctrico, para la gestión de
estaciones de radio y televisión públicas, privadas y comunitarias, así como el acceso a
bandas libres para la explotación de redes inalámbricas, y precautelará que en su
utilización prevalezca el interés colectivo.

21
2. Facilitará la creación y el fortalecimiento de medios de comunicación públicos,
privados y comunitarios, así como el acceso universal a las tecnologías de información
y comunicación en especial para las personas y colectividades que carezcan de dicho
acceso o lo tengan de forma limitada.

3. No permitirá el oligopolio o monopolio, directo ni indirecto, de la propiedad de los


medios de comunicación y del uso de las frecuencias.

Art. 18.- Todas las personas, en forma individual o colectiva, tienen derecho a:

1. Buscar, recibir, intercambiar, producir y difundir información veraz, verificada,


oportuna, contextualizada, plural, sin censura previa acerca de los hechos,
acontecimientos y procesos de interés general, y con responsabilidad ulterior.

2. Acceder libremente a la información generada en entidades públicas, o en las


privadas que manejen fondos del Estado o realicen funciones públicas. No existirá
reserva de información excepto en los casos expresamente establecidos en la ley. En
caso de violación a los derechos humanos, ninguna entidad pública negará la
información.

Art. 19.- La ley regulará la prevalencia de contenidos con fines informativos, educativos y
culturales en la programación de los medios de comunicación, y fomentará la creación de
espacios para la difusión de la producción nacional independiente. Se prohíbe la emisión de
publicidad que induzca a la violencia, la discriminación, el racismo, la toxicomanía, el sexismo,
la intolerancia religiosa o política y toda aquella que atente contra los derechos.

Art. 20.- El Estado garantizará la cláusula de conciencia a toda persona, y el secreto profesional
y la reserva de la fuente a quienes informen, emitan sus opiniones a través de los medios u
otras formas de comunicación, o laboren en cualquier actividad de comunicación.

7.7. Ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales


Art. 385.- El sistema nacional de ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales, en el
marco del respeto al ambiente, la naturaleza, la vida, las culturas y la soberanía, tendrá como
finalidad:

1. Generar, adaptar y difundir conocimientos científicos y tecnológicos.

2. Recuperar, fortalecer y potenciar los saberes ancestrales.

3. Desarrollar tecnologías e innovaciones que impulsen la producción nacional, eleven


la eficiencia y productividad, mejoren la calidad de vida y contribuyan a la realización
del buen vivir.

Art. 386.- El sistema comprenderá programas, políticas, recursos, acciones, e incorporará a


instituciones del Estado, universidades y escuelas politécnicas, institutos de investigación
públicos y particulares, empresas públicas y privadas, organismos no gubernamentales y
personas naturales o jurídicas, en tanto realizan actividades de investigación, desarrollo
tecnológico, innovación y aquellas ligadas a los saberes ancestrales. El Estado, a través del
organismo competente, coordinará el sistema, establecerá los objetivos y políticas, de
conformidad con el Plan Nacional de Desarrollo, con la participación de los actores que lo
conforman.

22
Art. 387.- Será responsabilidad del Estado:

1. Facilitar e impulsar la incorporación a la sociedad del conocimiento para alcanzar los


objetivos del régimen de desarrollo.

2. Promover la generación y producción de conocimiento, fomentar la investigación


científica y tecnológica, y potenciar los saberes ancestrales, para así contribuir a la
realización del buen vivir, al sumak kawsay.

3. Asegurar la difusión y el acceso a los conocimientos científicos y tecnológicos, el


usufructo de sus descubrimientos y hallazgos en el marco de lo establecido en la
Constitución y la Ley.

4. Garantizar la libertad de creación e investigación en el marco del respeto a la ética,


la naturaleza, el ambiente, y el rescate de los conocimientos ancestrales.

5. Reconocer la condición de investigador de acuerdo con la Ley.

Art. 388.- El Estado destinará los recursos necesarios para la investigación científica, el
desarrollo tecnológico, la innovación, la formación científica, la recuperación y desarrollo de
saberes ancestrales y la difusión del conocimiento. Un porcentaje de estos recursos se
destinará a financiar proyectos mediante fondos concursables. Las organizaciones que reciban
fondos públicos estarán sujetas a la rendición de cuentas y al control estatal respectivo.

Art. 385.- El sistema nacional de ciencia, tecnología, innovación y saberes ancestrales, en el


marco del respeto al ambiente, la naturaleza, la vida, las culturas y la soberanía, tendrá como
finalidad:

1. Generar, adaptar y difundir conocimientos científicos y tecnológicos.

2. Recuperar, fortalecer y potenciar los saberes ancestrales.

3. Desarrollar tecnologías e innovaciones que impulsen la producción nacional, eleven


la eficiencia y productividad, mejoren la calidad de vida y contribuyan a la realización
del buen vivir

7.8. Marco Institucional


De acuerdo al marco legal vigente, las instituciones que tendrían facultad para intervenir en los
aspectos comunicación y movilidad de transito del proyecto, son las siguientes:

 Ilustre municipalidad Guayaquil: tiene como atribución otorgar los permisos de


funcionamiento.
 Ministerio de relaciones laborales: inscripción y aseguramiento de los empleados que
ejercerán función en este proyecto
 ATM: otorgamiento de los respectivos permisos de circulación de los automotores.

23

Вам также может понравиться