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CALIDAD EN LA

CONSTRUCCION
“UNIVERSIDAD PERUANA

2018
DE CIENCIAS APLICADAS”

DOCENTE:

-Ing. NUÑEZ RIVERA, KARINA PAOLA

INTEGRANTES:

- Stefany Paola Martinez Cruz


U201310571

- Johann Waldir Ramon Dolores


U201319670 SECCIÓN: CX91
GRUPO: 05
-Eugenia Maria Gonzales Orihuela
u201415141 LIMA-PERU
-Richard Diego Rosas Bustamante u2013144941
1. PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE CARPETAS ASFALTICAS

Ilustración 1:Estructura Típica del Pavimento Flexible


Fuente 1: http://slideplayer.es/slide/10916850/
a. Localización Y Replanteo

Se debe realizar una localización planimetría y altimétrica del lugar donde se vaya a realizar la
vía, en la cual se dejan puntos de referencia que sirven de base para hacer los replanteos y las
nivelaciones necesarias durante la ejecución de la obra.

b. Cerramiento Y Señalización

Se debe realizar un cerramiento provisional de acuerdo a lo indicado en los planos, que aislé el
lugar que se va a intervenir. Se ponen los postes de madera o conos a lo largo del tramo, en los
cuales estará amarrada y apuntillada la tela verde, esta tela debe estar templada y no tener
ningún doblez.

Se debe colocar señalización para los vehículos y peatones que garanticen aislamiento y
seguridad durante la obra. Durante la ejecución de la obra hay que estar pendiente del
mantenimiento y reparación tanto del cerramiento como de la señalización.

c. Selección, Recolección Y Transporte Del Material Utilizado

Todos los trabajos de clasificación de agregados y en especial la separación de partículas de


tamaño mayor que el máximo especificado para cada gradación, se deberán ejecutar en el sitio
de explotación o elaboración y no se permitirá efectuarlos en la vía.

d. Excavación Para Conformación De La Subrasante

Excavación y nivelación de las zonas donde se va a construir la vía, se realiza de acuerdo a la


sección transversal indicada en los planos constructivos. Se debe tener mucho cuidado con las
redes de servicios públicos que puedan encontrarse en el lugar del proyecto, pues si se dañan
durante la excavación hay que repararlas inmediatamente lo cual puede causar retrasos en la
obra. Luego de excavar y nivelar la subrasante hasta la cota determinada se procede a retirar y
transportar el material de excavación a los sitios de disposición o desecho.

e. Mejoramiento De La Subrasante

El mejoramiento de la subrasante se realiza en suelos con un CBR muy bajo, este mejoramiento
sirve para aumentar la capacidad portante del suelo y se realiza de acuerdo a lo que el diseñador
considere, generalmente se realiza mejoramiento con rajón. El rajón se extiende por todo el
tramo ya sea manualmente o utilizando maquinaria, luego se extiende en todo el tramo una capa
de agregados llamada sello, que tiene las características de subbase granular, esta ayuda a llenar
los espacios los espacios inter granulares. Por último, se compacta la capa de sello y se verifica
que la subrasante este al nivel indicado en los planos.
f. Subbase Y Base Granular

Las volquetas dejan el material de subbase sobre la superficie de la subrasante, luego este se
extiende usando motoniveladora o minicargador con un espesor uniforme de manera que al
compactarlo quede al nivel indicado, todo esto se realiza con ayuda del topógrafo, que va
indicando a qué nivel debe estar la capa de subbase. De ser necesario se debe humedecer o
airear el material para obtener la humedad optima de compactación, luego con la
motoniveladora o Imagen 8. Extensión de la subbase con motoniveladora. Por último, se
compacta la capa de subbase de manera que se alcancen las densidades adecuadas y se verifica
que el nivel sea el indicado en los planos. Antes de continuar con la otra capa se realiza un
ensayo para determinar y verificar que la densidad de la capa sea la adecuada, se puede hacer el
ensayo del cono de arena. Este ensayo lo realiza personal capacitado.

g. Riego De Imprimación Y Riego De Liga

El riego de imprimación consiste en la aplicación de emulsión asfáltica de manera uniforme y


constante la cual cubre la superficie de la base granular, este riego ayuda a la adherencia entre la
base y la primera capa de la mezcla asfáltica, evita que el materia de base se desplace debido a
las cargas de tránsito, protege la base de la intemperie, etc.

El riego de liga al igual que el riego de imprimación consiste en aplicar emulsión asfáltica de
manera uniforme y constante pero esta cubre una superficie de asfalto existente, con la finalidad
de asegurar la adherencia entre la capa de asfalto existente con la capa de rodadura. Para realizar
la imprimación o el riego de liga la superficie se debe limpiar de manera que se retire el polvo,
barro y demás material suelto, la superficie debe presentar una humedad menor a la humedad de
compactación para empezar esta actividad, no se debe imprimar en presencia de lluvias.
Cualquier elemento como los sardineles, arboles, etc. que puedan ser manchados deben
protegerse antes de empezar la imprimación o el riego de liga.

h. Carpeta Asfáltica

La mezcla de concreto asfaltico llega en una volqueta la cual va descargando la mezcla en la


tolva de la maquina pavimentadora. Antes de empezar a extender el material se toma la
temperatura de este la cual está a aproximadamente 150 ºC. Luego de esto la pavimentadora
junto con la volqueta empezaran a avanzar a una velocidad adecuada para extender el material
en franjas longitudinales, detrás de la pavimentadora habrá una cantidad de obreros agregando
mezcla caliente y enrasándola de manera que la capa se ajuste a las especificaciones de los
planos. Finalmente se compacta esta capa. Luego de extender y compactar la primera franja se
empieza a extender y compactar la siguiente franja de material de la misma manera que la
anterior, luego se compacta todo el tramo mientras la mezcla se encuentre en condiciones de ser
compactada. Durante este proceso la comisión topográfica se encarga de verificar que los
niveles de esta última capa estén acorde a la sección transversal indica en los planos.

i. Compactación

Una vez colocada la carpeta asfáltica, se procedió a la compactación de la misma, la cual debe
realizarse antes del rompimiento de la emulsión asfáltica. Se utilizó un rodo compactador
vibratorio liso de 12 Ton. y un compactador neumático. Se realizó la compactación del tramo de
prueba con el peso muerto del rodo compactador (sin vibración), aplicándose 5 ciclos en cada
sentido del tramo. Luego de haber realizado la compactación sin vibración se realizó una prueba
de un ciclo con vibración, pero se observó que se produjeron desplazamientos de material y
ahuellamiento (en algunas zonas) a lo largo del tramo pavimentado. Este fenómeno ocurrió
debido a un alto contenido de líquidos presente en la mezcla, tomando en cuenta que se trata de
una mezcla en frío. Por tal razón se decidió no continuar con la totalidad de los ciclos de
compactación con el rodo vibratorio. Una vez finalizada la compactación con el rodo, se
procedió a la compactación con el rodo neumático. Se aplicaron (Investigar ciclos de
compactación de rodillo neumático).

Por último, se retiran todas las señales y el cerramiento puesto al iniciar el proyecto, además se
realiza la limpieza del lugar que se intervino. Se deben realizar arreglos si se llegó a dañar algo
por culpa de la obra, además se deben tapar todos los huecos que quedan debido a los postes del
cerramiento.

2. ANALISIS CRITICO DEL PROCESO


a. ¿Cuál es la madurez de la organización según la forma de llevar a
cabo su proceso constructivo?

La empresa encargada de la colocación dela carpeta asfáltica tiene mucha experiencia


en ese proceso constructivo, lo que le permite desarrollar adecuadamente su labor, por
eso se tomaron pocos puntos de control debido a que confiaron mucho en la experiencia
de sus trabajadores y no creyeron necesario realizar un mayor control, sin embargo, a
pesar de su experiencia tuvieron algunos problemas en el aspecto de calidad, lo que en
más de una ocasión provoco que detuvieran el proceso generando retrabajo y un
aumento del presupuesto.
b. ¿Se garantiza la conformidad del proceso mediante el flujograma
planteado?

Con el flujograma planteado sí se puede garantizar la conformidad del proceso, puesto que
ahora existe una mejor comprensión de las fases que comprende la carpeta asfáltica y la
distribución equilibrada del trabajo. Este nuevo flujograma ayuda a solucionar los problemas
vistos en obra: (1) los factores comunes que afectan tanto a la maquinaria, equipos y materiales
y (2) la falta de ensayos de calidad

Con respecto al primer caso, es frecuente obtener planes de calidad que solo mencionan el tipo y
número de maquinarias que se necesitarán para la aplicación de la carpeta asfáltica, sin tener en
cuenta aspectos como el mantenimiento y capacidad de estas. Una manera de poder controlar o
minimizar sus efectos es inspeccionando, por este motivo, se estableció un punto de control para
la verificación de tanto la maquinaria como los materiales con el fin de evitar posibles
retrabajos. Mediante esta mejora, se mejoraría la calidad resultante en el proceso constructivo.
Cabe resaltar que, del mismo modo, se verificarían los equipos de topografía, debido a que estos
también necesitan mantenimiento y calibración (nivel y teodolito). Los costos por tiempo
invertido en la comprobación del buen funcionamiento aportan un beneficio (calidad).
En segundo lugar, se implementó otro punto de control después de haber compactado el material
de la sub-base. Esto se debe a que unos de los problemas más comunes durante el proceso
constructivo de la carpeta asfáltica son los baches o hundimientos. Es por este motivo, que es
necesario asegurar una adecuada compactación para prevenir la penetración o la acumulación
interna de humedad y de esta manera evitar las patologías ya mencionadas. A través del punto
de control, se verificaría la óptima compactación y se procedería a seguir con la imprimación
bituminosa sabiendo que no se debería presentar ningún inconveniente posteriormente.
3. FLUJOGRAMAS
4. BIBLIOGRAFIA
- INSTRUCTIVO DEL PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA VÍA EN PAVIMENTO FLEXIBLE. ANGIE
LORENA ORTIZ MANCERA. 2017.
(http://repository.udistrital.edu.co/bitstream/11349/6833/2/OrtizManceraAngieLorenaAnexo-
1.pdf )(Consulta el 9 de abril del 2018)

- PROCESO-CONSTRUCTIVO-DE-CARPETA-ASFALTICA-EMULSIONADA. 2016. ( Consulta el 9 de


abril del 2018).

- CONTRUCTORA MPM. CARRETERA DE ACCESO A CAJAMARQUILLA – ESPECIFICACIONES


TECNICAS. ING. ENRIQUE VILLANUEVA. 2018. (Consulta el 9 de abril del 2018).

5. ANEXOS

Entrevista al residente de obra:

1. ¿Cuál es su nombre y qué cargo ocupa dentro de su empresa?

Enrique Villanueva, Ing. de residente de obras generales de la empresa Consorcio


Saneamiento Cajamarquilla

2. Explique el proceso constructivo de la aplicación de la carpeta asfáltica

En el procedimiento para la elaboración de la carpeta asfáltica deberá tener los


cuidados necesarios para el manejo de los materiales a lo largo del proceso, para que
la mezcla cumpla con los requerimientos de calidad establecidos en el proyecto.
Extendido de mezcla asfáltica en caliente mediante pavimentadora .
Después de elaborada la mezcla asfáltica, se extenderá con una pavimentadora
autopropulsada, de tal manera que se obtenga una capa de material sin compactar con
el espesor uniforme. Sin embargo, en áreas irregulares, la mezcla asfáltica puede
tenderse y terminarse a mano. Instalación de pasa juntas a lo largo de una junta de
construcción longitudinal. Inmediatamente después de tendida la mezcla asfáltica, esta
será compactada. La capa extendida se compactará para lograr que cumpla con las
características indicadas en el proyecto, se hará longitudinalmente a la carretera, de las
orillas hacia el centro en las tangentes y del interior al exterior en las curvas, con un
traslape, de cuando menos, la mitad del ancho del compactador en cada pasada.

3. ¿Ha tenido problemas en el proceso de construcción? ¿Cuáles?


Sí Sí No

Enxxla nivelación de la carpeta asfáltica, compactación del asfalto, bombeo y vacío de


asfalto.

4. ¿Se ha tenido que paralizar la obra o detener el proceso por algún problema? Si la
respuesta es sí, ¿por qué?
Sí No

Debido a falta compactar la base granular, dado que esta debe llegar al 100% de
compactación y debe ser uniforme la base (sin desniveles).

5. ¿Considera que se debería inspeccionar más cada actividad de trabajo? ¿Por qué?
Sí No

Sí, para mantener un mejor control en el avance, también así mantener una
coordinación con supervisión.