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Designación y selección de lubricantes y lubricación

Objetivos.

Comprender el concepto de lubricación, teniendo presente los ahorros que

trae consigo al incrementar la vida útil de los elementos rodantes y partes
móviles, al disminuir el roce.

Conocer y aprender conceptos básicos sobre lubricación y la importancia

en la vida útil de los rodamientos.

Reseña.

Los lubricantes no son producto de la era industrial su historia data de

muchos años antes en donde la lucha por disminuir el roce de pesadas
estructuras y esfinges, llevo al hombre a emplear diferentes métodos.

En el pasado los egipcios a través de agua y lodo se dieron cuenta que los
pesados objetos resbalaban y podían ser trasladados
Otro método empleado fue extraer grasa animal o pasta de babosas como
lubricante.

En la búsqueda de ganar la lucha contra el roce el hombre fue descubriendo

nuevos elementos y productos uno de ellos fue el aceite productos del
crudo del petróleo.

Es así como nace la industria del petróleo hacia el año 1859 el primer
pozo petrolero fue perforado en Pensilvania, es en donde el hombre
comienza un gran desarrollo de los lubricantes con la era industrial .
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Se comienzan hacer descubrimientos en tormo al lubricante y la

disminución del roce.

Con el avance de la tecnología se comienza ha investigar y realizar

diferentes teorías de lubricación

El avance de los tiempos requiere maquinaria mas veloces y de mayores

movimientos siendo necesario la fabricación de bujes y rodamientos. El
principal problema que deben sortear es el exceso de roce y aumento de
desgaste y temperatura debido a la velocidad es necesario ir descubriendo
nuevos tipos de lubricantes y componentes.

La lubricación es una de las variables más importantes a considerar en el

establecimiento de políticas de mantenimiento, orientadas a la disminución
de paradas no programadas de equipos y/o maquinarias, reducción de los
costos de mantenimiento, así como, en la optimización del uso de
lubricantes y su impacto en el incremento de la vida de los equipos.

En este sentido el diseño, implementación, desarrollo y seguimiento de un

adecuado programa de lubricación, no solo permite lograr un incremento en
los rendimientos y rentabilidad de las maquinarias donde estos se aplican,
sino que a su vez permite que las empresas, que asocian dicho servicio a la
venta de lubricantes, puedan reducir sus costos por conceptos de
monitoreo, condiciones de lubricantes y equipos, frecuencias de inspección
y análisis de fluidos y lubricantes en uso, reposición y cambios de los
fluidos.
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PORQUE LUBRICAR LOS RODAMIENTOS

La función del lubricante es:

Formar una película entre los componentes que permitan separar para
evitar el contacto metálico .La película de lubricante debe ser
suficientemente gruesa para obtener una lubricación satisfactoria, incluso
bajo fuertes cargas, variaciones grandes de temperatura y vibraciones.

Con ello se puede disminuir el rozamiento y eliminar el desgaste,

Proteger contra la corrosión
Obturar en el caso de las grasas contra las impurezas tales como polvo,
suciedad, humedad o agua.

Los rodamientos se lubrican normalmente con grasa o aceite y sólo en

casos especiales con lubricantes sólidos.

LUBRICACION CON GRASA

La grasa se emplea generalmente en aplicaciones que funcionan en

condiciones normales de velocidad y temperatura. La grasa tiene algunas
ventajas sobre el aceite por ejemplo su aplicación es mas sencilla y
proporciona protección contra la humedad e impurezas, la mayoría de los
rodamientos se lubrican con grasa.

LUBRICACION CON ACEITE

Se suele emplear lubricación con aceite cuando la velocidad o la

temperatura de funcionamiento hace imposible el empleo de la grasa o
cuando hay que evacuar calor y cuando los rodamientos están montados en
un conjunto lubricado con aceite por ejemplo una caja de engranajes.
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TEORIA DE LA LUBRICACION

La función principal del lubricante en el rodamiento es formar una película

que separe los elementos del rodamiento con el fin de disminuir el roce.

La propiedad principal del lubricante es la viscosidad.

CONCEPTOS BASICOS

 Viscosidad

Es una de las propiedades más importantes de un líquido y que rápidamente

es observada, es la medida del rozamiento que acontece entre las diferentes
capas cuando un líquido se pone en movimiento. La viscosidad se mide en
centiestoke o mm2/s que se indica normalmente a 40 ºC

 Consistencia

Es otro concepto fundamental, se usa para definir el grado de rigidez

de una grasa según la escala NGLI ( Natinal Lubricating Grease Institute )
de EEUU.
La consistencia más recomendada para rodamientos es 2 o 3, y se mide a
25ºC durante 5 seg. con un penetró metro.

NLGI 2: para aplicaciones normales.

NLGI 3: para rodamientos grandes, vibraciones severas, temperatura

elevada.

 Película lubricante
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La película lubricante debe ser lo suficientemente gruesa para

separar los componentes del rodamiento, el espesor necesario de la película
depende de la rugosidad superficial del elemento.
La existencia de contaminación con partículas extrañas, agua y otros
rompe la película lubricante dañando los componentes y produciendo roce
de metal con metal con el consiguiente aumento de la temperatura y
desgaste ocasionando la falla del rodamiento. Podemos distinguir tres tipos
de lubricación:

 Lubricación por capa- límite

Se obtiene lubricación por capa límite cuando las partículas de

lubricante son similares a las moléculas del aceite. Esta condición se
presenta cuando existe una cantidad de lubricante insuficiente o el
movimiento relativo entre las dos superficies es demasiado lento, en este
caso el coeficiente de roce es demasiado alto.

 Lubricación hidrodinámica

La lubricación hidrodinámica o de película gruesa se obtiene cuando

las dos superficies están completamente separadas por una película
coherente de lubricante elimina las irregularidades de la superficie, el
coeficiente de rozamiento es bastante menor el la lubricación por capa
límite. La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en
movimiento, ya que no hay contacto metálico entre ellas.

 Lubricación elasto-hidrodinámica

Esta condición se obtiene cuando las superficies de contacto son

fuertemente cargadas y luego vuelven a su estado natural, es la presión
suficiente para que el aceite se solidifique.

GRASA
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La grasa debe tener propiedades especiales que actúen como inhibidores de

la oxidación mejoren la resistencia de la película sobretodo cuando los
rodamientos giran lentamente.

COMO ACTUA LA GRASA EN UN RODAMIENTO

El espesante, el jabón metálico actúa como contenedor para el aceite

lubricante,
El jabón forma como una malla de fibras jabonosas las cuales están llenas
de aceite esto es parecido a una esponja llena de agua si a esta grasa se le
aplica una carga el aceite sale por los poro del jabón y produce la
lubricación en las partes móviles.

COMO SE SELECCIONAR UNA GRASA

Parámetros que se deben considerar para seleccionar un lubricante.

 Tipo de máquina
 RPM de la máquina
 Tipo y tamaño de los rodamientos
 Rango de temperatura de funcionamiento
 Condiciones de carga de trabajo
 Cantidad de vibraciones
 Gama de velocidades
 Condiciones de refrigeración
 Eficacia de la obturación
 Ambiente externo

DIFERENTES TIPOS DE ACEITES Y SUS APLICACIONES

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Existen diferentes tipos de aceite:

-Minerales: aplicaciones Standard

-Sintéticos: propiedades especiales, de un valor mayor

-Naturales: compatible con alimentos biodegradables

TIPOS DE ADITIVOS

Existen diferentes tipos de aditivos:

 -Antioxidantes: Para una mayor duración de la grasa

 -Aditivos de extrema presión EP: Genera mayor viscosidad, mayor

protección contra impactos, protección contra soldaduras

 -Aditivos anticorrosión: Para proteger los rodamientos del óxido

 -Aditivos sólidos: Grafito para bajas rpm o falla de lubricación.

LA GRASA CON ESTOS COMPUESTO TIENE:

Propiedades antioxidantes:

La grasa debe proteger los rodamientos contra la oxidación.

Estabilidad mecánica:

Algunas grasas tienden a ablandarse durante el trabajo mecánico lo que da

lugar a escapes, en aplicaciones sometidas a vibraciones, la grasa saldrá del
rodamiento o alojamiento, si la grasa no es estable mecánicamente esta
entrará y saldrá del rodamiento produciendo una descomposición de la
grasa, perdiendo ésta las propiedades dejando al rodamiento desprovisto de
su película lubricante.
Principalmente para disminuir el roce y conseguir de éste la máxima
duración.
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DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS

Grasas Cálcicas ( Ca )

Las grasas cálcicas tienen una estructura suave del tipo mantecoso y una
buena estabilidad mecánica, no se disuelven en agua y son estables a un 1 o
3% de agua.

Grasas Sódicas ( Na )

Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de temperaturas

que las cálcicas, tienen buenas propiedades de adherencia y obturación, las
grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que
absorben el agua aunque su poder lubricante decrece considerablemente.

Grasa Líticas ( Li )

Las grasas líticas tienen estructura parecidas a las cálcicas, pero su

capacidad de adherencia a las superficies es buena y su estabilidad a altas
temperaturas es muy buena.

Grasas de Jabón Compuesto

Estas tienen una sal y un jabón metálico como otros ingredientes como el
acetato cálcico, estas grasas permiten grandes rangos de temperatura que
las grasas convencionales no tienen.

Grasas de jabón compuesto

Este término se emplea para grasas que contienen una sal, así como un
jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de calcio
compuesto son las más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es
el acetato cálcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y
Al (Aluminio). Las grasas de jabón compuesto permiten mayores
temperaturas que las correspondientes grasas convencionales.
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Grasas espesadas con sustancias inorgánicas

En lugar de jabón metálico se pueden emplear distintas sustancias

inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel de sílice. La
superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las
moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas
temperaturas y son adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son
también resistentes al agua. No obstante, sus propiedades lubricantes
decrecen a temperaturas normales.

Grasas sintéticas

En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos, tales

como aceites ésteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como
los aceites minerales. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo
de aplicación. Se emplean distintos espesantes, tales como jabón de litio,
bentonita y PTFE (teflón). La mayoría de las calidades están de acuerdo a
determinadas normas de pruebas militares, normalmente las normas
American MIL para aplicaciones y equipos avanzados, tales como
dispositivos de control e instrumentación en aeronaves, robots y satélites. A
menudo, estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a
bajas temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composición tal que ofrecen poca resistencia, especialmente en
el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C. la viscosidad de
estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia puede
variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT)

Las llamadas grasas ¨multi-uso¨ están en este grupo. Se recomiendan para

equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la
gran mayoría de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. la
consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.
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Grasas para altas temperaturas (HT)

Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos

que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese
valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura
de ambiente y provocar aumento del par de rozamiento. Su consistencia es
NLGI 3.

Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo

y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una
mayor resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la
película lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para
velocidades muy lentas y para elementos medianos y grandes sometidos a
grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan
temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies
metálicas, se produce una reacción química en esos puntos que evita la
soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º
C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP
no se deben emplear a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º
C.

Grasas antiengrane (EM)

Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2),

y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son
conocidas como las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes
sólidos, tales como el grafito.

Aditivos para las grasas

Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a menudo

uno o más aditivos. Entre los existentes, relacionamos los más comunes:

Los aditivos antidesgaste mejoran la protección que la propia grasa

ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto esté bien
protegido contra la oxidación si funciona en ambientes húmedos.
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Los antioxidantes retrasan la descomposición del aceite base a alta

temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricación,
manteniendo bajos los costos.

Los aditivos EP (extrema presión), por ejemplo jabones de plomo y

compuestos de azufre, cloro o fósforo, aumentan la capacidad de carga de
la película.

Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con jabones

con los que no forma compuestos fácilmente. Generalmente, sólo se precisa
poca cantidad, por ejemplo, la grasa cálcica tiene un 1 a 3% de agua como
estabilizador.

PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS

Prueba Almen

Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona

contra aquella. Se añaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se
registra la relación existente entre la carga y la iniciación del rayado.

Prueba Timken

Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante

10 minutos y se registra la máxima presión de iniciación del gripado.

Prueba SAE

Se hacen girar dos rodillos a diferentes velocidades y en el mismo sentido.

La carga se aumenta gradualmente hasta que se registre el fallo. En este
caso hay combinación de rodamiento y deslizamiento.

Prueba Fálex

Se hace girar una varilla cilíndrica entre dos bloques de material duro y en
forma de V, que se presionan constantemente contra la varilla, con una
intensidad que aumenta automáticamente. La carga y el par totales se
registran en los calibradores
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Punto de goteo

Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado sólido a líquido. La

prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que se
empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la temperatura y se
define su punto de goteo.

ACEITES LUBRICANTES

Están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composición química y aceites orgánicos y aceites minerales.
Distintos tipos de aceite:

En el pasado, era frecuente usar designaciones tales como aceite de

husillos, aceite de máquinas, etc. quizás todavía se oyen esos términos,
pero tienden a desaparecer como designaciones comerciales. Incluso los
nombres que indican la composición química de los aceites, ya no se
emplean más. Hoy los productos aparecen como aceites lubricantes, y se
pueden clasificar como aceites minerales, sintéticos, animales o vegetales.
Cuando nos referimos a las ventajas de la nueva generación de lubricantes
hifrofraccionados siempre hacemos mención a los lubricantes sintéticos y a
lo similar que es su desempeño con ellos.
Aunque los lubricantes sintéticos han estado en uso en la industria durante
más de 50 años, hay aun una gran confusión acerca de ellos y los beneficios
del valor agregado en aplicaciones industriales.

En muchas aplicaciones el uso de los lubricantes sintéticos reduce los

costos de operación y mantenimiento, ahorra energía y proporciona una
mayor protección a los sistemas.

Aceites orgánicos

Se extraen de animales y vegetales. Cuando aún no se conocía el petróleo,

eran los únicos utilizados; hoy en día se emplean mezclados con los aceites
minerales impartiéndoles ciertas propiedades tales como adherencia y
pegajosidad a las superficies. Estos aceites se descomponen fácilmente con
el calor y a temperaturas bajas se oxidan formando gomas, haciendo inútil
su utilización en la lubricación.
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Aceites minerales

Son derivados del petróleo cuya estructura se compone de moléculas

complejas que contienen entre 20 y 70 átomos de carbono por molécula.
Un aceite mineral esta constituido por una base lubricante y un paquete de
aditivos químicos, que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la
base lubricante o le confieren nuevas características. Los aceites minerales
puros no tienen compuestos inestables, que podrían tener un efecto
significativo sobre su duración: por ejemplo, nitrógeno, oxígeno y
compuestos de azufre y ácidos.

Aceites sintéticos

El término Hidrocarburo sintetizado (SHC), y lubricantes sintéticos, son

utilizados igualmente para describir una familia de aceites y grasas
sintéticos que incluyen aceites circulantes, aceites de engranes, aceites
hidráulicos, grasas y aceites de compresores. Estos lubricantes son
utilizados en una gran variedad de aplicaciones industriales. Por definición,
un lubricante sintético es un lubricante diseñado y elaborado para servir
mejor a los propósitos previamente reservados para productos extraídos
directamente del petróleo. Los términos sintetizado y sintético, describen
los aceites básicos, principalmente Polialfaolefinas (PAOs).
Adicionalmente, hay otros tipos de aceites bajos que incluyen poli glicoles,
ésteres orgánicos, ésteres fosfatados, di ésteres, polifenilester,
fluorocarbones y siliconas sólo por mencionar algunos.

ACEITES MÁS COMUNES

A continuación se describen los más comunes.

Diésteres

Los diésteres tienen poca viscosidad. Tienen excelentes propiedades de

temperatura de -60º C a +120º C y, con aditivos adecuados, que ofrecen
buena protección contra la corrosión.
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Aceites de silicona

Los aceites de silicona poseen una gama adecuada de temperatura es -70 a

+ 200ºC. No obstante, las propiedades de estos aceites en cuanto a la
protección contra la corrosión, son limitadas. Los aceites de flúor-silicona
tienen mejores propiedades que los demás.

Aceites fluorados

La designación completa de estos aceites es éter alkilico-polifluorado.

Tienen buena estabilidad a la oxidación y buenas propiedades EP, y son
apropiados para temperaturas de hasta +250º C. Su alto precio ha
restringido hasta ahora su demanda.

Aceite poliglicol

Estos aceites forman un grupo que está creciendo en interés, principalmente

para equipos a lubricar con temperaturas de funcionamiento a mas de +90º
C. Su estabilidad a la oxidación es buena. Han llegado a durar hasta 10
veces más que sus correspondientes aceites minerales. Los aceites de
poliglicol no espesan ni forman depósitos de coke. Su densidad es mayor
que 1, por lo que el agua libre flota sobre el aceite. No obstante, con fuerte
agitación forman dispersión (una mezcla).
Hidrocarburos sintéticos (aceites SHC)

La viscosidad de estos aceites es relativamente independiente de

temperatura. Se pueden usar de -50 a +160º C.

ADITIVOS DE ACEITE

Los aceites lubricantes contienen normalmente aditivos de varios tipos. Los

más comunes son los agentes antioxidantes, los protectores contra la
corrosión, los aditivos antiespumantes, los aditivos antidesgaste y los
aditivos EP.
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Antioxidantes

Los aceites expuestos a altas temperaturas y en contacto con el aire se

oxidan, esto es, se forman compuestos químicos que pueden incrementar la
viscosidad del aceite y causar corrosión. Los antioxidantes mejoran la
estabilidad a la oxidación del aceite de 10 a 150 veces. No obstante, el
efecto inhibidor que se puede conseguir con un aceite lubricante, es
relativamente limitado.

Aditivos protectores contra la corrosión

En principio, hay dos tipos de aditivos que ofrecen protección contra la

corrosión: aditivos solubles en agua (por ejemplo, nítrico sódico), y
aditivos solubles en aceite. Estos últimos pueden ser de varios tipos de
jabones de plomo o los más modernos agentes basados en zinc.

Aditivos antiespumantes

Si el aceite forma espuma, decrece la capacidad de carga de la película; si

forma mucha espuma puede llegar a rebosar y producirse pérdidas. El
efecto antiespumante, es decir, la acción de humedecer la espuma, se
obtiene añadiendo pequeñas cantidades de silicona fluida. Los aditivos que
atenúan la espuma hacen que las burbujas rompan cuando alcanzan la
superficie del baño de aceite.

Aditivos con un efecto polar

Las grasas animales y vegetales, los ácidos grasos y ésteres, tienen un

efecto polar que hace a las moléculas tomar una orientación perpendicular a
pequeñas adiciones de estas sustancias hacen que mejore la capacidad de
absorción de presión que disminuya el rozamiento a temperaturas de hasta
unos 100º C máximo.

Aditivos EP activos

Estos aditivos, fósforo y compuestos de cloro y azufre, actúan de forma

diferente a los anteriores. No se conoce en detalle como trabajan, pero,
después de reacciones intermedias, se obtiene finalmente una combinación
química con la superficie metálica. Los compuestos fosfuros, cloruros y
sulfuros, tienen mucha menor resistencia que el metal y pueden cizallarse
fácilmente.
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El aditivo de cloro es activo de 150 a 400º C, el de azufre entre

aproximadamente 250 y 800º C, mientras que los de fósforo reaccionan a
temperaturas menores.
Estas temperaturas están muy localizadas y limitadas en un tiempo de una
diezmilésima de segundo en el que dos zonas metálicas están en contacto.
Algunos compuestos de plomo también tienen el mismo efecto.

Aditivos sólidos

Los aditivos sólidos, como el bisulfuro de molibdeno, pueden también

mejorar las propiedades lubricantes. El tamaño de las partículas debe ser de
unas 0.2 micras, pudiendo así permanecer en suspensión en el aceite. Las
partículas mayores o menores que éstas, sedimentaran. Cuando hay que
filtrar un aceite que contienen aditivos sólidos, el tamaño de los poros debe
ser al menos de 20 a 30 micras, ya que de otra forma el descenso de presión
en el sistema será innecesariamente grande.

Aditivos detergentes HD

Los aditivos detergentes fueron introducidos en los años ´70 para los
aceites de automóviles. Tenían la particularidad de ¨limpiar¨ el motor o
mecanismo de los depósitos de carbón.

CALIDAD DE LOS ACEITES

La calidad de los aceites viene dada por ciertas condiciones de prestación y

su perduración en el tiempo durante su uso. A continuación, se nombran
algunos factores a tener en cuenta.
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Viscosidad

Esta prueba se realiza con un instrumento llamado viscosímetro, consiste

en un baño de aceite a temperatura de 100°C (Norma SAE) y en su interior
se encuentra ubicado un bulbo capilar con el aceite en prueba, se toma el
tiempo que tarde el aceite en subir desde un nivel inicial hasta un nivel
final en el bulbo y se multiplica por una constante, el resultado numérico de
esta prueba para la viscosidad en centistokes.

Índice de Viscosidad (IV)

Esta prueba se lleva a cabo sometiendo el aceite de estudio a fluctuaciones

de temperatura. Cuando la viscosidad de este aceite varia muy poco se le
asigna por lo tanto un I.V comprendido entre 0 y 100.

Punto de Chispa

Es la temperatura a la cual se forman gases suficientes para realizar una

combustión. La prueba consiste en colocar el aceite en un recipiente dotado
con una resistencia, para aumentarle la temperatura, luego este aceite es
colocado en contacto directo con una llama, en el momento en que el
producto trata de encenderse este el llamado punto de chispa. Se sigue
calentando el aceite y nuevamente se pone en contacto con la llama y en el
instante que este haga combustión, es el punto de inflamación.

Prueba de humedad

Para verificar que el producto está con cero humedad, factor muy
importante en cualquier lubricante, la mayoría de empresas acostumbran a
realizar una prueba de humedad muy sencilla, que consiste en poner a
calentar al rojo vivo un metal, y luego se deja caer sobre este una gota de
aceite. Si crispa, el aceite presenta humedad, si por el contrario el aceite no
presenta este fenómeno, está completamente libre de humedad.

Punto de fluidez

Es la temperatura más baja a la cual el aceite lubricante aún es un fluido.

Indica las limitaciones de fluidez que tiene el aceite a bajas temperaturas,
en el momento en que el producto trata de cambiar de estado, esa
temperatura es el punto de fluidez.
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Prueba de corrosión

Cuando el aceite es expuesto a la acción del agua, esta puede disolver los
inhibidores de la oxidación dando origen a la formación de ácidos
orgánicos, los pueden originar el deterioro en las piezas lubricadas. La
prueba llamada también Lámina de Cobre, consiste en colocar una lámina
de cobre en un recipiente lleno de aceite a una temperatura de 105°C,
dejándola allí por espacio de cuatro días, dependiendo del color que tome la
lámina se medirá el grado de corrosión del producto; lo ideal es que la
lámina no cambie de color, es decir, que el aceite presente cero corrosión.

MEDIDAS BASICAS PARA SELECCIONAR UN TIPO DE GRASA

Se deben considerar los siguientes parámetros:

1. Las RPM de la máquina.

2. Los tipos de sellos
3. El rango de temperatura que trabaja
4. Si está sometido a vibración
5. Ambiente de trabajo

CAUSAS DE FALLA DE UNA GRASA

 El tipo de almacenamiento:

Cada vez que una grasa se almacena incorrectamente esta puede sufrir
alteraciones en su composición o simplemente si los envases de
almacenaje no tienen el sello adecuado esta puede contaminarse o
contaminar otros elementos. Quedando inmediatamente inservible para su
uso.
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 Propiedades de la grasa rango de temperatura inadecuado:

Cuando una grasa no es seleccionada correctamente en su rango adecuado

de temperatura de funcionamiento esta puede causar fallas, puesto que una
grasa no adecuada según el tipo de temperatura se degrada y quema
rápidamente acortando su vida útil perdiendo sus propiedades .

 Elección de la viscosidad incorrecta

Una grasa falla si su viscosidad según el tipo de aplicación es incorrecta

una grasa con una viscosidad mal seleccionada no lubrica bien las partes
móviles provocando un exceso de temperatura y mayor desgaste de las
partes a lubricar.

 Consistencia inadecuada

Así como una mala selección de la viscosidad, la consistencia inadecuada

puede provocar que una grasa falle, una consistencia incorrecta no permite
que la grasa logre su función correctamente.

 Contaminación del medio ambiente de almacenamiento

Un ambiente contaminado, sucio o húmedo con malas condiciones de

almacenamiento son probablemente una buena causa para que un lubricante
falle, un lubricante contaminado es mas perjudicial que cualquier otro
elementos dentro de un rodamiento.
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 Incorrecto montaje de sellos y obturaciones

Cada vez que un sello u obturador es montado incorrectamente, permitirá

que la suciedad, agua y polvo penetre contaminando el lubricante

 Contaminación del lubricante con partículas extrañas

La contaminación del lubricante con partículas rompe la película

lubricante dejando que las partes metálicas se junten provocando roce y
aumento de temperatura.

 Manipulación incorrecta del lubricante

Cada vez que se utiliza un lubricante este debe ser manipulado en forma
correcta puesto que contamina nuestra piel provocando muchas veces
serios daños a la epidermis , un mal manejo ayuda a contaminar el
lubricante .

 Aplicación de la grasa o aceite sin las herramientas adecuadas.

Cada vez que se aplica grasa se debe contar con los medios mínimos como
guantes espátulas o engrasadoras que permitirán que el lubricante penetre
en diferentes áreas del rodamiento.
Aplicación de grasa para lubricar con diferentes métodos: graseras
manuales, eléctricas o neumáticas.

 Mezcla de grasas distintas

Nunca mezclar grasas que tengan diferente composición o sean

incompatibles, puesto que la grasa resultante tendrá una menor
consistencia, produciendo así una falla en el rodamiento.
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CANTIDADES DE GRASA DE LUBRICACION

Cantidad de grasa inicial

La cantidad de grasa inicial lubricar un rodamiento es de 1/3 del espacio

libre.

Para el caso de relubricaciones no es conveniente relubricar más de 3

veces, esto quiere decir que la cuarta vez el rodamiento debería ser
inspeccionado, lavado o cambiado según corresponda y partir de cero con
la lubricación.

Para rodamientos obturados como es el caso de los rodamientos rígidos de

bolas 2RS1, estos están lubricados de por vida.

Para rodamientos tapados el intervalo debería se multiplicado por dos.

Se debe tener presente que un factor importante a la hora de determinar los

intervalos de relubricación es la temperatura de trabajo, pues el aceite base
se degrada y pierde propiedades sobre los 65ºC, es decir por cada 15ºC más
se debe acortar el período de relubricación.

Selección del lubricante adecuado:

Es importante a la hora de seleccionar un lubricante tomar en cuenta

los parámetros antes mencionados, como también anotar los datos más
característicos de funcionamiento de la máquina, y creando una tabla con
estos datos para realizar un ranking de grasas y así seleccionar la grasa que
más se ajuste a las condiciones.

RPM
Temperatura
Tipo y medidas de rodamiento a lubricar
Cantidad de vibraciones
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PLANES DE LUBRICACION Y SU RELACION CON EL

MANTENIMIENTO

Los programas de lubricación

Cada empresa debe tener un plan de lubricación como una parte importante
de su mantenimiento
Es probable que un buen programa de lubricación sea tan importante en el
mantenimiento predictivo como la durabilidad de los elementos rodantes.

Para poder generar pautas de mantenimiento se debe considerar algunos

aspectos claves:

1. Tipos de lubricante usados

2. Periodos de detenciones y funcionamiento de los equipos

3. Aplicaciones

4. Temperaturas

5. Ambiente

Cada vez que se realiza una ruta de inspección y lubricación esta debe ser
llevada a cabo por personal con conocimiento de lubricación y de
lubricantes

Manejo de diferentes métodos de lubricación

Implementos de seguridad adecuada
Implementos para lubricar
Generación de informes y cartillas de lubricación
Generación de software de lubricación y periodos de relubricación
Alarmas
Cuantificación de cantidades relubricadas
Guías de grasas y aceite de diferentes fabricantes con sus compatibilidades
y propiedades
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Conclusiones
Finalizado este trabajo investigativo se puede aseverar que:
a) La vida útil de un equipo depende de una adecuada lubricación.

b) Para cada elemento o componente existe un lubricante específico: hay que

estudiar los factores internos y externos.

c) Las grasas sintéticas al igual que los aceites no se comportan mejor que los
minerales a temperaturas y RPM bajas.

d) Las grasas y aceites sintéticos tienen mejores prestaciones que las

minerales básicas a altas temperaturas y RPM.

e) La reacción de saponificación es necesaria únicamente para la obtención de

las grasas lubricantes, más no de los aceites.
f) Las grasas están hechas a bases de jabones donde se aloja el aceite. Si bien
hay diferentes tipos de jabones, las propiedades antifricción las brinda el aceite
que se aloja en ella y los aditivos.
g) La aditivación mejora las prestaciones de los lubricantes.
h) Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias trabajan
con menos contaminación en los mecanismos.

EJERCICIOS PRACTICOS PARA SELECCIÓN DEL

LUBRICANTE ADECUADO.
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Ejemplo

Un rodamiento con diámetro d=340 mm y diámetro exterior D= 420 mm

tiene que funcionar a una velocidad n= 500 r/min. en base a la experiencia
se ha determinado que su temperatura de trabajo es de 70ºC. ¿Qué
viscosidad se requiere para que tenga un funcionamiento óptimo y qué
viscosidad debe tener a la temperatura de referencia?

Para calcular la grasa adecuada que necesitamos es importante un orden de

los puntos seleccionados.

Desarrollo

Primero debemos seleccionar el diámetro medio del rodamiento.

Dm = ( D + d ) /2 = ( 420 + 340 ) = 380 mm

N*dm = 500 rpm * 380 mm = 19000

Seleccionamos con el diámetro medio y las r.p.m. del diagrama 2 la

viscosidad.

Interceptamos la recta de rpm y trazamos una línea a la ábsisa en donde

está la viscosidad para este caso.

V 13 mm2/ seg

Con la viscosidad y la temperatura de funcionamiento entramos al

diagrama 3.

Para calcular la viscosidad a 40ºC temperatura a la cual está calculada la

viscosidad de los lubricantes de esto tenemos

La viscosidad final es de 40 mm2/ seg

Con la viscosidad final hacemos un ranking seleccionando diferentes grasas

con viscosidad cercana.

Ejercicio 1
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Tenemos un rodamiento de un cabezal de una cepilladora que gira a n=

6000 rpm a una temperatura de 80ºC El rodamiento que usa es un 6210
( rígido de bolas )

Vibración media
Polvo, cargas medias
Bajo par de rozamiento.

¿ Qué viscosidad de grasa es la más recomendada para esta aplicación?

¿ Cada cuantas horas debería ser re-lubricada y cuantas veces es lo

aconsejable?

¿ Cuál es la grasa más adecuada?

¿Cómo podemos calcular el período de relubricación y la cantidad de

lubricante?
 26

Ejercicio 2

.- Un ventilador en funcionamiento continuo de un sistema extractor de

aserrín se encuentra soportado por igual en dos cajas de rodamientos cuyos
rodamientos son 22220 EK , la velocidad de funcionamiento es de 200
RPM a una temperatura de 85ºC, con vibraciones y carga alta.
Determinar cuál es la grasa adecuada?
Calcule viscosidad, períodos de relubricación y cantidad de grasa a
relubricar.

3.- Un cabezal de cepilladora que gira a 4500 rpm trabaja a 80ºC, tiene
rodamiento 6210/ C3 requiere ser lubricado con una grasa que soporte la
mayor cantidad de tiempo entre paradas de mantención. ¿Determine cuál es
la grasa adecuada y su intervalo de relubricación?

3.- Un motor eléctrico con tapas de lubricación gira a 7200 rpm y está
sometido a contaminación con agua y posible vibración, tiene detenciones
y puesta en marcha brusca , su tº promedio de funcionamiento alcanza los
100ºC , su carga de trabajo es mediana, usa rodamientos 6308 C3.
¿Determinar la grasa adecuada y en cuanto tiempo es recomendable retirar
el lubricante y relubricar nuevamente?

4.- Un rodamiento rígido de bolas 6210 se encuentra funcionando en un

ambiente altamente contaminado y a una temperatura superior a los 120ºC,
su velocidad es de 1500 rpm . ¿Cada cuántas horas se debe relubricar y
cuánta cantidad de grasa se debe aplicar?