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1.-CONCEPTO.
Un motor es un conjunto de mecanismos que convierten la energía térmica del combustible, la energía
eléctrica de la corriente o la energía hidráulica del aceite en energía mecánica (torque motriz). Es el sistema
principal ya que acciona el resto de sistemas. Nosotros en este acápite nos dedicaremos a hablar de un motor
de combustión interna.
2.-TIPOS DE MOTORES:
Tales como:
En este motor la combustión o expansión de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el
día de hoy por ser demasiados lentos
En este motor la combustión o expansión de los gases se realiza fuera de los cilindros, ya no es usado el
día de hoy por ser demasiados lentos
4.2.- Según El Sistema De Refrigeración:
Carrera de Admisión.
Cuando los pistones bajan en el cilindro, la válvula
de admisión se abre y aire es tomado dentro del cilindro.
Carrera de Compresión.
Cuando el pistón se eleva en el cilindro, la válvula
de admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro
cerrado. Como resultado de esta compresión, el aire
altamente presurizado empieza a calentarse.
Carrera de Combustión.
Justo antes que el pistón alcance la posición PMS
(Punto Muerto Superior), el combustible diesel es
inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a
alta temperatura, este se enciende espontáneamente. La presión de combustión generada empuja al pistón
hacia abajo y genera potencia.
Carrera de Escape.
Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto Muerto Inferior), la válvula
de escape se abre y los gases de combustión son empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro.
Eje de levas en monoblock un eje de levas en la culata dos ejes de levas en la culata
- Motor largo: Cuando la carrera del pistón es mayor que el diámetro del cilindro.
- Motor cuadrado: Cuando la carrera del pistón es igual al diámetro del cilindro.
- Motor súper cuadrado: Cuando la carrera del pistón es menor que el diámetro del cilindro.
4.8.-Según La Ubicación De Cilindros.
Motor en línea: Tiene los cilindros dispuestos en línea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se
puede utilizar desde 2 a 8 cilindros, el motor de 4 cilindros es el más utilizado hoy en día. El motor en línea
es el más sencillo constructivamente hablando por lo que su coste es más económico así como sus
reparaciones.
Motor en v: Tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un
cierto ángulo (60º, 90º, etc.). Se utiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es
ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es más compacta, con lo cual el cigüeñal, al ser
más corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribución se complica ya que
debe contar con el doble de árboles de levas que un motor en línea, lo que trae consigo un accionamiento
(correas de distribución) mas difícil y con mas
mantenimiento.
Motor horizontal u opuesto: Es un caso particular de los motores de cilindros en V. Los cilindros van
dispuestos en dos bloques que forman un ángulo de 180º colocados en posición horizontal y en sentidos
opuestos que se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposición es que reduce la altura del
motor, por lo que se puede utilizar motos de gran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que
disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura.
Motor radial: Este tipo de motor era usado en las avionetas antiguas, los cuales podían producir grandes
revoluciones y gran cantidad de fuerza; también se le conocía como motores tipo estrella.
• a) De aspiración natural. Cuando el ingreso del aire es solo por la depresión causada por el
desplazamiento descendente del pistón
• b) Sobrealimentado. Es cuando el motor tiene un turbo alimentador o soplador de aire el cual gracias a
la fuerza de los gases de escape, empuja al aire y lo hace ingresar con más fuerza dentro de la cámara
de combustión
2.7.- Nervadura.
Los muñones de los cojinetes de bancada (1) y los
muñones de los cojinetes de biela (2) están sujetos
por medio de nervaduras (3). El radio entre la
nervadura y el muñón se denomina curva de unión
cóncava (4).
2.8.- Contrapesos.
Ciertas nervaduras tienen contrapesas para
equilibrar el cigüeñal. Estas contrapesas pueden
formar parte del forjado del cigüeñal o en ciertos
casos están empernadas.
3.- VOLANTE:
* El volante esté empernado a la parte trasera del cigüeñal en la caja del
volante.
* El cigüeñal hace girar el volante durante el tiempo de combustión, y el
momento del volante mantiene el cigüeñal girando de manera uniforme
durante los tiempos de admisión, compresión y escape.
6.- LA CULATA:
Es la tapa superior de los cilindros, la cual tapa el monoblock e independiza cada uno de los cilindros con su
cámara de combustión, sus válvulas y cámara de combustión.
En la culata se encuentra montado el conjunto de válvulas y
balancines y en algunos motores llevan los descansos del eje de
levas.
6.1.- Construcción.
La culata se construye de fierro fundido y aluminio, y es de una
sola pieza para cada grupo de cilindros, los motores en V y los
horizontales de cilindros opuestos llevan dos culatas.
6.2.-Empaquetadura de culata.
Para conseguir la hermeticidad entre ambos
componentes se emplea una lámina de acero o
asbesto, llamada empaquetadura, esta impide escapes
de la compresión de los cilindros y el agua de las
chaquetas a los cilindros.
La culata se une herméticamente con el monoblock por
pernos de acero de gran resistencia, al igual que
los del cigüeñal deben ser ajustados con el torquimetro.
Resortes de Válvulas
Estos funcionan para cerrar las válvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas.
Brazos de Balancines
Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los
brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de éste modo, movidos cerca al eje de oscilación
formado por éste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.
Levanta Válvulas
Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las
rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo.
Varillas de Empuje
Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines.
Calibrada
de Balancines
9.-SISTEMA DE ADMISION:
Este componente es el encargado de retener impurezas de gran tamaño o dicho de otra manera retiene
partículas de gran tamaño, ejemplo hojas secas, lana etc.., es el punto de inicio de un sistema de admisión, en
toda máquina se ha hecho necesario el uso de este componente debido al trabajo al que está expuesto el
sistema en sí.
Estos son los pasos correctos para limpiar el filtro de aire en estos casos:
1. Buscar el regulador de presión de aire en el compresor y bajar la presión a 30 psi (2 bar). NUNCA se
debe usar la presión de aire directo de la manguera que infla llantas s in bajar la presión. Estas
mangueras normalmente están con más de 100 psi de presión de aire y abrirá los poros del papel
filtrante.
2. Sacar el filtro del porta filtro y soplar el porta filtro mientras se tapa la entrada de aire al motor con un
trapo para evitar la entrada de esa tierra.
3. Con 30 psi de presión de aire, apuntar la manguera por el
medio del filtro y soplar de adentro hacia fuera,
manteniendo por lo menos 2 cm entre la pistola y el papel
filtrante.
4. Con 30 psi de presión de aire, limpiar un poco del residuo
de polvo en la parte exterior del filtro, manteniendo un
ángulo entre 30 y 45 grados entre el filtro y la pistola.
Nunca apunte la pistola directamente al filtro.
5. Cuando la mayoría de la tierra suelta ha salido, colocar el
filtro en su porta filtro.
Algunas maquinas ya cuentan con un indicador de restricción eléctrico el cual visualiza el estado de los filtros
en el tablero o panel de instrumentos mediante un símbolo o simplemente una luz de panel o en algunos casos
se visualiza en una pantalla digital.
.- SISTEMA DE REFRIGERACION:
5.- El radiador
Conceptos básicos
El sistema de enfriamiento del motor tiene como función mantener las temperaturas adecuadas del
motor. Si falla el sistema de enfriamiento puede ocurrir un daño serio en el motor. Veamos los
componentes y el flujo en el sistema de enfriamiento.
Principio de operación
Transferencia de calor
1. La bomba de agua
2. El enfriador de aceite
3. Los conductos a través del bloque del motor y la
culata
4. El regulador de temperatura y caja del regulador
5. El radiador
6. La tapa de presión
7. las mangueras y tuberías de conexión.
Además un ventilador impulsado normalmente por correas se encuentra cerca del radiador, para
aumentar el flujo de aire y la transferencia de calor.
Bomba de agua
Esta es una bomba de agua típica de un motor. Como puede ver, se instala en la parte delantera del
bloque de motor.
Enfriador de aceite
De la salida de la bomba de agua, el refrigerante fluye al enfriador de aceite. Los enfriadores de
aceite se componen de una serie de tubos contenidos en una caja. En este ejemplo, el refrigerante
fluye a través de los tubos, y absorbe el calor del aceite del motor que rodea los tubos. El enfriador
de aceite transfiere el calor del aceite lubricante, lo que permite que el aceite conserve sus
propiedades lubricantes.
Posenfriador
zzzzzCamisa de agua
Culata
El refrigerante se desplaza desde los conductos del bloque del motor hasta la culata, y recoge calor
de los asientos y guías de válvula.
Caja del regulador
Una vez que el refrigerante sale de la culata, entra al termostato o a la caja de regulador.
Regulador de temperatura
Con el aumento de la temperatura, el regulador se abre más, y más refrigerante pasa al radiador.
Cuando el regulador se abre completamente, todo el flujo de refrigerante va al radiador.
El radiador
Los radiadores tienen tapas de presión. La tapa determina la presión del sistema de enfriamiento
durante la operación. Los sistemas de enfriamiento presurizados ayudan a evitar la ebullición del
agua o gran altitud. A medida que se asciende sobre el nivel del mar, disminuye la temperatura de
ebullición. Si el sistema de enfriamiento no esta presurizado, el refrigerante podría entrar en
ebullición y ocasionar daños serios al motor.
La tapa del radiador mantiene la presión del sistema de enfriamiento por medio de dos válvulas. Si la
diferencia de presión entre el sistema de enfriamiento y la presión atmosférica sobrepasa la presión
de apertura de la tapa, se abre una válvula de escape. Esto hace que una pequeña cantidad de aire
escape y disminuya la presión en el sistema. El sistema se estabiliza.
Cuando el motor se apaga y el sistema comienza a enfriarse, la presión del sistema de enfriamiento
desciende a un valor menor que la presión atmosférica. La válvula de admisión de la tapa se abre,
para permitir que entre aire al radiador. Esta operación equilibra y estabiliza las dos presiones.
Se puede usar una gran variedad de tapas de presión, que depende de la altitud en la que se
funciona el motor. La presión nominal está impresa en la tapa.
Prueba de la tapa
Ventiladores
La transferencia de calor en el radiador se refuerza mediante un ventilador. Los ventiladores
aumentan el flujo de aire al pasar por las aletas y los tubos del radiador.
Tipos de ventiladores
1.2. TIPOS DE CARGADORES FRONTALES.- Existen dos tipos de Cargadores Frontales y que se diferencian
más que todo en el tren de rodaje y que son:
A) CARGADORES FRONTALES SOBRE ORUGAS.- En su mayoría sus diseños son pequeños y se utiliza en su
mayormente en limpieza como equipos auxiliares, y para carguío en terrenos donde el área de trabajo es en
material arcilloso y difícil para el trabajo con cargadores frontales a ruedas.
B) CARGADORES FRONTALES SOBRE RUEDAS.- Son los cargadores que ruedan encima de llantas, en cuanto
a su evolución de mejoras y en tamaño han seguido al tamaño de los volquetes, que llego en la década pasada
o sea 90 a 95 m 3, este equipo se utiliza solamente en los grandes proyectos como es la minería, pero en las
obras de construcción civil se usan cargadores medianos como es hasta de 6.0 m3.