15/03/2017

MÉTODO AASHTO PARA DISEÑO

DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PAVIMENTOS Y LABORATORIO

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

El método AASHTO es un método

semi-empírico que hace un análisis
funcional de los pavimentos con
base en el índice de servicio
presente (PSI).

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MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
• SERVICIABILIDAD

Habilidad (idoneidad) de un pavimento para permitir la

circulación de los vehículos que lo utilizan, en el momento de
la observación.

PSI (Present Service Index)

PSI
Índice de Servicio Porcentaje de usuarios
5
Very good Terminal o Final que consideran
4 (Pt ó Pf) inaceptable la vía
Good
3 Fair 3,0 12
2 Poor 2,5 55
1 Very poor 2,0 85
0

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CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
• SERVICIABILIDAD
▫ Índice de Servicio (Pn)  Indica la calidad funcional de un
pavimento en el año n.

▫ Índice de servicio inicial (P0 ó Pi)  Pavimento recién construido

o rehabilitado.

P0 = 4,2 para Pavimentos flexibles

P0= 4,5 para Pavimentos rígidos

▫ Índice de servicio terminal (Pf ó Pt)  Valor mínimo que puede

ser aceptado para una vía.

Pf = 1,5 para Vías de muy baja importancia

Pf= 2,5 - 3,0 para Vías Principales y arterias

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CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO
• SERVICIABILIDAD
El método AASHTO se basa en el concepto de
comportamiento y capacidad de servicio para diseñar
pavimentos con base en un volumen específico de tránsito
total que tenga un nivel mínimo de serviciabilidad deseado al
final del período de diseño.

▫ Índice de Servicio Actual (PSI)  Valor del índice de servicio de

un pavimento en el momento
de su evaluación.

D PSI = P0 - Pt

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• RESTRICCIONES DE TIEMPO
▫ Período de Diseño  Tiempo desde la intervención ini-
cial (construcción o rehabilitación)
hasta alcanzar el índice de servicio
final (PSIf).

▫ Período de Análisis  Es el periodo de tiempo usado para

comparar alternativas (estrategias)
de diseño.

Un periodo de análisis puede contemplar varias actividades

de mantenimiento y rehabilitación durante el ciclo de vida
que se está evaluando para un pavimento.

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VARIABLES PARA EL DISEÑO

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• TRÁNSITO (W18)
Número de ejes
equivalentes de
18 Kips
(80 kN ó 8,2 t)

- ESALs
- W18
-N
- NEE
- N8,2t

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• CONFIABILIDAD

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• CONFIABILIDAD (R)
Probabilidad de que una sección diseñada se comporte
satisfactoriamente en el período de diseño.

CONFIABILIDAD URBANA RURAL

TIPO DE VÍA
Autopista 85 - 99,9 80 - 99,9
Arterias Principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 -80

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• ERROR ASOCIADO A LA DESVIACIÓN ESTÁNDAR (S0)
Coeficiente que describe que tan bien los datos de la Prueba
de Caminos AASHTO (tomados en las pistas de prueba) se
ajustan a las ecuaciones de diseño AASHTO.

Entre menores sean las desviaciones mejor se ajustan las

ecuaciones a los datos de entrada para diseño.

AASHTO recomienda:
S0 Pavimentos flexibles Pavimentos rígidos
Nueva construcción 0,45 0,35
Sobrecapas de refuerzo 0,49 0,39

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• EFECTOS AMBIENTALES

▫ Temperatura: Afecta las capas con ligantes asfálticos

Término de remoción
Calidad de drenaje
del agua
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena

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VARIABLES PARA EL DISEÑO
• EFECTOS AMBIENTALES

▫ Temperatura y Humedad: Tienen efecto sobre la resistencia,

la durabilidad y la capacidad de resistir cargas de las capas
del pavimento y la subrasante.
Término de
Calidad de drenaje
remoción del agua
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena
La temperatura afecta las capas con ligantes asfálticos.
Otro impacto ambiental es el efecto sobre la expansividad de la subrasante.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
El método asigna a capa del pavimento coeficientes:

 Coeficiente de capa (ai)

 Coeficiente de drenaje (mi)
 Espesor de capa (di)

Estos coeficientes permiten convertir los espesores reales (di) a

números estructurales (SNi)

SNi = ai . mi . di

Cada coeficiente es una medida de la capacidad relativa de un

material para funcionar como parte de la estructura del pavimento.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES
Concreto asfáltico

Ábaco para estimar el

número estructural de la
carpeta asfáltica “a1”.
Fuente: AASHTO, Guide
for Design of Pavement
Structures 1993.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE
LOS MATERIALES
Bases granulares

Ábaco para estimar el número estructural

de la capa base granular “a2”.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of
Pavement Structures 1993.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE
LOS MATERIALES
Subbases granulares

Ábaco para estimar el número estructural

de la capa subbase granular “a3”.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of
Pavement Structures 1993.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE
LOS MATERIALES
Bases estabilizadas
con cemento

Ábaco para estimar el número estructural de

la capa base estabilizada con cemento “a2”.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of
Pavement Structures 1993.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• CARACTERÍSTICAS DE
LOS MATERIALES
Bases estabilizadas
con asfalto

Ábaco para estimar el número estructural de

la capa base estabilizada con asfalto “a2”.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of
Pavement Structures 1993.

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
• COEFICIENTE DE DRENAJE (mi)
Calidad de Término de remoción
drenaje del agua
Excelente 2 horas
Buena 1 día
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy Pobre El agua no drena

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE
• MÓDULO RESILIENTE (MR)
La propiedad definitiva de los materiales utilizada para
caracterizar los suelos de subrasante para diseño de
pavimentos en la Guía AASHTO es el módulo resiliente (MR).

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE
• MÓDULO RESILIENTE (MR)
El módulo resiliente es una medida de las propiedades elásticas
del suelo que reconoce ciertas características no lineales.

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE
• CORRELACIONES DEL MÓDULO RESILIENTE Y EL CBR
MR(Psi) = 1500 CBR Heukelom y Klomp (1962). Para CBR<20%
MR(N/m2) = 107 CBR SHELL. (Rango entre 750 CBR y 3000 CBR).
MR(Kg/cm2) = 100 CBR INVIAS. Válido para valores CBR < 20%

MR(Kg/cm2) = 130 CBR0,714 Comisión Permanente del Asfalto (NCHRP-128)

MR(Psi) = 2555 CBR0,64 AASHTO Guide for Mechanistic-Empirical Design

MR(MPa) = 5,0 CBR Método Racional Francés

MR(MPa) = 7,5 CBR (CBR<4%) Guía de diseño de pavimentos para

MR(MPa) = 10 CBR (4<CBR<9%) bajos volúmenes de tránsito y vías
locales para Bogotá D.C.

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE
• CORRELACIONES DEL MÓDULO RESILIENTE Y EL CBR
Recomendación AASHTO Venezuela (Montejo, 1998)
MR(Psi) = 1500 CBR Para suelos finos con CBR<7,2%
MR(Psi) = 3000 CBR 0,64 Para suelos finos con CBR entre 7,2% y 20%
Ecuación desarrollada en Sudafrica.
MR(Psi) = 4326 ln CBR + 241 Para suelos granulares con CBR>20%

PROGRAMA PAS (PAVEMENT ANALYSIS SOFTWARE) NCHRP Project 128

MR(Psi) = 1941,3 CBR0,6845 Para suelos con CBR<20%
(Para todas las subrasantes)
MR(Psi) = 11253,5 ln CBR – 18667,2 Para bases granulares CBR≥20%

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE
• COMPARACIÓN CORRELACIONES MÓDULO RESILIENTE

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PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

PROPIEDADES DEL SUELO DE SUBRASANTE

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DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Ecuación AASHTO ROAD TEST
DPSI
Log
LogW18  ZrS0  9.36Log ( SN  1)  0.2  4.2  1.5  2.32LogM  8.07
R
1094
0.40 
( SN  1)5.19
Donde:
W18 = Cantidad de ejes equivalentes de 8.2 Toneladas (80 KN)
Zr = Desviación estándar normal
S0 = Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la
predicción del comportamiento
DPSI = Pérdida de serviciabilidad (DPSI = Po-Pt)
MR = Módulo de resiliencia de la subrasante (lb/plg2)
SN = Número estructural

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Ecuación AASHTO ROAD TEST
DPSI
Log
LogW18  ZrS0  9.36Log ( SN  1)  0.2  4.2  1.5  2.32LogM  8.07
R
1094
0.40 
( SN  1)5.19

El número estructural (SN) está determinado por:

SN = a1D1 + a2D2m2 + a3D3m3

Siendo:
ai = Coeficiente estructural de la capa i (1/plg)
Di = Espesor de la capa i (plg)
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i.

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DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Ábaco para resolver ecuación AASHTO ROAD TEST

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Selección de los espesores de capas
Espesores mínimos, en pulgadas, en función de los ejes equivalentes

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MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Selección de los espesores de capas

MÉTODO AASHTO PAVIMENTOS FLEXIBLES (1986)

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
• Selección de los espesores
de capas

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