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El motor de encendido por chispa es un tipo de motor térmico que funciona mediante el ciclo Otto.
Debido a las características de este tipo de motor térmico puede recibir varios nombres.
Motor de encendido por chispa. Debido a la forma de iniciar la ignición del combustible. La ignición
se inicia a través de una chispa generada por una bujía.
Los motores de gasolina funcionan a 4 o a 2 tiempos. Sin embargo, el ciclo Otto de 2 tiempos es
poco usado a causa de las pérdidas de mezcla que se producen a través del escape y del consiguiente
elevado consumo del combustible.
Por tanto, la gran mayoría de los motores de gasolina Otto funcionan según el ciclo operatorio de 4
tiempos. El motor de encendido por chispa de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares,
como son los motores fuera-borda y los pequeños motores de motocicleta.
Fig.1 Motor de encendido por chispa.
El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por
la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en
utilizar como combustible gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también
aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor
fue el aceite de cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y
más desarrollados llegan a alcanzar un valor entre 45% y 55% de eficiencia, un valor muy elevado
en relación a la casi totalidad de los motores de gasolina; es uno de los motores más usados desde
su creación en diversas aplicaciones.
Fig.2 Motor de encendido por compresión.
Los motores pueden ser de dos y de cuatro tiempos. El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4
tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión,
combustión y escape, como el de 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistón.
Los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para la admisión de la mezcla como para la
expulsión de los productos de la combustión. Algunos motores de dos tiempos llevan también
válvulas que sustituyen solo a las lumbreras de escape.
Fig.3 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos.
Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por solamente llevar válvulas tanto para la admisión
como para la expulsión de los gases. Estas pueden ir ubicadas en el bloque de cilindros (sistemas
con válvulas laterales) o en la culata (sistemas con válvulas en cabeza).
Fig.4 Motor de 4 tiempos.
Para asegurar el intercambio de gases, los motores abren y cierran las lumbreras y/o válvulas cuando
el embolo se mueve cerca a los puntos muerto superior e inferior respectivamente.El momento y la
duración de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases se representa a través de un
diagrama denominado “diagrama de distribución de gases”.
RETRASO AL CIERRE DE ESCAPE RCE: se utiliza el mismo efecto de succión provocado por la velocidad
de evacuación de los gases de escape para retrasar el cierre de la válvula de escape después del
paso por el PMS, para evitar de este modo que gases residuales puedan quedar en el interior del
cilindro, impidiendo la entrada de la mezcla.
RETRASO AL CIERRE DE ADMISIÓN RCA: con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla, la entrada
de aire-combustible en el cilindro se sigue produciendo al retrasar el cierre de la válvula de admisión
respecto al punto muerto inferior PMI, que permanece abierta incluso un tiempo después de que el
pistón haya iniciado su carrera ascendente.
Vh = (πD2/4)*S.
ε: Relación de compresión.
Los motores de combustión interna están constituidos de dos mecanismos principales: mecanismo
de biela-manivela y mecanismo de distribución de gases.
Mecanismo de biela-manivela
Fig.8 Biela.
CIGÜEÑAL
Fig.9 Cigüeñal.
COJINETES
Son de metal especial de bajo coeficiente de rozamiento; se usan en los apoyos del cigüeñal y en
las cabezas de las bielas.
Fig.10 Cojinetes.
Son todas las piezas por medio de las cuales se regulan el flujo de gases que entra a los cilindros y
sale de ellos.
En los motores de dos tiempos los órganos de distribución de gases están constituidos por las
lumbreras de admisión y escape o por las lumbreras de admisión y válvulas de escape.
LUMBRERAS
Se denominan así a las aberturas que tienen la finalidad de permitir la admisión y expulsión de la
mezcla fresca y de los gases quemados, respectivamente.
Fig.11 Lumbrera.
Los motores de cuatro tiempos llevan válvulas de admisión y escape, eje de levas, balancines,
varillas y empujadores.
BLOQUE DE CILINDROS
Constituyen la pieza mas importante del motor, aloja a las piezas del mecanismo de biela-
manivela, camisas de cilindros, culata y elementos auxiliares.
El bloque se cierra por debajo con el cárter de aceite y por encima con la culata.
CULATA DE CILINDROS
Cierra (por encima) al bloque de cilindros y aloja en su interior los órganos de distribución de
gases, inyectores, y/o bujías.
https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel
http://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-
motor_7_1029867004.html