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FUNDAMENTO TEÓRICO

1) Según el procedimiento de encendido

1.1) De encendido por chispa (E.CH.)

El motor de encendido por chispa es un tipo de motor térmico que funciona mediante el ciclo Otto.
Debido a las características de este tipo de motor térmico puede recibir varios nombres.

Motor de gasolina. Debido al combustible utilizado.

Motor Otto. Debido a que funciona mediante el ciclo Otto.

Motor de encendido por chispa. Debido a la forma de iniciar la ignición del combustible. La ignición
se inicia a través de una chispa generada por una bujía.

Utilización del motor a gasolina.

La mayor parte de los motores de automovilismo pertenece a la categoría de motores de gasolina


(motor Otto o motor de encendido por chispa). Aunque en los últimos años el motor Diesel también
se ha hecho muy popular. Una gran parte de los motores para tracción industrial, todos los motores
para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones náuticas y agrícolas
utilizan motores de gasolina.

Los motores de gasolina funcionan a 4 o a 2 tiempos. Sin embargo, el ciclo Otto de 2 tiempos es
poco usado a causa de las pérdidas de mezcla que se producen a través del escape y del consiguiente
elevado consumo del combustible.

Por tanto, la gran mayoría de los motores de gasolina Otto funcionan según el ciclo operatorio de 4
tiempos. El motor de encendido por chispa de 2 tiempos se adopta solamente en casos particulares,
como son los motores fuera-borda y los pequeños motores de motocicleta.
Fig.1 Motor de encendido por chispa.

1.2) De encendido por compresión (E.C) o Diesel.

El motor diésel es un motor térmico que tiene combustión interna alternativa que se produce por
la auto-ignición del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la alta relación de
compresión que posee, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina en
utilizar como combustible gasóleo/gas-oíl o aceites pesados derivados del petróleo, como también
aceites naturales como el aceite de girasol (de hecho el primer combustible utilizado en este motor
fue el aceite de cacahuete).1 Además es muy eficiente en términos termodinámicos; los mejores y
más desarrollados llegan a alcanzar un valor entre 45% y 55% de eficiencia, un valor muy elevado
en relación a la casi totalidad de los motores de gasolina; es uno de los motores más usados desde
su creación en diversas aplicaciones.
Fig.2 Motor de encendido por compresión.

2) De acuerdo al ciclo de trabajo

Los motores pueden ser de dos y de cuatro tiempos. El motor de 2 tiempos es, junto al motor de 4
tiempos, un motor de combustión interna con un ciclo de cuatro fases de admisión, compresión,
combustión y escape, como el de 4 tiempos, pero realizadas todas ellas en sólo 2 tiempos, es decir,
en dos movimientos del pistón.

Los motores de dos tiempos llevan lumbreras tanto para la admisión de la mezcla como para la
expulsión de los productos de la combustión. Algunos motores de dos tiempos llevan también
válvulas que sustituyen solo a las lumbreras de escape.
Fig.3 Esquemas simplificados de motores de 2 tiempos.

Los motores de cuatro tiempos se caracterizan por solamente llevar válvulas tanto para la admisión
como para la expulsión de los gases. Estas pueden ir ubicadas en el bloque de cilindros (sistemas
con válvulas laterales) o en la culata (sistemas con válvulas en cabeza).
Fig.4 Motor de 4 tiempos.

3) DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN DE GASES.

Para asegurar el intercambio de gases, los motores abren y cierran las lumbreras y/o válvulas cuando
el embolo se mueve cerca a los puntos muerto superior e inferior respectivamente.El momento y la
duración de apertura y cierre de los órganos de intercambio de gases se representa a través de un
diagrama denominado “diagrama de distribución de gases”.

Fig.6 Diagrama de distribución de gases de un motor de 4 tiempos.


El factor limitante del diseño del ciclo teórico dificultaba la entrada de mezcla y la salida de gases
quemados, lo que hizo palpable la necesidad de mejorar la sincronización entre las válvulas y los
pistones para mejorar el rendimiento. Para conseguirlo, se introdujeron mejoras en el diseño
funcional que dieron forma a un nuevo diagrama de distribución conocido como ciclo real:

AVANCE DE LA APERTURA DE ESCAPE AAE: durante la fase de explosión, la apertura de la válvula de


escape se adelanta unos grados a la llegada del pistón al PMI para aprovechar la inercia de salida de
los gases de escape.

AVANCE DE LA APERTURA DE ADMISIÓN AAA: en el último tercio de la fase de escape, durante el


movimiento ascendente del pistón al punto muerto, la apertura de la válvula de admisión se
adelanta unos grados a la llegada al PMS, para que la succión provocada por la salida a gran
velocidad de los gases quemados facilite la entrada de la mezcla aire-combustible por la válvula de
admisión.

RETRASO AL CIERRE DE ESCAPE RCE: se utiliza el mismo efecto de succión provocado por la velocidad
de evacuación de los gases de escape para retrasar el cierre de la válvula de escape después del
paso por el PMS, para evitar de este modo que gases residuales puedan quedar en el interior del
cilindro, impidiendo la entrada de la mezcla.

RETRASO AL CIERRE DE ADMISIÓN RCA: con objeto de aprovechar la inercia de la mezcla, la entrada
de aire-combustible en el cilindro se sigue produciendo al retrasar el cierre de la válvula de admisión
respecto al punto muerto inferior PMI, que permanece abierta incluso un tiempo después de que el
pistón haya iniciado su carrera ascendente.

EL CRUCE DE VÁLVULAS: es el tiempo que transcurre desde la apertura de la válvula de admisión


hasta el cierre de la válvula de escape, en el que ambas permanecen abiertas para que la salida de
los gases de escape facilite la entrada de la mezcla.
4) PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Parámetros de geométricos del motor de cuatro tiempos:

Fig.5 Esquema simplificado de un motor de 4 tiempos.

PMS: Punto muerto superior.

PMI: Punto muerto inferior.

S: Carrera del pistón

D: Diámetro del pistón.

Vh: Volumen de desplazamiento.

Vh = (πD2/4)*S.

Vc: Volumen muerto.


𝜋
𝑉𝐶 = ∗ 𝐷2 ∗ 𝐻
4
𝑉𝑇 = 𝑉𝐶 + 𝑉𝐶𝐶
𝑉𝑇 𝑉𝐶
𝜀= =1+
𝑉𝐶𝐶 𝑉𝐶𝐶
Donde:

D: Diametro del cilindro.

H: Carrera del cilindro.

Vc: Volumen del cilindro.

Vcc: Volumen de la cámara de combustión.

ε: Relación de compresión.

5) ESTRUCTURA BASICA DE UN MOTOR

Los motores de combustión interna están constituidos de dos mecanismos principales: mecanismo
de biela-manivela y mecanismo de distribución de gases.

Mecanismo de biela-manivela

Esta confirmado por los siguientes elementos: émbolo, biela y manivela.

Fig.7 Mecanismo de biela-manivela de un motor.


BIELA

Convierte el movimiento alternativo del émbolo en movimiento rotativo del cigüeñal.

Fig.8 Biela.

CIGÜEÑAL

Tiene por finalidad transmitir al consumidor la potencia que desarrolla el motor.

Fig.9 Cigüeñal.
COJINETES

Son de metal especial de bajo coeficiente de rozamiento; se usan en los apoyos del cigüeñal y en
las cabezas de las bielas.

Fig.10 Cojinetes.

MECANISMOS DE DISTRIBUCION DE GASES

Son todas las piezas por medio de las cuales se regulan el flujo de gases que entra a los cilindros y
sale de ellos.

En los motores de dos tiempos los órganos de distribución de gases están constituidos por las
lumbreras de admisión y escape o por las lumbreras de admisión y válvulas de escape.

LUMBRERAS

Se denominan así a las aberturas que tienen la finalidad de permitir la admisión y expulsión de la
mezcla fresca y de los gases quemados, respectivamente.
Fig.11 Lumbrera.

Los motores de cuatro tiempos llevan válvulas de admisión y escape, eje de levas, balancines,
varillas y empujadores.

BLOQUE DE CILINDROS

Constituyen la pieza mas importante del motor, aloja a las piezas del mecanismo de biela-
manivela, camisas de cilindros, culata y elementos auxiliares.

El bloque se cierra por debajo con el cárter de aceite y por encima con la culata.

CULATA DE CILINDROS

Cierra (por encima) al bloque de cilindros y aloja en su interior los órganos de distribución de
gases, inyectores, y/o bujías.

Fig.12 Culata de cilindros.


https://demotor.net/motores-termicos/motor-otto

https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel

http://www.infotaller.tv/blogs/indave/distribucion-variable-sincronizacion-tiempos-
motor_7_1029867004.html

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