HISTORIA 2

CATEDRA FERNANDEZ
“PERSPECTIVA HUMANA DEL
ESPACIO PUBLICO”

TRABAJO PRÁCTICO DE INVESTIGACIÓN

DOCENTES: Federico y Florencia

AÑO: 2017

GRUPO: 13

ALUMNOS:

 Camaño, Juan Ignacio

 Da Cruz, Sofía

 Gesto, Emiliano

 Lomaglio, Ariadna

 Paredes, Lucas
 "PERSPECTIVA HUMANA DEL ESPACIO PUBLICO"

TEMA O PROBLEMA
El aumento masivo del automóvil y la ideología urbanística del Movimiento Moderno, que
separaba los usos dentro de las ciudades y enfatizaba la construcción de edificios exentos,
están destruyendo el espacio y la vida urbana, dando como resultado ciudades sin gente ni
actividades.
Actualmente se conciben los espacios públicos como lugares de tránsito y no como lugares
en sí mismos. Los espacios públicos quedaron relegados como lugares de nadie, y como
consecuencia de esto, los lugares de encuentro dentro de la ciudad se fueron desviando
hacia las iniciativas privadas como centros comerciales. "La cantidad y la calidad del espacio
público peatonal determinan la calidad urbana de una ciudad" (Gehl 2003 [2006: 7].
No se puede dejar de mencionar que las fuerzas del mercado destinadas a construir menos
espacios habitables de calidad para vender más superficie, ciertas tendencias
arquitectónicas, la creencia de que lo importante como arquitectos es ganar premios y el
permisismo del Estado, han dejado de hacer foco en las interrelaciones y los espacios
comunes de la ciudad que son necesarios para una mejor calidad urbana, para hacer
hincapié en la construcción de edificios exentos que en nada aportan a la ciudad, que en
este proceso se han hecho cada vez más aislados, introvertidos y desdeñosos.
La colisión de intereses en el espacio público, donde el vehículo de paso, que tiene por
objetivo cubrir espacio en el menor tiempo posible, resulta incompatible con los objetivos del
resto de los usuarios y la mayor parte de funciones de uso urbano realmente ricas.
Estamos convencidos de que no existirá una mejora ciudadana sin la propuesta y la
ejecución de políticas sobre el espacio público que se basen en el interés general, y
comprendiendo que, quien atenta contra él, está atentando contra cada uno de los
habitantes. De esta manera es difícil llegar a mejorar el sector urbano en una sociedad
dominada por intereses particulares de todas las escalas, donde no solo accionan los
pequeños vándalos, sino las empresas que se apoderan del espacio público aéreo, desde
publicidad en mesas y toldos hasta la cartelería peligrosamente ubicada, y una lista extensa
de beneficiarios de la ausencia de políticas sobre nuestro espacio público.
OBJETIVOS Y FINALIDADES
Los temas que pretendemos abarcar con este trabajo parten de la investigación de las
nuevas ideas de mejorar la calidad urbana de las ciudades, basándose en la escala humana
y en como el ser humano debería poder encontrarse a gusto tanto como usuario de un
edificio como de los espacios públicos alrededor de ellos.
Los arquitectos debemos aprender que nos corresponde aprovechar las oportunidades que
se nos dan para integrar a las diferentes personas que habitan la ciudad en actividades
colectivas. La calidad de nuestros diseños es definida a corto o largo plazo según el uso o
no uso de los usuarios.
ENFOQUE O HIPOTESIS
¿Las ciudades fueron diseñadas para los automóviles o para las personas? La respuesta
debería ser obvia, pero parecería que no. ¿Cuánto espacio es destinado para la vida urbana
y cuánto para el automóvil?
¿El uso excesivo del automóvil es una de las causas por la cual las ciudades se hacen
inhóspitas?
¿Qué enfoque debería priorizar el arquitecto para aumentar la jerarquización del espacio
público y urbano, para permitir una mejor convivencia social? Creemos que en muchas
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ciudades de Latinoamérica como lo es Brasilia se perdió la posibilidad de apreciar el entorno
a través de los sentidos ya que como dice Gehl (2016): “Hemos roto todas las reglas para
hacer felices a los automóviles”. Distinto es lo que sucede como por ejemplo en Venecia,
donde la cantidad de automóviles se reduce al recorrido perimetral de la ciudad invitando a
sumergirse a una experiencia multisensorial y otorgando las calles internas a los peatones”.
¿Qué sucede si la vida pública es tomada como eje del diseño urbano? La ciudad empezaría
a tornarse más sostenible y libre de complicaciones sensoriales que lleven a las personas a
la reclusión en espacios privados, logrando que los espacios públicos que componen la
ciudad inviten a las personas a tener una vida social y variada. Para avanzar hacia esta
meta, el plan consiste en tres ejes principales: caminar más, pasar más tiempo en el espacio
público y salir de los refugios privados. Un ejemplo es la ciudad de Copenhague, que tiene
uno de los niveles de vida más altos del mundo, pero el bienestar en este país no se exhibe
de forma ostentosa ni se traduce en objetos de lujo, sino que se respira una agradable
sensación de confort y felicidad basada en la aplicación de estos ejes.
Nuestro principal enfoque es la resolución de estas cuestiones que conforman una solución
de los efectos del movimiento moderno en el ámbito urbano, estudiando el desafío de
trasladar el énfasis de los proyectos actuales, de una escala objetual hacia la escala humana
donde se permita la vivencia espacial de calidad generando sensaciones y una memoria
colectiva dentro de los grandes centros urbanos en desarrollo.
INDICE TENTATIVO
“Urbanización rápida y desarrollo”. Cumbre de América Latina y China, julio 2014.
“Plan urbano ambiental”, 2006.
“Como los espacios públicos hacen funcionar las ciudades”. Ted talk, Amanda Burden,
Marzo 2014.
“Global Street design guide”. NACTO, 2016.
“Art. 27 - Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires."
BIBLIOGRAFÍA
GEHL, Jan, 2003. La humanización del espacio urbano (Barcelona: Revertré, 2006).
GEHL, Jan, 2010. Ciudades para la gente (Argentina: Ediciones Infinito, 2014).
JACOBS, Jane, 1961. Muerte y vida de las grandes ciudades (Madrid: Capitan Swing, 2011).
BREVE ANALISIS DE LAS BIBLIOGRAFIAS CONSIDERADAS MAS RELEVANTES
"La humanización del espacio urbano". El trabajo del autor es profundamente humano.
Explora las necesidades y preferencias de los seres humanos al moverse por la ciudad,
dentro de las cuales hace foco en el encuentro con otros grupos de personas. Afirma que
cada vez que una ciudad proporciona el lugar adecuado, la gente se apropia y crea nuevas
experiencias de uso que le dan vida e identidad a una ciudad. El autor asegura que lo que
define a una urbe es el espacio público. Este es la manifestación más precisa del colectivo
de conductas, usos y costumbres de los grupos sociales que la habitan.

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