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14/03/2018

Sesión 01 Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli Ing. Aeronáutico MSc. Gerencia Logística Coronel (r) FAP
Sesión 01 Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli Ing. Aeronáutico MSc. Gerencia Logística Coronel (r) FAP
Sesión 01 Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli Ing. Aeronáutico MSc. Gerencia Logística Coronel (r) FAP
Sesión 01 Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli Ing. Aeronáutico MSc. Gerencia Logística Coronel (r) FAP

Sesión 01

Profesor: Jose Luis Tejeda Praelli Ing. Aeronáutico MSc. Gerencia Logística

Coronel (r) FAP

30% de inasistencia NO TENDRA DERECHO A RENDIR EXAMENES FINALES
30% de inasistencia NO TENDRA DERECHO A RENDIR EXAMENES FINALES
30% de inasistencia NO TENDRA DERECHO A RENDIR EXAMENES FINALES
30% de inasistencia NO TENDRA DERECHO A RENDIR EXAMENES FINALES

30% de inasistencia

NO TENDRA DERECHO A RENDIR EXAMENES FINALES

14/03/2018

• Estructuras, cargas aplicadas. • Componentes principales. • Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
• Estructuras, cargas aplicadas.
• Componentes principales.
• Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
• Estructuras, cargas aplicadas. • Componentes principales. • Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
• Estructuras, cargas aplicadas.
• Componentes principales.
• Materiales, Corrosión, Mantenimiento.

14/03/2018

Objetivos del tema: Estructuras, cargas aplicadas 1. Conocer las cargas a que son sometidas las
Objetivos del tema: Estructuras, cargas aplicadas
1. Conocer las cargas a que son sometidas las aeronaves durante las operaciones
en tierra y en vuelo.
2. Adquirir conciencia del buen uso y operación de vehículos aéreos.
3. Conocer las partes principales del avión.
Partes del avión
Partes del avión

14/03/2018

Partes del avión
Partes del avión
Partes del avión
Partes del avión

14/03/2018

Partes del avión
Partes del avión
Partes del helicóptero
Partes del helicóptero

14/03/2018

Cargas aplicadas a las aeronaves 1. Cargas estructurales a) Tension (Tension). b) Compresión (Compression). c)
Cargas aplicadas a las aeronaves
1. Cargas estructurales
a)
Tension (Tension).
b)
Compresión (Compression).
c)
Corte (Shear).
2. Cargas combinadas
a) Flexión (Bend).
b) Torsión (Torsion).
c) Pandeo (Buckling).
Cargas estructurales - Tensión Una tensión o carga tensional tiende a estirar un miembro estructural.
Cargas estructurales - Tensión
Una tensión o carga tensional tiende a estirar un miembro estructural. Los componentes
diseñados para resistir cargas tensionales son denominados anclajes (ties).
(Larguero)

14/03/2018

Cargas estructurales – Compresión Estas cargas son opuestas a las cargas tensionales y tienden a
Cargas estructurales – Compresión
Estas cargas son opuestas a las cargas tensionales y tienden a disminuir la longitud de los
miembros estructurales. Los soportes (struts) resisten cargas de compresión.
Cargas estructurales - Corte Estas cargas tienden a deslizar una cara del material sobre la
Cargas estructurales - Corte
Estas cargas tienden a deslizar una cara del material sobre la superficie adyacente. Los
remaches son diseñados para resistir esfuerzos de corte.

14/03/2018

Cargas combinadas - Flexión Los componentes que son doblados son sujetos esfuerzos de tensión, compresión
Cargas combinadas - Flexión
Los componentes que son doblados son sujetos esfuerzos de tensión, compresión y corte.
Cargas combinadas - Torsión Un componente que está siendo torcido está sujeto a tensión, compresión
Cargas combinadas - Torsión
Un componente que está siendo torcido está sujeto a tensión, compresión y corte. Hay una
fuerza en un sentido de giro y la otra en sentido contrario.

14/03/2018

Repasemos con un video sobre las cargas vistas
Repasemos con un video sobre las cargas vistas
Cargas combinadas – Pandeo (Buckling) El pandeo ocurre a hojas delgadas metálicas cuando son sujetas
Cargas combinadas – Pandeo (Buckling)
El pandeo ocurre a hojas delgadas metálicas cuando son sujetas a cargas en los extremos y
los anclajes si son sujetos a cargas de compresión.

14/03/2018

Cargas combinadas – Pandeo (Buckling) • Una estructura monocasco o semi-monocasco, esta compuesta por chapa
Cargas combinadas – Pandeo (Buckling)
• Una estructura monocasco o semi-monocasco, esta compuesta por chapa fina reforzada por
medio de larguerillos o bien por una malla.
• Esta chapa reforzada esta sujeta a una variedad de cargas, algunas de las cuales pueden
producir tensiones de compresión o corte en el plano de la chapa.
• Como se ve en la figura, los tipos básicos de carga en el borde de un elemento de placa son
la carga repartida, que puede aplicarse a todo un lado, y la carga por zonas, que pude
aplicarse localmente.
Cargas combinadas – Pandeo (Buckling) Fases del proceso • Fase pre critica. Comprende desde un
Cargas combinadas – Pandeo (Buckling)
Fases del proceso
• Fase pre critica. Comprende desde un valor nulo de la carga hasta el momento en el que se
alcanza la carga critica de pandeo.
• Fase post critica. Comprende desde el comienzo en que se alcanza la carga critica de pandeo
hasta agotamiento de la chapa.
Tras alcanzar la carga critica de pandeo se producen deformaciones fuera del plano de la
capa que provocan alargamiento en las fibras ortogonales a la compresión inicial.

14/03/2018

Esfuerzo (Stress) Es la fuerza interna de un miembro estructural el cual resiste una fuerza
Esfuerzo (Stress)
Es la fuerza interna de un miembro estructural el cual resiste una fuerza externamente aplicada.
=
Deformación (Strain) Cuando una fuerza externa de suficiente magnitud actúa en una estructura, la dimensión
Deformación (Strain)
Cuando una fuerza externa de suficiente magnitud actúa en una estructura, la dimensión
estructural cambia.
Cambio de
Longitud 0,5 m
Longitud original
2 m
,
Ó =
. =
= ,
,

14/03/2018

Curva Esfuerzo Vs. Deformación Zona elástica Zona plástica
Curva Esfuerzo Vs. Deformación
Zona
elástica
Zona plástica
Modulo de Young La relación entre el esfuerzo y la deformación de un material, dentro
Modulo de Young
La relación entre el esfuerzo y la deformación de un material, dentro del límite elástico del
material, generalmente es una constante. Esto es conocido como el “módulo de elasticidad de
Young”.
Pendiente E
(módulo de
Young)
Deformación por tracción
esfuerzo de tracción
módulo de Young, E = deformación por tracción
Esfuerzo de tracción

14/03/2018

Límite Elástico Los esfuerzos tienden a elongar, comprimir, doblar, cortar y torcer toda la estructura
Límite Elástico
Los esfuerzos tienden a elongar, comprimir, doblar, cortar y torcer toda la estructura de la
aeronave.
Carga Límite de Diseño (DLL) Es la carga máxima que el diseñador esperaría que una
Carga Límite de Diseño (DLL)
Es la carga máxima que el diseñador esperaría que una aeronave o componente experimente
en servicio.

14/03/2018

Carga Límite de Diseño (DLL)
Carga Límite de Diseño (DLL)
Transporte público 2.5G
Transporte público 2.5G
Transporte público 2.5G

Transporte público 2.5G

Transporte público 2.5G
Transporte público 2.5G
Transporte público 2.5G Acrobático 6G Caza Militar 9G Utilitario 3.4 – 3.8G

Acrobático 6G

Transporte público 2.5G Acrobático 6G Caza Militar 9G Utilitario 3.4 – 3.8G

Caza Militar 9G

Utilitario 3.4 – 3.8G
Utilitario 3.4 – 3.8G
Transporte público 2.5G Acrobático 6G Caza Militar 9G Utilitario 3.4 – 3.8G
Última Carga de Diseño (DUL) Es la cantidad de carga aplicada a un componente más
Última Carga de Diseño (DUL)
Es la cantidad de carga aplicada a un componente más allá del cual fallará el componente. Sin
embargo, la probabilidad de que ocurra no es cero y, si ocurriera, la estructura pertinente en la
aeronave tendría grandes posibilidades de fractura.
DUL

14/03/2018

Factor de Seguridad (FS) Es un término que describe la capacidad de carga de un
Factor de Seguridad (FS)
Es un término que describe la capacidad de carga de un sistema más allá de las cargas
esperadas o reales. Esencialmente, el factor de seguridad es cuánto más fuerte es el sistema
de lo que normalmente debe ser para una carga prevista.
Ultima carga de diseño
=
= Carga limite de diseño
El Factor de Seguridad en Aviación es: 1.5
. =
= 1.5 ×
Filosofías de diseño Una aeronave está diseñada con estructuras bajo las siguientes filosofías: 1. Vida
Filosofías de diseño
Una aeronave está diseñada con estructuras bajo las siguientes filosofías:
1. Vida útil.
2. A prueba de fallos y;
3. Tolerante al daño.

14/03/2018

Filosofías de diseño: Vida Útil (Safe life) 1-3 Es el mínimo numero de horas de
Filosofías de diseño: Vida Útil (Safe life) 1-3
Es el mínimo numero de horas de vuelo, aterrizajes, ciclos de presurización, etc., los cuales
deberían transcurrir antes de que ocurra una mayor falla estructural.
Filosofías de diseño: A prueba de fallos (Fail Safe) 2-3 Estas estructuras tienen varios soportes
Filosofías de diseño: A prueba de fallos (Fail Safe) 2-3
Estas
estructuras
tienen
varios
soportes
de
esfuerzos.
Éstos
son
compartidos
por
miembros
Si un miembro falla, el esfuerzo será
soportado por el miembro adyacente
por un periodo límite.
adyacentes.

14/03/2018

Filosofías de diseño: Tolerante al daño (Damage tolerance) 3-3 Es la habilidad de una estructura
Filosofías de diseño: Tolerante al daño (Damage tolerance) 3-3
Es la habilidad de una estructura de sostener cargas anticipadas en presencia de fatiga,
corrosión o daño accidental hasta que tal daño es detectado a través de inspecciones o fallas y
es reparada. Cada parte incluyendo el revestimiento reforzado cumple un papel importante en
la propagación de cargas a lo largo de toda la estructura.
Fatiga Las inversiones continuas de carga provocan que una estructura falle a una carga menor
Fatiga
Las inversiones continuas de carga provocan que una estructura falle a una carga menor que la de una
carga aplicada de forma constante. La rotura bajo cargas dinámicas cíclicas se produce mas fácilmente
que con cargas estáticas.

14/03/2018

Fatiga Avión deportivo descapotable o rotura del fuselaje por fatiga
Fatiga
Avión deportivo descapotable o rotura del fuselaje por fatiga
Curva de Wohler (S-N) Las curvas S-N se basan en la vida a fatiga media
Curva de Wohler (S-N)
Las curvas S-N se basan en la vida a fatiga media o en una probabilidad de fallo dada.
El grafico es construido a partir de numerosos ensayos en laboratorio, sometiendo especímenes
bien a cargas cíclicas de tensión / tracción o bien de flexión.
El gráfico muestra la magnitud del esfuerzo cíclico y la escala logarítmica de los ciclos a fallar.
A 80% de esfuerzo aplicado, el material fallará después de 100 ciclos.
Cantidad de ciclos (N)
Esfuerzo Aplicado (% DUL)
(S)

14/03/2018

Curva de Wohler (S-N) Si el esfuerzo aplicado es reducido a 30% del DUL (Ultima
Curva de Wohler (S-N)
Si el esfuerzo aplicado es reducido a 30% del DUL (Ultima carga de diseño), entonces el
componente fallará después de 10,000 ciclos.
Cantidad de ciclos (N)
Esfuerzo Aplicado (% DUL)
(S)
Vuelo 781 de BOAC Reconstrucción de los fragmentos del avión de Havilland DH.106 Comet, desintegrado
Vuelo 781 de BOAC
Reconstrucción de los fragmentos del avión de Havilland DH.106 Comet, desintegrado en el aire
con fatales consecuencias en 1954 durante el Vuelo 781 de BOAC, debido a un problema de
fatiga de materiales.
En color gris, las piezas recuperadas. La flecha indica el punto donde se inició la rotura que causó
el desastre.
Havilland DH.106 Comet

14/03/2018

Veamos un video
Veamos un video
Etapa de Confirmación Ojo Poner en negro la pantalla SCA-01-01-01-Estructuras y cargas aplicadas Kahoot.it
Etapa de Confirmación
Ojo
Poner en negro
la pantalla
SCA-01-01-01-Estructuras y cargas aplicadas
Kahoot.it

14/03/2018

• Estructuras, cargas aplicadas. • Componentes principales. • Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
• Estructuras, cargas aplicadas.
• Componentes principales.
• Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
Objetivos Objetivos del tema: Componentes principales • Conocer las partes principales de todas las aeronaves.
Objetivos
Objetivos del tema: Componentes principales
• Conocer las partes principales de todas las aeronaves.
• Conocer la utilidad y clasificación según el tipo de aeronave.

14/03/2018

Construcción de aeronaves Las partes principales de una aeronave son: 1. Fuselaje. 2. Ala. 3.
Construcción de aeronaves
Las partes principales de una aeronave son:
1.
Fuselaje.
2.
Ala.
3.
Empenaje (Cola).
4.
Planta propulsora.
5.
Hélice.
Fuselaje El fuselaje es la sección del cuerpo principal de un avión que contiene tripulación
Fuselaje
El fuselaje es la sección del cuerpo principal de un avión que contiene tripulación y
pasajeros o carga

14/03/2018

Fuselaje Es la estructura o cuerpo principal de una aeronave que transporta carga o pasajeros,
Fuselaje
Es la estructura o cuerpo principal de una aeronave que transporta carga o pasajeros, así como la
tripulación auxiliares de vuelo, en condiciones confortables. Transmite esfuerzos desde el ala, cola, tren
de aterrizaje y motores.
Las estructuras de aeronaves presurizadas soportan esfuerzos axiales y radiales. Puede ser de tres tipos:
Tubular, monocasco y semimonocasco.
Mamparo de
presión
posterior
Tensión
circunferencial
Tensión
axial
Mamparo de
presión
delantero
Tipos de Fuselaje: Tubular Es una estructura conformada por tubos de acero soldados juntos formando
Tipos de Fuselaje: Tubular
Es una estructura conformada por tubos de acero soldados juntos formando espacios
triangulares. Es resistente y fácilmente construido, esta cubierto de una plancha liviana de
aleación de aluminio para darle forma aerodinámica.

14/03/2018

Tipos de Fuselaje: Monocasco • Consiste en un casco hueco delgado sin elementos transversales ni
Tipos de Fuselaje: Monocasco
• Consiste en un casco hueco delgado sin elementos transversales ni
longitudinales. Es el fuselaje formado por anillos distanciados
entre si, a los cuales se fija el revestimiento.
• La
palabra
monocasco
deriva
de
monocoque,
que
significa
“Cascara o curva plana simple sin refuerzo”.
• Cuando se emplea, se recurre al uso de aleaciones livianas con la
ventaja de poder aumentar la estabilidad del conjunto frente a las
cargas que se imprimen sobre el fuselaje.
• Es liviano pero es de difícil construcción, es de difícil reparación, e
impone limitaciones de diseño.
• Se usa en aviones pequeños.
Tipos de Fuselaje: Monocasco • En la estructura monocasco todas los esfuerzos son absorbidos por
Tipos de Fuselaje: Monocasco
• En la estructura monocasco todas los esfuerzos son absorbidos por el revestimiento y los mamparos
que sirven para dar forma aerodinámica.
• Sin embargo un ligero daño al revestimiento puede debilitar seriamente la estructura.
• Pueden ser usados construcción sándwich, honeycomb de material compuesto o aluminio para dar
rigidez.

14/03/2018

Tipos de Fuselaje: Semi Monocasco • El fuselaje semi monocasco, es la construcción estándar en
Tipos de Fuselaje: Semi Monocasco
El fuselaje semi monocasco, es la construcción estándar en la actualidad, ha resuelto el problema del
grueso espesor del revestimiento de la estructura monocasco. El fuselaje es de material mas delgado
por la introducción de refuerzos intermedios que son los largueros, larguerillos y cuadernas.
Los largueros unen las cuadernas a lo largo del eje longitudinal del fuselaje, son las estructuras
longitudinales mas importantes de este tipo de fuselaje.
Los larguerillos cumplen una
función secundaria de esfuerzo,
le dan forma al fuselaje y
constituyen los puntos
principales de unión de la chapa
de revestimiento metálico.
Tipos de Fuselaje: Semimonocasco
Con aeronaves mas grandes se adicionaron largueros y larguerillos para proporcionar mejor rigidez y
resistencia, los cuales corren a lo largo de todo el fuselaje uniendo todas las partes. Estos son unidos con
remaches o pegados a la estructura y comparten esfuerzos con el revestimiento.
1.
Usado en aviones grandes, como los
comerciales por ejemplo.
2.
Construidos en aleaciones de
aluminio y magnesio.
3.
La mayor parte de la fuerza es en el
revestimiento.
4.
El revestimiento se apoya en una
subestructura de formadores y
largueros que dan al revestimiento
su forma.

14/03/2018

Construcción de las ventanas de la cabina de mando Las ventanas y parabrisas de la
Construcción de las ventanas de la cabina de mando
Las ventanas y parabrisas de la cabina deben soportar los esfuerzos ocasionados por la
presurización y los impactos de aves que podrían suceder en vuelo.
Construcción de las ventanas de la cabina de mando Son paneles de vidrio resistente con
Construcción de las ventanas de la cabina de mando
Son paneles de vidrio resistente con intercapas de vinil a cada lado. Se usa una cubierta de
conducción eléctrica para calentamiento de la ventana, esto sirve para evitar formación de
hielo y hacerlo mas resiliente en caso de impacto con aves. En aeronaves pequeñas se usa
plexiglás.

14/03/2018

Construcción de las ventanas de la cabina de pasajeros Son diseñados para ser de vida
Construcción de las ventanas de la cabina de pasajeros
Son diseñados para ser de vida segura y normalmente tienen dos paneles de plástico acrílico
montado en un sello de aire fijados a una estructura metálica. Los dos paneles son capaces de
soportar la presurización de la aeronave.
¿Porque las ventanas de los aviones tienen este agujero? Sucede que ese pequeño agujero es
¿Porque las ventanas de los aviones tienen este agujero?
Sucede que ese pequeño agujero es vital en la estructura de la aeronave. Porque la gran
diferencia de presión que hay entre el exterior y el interior del avión puede provocar que las
ventanillas estallen. Lo que no sucede gracias al pequeño agujero que normaliza la presión.
Además, el agujero también ayuda a que no se empañe el cristal y a que no se acumule
hielo en él. Todo tiene una utilidad, hasta ese agujero que pensabas estaba solo de adorno.
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14/03/2018

Ala
Ala
Ala
Ala Un ala es un apéndice con una superficie que produce sustentación para el vuelo o
Ala Un ala es un apéndice con una superficie que produce sustentación para el vuelo o
Un ala es un apéndice con una superficie que produce sustentación para el vuelo o

Un ala es un apéndice con una superficie que produce sustentación para el vuelo o propulsión a través de la atmósfera, o a través de otro fluido gaseoso o líquido.

El Ala Es la estructura que soporta todo el peso del avión en el aire.
El Ala
Es la estructura que soporta todo el peso del avión en el aire.
Las alas son superficies unidas a cada lado del fuselaje y proveen el componente principal para la
generación de la sustentación en vuelo.
Debe tener rigidez y resistencia suficientes debido a que soporta esfuerzos de flexión, provocados por la
fuerza de sustentación hacia arriba y las fuerzas de los pesos del combustible almacenado en los
tanques y los motores debajo de las alas.
Existen numerosos tipos de diseños de
alas, formas y tamaños usados por los
fabricantes.
Cada uno de estos diseños es pensado
según el propósito en materia de
desempeño del avión.

14/03/2018

El Ala En los aviones modernos, los tanques de combustible son parte integral de la
El Ala
En los aviones modernos, los tanques de combustible son parte integral de la estructura del ala o
consiste en contenedores flexibles dentro d estas.
La cantidad de combustible va cambiando durante el vuelo al ser consumido por el motor, por lo
que existen diferentes formas de mantener la cantidad equitativa en las alas para así mantener
balanceada la aeronave.
Forma del Ala La ala en planta tiene estrechamiento, que puede ser en planta y
Forma del Ala
La ala en planta tiene estrechamiento, que puede ser en planta y en espesor. Este estrechamiento
(ahusamiento) es gradual de la cuerda de perfil alar desde la raíz hasta el tip de ala, permaneciendo
proporcionales las secciones de ala.

14/03/2018

Tipos de Ala: Según el plano
Tipos de Ala: Según el plano
Tipos de Ala: Según la posición SEGÚN LA POSICIÓN: Las alas pueden estar unidas al
Tipos de Ala: Según la posición
SEGÚN LA POSICIÓN:
Las alas pueden estar unidas al fuselaje en la parte superior, medio o abajo.
Dependiendo de como se ubiquen, se clasifican en:

14/03/2018

Tipos de Ala: Según la posición
Tipos de Ala: Según la posición
Tipos de Ala: Según la posición Alta Baja Media Parasol Hombro
Tipos de Ala: Según la posición
Alta
Baja
Media
Parasol
Hombro

14/03/2018

Tipos de Ala: Según el soporte
Tipos de Ala: Según el soporte
Tipos de Ala: Según el soporte Semicantilever Cantilever Biplano Bahia simple Biplano Bahia doble
Tipos de Ala: Según el soporte
Semicantilever
Cantilever
Biplano Bahia simple
Biplano Bahia doble

14/03/2018

Tipos de Ala: Según el soporte
Tipos de Ala: Según el soporte
Tipos de Ala: Según el enflechamiento
Tipos de Ala: Según el enflechamiento

14/03/2018

Tipos de Ala: Según el enflechamiento Hacia delante Recto Variable Oblicua
Tipos de Ala: Según el enflechamiento
Hacia delante
Recto
Variable
Oblicua
Tipos de Ala: Según planos de cola y de frente
Tipos de Ala: Según planos de cola y de frente

14/03/2018

Tipos de Ala: Según planos de cola y de frente 3 superficies Sin cola Tandem
Tipos de Ala: Según planos de cola y de frente
3 superficies
Sin cola
Tandem
Canard
3 superficies
Tipos de Ala: Según el diedro
Tipos de Ala: Según el diedro

14/03/2018

Tipos de Ala: Según el diedro
Tipos de Ala: Según el diedro
Construcción del Ala El ala está constituida de largueros, larguerillos y costillas. LARGUERO (spar).- Es
Construcción del Ala
El ala está constituida de largueros, larguerillos y costillas.
LARGUERO (spar).- Es el miembro principal de la estructura del ala.
LARGUERILLO (stringer).- Se emplean para reforzar la estructura del ala.
COSTILLAS (rib).- Son los elementos transversales, dan forma al contorno del ala, añaden rigidez y
resistencia al conjunto.

14/03/2018

Construcción del Ala: Caja de torsión Los largueros, larguerillos, costillas y el revestimiento conforman la
Construcción del Ala: Caja de torsión
Los largueros, larguerillos, costillas y el revestimiento conforman la caja de torsión. Esta caja absorbe
todos los esfuerzos de flexión, torsión que se manifiesta durante el vuelo y sobretodo en las fases
criticas del vuelo: take-off y el landing.
COSTILLAS
LARGUERO
POSTERIOR
LARGUERO
LARGUERILLOS
DELANTERO
Construcción del Ala Muchos de los aviones del tipo ala alta, cuentan con estructuras de
Construcción del Ala
Muchos de los aviones del tipo ala alta, cuentan con estructuras de soporte para
distribuir las cargas de aterrizaje y vuelo a la estructura del fuselaje.
A estas partes las conocemos por su nombre en ingles de “Wing struts”

14/03/2018

Empenaje (Cola del avión) The unit tail in the vertical and horizontal planes.
Empenaje (Cola del avión)
The unit tail in the vertical and horizontal planes.
Empenaje (Cola del avión) Estructuralmente es la parte posterior del avión. La cola es el
Empenaje (Cola del avión)
Estructuralmente es la parte posterior del avión. La cola es el elemento estabilizador del avión,
formado por los estabilizadores vertical y horizontal.

14/03/2018

Tipos de Empenaje CONVENCIONAL EN “T” DOBLE COLA “H” EN “V”
Tipos de Empenaje
CONVENCIONAL
EN “T”
DOBLE COLA “H”
EN “V”
Tipos de Empenaje Los canards son superficies instaladas como estabilizadores horizontales en la sección de
Tipos de Empenaje
Los canards son superficies instaladas como estabilizadores horizontales en la sección de nariz
del fuselaje delante del ala. Algunas aeronaves de combate lo usan para control de cabeceo
durante las maniobras en vuelo, así como para intencionalmente desestabilizar para hacerlo
mas maniobrable.

14/03/2018

Tipos de Empenaje • El estabilizador vertical o deriva, provee estabilidad direccional, se une a
Tipos de Empenaje
• El estabilizador vertical o deriva, provee estabilidad direccional, se une a una superficie móvil
denominada timón de dirección (rudder).
• El estabilizador horizontal provee estabilidad longitudinal, se une a unas superficies móviles
denominadas elevadores o timón de profundidad.
Construcción del Empenaje Estructuralmente el empenaje tiene la misma estructura que el ala ya sea
Construcción del Empenaje
Estructuralmente el empenaje tiene la misma estructura que el ala ya sea verticalmente y
Compuesta básicamente de largueros, larguerillos, costillas y el revestimiento.
horizontalmente.

14/03/2018

Construcción del Empenaje - CONVENCIONALES.- Clásica, cruciforme y alta (T). - ESPECIALES.- Colas en “V”,
Construcción del Empenaje
-
CONVENCIONALES.- Clásica, cruciforme y alta (T).
- ESPECIALES.- Colas en “V”, “H”, cola doble, etc.
Construcción del Empenaje - CONVENCIONALES.- Clásica, cruciforme y alta (T). - ESPECIALES.- Colas en “V”,
Construcción del Empenaje
-
CONVENCIONALES.- Clásica, cruciforme y alta (T).
- ESPECIALES.- Colas en “V”, “H”, cola doble, etc.

14/03/2018

Construcción del Empenaje F-117A Stealth
Construcción del Empenaje
F-117A Stealth
Construcción del Empenaje RQ-4 Global Hawk
Construcción del Empenaje
RQ-4 Global Hawk

14/03/2018

Pesos máximos estructurales El tener conocimiento de los pesos estructurales nos ayuda a comprender la
Pesos máximos estructurales
El tener conocimiento de los pesos estructurales nos ayuda a comprender la magnitud del vehículo y
la masa que estamos moviendo ya sea en tierra o en vuelo, sobretodo el combustible que se
consume, disminuyendo así el peso total de la aeronave.
La masa máxima permisible de un avión sin combustible utilizable.
La masa total máxima permisible del avión al comienzo de la carrera de despegue
La masa máxima del avión al comienzo del taxeo.
La masa total máxima admisible del avión al aterrizar en circunstancias normales.
MZFW
Maximum Zero Fuel Weight
MSTOM
Maximum Structural
Take Off Mass
MSTM
-
MSLM
Maximum Structural Taxi Mass
Maximum Structural Landing Mass
Planta propulsora
Planta propulsora

14/03/2018

Planta propulsora • La planta propulsora incluye tanto el motor como la hélice. • La
Planta propulsora
• La planta propulsora incluye tanto el motor como la hélice.
• La principal función del motor es proveer la energía que mueve la pala.
• También genera la electricidad que la aeronave requiere, provee la fuerza de succión para la bomba
de vacío que alimentan algunos instrumentos de vuelo, y en aviones pequeños hasta genera el calor
para los pasajeros y el piloto
• El motor esta cubierto por el capo, o como mejor
se conoce por su termino en ingles: “Cowling”.
• El propósito del “Cpwling” es proveer
aerodinámica al avión distribuyendo el flujo de
aire y ayudar con el enfriamiento del motor,
conduciendo el aire alrededor de los cilindros.
Hélice
Hélice

14/03/2018

Hélice • La hélice, esta montada al frente del motor, y traslada el movimiento de
Hélice
• La hélice, esta montada al frente del motor, y traslada el movimiento de rotación que le da el motor
en fuerza de empuje, siendo esta la fuerza que nos ayuda a desplazarnos en el aire.
• Una hélice girando, es un perfil alar que produce empuje a través de una acción aerodinámica
• Una de las razones por la cual la aeronave se
desplaza por el aire es por el diferencial de
presiones que empuja el aire a través de la hélice
la cual propulsa la aeronave hacia delante.
• La segunda razón, es la Tercera Ley de Newton que
dice: “Por toda acción, hay na reacción igual y
opuesta”, lo que se aplica cuando el aire pasa atrás
de la aeronave, impulse a esta hacia delante.
Hélice Existen dos factores significativos en el diseño de las hélices que impactan en su
Hélice
Existen dos factores significativos en el diseño de las hélices que impactan en su efectividad.
• Un factor es el ángulo de la pala, que trata de mantener un ángulo de ataque relativamente
constante a lo largo de ella, reduciendo o eliminando la posibilidad de “stall”, por eso las palas
tienen torsión a lo largo de ella.
• El otro factor a considerar, que conoce como “pitch” este esta definido como la distancia que
deberá recorrer una hélice en una revolución.

14/03/2018

Etapa de Confirmación Ojo Poner en negro la pantalla SCA-01-01-02-Componentes principales
Etapa de Confirmación
Ojo
Poner en negro
la pantalla
SCA-01-01-02-Componentes principales
• Estructuras, cargas aplicadas. • Componentes principales. • Materiales, Corrosión, Mantenimiento.
• Estructuras, cargas aplicadas.
• Componentes principales.
• Materiales, Corrosión, Mantenimiento.

14/03/2018

Objetivos del tema: Materiales, corrosión y mantenimiento • Conocer los materiales usados en la fabricación
Objetivos del tema: Materiales, corrosión y mantenimiento
• Conocer los materiales usados en la fabricación de aeronaves.
• Entender el problema de la corrosión y sus consecuencias.
• Analizar estadísticas de fallas.
• Conocer el Mantenimiento de Aeronaves.
Materiales usados en aeronaves • Las aeronaves modernas son construidas de aluminio y sus aleaciones
Materiales usados en aeronaves
• Las aeronaves modernas
son construidas de aluminio
y
sus aleaciones con
pequeñas cantidades acero
y de titanio
para
componentes estructurales
principales.
• Los materiales compuestos
son
usados para estructuras
livianas y resistentes.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: Madera • Los primeros materiales en emplearse fueron la madera y
Materiales usados en aeronaves: Madera
• Los primeros materiales en emplearse fueron la madera y la tela, proporcionaban una
resistencia adecuada con un peso muy bajo.
• La madera en muchos aspectos se comporta como un material compuesto, por cómo está
constituida por capas, con mejores propiedades en la dirección longitudinal de la fibra,
tiene valores de módulo elástico y resistencias muy altos para su densidad. Ejemplo:
Abeto, abedul.
De Havilland Mosquito
Materiales usados en aeronaves: Acero • Tiene buenas cualidades respecto a resistencia, pero su densidad
Materiales usados en aeronaves: Acero
• Tiene buenas cualidades respecto a resistencia, pero su densidad es excesiva y
tiene graves problemas de corrosión.
• El acero aún es esencial para la fabricación de algunos componentes, como
pueden ser el tren de aterrizaje, herrajes, bancadas de motor, etc.
• Su coste es inferior al de otro tipo de aleaciones.
• Es tres veces más pesado que el aluminio, pero también tres veces más
resistente.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: Aluminio • La aleación de aluminio es liviana, resistente y flexible.
Materiales usados en aeronaves: Aluminio
• La aleación de aluminio es liviana, resistente y flexible. Es un material ideal para la
fabricación de vehículos mas pesados que el aire, mas conocido como el “metal alado”.
• El Duraluminio (Cu 4.5%, Mg 1.5%, Mn 0.5%) es una aleación resistente a la fatiga, después
de un tratamiento térmico para un periodo extendido. Buena conductividad térmica y
eléctrica, pero presenta dificultad para soldarlo.
Materiales usados en aeronaves: Aluminio • Las aleaciones de aluminio usadas en aviación son las
Materiales usados en aeronaves: Aluminio
• Las aleaciones de aluminio usadas en aviación son las series 2ххх, 3ххх, 5ххх, 6ххх y 7ххх.
• La aleación mas ampliamente usada es el 7075; consiste de aluminio, zinc, magnesio y
cobre.
• Es la aleación mas fuerte comparable al acero, sin embargo pesa un tercio de lo que pesa
el acero.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: Titanio • Es una gran elección para aplicaciones que requieren alto
Materiales usados en aeronaves: Titanio
• Es una gran elección para aplicaciones que requieren alto grado de resistencia y peso liviano.
• Tiene buen resistencia, bajo coeficiente de expansión térmica y resistencia a la corrosión.
• Su punto de fusión es mayor que la del acero.
• Aplicaciones: motores, pared de fuego, estructuras principales, tren de aterrizaje.
Materiales usados en aeronaves: Magnesio  El magnesio es un metal de color blanco plateado,
Materiales usados en aeronaves: Magnesio
 El magnesio es un metal de color blanco plateado, siendo el más liviano de los metales para
uso estructural (pesa un 33% menos que el aluminio).
 Las piezas obtenidas mediante el vaciado de magnesio fundido pueden ser: masas de
ruedas; cárteres de todo tipo; múltiples de admisión; cuerpos de accesorios de motor; en
forma de pieza fundidas.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: Composites • Los materiales compuestos son dos o más materiales que
Materiales usados en aeronaves: Composites
• Los materiales compuestos son dos o más materiales que son combinados para
formar una estructura que es mucho más resistente que los componentes
individuales, son hechos de capas de fibra, moldeados con resina caliente.
• Los composites tienen alta relación resistencia-peso, reduce drag, no se corroen
como los metales y el desgaste es menor.
Composites: Plástico reforzado de fibra de carbono Carbon fiber reinforced polymer (CFRP) • Tiene una
Composites: Plástico reforzado de fibra de carbono
Carbon fiber reinforced polymer (CFRP)
• Tiene una alta resistencia estructural y poco peso.
• Mas liviano que el aluminio, mas resistente que el acero y mas elástico que el titanio.
• Alta resistencia a la deformación y abrasión, los cuales son sujetos a repetidos take-offs
y landings.

14/03/2018

Composites: Plástico reforzado de fibra de carbono Carbon fiber reinforced polymer (CFRP) • El polímero
Composites: Plástico reforzado de fibra de carbono
Carbon fiber reinforced polymer (CFRP)
• El polímero reforzado con fibra de carbono, es un Plástico reforzado con fibras de
carbono.
• Los CFRPs pueden ser costosos de producir, pero se usan comúnmente dondequiera que
se requiera una alta relación de resistencia a peso y rigidez, tales como la industria
aeroespacial, automoción, ingeniería civil, artículos deportivos y un número creciente de
otras aplicaciones de consumo y técnicas.
• El polímero de unión es a menudo una resina termoestable tal como epoxi, pero se
utilizan a veces otros polímeros termoplásticos o termoplásticos, tales como poliéster,
éster vinílico o nailon.
Composites: Plástico reforzado de fibra de vidrio Glass-Fiber Reinforced Plastic (GFRP) • Tiene una b
Composites: Plástico reforzado de fibra de vidrio
Glass-Fiber Reinforced Plastic (GFRP)
• Tiene una b a j a resistencia estructural y poco peso.
• Es fabricada a partir de fibras de vidrio incrustadas en una matriz de resina.

14/03/2018

Composites: Plástico reforzado de fibra de vidrio Glass-Fiber Reinforced Plastic (GFRP) • El plástico reforzado
Composites: Plástico reforzado de fibra de vidrio
Glass-Fiber Reinforced Plastic (GFRP)
• El plástico reforzado con vidrio (Glass-Fiber Reinforced Plastic), es un material compuesto,
formado por una matriz de plástico o resina reforzada con fibras de vidrio.
• No es inusual denominar informalmente a este material simplemente como "fibra de
vidrio".
• Se trata de un material ligero, resistente y fácil de moldear, por lo que es muy usado en la
elaboración de piezas de formas suaves y complejas.
• En la industria náutica se utiliza para confeccionar el casco de algunas embarcaciones; en
aeronáutica y en la industria automovilística para piezas y carrocerías, y en el sector de la
construcción como envolvente o fachada en edificios singulares con formas de irregulares.
• Los plásticos más utilizados son epoxi, poliéster, viniléster y otros termoplásticos.
Composites: Kevlar • Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros. • También se
Composites: Kevlar
• Los asientos un avión suelen diseñarse para ser ligeros.
• También se busca que sean fuertes y resistentes al fuego.
• El típico diseño son asientos de aluminio cubiertos con espuma de uretano.
• En algunos casos se añade una capa de alguna tela resistente al fuego, como el Kevlar.
• Finalmente, en la última capa se pone cuero.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: Composites Boeing 787
Materiales usados en aeronaves: Composites Boeing 787
Materiales usados en aeronaves: A380-800 Materials overview • En comparación con Boeing, Airbus también está
Materiales usados en aeronaves: A380-800 Materials overview
• En comparación con Boeing, Airbus también está involucrando el uso de materiales
compuestos en aviones.
• Uno de los más populares y ampliamente utilizados es el A380, que se muestra a
continuación.
Wing box, made of CFRP, has reduced weight
up to one and a half tonnes compared to the
most advanced aluminum alloys.
QFRP
Quartz Fiber Reinforced Plastic
Plástico reforzado con fibra de cuarzo
https://noticiasaereas.com/airbus-
materiales-compuestos-composites-cfrp-
https://es.wikipedia.org/wiki/Airbus_A350
aviones-comerciales/

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: A380-800 Materials overview • En comparación con Boeing, Airbus también está
Materiales usados en aeronaves: A380-800 Materials overview
• En comparación con Boeing, Airbus también está involucrando el uso de materiales
compuestos en aviones.
• Uno de los más populares y ampliamente utilizados es el A380, que se muestra a
continuación.
Materiales usados en aeronaves: A350 Materials overview • Desde que se introdujeran los composites en
Materiales usados en aeronaves: A350 Materials overview
• Desde que se introdujeran los composites en la fabricación de estructuras de los
aviones como el estabilizador vertical del A310, a día de hoy la utilización de
composites ha ido en aumento, teniendo su máximo exponente en el Airbus A350
XWB, con más de la mitad de su estructura realizada con materiales compuestos de
carbono ligero, CFRP.
• Las alas del A350, es una
de las piezas realizadas
con CFRP, una de las
mayores
partes
realizadas para un avión
comercial con unas
medidas de 32 metros
de largo por seis de
ancho.

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves: A350 Materials overview • La ligereza y resistencia se traduce en
Materiales usados en aeronaves: A350 Materials overview
La ligereza y resistencia se traduce en una estructura más resistente y liviana frente a la
utilización de metales tradicionales, en un aumento de la capacidad de soportar más
peso y por tanto de poder operar con una mayor ocupación de pasajeros, una
reducción del consumo de combustible y/o disponer de un mayor rango de alcance.
• El beneficio de la utilización de composites o materiales compuestos se traslada
también a las tareas de mantenimiento de estructuras de aviones, que, al no sufrir
oxidación o corrosión, requieren de plazos de verificación superiores.
Así la verificación del fuselaje en un Airbus A380 es de ocho años, frente a los 12 en
un A350.
Airbus A350 de Finnair que utiliza 52% de materiales compuestos
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17

14/03/2018

Materiales usados en aeronaves
Materiales usados en aeronaves
Metales vs. Composites COMPOSITES.- Ventajas sobre los metales: • Peso liviano. • Alta relación
Metales vs. Composites
COMPOSITES.-
Ventajas sobre los metales:
Peso liviano.
Alta relación resistencia-peso.
Resistencia a la corrosión.
Resistencia al impacto.
Flexibilidad de diseño.
Estabilidad dimensional.
No conductor.
No magnético.
Transparente al radar.
Baja conductividad térmica y duradera.
……
COMPOSITES.-
Desventajas sobre los metales:
Es caro.

14/03/2018

Corrosión Is the slow destruction by electrochemical reaction. 20
Corrosión
Is the slow destruction by electrochemical reaction.
20
Corrosión en aeronaves • La Corrosión es un fenómeno natural que ataca al metal por
Corrosión en aeronaves
• La Corrosión es un fenómeno natural que ataca al metal por acción química o
electroquímica y lo convierte en un compuesto metálico, tal como un oxido, hidróxido o
sulfato.
• La Corrosión no es igual a erosión, lo cual es destrucción por acción mecánica.
• Ocurre debido a la tendencia de los metales de retornar a su estado natural.
• Los metales nobles como el oro y el platino no se corroen.
• ESTE ES EL PROBLEMA MÁS GRANDE PARA LAS AEROLINEAS.

14/03/2018

Corrosión en aeronaves CONDICIONES QUE DEBEN EXISTIR ANTES QUE OCURRA LA CORROSIÓN: 1) 2) 3)
Corrosión en aeronaves
CONDICIONES QUE DEBEN EXISTIR ANTES QUE OCURRA LA CORROSIÓN:
1)
2)
3)
4)
Presencia de un metal que corroa (ánodo).
Presencia de un material conductor disimilar (cátodo) el cual tenga menos tendencia a
corroerse.
Presencia de un liquido conductor (electrolito).
Contacto eléctrico entre el ánodo y el cátodo (metal con metal o con un sujetador).
Oxidación • Cuando el metal es expuesto al aire, el oxigeno reacciona con el metal
Oxidación
• Cuando el metal es expuesto al aire, el oxigeno reacciona con el metal formando una
película de oxido la cual se adhiere a la superficie del metal.
• Esto forma una barrera entre el aire y la superficie del metal el cual lo protege de ataque
posterior.

14/03/2018

Tipos de Corrosión 1) Corrosión Superficial. 2) Corrosión Intergranular. 3) Corrosión por estrés.
Tipos de Corrosión
1) Corrosión Superficial.
2) Corrosión Intergranular.
3) Corrosión por estrés.
Tipos de Corrosión: Superficial 1-3 • Se trata de un ataque bastante uniforme que reduce
Tipos de Corrosión: Superficial 1-3
• Se trata de un ataque bastante uniforme que reduce lentamente el grosor de la
sección transversal del material circundante, y por lo tanto debilita la estructura.
• El ataque es reconocido por un grabado o picadura de la superficie.

14/03/2018

Tipos de Corrosión: Superficial Metales ferrosos.- cubiertos Aluminio y magnesio.- con un polvo marrón rojizo
Tipos de Corrosión: Superficial
Metales
ferrosos.-
cubiertos
Aluminio
y
magnesio.-
con un
polvo
marrón
rojizo
cubiertos
con
un
polvo
Cobre.- se forman sales de
color azul verdoso.
(óxido)
blanco grisáceo.
Tipos de Corrosión: Intergranular 2-3 • También llamada inter-cristalino, penetra el alma del metal a
Tipos de Corrosión: Intergranular 2-3
• También llamada inter-cristalino, penetra el alma del metal a lo largo de los
limites de granos.
• Es probablemente la mas peligrosa forma de corrosión cuando la detección es
dificultosa y puede ocurrir serio debilitamiento antes de cualquier evidencia
visible.
• La única indicación superficial es una serie de rajaduras lineales como el cabello,
los cuales son visibles solo a través de lupas.

14/03/2018

Tipos de Corrosión: Por estrés (Stress corrosion cracking) 3-3
Tipos de Corrosión: Por estrés (Stress corrosion cracking) 3-3

Una combinación de esfuerzos tensionales constantes y condiciones corrosivas producen una forma de fatiga de metal.

Los esfuerzos pueden ser construidos durante la manufactura o introducido durante el ensamblaje o debido a cargas operacionales o estructurales.

Un metal bajo estrés se corroe mas rápidamente, inicialmente se forma un picado y luego una rajadura que se extiende hasta provocar la falla.

se corroe mas rápidamente, inicialmente se forma un picado y luego una rajadura que se extiende
se corroe mas rápidamente, inicialmente se forma un picado y luego una rajadura que se extiende
Hard Landing (Aterrizaje brusco) Durante el aterrizaje, aunque el Peso máximo de la aeronave está
Hard Landing (Aterrizaje brusco)
Durante el aterrizaje, aunque el Peso máximo de la aeronave está muy por debajo
del Peso Máximo de Aterrizaje, sin embargo, debido al clima (por ejemplo, vientos
cruzados o windshear), falla mecánica o error del piloto, el avión aterriza en la pista
con un ruido sordo y una desaceleración vertical inadecuada.

14/03/2018

Video Hard Landing (Aterrizaje brusco)
Video Hard Landing (Aterrizaje brusco)
Heavy Landing (Aterrizaje pesado) Si durante un vuelo de duración corta o aterrizaje de emergencia
Heavy Landing (Aterrizaje pesado)
Si durante un vuelo de duración corta o aterrizaje de emergencia después del take-off, la aeronave hace
touch-down (aterrizaje), actúan fuerzas pesadas “g” en la aeronave excediendo sus limitaciones
estructurales, debido a que el Peso Máximo de la aeronave excede el Peso Máximo de Aterrizaje.

14/03/2018

Tail Strike (Golpe de cola) • Es un evento en el cual la cola de
Tail Strike (Golpe de cola)
• Es un evento en el cual la cola de una aeronave impacta sobre la pista.
• Puede ocurrir en el despegue cuando el piloto eleva demasiado rápido la nariz, o en el aterrizaje cuando
el piloto mantiene un ángulo de ataque alto.
• Esto sucede a menudo por el intento de aterrizar lo mas cerca del umbral de la pista.
Video Tail Strike (Golpe de cola)
Video Tail Strike (Golpe de cola)

14/03/2018

Heavy landing, hard landing o un tail strike • Si algunos parámetros son excedidos, la
Heavy landing, hard landing o un tail strike
• Si algunos parámetros son excedidos, la aeronave puede ser dañada.
• Si hay sospechas de un heavy landing, hard landing o un tail strike, deberán ser
reportados todos los detalles y las condiciones en las que se suscitó el evento.
Tipos de Fallas • FALLA SIN EFECTO No hay efecto en la operación de la
Tipos de Fallas
• FALLA SIN EFECTO
No hay efecto en la operación de la aeronave.
• FALLA MENOR
Reduce significativamente la seguridad de la aeronave, pero las acciones requeridas de la
tripulación estará dentro de sus capacidades. Hay incomodidad a los pasajeros o
tripulación en cabina.
• FALLA MAYOR
Reduce significativamente los márgenes de seguridad o capacidades funcionales.
Incrementa el workload del piloto. Posible disconfort, incluye daños a pasajeros o
tripulación.
• FALLA PELIGROSA
Gran reducción en los márgenes de seguridad. La tripulación puede ser incapaz de realizar
sus tareas requeridas. Hay heridos serios o fatales a un pequeño numero de pasajeros o
tripulación.
• FALLA CATASTRÓFICA
Múltiples fatalidades y probable perdida del fuselaje.

14/03/2018

Tipos de Fallas * DEFECTOS DE PRODUCCION PREMATURAS * OTRAS DEFICIENCIAS * FALLAS OCULTAS ACCIDENTALES
Tipos de Fallas
* DEFECTOS DE PRODUCCION
PREMATURAS
* OTRAS DEFICIENCIAS
* FALLAS OCULTAS
ACCIDENTALES
* TENSIONES AMBIENTALES
* FRICCION
DESGASTE
* FATIGA
* CORROSION
* DESCOMPOSICION
Recordemos el Concepto a prueba de fallos (fail safe) • Una falla simple de un
Recordemos el Concepto a prueba de fallos (fail safe)
• Una falla simple de un único elemento de un sistema o un subsistema, deberá
ser asumida; esta falla no debe ser catastrófica.
• Una segunda falla en el mismo sistema o en el mismo vuelo no deberá ser
catastrófica.

14/03/2018

Recordemos el Concepto a prueba de fallos (fail safe)
Recordemos el Concepto a prueba de fallos (fail safe)

La redundancia y sistemas de backup permiten funcionar después de la falla.

Los sistemas y componentes son aislados y

segregados tal que una falla no causa otras.

son aislados y segregados tal que una falla no causa otras. • Los sistemas son testeados

Los sistemas son testeados para para mejorar la

confiabilidad tal que fallas independientes son

mejorar la confiabilidad tal que fallas independientes son improbables de ocurrir en el mismo vuelo. •

improbables de ocurrir en el mismo vuelo.

Son provistos sistemas de advertencia de fallos para la tripulación.

Los procedimientos de la tripulación son desarrollados para limitar el efecto de la falla.

Un sistema de chequeo es usado para saber acerca de la condición del componente.

es usado para saber acerca de la condición del componente. • Los componentes son diseñados para

Los componentes son diseñados para soportar

daño sin fallar.

Los componentes son diseñados con márgenes muy por encima de su vida útil.

Mantenimiento de aeronaves Is the overhaul, repair, inspection or modification of an aircraft or aircraft
Mantenimiento de aeronaves
Is the overhaul, repair, inspection or modification of an aircraft or aircraft component.
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14/03/2018

Mantenimiento de aeronaves Por tanto, desde el punto de vista de la capacidad para satisfacer
Mantenimiento de aeronaves
Por tanto, desde el punto de vista de la capacidad para
satisfacer
las «necesidades» de
acuerdo con
las
especificaciones establecidas, todos los sistemas creados
por el hombre pueden encontrarse en uno de los dos
posibles estados :
• Estado de Funcionamiento, SoFu .
• Estado de Fallo, SoFa.
“¿Por qué es importante el mantenimiento?”  Security and Safety.  las inversiones de capital
“¿Por qué es importante el mantenimiento?”
 Security and Safety.
 las inversiones de capital son cada vez más importantes.
 la incidencia de la mano de obra es cada vez menor .
 se necesita “cuidar” los equipos valiosos.
 tendencia a altos niveles de calidad de productos.
 minimizar el tiempo de alistamiento de máquinas.
 minimizar las paradas de planta para mantenimientos .
 tendencia a la producción continua.

14/03/2018

¿Dónde se encuentra el mantenimiento en la cadena de decisiones de una compañía? El mantenimiento
¿Dónde se encuentra el mantenimiento en la cadena de decisiones de
una compañía?
El mantenimiento es una decisión táctica, altamente influenciada por la
misión y de trascendencia estratégica.
MISIÓN
•Seguridad
•Rentabilidad
ESTRATEGIA
•Estabilidad equipos
•Competitividad
•Productividad
•Continuidad
TÁCTICA
OPERACIÓN
Realización del mantenimiento
La decisión de mantenimiento implica un compromiso con la seguridad del personal, bienes y de
La decisión de mantenimiento implica un compromiso con la seguridad del personal,
bienes y de la calidad del producto
 decisión generalmente anual .
 necesidades de mantenimiento según tipo de equipamiento .
 planificación del cronograma de mantenimiento.
 realización en los momentos de menor actividad productiva.
 mantenimiento como un compromiso ineludible.
 seguridad de los activos y de las personas (clientes y empleados ).
 búsqueda de un nivel razonable de confiabilidad .
 “choque” entre costos de mantenimiento y eficacia del sistema
productivo .

14/03/2018

El Mantenimiento es un proceso con ciclos fijados por la administración y se basan en
El Mantenimiento es un proceso con ciclos fijados por la administración y se basan
en percepciones sobre un equipo.
Grado de
desvío
variable
crítica
A
Desuso
A
M
Tiempo
La economía del mantenimiento depende de un equilibrio entre confiabilidad y los costos Beneficios por
La economía del mantenimiento depende de un equilibrio entre
confiabilidad y los costos
Beneficios por alto
Costos del mantenimiento
rendimiento de
equipos
alta productividad
mano de obra
disminución de paradas no
previstas
materiales y repuestos
(incluyendo inventarios)
mayor predictibilidad
subcontratistas
seguridad de operación
paradas de planta
mayores niveles de calidad
desperdicios

14/03/2018

“El Proceso de Mantenimiento”
“El Proceso de Mantenimiento”
“El Proceso de Mantenimiento” Los objetivos de las tareas de mantenimiento son:  Reducción del
“El Proceso de Mantenimiento”
Los objetivos de las tareas de mantenimiento son:
 Reducción del cambio de condición, con lo que se consigue un
alargamiento de la vida operativa del sistema.
 Garantía de la fiabilidad y seguridad exigidas, lo que reduce la
probabilidad de presencia de fallos .
 Consecución de una tasa óptima de consumo para elementos como
combustible, lubricantes, neumáticos, etc . , lo que contribuye al
coste-eficacia del proceso de operación .
 Recuperación de la funcionabilidad del sistema, una vez que se ha
producido la transición al SoFa.

14/03/2018

“El Proceso de Mantenimiento” Los recursos necesarios para la realización se agrupan:  Abastecimiento o
“El Proceso de Mantenimiento”
Los recursos necesarios para la realización se agrupan:
 Abastecimiento o aprovisionamiento .
 Equipos de prueba y apoyo .
 Personal .
 Instalaciones.
 Datos técnicos.
 Recursos informáticos.
“El Proceso de Mantenimiento” Las restricciones mas frecuentes son:  Presupuesto .  Programación, tiempo
“El Proceso de Mantenimiento”
Las restricciones mas frecuentes son:
 Presupuesto .
 Programación, tiempo disponible .
 Reglamentos de seguridad .
 Entorno, clima.
 Lenguas extranjeras.
 Cultura / costumbres tradicionales .

14/03/2018

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
1903
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
 Primeros días de la aviación – Volar-Reparar-Volar.
 Post era Segunda Guerra Mundial – Realizar overhaul a todo.
 Post era reciprocante – Realizar overhaul a algunos ítems.
 Post era fuselaje ancho – Reliability Centered Maintenance y MSG-1, 2, y 3.
 Era moderna – Optimizar los requerimientos de mantenimiento.
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
1903
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
 Con el surgimiento de las aerolíneas como nuevo método de transporte se
crearon nuevas regulaciones y las autoridades comenzaron a controlar los
requerimientos de mantenimiento.
 Con los aviones B707 y DC-8, la exigencia en seguridad creció. Por ello se
establecieron límites de tiempo en el mantenimiento. El avión se
desmantelaba, se le realizaba overhaul y rearmaba para mantener la
seguridad. Este fue el origen del primer proceso de mantenimiento conocido
como Hard Time (HT).

14/03/2018

Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad 1903 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
1903
1910
1920
1930
1940
1950
1960
1970
1980
1990
2000
 En los años 60s, la FAA y la industria de la aviación comercial unieron esfuerzos
para estudiar el mantenimiento preventivo. Se descubrió que:
- El overhaul tenía poco efecto en la confiabilidad de componentes complejos a
menos que tenga un modo de falla dominante.
- Hay varios ítems que no se benefician del Hard Time.
 Estos
resultados
conllevaron
a
que
se
desarolle
el
segundo
proceso
de
mantenimiento llamado On Condition (OC).
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad  Las aerolíneas descubrieron mediante análisis estadístico que en la
Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad
 Las aerolíneas descubrieron mediante análisis estadístico que en la mayoría
de casos no había una mejora en confiabilidad cuando se modificaban los
límites de overhaul.
 Los límites iniciales de overhaul no eran basados en análisis.
 Se tenían altos costos de mantenimiento y bajos beneficios.
Intervalo de overhaul
Time
Conditional Probability
of Failure

14/03/2018

Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-1  En 1968 se forma el Maintenance
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-1
 En 1968 se forma el Maintenance Steering
Group (MSG) para crear un esquema de
decisión para crear planes de mantenimiento
iniciales para aviones nuevos.
 Ese mismo año desarrollaron el “MSG-1 –
Maintenance Evaluation and Program
Development” que por primera vez utilizó un
diagrama de decisión lógica para desarrollar el
plan de mantenimiento del nuevo Boeing 747.
 Utiliza tareas Hard Time y On Condition.
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-1  El programa de mantenimiento pre-RCM del
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-1
 El programa de mantenimiento pre-RCM
del DC-8 requería 4'000.000 de horas
hombre en inspecciones estructurales en
sus primeras 20.000 horas de operación.
 El programa de mantenimiento post-
RCM del Boeing 747 requería solamente
66.000 horas hombre en el mismo
intervalo.

14/03/2018

Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-2  MSG-2 asigna procesos a los componentes
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-2
 MSG-2 asigna procesos a los
componentes individuales de la
aeronave. Se utilizó en aeronaves
certificadas antes de 1980.
 Proceso de mantenimiento: Es un
proceso que mantiene la
confiabilidad inherente de diseño
de la aeronave.
 Los procesos MSG-2 (HT, OC,
CM)
clasifican la manera que un
componente particular es
mantenimiento.
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-2  El programa de mantenimiento inicial del
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-2
 El
programa
de
mantenimiento
inicial
del
Douglas
DC-8
(desarrollado antes
de
la
introducción de RCM) requería
overhaul de 339 componentes.
 El DC-10, que es más grande y
complejo, y cuyo programa de
mantenimiento fue desarrollado
con RCM requería overhaul de
tan sólo 7 componentes. En esa
lista no estaban los motores.

14/03/2018

Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-2  Hard Time (HT) - HT requiere
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-2
 Hard Time (HT)
- HT
requiere
que
una
unidad
sea
restaurada periódicamente a su
condición de diseño.
 On Condition (OC)
- OC
requiere
que
una
unidad
sea
inspeccionada
periódicamente
contra
estándares apropiados.
- La
inspección
OC
debe
proveer
una
certeza
razonable
de
que
la
unidad
operará
satisfactoriamente
hasta
la
próxima inspección.
 Condition Monitoring (CM)
- Las unidades CM no requieren tareas
de mantenimiento programado, sólo
necesitan ser reparadas cuando fallen.
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves Desventajas del MSG-2  MSG-2 no diferencia del
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
Desventajas del MSG-2
 MSG-2 no diferencia del mantenimiento realizado por razones de seguridad vs
razones económicas.
 El
MSG-2
se
volvió
difícil
de
gestionar
porque
requería
el
seguimiento
de
demasiados componentes.
 MSG-2 no era efectivo con el incremento en complejidad de los sistemas de las
aeronaves.
 MSG-2 no tomaba en cuenta las regulaciones relacionadas a tolerancia al daño y
evaluación de fatiga de las estructuras. Estos eran controlados por el programa
CPCP (Programa de corrosion) y el Programa Aging (Programa de envejecimiento).

14/03/2018

Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-3  A diferencia del MSG-2, el MSG-3
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-3
 A diferencia del MSG-2, el MSG-3 es orientada
a tareas, no a procesos.
 Se aplicó por primera vez a los Boeing 757 y
767 en los años 80.
 El enfoque es de Arriba abajo, el cual examina
la consecuencia de la falla en la seguridad y la
rentabilidad.
 La
lógica
MSG-3
resulta
en
tareas
programadas
y
ejecutadas
a
intervalos
especificados.
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves MSG-2 no diferenció entre el mantenimiento que se
Procesos y Tareas de Mantenimiento de aeronaves
MSG-2 no diferenció entre el
mantenimiento que se realiza
por razones de seguridad
frente a razones económicas.
El programa se volvió difícil
de administrar porque
requería que muchos
componentes fueran
rastreados individualmente
Bajo la lógica MSG-3, las
tareas de mantenimiento se
dividen en categorías de
seguridad y económicas, y
estas actividades se evalúan a
nivel de sistemas en lugar de
a nivel de componentes.

14/03/2018

MSG-2: Orientado a Procesos
MSG-2: Orientado a Procesos
MSG-3: Orientado al Tareas
MSG-3: Orientado al Tareas

14/03/2018

Etapa de Confirmación Ojo Poner en negro la pantalla SCA-01-01-03-Materiales, corrosión y mantenimiento de aeronaves
Etapa de Confirmación
Ojo
Poner en negro
la pantalla
SCA-01-01-03-Materiales, corrosión y mantenimiento
de aeronaves