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COSTO DE OPERACIÓN DE VEHÍCULOS.

 
Cuando planeamos realizar un viaje con nuestro automóvil particular, generalmente asociamos el costo de 
la  travesía  únicamente  con  el  consumo  de  combustible  en  acuerdo  a  la  distancia,  lo  cual  depende  de  la 
calidad  del  combustible  utilizado,  velocidad,  modo  de  conducción,  peso  de  carga,  condiciones  climáticas, 
tipos de terreno (ruta, ciudad, montañas, autopistas), estado y mantenimiento de unidad, etc.. 
Sin  embargo  existen  otros  conceptos  que  deben  sumarse  a  dichos  gastos  de  funcionamiento,  ya  que 
forman  parte  de  costo  de  operación  total  del  vehículo  e  impactan  en  nuestro  bolsillo.  Estos  son:  la 
amortización, el interés del capital invertido, los impuestos y seguros y las reparaciones necesarias. 
Este  análisis  nos  puede  servir  además,  para  el  caso  en  que  debamos  contratar  un  servicio  de  transporte 
(taxi, remis, combi) y necesitemos realizar una estimación del precio que nos pueden llegar a exigir. Aquí en 
función  del  costo  calculado  estimaremos    un  precio  que  nos  resulte  lógico  y  lo  compararemos  con  los 
precios del mercado.  
Pero, volviendo al principio, para poder usar nuestro auto particular, antes deberemos comprarlo, entonces 
puede  presentársenos  la  disyuntiva  de  tener  que  elegir  entre  dos  modelos  diferentes,  que  por  ejemplo 
empleen combustibles diferentes, para lo cual necesitaremos conocer sus costos de operación.  
Todos  estos  análisis  nos  revelan  la  utilidad  de  aprender  a  calcular,  aunque  sea  en  forma  aproximada,  el 
costo de operación de un vehículo, que será un valor dado en $/Km recorrido. 
 
Al respecto, hemos desarrollado una serie de planillas de cálculo que permiten a cualquier persona actuar 
en  este  sentido.  Aquellos  que  no  estén  familiarizados  con  el  software  empleado  para  confeccionar  las 
planillas  de  cálculo,  les  pedimos  que  se  animen  de  todas  formas  a  utilizarlas,  ya  que  están  hechas  de  tal 
manera  que  sólo  tengan  que  cargar  los  datos.  Asimismo,  las  personas  que  ya  manejan  este  programa 
pueden modificarlas y mejorarlas libremente ya que no están bloqueadas para su edición. 
Cualquier  consulta  o  sugerencia,  escríbannos  a  contacto@santafeestucorazon.com.ar  .  Estamos  a  vuestra 
disposición. 
 
A  continuación  ampliaremos  los  conceptos  ya  enunciados  que  forman  parte  del  costo  de  operación  de 
vehículos: 
1‐ Amortización. 
2‐ Interés del Capital Invertido. 
3‐ Impuestos y Seguros. 
4‐ Reparaciones y Repuestos. 
5‐ Gastos de Funcionamiento. 
 
1‐Amortización. 
El  ciclo  de  vida  de  un  automóvil  es  limitado,  ya  que  con  su  uso  se  gastan  continuamente  las  diferentes 
piezas que lo constituyen hasta llegar a ser en determinado momento inservible o casi inservible. Podemos 
pensar que durante su utilización el auto va perdiendo valor hasta llegar a un valor último o valor residual, 
que sería el valor que tiene por su venta como chatarra. 
Esto  quiere  decir  que  cada  automóvil  tiene  una  vida  útil  durante  la  cual  podemos  utilizarlo,  y  luego 
debemos desecharlo, ya sea porque se ha desgastado por su uso o bien porque tratándose de un auto muy 
antiguo  ya  no  es  conveniente  usarlo,  debido  a  cuestiones  medioambientales  o  de  seguridad  vial.  En  este 
último caso se dice que el vehículo ha quedado obsoleto. 
En  realidad  no  siempre  el  valor  residual  será  el  valor  de  venta  como  chatarra,  también  puede  estar 
representado por el valor que paga otro usuario que le dará un uso menos exigente y que admite por lo 
tanto  un  vehículo  de  menor  calidad.  En  cualquier  caso,  el  valor  residual  será  siempre  muy  pequeño 
comparado con el valor del auto nuevo. 
Como  el  auto  pierde  valor  a  lo  largo  de  su  vida  útil  con  cada  kilómetro  que  recorre,  es  lógico  entonces 
introducir  en  el  costo  de  operación  esta  pérdida,  que  llamamos  Amortización  [$/Km],  y  que  se  calcula 
como  el  cociente  entre  la  diferencia  del  Valor  Actual  (Ci)  con  el  Valor  Residual  (Vr)  del  vehículo  y  el 
producto del número de años de vida útil (n) y la cantidad de Kilómetros que, en promedio, recorrerá por 
año (ka). 
 
 
.
 
Esto implica aceptar que la amortización es uniforme a lo largo de la vida útil, lo cual no es cierto ya que 
como es sabido, el precio de los automóviles cae mucho más en los primeros años.  
De todas formas, la expresión propuesta es suficientemente precisa para el estudio que estamos realizando 
ya que tampoco conocemos con precisión el valor de n (vida útil), el cual hemos tomado igual a 5 años (es 
un valor bajo), según podemos ver en las planillas de cálculo adjuntas. 
La  vida  útil  (n)  y  la  cantidad  de  kilómetros  recorridos  por  año  (ka)  sólo  pueden  ser  fijadas  en  función  de 
experiencias anteriores que pongan en evidencia las reales condiciones de utilización del vehículo. He aquí 
la importancia de ser ordenado y prolijo en la tarea diaria o mensual de ir anotando esos datos. 
 
2‐Interés del capital invertido. 
Si  una  persona  o  empresa  no  dispone  del  capital  necesario  para  comprar  el  vehículo,  debe  recurrir  a  un 
crédito,  y  aún  poseyendo  el  dinero,  al  invertir  en  un  bien  estará  perdiendo  la  oportunidad  de  obtener 
intereses colocando ese dinero en un banco. 
De una u otra forma, el hecho de efectuar una inversión (Ci) en el automóvil implicará el devengamiento de 
intereses que deberán ser cargados al costo de operación del vehículo. 
Si se tuvo que recurrir a una institución financiera la tasa de interés a contemplar en el cálculo, es la que 
cobra dicha institución por los préstamos otorgados, que se denomina tasa activa. 
Si  la  adquisición  se  hace  con  capital  propio,  corresponde  tomar  la  tasa  pasiva,  que  es  la  que  otorgan  los 
bancos  por  depósitos  en  plazo  fijo  o  cualquier  otra  inversión  que  produzca  una  renta  (bonos,  letras  del 
tesoro, etc.). 
Cuando se realiza este análisis en un país con elevada inflación (mayor al 30% anual), en ambos casos habrá 
que restar a la tasa nominal (activa o pasiva, la que corresponda) la tasa de inflación. Esto es así porque al 
adquirir  el  vehículo  la  persona  o  empresa  quedará  protegida  de  la  inflación  debido  a  que  el  mismo 
aumentará de valor con el paso del tiempo, y la consecuente desvalorización del dinero. Por el contrario, 
quien  presta  dinero  en  épocas  de  inflación  necesita  tener  una  tasa  nominal  que  sea  al  menos  la  tasa  de 
inflación, pues de lo contrario cuando le devuelvan el préstamo se encontrará con una cantidad de dinero 
con un poder adquisitivo mucho menor al que tenía cuando lo prestó. 
La  tasa  de  interés  no  debe  aplicarse  al  valor  total  del  vehículo  puesto  que  año  a  año  se  va  amortizando. 
Esto  se  hace  aplicando  un  coeficiente  k  que  tiene  en  cuenta  la  vida  útil  del  auto  y  permite  calcular  un 
promedio por la desvalorización contemplando una amortización que actúa anualmente durante “n” años. 
Algunos toman directamente k=0,5, pero para n=5 años puede tomarse también k=0,6. 
Así, tendremos: 
 
. .  
Donde: 
I, Interés Anual [$/año]. 
Ci, Valor inicial del automóvil [$]. 
i, tasa de interés [%/100]. 
k, coeficiente. 
 
. .
Luego, haciendo:          
 
Obtenemos el valor del interés por Kilómetro recorrido [$/Km]. 
   
3‐Impuestos, seguros y cochera. 
Existen opiniones variadas acerca de cómo considerar o no, la incidencia de los impuestos sobre el costo de 
operación de los vehículos. En nuestro caso, tendremos en cuenta solamente el costo originado en el pago 
de  la  patente,  ya  que  para  la  determinación  de  los  otros  impuestos,  debe  hacerse  un  análisis 
pormenorizado  de  la  situación  patrimonial  de  cada  empresa/persona  particular,  cuestión  que  excede  el 
alcance de este trabajo.   
No  obstante,  debemos  mencionar  que  cuando  una  empresa  posee  un  automóvil,  éste  forma  parte  de  su 
activo contable, y por lo tanto todo impuesto que grave los activos de las empresas, o su capital, incide en 
el  costo  de  posesión  de  ese  vehículo.  Análogamente,  cuando  una  persona  adquiere  un  auto,  éste  pasa  a 
formar  parte  de  la  base  imponible  del  impuesto  a  los  bienes  personales,  y  según  determinados  criterios, 
corresponderá que tribute un monto de dinero por este concepto, incidiendo en el costo de operación del 
vehículo. 
En  este  punto,  no  hay  un  criterio  único  acerca  del  cálculo,  cada  empresa  adopta  sus  metodologías  de 
acuerdo a su propia experiencia. 
Como ya mencionamos, nosotros tendremos en cuenta solamente un impuesto: la patente. 
El hecho de poseer un vehículo implica una serie de riesgos que deben ser cubiertos por el correspondiente 
seguro, el que además es de contratación obligatoria. 
Existe una teoría que indica que la incidencia de impuestos y seguros deben calcularse sobre el valor medio 
del automóvil, puesto que el impuesto y el seguro se calculan sobre el valor residual del mismo, ya que no 
tendría sentido asegurar un auto con mucha amortización por el mismo valor que tenía cuando era nuevo. 
Nosotros haremos un cálculo mucho mas simplificado. 
La metodología a seguir para la determinación de la incidencia de la patente, el seguro y la cochera es la 
siguiente: 
Se  debe  determinar  el  gasto  anual  por  estos  conceptos  y  luego  dividir  ese  monto  por  la  cantidad  de 
kilómetros  que  recorre  el  automóvil  por  año.  Como  ya  mencionamos,  la  cantidad  de  kilómetros  que  le 
hacemos a nuestro auto, es un dato que debemos conocer o estimar nosotros mismos, en base a nuestra 
modalidad de uso actual y futura. 
El gasto originado por la cochera será igual al monto del alquiler mensual, multiplicado por 12 meses, en 
caso de que alquilemos. De poseer cochera propia será cero. 
Así entonces: 
 
 
Donde: 
Pa, Monto Patente anual [$/año] 
Sa, Gasto anual en Seguro [$/año] 
Ca, Gasto anual en Cochera [$/año] 
S, Costo de Impuestos, Seguro y Cochera [$/Km] 
Ka, Cantidad de Kilómetros anuales que recorre el auto [Km/año] 
 
4‐Reparaciones y Repuestos. 
Para  que  el  vehículo  funcione  normalmente  es  necesario  realizarle  periódicamente  tareas  de 
mantenimiento y reparaciones, las que tienen un costo de mano obra y de repuestos que hay que reponer 
en reemplazo de las partes que se gastan o rompen. 
Además,  la  reparación  implica  sacar  de  servicio  el  vehículo,  lo  que  implica  tener  que  disponer  de  otra 
alternativa de transporte por algún tiempo. 
No  existe  un  método  para  calcular  el  valor  de  las  reparaciones  que  serán  necesarias,  por  lo  que  las 
empresas suelen llevar un registro ordenado del costo de las reparaciones de todos sus equipos, de manera 
de tener una base estadística que permita luego relacionar esos gastos con el costo inicial del equipo (Ci). 
Se  acostumbra  a  calcular  el  valor  de  esas  reparaciones  así  registradas  como  un  porcentaje  de  la 
amortización  anual,  donde  los  equipos  accionados  con  muchos  mecanismos  y  motores  de  combustión 
interna suelen alcanzar valores de 70%. 
Con este procedimiento se logra independizar los cálculos de la variación del valor de la moneda, ya que 
amortización y reparaciones se registran a valores monetarios en la misma época. 
Debemos  hacer  notar,  que  sólo  una  investigación  estadística  sobre  vehículos  realizando  similares 
prestaciones  puede  darnos  el  porcentaje  a  aplicar  por  reparaciones  y  repuestos,  siendo    los  datos  aquí 
especificados sólo orientativos para dar una idea del orden de magnitud de este costo. En efecto, un auto 
que  es  empleado  por  su  dueño  para  ir  a  trabajar,  no  tendrá  los  mismos  gastos  [$/Km]  que  otro  que  se 
emplea para el transporte público de pasajeros (taxi, remis). 
Por lo tanto, será necesario que cada persona se ocupe de llevar ordenadamente el registro de los gastos 
en que va incurriendo por estos conceptos. 
Nosotros tomaremos para nuestro cálculo un 70% de las amortizaciones. 
 
 
.
 
0,70 .  
.
 
Donde: 
Ci, Costo Inicial del vehículo [$] 
Vr, Valor Residual del Vehículo [$] 
n, vida útil del vehículo [años] 
ka, cantidad de Kilómetros anuales que recorre el vehículo [Km/año] 
RyR, Costo de Reparaciones y Repuestos [$/Km] 
 
 
5‐Gastos de Funcionamiento. 
Cuando el auto está funcionando origina gastos por combustibles y lubricantes, y eventualmente, debido al 
personal de conducción si se emplea en el servicio de transporte de pasajeros. 
El  consumo  de  combustibles  puede  estimarse  en  base  a  la  potencia  del  motor,  dependiendo  además  si 
opera con nafta o gas oil. 
Los  motores  a  explosión,  nafteros,  consumen  alrededor  de  0,27  lt/CV.hora,  mientras  que  de  combustión 
interna, gasoleros, suelen emplear 0,18 lt/CV.hora. 
En  cualquier  caso  debe  tenerse  en  cuenta  que  el  rendimiento  de  estos  motores  depende  de  la  potencia 
efectiva en servicio (variable con la carga), de las condiciones de servicio (ambiente polvoriento, estado del 
tiempo, altura sobre el nivel del mar, pendientes a vencer, etc.) y del estado de conservación del motor. 
Por esto, lo mejor es llevar un registro ordenado de las cargas de combustible y los Kilómetros recorridos 
entre carga y carga, de manera de establecer un promedio aceptable y específico para las condiciones de 
trabajo del motor en cuestión. Se adjunta a este párrafo una planilla de cálculo que puede servir a los fines 
que estamos mencionando (ver archivo Costo Operación Vehículos.xls) 
En  definitiva,  todo  se  resume  a  obtener  un  valor  que  informe  la  cantidad  de  Kilómetros  que  recorre  el 
vehículo  por  cada  litro  de  combustible  [Km/Lt],  para  luego  relacionar  este  valor  con  el  precio  del 
combustible [$/Lt]. 
 
 
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En cuanto a la evaluación de los gastos por lubricantes, si no se dispone de información estadística precisa, 
puede tomarse para motores diesel un 50% de los gastos por combustible (C) y para motores nafteros un 
25%. 
 

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