СХЕМА

1\АНАЛА

МОСКВА- .ВОЛГА
\
\ УСЛОВНЫЕ 060JНАЧЕНИЯ.
..,,
CDP(8H06A/fИ(
·-=> Плотина зе.илRноя

\\ !В
&
rз.с
dетоннон

OднO~ШJ/IQJCl/O.
сl!сной cmcнu11ttJ
ВтJопр. нонал 61 нитку
тf19бtхш.
t ПpucmoнtJ

ЗВЕНИГОРОД
",
../.•
 НКВД СССР
БЮРО Т ЕХНИЧЕСКОГО ОТЧЕТ А О СТРОИТ ЕЛЬСТВЕ КАНАЛА
МОСКВА-ВОЛГА

КАНАЛ ·

МОСКВА- ВОЛ ГА

БЕТон·ньIЕ · рдБОТЬI

1932- 1937 rr.

r," 1 эоеан ~.tе основных дан ных, а

1 , ч oт• 1'; ?i:i. с " ·' Ф~ ·о в дp yrliJC
рх бr>;;э. раз ~:>ешэния Ьюро Те><О.,.
\ Н 1{8Д аосnре~аетс&

{i,J{f!~
~/~ -:_
M0n !-ОТ(..
Jamt-IGU 0
..IОАП!О"
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО СТРОИТЕЛ ЬНОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
МОСКВА 1941 ЛЕНИНГРАД
Реда1<тор инж. П. И. ГОРдИЕНКО

Настоvщкft выпуск с:одержкт 110.11ро6кое onnc а­

uне бетонкых 11 жмезо6ето1шых рабо'r, выпсмне1111ых
па стро1rтепьстве kанапа J\\осква-Во.1rа. В первой
ча ст11 нзла1·а ют с м резу11ьтаты иауч110-11сс.1цователь­
ск11х работ, проведе11 11 ых цс11трuы10(1 бетонnоА 11а­
боратор11е1i Строительства, во второft -освещаетс•
r1pOllЗ80ACTBe н11ыli опыт этого rpa11J1.llOЗ1fOГO стро11-
тмьства.
В 11астоаще" выпуске особе111tо иs1терес11ы
>1еста, освещающ11е р азреше1111е пробJrем, 11овых не
тот.ко 11 СССР, 110 в иэвестs1 оi1 •1аст11 11 A•t• эаrра-
11нцы, - nуццол:111изац1111 бетона 11а ст ро1пе11ы1оft
1м ощадк е; •ибрнрова11ва 11 ук.1а.11ка бето н а; nр11ме -
11е1111е трансnортероа дл• nо.11ач11 б етона 11 т. д.
Вы пуск может с.tужить nракт11ческ11 11 noco6.1e"
д-'• сnеш1ат1сrов no бетону 11 же11 езо6ето11 у .

В соста впе111т настоящего выпуска отчета nр11нималн участ11е с.11е­

;1.ующ11е б. работт11ш Управ.11ен11я Строите.11ьства l(анапа Мос1<ва-Н'олrа:
Г. Д. ПЕТРОВ, Л. д. КОКОРИН, Т. И. IJ:IAПOBAJIO~, А. В. ВИШНЕВ ­
СКИЙ, Н. А. РЕТЮНСl<ИЙ, Е. Ф. ФРЕЙГОФЕР, Е. П. МИКЛАШЕВСК ИЙ ,
С. И. ПОГА РСКИЙ.
Рt>дактирование 11роведе110 редакционной кo.1111erиeii в со ставе: rлав-
1 1Ого редактора дивинжеие ра С. Я. ЖУК, зам. rд. редактора проф. М. М.
ГРИШИНА 11 членов: м. н. ПОПОВА , В.Д. ЖУРИНА, А . И . БАУмrольu.
В. А. СЕМЕ НЦОВА 11 А. О. ВИЛЬдГРУБЕ.
Ответственнь1А за выпу с l(-6. начапью1к цеятральноll бетонной ла­
бораторн 11 11 бе тонного отде.11 :1 Стронте.~~.ства внж. С. В. ШЕСТОПЕРОВ.
 ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
От редколлеrии • • • . . • . . . . . . 5
Введение . . • . • . . . • . • . • . . 9

• 1. Научно-исследовательск ие работы
рато~нн
центральноА бетонной лабо­

rла в3 !. Исследован и е отощателеi1 Д./IЯ бетонов 17

1. Карьеры песха и гравия • • . . • . . . .
2. Петрографическая характеристика гравия . 20
З. Стандартные испытания гравия . . . • . . 21
4. Впияние раз.11ичноrо содержания и3вестняка на качество крупного отощателя 24
r J1 а в а JI. Проектирование бетонов • . • . . • • • . • • . • 26
r J1 а в а Ш. Пуццолан11зация бетона иа строительной площадке 32
Гл а в а IV. Исследование морозост0Акост11 бе.тоиов • • • . • 38
·f л а в а У. Исследование водонепроющаемости бетонов . . . 48
Г .1 а в а VI. Уплотнение ·бетонной смеси методом вибрирования • 52
1. Выбор типов и разработка коиструкц11й вибраторов 53
2. Исследование вибрации бето11а . . . . • .J 59
З. Полсво ll ко11троJ1ь у пJ1отве ния бетонноn смес11 . . . 62
4. Теория вибрирования бетонной смеси • . . • . • . 63
r л а 11 а Vll. Исследование поведен11я бетона в агрессивных вода х . 65
1. Общие соображения . • . . • . • . . • • . • . • . .
2. Исследование грунтовых вод в paiioнe строитепьства 67
~. Изучение агрессивного действия различных водных растворов . 68
4. О нормах • . • • . . . . • • . 76
Г ., а в а VIll. Теръ1оактив11ая опалубка 77
1. Опилки . . . • . . . . 79
2. Электроды • . • . . • . . • . 80
Гл а в а IX. Гидротехнический цеме нт и г11дроизо11яция бетона . 82
1. Характеристика исходных 11атер11а.1ов . • • • . • . . . . 83
2. Показатели механиttескоА прочности . . . • . . . . . • . . • 84
3. Морозостоllкость 11 водонепроницаемость бетона на . 1· идротехническом це·
менте• . . . . . . • • . • . . • . • . . . . . • • • . . . Р5
-1. Деформация бетона . • • . • • • . • . . . ·. • • • . . . . 86
5. Экэотер)шя . . • . • . . . . . . • • • . . . . . . . . . . 87
б. Влияние на бетон нагрузки от собствен ного веса . • . . . 89
7. Выще11ачива1111е растворов на "rидротех11ическ11х цем ентах• . 90
R. Г11дро11зо.11яция бетона . • • . . . . . . . . . . • . • • • • 93
Гл а в а Х. Орrаиизац11я работ в це11тра11ыt0А бетонноn паборатори11 94
1. Состав н структура лаборатор1111 •
2. Систе ма контроля • . . • • . . 95
З. Выводы и предложения . • • • • 96
11. Организация и производство бетонных и железпбе тон н ых работ

Г ., а в а 1. Строительные 11лоtпа.11ки • . • . . . 101

1. Задач и и состав бетонного комбината . .·
2. Характеристека стро11тедьны:r qлощадо к
З. Основные типы бетонных хозяnств ]().')

1*
 Стр .
..\. Со гnасо вание ра боты бетонного ь:омбнната с др угим и вндамн работ •• 106
5. Разыещенн е элементов комбината • • • . . . 107
б. Особе нности отдельных бетонных ком б ин ато в 109
l' 11 а в а 11. Хозя Аство камне ви дных сост авJ1яющнх 114
1. Ти n ы rра вие моечных устроАств . . 115
2. Грав11еъюеч11ые заводы . . . . . . l 17
3. Перегрузо чно-скпадскне устрой ства l 19
4. З атворы для гравия и песка . . • • 125
1· .1 а в а Ш. Цементн ое хоз я йст во . . •• '128
1. Механизированные uемент11ые хозя йства .
2. Н емеханизнрованн ые цем е нт н ые хозяйства 137
3. З атворы для цемента . . • • 139
Г .q а в а IV. Трепельные у ст11 нов 1ш . 142
Г 11 а в а V. Б етонные завод ы . 146
1. Устройство заводов • • 147
2. Под а ча матер и а .~ов . . 151
3. Дознрованне • . . . . . . . . . . 155
4. Приготовление и по1·руэ l\а с~1 есн на транспорт . . . 161
5. Эксп:юатационные характеристики бетонных зав одов . 168
1· .1 а в а VI. Транспорт11рован11 е бетона • • • • . . . • . . 171
1. Основн ые в иды 11 схемы тра нс порта . . . . . . •
2. Транспортерная подач а бетона от завода до б.10ка . . 172
3. Подача бетона транспортера м11 в соединении с дру1· ю1и видами транспорта 178
4. Подача бетона простеt\ w и м и ыеханизмами • . . . • • . . 180
5. Автотранспортная пода•1а бетона в соч етании с рикшам и 11 л 11 тач нам11 182
б. Ха рактеристика работы трансп о rперов . . . • • • • . . 184
7. Бетоно возные уэкон олеt\ны е п утн, рикши и тачк 11 . • . 186
8. Характеристика р аботы Ае рр иков и ш ахтоподъем ников 1 8~
9. Типы эстакад . . . · 19()
10. Бункеры и хо боты . . . . . . . . . . . . • • • . . 191
Г ,, а в а Vll. Укладка бетон<J . . . . . . . . . . . . • . . . 192
1. Характеристика бетона г11дротс хн11че с1шл соору же н нl! ка на л:~
2. Подготовка блоков к бстон11 ров ан11ю
• . • 193
З . Укладка бетона... . • . . . . . • . . . . . . • . . 195
4. Обработка бетона . . . · . . • . • . . . . . . . . • . . . • • 196
5. У чет работы вибраторов 11 результаты вибр 11ров ав11я бетона . • 199
Г п а в а VIII. Опал убоч н ые работы . . • • . • • . 201
1. Хара ктеристика ра зJ1и чных видо в опалубки 202
2. Под~1ости . • • . . . . . • . . . • • . 211
З. Ос новы статич еск ого ра с чета опа nубкн 212
4. З аготовка и тран спорт оп алуб ки . . .
5. Сравнение различных тип ов о пал уб1ш .
1· л а в а IX. Арматурные работы . . . • . • . 213
1. Общне сведе1111я . . , • . • . . . . .
2. Хране11не, правка, рез1<а и с варl\а арматур ы 216
З. Вытяжка, гнутье и очи стка арматуры . . • 218
4. Транспорт, установка 11 монтаж армату ры 220
Г .'1 а В а Х. Бе rонирован11е ЗllМ О Й • • • • •• 224
1. Особенности зим него бетониро вания .
2. Подогрев соста в11яющнх . . .
3. О теп11ение бетонн ых заводов 228
4. Оте пл ение блоков . • . . . .
5. Коте11ьные и паропроводы . • . 230
6. Соста в б~тона н его приr·отовп е 11ие

Г па в а XI. Ка че ст во возведе 1шы х бетонных н железобето нных сооруженнn 23 1

1· n а ва XII. Зак.1ю.ч ен11е
..... 237
1. Бетонные комбинаты . . . . • . . . • . . . . . . . . . .
2. Опаnубочные, арма ту р11ые 11 д ругне вспомог ател ьные работы 245
3. Транс аорт и ук.1 адка бетона . . . • . . . . • • . • • . . . 250
n р ил о ж е я 11е 1. Инструкци я по ~· плотнени ю б етона в11браторам 11 258
П р 11 ,, о жен 11 е 2. Д а нные о расходе матер11а.1ов на 1 мз бетон а 26()
 '

Выполнение третьей СтаJ1инской пятил етки, этой гигантской пр о ­

г.ра~г..tы дальнейшего подъе ~rа народног о хозяйства, подъе:.1а куJ1ьтуры",
11одъема всего народного бл аг осостояния ССОР, - .в п о .1нои разгаре.
«Фундаментом этой програ~·1.мы - ска зал т ов арищ Молотов н а
XVI/l съезде ВКП(б) - является наша победа, поб еда трудящихся Сове·t­
скоrо сою за в выполнении первого и второго пятилетнего плана».
Как известно, одной и з крупнейших строек второй Сталинской пяти­
,11етки было ст·роительство канала М осква-Волга, осуществленное в ре -
1<0рдно короткий срок-· 4 года и 8 месяцев. Объе~·f выполненных на эт ом
строительстве бетонных и же·.11езобетонных работ - около 3 ООО ООО мз -
о стается п ока еще не превзойденным у нас в Союзе.
Опыт этого строительства безусJiовно должен быть учтен как
проектирующи ми, так и строительны-'tи организация:\ш, работ а ющими над
о бъекта м.и тр етьей и последующих пятиJiетсж.
Назначение насто ящего выпуска «Технического отч ета» - п одеJшться
с советской техниче ской интел Jшгенцией те-'1 ко~шлексо~1 вопросов, кот о ­
р ый возник 'Перед строителями канала в области исследования, ·проект и ­
ро в ан и я, орган и зации и производства бетонных работ и потр ебов ал своего
разреш е ния .

Выпуск делится на две част и: первая - посвящена научно-исследова ­

тельски м rвопр ос ам :и резуJ1ьт атю1 лабораторных работ, втора я - п.роиз ­
вод:етву работ на т.раосе и с11j)оительных площадках . Однако обе части
теснейшю1 образом :\1ежду собой связаны, так как нигде ещ е научно­
исследовате льская и лаборато рн ан де нтеJ1ьность не находи.1 ись в такой
не п осредственной св язи с произ водство:-..1, как на строите.льс тв е канала
Мо сква - Волга.
В научно -исс ледоватеJ1ьской ча сти выпу ск а п р и веден переч ень наибоJiее
интересных исследований, проведенных це нтра .льной бетон н ой лаборато ­
р ией Строите J1ьства, и Дано краткое оп исани е прю1ененн ой методологии.
Необходимо учитывать, что по ряду вопросов эксперим ентаторы
строитеJ1ьства ка н ала не юtели даже n рю1 ерных решений ана.;юrи чных за ­
дач в д ругих J1аборатори ях. В свя з и с эти:\1 например п остановка Строи­
тельство:vt вопроса пуццоланизации бет онов )1 а.лоактив ньши гидр ав личе­
скими доба вк ам и н е «сухим» , заводски м путе:\1, а «мокрой» присадкой,
вначале встр етила среди ряда в идных специ алистов бетонщИ1<0в и цемент­
щиков о пр еделе нн ое недоверие.
В 11 ервой части настоящего выпуск а значитеJiь но е вн ю1ани е уделено
во проса:-,.~ исследований, необходимых для бет01на грав-ия и щебня. Не ­
изученность местных залежей этих видов отощателей, а также отсутствие
как их- либо стандартов по ни~1 побудИJ1и Строительство широко поста ­
в ить с оответствующи е исследования собствен н ьши си.1а ~1и.
В р езультате ·с·оч етания исследовательской р аботы с практикой тут же
1На строительных площадках в ыявился ряд несовершенств в о бычн о
;rtрименявшихся до этого м етодах исследо вания материалов . в~1есте с те:.-1
благодаря теснейшему J<онта.кту :\1 ежду и сс.ледо вателями и производстве н -
 .'\.J.

никами быJiи впервые поставдены такие ин·r·ереснейшие и животрепещу~

щие научно-исследовательские тещ,~, как гидротехнический (трехкомпо­
нентный) цемент, долговечность бетона, раздельная укладка бетона , и ряд
других.

Во второй части выпуска приведен обширный и разнообразный мате­

риал, осве щающий основнЬ!'е этапы беl'он ны х работ на строитеJiьстве (соб­
ственно бетонные работы, опалубочн ые и ар~1ату:рные работы и т. п.).
Как видно из приведенного материала, первые шаги бетонщиков
строительства канала мало чем о·гJ1ичалис1, от обычных методов ор гани­
зации и производства работ на бо;1ь шинстве н аших строек в начале вто­
рой пятилетки. Здесь применялось еще чрезв ычайно ~1ного примитивной
телr~ики. В ря де случаев это вызывалось разбросанностью фр о нта работ,
~1алоопытностью толы<о что прибывших н а строительство кадров и глав­
ным образом отсутствием еще в то время в стране нужного оборудования
и и~нструментов.
С развертывание~~ работ на стро итедьст1:Jе появдяется ряд интересных
и ц е нных предложений, от раженн ых в со о т1:Jетствующих г11авах наст оя­
щего выr1уска. Это - транспорт бето нной смеси на ленточном конвейере;
применение впервые в Союзе 1<ру шюлитражных бетономешадок; повсе­
местная сварка Э1рматуры; .первые о пыты с арма1'уrрными фермами, свари­
вае~tыми на месте; первы й ~1ассовый опыт вибрир ования бетонной смеси;
широкое применение пуццоланизации бетона и т. п.
В выпуске 11ривод ятся также данные об интенсивности кJ1адки бетона,
о 1<ОJ1енда,рных ш1анах выпоJiнения бе1·онн ы х работ на отдеJ1ьны х наиболее
характерных сооружениях.
В заключительной главе второй части выпуска приведен интер~сный
материа J1 по сопоставлению .ряда резудьтативных данных по бетонным ра­
ботам на строительст.ве канаJ1а Мос1<ва - 80J1Га и других 1<рупнейших
гидротехнических строй .ках мир<!.
В .резу;Jьтате контакта в работе между 11роекти ровщиками сооружений,
с одной стороны, и пр оект ировщика~1и организации работ - с другой, со­
здалось определенное взаимное понимание, выразившееся в проектиров а­
нии ·приемлемы х д;1я производственника «технологических:. конструк ­
ций. Практика армирования трудно бетонируемых конструкций начинает
уже отживать. Предусматри'Вая !Надлежащую организацию рабочего места ,
проектировщики организации работ одновременно обеспечивают соответ­
ствующее качество сооружения.

На основе опыта Москвавол1·остроя на Во;1гос1'рое например уже вве­

ден ряд дальнейших у·совершенствований. Так, та~1 уже нашл а широкое
применение сборная арматура в виде целых ферм из железа диаметром до
100 мм (вместо применявшихся ранее арматурных прутьев с предельным
допу.с1<аемым диаметром в 32 мм); !Впервые на наших гидротех ниче ских
строй1<ах применены на бетОJiiНых работах передвижные кабеJ1ьные краны;
в итоге произведенных исследований собственная помольная установка
Строит ельства приготовляет це~1ент и з кли11ке ра по рец-епту лабО1ратории
и т. д.
В выпуске 1< сожалению недо стато чно отражена интересная работа
по гидроизо.11 яции, требующая всJ1едствие · своей специфичности еще з~1а­
чительной доработки и освещения в особом труде.
Проведенные на строительстве 1<анала цементационные работы по бе­
тону показал и, что качество ую1ад1<и беrrонной смеси 11ребует еще значи­
тельного улучшения. Действенных методов контроJ1я укладываемого
гидротехнического бетона к сожа 11ен ию еще не ю1еется. На основе ряд а
кон11рольных определений можно пока говорить ли шь о гаран тир ованной
прочности (кубиковой) укJ1адываемого бетона.
Для цементации на стро ительстве nыл о применено перфораа·орное и
сандерсоновско е ударное бурение. Из обоих способов бурения безуСJIО'В­
ную целесообразность и эффективность показало перфораторное бурение.
Однако практи1< а работ по це::\'1ентации выяви Jш, что применяемым мето-

6
дом можн о за 11 0J1нить J1ишь бо.11ьшие поJiости - гнезда И JIИ неплот-
1юсти oкoJio арматуры (арма·rурных пакетов). Меm<ая же пористость
цементацией не выправ;1яется. Практика проведенн ой н а строительстве
цементации по )1етоду производства этих работ ничем не от11 ичается от
пра кrюси анаJюгичных работ, уже достаточно освещенных в Jштературе.
При это~·• необходимо лишь отметить, что по цифрам погJ1ощенин
раствора при ц е ментации бетона не;1ьзя с достаточной 1ю л нотой 1<онтроли­
ровать качеств о п лотно ст и бетона, поскоJ1ьку сю1а 110 себе це)1ентация
разрешает ли шь ути литарную задачу по в ы правлен ию частич ны х де фектов
кладки бетона.
Общая оцеюса бетонных и же;1езобетонных работ, выпо д н е нных на
строительстве l(анала Москва - BoJJгa, приведена в н асто ящем выпуске
в осн овном в из ;южении правите11ьственной ком иссии по Пр ие~1у канал~.
Отмеченные в отдельных случаях нар яду с об щей благ о п риятной оценкой
дефекты и недочеты доджны будут сдужить соо тветствующим предупре­
ждением новым стройкам для избежания повт оре ния аналогичных ошибок.
При редактир о вании настоящего в ыпуска были уч т ены ос н овные з а­
мечания 'Р ецен зента п ро ф. В. М. Келдыш , под руководство ~t к оторого
в свое время работала бетонная группа правительстве нной комиссии по
приему сооружений канаJJа.
Редакционная колJiегия технического от ч ета надеетс я, чт о из ;южен­
ный в настоящем выпуске коллективный т руд поможет проектировщикам и
производствевникюi других новы х строек на шей необъятной родины,
исnо J1ьзуя у же и~1еющийся опыт, двинуть технику бетонного деJ1а далеко
вперед.

РЕДАКЦИОННАЯ IШЛЛЕГИЯ
 ВВЕДЕНИЕ

В качестве !l1атериала д;1я возведения шmозов и водопропускных со­

оружений грандиозного кана ,1а Москва - Во.11га был избран бетон и же­
лезобетон, наилучшим образом обеспечивающие прочность и д ол говеч­
ность гидротехнических сооружений .
Из пос"tр·оенных на канале ·свыше 200 о сновных сооруж ений 158 вы­
полнено из бе тона и же.'!езобет о на .

3880
ПAnAMCl!llif КА11М
2957 3000
КАНА!\
Москед-ВО/\ГА

ДНЕnРОГЭС

· Фиг. 2. Объем ы бетонных работ, выполненных на крупнеnшнх rидрот~хнических стройках

(в тыс. м 3)

На диаграмме (фиг. 2) сопоставл ены объемы бетонных и железо­

бетонных работ на строительстве канаJ1а Москва - BoJ1ra, на других ра ­
нее выполн енных гидротехнических стройках С оюза и на крупнейших , за ­
рубежных.
Общий объеi\'1 бетона, уJi оженного н а строитеJ1 ьстве канаJiа Москва -
Волга, ~составляет 2 957,4 тыс . мз . Из н и х 2 845,9 тыс. тз по основным
сооружениям.

9
 Таблн1rа Бетонн ые соору ­
жения канала, как это

Объем видно из табJI. J, ха-

уложен- ракте,ризуются пр е-
l lа11менован 11е сооруже н и й
ного бетона жде В1Сего ·многочис ­
в тыс . .м3
ленн остью ти0нов (бо-
11ее 22), разнообраз и ем
объемов и различны­
>'Шлюзы с 11ричаль11ы~1и и ограждающ11м11
ми условиями произ­
устройствами 1 520,8
Бетонные плотины 338,5 водства работ.
1 ·идроэле "тростан11ии. ·• 152,9 Из 13 узлов со­
Насосные ста 1щин .•• 122,4 оружений, на которые
З а 1·радительные ворота • 97,4 разбит канал, на !П ЯТИ
Водосбросы 11 В.Dдоспускн . •1 187,8 узJ1ах - BOJIЖCKOM,
Портовые с ооруже11ия , 11р11ста1ш 11 остановоч-
МеJiьдинском, Ях-ром­
ные пу н к ты . • • .. 22,7 ·СКом, Икшинском и
Паромные переправы • . . . . . . . . . • . . 6,1 Химю1нско:\t - было
Дюкеры, дотк11 и трубы . • . . . • . . - . . _ . 54,0 уложено до 70% вс е­
Жедезнодорожпые 11 шоссейные УОсты 11 пе- го бе'!'она.
реходы . . . . •• . • . . . • . . . . . . 133,8 По объ ему уложен­
Разпич11ые сооружения водопроводного канала . 175,8 ного бетона построен­
В спомогател ьн ы е сооружения . . . ные на канале основ ­
Большое чи сло м елкнх сооружени й . . . . . . 33,7 ные бетонные соору­
жения распределяются, ·
как указано в табл. 2.
Так юr образом подавдяющая часть бетона - 96% {2 845,9 тыс. 1113) -
уJiожена в осно вные сооружения ю1 наJ1а. Самые больш ие по объему бетон а
сооружения на1 кан але Москва - Волга - двух 1<амерные ШJ1ю з ы ( 01<оло
260 тыс. т3 каждый ) и одна из бетон ных плотин (253 ты с. 1113). Са мые
малые самостоятельные сооружения -·водосброс кана л а при срезке пра­
в о го берега Москва-реки (14 1113 ) и 1Водосброq у ш 11юза No 9 (17 лrз).
П риведенные данные дают
представление об исключительно:\1 Таблиuа 2
многообр азии ~с ооружений, п о­
строенн ых на канале Москва­ Объе~• бетона Количество Общий объе w
Волга. Здесь можно встретить бе­ бетона
. В ТЫС. м3 сооружений в тыс . .м3
'r·онные сооружени я всевозможны х
тwпов, размеров и конф и гураций,
Jiачи ная от крупнейших шлюзов и Свыше 100 10 1 710,9
плотин ~протяжением до 700 м, вы- Uт 50 до 100 4 266,0
..сотой 35 м, занимающих пло щ адь 20 • 50 12 353,0
• 10 • 20 20 - 253,О
в 30-40 -тыс. 111:i, и кончая мини­
5 • 10 18 1 23,О
ат юрными гидротехническими со­ ] • 5 41 91,0
оружени я ми из ажурного· железо ­ До 1 53 49,0
бетона объемо:-.1 не более двух де­
СЯ'rков кубометров.
Для гидротехнич ески х сооружений канада бы JI запроектирован бетон
марок 90 и 110 J(Г/с111 2 . К бетону частей сооружений, подверженных дей­
ствию воды и мороза, предъяВJIЯJЮсь требован и е водонепрон и цаемости
.и морозостойкости. Особо ответстве н ные конструкции - водопроводные
rаллере и шJ1юзов, всасывающие 1·рубы, опорн ы е кольца .генер ат оров, под­
крановые рамы rидростанцнй , акведуки и д иффузоры насо сн ых станций,
железобетонны е арки и про.петные строения мостов и пр. - бы д и за­
проектиров а ны и возведены и з бе-тона марок 130 и до 350 J(r/cm2, для пр и ­
готовлени я которого употреблялся портландце~1ент с активностью
'30Q-500 кr/сл12.
На фн г. 3 и 4 показаны примеры прю1 сне ния ~rарок бетона при воз­
ведении пrавны:х сооружений 'I<анала.
Многоч исле нность, разно обра з ие, оригинальность и раз~1еры бетонных

JO
сооружений канаJ1а поста'Вю1и 11 ~ед строитеJ1ю1и и и ссдедователям и ряд
новых серьезных задач. Задачи эти требоваJ1и безотлагате.~ь ного разреше ­
ния, но для эт ого ни технического опыта, ни достаточных . л итературных
дан ны х в то вре~1я (1935 г.) еще н е было.
Так, сама п о .себе tНе .новая и дея пуццоланиз~ции бет.она к начаJJу
сrроите.1ьства 1<ана:1а не и~1еда еще таких те хноJJог ич еск их решений, на

Норм. поilпорнь,U г.б.

. Бетонные плиты

• тrонz(см 2
D
Фиг. 3. flp11 м e11 e1111 e ма1>ок бетона. Ка мера ш.1ю 3 а (понере чный разрез)

основе которых ~южно бы .r~о бы начать клад.ку бетона ответственных

гидротех нич еск и х сооружений. ИспоJ1ьзование 11уцц оJ1аново 1·0 цемента не
было изу чен о даже стандартными методами и сследований . Вопросы мо­
розостойк о сти бетона совершенно 'Не бь1J1и науч1:10 ;разработаны. В области

-
Марки бетона

хг кг
f!O см2 150 смl

fЗО ~~ 2 170~ г

Фнr. 4. Применение мар ок бе тона. Насосная ста1щня (nродоJ1ьный разрез)

уплотнения и вибрированной у1<J1адки бетона имеJJ ись д ишь описания не­

которых 11есавершенных оп ытов . Ни виброаппаратов, которые можно
"
было бы применить на боJJ ьшой стройJ(е, ни их пр ое ктов в Союзе не су­
ществоваJJо, как не было и теоретичес1<ого обоснования в ибрир ованной
укладки бетона и ее контроJ1я. '
В крупнО:\<1 гидротехническом строительстве еще не было сдучаев при­
~rенения гравия с 60J1ьшим количеством извесп<0вых зерен (до 50%) в. J(а ­
честве запол нителя бетона; ~1ежду те ~1 в месторождениях, разрабатывав ­
шихся дл я J1ужд стро ительства, ока з ался именно такой гравий. Требова­
.1ось дать ответ на ~есьма актуальный вопрос : какое влияние окажет при­
жнение такого гравия на качество зап олнителя и долговечность бето на ?

11
 . Все это поставиJю перед Строительство~~ кана Jrа вопрос об организа­
ции собственной научно-исследовательской базы, :-.10гущей разрешить ряд
неотл ожных производственных задач. Во второй ПОJЮ&ине 1934 г. была
организована центральная бе тонная J1аборатория (ЦБЛ), которая широко
развернула научно-исследовательскую работу.

Фнr. 5. llрнме11ен11е марок бетона. nло т11на (11011ерсчный разрез)

Работы этой лаборатор ии, как и работы других орга ни заций, про­
водив ших исследованин длн Строите.11ьства канала 110 его поручению на
договорных началах, концентрировались вокруг следующих главнейших
вопросов:

1) nуццоланизация портландце:-.rентноrо бетона на строительной

площад~< е;
2) свойства бетона с гидравJ1 ическими добавка:-.ш (трепелом);

1933 1934 , !935 !936 I937r.

Фщ·. 6. Диаграмма роста бсто1111ых работ па rодам

3) с посо бы введения трепела в бетон - ~ю1<рая присадка трепельно-

водной суспензии;
4) уплотнение бетонной 01еси - укладка бетона вибратора:-.1и:
5) свойства вибрироваюю го бетона;
6) методы опредеJ1ения степени уплотнения бетона вибратора~ш;
типы, 1 1<онстру1щии и характеристики вибраторов;
7)
исследование заполнителей дJш бетона: влияние зернового состава
8)
на удобообрабатываемость бетона вибраторами;
9) влияние различного содержания прю1есей известня1<ов и сJiабых:
пород на качество крупного запол нителя;

12
 10) сос'Гавы с;ю;кно 1·0 вяжущно д:1я гидротехнического бетона;
11) материалы ДJ1я гидроизол яции бетона;
12) выбор методов проектирования составов бетона высокой шют ­
ности и про чности;
13) бетонирование в зимних условиях; те.р:\юактивная о палубк а; влия­
-ние МО:РОЗа на гидротехнический бет он в ра зные ·орок и его твердения;
14) вода рай о но в стро итеJ1ьств а как среда и вода для затворенин
б ето на;
15) си сте~1а контролн качеств а бето н а в сооружен ия х.
Существенной особенностью бето нных работ н а строи тел ьстве канала
яs11яется большая протяженность общего фронта работ с троител ьства -
св ыше 180 кл1 (учитыв г я Водопроводный 1< а на л и Истринс1<ий уз ел со­
'°ружени й). Связанная с ЭТИ:\1 з.на чи тельная отда11е нность не1<оторых узлов
со оружений привела к созда нию независимых са~юстоятельны х бетон ны х
хозяйств.
Заполнители для бето на - гравий и п есок - добываJ~ись на 1<арьера'х,
я.мевших территориальное тяготение к соответ ствующим yзJia;\t сооруже ­
н ий. Там, где карьеров поблизости не было, матери ал ы подвоз ил ись п о
жеJJезной дороге, а на Волжском yз Jte - также и водным путем. Пес ок и
.гравий для бетона добывал ись более че;\1 на 40 карьера х и подвозились
1< сооружениям всевозможньа1и вида1.1и транспорта - водньв1 , железн о­
дорожным (нормально й и уз1<ой . коле и), автомоби л ьным и 1<а н атн ыми
до рогами.
Так ая разбр о санность и децентрализац ия карьер н ого хозяйства и
связа нное с этим неоднородное качество п осту п авших за полнителей, тре­
·бова.вших обогащения и сортировк и, естест ве нн о , создава J1и большие не­
удобств а и трудности ·в работе всего бетонного •кам плекса .
Цемент на строитедьство посту п ал с 16 разд ичны х заводов, причем
с каждого завода поступало до 5 р азли чны х мар о к . Эта разносор·rность
це м ента также создавала

крупные затруд нения для Т а б л 11 ц 11 3

производства и даже отра ­
жаJ1ась на :качестве бето на Расход
Общий
<: ооружений. 11а 1 м 3
Виды материа.1ов
у .11 ожен11 оrо
Трепе.Л .:~.обывался на р асход
бетон а
открытом Строительством
карьере «Тентиков о» , имею ­
щем ботатые запас ы {око­ Uемент разли •шых марок . 668 ООО т 243,00 K Z
ло 1,7 м J1н. мз). Общее ко ­ Трепел • • . • • . 64000 " 47,00 "
.r~иче ство материалов, из ­
Песок местный • • 1095000 ,м3 0,45 м ~
• прнвозноn . . 16.5 ООО •
расходов анных на строи­
1 ·равиJ1 местnый . . 980000 •
тельстве для приготовления • пр ивозноtl . 1139000. 0,76 "
бетона, п ри ведено в табл. 3. Армату рное железо 92000 т 33,00 к~
На отдельных узлах со ­
оружений канала (Истрин-
ский, Хлебни1<ов.ский) бе-т он ные работы началис ь во второй половине
1933 г.; однако полностью он и были раавернуты лишь ·в 1935 и 1936 гг. За
эти два года уложено 85,6 % всеrо объе:ма <бетона. Динамика кладки бе­
тона на стр оительстве хар актеризуется цифрами та бл. 4.

Табл иц а 4

1933 r. 1931 r. 1935 r. 1036 r. 1937 r. Bcero

1
8 тыс . ,1(1 33,6 272,О 1 117,4 1 407,4 127,0 1 2 957,4
Количество уло-
женного бетона { в Ofo . .. \ ,\ 9.0 37,8 47,8 4,3 100
1
13
 Дина~1ика бетонны х работ по осн овным сооружения~~ характеризуется
графиком ломе сячой укладки, при веденным н~ фиг. 7.
Тыс. .м '
180
• 170
160
150
140
130
120
110
100
90
80
. 70
. so
. 50
40
30
20 • . -- 1
10 1 1 11 11 1 1-
1 11 11 1 111
•• 1.1 ·-···
r 11 11/' IП У1 mll.llI ll.lllll
JВ •Jr Х Jll7f 1 • IУУУТ YlfWJCZ Л lllf 11I1111УУ11 Wlta:IIX .ll l!Т\ 1 Il 111 N У
193911. 1 (9948. 1 11зsе: 1 19ЗGZ. 1 1937l

Ф к г. 7. Г10~1есяч ная укладка бетона по основ11ыw соо руж ен11ям кана л а

БоJ1ьшой интерес представJ~яет с о п оставJJени е трафик о в уf(J1адки бе­

тона по дву~1 шлюза~~, почти одинаковьш 110 свое й конструк ци и и по
объему работ, а ю1енно: ло WJJю зy № 3 одного из узлов со оружений и по
ШJ1 юзу No 5 другого узJ1 а. П ервы й и з них стр оилс я в ттериод нача ла
организации работ н а кана.пе, второй строился послед ним из всех 11 шлю­
зов - весиой 1936 г., т. е . уже н а за~<л ючитеJiьном этапе строитеJ1ьства.
Тщ:,м3

з z,о

80,О
.
28,О
2G,O '
24,О
22,О .
20,0
18,0
16,0 1
1
14,0
12р
1
10,0
1
8,0
~о
4,0
z,o
11
1
1 1
1 - -· _________ ..__. __ .. _.
т u r л ..rи l r о ш 11 т YI ·11гlJl[JI х.rтX1f'I 1 и ШJV У 'iI J!J/'lll! 1х.хл 11l
1ЗЗ4t. 1 1езsг " 1 f9З8г.

Фи г. 8. Пом{сячная У"·qадка бетона на wщозе № З

Шлюз .No 3 явился пионе.ром крупных бет о нны х сооружений канала,

и орrанизаu ия бетонного хозяй ства на не м еще носила характер старых
строек. Организация же раб о т на шлю зе № 5 отражает собой большой
рпыт, накот1енный СтроитеJ1 ьство~1, - здесь вопросы организации бетон­
ных работ нашJiи уже почти индустри а.11ьное разреL!lени е.

и
 На ШJ1юзе N~ 3 основной бето н укJJадывалс~.1 15 месяцев; было обор у -­
довано несколько бетонных заводов с бето ном ешалка м и емкосгью в 375
и 500 .1, общее количество занятых бетономешалок со ста вляло 15 шт. Под­
возка бетона проводилась -rачк ам и и рикшами.
На ш J1юзе же N!! 5 бетон был уложен в основном за 6 месяцев; здесь
был создан оди.н бето нны й ко~мбинат для нужд всего узJ1 а; подача. ·бе-­
тона про и зводилась ленточными т ранспорте рами. Дина~шка кладки бе­
тона на обоих объектах по1каза 11 а на фиг. 8 и 9.
На строитеJ1ьств е кана.r~а была впервые прю1енена мокрая п рисадка.
треnела, позволи вш ая улуч ши ть ги дротех нич еск и е свойств а бетона и -на
15-20 % снизить расход цемента.
В м ассовом масштабе применялось у плотнение бетона в и брирова ни ем,
что также дало около 8% экономии цемента, .значительно увеличило плот- ­
ность бетона, упростило и обJJегчило пр ои зводство работ.
Детальн ое изучение усадочных щ1лений в бетоне позволило знач1~­
·rельн0 увеJIИчить размеры бетон ируе мы х бJюков по сра вн ен и ю . с раз~·tе­
ра ми блоков на всех других гидротехнических стройках.
Широко ра звитая се ть пол ев ы х бетонных лабораторий и контро ;1ь­
ных mостов обеспечила повседневный конт роль каче~ств-а посту.пав­
ших материалов, •п ро из водства бетон ны х работ и качества п олученного
бетона.
З а данные ДJIЯ стро ительства кан аJJа чре зв ычайно коротк ие сроки за ­
ставили провести ряд таких мер, которые позвол и л и осуществить огр ом­
ные объемы бе·rонных работ в небыва JIО короткие сроки. К так и и мерзи ·
в первую очередь относится создани е крупных бетонных комбинатов и
нентрализованных бетонны х заводов, а также пр и менени е бетоньерок
большого литража - 1 ООО и 2 200 .я. Эти б етонье.рки , в п ервые в Союзе
изгот0вленные для стро ительства канала, по лучили в последующем широ ­
кое применение на друг и х крупных стр ой к ах:
Примером наиболее мощного и совершенно г о бетонного ·ко мбината
~южет служить бетонный комбинат ·шлюза № 5, оборудова нный пятью
бе·юномешалкю1И систе:\1ы С:\1ит, ем1юстью п о 2 200 .я. П роизводитель­
ность комбината достигала 3 ООО т 3 бетона в .сутки.
Ввиду того что значительная часть бетонных работ (около 30% ) про ­
изводил ась в зимнее время, предусма'l"риваJю сь также теплоснабжение
централизованного ·бетонного хозяйства.
Общая техни чес 1<а я о сн а щенно сть бетон ны х и железобетон ны х работ·
на строительстве канала характеризуется сл едующю1и цифра~1и:

6ето номешало1< . . . . . . . . . . . . 240 wт.

вибраторов . . • . . . . . . . . . . . • 570 •
·~емент-пушек . . . . . . . • . . . . . . 16 •
стационарных ленто'lных транспортеров • 11 ООО пог. м
разных электросварочных аппаратов .• 320шт.

Особо отмет им , что на строитеJ1ьстве 1<а н аJ1 а впервые в Союзе быд

nрю1ен ен наиболее индустриал ьны й и совершенный с п особ тр.а;нспортиq:ю­
вания бетона стационарными J1ен+ о чными транспортера~tи. На ш люзах
~о 1, 2, 5 и 7 бетон транспортерам и доставляJ1ся с заводов до самого мест·а
укладки без применения каких ·бы то ни ·было других видов тра н спорта;
при этих условиях на шлюзе N!! 5 были достигнуты всесоюзный суточный
рекорд укладк и бет она (3 140 .1113) и мировой рек орд подачи бетона транс­
порте ром - 160 л1 3/час (на шютине Верму~нт в австрийских А J1ьпах достиг--
11у·110 139 ms/ •1ac).
Однако мно гочи сленность и разнообразие сооружений, различные
усJюв ия стр о ите л ьны х площадок, а также недостаток в · сµедствах больш о й
механизац ии (транспортеры, деррики, Jфаны) за ставиJiи строителей на-­
ряду с ·1·ранс портер а ми применять и другие весьма р азн ообразные транс­
портные оредства (тачки, двух:1<0лесные бето н ов озки - «~рикши» и ваг о­
нетки «Ко ппель» ).

10-
 Использованию всех этих средств и прогрессу дела трансп о рпfрова­
ния бетона .на различных этапах строите;1ьства посвящена глава V! второй
части настоящего вьmуска.
Как из вестно ; в ·общем объеме бетонных работ бо;1ьшую до лю зани ­
мают арматурные и опалубочные работы.
Объб1 произведенных на строительстве }(анала арматурных работ
очень велик: общий вес уложенной в сооружения арматуры составляет
-92 тыс . т, причем насыщенность отдельных частей сооружений арматурой
характеризуется следующими цифра.'lш:
нижние rоловы шлюзов • . . . . . . • . до 40,1<2/Jt';
акведуки насосных станций . • . . . . . " 128
туннели под rопоnами шлюзов . . . . . п 9а
За 15 месяцев . на каждом из основны х уз Jюв сооружений бы л о уJю­
жено до · 8- 9 1· ыс . т ар.'11атурного железа (шJ11о зы 7-8 Химкинског о .No
уз л а). Арматура эта заг-отовлялась в спе­
Тыс.мз
циальных арматурных цехах, которые были
организованы •ПРИ каждом .сооружении или
JZ,O уз ле и :на :которых вся ·обработка же.11еза
30,0 ·была по ;1ностью механизирована. Следует од ­
цо
нако отметить, что постуiiавшая на строитель­
2~0 ство арматура -была к сожа лению чрезмерно
2~0 разнообразной (диаметра~ от 12 до 42 лмr и
.2Z,O длиной до 50 ьr), что ·сильно зат.рудняло меха­
20,О низацию всего .комплекса арматурных работ.
18,О Ввиду того что в условиях ·стесненной
18,О работы •В котлованах оказало.сь невозмож­
14,0 ным механизировать достав1<у отдельных

12,0 гибких 'И дJшнных стержней, транспорт и

10,0 устано,вка арматуры прои з-водились, как пра­
ВИ JI О, ·вручную.
6,0
6.0 В о·палубочных работах :кроме обычной
стационарной опалубки, применявшейся при
4,0
-
2,0
.. --••·
•!У у V1 'IIlY1lI 1Х.l l11Jl 1 J
193Ве.
о ш СУ у
t937г.
бетонировке !Нижних ярусов сооружений
(днища камер шдюзов, нижние ма~ссивы -пло­
тин, насосных станций ·И 1пр.), была широко
п.римене.на подвесная опалубка, оказавшаяся
1
более рациональной .и поз:волившая значи­
Фнr. 9. Помесячная укладка бетона те лЬ1но уменьшить расход ле·СО;\1ате.риалов,
на шлюзе -No 5 а также 'Парадле льно 'Вести работы по обрат­
ной засыпке сооружений.
На объектах, обеспеченных подъемными мех анизма~ш - деррика~1и
(ш .11юзы No 7 и 8), ~широко применялись также нормальная щитовая и
специальная разборно-щитовая опалубки .
Немалая часть опалубки была ле1<альноrо типа (для водопроводных
га.ллерей, потерн и колодцев в шлюзах, всасывающих труб, улиток ·и ак­
ведуков - в насосных станциях, труб Водопроводного канала, дюкеров и
,других сооружений). Ле1<альная опаJ1убка заготовляJJась на разбивочных
площадках опалубочных цехов при помощи специальных механизмов для
обработки криволинейных .частей. Установка и разборка опалубки nроиз­
водились, как правило, вручную.
Повышенные требования, предъявленные к качеству бетона сооруже­
ний канала, привели к созданию технической инспекции, которая не то J1ько
непрерывно контролировала производство работ, но и производИJ1а !На
всех промежуточных стадиях тщатеJ1ьные приемки выпоJ1ненных .работ:
·на каждый -б л ок бетонного сооружения составлялся подробный а'Кт при­
емки опалубки, арматуры, готовности блока к бетонированию и т. д. Эта
.инспекторская с;1ужба предотвратида ошибки и отступдения от проекта и
обеспечила !Всем ~работам Giе·обходимое каче·ство 1 .
. 1 О роли техш1 •1еской инспекцни на Строительстве см. вы пуск • Вспо~югатет,ные работы•.
_16
1. НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЕ РАБОТЫ ЦЕНТРАЛЬ­
НОЙ БЕТОННОЙ ЛАБОРАТОРИИ
(Техямоrпя бетона)

ГЛАВА 1

l[ССЛЕДОВАНИЕ ОТОЩАТЕЛЕЙ ДЛJI БЕТОНОВ

1. К!РЬЕРЫ ПЕСКА И ГР ABПJI

· Добыча пес1<а и гравия для бетона сооружений канала был а развер­

нут а на различных карьерах, распоJюженных вне тр ассы кан ала.
Кроме того были использов а ны пригодные для бетона лески из I<Отлова­
нов возводившихся сооружений, а также пески русел и берегов Волги и
Москва-реки.
До 1935 т. разработка карьеро в• производилась кустарными спосо­
бами._ С весн ы же 1935 г. разработка вскрыши и породы, о. также погрузка

Фиг. 10. Лиu зообразное залегание гравия

в транспортные средства н ачина ют производиться э.кскаваторами; по­

я.вляются большегрузные (2,5 и 5 м 3 ) вагонетки «В естерю>, автомашины
ЗИС; вместо ручной (:в зz.бое) и цент рализова нной прогрохотки были по ­
строены мощные обо гати тельные фабрики, принwмавшие породу одновр е­
менно от целого <Состав а вагонеток •И перерабатывавшие ее tНа пл оских и
барабанн ых грохотах и ~ р авием ойках. Р азвернутая Строительст.вом экска­
ваторная дiОбыча нерудных на круп.н ы х карьер ах отражена в табл. 6.
Все указанные в табл . 5 место:рождения гр авия пр едставляли ·соб о й
<jмювио гляциальны е и древне - аллювигльные образования . Гравий в них

2 Зак. 3788. Бетопuьrс работы. /L&..fJ / {tJ Г ' 17

 Таблflца 5

Районы 11 участки Обсл уживались карьерами

строительства
песка rравия

Волжский район Таборск ий, котлован плотины, ~андовский, Таборский,

русло и бер еr реки Орудьевск ий, Курган-То­
порок, Святье, Дуб11ы,
l<рева, котлован плотины,
русло реки

Мсльдинский участок Таборский, Орудьевскиii , Ра­ Таборский, Орудьевск11й ,

меи ь е Раменье

Центральный район Шустинский, Минеевскнй, Шvстинский, Минеевск11й,

котлован шлюза Влахернскнй, Таборский,
котлован шлюза

Икшинский район Иrнатовский. Репечиха И rиатовский , Гурбан, Реn е­

чиха, Черный

Хлебниковскиl! район Орудьевский, Таборский, кот­ Шуwковски й, Бухоловскиii,

лованы оtде.1ьных участков Таборский, Орудьевсю1й
. канала

Южный район Строrинский, Павшинский, Ивановский, Строг1111ск1111

Ива но вскиlt, котлованы МякининскиА
шлюза и отдельных участков
канала и плотины

Карамышеnский райо н ТатаровскиА, Терехооский, Бухолооский , Таборский , .

берег реки Татаровский, котлован
ШJIЮЗа

Перервииский район Фил11Яский, Чигннский, Коло­ Копоменский, Ноrатинский,

менский, Ногатинский, кот· котлован шлюза
лован шлюза

Восточные районы Ивавтеевский, Кузнецовски.1!, Ивантеевский, Кузнецов-

Пироrооский, Звягииски.1!, ский, Горицкиl!, Пестов­
Пестовский и В еш няки ский, Суходольский, Аме­
ровский, Милицейский
бугор
Истринский Скриковский
Бабинскнй, Бужаровскнй

залегал в смеси с галькой, булыгой и песком. Пр одуктивная порода, часто

залегаnшая линзе:обр<~зно, бы JJ э прикрыта значительной (до 2-4 м) тол­
щей, .подлежавшей вскtрыше. В 'Некоторых случаях мест0~рождения со­
стояли 11з чередующихся пластов продуктивной и пустой породы. Схема­
тический разрез одного из карьеров показан на фиг. 10.
Продуктивный слой представлял собой разнозернистый, иногда слабо­
глинистый, песок, по минеральному ·составу пе,ст:рый, но с преобладани ем
кварца; гравий и буJ1ыж11ик составляли в среднем 36% всей массы породы.
Гранулометриче·ский состав гравия колебал:ея на отдельных участках ме ­
сторо ждений в до•вольn-10 значитеJ1ьных 1lределах. Для иллюс11рации
в табл. 7 при.ведены данные по гранулометрическому состану гравия
отдельных участков Минеевс!(ОГО карьера. Модуль крупности гравия - от
7,1 до 8,28. Преобладающее количество травия и булыжников хорошо ока­
тано.

18
 Табпица 6
Количество
Ха рактеристi11:а
снаряд ов
:з
работаuших гра вия

Наим ено вание Марка "

о
Транспортное
Q)
3 Q)
t7' "'"'~
Q,"' :со:: :со:: ... =
кар ье ров экскаватора :!!
Q,
:з с( ::::f обслужив ани е
=
:з :з ...u
о
"u
:.:
'IQ
о о"'
·- u :а =
.о
.о о
о; :::

. -"
u r::( >,
Q) >.с
С11
~::s t'I u 5 u' с
с(>,

"'
= "'
::: t:: CQ " ' Q)
о С11
с( Q)
>, CQ ~
о
о Q,
::s:.:

Саидовскн n -1
" .
ппг
-
1 7-8
15
Автомаш ины
. 1,65 2,65 37,7 7,29

1
Мю1 е~вс киn ппг 1 - 12-15 Ж. д. узкой колеи 1,63 2,63 37,6 7,30

Таборский
. .
"Ковровец•
-
-
1 12-15
с мотовоз ами
То же

Гурбан
niir -
1 -1
1 12-14
12 ..
Авто машины 1,59 2,63 40,0
1,64 2,64 37,7
7,62
7,42
"
Реп~чиха
.. -
1 -
1
12-15
12-15
Более .. 1,56 2,62 40,4 7,75

." .. -
1 -
1
12

.
То же .
Ж. д. узкой к олеи

. "
- 1 . или авто ма ш ины
То же

Горнцкиll ппг 1 - 18-20 Ж. д. узкой ко ле н 1,54 2,60 40,0 7,6

.. . 1 - 18- 20
или автомашин ы
То же

~ .
.Ковровец• -
-
1
1
20- 24
20-24 ..
Ивантеевскнй .Ковровец• 1 - 8-10 Ж . д. УЗКОЙ KOJICH 1,56 2,61 39,0 7,4

" . - 1 10.:...12
с мотовозами
То же

v .
Татаро вский . Ковровец• - 1 10 Автом ашины 1,53 2,55 40,0 7,9

Строrинский . Ковровец• - 1 10-12 Ж. д. узкой к олеи 1,61 2,63 39,0 7,2

.. .. -
-l
1
1
10-12
с мотовозами

.
То же

..
10-12
Реш1ще-(lоповка
. - -1 16-17
6 .
Ав1 омашины 1,63 2,61 38,0 7,1

'}• .
19
 .111
юз С8
205
200
195
190
1QJ

Фиг. 11. Один из профилей rравиi1 ноrо месторождения

Таб .111 ца 7 Один из харак­

терных профилей Ми­
Фракции в О/0 нее.вского гравийного
м ест орождения пока ­
Участок

5- 25 мм 1 25- 40 мм 140- 80 мм 1:;;;;:. 80 мм зан !На фиг. 11.

:!. ПЕТРОГРАФJРШСКАJI
ХАР АК.ТЕРПСТURА
l 62,5 17,0 15,5 5,0
11 56,3 17,3 15,3 11, 1 ГРАВИЯ
ш 52,3 17,0 17,0 13,7
В -карьер ах Стро-
ительства петрогра-

фичоский, !Как ·и nранулом етрический, состав гравия был далеко н е по -

стоянен.
В районах, где р асnоJ1ожен ы н аибол ее 1~рупные месторождения гра­
вия - Таборск•ое, Гурбан, ИГ1Натовс1«0е, Минеевское, Шустинс1<ое и др"
J<оренные ·породы

оказались покрыты­
ми МОЩНЫМ пла­
стом п о слетретич­
ны х ледниковых и
111ослеледниковых от­
ложени й, представ­
ленных подморен­
ными ·песками, ниж­
ней мореной, 1меж­

моренными .песками
и ве рхней ·мор€;J:IОЙ.
Нижняя морен а
представлена гли­
ной и р азных раз­
меров валунами: и з ­
вестняка, . оюремне-
лого и звестняка,
J<ремня, песчаника
от ·рыхл ых разно-
. стей до кварци та
вкJrючительно, мета­
Фиг. 12. Типично е г еологическое строение одного и з район ов
морфическими слан ­
ц ами и валунами
р азличных изверженных ~кр исталлических по.р од.
На фиг. 12 показано типичное ге ологическое строение одно.го из
районов.
Н аи более выгодными для разработки оказались валунные пески, среди
r<оторых попадались отдельные прослойки гравия.

20
 Петрографич еская разборка средних составов гравия по не·которым
типичным карьерам Строительства показала со отношения (в % ),приве­
денные ·В табл. 8.
Таб11ица 8

Твеrдые Известко- Разрушен-

Кремень Слабые
плотные
Карьеры в ые вые
пор о ды и
н песчавшш пород ы
кварциты пород ы породы

Таборский .. 33,1 10,5 50,3 4,5 1,6

В11ахернский . 28,2 21,2 45,5 3.2 1,9
Минеевский 65,6 12,6 17,3 2,2 2,3
Орудьевскнй . 60.7 11,2 24,5 1,6 2,0
Ногатинскнй . 60,О 30,0 10,0 - -
Петрог рафич е ск ий с остав кру пне йш е го Та б орск о го карьера: гранита -
9,5- 14,5 % ; ~~ремня - 9,9-16,5 % ; кварцитов - 17,4-6,5 % ; слюдистых
сла нцев- 2-0,7 % ; 1<варце вых сланцев - 0,4 % ; глинистых ·сл анцев - 0,6 %;
а мф иболито в- 1,7-0,4 % ; диабазо в - 1,4-1,3% ; песчаник а -3,5- 4,7% ;
бурого жеJ1езшша _:.. 0,2- 0,4 % ; окрашен ного извест ня ка - 14,5-7,4 % ;
плотн ого ·известняка - 12,2- 17,1 % ; пори\:того извес ·гняка - 8,6- 21,8% ;
жеJ1тог о и звестняка -17,3-7,2% .

3. СТАНДАРТНЫЕ JIClIЫТAHШI l'P АВЮ1

Для выявл ения морозосто й1<ости гравия с различным содержанием из­
вестннка ЦБЛ про извел а испытания его в отдельных пробах и в образ­
цах бетона . В ·отдельных пробах испытание велось двумя способа:\1И:
ус1<о р енным по ОСТ 3327 и методом 25-1<ратного замораживания .
При испыта н ии методо м 25-кратн о г о з а:\юр а живания бралась средняя
проба гр а вия нав ес.кой в 1 ю· и логруж2J1ась в воду на трое суток. После
о пр едел ения 'В Одо п о гло щеи ия гр авий п о м е ща л ся в хоJюдиль.ник, в 1<Отором
поддержи.ваJJ а сь темпер ату ра от - 15° до - 20°. Ч ер ез 12 ча с. грави й вы­
rружа JJ ся из холодильника и помещаJI•СЯ в воду 1<омнат.ной темп ер атуры,
где и оттаивался в течени е 12 час. По п ере менно е з а мораживани е и оттаи­
вание производиJJ ось 25 раз . После каждого цикJ1а испытаний грави й .вз ве­
шивался и освидетел1>ствовался для вынвJJения признаков разрушения и
размы ва1Ния . Потеря в весе, от.н есенная к первоначаJJьному весу (одновре­
менно отмечалось и:з>менени е •ВО вн е шнем виде) , характер изо вал а степень
разрушения.
Ус1<ор е нная пр о ба произ водилась следующим образом: средняя проба
гравия (щебня) весом 01<ол·о 1 кг, состоявшая ·пр имерно из 30 отдельных
зерен, по:\'!ещалась на 20 час. в насыщенный раствор· сернокислого натрия
при температур е 21 ° ; потом травий вынимался из насыщенного раствора
и по-мещался на 4 часа в сушиJ1ьный шкаф при температуре 100° ; на'Конец
гравий охлаждался на воздухе примерно до температуры раствора и
вновь погружал·ся в него на 20 час. Так поступали пять раз.
Результаты некоторых из проведенных испытаний гравия приведены
в т абл. 9.
В ·общем работы ЦБЛ не подтвердили рав н означности обоих метод·ов;
не наблюдалось также закономерн ости в ,результатах испытаний; при ис­
пытании гравия ус1<оренным методом 59% проб ПОIJ{азали больший про­
цент разрушения ..
На фиг. 13 ПОI<азан гравий после ис пытания его методом 25-кратноrо
замораживания.
Большему разрушению подвержены неоднородные известняки; пори­
стые же известняки более ·подвержены раз-мыванию. При одинаковом со­
держании известняка наибольший процент разрушения приходился на

21
 Таблица 9i

?-
v cu" ' 1 ....
v
1
cu .;,
1 cu о: о. cu
"111 :) g. cu
'°
111
(") ":s: vO
о :ii ='°
о.О
"':s:
cu
:s: о ::s :s:
о.О

= :i: с::"' с:: о. :i: с::"' с:: о.

-...=
(") с::
(")
с:: cu

Карьер
cu
:s: "::;-
о
cu о
:s: ... ":а:
=о Карьер
cu
:s:
g
о
О:! о cu :а:
~о
:i:
"':Е ...
t;

о о:
=о
cu :s: о:
3 .... :s:
а: =
...
3 ...
:с
:с

"'
11!
...
t;

о о:
а: о
3 .... о:
cu
:s:
- ::с
"':s:
а. с:: :s: >."' :s: >.О. а. с::::: >.":с 3>.О.
"
о 111 а. а. ... о со а.О."° а.о
cu "'
t:t:.: t:t.., 11) :.: со
а.о
м:.: "'"'
t:t:.: с{"' м~~ ("):.:
о"'
U:s:
о а.
a::i ...
"'. :s:
о..~*
"'v
о.. >.
о"'
U:s:
о а.
a::i ... "'"' -
о.. C'j :Е
"'v
о.. >.

Белы А камен ь 41 3,3 4,84 4,5 Татаровскнй 13 2,1 1,96 2,20

70 3,4 3,90 13,5 Поповка 25 2,0 0.50 0,10
Вл~хернск"и~t
.
Горицки!t
10
40
11
1,1
1.9
0,8
1,90
2,90
0,40
1,4
4,2
2,9
Репечиха
Шустино
..
.
.
40
40
20
2,8
1,8
2,0
3,90
1,57
2,16
5 ,90
2,80
2,20
Гурбан ~R 2,7 2,60 5,2 100 3,2 3,50 8,10
Ми нее во 39 3,1 0,90 9,9 Ильннско е 59 3,0 0,80 3,80
Иваптеевка 43 2,5 2,00 4,7 Комариха .. 46 2,9 2,72 7,27
Черный . 1,9 4,80 5,8 Суходол1.с1<ий 40 1,37 3,10
Иг~атова гора :
. 58
50
23
3,2
1,5
1,84
9,60
7,3
7,2 В среднем
2,1

45,3 1 2,381 2,71 5,06

1
1 Все данные - в процентах.

пробы с более крупным Таб.н1ца 10

зерновым составом (табл.
10). Это объясняется тем, Содержание Количество Разруше-
что под влиянием тем·пера­ зерен
ние в 0 / 0
Карьер изв ест няка
в пробе
турных изменений 1В зернах
возникали большие ·вну­ в Ofo одного веса по весу

тренние напряжения.
Пе11рографический со­
Репечиха • 49 6 2,9
став оказывал
влияние на объемные Изме­
решающее
. . 49 32 1,3
нения · гравия-значитель­
Ре пище
. . 40
42
16
23
4,3
1,5
но больше е, чем
г.ранулометрическото ·соста­
'Влияние Амерово
. 30
31
11
21
9,0
3,2
ва. Так,
ускоренны м
при
.методом
испытании
полу­
.
Бори со во 52
53
18
32
16,R
5,0

чены .следующие значен ия

разрушения: долом·ит - 6,6 % ; извест.няк с вкраплениями - 8,0%; желези­
стый из·вестняк - 39,9%; желтяк (слабый ·известняк) - 59,6 % ; ·слюдистый
сланец~ 7,2%.
Определение степени водо поглощени я гравия с различным количе ­
ством известняка дало в зависимости от способов и времени водонасы­
щения результаты, .показанные на графиках фиг. 14.
Эти испытания iЮзволили констатировать, что водонасыщение в нор­
мальных условиях достигает предела через 96 час" причем по мере увели­
чения <Содержания известняка увеличивается ·и .водопоглощение; при ис­
пытании в кипящей ;воде 1водопогл ощение '6ольше, чем при иопытании
в нормальных условиях; в кипящей воде предеJ1ьное :водопоrлощение тра­
вия т.верды х пород получается через 2 часа, для :гравия с содержанием
известняка в опытах этот ·предел не достигнут и в срок, больший 6 час.
При испытании разных составов травия попеременным заморажива­
нием и опаивание:~.1 в разных условиях получены результаты, сведенные
в табл. 11.
Как видим, при 15-кратном, <t<ак и при 25-кратном, замораживании
пробы гравия, содержавшие 45 и 100% известняковых зерен, •почти во
всех случаях водонасыщения при кипячении показали большее разруше­
ние, чем при водонасыщении в нормальных условиях.

22
 ·
~
~;~.
.. ~е<, ()
~ '1·)-
. ,1"·
~ ;_·,·.
~~'r• о оc-u,~бS·
'S/ioc,
'\~

Фиг. 13. Гравий после испытания на морозостоАt ость метс­

дом 25-кратного замораживания. Смесь из различных карье­
ров. С1Jдержание известняковых зерен 100о/0 • Процент разру-
шения зерен - 6,7 (справа)

и·з6естнйно&ых зерен О 0/о -

4 изGестнRноGых зерен 45% избестн111<ооь1х зерен 100%

-
'if!. 3
~-
...
4

--. .... _ ...- - -~

Вн1 щ.и,еи
оде
8нор МОЛ)>НЫХ
-
~
"
~5
<u
4

/
1
Вкu п11щейGоде

-- -· - "
/
!:! / ~
z !1 слобия:с
/ .... "
::i
~ ~ 1 /
Q)
з-г
g
~!;::
,g
~
(
~~ - ~
--- - -
... _
i--
8h ОРfi$йЛьных
ус '/lo5uяx

i~
пйщеЦ
·е
~
~2
<:)

~ f
"IS
1'V
,
!/
1 /
11'
~
~
t{5 f
е%
1/
1V
1
1
1/ -- ~
8но 1.МйЛЬНЫХ
1
~ ·слоGиях

!./ ..... ~
о 2 ;' [/'
4 6 о о г 4
8pe1f.R насы~е-71 96 rzo Время насыще- ~ 4 6 BpelJJя но~ы1-Це-,z
б
'1иR{~ часах J 96 fZI) нцярчасах) 98 120
ния( б часах)

Фиг. 14. Водопоrлощенне грави я с разли чным кrличеством известняк а

 На фиг. 15 показано изменение пластичности бетона в зависимости от
содержания rв крупном отощатеJ1е извес'!'няка (водопоглощени е извест­
няка - 2,8% и твердых пород -1 %).
Испытанию на морозостойкость был подвергнут бетон с гравием Та­
борского карьера, содержавшим различные количества известняка. В од­
ной серии испытывались бетонные кубики 20 Х 20 Х 20 см, а в другой се­
рии - 1<убики .30 Х 30 Х 30 см. Не приводя подробных цифровых данных
этих испытаний, укажем лишь на полученные итоговые результаты.
Пр ежде всег о установ лено, что после 25-кратного замораживания и
о ттаивания бетон с различным содержанием известняка весьма незначи­
тельно теряет свою прочность: в некоторых .составах падение прочности
О1<азал ось почти в пределах точности опыта.
Установлено также, что максимальная потеря прочности за~юрожен­
ных бетонны х образцов rразмером 20 Х 20 Х 20 с:м дости·гает 10- 12 %_
Однако, если после окончания иопытаний заморажи в анием бетону 1В тече­
ние 28 дней обеспечиваются норма J1ь·ные условия твердения, то он п ол­
ностью восстанавливает св о ю прочность.

ГроGuц_ нааьера Гр_аGий нарьвро8 ШустJJнО•.

Влах1рнснd.я, Орg9ьебо
т.абор "

.5
16
14
-... ..... ~

......... ~ r-.....
12
f"-.. ........ ........
~ !О ~ f\.
......
~ .......... '\ " .........
~ в
.......
ti
~
!'-.... \ ~
~

..........:.
......... ~
60 ~

---
6
~ 4 -·
г - ~
1'.._
....... . "' 35
~

~
~
4
z ..............
1......... ""

... r--....
,, зs ~
~
'С>
u
~

. о
['. 20 c:::r гос:::t
о
о fO 30 100 о fO · 30 JOO
Соi/ержани~ изGистн~t<а S% Содержание изkстнRна %
Фиг. 15. Изменение пластичности бетона в зависииости от содержания в гравии известняка

Исключение составляет JIИШь ·бетон с 100 % -ным содержанием извест­

няка, у которого по1<азатели прочности несколько отстают.
Эти результаты подтверждены также испытаниями бетонных образ­
ц ов размером 30 Х 30 Х 30 см ·при 'Максимальных крупностях зерен 60
и 35 мм.
В ЦБЛ изучалась прочность бетона с .различным содержанием слабой
породы. Под слабой породой понимается смесь зерен желтяка, железняка
и слюдистого сланца, взятых в весовом соотно ш ении 1 : 1 : 1. Содержание
слабой породы варьировалось в пределах 0-10- 15-20 и 100%.
Полученные результаты испытаний позволяют констатировать, . что:
1) введение в бетон 5% слабой породы не влияет на прочность бе­
тона; введение ее в количестве 10% сказывается незнач ительно , но с даль­
нейшим увеличением содержания слабых пород падение прочности бетона
становится все более ощутитеJ1ьным;
2) цементный pacreop защищает гра·вий нз известняка от 'вредного со­
вместного влия н ия воды и мороза, благодаря чему ·эти влияния практи­
чески 1ни.чтожны ·И' Н'И!Какой угрозы качеству бетона при 25 -кратно~r за­
мораживании и оттаивании не представляют;
слабые, ~размывающиеся и выветривающиеся зерна гравия не дол­
3)
жны применяться в гидротехнических бетонах.

25-
 ГЛАВА 11

ПPOEitTIIPOBAНИE БЕТОНОВ

Бетоны, у.'IОженные в сооружения канала Москва-Волга, деJ1ятся на

два вида: 1) гидротехнические бетоны, т·. е. постоянно находящиеся под
действием воды, а при· от,рицательных температУiрах - под •переме1Нным
дейст-вием .воды и ·мороза, и 2) обычные бетоны, распространенные в жи­
лищном и промышленном строительстве.
Требования, предъявляемые ,к этим двум видам бетонов, были резко
различны. ' Если на современном уровне технического развития обычные
бетоны могут быть достаточно точно охарактеризованы маркой, т. е. ука­
занием их прочности, то для характеристики ;гидротехнических бетонов
только одной марки н едостато чно: не менее важно знать по крайней мере
·еще два показатеJ1я - водонепроницаемости •И морозостойкости бетонов.
В связи с этим н а строительстве канала марки бетонов определялись
с учетом до·полн ительных требований -водонепроницаемости и морозо­
стойкости, обозначавших-ся соответственно «+В» и «+·М». Таким образ о м
применявшиеся бетоны характеризовались следующими марками:

Обы•шые бетоны: 45 90 110 130 150 170 210 250 300 350
Бетоны водонепропи- 90 110 130 150 170
цаемые
+в +в +в +в +в

Бетоны морозостой- 90 110 130 150 170

кие
+м +м +1vl +м +м

Бетоны водонепрони· 90 110 130 150 170

цаемые и мороэо-
+ в+м + в +м +в +м +в+м + в+м
стойкие

Вообще говоря, при назначении марки бетона следовало бы диферен­

цировать требования водонепроницаемости: напор воды может изменяться.
в больших пределах; та•к например, на кана~е Москв а-Волга величина
напора колебалась от О до 18 м. Но отсутствие единой методики испыта­
ния бетона на водонепроницаемость, согласованной с прочими показате­
лями .производственного бетона, не позволило диференцировz.ть требова­
ния водонепроницаемости, и поэтому к бетонам марки «+.В» неза.висимо
от ·величины действующего напора предъявлялось требование водонепро­
ницаемости при давлени и в 5 ат. Эта величина давления соответствовала
максимальному напору, имеющему месrо на канале, т. е. 18 м, умножен­
ному на коэфициент запаса k, ·принятый ра·вным 2,5:

kh=2,5· 18=45~50 м.

Под м1орозостойкостыо «+М» понималась сопротивJ1яемость бетона,

насыщенного 'Водой, •влиянию отрицательных температур. При разбивке бе­
то1на сооруже~ния на маrрки учитывались также 1J<олебан.ие горизонтов воды
и смачива ние бето на волной.
К марке «+В+М» относились бетоны, подвергающиеся одновременно
напору воды ·и действию отр ицате льных температур. На сооружениях ка­
нала, 'В которых п.рwменены ·бетооы марки «+В + М», максимальная вели­
чина напора была меньше макси.мального ~напора на со·оружениях с бето­
нами ·марок «+ В » . Поэтому при проектировании сост.авов -бето:на •Счита­
.nось, что бетон марок «+ В» работает в более жестких условиях.
Таким образом основным требованием для вс ех марок гидротехниче­
ского бетона следует считать водонепр'оницаемость. Справедливость этото
по.ложения и для бетонов марки «+М» подтверждается тем, что если в бе­
тон не будет проникать вода, то при промерзании он будет лишь и.зме-

26
няться в объеме, но никакие разрывающие усилия от перехода воды в по- ·- - - -
рах бетона из жидкой фазы ~В твердую не будут иметь места.
При nроектировании составов водонепроницаемых бетонов ЦБЛ был
принят метод абсолютных объемов как наиболее обоснованный и простой.
Схема расчета такова:
1) определение ~расхода воды V1 •в ли11рах н а 1 ЛJ 3 бетона по графику
SL= f (v);
2) определение расхода вяжущего по 1<ривым зависимости прочности
бето:на от водоцементного фактора -С ;
w
3) определение абсолютн ого объема воды И/ вяжущего V1 + V: , где
v2= ~, т. е. абсолютный объем цемента (d - удельный вес цемент·а); i

4) о пределение абсолю11Ного объема каменных м атериалов :

1OOO - (V1 + V2) = Vк. м;

5) определение отношения абсолютного объема ·пес1<а к сумме абсо­

тотных объемов кам енных материалов:
\1
_ n_
· = r·
v". м ,

на основании многочисленных опытных данных на Строительстве были

приняты следующие оптимальные значения r:
объем пустот в гравии в О/о до 40 41-45 Выше 45
r 0,31 0,39 0,41

6) определение абсолютного объема .пес1<а:

в л: Vк.мГ = v1,;
В 1'Z: V1idn = P1,
где d1i -удельный вес пес1<а;
7) определение абсолютного объема грав ия:

в л: V" ..'f-Vn = Vгр;

В ICZ: V2pdгp = Р2 ,

dzp - у дельный вес гравия.

Теоретич еский вес 1 .лrз бетона:

W + С+ Р1 + Р2 = Рб.
Зада ния на лрое1(тирование состава бетона давал ись строителями за- '
благовременно с учетом ·времени, необходимого для испытания контроль­
ных образцов. Одновременно с заданием в ЦБЛ присылались материалы,
из 1<оторых должен был изготовляться бетон. В заданиях указывались v
следующие данные: тр ебуемая мар1<а бетона, для ка1<ой части сооружения
или конструкции бетон предназначается, метод уплотнения бетонной смеси
и требуемая.... консистенция.
Указанная производственниками к.онсистенция бетона проверялась
в лаборатории ~и в ряде случаев корректировалась.
Консисте.нци я и .пластичность, назначающиеся ·В соотве11ствии с 'Требо­
ваниями удобоукладываем ости '6етона, обычно определ яются общепрwн:я ­
тю1 способм - ;конусом Абрам·са . Между тем этот способ !Не характеризует
удобоу1<ладываемоС1\и и удобообрабатываемос11и бетонов на пуццоланизи­
рованных ~вяжущих, которые нашли .весьм а широкое применение на <:т рои ­
тельс'l'ве канала. Пластичность таких бетонов при одних 'И тех же песке
и f1Равии 'И ·rupи одном состав е бетона в з.начительной мере зави.сит О'!'
сорта вяжущего: бетоны на чи<:том портландцементе оболее пла0стич ны , чем

27
/ бето н ы ,с добавкой трепела; но у:\'1еньшение п ла стичности бетонов с до­
бавкой Т'))епела не 1сопро вождается п ропор цион альны м ухудшением их
удо бообрабатыв1ае~1ости. При одной 'И той же .пластичности бетоны с 1 тре­
п елом более удобообрабатыва~1ы, чем бетоны на частом портландцементе:
они обл адают при мерна та1кой же удобообрабатыв а е мостыо, как бетон ы
на п ортландцементе, дающие 1На 2- 4 см б6ль шую уезд.ку конуса.
Полученная в ЦБЛ зав и симость ко нсистенции бетона от расхода воды
и вяжущего видн а и з кривых на фиг . 16.
Лри посто янном значени и r и одн их и тех же ~1 атери алах величина
пластичности бетонной 01еси по Абра,мсу определяется J<О Ji Ичеством· воды,
идущей н а затво ре-ни е бетон а.
Применение на стр о итеJ1ьстве отощателей из большого числа карье­
р ов с разл ич ными <:войствами ве сы1а затрудни ло назначение составов
бетона . ДJJя обмг че ни я это w задачи в J1або рат ор и и бьш и запроектиров а ны
типовые составы бет о на разJ1ичной п ластичности . Эт и типовые составы
приведены в табл . 12.

q' z
fS ) в
1/
• L..- - , .....
14 6
/ 1/ 1\
{2 i Без rпепело
~ fO
/ / 2 / \
с ZO,трепела
-.с;, 8 / ) ,' \
11 о

~
\
.
J
6 8
~ 4
/
/
б -
---·
/ о
/ ............ '\
~ 2 - -Безтрепела 4-
~ о - сго"Ьтрепе- 2 :-.... ' ..
...... ...,.,_
С5 ла
о

fбО (65 f70 180 190 200 2f0 wнгjt"'J 200 250 zво JOO 350 ро 100 450 С нгf1.;
Фиг. 16. Зависимость ковси стеншш бетонноn смес и от расхода :
W- воды и С-цемента

При п о мощи приведенных типовых составов и графиков определялся

ра сход в оды , необходимый в каждом с.11у ч ае ДJIЯ поJJуч ения 'l'ребуе~щй
консистенции, причем ко нсистенция эта п ровер ялась на пробно м зю1есе.
Из соображений п "1отн ости гидротехничес1шх бетонов быJJи устано-
влен ы сJJедующ ие п редельны е значения ·-с : при портJiандцементе -
w 0,65,
пр и добав1<е трепела и при пуццолановых портда ндце ментах - 0,67. Ми ­
нима.11ы1ы й расход в я жу щего н а 1 ms бетона был прин ят п р и ушютнении
вручную 280 кr, а при упJJотнении вибрированием - 250 кг.
После определения расхода воды из условий прочн_ости устанавлива ­
л о сь водоцем ентное 01'но ш ен ие . Н а Строит еJJьстве быJJ и наибоJ1ее р асп р о ­
странены цементы прежней ма_рки 00, показывавшие при испытании по
ОСТ 5157 активность в ы ш е 275 l(r/cm 2 • При такой активности проектная
про ч но сть бет она м огла быть получена .при С-,
w 60J1ee высоком, че!>'1 при-
нятое предельно е; одт~ко и з у<:ловий плотности п редельное водоцемент­
ное 011но шение сохр анялось, а расход цемента увел:и чивался.
Плотность за проекти1ров а нных бе'!'онов оце ни валась J<оэфициента~1И
жирн ости kж: и плот.ности k,,:

-
v.,- vnan
__,_,.- - - 100;
k
ж- Vpacinв

28
 Таблица 12

Отощатели
Расход на 1 мз 1

бетона в кг

Наименование карьеров Спл1.~в

№ w г п орт- к он уса

п/п с
п есок гравиА па н д- ВОДЫ Sl
цемента в см

Mtcp 1 О/о
пустот
Mtc11 1 О/о
пустот

Таборск иА Таборский

1 3,06 39,2 7,55 38,0 0,58 0,37 285 163 0,5

2 3,06 39,2 7,55 38,0 0,65 0,37 250 163 0,5
3 3.06 39,2 7,55 38,0 0,74 0,37 220 163 0,5
4 3,06 39,2 7,55 38,0 0,63 0,37 285 180 5,0
5 3,06 39,2 7,5.5 38,0 0,72 0,37 250 180 5,0
6 3,06 39,2 7,55 38,О 0,82 0,37 220 180 5,0

!(арьер шлюза Таборсю1 i!

№3
7 2,70 38,0 7,55 38,0 0,53 0,37 285 154 0,5
8 2,70 38,0 7,55 38,0 0,61 0,37 250 154 0,5
9 2,70 1 38,0 7,55 1 38,О 0,69 0,37 220 154 0,5
Мииеевски/% АмеровскиА

10 2,62 39,2 7,85 40,9 0,60 0,37 285 154 0,5

11 2,62 39,2 7,85 40,9 0,62 0,37 250 154 0,5
12 2,62 39,2 7,85 40,9 0,70 0,37 220 154 0,5
13 2,62 39,2 7,85 40,9 0,69 0,37 250 172 5,0
Карьер шлюза Таборскиil
№3
14 2,70 38,0 7,55 38.0 0,69 0,37 250 172 5,0
15 2,70 1 38,0 7,55 1 38,0 0,75 0,37 220 172 5,0
Репечиха Табор скиn

16 1,98 40,0 7,55 38,0 0,67 0,37 285 191 4"0

17 1,98 40,0 7,55 38,О 0,76 0,37 250 191 4,0
18 1,98 40,0 7,55 38,О 0.87 0,37 220 191 4,0
19 1,!38 40,0 7,55 38,О 0,60 0,37 255 170 1,0
20 1.98 40,0 7,55 38,0 0,68 0,37 250 170 1,0
21 1,98 40,0 7,55 38,0 0,77 0,37 220 170 1,0

Строги нский СтрогинскиА

22 2,47 37,2 8,11 42,0 0,63 0,41 280 176 6,0

23 2,47 1 37,2 8,11 1 42,О 0,70 0,41 250 176 6,0

Мннеевсквй Шустинск 11А

24 2,62 39,О 7,91 41,4 0,63 0,39 280 177 6,0

25 2,62 39,0 7,91 41,4 0,70 0,39 250 177 6,0
26 2,62 1 39,0 7,91 1 41,4 0,77 0,39 230 177 6,0
Минееоский

27 2,62 39,0 7,61 39,I 0,64 0,39 280 177 6,0

28 2,62 1 39,0 7,61 1 39,1 0,77 0,38 230 177 . 6,0
Орудьеоо
29 2,7 38,7 7,61 39,1 0,64 0,38 280 177 6,0
1 1
29
 Продолжение

Расход на 1 мз
ОтощатеJJи
бетона

Наименование карьеров Сплыв

№
w . г
порт - к ону са
п/п с
песок грав ий ланд- воды SI
ц е м ента

M tcp 1 О/о
пустот м"Р 1 О/о
пустот

Орудьево Шу стино
30 2,70 38,7 8,10 42,9 0,64 0,40 280 177 6,0
31 2,72 40,8 7,91 1 41,4 0,71 0,39 250 177 6,0

Карьер шлюза
№3

32 2,72 40,8 7.65 37,5 0,62 0,38 285 177 6,0

33 2,84 40.О 7.65 1 37.5 0,76 0,37 235 177 6,0

Орудьево Орудьево

34 2,19 37,6 7,04 38,О 0,65 0,34 290 189 7,5

35 2,49 37,0 7,04 38,О 0,65 0,34 290 189 7,5
36 2,49 37,0 7,0! 38,0 0,65 0,34 290 189 7,5
,

Репечиха Репечиха и Гу р-
бан 1 .
37 2,18 39,1 7.6 41,0 0,66 0,39 280 185 8,5
38 2,18 1 39,1 7,6 1 41,0 0,74 0,39 250 185 8,5
Котлован пло- Орудьеnо
ти ны 21
39 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,40 320 176 5,5
40 2,32 37,0 7,37 3<J,O 0,62 0,37 285 176 6,0
41 2,32 37,О 7,37 39,О 0,70 0,37 250 176 6,5
42 2,32 37,0 7,37 39,0 O,IIO 0,35 220 176 6,0
43 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,37 320 176 6,5
44 2,32 37,0 7,37 39,0 0,50 0,38 320 160 1,0
45 2,32 37,0 7,37 39,0 0,56 0,37 285 160 1.0
46 ?,32 37,0 7,37 39,0 0,64 0,36 250 160 0,5
47 2,32 37,0 7,37 39,0 0,72 0,35 220 160 0,5

Котлован пло-
тины 21 Ще6еиь2

48 2,32 37,0 8,44 50,0 - 0,55 0,40 320 176 7,0

49 2,32 37,0 8,44 50,0 0,62 0,40 285 176 6,0
50 2,32 37,0 8,44 50,0 0,70 0,40 250 176 6,0
51 2,32 37,0 8,44 50,0 0,80 0,40 220 176 6,0
52 2,32 37,0 8,44 50,0 0,47 0,40 320 150 1,0
53 2,32 37,0 8,44 50,0 0,53 0,40 285 150 0,5
54 2,32 37,0 8,44 :ю,о 0,60 0,40 250 150 0,5
55 2,32 37,0 8,44 50,0 0,68 0,40 220 150 0,5

О рудьево
56 2,32 37,0 7,37 39,0 0,55 0,37 320 176 6,6
57 2,32 37,0 7,37 39,0 0,62 0,37 285 176 6,6
1
1 Смесь грав ия и щебня в пропорции 1: J.
2 Получен из камня, вынутого из котлован а п11отияы.

30
 Продолжение

Отощатели
Расход на 1 мз
бетона

J-la именование карьеров Сплыв

№
w г порт· конуса
п/п с
п есок гра внй л анд- воды Sl
цемента

Мкр 1 О/о
пустот м"Р ~о
1 ПУС"I;ОТ
Котло ва н пло-
тины 21 Орудьево

58 2,32 37,0 7,37 39,0 0,70 0,37 250 176 5,0

59 2,32 7,37 39,О 0,80 0,37 220 176 5,0
2,32 3?
3 ,о 7,37 39,О 0,64 0,37 250 160 1,0
60
61 2,32 37,0 7,37 39,0 0,72 0,37 220 160 1,0
62 2,32 37,0 7,37 39,0 0,50 0,37 320 160 1,0
63 2,32 37,0 7,37 39,О 0,56 0,37 285 160 1,0
6-1 2,32 37,0 7,37 39,О 0,70 0,37 285 195,5 20,0
65 2,32 37,0 7,37 39,0 0,58 0,40 285 165 0,2
66 2,32 37,0 7,37 39,0 0,69 0,40 285 191 10,5
67 2,32 37,0 7,37 39,0 0,71 0,40 285 202,5 19,5
1

где V1+- абсолютный об ъем цемен тно го теста;

V,1 - стандартный уплотненный объем песка;
а11 - коэфициент пу стотно ст и пе ска ;
Vрас111в - абсолютный объе м раствора;
V zp - стандартный уплотненный объе~ гравия;
<Xzp - ко эф ициент пу стотно ст и гравия (щебня);
Voe111-:- абсолютн ый объем бетона.

Для бетонов ручной укладки эти коэфициенты были установлены

в следующи х предел ах:

Обычно проектная п роч ность задавалась для 28 -дневн ог о бетона, про·

верка же 1прочности про изводил ась в образцах 20 Х 20 Х 20 см в возрасте
7 и 28 дней . В отдельных -случаях по требованию пр оизводства составы
проектировались и на другие возрасты. Имели место случаи проекти рова­
ния •состава бетона (для закладн ых частей) даже на 24-часовой возр а,ст.
До стижение проектной про чности в ..столь 1<ороткие сроки об еспечивалось.
применением вы сок осо ртн ого ц емента, ускорителями, созданием повышен­
н ых температур при твердении и максимальным уменьшением водоцемент­
ноrо фактора.
Пр очностные характеристики обычных бетонов определялись no кри­
вы м зависимости прочности от •Водо цементного отнош ения, приведенным
в «Технических у·сло·виях и н ормах на п роектировани е и во зведение б е­
тонных и железобетонных конструкций:. НКТЛ, 1934 г.
При проектировании же бетонов на сложном вяжущем с добавкой
20% трепел а 28-днев на я прочность опр еделялась по те м же 1<ривы м зав иси­
м о сти, но уменьшалась на 25%.
Составы бетона, предназначавшиеся для уплотнения виброаппаратами,
т акже проектировались по методу абсолютных объем ов . На основани и
многочисленных опытов и литературных данных расход вяжущего для
вибрированного бетона был снижен на 12% по сравнению с расходом вя­
жущего при ручном уплотнении. Расх од воды составлял в среднем 7- 7,5%
1!еса сухих матери алов (вяжущето , п еска и грав ия) . Содержание же песка

31
о этих бетонных смесях 1не снижалось из экономических соображений
(гравий дороже песка).
В лабаратории была ттроведена 'fакже большая работа по изучению
свойств бетонов с повышенным содержанием песка. Вызывалось это жела­
нием удешевить бетон, так как стоимость 1 /)fз гравия доходила до 45 руб"
а стоимость песка составляла в зависимости о·г дальности транспортиро­
вания всего 5-1 О руб.
На основании боJ1ьшого числа опыто1в быJ10 установJ1ено, что ·при
· iv
,расходе .вяжущего rв 280 ти на 11 1113 (и •Преде.лыном с) fИ при r>равии
с пустотностью до 40% содержание песка в бетонной смеси при защан­
но й пластичности может быть увеличено до r = 0,39.
По конусу Абрамса максимальная пластичность бетона была устано­
влена для больших бл о ков: 0,5-3 c11r - для бетона н а .портландцементе и
0,5-2 с111 - дл я бетона на пуццоланизированном портландцементе; для труб
.и дюкеров: 4-6 сл1 - для бетонов на пуццоланизированном портландце­
менте. Более 1Пластичные бетоны, за редкими исключениями , не применя­
лись из опасения ра•сслоения смеси при уплотнении ее ~вибрированием.
Зап роектиро·ванные в лаборатории составы проверялись ·в производ­
ст.венных условиях на пробных замесах. Проверялся фактический выход
·бетона, для чего приготовJ1енный. по проектному составу замес ·бетономе­
шалки укладывался в ·мерный ящик. Если !фактический объем замеса не
соответствовал за.проектирова~нному, то в •СОС'!;З'В бетона вно.сились и з мене­
ния за счет песка и гравия: nри .меньшем по сравнению с проектным вы
ходе бетона количество отощателей увеличивалось , а при больше:\t вы­
ходе - у~1еньшалось.

ГЛАRА III

ПУЦЦОЛА.НИЗАЦИЛ БЕТОНА. НА. СТРОИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДКЕ

Практикой гидротехнического строительства и многочисленным·и ис­

следованиями доказано, что бетоны на пуццолановых портландцементах
более устойчивы и долговечны в условиях воздействия на них пресн ых
и большинства минерализованных вод. В связи с эти.м <Гидротехнические
бетонные и железобетонные сооружения канала Москва - :Волга, подв~р ­
гающиеся постоянному воздействию пресной воды, и некоторые, сопри­
касающиеся с минерализованными напорными грунтовыми водами (содер­
жащими SO, до 540 мr/Jf), должны были возводиться на пуццолановом
портландцем енте.
Однако цементная промышленность не могда снабдить Строительство
необходимым количеством пуццоланового портландцемента. Поэтому пе­
ред Строительством канала встал вопрос о пуццоланизации поставляемого
портландцемента собственными средствами. В лаборатории был .разрабо­
тан ·метод введения непосредственно в бетономешалку трепела в виде тре­
пельно-водной суспензии, что позволило экономить до 20% портланд­
це:мента и не ~ребовало специального дорогого оборудования. К достоин­
ствам этого метода следует отнести также то, что при его применении рас­
ход рабочей ·силы повышается ~весьма .незначительно: около 0,002 чел.-дня
на 1 .лr 3 бетона.
В качестве :гидравлической доба•вки бы J1 при менеи треп ел Тентиков ­
с1<0~0 ·меС'i'орождения.

Месторождение занимает площадь около 13- 15 ra и по предвари­

тельным данным содержит около 1,7 млн. м 3 треп ел а. Тре·пел Тентиков­
ского карьера имеет вид зем л истой массы с небол ьшими прослойками
уплотненной опоковидной ст·ру.ктуры; цвет его - серый и зеленовато-

32
серый, на отдельных участках переходящий в желтый. Петрографический
анализ обнару?f<и1вает содержание кристаллических зерен кварца, г лауко­
нита, тонких чешуек СJlЮды и остатки ископаемых, главным образом ра­
диолярий.
Химический состав трепела колеблется в незначительных пределах:
кремнекислоты- от 67 до 82,27 % , п олуторных о кислов - от 11,37 до
14,07% и окисей кальция и магния - не боJ1ее 5%. По своему хи:иическому
составу трепел Тентиковского карьера относится к трепелам среднего ка­
чества.
Фи зические свойства треп ела Тентиковского месторождения следую­
щие: удельный вес - 2,4; объемный вес в зави·симости от влажности и спо ­
соба насыпки - 1,1-1,5; естественная влажность в зависимости от атмо­
сферных условий колеблется в пределах 18-35%.
Основная масса трелела Тентико·вс[{ого карьера обладает сп о соб­
н остью легко распадаться в . воде на ·мельчайшие част ицы, которые при
взбалтывании образуют весыма устойчивую трепельно - водную суспензию.
Это свойство и дало возможность о существить на строительстве пуццо­
ла низацию порт ландцементов.
К ачество трепелов как .гидравлической добав1<И было проверено раз­
J1ичными методами; в частности тентиковские трепелы были в лаборато­
рии специально сравнены с брянскими и хоть[{овскими трепелами. ПР.и
испытании образцов методом потлоще.ния извести и в ыщелачиван ием
5 % -ным рас'Гвором с оды лучшие ,результаты поr<а зал тентик<>В·ский трепел,
а худшие результаты - хотько.вск ий трепел; больший объем осад-ка при
испытании методом поглощения извести показал брянский трелел. Этот
трепел дал также лучшие показатели активности в цементных ~растворах
при но!}мальном и при ускор енном твердении .
.Выщелачиванием 5 % -ным раствором соды было установлено, что со­
держание активной кремнекислоты в трепеле .колеблется от 3 до 12%. При
о пределении активности трепела методом· проф. Юнга ·по·глощение Извести
состав Jшет от 140 до 212 111r. Сделанные в лабо.ратории попытки обогатить
тентико.вские трепелы (были испробованы: про.каливание трепела при тем­
пературах от 400 до 1 200°, просев треп ела через сита различных размеров
и дополнительное и змеJ1ьчение) не дzли существенных положительных
результатов.

На основании проведенных работ ЦБЛ составила технические усло­

ния на трепел, идущий для .пуццоланизации портландцемента. Эти условия
в основном сводятся к следующему:
1) Присутствие в трепеле опоковидных :включений больше 10% по
весу не допускается.
2) При· определе.ни.и размера частиц трепела ситовым анализом и на
приборе Робинзона остаток на каждом .из ·СИТ (900, 4 900 •и 10 ООО отв/см2 )
должен ~быть не более 18%, причем сумм(! в·сех остатков нз этих ситах не
должна n.ревышать 50·% .
.количество частиц от 0,05 до 0,01 111111 должн о быть 25-90% ; количе­
С1'ВО ча,стиц от
0,01 до 0,005 111111 - 10-40%.
3) Удельный вес треnе.11а должен быть не более 2,40; объе мный вес­
не более 1 500 кг/м3.
4) Содержание кремнекислоты Si0 2 должно быть не менее 70% , полу­
торных о.кислов Fe 2 0 3 +
А\ 2 0 3 - не бoJJee 15,6% , окисей кал ьция и магния
СаО +
MgO - не более. 5%.
5) Содержание активной кремнекислоты в трепеле, определенное ме­
тодом трехкратно1rо. выщелачивания 5%-ным раствором соды, должно
быть не менее. 5%.
6) Совершенно не допускается загрязненность трепела строительным
:\<tусором, гравием, песком, остатками растений. Количество органических
примесей, определяемых поте.рей при прокаливании, должно быть не бо­
лее 3 % от веса треп ела, высушенного при 110°.
СравН'ение ·нормированного техниче скими условиями минимального со -

3 30.1<. 37ЭS. Бетоппые работы. 33

держания активной юрем.не.кислоты с ее фактическим содержание~м пока­
зало, что ~в Тентиковоком l<арье.ре имею11Ся также трепелы, не удовлетво­
ряющие техническим условиям. Поэтому карьер был подвергнут тщатель­
ному изучению. Было про.изведено эксплоатацнонное бурение и с различ­
ных глубин отобрано и и1спытано свыше 500 проб. Определение актив­
ности производилось методом 'Dрехкратноrо 'ВЫtµелачивания 5 % -ным рас-
11вором соды. Это изуч ение позволило точно определить участки 1и пласты
необход.имого трепела и ·Составить профшrи, по которым ;разрабатывался
1<арьер.
Разработка велась ручным способом. Встречавшиеся линзы песж а шли
в отвал, добытый тр епел складывал ся и до отправки на строительные пло­
щадки подвергался контрольным испытани ям. Контрольные испытания и
наблюдение за разработrкой карьера осуществляли<:ь специально органи­
зованно й лабораторией, которая снабжала каждую отправлявшуюс я 1-!а
работы партию т.репела паспортом, указывавшю1 содержани е в нем актив­
ной кремне1шслоты . Трепел, не удовлетворявший техническим услов·иям,
лбораторией брак1овался.
Широкому •внедр ению 11репела в произв одство предшест.в1овала ис·сле­
довательская. работа по .изучению .свойств бетонов, . приготовле.нных на
портландцемооте с мо'Крой присадк ой трепела. Эта работа проводи­
лась в центр альной бетонной лаборатории Стр о ительства и параллельно
в ряде московских лабо рато рий. Исследова·ния им ели своей целью разре ­
шить следующие три основных вопроса: возможность введения трепела
непосредственно в бетономешалку в виде водной суспензии (тре пельног<>
мо лока), определение дозировки трепела при присадке его к заводскому
портландцементу и влияние введенной трепельно-водно й .суспензи и на
свойства бетонных смесей и бетонов.

Т аблица 13

Способ введени я трепела

Возраст
мокрая присадка в nиде предварительное руч- предварительное п ере-
образцов мешивание в шаровоn
водной суспензия ное перемешивание ме л ьнице
u днях

растяжение 1 сжатие растяжение! сжатие растяжение \ сжат ие

6 i2,6 105,5 17,8 101,0 I 1,5 81,0

15 1 9,О 146,0 19,0 151,0 18,1 126,0
30 25,2 190,0 24,2 t 24,0 23,6 17'2,О
90 29,2 200,0 34,3 252,0 34,0 203,5
180 35,О 237,0 34,3 225,0 3':1,5 22/1,0

Для р ешения первого вопро са были изготовлены ощmакового состава

бетоны, в которые трепел вводился .р азл ичными способами. Анализ этих
бетонов показал, что во всех случаях тр епел равномерн о распределяется
в бетонной смеси. Одинаковые результаты были получены и при испы­
та ни и бетонных образцов н а сжатие и на растяжение (табл. 13, време-нное
сопротивление в кг/см2 ). Все эти дzнные подтвердили, что при введении
трепельно-водной суспензии непосредст.в е<нно в бетономешалку каче~в<>
смешивания тре.пела с цементом не уступает по полноте смеш иванию в ша­
ровой мельнице.
При определении количества добавляемого к ·Портландцементу тре­
пела исходили из следующих соображений: пуццолан ов ые цементы, выпу ­
скаемые промышленн остью и апробиров анные долголетн ей практwкой, со­
сто ят из 70-65 % :портландцементного клинкера и 30-35% гидравличе­
ских добавок; соглzсно стандарту портландцементы мо гут .содержать до

34
15% тидравлических добавок; таким. образом для пуццолани заци и порт ­
ландцемента к нему можно примецIИвать 15-20% гидр авличес1<их доба­
вок, не опас аясь ухудшения качества вяжущего.
Учитывая новизну -crrocoбa· введения l'Идравлической добавки в виде
суспензии и от.сутегвие данных о свойствах вяжущего с добавкой тен11и­
ковского трепела, было решено уточнить количество вводимого в бетон
трепела. До получения же результатов этих исследований было разрешено
добавлять на производстве трепел в следующем количестве: в бетон, под­
вергающийся попе.ременному действ'ИЮ воды ·и мороза, - 10% от веса вя­
жущего и в бетон, не подвергающий.ся попеременному действию воды и
Аrороза, - 20%.
Первые опыты определения оптимальной дозировки были проведен ы
над трамбованными растворами по методу, рекомендованному ОСТ 6162
(определение активности кислых гидр авл ич еских добавок). В качестве вя­
жущего был .применен портландцемент, полученный путем размола порт­
ландцементного кл инкера в шаровой лабораторной мельнице. Хим ический
состав этого клинкера таков:

SI02 • 23,88% MgO . . . . . . . . . . 0,68%

R110 8 5,50% S03 . • • • • • • • • • 0,68%
СаО . 70,52% Потери при прока ли вании 0,94%

Клинкер и добав'l<и разм алывались раздельно, а затем смешивались

в семи различных пропорциях. Исп ытывавшиеся образцы ,раствор а со­
става 1 : 3 содержали нормальный 11оль ский песок. Испытан ия этих образ­
цов показали результаты, приведенные в табл. 14 (временное сопроти1вле­
ние кr/см.2).
Таблица 14

><
о: Соотношение межжу цементом н трепелом в образцах
=1:(

"' 100 :О 80: 20 70:30 60: 40 50 :50 40:60 30: 70

"'g
С')

"о.
С11 С11 С11 С11 С11 4)
10
о
:: :: :: =
=
:s: ::
С11
:: '

"= "=
:х: :х: а:
С11 С11 С11 ~
u" :Е С11
:s: :Е С11
:: ":!! С11
:s: :Е С11
:: :Е
"
:: :Е С11
:: :Е С11
::
"о.
о: о: о: о: о:
...
о:
...u
о:
...
"
о "u "'u" "
u
"'" "u "'u:Е" "
u
"'u" 1 t;
"'"u:Е u
"'"u:Е "u:Е
~ "'
о.
:Е
"'
о.
"
u "'
о. "о.
:Е
"'
о. "'
о. "'
о.

7 29,О 286,0 32,О 247 25,0 170 21,0 201 22,0 125,0 13,0 98 9,3 57,0
28 31,4 339,5 41,3 206 32,О 306 28,0 282 29,0 204,О 25,0 150 18,0 120,0
90 31,8 353,5 36,2 366 35,0 323 35,0 305 29,З 220,5 27,5 225 25,0 147,5
180 32,1 431,О 37,2 403 34,6 346 35,1 277 27,6 284,0 28,2 236 27,3 204,0

Эти результаты позволили установить следующее:

а) образцы, у которых соотношение между портландцементом и тре­
пелом равно 80 : 20, имеют наиболь ш ую щ:ючность;
б) образцы с доз ировкой 70 : 30 и 60 : 40 устулаю.т по прочности
образцам <: дозщювкой 80 : 20; по сравнению же -с образцами чистого
'ПОр-гланд,~ме.нта они имеют временное сопротивление на разрыв большее,
а на сжати е - меньшее; одна1<0 •по абсолютному знач ению временное со­
противление образцов с дозировкой 70 : 30 и 60 : 40 все же больше, чем
того требуют расчеты гидротехнических сооружений;
tВ) с увеличение м ·содержания трепела проч н ость образцов понижается,
но непропорционально уменьшению содержания цемента в вяжущем.
Полученные результаты были проверены также и ·в 6етонах. Проверка
подтвердила nравильностъ сделанных выводов. Испытания прочности
около 600 бетонных образцов позволяют утверждать, что если в возрасте
28 дней прочность бетона на обычном портландцементе с добавками
10, 20 и 30% трепела составляет -соответственно 84, 74 и 60% прочности
бетона без треп ела, то в возрасте 14 7 дней она повышается соответственно
до 92, 78 и 66%. Это свидетельствует о тенденции пуццоланизированноrо
бетона сравнять в более поздние сроки свою прочность с прочностью бе·
тона на портландцементе.
Окончательный выбор дозировки трепела· был сделан после изучения
прочности и морозостойкости бетонов на обычн.ом пор1·ландцементе
одного иэ заводов, являвшихся ооно'В'ными •поставщиками цемента ДJIЯ

Строительства. Химический состав этого цемента таков:

24,50% MgO . . . . . . . . . . 0,61 %

9,24% S08 . . . . . . . . . . 1,08%
61 ' 90°/О
1 . Потери при про1<аJ1ивании 0,51°/ 0
Содержание СаО, Si0 2 и R ~ Os в цементе указывает на наличие в нем
гидравлических элементов (КН= 0,78). Активность цемента -300 кг/см 2 •
Испытанию на морозостойкость подвергались бетоны с добавками
10, 20 и 30% трепеJiа; параллельно дJIЯ сравнения испытывался бетон без
трепела. Учитывая содержание гидравлических элементов в портландце­
менте, общее количество их в бетонах после добавки трепела определя­
лось цифрами:
15+ 10=25%,
1 5+20=350/о.
15+30=45%.

Песок и гравий для бетона были взяты иа карьера Строительства. От­

ношение воды 1< весу слож~ноrо вяжущего (водоцем ен'l'ный фа·ктор) был
·выбран равным 0,63. Расход вяжуще.го - 280 нг на 1 111 3 бетона.
Морозо.стойко'СТь
та б J1 и u а 15 иопытывалась стан-
дартным для :камен­
Потери прочности в О/0 ных материалов мето­

Возраст "" .-; 1 О)

--!'? дом, т. е. поперемен­
"'... "' = с

"'= "'
бетона с:: ным заморажи-ванием
не пос ред- noc.'le 28 дней
в момент о.(.)
~
при температуре не
"'= =
...
.... 4J н u рмального
заморажи-
~ ~ ~· "' ствеино тв ердения по о (.) выше - 17° и оттаива­
вания
в днях
О) о
"' с 4J
= после замо- окончании
действия
"'....
о
:i:: нием При· 1ю~мнатной
'g;- ~ раживания
(.)
(.)
о
"'
о
о.
температуре. Но замо­
мороза
t::i = :::1 ~ с::
рати в ания э1·и пр оиз -
1Водили-сь 25 раз вме­
3 о 47,0 21,0 26 сто рекомендуемых
5 о 14,0 11,0 3
стандар1'0м 15 раз.
7 о 6,0 3,0 3
28 о 13,О 8,0 5 Эти и сцытани я
показали результа-
3 10 48,0 21,0 27 ты, приведенные в
5 10 35 .О 7,0 28
7 табл. 15.
10 38,0 19,0 19
28 10 13,0 о.о 13 Испытания rпока­
зали, что морозо1стой­
3 20 55,О 21,0 34 кость бетонов на
5 20 38,0 8,0 30 пуrццоланизированном
7 20 43,0 14,0 28
28 20 25,0 11.0 14 портландцементе не­
сколЬ'ко ниже морозо ­
3 30 72,0 48,0 24 стойкости бетонов на
5 30 54,0 35,О 19 обычном .портландце­
7 30 48,0 18,О 30
28 30 12,0 - - менте. При хранении
после замораживания
в нормальных усло-
виях ·бетоны на •пуццоланизированном tnортландцементе весьма заметно
проявляют свойство восстанавливать утраченную прочность. У бетонов
с 10 и 20 % трепела, подвергавшихся замораживанию и последующему
36
28-дневно~у твердению в !Нормальных услови я х, относительная потеря
прочности то го же поряд,ка, ч·ю •и у бетонов на чwстом .портл андцем енте ,
т. е. 8-11 %. Снижение же прочности у бет-онов с 30% трепела доходи т
до 17%. На основ ании полученных :результа'J'<>В было у~етановле~но, что
трепел Тен'Гиковского карьера -может добавл яться в бетоны гидротехниче­
ских сооружений, подвергающихся оовместному действию воды и мороза,
в количестве 20% от веса ·Сложного вяжущего.
Физ ические свойства бетон ных смесей на портландцементе с добавкой
20% трепела значительно отл ичаются от свойств бетонных смесей на чи­
стом портландцементе. Вследствие большой водопотребн о сти тре пела пла ­
стичность бетонной смеси, измеряема я по иетоду Абрамса, значительно
у~1еньшается, с.-.1есь делается более вя3'Кой . Но, кю< уже отмечалось (гл . 11),
это ум ень ш ен ие пластичности не сопровожда ется соответственн ым ухуд­
шением удобообрабатываемости бетонной смес и.
Большая вязкость бетонных смесей с добавкой трепела уменьшает их
расслоение при тр ансп о ртир ов ании, но в т о же вре~tя несколько ухудшает
прохождение 11х через буtН'Керы и• трубы.
На специ а.11ьной серии образцов было п роверено влияние пр одолжи ­
тельности перемешивания на прочность бетонов при разJшчном способе
введения трепела. Результаты этих 011ытов П'j)И'ВОдятся в табл. 16.

Таблица 16

Возраст Время пере мешивания о~ ес и в мин.

Способ введения
образцов
треп ела
о днях 1,5 2 2,5 з

Врем енне е со противление в кz/см.2

6 57,0 67,0 71,0 59,0
30
90
180
Сухой !l 167,5
256,5
250,О
171,0
249,0
276,0
166.0
206,0
2i2,0
163.5
207,0
237,0
6 64,5 83,5 74,0 56,5
30 202,0 219,5 193.5 210,5
Мокрый
90
180 \ 272,5
276,0
310,0
293,0
231,0
252,0
236,0
21 2,О

В результате этих испытаний оптимально е время перемешивания бы ло

установл ено в 2 мин. Дальнейшее 'Перемешивание, как показывает та­
блица, не дает повышения прочности и даже неск о лько снижает ее.
Таблиц~ по1<азывает также, что проttность бетонов с добавкой трепела
подчиняется закону Абрамса и находится в зависим ости от величины во­
доцементноrо отношения. С ув еличени ем срока твердения ~водонепрони­
цаемость бетон ов с доба вкой трепела возрастает. С увеличением же -водо­
uементного отношения в о донепроница емость у м еньwается. Наивыгодней­
шим для плотности бетонов водоцементным отношением явля ется
0,65-0,67.
Пр оведенные исследования показа л и, что трепел является хорошим
адсорбентом и, введен ный в бетонную смесь, удерживает на своей по­
верхности воду, постепенно отдавая ее гидратирующимся зернам цемента,
вследствие чего п роц ессы гидратации в бетон а х с добавкой трепела про­
ходят .в более благоприятных условиях . Влажность образцов , хрщ~ив­
ших·ся ·в •Одинаковых условиях, у ка зана в табJ1. 17 (в %).
На ка~естве бетона значи тельно отражался также режим его хранения
(влаж1Ный и ли ·сухой). В стандартных образцах бетона, помещенных
в раннем возрасте (до 15 суток) ·в сухую воздушную ср еду, пр очно·сть
снижала.сь. Поэтому .в производственных условиях для п олучен ия бетона

37
 Табnица 17

Сроки :храпения
в д ня х \ 9 J 24 1 36 1 48 [ 60 j 84 / 108 / 1з2 ! 1sб
р аствор на чнстоы портланд-
цементе
раствор с добавкоА
•• 7,(,6 - 9,96 10,34 9,25 9,32 9,30 7,13 8,17
2CJJ/0 тре-
пела - 19,36 19,86 11,03 11,15 11,02 9,40 9,08 9,51

хорошего rкачества необходимо в течение первых 25-.'Ю дней твердения

создавать нормальный влажный режи м.
Усадка бетонов на портJ~андцементе с добавкой трепела несколько
больше усадки бетонов на чистом портландцементе: в то время как первые
бетоны с 20 % -ной добавкой трепела показали усадку 0,313 м.м на 1 лог. м,
усадка вторых выразилась в 0,240 м111 .
Лаборатория про в ела также исследования, имевшие целью проверить
справедJ1ивость предположения о том, что активный кремнезем гидр авл и­
ческой добавки связы-
т а бли ц а 18 вает ·свободную из­
- - -- -- -- -- - - - - - - - - - - -- весть, выделяющуюся
Содержание свободяо й окиси кальция СаО
Сроки твер- в портnандцементе в Ofo при ги,щратации порт-
дения • ~-~~~~~~~-~~~-~-- ландцемента. Для это­
в днях

' без трепела 1

. с 2C/J/0
треп ела
с 3CJJ/0
трепеnа
го в образцах раство­
ра на чи стом порт­
ландцементе и в образ­
цах, содержавших до­
3 3,14 5,74 4,47
6 4,65 8,36 7,01 баш<у тентиковского
9 6,78 8,66 7,34 трепела, в различные
12 9,13 5,84 4,00 сроки твердения 'опре­
24 9,76 5,60 5,89
делялось коли чество
36 10,32 8,30 6,97
48 10,40 8,15 4,80 своб одной окиси каль ­
60 10,44 5,60 3,89 ция. Это определе­
84 5,10 3,26 ние, производившееся
108 10,52 4,20 2,91 спирто - глиц ериновым
132 10,72 5,70 2,80
156 11,88 4,90 2,80 Ме'I'ОДО!М Лерча-Богга,
в .пер есчете на чистый
цемент дало следую-
щее .процентное содержание свободной СаО (табл. 18). _
Из приведеlННЫ Х данных видно, что ~ портландцементном растворе
содержание свободной окиси кальция возрастает по мере развития про­
цессов гидратации и на 156-й день д•оходит до 11,88%. В ,ра,створах же
с добавкой трепела (20 и 30% ) ма1<симальное содерж ани е свободно й оки си
кальция (соответственно 8,30 и 6,97%) было получено в возрасте 36 дней;
при дальнейшем твердении содержа ние СаО уменьшается. В общем в рас­
творах с добавкой 20% треп ела содержание СаО ока зал ось в 2,4 раза
м·еньше, чем в растворах на чистом портландцементе, а снижение содер·
жания овободной извести тем больше, чем большее количество трепела
было введено в раствор и чем дольше происходил 'Процесс тве рдения.

ГЛАВА IV

ИССЛЕДОВАНИЕ МОР030СТОЙRОСТИ БЕТОНОВ

К началу стро·ительства 1<ан ала Мо сI<в а--.Волга морозостойкость бе·
тонов была почти не исследована, хотя пр и оценке материалов гидротех­
нических сооружений, <:троящихся на сотни лет, именно это их свойство
является одним из важнейших .
Научн о -исследовательские организац ии и зучали главным обр а зом бе­
тоны, применяющиеся ·в nромышленном строительстве, и в соответствии

38
с этим . морозостой1<Ость бетонов оцениваJ1ась тоJ1ьк'О по изменению юс
прочности.
Между тем укJiадывавшиеся в сооружения канала огромные массы
бетона с гидравлическими добавками требовали более подробной характе­
ри стики. Поэтому ЦБЛ, проводя соответствующие исследования, с · са ­
мого начала .поставила с-воей целью ·выяснить 'Влияние воды и ·мороза не
только на прочность, но ·и на 'ВОдонеп,рони ц аемость, дальнейшее твердение
и на иэменение .ст.руктуры бетона.
Разработанной методики испытания· бетона, особенно в больших мас ­
сивах, на сопротивление 1nапеременному действию воды и мороза до этог о
не существовало. При испытании морозостойкости бетонов об ычно поль ­
зовались методом, примен яемым для каменных материалов и предусма­
тривающим попеременное замораживание и оттаивание образцов неболь­
ших объемов (для бетонных образцов от 1 до. 8 1) . Число замо раживаний
также не было установлено: в некото -
рых .исследованиях за-мораживание по-
вторялось 15 раз, в других- 25. Прошло% Осталось%
В работах ЦБ.J{ была п,ринята еле- ю~--.,----....----.,.----=,.... О
дующая методика 01:1спытаний.
Бетонные образцы и зrотовлялись
двух 1ВИдов: кубики 20 Х 20 Х 20 см для 80t--- - +- --rF---+-if--l'l--- --42'0
испытания прочно.сти и пли.ткя 20 Х
Х 20 Х 10 см для испытания водоне­
проницаемости.
Перед НЗ'Чалом испытаний образцы
взвешивались и производилось О'Писа­
ние -их внешнего вида; затем они насы­
щались :водой. Образцы, подве,ргав ­
шиеся иопытанию в в о зрасте 5 и 7 дней,
насыщались rводой в течение двух дней;
образцы же, испытывавшиеся в воз- 20 t--~'--iif->f---+---+----180
расте, большем .семи дней, насыщались Песок
ВОДОЙ 5 дней.
О ..:;;._ __.,_ ___,__ __,___-..J IOO
Прн ·испыта0ии 3-дневных ~Образ ­
цов .предва,рительное .насыщение . во­ tщ ез t.z s -~с111м
дой не производило'Сь. После насы- "
щения· с п оверхности образцов удаля - Фю·. 17. Кривые просеивани я песка
лась вода ·и производилось 1rювторное
взвешивание их ·В насыщен н ом .водой
состоянии.
Подrотовлен1Ные таким образом образцы помещал ись в холодильную
камеру. Замор аживание продолжалось 11 час. при оредней температу,ре
в 1Ка ме.ре ·от - 15 до - 17°, достигавшей ·В часы наибо льшего охлажде­
ния -18-20°.
По окончании за мораживания образцы выгружались из холодильной
камеры и также на 11 ч ас. помещались для оттаивания в ванны с водой
комнатной температуры {около 15°). +
После оттаивания вода с поверхности образцов удалялась, образцы
взвешивались . Обн аруженные при внешнем осмотре изменения регистри­
ровались в журнале испытаний. Попер еменное замораживание и отта и ва­
ние производилось 25 раз.
Параллельно с замо.раживавши м ися исп ытывались также образцы, хра­
нившиеся в нормальных условиях.
В начальный момент зам·ораживания испыт ывались 3 образца; непо­
средственно после окончания 25 циклов замораживаний и оттаиваний -
З образца и еще 3 образца нормального хранения. Чтобы определить влия­
ние замораживаний на дальнейш~е тверден ие бетона при обеспечении нор­
мс;льных температур и влажностных ~ловий, по окончании 25 циклов замо ­
раживаний и оттаиваний через 28 дней нормального хранения испытыва-

39
лись еще 3 образца, подвергавшиеся замораживания м, и 3 образца, хра­
нившиеся все время в нор~~альных условиях.

Бетон образцов приготовлялся в бетономешалк е емкостью 75 А, в ко­

торую вводилась водно-трепельная суспензия. В течение трех дней с м о­
мента изготовления образцы выдерживались в формах, затем распалубли­
вались и до испытания хранились в камере в нормаJ1ьных условиях - при
постоянной температур е о т 15 до 20° и относитеJ1 ьной влажности от 90 до
95%. 06,разцы в 1<амере регулярно пол.иваJ1.и·сь водой.
Всего было испытано около 2 ООО образцов на сжатие и столько же
на водонепро ницаемость. Частъ образцов была изготовлена из бетона на
портландцементе, а часть - на портландц~менте с гидравл·ическими до­
бавками в кол·иче<:тве 10, 20 и 30 % от веса сложного вяжущего.
Исследование ц~ментов, применявшихся на строительстве, показало,
что отклонения активности це~1ентов отде"1ьных партий от средней не пре­
вышают 7%; .поэто:\1у це ~·1енты были допущены 1< испытанию1 без пере­
счета получаемых результа'ГОВ.

Фиг. 18. Об разцы бето11а 7-двевного возраста: слева - 11е подвергавшиеся

действию мороза; справа - подвергшиеся 25-крат11 ому замо раж иванию

В качестве гидравлической добавки применялся трепел Тентиковск о го

карьера, в котором содержание активной кремнекислоты колеба.nось от
6,52 ДО 11,38%.
Трепел с -содержанием 6,5% активной кремнекислоты был применен
в бетоне, испытанном в ранние сроки твердения, 1<о·гда зн.:чение актив­
ности не могJю сказаться.
Песок и гравий для опытов были взяты и з Таборс кого карьера. Д.11я
опы тов применяJlся про сея нный гравий, состоявший из двух частей 20-мм
фракции, трех частей 10-мт и одной части 5-мм . Крив ы е просеивания
песка ·п оказаны на фиг. 17.
Для всех серий образцов приготовлялся бетон одного состава, раз­
личались только сорта вяжущего. При ручно~1 уплотнен ии, имевшем н а и­
боль шее распространение на производстве, был выбран следующий состав
w
бетона: расход вяжущего - 280 кг на 1 м 3 бето на и с= 0,63. При испы -
таниnх уплотнение образцов производилось стандартным методом.
Для ·определения минимального срока, п ри 1<отором возможна распа­
лубка бетона , уложенного пр и О'f'Рицателоных 'Гемпературах в 'Геш1яках или
же по способу тер мо са, образцы испыты вал ись в возрасте 3, 5 и 7 дней.
На фиг. 18 показаны 7-дневные о бразц ы ·бетона, подвергавшиеся и нс
подвергавшиеся замора>1~иванию.
Для и.сследования вл ияния попеременного действия воды и мороза
на бетон, достигший рас четного, требуемого техниче скими условию1и
возра'Ста, образцы .испытывались 'В возрасте 28 дн ей. Кро~1е того образцы

40
 испытывались в возрасте 60-90 дней - в этом ~возрасте процессы тверде-·
ния пуццоланизированных портландцементов соответствуют проце ссаМ_
твердения 30-дневных ·портландцементных образцов.
В результате этих испытаний были получены кривые зависимосrи
прочности бетонов от возраста и от содержания трепела (фиг. 19).
Результаты испы-
таний образцов на таблиц а 19
водонепроницаемость
~
приведены в табл. 19. с Дав,1еш1е, при котором образцы оказались водо-
Эти и.спыта~ния по­ со не11роницаемы м11, в ат

зволили сделать сле­ "'v

<;

после 25-кратного
дующие 'ВЫВОДЫ: с:
v "'
=
"'=
после 25-кратного замораж11вания и
1) Увели ч ени е со­ с.
.... ""' 28 суток 1юр маль-
= CQ э а~1оражиnання
держа ния трепела в
~
с(
v ного хране1111я
вяжуще~1 уменьшает ~ со
"'
с.
соnротив J1ен и е бетона "'~
о.
....
u о
:;: заморо-
нез аморо-
за wоро-
н езаморо-

попере;\1енному дей­ v
С!
"'
с.
"'"" женные
женные об-
женные
жснные об-

ствию воды и 1~·10роза

о
u "'
о о образцы
разцы
образцы
раэцы
(эталош.~)
в ранние ороки твер­
'° <:! (эталоны)

дения.
о з 2,0 4,5 2;5 5,0 5,0
Так, в сравнении с
5 2,5 5,0 2,0 5,0 3,0
незамороженным бе­ 7 2,0 5,0 2,5 5,0 3,0
тоном потеря пр очно­ 28 1,5 3,0 5,0 5,0 5,0
сти бетона, заморо­ 60
90
4,0
5,0
2,5
5,0
5,0 -
5,0
-
5.0
женного в 3-дневtlО).1 4,5
возрастеЬ увел.ичивает­ 10 3 - 45 2,5 5,0 3,5
ся с 47 % при ·о'f'сут­ 5 2,0 5,0 2,5 5,0 2,0
ствии трепела до 72% 7 - 4,5 2,5 5,0 2,5
при 30%-ном ·содержа­ 28 3,5 5,0 4,5 5,0 4,5
60 1,5 iS,5 2.5 ?,О 2,5
нии трепела; для бето­ 90 2,5 5,0 4,0 3,0 5,0
на, замороженного в
5-:~.не вно~• возрасте, 20 3 1,0 2,5 4,0 5,0 4,0
потеря прочности со­
5 2,5 5,U 5,0 5,0 4,5
ответственно возра­
7· - 4,0 4,0 5,0 5,0
стает с 14 до 54 о/.• и
28 3,0
60 -
5,0
5,0
5,0
4,5
-
5,0
-
4,5
для бетона, заморо­ 90 3,0 3,0 5,0 5,0 5,0
женного :в 7-дневном
воЗ;расте, - .с 6 до
30 3
5
-
2,5
1,5
5,0
3,0
2,5
3.0
5,0
3,0
5,0
48%. Однако эти по ­ 7 - 2,5 2,5 4,5 5,0
тери прочности значи­ 28 2,5 3,0 3,0 3,0 3,5
тельно уменьшаются,
60 - - - - -
90 4,0 5,0 3,0 5,0 5,0
есJ1и п одвергшемуся
замораживан илм бето­
ну обеспечить nосле­
:цующее 28-дневн.ое тв ердение ·в :нормальных у·словиях. Бетоны 1<а1< бы вое-·
станавливают потерянную nри замораживании прочность. При этом в об­
разцах в возрасте до 60 дней процессы нарастания прочности идут интен­
сивнее, чем tВ -образцах, не подвергши Х<ся замораживанию.
Восстановление потерянной прочно.сти сильнее сказывается в бетонах
на вяжущем с тидравлическими добав1<ами и в бетонах, подвергавшихся
действию отрицательных температур в более ранние сро•1ш твердения.
2) Для бетонов, содержащих до трепела, достаточно 7-дневного 2oro
т·вердения в нормальных условиях, чтобы лри 25-кр атном замораживании
были сохранены их прочн ость и водонепроницаемость. Для бетонов, со­
держащи-х 30% трепела, нормальное твердение, необходимое для того,
Чтобы образцы не испытывали разрушающ его действия отрицательных
температур, увеличивается до 60-90 суток.
Лаборатория провела также испытания бетонов, подвергнутых повтор­
ному 25-кратному замораживанию.

41
 1fб кг/см 2
А5 кг/смz
350

ЗО1 1
1
-l..
-
ч1 1 :::~ 1-
_,..
35011
•ЛI '
t 1 1 1 1
f 1
Z5 , - -~
.__ .....
·- "
1 ~1
он ,. . .
28i "~ .-- !? i-- F- 1-1- 1 - -
31
о' 1- о "
~ ....
2; ' ~- • 1 ;,1;•п;'·•
~ ~/ 10... ~ 28°iP· ,___,_ 1
.-::;.'- ·- v ,_ .... i....'/ - - - 1- J _.__ _,_
zo,
" "- ,"
~

1 )tl ~
;- 21
о .. i.-::;- - ~
репела (0~
Г/~Н
1 ...
i..:-: -
151 1 .,. ~.- .....
,

~~i~~jjt=t~~=i~f3=tt:t!=ti=jf=t=f=f3EI=t~
~""'" rGepiJeнu.e / .1-r -

- ,.._ •,

~\~ Трепела.. О °!о ь нормальны. .1t::: .. . .

~

101 1 ,.._ 7 1 1
!fcлoGuя:r {01

Ij~fj~tf:t~1=t~t=Ef=E~~=t=:~~=EElt
'/
" -
- - -2,оВместное
5, "' iJeU.cm u.eбoiJ1>1 и 51 7~~
о
-.м,оррза ,1 1 1 l. 1 1 1 1 1 1 1 1' 1 1 -
1 -1 1 1 : - l

--
1 ' ,

......... ~
to<a Ol')...,e-- °'
-
с-
~ :;~~~ ~~~~~ ~О;
('
Со ..... c:::,,..Q;) со
~
CQt:J(f)
С\') ">t'o ~ ~О) O)"t-~ "'<о'4<о t-- Со О)
CQ - ,_
~~ ~.
(Jозраст Giiнях 8gзраст 6 iJнях

f. Яб нг/см2 7.i: R6.кz /см~

27
- т 1 ... 1 1 1 1 т 2
'
225
1 1
1 т

1? _.__
--
1 1 1
то

.,... D
_... _,..., J
1
1О

т 1:::
1- _
--
- ....
- а.· 1
:JIJ
- ·-
1 1

"
1
- - о._
о

21:
,
-
..... '
·- - ~
!)

~
~, " н
ov
- - r- - r•r-
175 . _, о
п ' _.
ГI

;. 2 о
,.-
~
1 1 1 f

-
1 1

... ' ' ~т:-

Трепела 200/0
_,
125
/ 5ЫL --
~ 1
I 1 1
12 )
v
v
~;; ,
·t_0~
...
,-
- ......

-
1 1 1"'
1).
~""""
75 ,_ ""'J fti 1.. / ." "- Трепела 30°0

о
1.о•'

r. -:-Г1 ,1 1 1 1 1 1 1 1 1 l
о
-- ~

l
....
~Ц'\t--
~:;~~~- О)С:::."1'-
W)CQ\Q .... ~ f"'
!О

8озраст Gднях
~ -
Qg О) ~~
-~
-
~ ~ 0')14\ со .,,.. CQ ~ С>)
~0)0')"'"'11'

Возраст 6 iiня:х;
~~~~ ~· ~ Oi. ~~~ ~
.......
~,.,.... ~
~
~

Фиг. 19. В11 няние совместного действия воды и ~:ороза на прочность бетона в различном возрасте
' 11 при раз11111J11ом содержан1111 треnела
 ~
Таблиц 11 20
:!: Вре~: енное сопротивлен и е на сжатие бетонов, R в кг/смz 11 в О/0
:Е
~
"'
а.
о
о

со
:<! непосредственно после 25-крат- после последующего 28-днев- непосре дственно после по- посл е последующего 28-дн ~ в-
"'"' "'
~
4)
ноrо замораживания 11 от-
ного нормального хранения
вторного 25-кратноrо замора-
ноrо нормального хранен11я
живания н оттаИ11ания
""
:i:
4)
с
4) "'=
:i:
танвания

:s а.
"'::
Он
:s "'
""
4)
са

:Е
заморожен- незамороженный заморожен- незамороженный заморожен- незамороженный заморожен- нез амороженный
:: llЫЙ ны n ный
со ~ ;::
"'
ныn
образец (эталон) образец (эталон) образец образец (эталон ) сбразец образе ц (эталон)
Q.
образец об р азец
t " "':Е
о.
о
:s
"'"':s: "'"'
Rв:
4)
Q.
q
"' =
о"' о
u
о
1 °!о R &t
1
% R11J °!о Roo О/о Riw, . % Riw % R1•1 1 % Rн.1 Ofo
с:о " ~
1 1 1 1

28 о 236 229 82 280 100 267 85 313 100 265 85 314 100 293 96 306 100
10 221 223 86 259 100 236 91 260 100 246 93 266 100 260 99 262 100
20 11!4 165 77 214 100 191 90 214 100 115 90 265 100 150 88 287 100
• 238 233
89 89 116 116 145 145 176 176
60 о 264 255 84 303 100 267 87 306 100 319 98 325 ! СО 344 98 351 100
91 91 147 147
10 219 219 96 228 100 251 99 253 100 250 98 260 100 243 93 264 100
154 154
20 206 183 81 226 100 201 85 236 100 242 96 258 100 243 96 254 100
130 130 148 148 178 178 203 203
90 о 305 301 88 313 100 309 93 332 100 295 87 341 100 292 86 341 100
120 120 205 2u5
10 255 22J 88 250 100 271 89 305 100 265 91 291 100 286 91 316 100
120 120 201 201
20 224 223 89 229 100 232 90 256 100 239 93 258 100 253 97 260 100
'
ct
 Анализ результатов этих испытаний, приведенных в табл. 20, прив одит
к следующим выводам:
1) Повтор ное 25-кратное замораживание и О"М'аивание не оказы вает
существ е нно го влияния на пр оч ность бетона. При этом бетоны с добав ­
ками трепела по1<азывают результаты, н е худш и е, чем бетоны на портланд­
цемент е.
2) По окончании п овторного замораживан ия и при усло виях нормаль­
ного твердения, бетон с треnеJ1ом и без него интенсивно во.сстанав лива ет
у1раченную им прочность.
Абсолютн ые величины прочности бетона, содержавшего 7репел и
3)
дважды подвергнутого 25-кратному замор аживанию и отта ив анию, доста­
точно велики. Т ак, прочность 150-200-дневноr о· бетона не была ниже
240 кг/см 2 , чт о говорит о большом запасе п рочности : в гидротехническ и х
сооружениях канала наибодьш ее прю1 енение получили марки в 90 и
110 кг/см 2 •
4) При повторном попе;рео~1енном воздействии воды и ' МОР'ОЗа бетоны
с различн ы м содержан ием тр епел а не 'fеряли свойств водонепрони­
цаемости.
Сп ециальные испытания были проведены для установления длитеJ1ь­
ноrо и не посредственно'Г О действ ия мороза на прочность бетона. Резуль­
таты этих испытаний (в 1a/c,'rf2) сведены в табл . 21.
Та 6 л 11 ц а 21
'
~ ~
'
"'
о.. Прочн ость · nосл с замораж11-
ПрОЧ!JОСть после nоследую-

"'
о.
о
с
о
;:;: щеrо 28-дневноrо хранен11я
.-. са
"'
м ва111ш
11 н ормальны х услов иях

..."'"' "' .а
о::
....
:::
<.>
"
с::
(.)
о >< ~
,.....
" с
,..... ;::
..."' ~
:;; :с u
(.)
:о
:о

~ к
а.

~ ~
о:
·-:3 ::: о::
о
,,.
:х:
1
= о
<:
о
=
,,.
":Е ~..."'
3
~
:с
о:

= ;;~ :х:
..,
:с ..."'
CQ ~ ~ CQ ::: о
о. ..,
:х: )Е
g_ ~
о
о..

... са :.Е
"'· :Е :1
о
с.. :1 = )Е :1
с::
u
"' о:
=
:Е
с.
о::
о =
-
о<.>
с.."'
о <.>

"'"'"" "'"'
а. о " о
:i;: "
:1
а.
"'"' "'"'
о.м
с.. ~"'
о
"' :х:
"'
" ~
о
о
о.
са
=
о"'
::;~ <!)
а.
1О
а>. ~
ь о
о"'
::<
"'1О
о. о.
1О
" о
!:; -.!:!
CQ CQ u t:: :Е ~ :;; о ::: о с:: са ~ "' о "
:х: о с: а:\

- - - - -- - -
28 о 15 228 271 ,0 16,0 3Q9 332,0 7,0
28 10 15 R{з 216 247,0 12,6 Rt{() 280 317,0 11,7
28 20 15 195 218,О 1(1,6 234 263,0 11 ,1

28 о 30 199 265.5 25,О 261 311,5 16,6

28 10 30 Rоэ 222 2"58,8 14,3 Rцо ~90 337,0 14,0
28 20 30 144 229,0 37,6 218 256,0 14,8
1

60 о 15 289 282,О r.o 318 367,0 13,8

60 10 15 R-.G 2~2 252,О о.о Rir.o 316 320,0 1,0
60 20 15 1 222 240,О 7,5 242 252,0 4,0
1
1
60 о 30 289 298,5 3,3 311 362,0 14.4
60 10 1 30 R'YJ 215 2~0,0 · 10.О Rш 246 291,0 15,0
60 20 30 206 242,0 14,9 236 254,0 7,0
1

Пр очность бетона 60-дНевного возраста Rr-, оо после 1 5- кратного за­

мораживани я составила : при 0% содержании трепеJiа-286, при 10% -
272 и при 20 % - 230,5 кг/см 2 ; п осле 30-кратного замораживания: при 0%
содержании трепела- 263, п ри 10% - 235 и при 20 % - 190 кг/см 2 •
Выводы из этих данных таковы:
1) бетон в возрасте 60 дней, за·мороженный н а срок до 30 дней, не
изменяет своей прочности: разница между прочн остью бетона до и п осле
за мораживания не превышает 10% ;
· 41
 2) продолжительное замораживание ни в отношении меха н ических
свойств, ни в отношении водолроницаемости не ухудшает соnротивляе­
иости бетонов попеременному дейст.вию воды .и мороза.
СпециаJiьные исследо вания были посвящены влиянию водоцементноrо
оrн ошения на .морозостойкость бетонов.
Для исследования были выбраны два водо ц ементных отноше­
ния - 0,63 и 0,7. Выбор первого отношения обусл овлен тем, что по усло­
виям плотности бетонов на строительстве канала нzиболее употребитель-
\V \V
ным было с = 0,63; что ка ~ ается -с = 0,7, то это отношение, дающее
м енее плотный бетон, было взято для -сравнительной проверки.
\V
В бетоне с -с= 0,63 расход вяжущего был тот же, что и в nреды-

дущих иоследованиях; в бетоне с -С

w = 0,7 расход цемента оставался
без изменения, количество воды увеличивалось, 1<оличест.во отощателей
соответственно уменьшалось. Материалы, приготовлени е образцов и метод
испытания описаны выше.
Исследования привели к результатам, сведенным в табл. 22.

Таблица
-
nоказатели nоказател11 бетона, полученные пр11 испытаи11и

бетона ДО

з амо р ажи- после 25-к r. атпог.о замора- после последующего 28-дне в-

14 иоrо хранения в нормальных
о:
оаllИЯ жнвания ft оттанвания
=
~
условиях

"' о давление, да оление,

~ i::
временное
пр11 котором
временное
при которо~1
:::
... сопротивление сонротивление
111 "'u:Е бетон ока- бетон ока-
= w зался водо- зался водо-
..."'
о. с --"'
<>
С>

":::= R:.9
кг/см 2
в проницае-
R~ в
кг/см~
nроннцае -

11
.
мым, в ат uым, ат
о
,:; ~
"" - - - --
"'"
"
=
"'
с:
<.>

"" ...."' "'

;:
о
~
а.
\О
о
\О
о
:с:
~
а.
\О
о
'°
о

:с: о
'
"'
а.
\О
.о
о
с:
~
о.
\О
о
'°
:с:
о

<)
" (1) о.
:21 :21
= з

=:::. . .
а. :21 .-..
::о u с :с: с
= .-.. с с :с .-..

" u. =а:

" "'>.
о о :;; :/! =::: а:
--о
'~
= ""' '-'"''
~ = =о .
cu о; -!!: ;] " о
:3
;]
cu о -!!: з
cu с:

..."' =
~ ::.: о :с:
4)
о --
а:
v :Е
о "'
...
о

":Е "'"
.., ...
~"' cu :Е ~
о ...
о
:::
"" :Е "'
о ...
:;;
= ==:.
": "' :Е "'
а.~
"
а. (Т) а. (Т) а. (Т)
;,i;
...u а.
cu "'
з
::i:
cu ~= "' о
а.
о
2 ::1 =
а.
о
о.
о~
::& ::1
о
а.
о'-'
:с: ::i 5. о
а.
о~
::!! ::1

""'cu ""'"' ... "...

о. о о о о

"
:::(
" ... ;:; ::1
<)
"
"'"'"' ::<! ::1 "' cu ::; ::1 "'cu ""'
~~ "'"'
2 ::1
о о с \О о 1 со v "' "' о "'"'
~ u u о "' cu = а. с "' cu
"'"'
си
:r: ('Q
а. м м " "'
::: а. с: "' cu
"'"' а: а.

28 0,63 о 4,0 2,35 245 243 278 12,6 3,0 5,0 261 283 7,8 5,0 5,0
10 1,0 2,34 ';04 20Q 240 13,0 5,0 4,5 240 240 0,0 5,0 4,5
20 0,5 2.32 184 165 224 26,3 5.0 5,0 191 214 10,8 5,0 5,0
30 о.о 2,30 144 155 176 12,О 3,0 3.0 154 187 17.7 3,0 з.о
1
28 0,7 о 11 2,34 178 186 236 21,2 4,0 1.5 234 252 7 4,5 4,0
10 9 2,33 164 173 2()2 14,З 4,0 2,5 205 236 13 5.0 5,0
20 1 2.32 154 159 174 9,0 - 3,0 173 192 10 5,0 5,0
30 о 2,31 135 133 177 25,0 3,0 3.0 159 176 10 5,0 4,0

Проведенные опыты под1'вердили, что:

1) с увеличе нием водоце ментного отношения поп е рем енное действие
воды и ·мороза сильнее сказывается на прочности и водонепроницаемости
б етонов ;
2) более водонепроницаемы бетоны с добавкой 10 и 20% трепела;
3) предельное водоце ментное от•ношение для по.ртландцементных бе-

45
тонов -0,65; для бетонов на портландцементе с добавкой 10--20% тре­
пела uредельное родоцементное отношение .может быть увеличено.
Широкие исследовательские работы были поставлены по изучению
зависимости морозостойкости бетонов от содержания в гравии зерен из­
вестняка различного качества и размера (гл. 1). В результате 25-кратнога
замораживания было установлено, что у бетона с гра вием из известняков
хо.рошего качества ·сопротивляемость попеременному действию .воды и
м·ороза не ниже, чем у бетона с nравием из твердых пород. '
Бетон со значительным со;цержанием желтяка больше страдает от дей­
ствия мороза, чем бетон-эталон.
Иэменение бетона под попеременным действием воды и мороза фикси­
ровалось визуальным наблюдением за его формой и микроскопическим на­
блюдением за еJГо структурой. По наружному виду образцы бетона дели­
лись на четыре категории (не ·Считая оqразцов без .како1го-либо .изменения
их внешнего вида):
1- г.рани образцов не пос11радали, ·ребра и углы в легких щербинках;
11 - грани частично изъязвлены, ребра и углы - в щербинках; или
грани сохрани.чись, но ребра и углы более сильно повреждены;
III - грани сильно изъязвлены, но не со .всех сторон, ребра и углы
округлены, или грани 1повре­
т а б л 11 ц а 23 ждены не сильно, как в катето­
рии 11, но .ребра и углы повре­
ждены сильно;
Содержание тре п ела в Ofo
Возраст при начал е IV - грани, ребра и углы
сильно изъязвлены со •всех .сто-
испытания в д нях
о 10 20 30 рон; или ·г,рани, как в катего­

рии Ш, но от ребер и углов от­

пали хуски; имеют.ся отпав шие
з !V v куски или трещины.
7 111 !V
28 11 60 11 IV в СОО11ВеТСТ>ВИИ с этим де­
90 1 1 лением и1сследованные бетоны
были отнесены к .следующим ка-
. тегориям (табл. 23).
Кроме того бетон, содержавший 30% желтяка и больше, 1Jтносился
к категории Н, а бетон-эталон и бетон с содержание.м 10% желтяка отно­
сились к категории 1.
По нарушению ст.р•уктуры бетоны были разделены на два вида:
1) Бетон, у которого крупный заполнитель из твердых изверженных
пород более мо.розостоек, че.м ,раствор. Этот бетон распадается из-за
того, что сцепление между ·раствором и f'равием или щебне·м уменьшается
вплоть до полного исчезновения. При этом наружные слои раствора посте­
пенно разрушаются тонкими слоями, и при д•остаточном числе заморажи­
ваний бетон прююдит rв такое состоян ие, что зерна гравия и пе'счи.нки
могут быть свободно вынуты из их ·гнезд и на. и~ поверхности не обнару­
живается даже малейших частиц цементного камня (при гравии или щебне
из морозостойкого известняка при тех же условиях связь с цементным
камнем сохраняется).
2) Бетон с крупным заполнителем, менее морозостой1<им, чем раствор.
Разрушение нач инается с зерен заполнителя, расположенных у поверх­
ности; если разрушающееся зерно лежит под слоем раствора, то на по­
верхности бетона можно наблюдать воронки, образованные расширением
разрушенных зерен, а иногда, при неблагоприятном расположении зерен~
часть бетона может отколоться.
Визуальные наблюдения полностью подтверждены микрос1юпическим
изучением структуры бетона. Было исследовано 50 шлифов, из1готовлен­
ных 'ИЗ 25-кратно замороженного .и незамороженного бетона. Для умень­
шения выкраши в ания образцы проваривались в канадс1<ом ба.чь з аме. Под
микроскопом изучались наруш ения в зернах отощателя и сцеп.чение (кон­
таl<т) между цементным камнем и отощателем.

46
 Качеств о сцепления (контакта). делилось на хорошее, если на границе
не было трещин, и н а плохое, если имелась отслоенность це·ментного or
камня. Нарушения •В самом отощ ателе оценивались qм·мой т.рещин н дру­
гих нарушений с-rруктуры.
В результате микроскопического изучения было установлено, что
после 25-кратноr·О замораживания структура .кв~рц-итов и кремней не на­
рушае1'Ся; структура грЭJНитов, кварцевых ~сланцев, .песчаников с кварце­
вым цементом и плотных ·известняков нарушается - появляются трещины~

!
1
· "' •.._J

Фиг. 20. Шлифы образцов бетона:

а-сплошное хорошее сцеn11енне кварцевы'С зерен 11 известняка 11 б-хорошее сцепление nяотноrо
мерrслистоrо 11звестнака 11 кuарцевых зерен в нс nоАвергавшнхся заморажиоанню образцах; q-оrо­
Аенвость кварцевых зерен от цеме11т11ого камня и z-оrо11е1111ость пл отного известняка от цемент-
ного раствора в образцах, nоАверrшнхса э:1мораживани~о

особенно же нарушается, вплоть до раздробления, с'tруктура пористых

из·вестю11ков, мергелистых извес11няков и желтяка.
После 25-кратноrо замораживания сцепление с цементным рас11вором
сохранялось у песчаника ·С кварцевы м цементом; у г.ранито.в, кварцитов~
кремней, плотных •изве•стняков обнаруживалось ослабление конта·1<Та; ·в по­
ристых и ·мергелистых изве<:тняках и желтяках контакт сильно осла-·
блялся, ~ у 1<варцитового сланца- нарушался ·полностью.
На фотоснимках (фиг. 20) по1<азаны шлифы образцов с различной
степенью контакта.

47
 ГЛАВА V

НССЛЕДОВАНИЕ ВОДОНЕПРОНИДАЕМОС'Г И БЕТОНОВ

Водо непроницаем ость является одной из важнейших хара'!{теристик

м а териалов, предназначенных для возведенин гидротехнических сооруже­
JШй. Однако .водонепроницаемость бетона, одного из наиболее распро­
страненных материалов в гидротехническом строительстве, изучена не­
достаточно. Соответствующая литература чре звы чайно бедна. Стандарт­
ного метода испытания на водоне проницае~10 сть таю1<е нет. Не сконструи­
рована и необходю1 ая для тако·го испытания аппаратура.
После многочисл.енных опытов в ЦБЛ б ыла принята сJ1едующая ме­
тодика испытания бетона на водоне проница емость.
Образцам придав ала сь ф орм а плиток р азмеро~1 20 Х 20 Х 1О ст. Три
' "f·аких образца подвергались одно вре~1енно~1 у испытанию н а приборе типа

Ф11r. 21. Пр11бор типа Бу рхарца для испытания бетонных образцов на

водонепроницаемость

Бу.рх арца (фиг. 21): в течение 1 ча.са они находидись под давлением воды
в 0,5 ат, затем чер ез каждый час давление увел ичи валось на 0,5 ат и через
10 час. доводилось до 5 ат, установленных и з макс имального давлен ия
в оды на сооружения канала и .коэфициента запаса, принятого ра·в­
ным 2,5.
Каждый час исп ытуем ы е образцы осматривались, и появление в от­
крытой верхней грани образца сьLрости и ~капель отмечалось в журнале
(табл . 24).
Из большого числа и с пытанных образцов ни один не пропустил :воду
С'Квозь толщу 10 см даж е при максимальном давлении; появление водьi
<Обнаруживалось на боковых гранях.
Испытывая образцы тех же составов, возрастов, водоцементных от­
ношений и методов уп;ютнения, что · и образцы, и спытыва1вшиеся ·На мо­
розостойкость, ЦБ Л п оJiу чил а данные, сведенные в табл. 25, 26 и 27.
Из табл. 25 следует, что с возрастом и увеличением гидравлической
.до бавки в бетоне появляется тенденция пов ышения водонепроницаемости.

4~
 Табл н ц а 24

Форма журпала д-''1Я заопс11 резу.1ьтатов пспытаяпit бето па па оодоиепроипцаем:ость

Материалы образца (ра сход­

Пока затели образца
о кг/мS)

о о
"'
:f
цемент :.: са
....
"'"'
с
...... о.
"':.: "'м"'
с
\О
о
рас- ,актив­ "<..>
о
<1.1 """'
"'<..>
<..> >..
"
<1.1
,Q "'=
.... :с

~
\О "'<1.1
ход ноет~, с о :с о ~о.

Продолжение табл. 24

о: Давление З ам еченн ые я ьл евия (появление воды)

;;:
"'...:11
"'
:f
с величина дав- на боковых плоскостях
"'"'
а. ~
вр емя лодня- на верхней
...._
с
\О лени я
с о
"' тия час. н мин. ПЛОСКОС Тll
.!!•
;;!; ~ "'"
t::{
в ат 1
1
2
1
3
1
4

1 1

Таблица 25

х
v ;i: о
а.О ...
-о
Е:
:с .....
-
" .... ... ~ :i:
c:i.o r...
о -а
Е: " ....
::ii

"'
:i:
.... о;
:f
<1.1
!;! ~~ "'
= " i:: "
.... :f
~ \О "'
<'( .... <..>
С11 ~
<1.1
:с ~ 4J ~ :f =~~ 4J
:с " >.. :i;
:с ; о [Е :с
CQ :с о :!! <1.1 о о <1.1 о о
"',,.
CD 111
.... ~~= :.: g-g. ... RS~D: = a. c:i.
<..> :ilo С11
g.CQ о :с ...
.... "'
о:::
С1)

!
<..> :Е<> CQ
g. CD О
:с о с

~~~
...."'
::r

"'
с.
: " о о. ..,"'Q. "о
:а

~"''"'
м CQ :с
<'( "' '"'
о о i:: о "':s: о о i:: о "':s: о.
u .... =
<'( t: <'(
а:: • t::{ c;i. O CQ Ucu :z: t::{ о.,О t:
с
с CQ с с CQ

5 о 2,5 Среднее из 90 о 5,0 Среднее из

10 2,0 трех образцо в 10 4,5 шести образ-
20 2,5 20 4,5 ЦО В

30 2,5 30 3,0
'
30 о 2,5 Среднее из 120 о 4,5 С р ед11ее иs
10 2,5 12 образцов 10 3,5 шести образ-
20 4,0 20 5 ,0 ЦОВ

30 2,5 3J 3,5

60 о 3,0 Среднее из 150 о 5,0 Среднее из

10 3,5 12 образцов 10 5,0 трех образцо в
20 5,0 20 5,0
30 3,5 30 5,0

4 Зак. 3768. Бетонные ра.ботъх. 49

 та 6 л 11 ца 26

><
"
с::
"'~
~
w w
...=
u с ..."'
u с
"'
с:>. "'
о.

"'
о "'
о
са
'°
о 5,0 о 1,5
10 4,5 lO 2,5
:l8 0,63 20 5,0
28 0,7
20 3,0
30 3,0 30 3,0

о 5 .0 о 4,0
10 4,5 10 5,0
60 0,63 20 5.0
60 0,7
20 5,0
30 3,5 30 'l,0

Та 6 лиц а 27 Данные табJr. 26 .поз-

воляю т сделать •следующи е

Дав.,с1111е в ат, при которо м выводы:

Воз раст Содержание
бетон водоие прониuаем 1) подтверждена •пра­
трепела в О/0
8 вильность положения, что
ДllЯХ
от веса слож-
и о rо вяжущего
ручное уп.1от· 1 уп.1отнев11е для водонепроницаемых
11 е1111 е в11бр11рован 11ем
бето н ов на портла ндце мен-
\V
7 о 2,0 3,0 1"е с не должно пр ев ы-
10 2,0 4,5
шать 0,65;
20 2,5 3,0
30 2,5 - 2) при увеличении С
w
до 0,7 'ВОдоиепроницаемосrь
30 о 1,5 4,0 бетона в 28-дневном воз ­
10 3,5 3,5 •расте незначительна и за­
20 з.о 4,5
·~tетно повышается то J1ько
30 2,5 5,0
к 60-дневному !Возрасту;
1 3) бетоны с гидравл иче­
60 о 5.0 4,0 ск ими добавка ми более
1 5,0
10 4.5 водонепро ницаемы, ч ем бе­
20 1 5 ,0 5.0
1 тоны на чистом портланд­
30 3,0 5,0
цементе, поэто·му на строи­
1 1
тельстве .предельное водо­

120 о 4,5 5,0 цементное отношение ДJIЯ

10 4,() 5,0 бетонов н~ 1пуцц{)ланизиро­
20 5,0 5,0 ванных портландцеме.Н1· ах
30 з.о 5,0
было увели чено до 0,67.
Б етоны, испыrгани е ко­
15 () о 5,0 5,0 торых отражено в табл. 27,
10 5,0 5.0 от;1ичались только тем, что
20 5,0 5,0 дл я в и бриров анных бето­
30 5.0 5,0
нов 'ВОдо цементное отно ш е­
ни е было .принято равны:v1
вместо 0,63. 0,59
Боковые п оверхности этой серии об разц ов покрыва л ись гидро и золя ­
ционным слоем состава: 1 часть цемента, 3 части п еска, 1 часть жидкого
стекла плотностью 35° Ве.
Необходимо отметить, что при принятом количестве воды бетонная
смесь оказалась весьм а плохо укдадываемой и плохо уплотняемой, вслед­
ствие чего на поверх н ости граней образцов появи.лась раковистость.

50
 Однако, неоютря на плохую укладку, приведенные в т аб.'1 . 27 резуль­
таты показывают, что бетоны .на чи стом и на пуццо·лан изир о ванном
портландцементе, _ уплотненные вибратором, '6олее водонепроницае:.1ы,
а стало быть, и бол ее плотны, чем бетоны .оучной обработ.ки. Это осо­
бенно ск азывае1,ся в ранние ороки
твердения.

Опеци альные и спытания пока­

зали, что за~~юраживание бетонов
w .
В в озрасте ДО 7 дней при у= 0, 7
снижает их водонепроницаемость
непосредственно после зам оражи ­
ВЗ'НИЯ. Если же после заморажива­
ния бетону дать +ВОЗМОЖНОСТЬ твер ­
деть в нормальных условиях, то
его водонепроницаемость снова
повышается.
Кроме .ii'абораторных испы та ­
ний на водо непроницае·мость про­
верялась 'ГЗJ<же плотн ость бетона,
Фи1·. 22. Схема ар м ирования сет1<01! днища
уложенно г о непосредственно
13 со ­ к а меры шлю за
оружения канала: в бетоне соору­
жения бу.рились скважины, •в которые нагнетали сь под да вле ние:\11 в оз­
дух и вода.
Бурение скв ажин глубиной до 2,5 л1 производилось перфораторами
типа БМ- 1 3 (ди аметр скважин - 50 т111). Скважины больш ей глубины бури­
лись станками «Сандерсон:~> (диаметр скважины - 150 лrм). После пробу-

Фиг. 23. Схе ма армнроnання паке тами д1111ща к а ~:еры шлюза

ривания скваж ины пр о мыва.11и сь водой под давление~1, после чего подвер­
гали·сь испытанию.
Полученные ,результаты пок азали , что плотность бетона в со оружения х
к анала неоднородна. Наряду со скважинами, не пропускав шими ни воз.­
духа, ни воды, имелись скважины, фильтровавши е воду. В отдельных ме­
стах фильтрация доходила до 70-100 .А/мин при д авлен ии в 2-2,5 ат.
Объя снение этого явлен ия находится в записях ла~бораторных журна­
;юв: в некоторых случаях не выдерживались указания инструкции о сро -

4* 51
1<ах вибрирования, установлено наличие в блоках неликвидированных
гнезд гравия, •недостаточно е уплотнение бетона у арматуры, недостаточная
очистка ·подготовленных к бетонированию блоков, .плохой уход зг. уло­
женным беrоном. Отсутствие же фильтрации соответствует местам, в ко ­
торых укладка бетона произведена удовлетворительно.
•Следует отметить, что фильтрация воды {а стало быть, и плохая
ую1 адка бетона) наблюдалась :главным образом п о рабочим швам между
блокам и и по арматуре.
Дело в том, что предусмотренное проектом армирование не всегда
было удобным для лроизводс.тва работ. На фиг. 22 ·показано армирова­
ние сеткой днища ·кам ер ы шлюза, на фиiГ . 23 - армирование .пакетами
днища камеры. Оба типа армирования пред·ставляют значительные труд­
ности для правильной укладки и уплотнения бетона. При наличии верхней
сетки (фиг. 22) укладчикам приходилось уплотнять верхние слои бетонG.
в весьма тяжелых условиях, .работая под сеткой на четвереньках; не менее
трудно было .проработать бетонную смесь .при наличии пакетов (фиг. 23).
Тако й ж~ .помехой •ока залась и про11и.воо1'Кольная сетка из 2-3-л~м про­
волоки с ячейками 25 Х 25 или 30 Х 30 лr.лr, устанавливавшаяся в наружном
слое бетона в стенах камер шлюзов.

ГЛАВА VI

УПЛОТНЕНИЕ БЕТОННОЙ СМЕСИ :МЕТОДОМ ВИВРИРОВАНИJI 1

Первые литературные данные об иностранном опыте уплотнения бетон­

ной смеси вибрировани е м относятся к 1930 г. 2 • Тот факт, что 1J1ОД влия­
ни е м частых сотрясений <бето н у~плотняется, бы л и звестен еще с 1890 r., но
практически на 'Производстве вибрирование нашло себе применение ли ш ь
в 1917 г. (во Франции - ангар в Орли, мост ПоJiюгастень, мост Сен-Пьер).
Одна·ко •и после этого •Вибрирование все же оставалось в· эмбриональном
сос,оянии в течение '6oJJ·e e чем 10 лет. Его развитие задерживалось отсут­
ствием серийного произsодства .спец.иальной вибрационной аппаратуры.
Массовый выпуск такой а ппарг.туры (пр еимущес·твенно пневматической)
начался во Франции только с 1928 r. и в Америке (преимущественно злек­
трической)-с 1929 г. С этим и датами совпадает и начало широкого 11ри­
ме)i.енtНi виЦрирования на зарубежных стройках .
.В С·ССР первые опыты вибрирования бетона отно сятся к 1933 г ., т. е .
с о впадают по времени с нача ;юм ·бетонных работ на строительст·ве канала
Мос1<Ва - Волга. Днепрострой первый в СОСР поставил изучение свойств
вибрированного бетона и сконструировал первые образцы советских виб­
раторов (пневматически й наружный, электромоторный поверхностный).
В лроизводственных условиях Днепростроя вибриро.вание бетона нашло
незначительное применение, преимущественно на :постройке днепровских
комбинатов, но разработанные на Днепрострое пневмг.тические вибраторы
изготовлялись и применялись также на Дзержинстрое и других стройках.
Строительство Свирь-3, как и Днепрострой, приступило к освоению
метода вибрярования уже в п ериод окончания основных бетонных р абот
( 1933 г .). В э той ,работе Строительство поддерживало тесную связ ь
с Ленинградским институтом сооружений (ЛИС) , в котором было разра­
бота но несколько типов вибраторов (н~ружный и поверхностный электро­
магнитные, ·поверх:ностный электромоторный, вибробулава). Эти вибра­
торы, изготовленные .в нескольк их екземплярах (по некоторым типам
в 1<оличестве двух-трех десят1юв), нашли применение на бNонных работах

1 Подробное описа111ие вс ех излож·е~нных в 11i.Зсrоящей главе 1ВОЩ>0с.ов см. 11J1 жур­

нале сМоскваволrострой:. № 1, 3 и 6, 1936, № 3, 1936 и в книге П. М. Микдашевс1<0го

сВибрирование бетонной смеси:..
: F r е у s s i n е t, Le Ьеtо п vibre et .pervibre, cGenie Civil:. № 6, 1930.
52
Свирьстроя вrорой очереди. Отсутствие нео бходимой производственной
базы для изготовJiения вибратор ов ограничило их п рименение нz Свир ь­
строе бетонир ован ием несколышх опытны х бл оков объем ом не более 1 8О л1 8
каждый .
Кроме ~епрост.роя и Свирь~строя изучение вибри~рован ия .велось
в ЦИС НКПС, ЦНИПС и НИБ С о ю зстромс·rройм а шины . Н о работы эти
почти не выходили за р амки лабораторны х эк,спериментов.
Таким образом к началу строительства канала Москва - Волга, хотя
и были очевидны в се крупные преимуществ а вибрационного метода
уплотнения бетона, однако достаточного опыта практичес1<ого его прим е ­
не1-1ия на стро йках еще не было. Мно·гие вопросы технологии вибрирован­
ного беrона оставали·с ь неясн ыми , причем некоторые из .имевшихся выво­
дов противоречили один другому. Теории вибрирования бетона и мето­
дИ'КИ пр оектиров ания вибраторов не было. Вибраторы изготовлял ись ку­
ста,рньн1 . образом в небольшом .количестве и ни один из них не прошел
длительн ого испытания в производственных условиях.
Все это поставиJJо п еред р аботниками строительства 'l<анала ряд
серьезных вопросов, требо в авших быстр ого· ра зрешения, с тем, чт обы п о­
лучен ные выводы был и немедленно применены на производстве . Важней­
шими из эт.их 'В·оnро сов были: ра:tработка необходимых ти пов вибрато ­
ров, исследование их работы, организац ия серийно г о производства их и
изучение технологии вибрированног.о бетона.
Прим ен ен и е вибраторов на бетонных работах ,канала началось с осен и
1934 г. План бетонных работ на 1935 г. превышал 1 м,лн. т з. Для уплотне­
ния такого количества бетона методом вибри ровани я необходимо было
около 1 ООО вибрг.торов. Эти цифры определяли широту и темпы тех ра­
бот, в результате про ведени я которых: 55% общей кубатуры бетона н а ка­
н але быJю уJюжено с примен ени ем вибрирования.

1. ВЫБОР ТИПОВ И Р А3Р А.БОТКА КОНСТРУIЩШI ВИБР АТОРОН

В соответствии с разнообразием условий укладки бетона на строи­

тельстве канала была предусмотрена ~разработка следующих тмпов вибра­
торов: · виброре ш етка, п·оверхностный .вибратор, салаз очный .в ибратор,
~.:тержневой вибратор, тисковый вибратор , вибробулава и в·сnлывающий
вибраrrо р.
Из этих типов в CCGP были лишь о бразцы поверхностных вибрат·о ­
ров (Днепростр ой, ЛИС, Свирьстро й, НИБ Союзстромстроймашины) и
электромоторно1·0 в сплы вающеr.о вибратора (Стр ойпроектмаш ина) .
При выборе энергии для вибраторов Строительство <С с амого начала
останов и лось на электроэнергии, · которая имелась по всей тр ассе канал а,
прим енение же сжатого в оздух а требовало создания ряда специальных
ком прессорных установок. Кроме тог.о имелись данны е о том, что вибра­
то,ры, работающие <:жатым воздухом, требуют значительно большей за­
траты ·энергии, чем электров ибрато ры (более, чем в З р аза).
По в ер хн о ст н ы е в и б р ат о р ы . П ервы м н1а строительстве к анала
был применен поверхностный вибр атор с мотором зав од а «Дина м о» мощ­
ностыо 0,65 J/. с . Этот вибр атор, прототипом для котарого послужил п о­
верхносr·н ы й вибратор Стройпроектмашины, ·бьrл изгото влен на механиче­
ском заводе· Строительств а. Он имеет рабочую доску 90 Х 60 см. Вес каж­
дого эксцентрика - 1,4 кг, эксцентриситет-1,1 слr, 1<инетический момент
обои х эксцентриков - около 3,0 ]('Гсл1 . Эксцентр ики расположены на валу
мотора . Общий вес вибратора - 65 кг.
Опыт р а бО'У:Ы с этим вибратором ·ПОЗВО JJИЛ сделать сл едующие выводы:
1) размещение эксцентриков непосредст венно на валу мотора удобно
в эксплоz.тации, н о требует с пе ци ально скож:труированного м отора , у ко­
торого вал и подшипники ·Приспособлены к восприятию значительной
центробежной силы эксцентриков; 2) значительный вес вибратора вызы ­
ва ет боJJьши е затруднения в эксплоатации, особен но при nt~реноске <Вибра-

53
торов и опускании вибраторов в бJюк . Эти выводы были учтены при
составлении технических условий на вторую моде.11Ь поверхностного вибра­
т·ора, получ:ившую в последующем широкое распрост,ра нение и ставшую
известной под названием «Спартак» . Общий вид этого вибратора пока­
зан на фиг. 24, а схема ус11ройства-на фиг. 25.
Первоначально новые типы вибраторов проектировались ·по заданиям
ЦБЛ Стройпроектмашиной. Одновременно Строительство пыталось пере-
' дать заказы на изгото'Rде ние вибра-
~~~~~~~~~~-~ торов заводам НКТП. Однако эти по-
пытки не увенчались успехом. Стало
очевидным, что 'В изготовлении виб­
раторов Строительство должно рас­
считывать только на свои силы. Та­
·I<ИМ образом возник вопрос об орга­
низации производства, а также про­
ектирования 'Вибратор·ов на Люберец­
ком заводе «СПЭJртак». Непосред­
ственное руководство этой работой
было поручено 'I<онсультанту ЦБЛ
Фиг. 24. Поверхностный вибратор .Спартак • бригинженеру П . М. Миклашев скому
{у~1ер в 1938 г.).
Поверхностный вибратор типа «Спартак» (фиг. 25) имеет раб очую
доску размерами поверху 58 Х 78 ст, а понизу - за счет скоса со всех

tJлelflllfJO·ApllllJ/J gr;щнocmoiO o.J!fl !

2.Ptllii№11 i!otkil /Ju§porno/JfJ
J l/yгljН!ftlfl лофш/fо
4/JtJ/1!77.flfJU!f{Jel/Лfl/OЩШiJ/leffllljIO:J!QIТJl!/J/IЛof!LШ№
J 00/l/1l(}I, npu/fjJCЛЛflЮШUe noO.!JШff!jkprifiJlll'U iJudrt
6.lio!!tnolllpeллeш11ро&мu IJOC11t1 tl/11/lll'lf
7..J'OJfljm4' JJ
8.Jlfcqeнmpu/f
9 lfOЖ:ljili. JO/fp!Jldoющue JffcцeнmpiJl(u
fO. fJlj<lktJ
lfCinйJfCHOtl ОоЛm
12. CmflJК'нЬte шлильхи мото.~
IJ §oлmOl ltJJMЛeнtfll nлoн/fti /fра eli &Jсм
14. Плшl/tо,ffремщипрооо'l§ю 'Ocky
Лpцд/Jl/Olfl/!·Pao(}flan QQc/f.a duO,oomopa
ооцто ctiiirQ8 11 с1шзулисто­
dЬ1д желе3fU1, H/JOP lfOl!IOf.(ll/J
,JОгнута tttl Оерхнюю по1Jерх-
11ость iJtJclш

Фиг. 25. Схема устройства поверхностно·rо вибратора • С11арта1«

четырех сторон-50 Х 70 см. Нижняя поверхность и скосы доски обиты

листовым железом толщиной l-l1/2 мм. Н а доске установлен асинхронный
элект,ромотор т.рехфазного тока мощностью 0,3 кв. ·
Большинство моторов вибраторов рассчитано на питание электроэнер-
л 220 т с
u
rиеи с напряжением д = 127
u
в.
.
ак как •В ·основном электросети трои -

тельства им ел ось :напряжение 380 в, то для обес-печения работы вибра­

ч
торов при напряжении 220/127 11 ·по-гребовалось изготовить специаль­
ные понижающие трансформаторы. Нес:-.ютря :на это, •решение о переходе
на пониженное ·напряжение ~было несомненно правю1ьным, так как пони­
жение напряжения уменьшало опасность пор аже ния током· лиц, работав­
ш их с вибрсh-орами.
Как у вибраторов с моторами «динамо», так и у поверхностных виб·
раторов «Спарта•к» эксц ен1'рики насажены непосредстве нно на вал эдектро­
мотора. Размер ы .рабочей доски поверхностного вибратора «Спартак» и
ве;1ичина кинетического t:\юмента эксцентриков - 2,6 кгс111 (два эксцен­
трv.кг. весом по 1 кг с эксцентриситетом 1,3 см) быJiи установлены после
проведения в ЦБЛ ряда эксперимент альных работ .
Для удобства пере:-.1 ещения вибратор вна ча;1е был снабжен высокими
ручками с двой ны м пружинньщ аморти затором . Р абота на в ибраторе та­
ко1'0 типа требо'ВаJ1 а участия двух
че.'!Овек. Кро~1е того высокие руч-

Фпr. 26. Салазочный вибра тор Фиг. 27. Первая модель стержневого
в ибратора

ки увели чива ли габариты и вес вибратора, что затрудняло работу с ним,

в особенносrи при частой арматуре. Ввиду этого у большинства вибрато ­
ров высок ие ручки б ыли ·впоследстви и за·менены низкими скобами, а ·пер е ··
становка их проиЗ'Водилась одним рабочю.1 с помощью .изо л ированного
металличе.ского крючка . Это позволило снизить лес •вибратора до 45 кг .
. Поверхностные 1Вибраторы «Спа;ртаю>, выпущенны е Любере цким заво­
дом в количестве около 2 ООО шт., явились для строительсrва ~анала основ­
ным типом.

С ал аз оч ны е 'Вибраторы. Вибратор салазо.чного типа ( фиг. 26)

предназначался длн проработки бетона у опалуб1<и, имеющей наклон
в сторону бетона .
Корпус это го вибратора - мета;щический, закр ытый со всех стор он.
Внутри его установлен такой же мотор, как и на поверхностном вибратор е.
Ддя перестанов-ки в и братора с одно й стороны его корпуса приделаны
ручки.
Салазочный вибратор был изготовлен по чертежам Сrройпроект­
машины с небольшими изменениями, внесенными на заводе «Спартак».
Всего для Строительства было изготовлено около 100 вибраторов ~того

55
типа. Широко.го применения они не нашли из- за своих недостатков ,
к числу которых сJiедует отнести: сильный шум· во время работы, недоста­
точную герметичность кожуха (дефект исполнения) и небольшую произво­
дительно,сть. Впрочем с заменой у поверхностных .ви1браторов высоких
ручек низкими скобами необходимость в салазочных вибраторах отпала:
поверхностными вибраторами о.казалось во зможным прорабатывать бе'Гон
и у наклонной опалубки. Бо льшинство сzлазочных вибратор·ов было
переделано на вибраторы других типов.
Ст е р ж н ев ы е в и б р ат о р ы . БоJ1ьшая рабо'Га бь1J1а проделана
Строительством при разработке типа ст ержневого вибратора.
Исходной моделью явился виб­
ратор, показанный на фиг. 27. Мо ­
тор у него - тот же, что и у поверх­
ностного вибратора. Эксцентрики
расположенЬI на в алу м о тора. Основ-

15

Фиr. 29. Устройство стержневого ви-

брат ора системы Миклашевского:
/-здектромотор мощностью 0,3 квт; 2-
крышка эле ктром отора; 3-стяжная шпи лька;
/- болт, крепящий эл е ктромотор; 5-верх­
н м я nла1tка; 6- колпачок; 7- винты. кр е ·
nащне колпачок; 8- руч rш; 9- рукоятю1;
/О - ниж11яя пл анка; // - болт ддя крепления
амортизатора; /2-резнновый амортизатор;
/З- nолзу11ок ; 14- натяжной болт аморти­
Фиr. 28. Общий вид стержневого
з атора; /5- соединительная муфта трубы ;
вибратора системы Мнк.1ашевского /6-труба; 1;;- наконечник

ной раб очий наконечник - жесткий стержень ~ругл.ого сечения. В ~после­

дующем к вибратору -был .приспособл еНJ ряд сменных наконечников: вилка
для вибрирования арматуры, 'Волнистая лоnатка, тонкий, длинный, гибкий
металлический стержень (виброигла) и т . .п.
Стержневой вибратор обладал тем преимуществом, что позволял про ­
рабатывать ·бетон в м естах с весьма частой арматурой. Вместе с тем он
имел .и к:рупные н едо:статки. Несмотр я на все усоверше нствования, его
про.изводительность не превышала 1 т3/час. К.роме того из- з а высоко го
расположения эксцентриков вибрация сильно передавалась на руки. Амор ­
тизационное устройство ручек вибратора переделывалось неско лько раз,
но переделки не дали жел аемых результатов.
Осенью 1935 г. бригинженер П. М. Миклашев~кий предложил прин­
ципиально иную конструкцию стержневог о вибратора, которая вскоре
бьша осуществJi е>Н а и быстро вытесни л а · стержневы е ви браторы первого
тина.

56
 Общий вид стержнево•го вибратора системы Миклашевского показ ав
на фиг. 28, а его устройство - на· фиг. 29. Рабочей ч астью этото вибратор а
явJшется металлическая труба с наружным диаметром 9 см. Ось мотора
вертикальна. Эксцентри•к помещен на 'нижнем конце специального вала,
проходящего внуl'ри рабочей части вибратора ('грубы). Один I<онец этого
вала закреплен в подшипнике, установленном в нижней части трубы, а дру­
гой конец при помощи муфты соединен с валом электромQто,ра. Ручки
вибратора широI<о разнесены. В ме сrа х их, со единения с 1<орпусом вибра­
тора проложена полосовая рез ина, обеспечивающая вполне достаточную
амортизацию колебаний.
Благодаря тому что центробежная сила эксцентри1<ов передается не­
посредственно р абочему наконечнику, ус.ловия работы электромотора

· 6 5 6 3 z

19
-+ <о

О) ~
..,

Фиг. 30. Тисковый вибратор:

J-мектромотор >1ощ11остью 0,3 кгт; 2-~сожух эсцентри~са; З-эксцентр11к; 4-вап мото ра: 5- крыш~са м о­
тора; 6-спжн111 шnиJ1ька; 7-6олты, nрикреПJ111ющuе злектроwотор к тuскам; 8-кор11ус тuсков; 9..;....щеткn
тисков; JO-чrpв111r; 11-рукоатка; /2-храповое колесо; /З-храповнк; U-rоповка рукоат~си; Jб-mnJ11111т
головки червяка; 16 - ось храповика; /7и J9-nпа11ки кожуха тисков; /8-rоловка ч ер вмка; 20-mnJ11111т;
21 и 23-wаАба; 22- шn.u~нт

облегчиJiись, а производительность вибратора значительно увеJ1ичилась

(до 2-3 м3/час для бетонов с трепелом).
Выпуск в 1936 г. 130 стержневых вибраторов этого типа явился на
строительстве канала 1<рупнейшим шагом вперед •в технике уплотнения
бетона.
Тис к о вы й вибрато Р' бьш раз-работан Строительством в двух
вгриантах: нормальный и облегченный. Основные части вибратора перво ­
начального, нормального, варианта были изготовлены по чертежам Строй­
проектмашины. Главным недост атком этого вибратора был его значи­
тельный вес ( около 40 кr), затруднявший необходимые в работе частые
перестановки вибратора.
Нормальный вариант тиско.воrо вибратора был ·Переработан сотрудни ­
ко~1 ЦБЛ инж. С. М. Кормилицыным, и новая модель получила назвс:ние

5т
<.•бдегченного тискового вибратора (фиг. 30). Вес вибратора бьш уменьшен
до 23 кг, главным образом за счет облегчения тисков.
ТисковЫе вибраторы, предназначенные для уПJютнения бетона в тон­
ких железобетонных элементах, были изготовлены в количестве около
200 шт.
Кроме описанных на строительстве канала применялись ещ~ вибро­
решетка, вибробулава и всПJ1ывающий вибратор, но большого распростра­
не ния они не получи;1и.
Опытный экземпляр виброрешет1<и (фиг. 31), изготовJ1ен ный на за­
в сде «Спартак», имел ряд существенных недостатков. Весил о н около
80 1<r. Цилиндры, в (l(Оторые заключе.ны моторы вибратора, имели недо­
стато чно плотные швы и пропускали це:\'1ентное молоко. Неудачно было
1ф епле ние мотора.
Виброрешеткг прошла испытание в UБЛ, н о дальнейшего распростра­
нения не получила.
Боль шая работа была про·ведена также над созда ние.\-1 целесообразной
модели вибробулавы. Проекты вибробулавы были разработаны Стро.й­
проектмашиной -и в проект­
ных организациях строи­
тельства канала. По соста­
.вле нным проектам были и з­
готовлены опытные экзем­
пляры, испытанные в лабо­
ратории и опробованные 'В
про и зводственных усло­
виях. Но так как плохое ка­
чество литья быстро выво­
ди.1ю опытные вибробулавы
из строя и так как .Яро ­
славский завод «Красный
.маsтк» начал серийный -вы­
пуск вибробулав типа ВЛ-1,
Строительст.во -п:ре~к;рати ло
свои эксперименты в этом

Фиг. 31. Виброреш стка направлении.

Вибробулавы типа ВЛ-1
на стро ительстве канала не
применялись, так 'Как их .серийный выпуск на чался уже после окончания
основных бетонных работ. В настоящее время этот тип вибробулавы на­
шел широкое ·применени е rна Волгострое, я-вляющемся прее.мником и лро­
должател~м .начина·ний Моокваволгост.роя.
Электромоторные всплывающие вибраторы по данным первых же
испытаний оказались малоприменимыми для бетонных работ широкого мас­
штаба. Этот тип 'Вибратора оказался пригодным лишь для л абораторны х
опытов или для бетонных работ весьма небольшого ·Масштаба.
В ы в оды. В итоге двухJ1етней работы на стро ительстве канала были
разработаны конструкции и освоено серийное производство четырех
основных типов вибраторов: п оверхностного, салазочного, стержневого и
тискс.воrо. По данным на 20 ноября 1936 г. н а Строитедьстве работало
443 поверхностных, 203 тисковы~. 94 салазочных и 130 стержневых вибQ.а­
торов .
До Москваволгостроя таки м 1кол.ичеств ом виброаппаратов не распола­
гало ни одно строительство Союза, да вероятно и ни ·одна зарубежная
строй1< а. С полной уверенностью можно сказать, чrо строительство канаJ1а
дало решительный т олчок делу освоения вибрирования бетонной смеси на
стройках Союза -и организац.ии широкоflо производства вибраторов.
С сожалением однако можно отметить, чт о, несмотря на все растущую
потребность в вибраторах , ·с окончанием 'Строительства 'Канала 'ИХ выпуск
знач ительно сократил с я (в 1936 г. - 4 780 шт., в 1937 г. -1 600 шт.). Н а -

58
родному 1-:омиссариату ·Машиностроения следует обратить самое серьезное
внимание на ..:ro, чтобы наши новые стройки не были поставлены перед
не обходимостью обеспечивать себя вибр атора ми собственными средствами.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ В .ИБР АЦ Пll БЕТОНА.

Исследования, пров ед енные в СССР и за границей до 1934 г., своди­

лись главным образом к изучению свойств вибрированного бето на (плот­
ность, прочность, водонепроница е мость) и сравнению их со свойства~1и
бетон:~ ручной уклад1ш.
Важнейшие выводы сводились к следующим двум положениям:
1) вибрирование позвол.яет хорошо упдотня'rь жесткие бетонные смеси,
за счет чего можно значительно увеличить прочность бетона или же при
неиз меяной прочности получить большую экономию цемента;
2) бетоны · одинакового состава и одинаковой консистенции Jiу чш е
ушrотняются ·вибрированием, чем вручную.
Однако ряд других немаловажных вопросов , связанных с применением
вибрирования, оставался неясным. Не бы.ло -методики исследования
эффективности работы виброаппаратов. Совер шенно не было изучено
влияние вибрирования на ранее уложе нный и уже начавший схватываться
бетон, а также и на сцепление бетона с арматуро й. Укоренившееся
в кругах строителей представление о том, что бетон, начавший схва­
тываться, нельзя тревож и ть, вызвало у некоторых инженерно-техниче ­
ских работнИJков сомнение •В целесообразности применения вибрирования
вообще.
Значительная ч асть этих вопросов бы ла исследована в ЦБЛ. Ниже
даются краткий их обзор и основны е выводы.
Иссл ед о в ан и е р а б о 1' ы в и б р ат о р о в. П ри испытани и пер­
вого образца 'Поверхностного вибратора ЦБЛ приняла следующую мето­
дику.
Бетон уплотнялся в ящике разме рами 1,4 · 1,6 = 2,24 м2 • Слои бетона
укладывались разли чной толщин ы - 15, 25 и 35 сл1. Вибр атор п омеща лся
в средней части уплотняемой площади.
Степень уплотнения бетона характеризовалась величиной его осадки
под влияниеr.1 вибрирования и объе·мным его весом. Совместное примене­
ние этих двух характеристик вызывалось тем , что данные об осадке моr-11и
бы'!'Ь ошибо:.~ными из-за возм1 ожных 1горизонталыных п еремещений бето н­
ной смеси под влиянием :'l ибрирования.
Осадка бетонной смес:и измерялась от постоян ного горизонта, нахо ­
дивш егося выше уровня бетона . Для опредедения объемного веса отдель­
ны х участков уплотненного слоя (т. е. радиуса действия вибратора) за­
бетонированная плита расчерчивалась в двухдневном возрасте по о преде­
ленной схеме и раскалывала сь на отдельные куски . Объемный вес каждого
куска опредеJ1ялся методом гидро статич еского взвешивания, дающи м _точ­
ность около+ 0,5%.
Все это обеспечивало надежную характеристику работы вибратора, н о
при требовавшемся большом числ е испытаний было неско л ько громоздко .
Более п ростое, быстро е и удачно е разрешение этого во·пр о са было дан о
бригинженером П. М. МиКJ1аше в ским. Разработ анная ю1 аппаратура осно ­
вана на ~п оявлении в 1В и брируемом бетоне внутреннего давления, следую­
щего законам гидростатики. Методика же п редл оженного спо соба осно ­
вана на следующем.
Под влияни ем в ибрир о вания бетон как бы превращается в вяЗ>кую
жидкость, удельный 'Вес к отор о й равен объ емн ому весу бетона. Давление
(в сантиметрах ·водяного столба) в бетоне на глубине h1 ра вно 11t Y,
где 1 - объемный ~вес бетона. Бели в вибрируемую бетонную с месь по­
грузить трубку (фиг . 32), то давление на уровне ни жнего конца этой
трубки сможет п vддержать столб воды, приблизительно в два с половиной
раз а больший, чем r луб и на погружения трубки в бетон .
 Средняя величина объемного веса испытуемого бетона определяется
отношением:
112
1=-=--
lz + lz1
h1 Jz1 '

где 11 2 - .столб воды, поддержи13аемый внутренним давлением ви·брируе­

мого ·бетона, h 1 - глубина. поnружения нижнего :конца 'Г:рубки в бетон.
Опыты, проведенные по вышеуказанной схеме, подтвердили правиль ­
ность теоретических .выводов: вода, ·отжатая ·из ·вибрируемого бетона,
действительно поднималась по трубке выше уровня бетона, причем• вели­
чина поднятия воды соответствовала. теоретически подсчитанной.
Этот простейший прибор дал в руки исследователя две весьма сущест­
венные возможности: 'Во-первых, установив труб1<и на раз,11ичной глубине
и на различном расстоянии от вибратора, леп<а «нащупать» тот объе·м,
в пределах которо•о вибрация пе­
реводит бетон в разжиженное со­ 6
стояние, необходимое для его
уплотнения; :во-вторых, весьма
просто определить объемный вес
бетона.
При практиче-ском применении
этог.о прибора выяснилось одно
неудобство: вода, заходящая ·в
трубки диаметром 5-10 111м, увле-

Фиг. 32. Поднятие воды Фиr. 33. Схема пневматического аппа­

в трубке прибора Ми­ рата Миклашевского для опреде­
ю1ашевскоrо при вибри­ ления внутренн его давления в ви-
ровании бетонной смеси брируемой бетонной смеси

кает за собой части1цы цемента, и трубки довольно скоро забиваются. За­

щита нижнего конца трубки ·сеткой также не дала результатов, так ~как
сетка быстро за.соряется.
На фиг. 33 представлена схема прибора, в котором отмеченный не­
достаток полностью устранен. Прибор назван его автором - П. М. Мm<ла·
шевским -
«пневматическим аппаратом для определения внутренне·го да­
вления в вибрируемой бетонной ·смеси» 1 •
Основными частями прибора являются: погружаемый в бетонную
смесь воздушный колокол а; водяной манометр б со шкалой; 'ВЫВодная
стеклянная трубка в и резиновая трубка r, соединяющая выводную трубку
колокола с водяным манометром.
Стремясь войти в ·колокол, ·вибрируеsмая~ бетонная смесь оказывает
давление на находящийся в нем воздух. Это давление передается водяному

1 Аlвторское С•&иде'Гелъство № 1g,go56.

60
манометру, в трубках которого устанавливается . разность уровней , соот­
ветствующая давлен ию внутри бетонной смеси на уровне низа 'Колокола.
Прибор может быть применен для определен ия .радиуса дейсrвия виб­
раторов, а также для определения объемного веса бетона.
Описанный пневматический аппарат с рядом усовершенствований, вне­
сенных в него в процессе работы, наше;~ применение во всех проведенных
в ЦБЛ исследованиях вибраторов.
При исследовании поверхностных вибраторов этот прибор позволил
не толы<о определить глубину проработки бетона, но также выяснить ха-.
рактер распространения вибрации в стороны от доски. Первоначащ»нО
предполагалось, что зона вибрируемого бетона .расп.ространяеr<:я от краев
доск:и во вне под углом в 45°, опыты же показали, что эта зона ограничи­
вается .вертикальными плоскостями, ·Проходящими ·по краям доски. В со­
оrвет.стви1и с этим в :инст.рукц•ию о работе с ·вибраторами было включено
обязательное требовгние перекрывать смежные устанОВJ(И вибратора на
5-10 ст.
Подобное же дета;1ьное исследование зоны распространения вибрации
было произведено и для других типов вибраторов - салазочного,
стержневого и тис)(ового. Данные этих опытов легли в основу принятой
на Строительстве «Инструкции по применению вибраторов для уплотнения
бетс.на» (см. приложение), широко использованной также преемником
Москваволгостроя - Волгостроем. ·
По вт о рн о е в ибр и р ова ни е {) е т о н а. В производственных
услсвнях перекрытие одного слоя бетона другим слоем производится не
по?днее чем через 2 часа, причем бет,он укладывается слоем не менее 10 см.
Эти условия и были воспроизведены в опытах, имевши х целью выяснить
влияние повторного вибрирования на временное сопротивление бетона
сжатию.
Бетонная смесь укладывалась двумя слоями толщиной по 10 см в дере­
вянные формы размером 20 Х 20 Х 20 см. В продолжение 1 мин. бетон
уплотнялся ·поверхностным вибр~тором, к рабочей доске ко-~:орого была
прибита колод)(а, размерами 19 Х 19 Х 15 см. Поверхность образца вырав­
нивалась и затем покрывалась листом толя размером 20 Х 20 см.
Через два часа на края формы ставилась рамка высотой 20 см, в кото­
рую та'J(Же укладывались два слоя бетона по 10 см. Очевидно, что вибри­
рование верхнего кубика передавалось на нижний 1<убик через бетон и че­
рез стенки формы.
Еще че,рез два ча.са аналогичным путе:\1 бетонир.овался :куби1J< третьего
яруса. Всего таким образом бетонировались восемь кубиков, расположен­
ных один над другим в одном вертикальном стоJI·бике. Одновременно три
'Кубика бетониро.вали'сь с обычным станда~ртны~ уплотнением штыК:ова­
нием.

Состав бетона был .принят следующий: цемента - 250 f(IГ, воды -

150 кг, песка - 680 кг и гравия - 1 324 кг. Осадка конуса 1-3 см. Кубики
были распалублены в воэрасте 48 час" хранил ись во .влажной атмосфере и
были испытаны на сжатие в возрасте 8 суток.
Средние результаты трех -серий проведенных опытов сведены
'В табл. 28.
Из таблицы видно, что повторное вибрирование не только не оказы­
вает отрицательного влияния на бетон, но, наоборот, несколько повыш ~ет
ero плотность и прочность. Та1<Им образом имевшиеся на этот счет опа­
сения оказались неосновательными.
П о:в т о 'Р н о е в и б р и р о в ан и е а р м и р ов ан но г о б е т о н а.
Для выяснения влияния повторного вибрирования на сцепление бетона
с арматурой ЦБЛ п:ро·вела значительное число опытов над приз мами
15 Х 15 Х 65 см, в каждую из которых закладывалось по три стержня дли­
ной 18 см и диаметром 28 или 32 мм.
По'Вторное вибрирование этих приз·м производилось вскоре после их
укладки, а также с интервалами до 36 час. В первом случае непрерывно

61
 Т ;i блиц а 28

Средние показатеJУи из трех серий

Время, через опытов
которое прою-
Кубик ВОД11110СЬ ПО-
объемный вес временное сопро-
вторное вибрИ- тивление
рован11е, в час. в z/смз в кz/с.м 2

Вибр11ров1111ный . . . . . - 2,37 103,9

. ..
Повторно вибрированны й 2
2 и4
2,37
2,39
123,3
121,2
..
"
.
"
2, 4 и 6
2, 4, 6 и 8
2, 4, 6, 8 и 10
2,40
2,43
2,44
127,0
142,0
159,5
Ручной набивки - 2,35 75,8

бетонировался сто лбик из нескол ьких призм, отделенных одна от дру.гой

прокладками из то.т~я. Во втором случае приз.мы бетонировались через
2-часовые пе·рерывы, т. е. по той же схеме, что и в опытах повторного
вибрирования неармированного бетона.
Уплотнение бетона 130 всех с.11учаях производилось поверхностным
вибратором «Спартак». Состав бетона и осадка конуса Абрамса были
те же, что и в опытах с повторным вибрированием неармированных бетон­
ных кубиков. Величина сцеп.11ения бетона с арматурой определялась вы­
давливанием стержней на прессе . Образцы испытывались в возрасте 4, 28 и
преимущественно 7 суток. ·
Опыты показ аJ1 и , что по в торное вибрирование не уменьшает сцепле­
н ия между бетоном и арматурой. Наоборот, от повт о рного вибрирования
наблюдалось даже увеличение силы сцепления. Таким образом отпали
опасения, .чт о из -за повторного вибрирования бетона прочность железо­
б етона нижележащих слоев может нарушиться.
Опыты с повторным вибрированием непосредственно самой арматуры
не ставились. Возможность нарушения · сцепления бетона с арматурой
в ·этом случае очевидна. Поэтому инструкция по вибрированию давала
у1<азание не касаться в ибратором стержней арматуры, уходящих в толщу
р анее уложенного бетона.

n. ПОЛЕВОЙ l'OIIТPOJIЬ УПЛОТНЕНЮI БЕТОННОЙ Ci!IECИ

Применение в больших массах жестких бетонных смесей требовало

особенно 'ГЩател ьното набJ1юдения за 1<ачеством упло·гнения, потому что
при ·плохой про.работке же·сткий бетон может быть значительно менее
п.чотным, чем бетон пластичный.
Надлежащее уплотнение бетонной смеси должно было обеспечиваться:
1) правильным выбором типа вибратора, соответствующего данным усло­
виям работы; 2) правильным расчето·м необходимого в каждом блоке
числа вибраторов в соответствии с установленной лабораторным путем
производительностью вибраторов и интенсивностью подачи бетона; 3) на.:­
личием на сооружении 30% -ното резерва вибраторов, необходимого для
быстрой замены вибраторов, выходивших из строя; 4) правильной орга­
низацией работы в бло1<е, обусловливавшей планомерную проработку бе ­
тона и соблюдение установленной продо лжительности вибрирования; -5): со­
ответствием фю<тической удобообрабатываемости бетонной смеси проект­
ным установкам.
Контрол ь за соблюдением всех · этих условий осуществлялся работни­
ками п олевых бетонных лабораторий. Кроме тото ЦБЛ был подготовлен
кадр специальных ,инструкторов по вибрированию бетона, 'Который напра­
влялся на наиболее ответственные участки работы в помощь производ­
ственникам.

62
 Общепринятый на стройках способ контроJJя качества бетона по на ­
бивньн1 образцам б ы л на строительстве 1<анала Мооква - Волга почти
полностью заменен другим способом, предложенным ·п. М. Миклашев ским .
Новый спосо б за 1<J1ючался в отбо р е проб с пом о щью дырчат ых ф орм
(фиг. 34).
Дырчатые формы применялись двух ти п о в: призматически е , ра змер а ми
30 Х 20 Х 15 см, служи вшие для опр еделен ия п рочно сти бетона н а сжатие,.
w цилиндрические, диаме11ром 30 ст, сJiужившие для испытания бетона на
водонепроницаемость.
Дырчатые формы устанавливаются на поверх н ость уложенного слоя
и при укладке следующего слоя напо J1няются бетоном. После этого новый
слой уплотня ется вибрато­
рами. Благодаря наличию
в стенках и днище формы
боль шого числа отверстий
(диаметром 10 мм) уплот­
нение бетона в форме .прак­
тически не отлича ется от
ул ;ю ·1·нения бет(}на в осталь­
ных частях укладывае­
мого слоя. Опыты ло1<аза-
11и, что разница между

объемными весами бетона

в форме и бето на, окру­
жающего форму, не пре­
вышает 0,5 %.
После уплотнения CJIOS1 Фиг. 34. Пнев ы ат ич еские дырчатые формы
дырчатые формы с образ-
щ1ми вынимаются 1и з ·бетона, очищаются и поступают в лабораторию для
последующе го хранения и испытания.
Так как раз меры образцов , отб ираемых дырчатыми фор ма ми, отли­
чаются от общепринятых раз:\rеров набивного кубика 20 Х 20 Х 20 см, тто­
требовалось опреде;1 ить соотве·rствующий переходный коэфицие н т. Для.
образц ов 28-дневного в озраста среднее зн~чение этого коэфици е нта ока­
залось равным 1, 1 т. е. R щ1 б= 1, 1 R nf)1м.ч.
Таким образом дырчатые формы позоол1ют контролировать бетон
по образцам, взятым не посредственно и з t: ооруже ния и с оответствующим
у;юженному бетону не то лько по составу, но и по степени уплотнения.
Последн ее обстоятел ьство весьма существенно и не имеет места при на ­
бивных образцах.
З начение ды рчаты х форм не ограничилось прибJ1ижением качества
бетона обр азцов к качеству фактически уложенн о го бетона. Он и им ели
также б·ольшое воспитательное значение, заставляя прои з в одственников
~ню1ательн ее относить ся к уплотнению бетонной см еси.

4. ТЕОРИЯ ВИВРПРОВАН И Я БЕТОННОЙ СМЕСИ

Решение большого числа практических вопро сов вибрирования было
невозможно без подведен ия под них общей теоретическ о й баз ы . До
1935 г . теории вибрированноrо бетона не было . Это поставило строитель­
ство канала перед необходим остью со здан ия теории вибрироuания бетон­
ной смеси.
В связи с пр.и1менением на Моокваво л г острое преимущественно элек­
тромоторных в ибраторов 'fеоретическим исслед ованием была затронута
гла вным образом их работа.
Основными элементами колебательного движения вибратор а являют.ся
амплитуда, частота , скорость и ускорение.
Колебания электромоторного вибратора вызываются, к а к изве.стно,
быстрым вращением неуравновеш енного груз а - эксцентрика . Uентро-

63
•бежна я сила эксцент.рика, вызывающая колебания вибратора, зав исит от
веса эксцентрика р, величины его эксцентри,с итета г и скорости вращен ия ,
которая мож ет быть охарактеризована л иб о угловой скоростью враще­
ния w,либо числом оборотов в 1 мин . п.
Выражен и е для центробежной силы:

О = тrш2 = !!... rш<з,

g
.где т - масса эксцентр и ка;
g- ускорение силы тяжести.

Произведе ние веса эксцентрика на его 'Э 1<сцентриситет рг ,цр инято на­
з ывать 1<инет·ическим мом е нтом эксцентрика. Эта величин а является
весьма существенной ДJIЯ оценки технич еск их качеств электромоторных
вибраторов.
При враще нии эксцентрика возникают коле·бательные движен ия вибро­
.аппарата. Если .сопротивление внешней среды отсутствует и л и одинакО'Во
по всем направлениям, то кругов ому дв и жению эксцентрика соответствует
круговое движение всего вибрат ора. РадИ}'IС этого движения вибратора во
столько раз меньше величины эксцен'!'риситета, во сколько раз вес всей
вибрируемой массы больше веса эксце нтрика.
Если рассматривать колебание вибратора по какой-ни будь ОдНой оси,
то а1мплитуда а, наибольш ая скор ость Vmмc •И наибольшее ускор ение Wma:r
могут быть опреде.11ены следую щими выражениями:

а= рг.
р•

v 111 n.x=aw ~O,l ап;

wm&x = aw 2
~ 0.01 ап2.

Здесь через Р обозначен ве-с колеблющегося тела. При работе .вибр а­

тора на воздухе Р ·равно весу вибратора. При работе в бетоне ·ПОД величи­
ной Р следует ттонимать в ес вибратора и колеблющейся вм есте с ним части
·бетонной смеси.
Указанные формулы, явJшясь упрощ енн ым выводом из детального ма­
тематического анализа колебаний вибратора, позволяют сделать .следую­
щие важные практиче.ские выводы:

1) амплитуда колебаний вибратора зависит от :кинетическ<>го мом~нта

э1<сцентрика и от веса колеблющейся ма сс ы ; при неизменном эксцентр ике
увеличение частоты 1Колебаний не увеЛ>и чи вает а.мплитуды;
2) увеличение веса вибратора уменьшает амплитуду его колебаний,
а значит, уменьшает и его э ффективность; и з этого в ·частности следует,
что рабочие не должны вставать на рабочую доску поверхнос'l'ног·о вибра­
тора, чтобы не уменьшать радиус дейс-11вия вибратора;
3) при известных амплитуде и частоте наибольшая С'Корость и наи ­
большее ускорени е вибратора могут быть определены по вышеприведен­
ным 13есьма простым формулам.
Величина наиболь шего уско р ения при вибрировании имеет большое
пр актич еское значе ни е. Уплотнение бетона под влиянием вибрирова­
ния происх одит только тогда, когда ускорения, сообщаемые частицам
бетонной смеси, достаточны для преодоления в бетоне ·внутренних с11л
трения и сцепления.
Исходя из теоретических соображений и практич еск их данных об
угле, при котором происходит скольжени е бетона по наклонной плоскости,
для бетонов разли чной п ластичности были п одсчитаны ·минимальные зна­
чения уско р ения, достаточные для пр еодолен ия сил трения и сцепления
в бетоне.
Инж. П. М. Миклашевс1<ий предложил .приближенный способ теорети­
ческого определения радиуса действия и производительности вибриоров.

<Н
Подсчитанные no этому оnособу радиус действия и производит еJ1ьность
весьма удобны для составления однородной хар актер истики различных
тип ов вибраторов. Для ·практическ их целей ·подсчитанн ый радиус действия
необходимо проверять о пытным · путем, так как вел ичи н а сил трения и
сцепления в бето нах различной пластичности изу чена еще недостато чно,
а п ог.реш н ости в п р инятом ее зн а ч ении м огут вне сти о ш ибку в теорет и ­
ческое определение радиуса действия и п роизводите11ьности ви брат·ор а .
Интере сно отметить, что сделанный на Москваволгострое еще в 1935 г.
вывод о то~, что для уплотнения каждого бетона существует м инимально
необходимое ускорение, нашел подтверждение в п оследующих опытах ,
проведен ных в СССР и за границей. Н аиболее подробно этот вопр ос
исследован объединенным Лондонским 1<0митетом по бетону. В его рабо­
тах м и нимальное ускорение, достаточно быстро дающее уплотнение бе­
тона, названо «критичес1<им». Полученные п ра ктич еским путем значения
скритичесr<ОГО» ускорения оказались несколько больше вел и чин ускорения,
теоретически п одс читанно го на Москваволгострое. Помимо н екоторой
возможной неточности теоретического подсчет;:~ это расхождение может
быть объяснено тем, что «критическое» ускорение является мини~1альным:
для быстрого уплотнения бетона , а величина, подсч ита нная на М оск~а­
волгос1рое, является миню1аль'Ной для начала процесса уплотнени я.
Естественно, что перва я величина доюкн а быть больше второй.
Одно из практических приложени й разработа н ной теории вибрирова­
ния б е тонной смеси заключается в возм ожности подборG. эксцен11рика по
заданной производительности в ибр ато ра.
Работу Мосюваволгостроя -следует •расо1атриваl'fь как первый вклад
в теор ию вибрирования бетон ной с меси. Вся эта проблема нгстолько
сложна, что многие важные вопросы теории остались еще не р азрешен ­
ными и по сей день, хотя и после окончания стро ительства канала другие
исследовательские организации продолжали работ ы в этой области.

ГЛАВА Vll

ИССЛЕДОВАНИЕ ПОВЕДЕШIJI БЕТОНА В АГРЕС СИВНЫХ ВОДА Х

1. ОБЩИ Е СООВР AЖEJПIJ[

Долговечность бетонных с ооружен и й в значительной мере зависит от

услови й, в которых пр отекают их жизнь и работа . В числе этих услов ий
на одно из перв ы х мест должны быть п оставлены свойства воды, 0~1ываю­
щей гидротехнические сооружения . Эти свойства приобретают тем боль­
шее значение, что на осно вания сооружений вода начинает действо­
вать уже ;в пер и од их возведен и я, т . е. на совер шенно свежий, еще. не
окрепший бето н.
Понятно поэтому, что на строителы::1·ве кана11а Москва - Воща вопрос
о химическо~1 характере грунтовых ·вод, омывающих сооружения, был
одним из тех, которые все время оставались в поле зрен и я и строителей
отдельных сооружений, и обслуживавш и х их лабораторий.
Работа ЦБЛ в этой области выразилzсь в х и мическом исследован ии
грунтов ы х вод в районе с-11роительства и в и зучении поведен и я бетона
в различных агрессивных средах.
Основные свойства главнейших частей бетона (песка, гравия или
щебня и цементного 1<J1ея) за•ключают·ся в следующем.
Содержащийся в цементном камне гидрат 01<иси 1<альц и я сравни ­
те,1ьно легко растворяется в воде. Его растворимость составляет 2,2 · IQ-2
моля в 1 .11. Другими словами, в 1 JT воды може1 раствориться 1,63 г этого
соединения. Если бетон не особенно плотен и пропускает воду, то гидрат
окиси J<альция легко будет .вымываться из него ·водой.
При соединении с угольной кислотой гидрат окиси кальция переход ит
в карбона1· кальция, раствор и мость которого уже значительно меньше и

5 За!(. 3788. Бетонные ре.боты. 65

составляет моля на l л, т. е. в 1 л воды ~южет раствориться всего
1,4 · J0-4
0,014 г. Этим объясняется знG.чение корочки, образующейся на поверх­
ности бетонных сооружений под влиянием· содержащейся в воде или воз ­
духе угольной кислоты. Корочка эта состоит из карбоната 1<аJ1ьция, и чем
она толще, тем менее уязвим бетон.
Но все же одна только корочка не гарантирует долговечности соору­
жений. Если в воде содержится много свободной угольной кислоты, то
карбонат 1<альция перейдет в бикарбонат, гораздо легче (в 30 раз) раство­
ряющийся в воде. Это действ ие будет особенно значительным , если О:\1Ы­
вающая сооружение ~ода при большом содержании свободной угле­
кислоты будет достаточно мяг:кой, т. е. будет содержать в себе та:1<же не­
большие количества кальциевых солей . 8 этих условиях защитная ко­
рочка карбоната кальция разрушается особенно легко, вследствие чего
обнажаются 1внут.ренние, бoJiee уязвим ые части сооружения.
Сама собой напрашивается мысль о переводе гидрата окиси кальция
в какое-нибудь другое соединение, менее подверженное действию воды.
Это и достигается введени ем в состав бетона гидравл ических добавок
(трепела и ·1·. п.). Активная 1<Ремнева я кислота вводимого треnела, соеди­
няясь с выдеJшющимся при гидратации цем ента гидратом окиси кальция,

образует однокальциевый гидросиJ1икат СаО · Si0 2 • 2Н 2О. Таким образом

происходит дополнитеJ1ьное образование того самого соединения, которое
получается и из трехкальциевого силиката при гидратации це~1ента по
уравнению:

Практиче1сrки это соединение в воде нерастворимо, но по 8. А. Кинду

оно может существовать тоJ1ы<о тогда, когда свободный гидрат окиси
кальция им еется в воде в 1<0J1и ч естве не меньшем, чем 0,09 r в 1 л (считая
на СаО). В противном случае наступает его гидролитическое расщепление
с выдеJiением Са(ОН) 2 и Si0 2 • Таким обр:zзом необходимая концентрация
Са(ОН) 2 поддерживае11ся за счет разрушения ч асти самого гидросиликата
кальция.

Если вода, сопрю<асающаяся с цементным камнем, выщелачивает

Са(ОН) 2 и 1<онцентрация его падает ниже указанного предела, то одно-
1<альциевый гидросиликат будет непрерывно разлагаться, стремясь попол­
нить недостающее в воде КОJIИчество гидрата 01<иси кальция. В этом от­
ношении особенно агрессивно действуют соли магния вследствие образова­
ния при обменной реzкции с Са(ОН) 2 нерастворимого гидрата окиси
~tагния:

Са(ОН) 2 + MgCl2--. CaCl2 + Mg(OH) 2•

При обы1<новенной температуре растворимость гидрата окиси магния

составляет всеr·о 1,5 · 10-4 молей, или 0,009 г на l .я, т. е. примерно в 150 раз
меньше растворимости Са(ОН) 2 • Ввиду этого равновесие сильно сдвигае'l'ся
в <то:рону образования Mg(OH) 2 и обеднения раствора по содержанию
Са(ОН) 2 • Как указано выше, это обстоятельство ~Вызывает разрушение
однокальциевого гидросиликата. Kpo)te того получающийся при .реакции
CaCl2 кall{ очень леnко растворимая соль также быстро вымывается водой.
В результате всего этого происходит энергичное разрушение бетона.
Третья основная часть цементного 1<лея - трех.кальциевый гидроаюо­
минат - первоначально при гидратации цемента образуется в виде геля.
Позже гель, теряя воду, кристаллизуется. Гидроалюминат 1<альция, как
и рассмотренный выше гидроси ;шкат, тоже может существовать в воде
только в присутствии свободного гидрата ок иси кальция. Как только со­
держани е этого гидрата опускается ниже предельного значения, гидро­
алюминат кальция неизбежно разрушается, образуя свободные Аl2Оз
и Са(ОН) 2 • СJiедовательно присутствие в воде ионов магния будет сказы­
ваться на гидроалюминате кальция так же, 1<ак и на одно.1<альциевом
гидросиликате.

66
 Кроме того в разрушении г идроалю м ината кальция играет роль и со­
держание в в оде ионов 504, т. е. сульфатов; вступая в реакцию с серно­
кислым кальцием, трехкальциевый гидроалюминат дает сульфоалюминат
кальция- соJ1ь ДеваJIЯ:
3Сао . Atzoз. 3онр. 3easot.
Эта соль, называемая «цементной бациллой~, и:\1еет ~юлекулярный объем
прюtерно в 2,5 раза боJ1ьше исходных соединений. Ее образование ведет
к возникновению внутренних напряжений, распирающих бето н изнутри,
вызывающих появJiение трещин и в к о нце концов разрушающих бетон.
При прочих равных усJiови ях скорость и эффективно сть всех этих
реакций зависит от водопроницае~1ости бе'Гона . Плотн ые бетоны омы­
ваются водой тоJiько с поверхности, и потому все указанные реакции мо­
гут происходить только в тонком поверхностном слое. Если же бетон по­
рист, то фильтрующая сквозь него вода выщелачивает и разрушает це­
~1ентный клей сравнительно быстро. Кроме того вода, попадающая
в 11оры бетона, при за мерзании механически разрушает его. Появляются
новые 1<аnиллярные треЩины, куда проникает вода при оттаивании. В ре­
зультате обнажаются новые поверхности, не соприкасавшиеся раньше с во ­
дой. Все это вместе взятое приводит к усилению фильтрации, а вместе
с ней - агрессивного действи я воды и следовательно к быстрому разру­
шению сооружения.
Разрушительное действие воды на бетон может происходить по трем
независимым направлениям:
простое выщелачивание растворимых соединений, главным образом
1)
гидрата окиси кальция, происходящее особенно э нергично в мягких водах;
2) уг;1екислая агрессия, т. е. разрушение защитной кор о чки карбоната
кальция на п оверхности сооружения и усиленный вынос СаО в виде
бикарбоната;
3) сульфатная агрессия, т. е. образование в толще бетона со единений,
имеющих больший молекуля~рный объем по сравнению с исходными; sоз­
никнов е ни е внутренних напряжений в бетоне, разрьmающих его; вспучи­
вание бетона, появление трещин и отслаивающихся частей.
В случае присутствия в воде значительного количества ионов магния
агрессивное дей.ствие воды усиливается, так :как всл едстцие удаления
гидрата окиси кальция из сферы реакции происходи т разрушение и
остальных частей цементного клея.
Нечего и говорить о том, что присутстви е свободных минеральных или
органических кислот, образующихся при минерализации органических
соединений (1~ислая реакция воды), такж е будет сп о собств овать разруше­
нию бетона.

!!. llCCЛEДOBAllИE ГРУНТОВЫХ nод в р АЙОВЕ ст1~оnтЕЛЬСТВА

Из изложенного выше вырисовывается комплекс тех соединений, кото­

рые следует .искать в воде для оценки возможного ее аl'рессивного дей­
ст.вия. Это будут:
1) реакция ИJIИ степень •кислотности воды;
2) бикарбонатная и свободная СО 2 ;
3) S03 ;
4) С!;
5) СаО;
6) Mg·O;
7) постоянная
и устранимая жест1<ость.
В связи с этим, а также в соответствии с действова в шими в период
строительства канала Москва - Волга общестроительными нормами про­
изв одились химические анализы проб грунтовой воды в районе будущих
бетонных сооружений канаJ1а.
Так как многие вопросы коррозии бетона были неясны (а некоторые
из них остаются неясными и до сих пор), то при анализах определялось

5* 67
наличие не только указанных, но и некоторых других соединений. · С дру­
гой стороны, определение -свободной угольной •1шс.поты делалось не всегда,
так как лаборатория не всегда могда высылать своих сотрудников за
пробами воды, а в пробах, присылавшихся с трассы .канала, значитеJ1ьная
часть свободной СО2 улетучивалась . Не определялась также величина во­
дородного показателя (рН), - реакцию воды устанz.вливали пробой на
дакмус.

Результаты произведенных анализов показали, что грунтовые воды

районов ·ст.роительства в общем не представляют явно выраженной
угрозы для бетонных сооружений канаJ1а. Правда, в них во всех есть и
суJ1ьфаты, и магний, есть конечно и углекислота, но все это в таких не ­
больших коJiичествах, что их вредное воздействие может сказаться
лишь .в весьма длительные · сро1ш и то в незначительных размерах.
Вызывали сомнения незначительная вре-менная жес'Гll{ость некоторых
вод (меньше 6 немецких градусов) и изредка вст.речающий-ся в них серо­
водород.
СJiедует однако выдеJ1ить грунтов ые В<оды •ОДН()ГО узла, где распо­
ложены бетонные сооружения - шютина, шлюз и др. Химический анализ
показа.11 способность этих 'ВОД агрессивно дей-ствовать на бетон . Правда,
у всех этих вод у1 странимая жесткость ~около 12- 13°, что уменьшает
опасность выще.11ачивания и углекислой агрессии; но большое содержа­
ние 803 заставдяет предполагать возможность сульфатной агрессии.

3. ИЗУ'IЕНИЕ АГl'.ЕССПВНОl'О ДЕЙСТВЮI Р А3JIЯ{ШЫХ ВОДНЫХ Р А.СТВОРОВ

Не ограничиваясь анализами вод, доставлявшихся с трассы канаJ1а,

ЦБЛ исследовала также в11ияния разJшчных искусственно притотовJtенных
агрессивных сред. Первая из проведеющх в этом направлении рг.бот
имел а .целью изучить выщеJ1ачивающее действие воды на ра•зличные со­
ставы цем~нтов.
Вяжущее во всех случаях изготовJIЯJЮсь из портJ1андцемента, тенти­
ковского трепела ·и вольского стандартноrю песка.
РезуJ1ьтаты хими­
т а б лиц а 29 ческого анаJшза этих
составных частей при­
Цемент Трепел Песок ведены 1В табл. 29. ·
в О/о в О/о в О/о По определению
пятикратным вы;щеJ~а-
чиванием содой тре­

Влажность . . . . . . . 0,83 4,11 0,17 ле л содержаJr 6,31 %

Поrеря при прокал1~ваини 1,62 2,84 • 0,48 активной кремневой
Si02 • 21,88 79.49 93,21 кислоты, а по методу
Fe203 3,89 2 92 0,89 пог JIОщения извести
А! 203 5,39 11:3з 3,53
активность была равна
Са О 62,28 1.17 0,80
MgO 0,78 0:68 0,34 197 111r. Трепел и песок
S03 • • . • . • . • • . 1,40 1,07 1.10 размалывались в ша­
Н ерастворимый: остаток 1.50 ·ровой мельнице до со­
Оргаиичес1ше вещества 0,27 0,17
стояния, при котором
СО2 • • • • • . • . • . 0,72 0,31
на сите с 4 900 отв/ст2
после просеи'Вания
оставаJrось не больше 12%, и в таком виде употреблялись ДJIЯ нригото-
вления см е сей.
Гранулометрический состав цемента, песка и тр епе.11а после перемалы­
вания .приведен в табл. 30.
Отдельные •1<омпоненты составов перемешиваJшсь вместе в шаровой
ме.11ьнице в течение 15 мин. Затвор ение производилось на дестиллирован­
ной воде. Водоцементный фактор во в сех сJ1учаях был 0,55. Отношение
вяжущего к заполнителю (песку) было 1 : 4.
 Таблиц а 30

Цемент Треп ел Песок

диаметр частиц содержа- ди аметр час тиц содержа- д11 ам ет р частиц содержа-
ние нис ние
в микронах
в О/о n микронах
в О/о в мнк р онах
в Ofo

10,0- 14,0 4,6 5,2- 6,8 6,3 8,6-Jl,8 5,4

14,0- Н/,4 10,5 6,8- 9,6 9,5 11,8-21.4 13,2
19,4- 31,0 22,б 9,6-13,6 7,0 21,4-34,0 20,4
31.0- 36,0 9,6 13,6- 19,4 8,9 34,0-47.4 27,О
36,0- 44,0 13,0 19,4-33,4 19,4 47,4-96,О 34.О
44,0- 62,0 19,2 33,4-75,0 48,9
62,0 - 11 2,О 20,3
-- -- --
99,8 100.О 100,О

Образцы для оп ытов изготовлялись в виде кубиков 2 Х 2 Х 2 ст.

После изготовления он и хранились в течение ш ести дней во в.1Jажной ка ­
мере с атмосферой, лишенной COz. По истечении этого срока часть образ­
цов подверга;1ась выщелачиванию, а часть оставалась в 1<амере до конца
опыта, после чего испытыв а лась их прочность (на ·раздавливание). Такие
же испытания производились и с •выщелоченными куби1<юш.
Самое выщелачивание прои зводилось движущейся про1<ипяченной
(для удаления СО2) дестиJ1лированной водой в особой установке, изоли ­
рованной от наружного воздуха .
Для выщелачивания каждой серии образцов бралось по 10 л во.цы.
Кубики погружаJ1ись в воду в подвешенном состоянии. Периодически
через 12 дней вода сливалась и заменялась новой. Опыт п роизводился при
комнатной температуре и продолжался 30 дней. Сливаемая вода подверга­
лась химичеСJ<ому анализу. В ней определялись: электропроводность, со­
держание СаО, SiO~ и сумма FezOз + A l 20~. Дл я контроля анализировалась
и на л иваемая в банки дестиллированная вода.
Суммарное выщелачи вание СаО и временное сопр.Jтивление (на сжа­
тие) образцов различных серий сведены в табл. 31.
Та б пи ц а 31

Вре менное соnротивJ1ение

Состав вяжущего в O/n образцов в кг/смt
о"' ::r'

~
:с :с
41 "' ::f
::.: ~
;J5 &. ~
с о
>::
= ~ 1
:(::; g~~
=
:25
= 60::
а. f-o
... ..,
о;:=
t: ... :.:
з
·-"' "'
:(::; 41 ~ :25
о:
а. "'
41
u а. :о ..,"'
с Оо
t: u 3'о 1Оа.
t: "' "'
"' ·O:r
- 41
><1~
о=
м~ §' ~
41
.... ...:s:
tJ

~
о
с
41
::1
а.
.... 1
о 41
::;; с
:25 "' о
cou- >. •
tJ <.о
>.<0
uм
"'"'::r.., о
i:: :=
о

( 60 15 25 193,.J 3,8 33,0 24,7 25,2

11 60 20 20 191,8 6,8 39,4 31,9 21,5
11 at 6:'> 20 20 214,6 18,5 . 80,5 75,8 6,5
1!( RO 25 15 19.J,7 12,9 50,6 41 ,8 17,4
v 50 13 37 186,3 7,4 37.0 ЗU,7 17,0
VI 50 17 33 178,8 8,0 28,2 34,3 + 21,6
vп 50 21 29 178,9 12,3 33,3 32,2 0,3
VIII 40 10 50 167,4 5.fl 37,0 14,8 60,О
IX 40 13 47 179,9 8,3 32,1) 32,0 0,0
х 40 17 43 169,4 12.5 42,О 35,7 15,0
Xll 100 - - 2:22,4 ] 6,7 54,5 46,6 14,5
XIII 80 • 20 - 167,1 34,1 8~.8 79,5 10.5
XlV 80 - 20 170,0 7,! 75,5 65,9 12,7

1 В серии lla отношение вяжущего к инертному было 1 : 2,4, а не 1 : 4, ка){

В ОСТЗJlЫIЫХ.
 БыJIИ произведены и другие опыты, отJшчающиеся от описанных сле­
дующим : 1) до погружения в воду образцы выдерживались во влажной,
лишенной СО 2 камере не 6, а 30 дней; 2) выщелачивание производилось
не 30, а 144 дня; 3) испытания прочности не произ.водились; 4) определя­
лась влажность всех образцов периодически через каждые 36 дней.
По истечении 144 дней опыт был продлен еще ·на 72 дня. При этом
вода уже не сменялась ·каждые 12 дней, как раньше, - от нее только от­
бирались пробы для определения выщелоч енной окиси кальция. Резуль­
таты этого опыта сведены в табл. 32 {в шг на суммарную поверхно·сть
одного образца - 24 см2 ) .
Табл и uа 32

Состав вяжущего в 0 / 0 В ыщелочено СаО Вы щелочено

в сроки

·= ~ >:S::
:;; -""
'<t'
о "'
с: :r:
-
lf)

С'1
Fe20 3 +
о.
;; t-o
"'= ..."' .... :.:: о <1) О'

с: "'
Si02
.... " с: "' ~c::t
Q.)
u с: Оо
-=... .... :r: + AlsOз
z;
с.::;
о "
с: ::!
"....
о.
"'u
о...,
:о с: u 'i
-~п
u~
...
.., c::t

I 60 15 25 234,1 36,0 270,1 21,8 19,8

11 611 20 20 21R,1 34,2 252,3 25,1 15,7
На 60 20 20 273,9 88,6 362,5 20,7 17,2
ш 60 25 15 191,3 36,1 227,4 27.1 9,2
v 50 13 37 228,3 32.9 261,2 25,8 13,4
VI 50 17 33 193,8 32,9 226,6 25,9 12,4
Vll 50 21 29 181,3 30,3 211,6 24,5 7,5
VIII 40 10 50 210,5 30,2 240,7 20,6 12,3
IX 40 13 47 188,2 30,2 218,4 21,4 14,1
х 40 17 43 183,1 33.1 216,2 20.7 16,4
X!l
XIII
100
fO
-
20
-- 339,З
201 ,1
41 ,а
122,9
380,6
:\24,0
31,9
25,9
15,1
16,0
XIV ЕО - 20 279,6 96,6 376,2 36,2 16,7

Влаж-ность образцов, хранившихся во в.!fажной 1<амере (определяемая

высушиванием измельченного образца при 110° ), с течением времени
уменьшается незначительно. Что I<асается образцов, .подвергавшихся вы­
щелачиванию, то она, вообще говоря, выше, чем у образцов, не подвер ­
гавшихся выщелачиванию. При этом первоначально вш1жность образцов,
изготовленных на чистом п ортландцементе, ниже, чем у образцов на дру­
гих исследованных вяжущих, но с течением времени она становится выше
влажности остаJrьных образцов . ~роме того влажность образцов, изготов ­
ленных на чистом портландцементе, со временем увеличивается, тогда как
влажность других уменьшается.
Проведенные опыты позволяют сделать следующие выводы:
1) раствор на чист.ом портландцементе показал наибольшее .выщелачи­
вание основного растворимого вещества - окиси 1<альция;
2) прибавка трепела умен~шает · количество выщелачиваемой окиси
кальция;

3) в более поздние сроки выщелачивание и звести и з пуццоланизиро­

ванного цемента (серия ,ХШ) идет интенсив нее, чем у образцов ·на других
вяжущих (из других серий); возможно, что такой результат получился от
того, что в исследованном вяжущем было мало трепела (20 % от общего
веса);
4) влияние мо·лотого песка н а выщелачивание окиси 1<а,11ьция незна­
чительно;
5) максимальное выщелачивание извести из всех исследованных
вяжущих происходит в первые дни; з атем оно резJ<о падает и через
80-100 дней от начала опыта более или менее стабиJiизуется;

70
 6) из о бразцов, выдержанных в о влажной камере в течение 30 дней,
в ыщелаt1и в ание извести значител ьн о меньше, ч ем для тех же образцов,
в ыде р ж анных в течение шести дней;
7) в ыщелачивание водой SIO~ и полуторных ок ислов Fe~0 3 + Al 0 2 3
незначительно по сравнению с выщелачивани ем СаО; с теч ением врем.ени
оно колеблется, не обнаруживая однако тенденции к 1<акому-либо законо­
мерному изменению, что указывает на зав исимость этого выщелачивания
rлавны~1 ·Образом от растворимости о ·воде , а не от состава вяжущего;
8) ,гидравлические
добавки не только т :i б л и ц а 33
уменьшают количе­
ство выщелачиваемой
извести, но и увеличи­ Портлавд- Пуцuопано выn Треnел Тенти-
портла t1д-
вают п лотность бетона. цемент
ковскоrо м е-
цемент сторожден1111
Кроме описанных в О/о
в Ofo в Ofo
опытов ЦБЛ провела
большую работу по
изучению степени аг­
рессиrвно.го воздейст­ SIOo 24,86 36,6~ 78,36
вия в·одных растворов
Rzo;. 9,02 8,6 1 14,72
Са О Е3,61 48,!10 1,15
различных солей на: MgO 1,33 0,69 (),82
1) портландцемент (в • S0:1 1.29 (),97 0,98
дальнейшем обозна­ Потери при 1,86 4,73 3,77
прокапиваt1ии
чается «ПЦ»); 2) тот
же цемент, но с при ­ 101 ,97 1 100.53 1 99,80
садкой 20 % трепел а
(с:пц + т»); 3)
пуцц-олановый портландцемент («пуцц . пц»).
При этом изучалось агрессивное воздейств ие вод, являющихся средой
для бетона, и вод, применявшихся для затворения бетона.
Испытанию подвергались 1<убики 3 Х 3 Х 3 с111. Водоцементный фактор
раствора был 0,5. В качеств е заполнителя употреблялся нормальный воль­
ский песоJС Отношение вяжущего к за полнителю 1 : 3,5.
Химический состав исходных материаJ1ов приведен в табл. 33.
Примененный трепел Тенти ковского месторождения содержал 15,87%
активной кремневой к ислоты, определяемой по методу пятикратного вы­
щелачивания 5 % - ньш раствор о м соды . Его гранулометрический состав
таков:

остаток на сите с 900 отв/см~ 2,340/о

4900 14,400/0
• • w 10 ООО " 15,200/0
прошло сквозь сито с 10 ООО 66,740/о

Оr~ыт производился в устаиовке, которая в случае необходимости

изолировалась от наружного воздуха при агрессивных средах с о преде­
ленной концентрацией COz. Агрессивн ая жидкость приводилась в движение
особыми мешаm<ами от трансмиссии. В сосуд одновременно погружалось
16 образ цов (в подвешенном состоянии) , из которых 12 служили для ·ме­
ханичес1< их испытаний, а 4 - для хи~1ического анализа.
Раствор заливалс я в объе~1е 8 л, периодически (чер ез каждые 12 дней)
4 л раствора сливались ·и заменялись свежwм .ра-створом. Х.имиче скому
анализу подвергались сливавшиеся и исходные растворы. Кроме ингре­
диентов, характеризующих растворы ripи анализе, определялись также
рН и СО 2 • Анализы сливаемых растворов производились в течен ие тр ех
месяцев, после чего (до конц а года) раствор ы сменялись, как и прежде,
но химические анализы не делались . Состав аг.рессивных водных раств о -
ро в в 111r/л характеризуется табJ1. 34. .
Было произведено 20 опытов. Из них: опыты серии О должны были
установить 'Вымывающее действие дестиллированной воды на «ПЦ» и

71
 Табл и1tа 34

Серия № Кат11он ] S0
4" 1 С!' со, Число
опытоn
1 С цементами
1 1 1
1
о
1
1 2 . пц• и . пц + т•
2 100 3 . пц • , 0 11 ц + т• и .пуцц. пц •
1 3 50 2 .пц • и .nц + т•
п 4 Са" 240 ). "nц•
Ill 7 са·· 240 О бычн. 2 . nц" н . пц + т"
ш
ш
8
10
Са"
Са"
600
240
.
100
3
1
. nц", . пц+т• и . п уцц. 11ц•
"nu•
lП 11 са·· 240 150 1 . п ц•
IV 12 Ма"
ь
600 Обычн. 2 .пц• и .пц + т ·
IV 13 Na' 600 1 .rщ•
v 14 Mg" 442.5 1 u 11Ц"
у 15 м g·· 592 1 " nц•'

« пц +
т»; опыты серии I должны был и выяснить действие СО 2 в дестил­
лированной воде при двух конц ентрациях (50 и 100 Jltr/Jf) и в присутствии
других ионов; серия 11 доюкна была показать действи е раствор а easo";
серия III - действие растворов разли чны х концентраций
CaSO" -при раз ­
личном содержании СО2 ; серия IV - влия ни е· замены Са· · другю·1 кати о­
но:-.f, н о п ри той же его I<Онцентр~щии; серия V - действие Cl' (в форме
MgCI2) при концентрации его, отвечающей концентр ации SO:' в опыте № 8.
При эт.ом раств·оры опытов No 8 и 14 .и.мели одинако·вую ~реакцион ную
емкость: R = ~ (~z), растворы же опытов No 8 и 15 имели одина 1ковую
ионную насыщенность:

N= -~ '\1 (az2)
2 ,,i,,,Jт '

где а - сод ержани е ионов в мг/д;

т - ионный ИJIИ атомны й вес;
Z- валентность .

В результате проведенны х опытов бы J1 получен огромный цифровой

матери ал, ·Самые общ ие выводы из которого сводятся к следующему.
вы щ ел а ч и в ан и е . Общее I<Оличество сао, выщел оченног о за
90 дней из образцов «ПЦ» , выше того количества, которое было выщело ­
чен о из образцов «Пц Т» . Эта разница +
однако незн ачительна
(3 600-3 200). Это можно объяснить тем, что в первое время гидравличе­
ская добавка еще не может связать свободную известь в гидросиликат
кальция. Вначале вымывание СаО идет в обоих случая х примерно одина­
ково, но приблизительно через 1,5 месяца у образц ов «ПЦ + Т» ясно обна­
руживается тенденция к уменьшению выще.JJачивания.
Этот результат несколько противоречит тому, что было получено
в nервом оп ыте, в котором образцы «Пц + Т» отдавали в начаJ1е ~1еньше
СаО, чем образц ы «ПЦ» . Тем не менее в обоих опытах общее ко личество
СаО, выщелоченной из образцов « nц Т», был о меньш е вы щелоченной из +
обра з цов « ПЦ».
У г л е ~к и с л а я а r р е -с ·с и я. Присутствие СО 2 в аг,рессивной среде
сказывается в том, что концентрация и общее количество выщелоченной
СаО в сливаемых средах было мень ше, чем в чистой дестиллированной
воде. В услов иях опыта это пр оизо шло, очевидно, вследствие то1·0, что на
поверхности погруженных в жид1<ость обр азцов обра зовались короч1<И из
нераств оримого карбоната ю::льция. У «ПЦ» в этом направJ1ении действует
только растворенная СО2 , у «Пц + т» и у «пуцц. пц» присоединяется еще
действие гидравлической добавки, связывающей СаО в гидросиликат
кальция.

72
 В эти сроки действие СО 2 11оложите J1ьно. Одна!J<о ло •истечении неко ­
торого времени (50-70 дней) наступает период образования бикарбоната
каJ1ьция и отложенный каР,бонат начинает разрушаться.
В связи с изложенным концентрация СаО в средах при всех трех
видах ц ем ента сначаJ1а растет, но :гораздо медJiеннее, чем в дестиJ1J1ирован ­
ной воде без Щ. Затем концен11рация Са.О резко падает, а пocJie этого•
снова начинает п овышаться. Как концентр1щия, та~< и общее количество
ВЫЩелачиваеМОГО саО бО JlЬШе ВСеГО у «ПЦ», меньше- у «ПЦ Т» И еще +
~1еньше у « пуцц. пц». Вторичное ловышение концентрации СаО в среде
(вследствие .разруш ения корочки карбоната) у «Пц» боJ1ь.ше, чем у двух
остальных цементов.
У.величение концентраци и СО 2 в воде-среде тоже не остается без влия­
ния. При бо 11ьших ее концентра циях карбонатнс::я корочка на поверх ности
образцов образуется энергично. !1оэто~у содержание СаО в агре·с­
сивной среде понижается . Но и новое даJiьнейшее повышени е содержания
СаО в связи с образова·нием би карбоната тоже больше для больших кон­
центраций со~.
Общее количество поглощенной СО 2 , а значит, и степень карбониза­
ции ,образцов быди при 1<онцентрации СО 2 , ~равной 50 м/гл, б6льшими, чем
при концентр а ции в 100 111г/л, хотя в nосJ1 еднем случае поглощение ее идет
энергичнее в первое время.
Таким образом три иссJ1едованных цемента ведут себя почти одина­
ково, с той толы<о разницей, что у «ПЦ + Т» и «Пуцц . nц», у кото рых
гидрав J1ическая добавка связыв ает СаО внутри образца и ~<роме того по­
вышает его плотность, карбонизация понижается в направлении образова­
ния растворимого бикарбоната .кальция . Нужно однако сказать·, что гидра­
влическая добавка хотя и де й ствует весьма благотворно, все же не устра­
ня ет полностью выщелачивания СаО.
С у Jr ь фат н а я а гр е с с и я. Действ и е иона SO," и зучалось при раз­
л ичных связанных с ним катиоиах ( Са · ', Mg · · и Na ·). Так 1<ак по чти во
всех опытах присутствоваJ1а и угольная 1<ислота, то общий хс::ра1<1·ер дей­
ствия тако й агрессивной среды выражался су:.шарн о в описанн ом выше
действии С О 2 и в поглощении ими ионов SO/' ·и M g · ..
СJ1едует от~1етить, что присутствие CaS0 4 в агрессивной среде очень
мало отзывается на действии СО 2 • Выще11ачивание СаО из образцов лро­
исходит •почти так же, как в среде, не содержащей сернокислого кальция.
Процесс 1<арбони з ации образцов, да.11ьнейшее образование ~бикарбоната и
связанное с этим п адение содержания Са.О в агресс ивной среде с !JОСле­
дующим его повышением лроисходят подобно описанному выше. Правда,
при незначите11ьных количествах СО 2 вторичног о подъе ма .содержания СаО
в агрессивной среде не набл юдается. Необходимо та кже отметить, что по
сравнению с образцами «ПЦ» образцы на двух других видах цементов
(«пц +
Т» и «пуцц. nц») бл агодаря действию гидравл11ч еско й добав1<и
даже в первые дни обнаруж ивают меньшую интенс и вность выщелачивани~
СаО. Увеличение вводимого в среду CaSO"" также не оказывает ощути­
мого влияния на характер и темпы выщелачив:::ния сао. Общее количе­
ство выщелоче н ного за врt>м я опыта еао при исходной конце нтр ации
SO/' 2.40 .л1г/ А составлял о 2 593 мг на 1 кr цементного раствора, а при
исходной концентрации S04" 600 ш/л это количество быJIО равно 2 636,7 мr.
Разница, как видим, ничтожная.
При катионах мg· · и Na · выщелачивание СаО начинается весьма
интенсивно, но затем быстро сннжается, стремясь к некоторому пре­
делу. Что касается и о на SO" 4 , то он .поглощается образцами на цемент ах
всех видов и примерно в одинаковой степени. Попющение тем интенсив­
нее, чем выше концентрация вводимого в среду сульфат-иона: при исход­
ной концентрации SO/ 240 тг/ л образцами бы ло попющено 580,93 .ш,
а при концентрации 600 111r/л - 7 468,2 .л1r. Очев идно, что отложение easo.
в цементной м ассе происходит вследствие взаимодействия сульфат-иона
с гидратом от<иси кальция. Не иск.11юч ена возможн о сть образования

73
кро ме сернокисл ого кал ьция и друг и х сульфосоединений (сульфо ­
алюм инаты).
При .катион е Mg" · происходит поглощение не тольк о SO/, но и
Концентр а ция 'ГОТО и другого иона в ср еде оначаJ1 а рсз1<0 падает.
Mg" · .
Очевидно, идут в самих образц ах обм енные р ешщии:

Са(ОН)!2 + MgS0 4 .......,. CaSO.., + M g(OH) ~ .

В ОТJ1ичие от сред, содержащих катионы мg· · и Na ·, в среде с катио­
ном Са· · концентрация SO"" 11 е подвергается та1шм рез1<им колебаниям.
В первое вр ем я отсутствует отм е ч енное выш е резко е падение J<онцентраци и
S04", сменяюще еся впоследствии новым возрастанием. Зато общее коли­
i1ество 503 , поглощенное образца ми за 1'Р И месяца, значительно в ыше,
ч ем в средах с катиона ми Mg · · и Na ·. ·
В смысле де й ств ия агрессивной среды с MgS0 4 при обычном содержа -
11ии СО 2 динамика химич еских процессов у «ПЦ» и у «Пц Т» довол ьн о +
бл и з•ка одна к другой . Однако необходимо отметить, что у «П Ц» общее
1<ол ичество выщеJJо ченной . СаО все же выше, чем у «ПЦ + Т». С другой
·Стороны , «ПЦ +
т » поглот·ил из qреды -больше 503 , чем «ПЦ». Након ец
«ПЦ +
Т» тоJ1ы<о поглощал 50 3 , а « ПЦ» _ ,сначаJ1а поглощал, а затем выде ­
лял so~ обратно в среду, чт о может в известной мере свидетельствовать
о большей стойкости сульфосоединений, возникающих в «Пц + Т». Воз­
.можно вnроче~1 и действие большой адсорбционной способности, обусло­
вленной действие~~ гидравлической добаВ1I< и.
Действие хло ристого магния, вводимого в среду в концентрациях,
равн ых - в одном случае по реа~щионной емк ос ти, а в другом - по ион­
ной насыщ енн ости - соответствующему раствору CaSO, (600 ш SO/' / л) ,
ска залось в э нергичном выщеJ1ачивании С аО. Общее ·1<0Jшчество СаО, вы­
щело ченное из образцо в за 'Гри месяца, -было весьма высо1<им и соста­
вляло В ОДНОМ Случае 5 842 JllГ, а В друГОМ - 7 582 МГ. В Среде С Са$0 4
за то же время выщелачи валось 2 636,7 JllГ. Такого большого вы щелачива­
ния СаО и следовало ожидать, принимая во .внимание высокую раствор и ­
мость СаС1 2 , образую щегося при р еа кции обменного разложения:

Са(ОН)2 + M gC I ~ __,. Mg(OH) + СаС\ 2 • 2

Общее количество MgO, погло щенного кубиками, в обоих случаях

тоже значительно выше, чем в оп ыте с MgSO•.
Наряду с х имическими анализами сливаемых растворов производ ились
механические и спыта ния (на сжатие) кубю<ов, погруженных n эти рас ­
творы, а также образцов, изготовл енных та~<ими ж е методами, н о находив­
ших·ся в стоячих средах боJ1ее высоr<ой к онцентрации.
Для твердения бетона наиболее неблагоприятны те участки соору­
жения, которые находятся на л инии уреза вод ы, т. е. ч астью в воде,
частью под водой. В этих услов иях агрессивные растворы п однимаются
вследстви е капиллярности п о порам бетона вверх . Исп аряя воду, они пре­
вращаются в растворы тех же агрессивных веществ, но уже более высо-
1<ой r<онцен'Грации. При этом может происх одить даже кристаJ1лизация
растворенных солей, а значит, не ис1< лючена возможность и механических,
ра з рывающих возде йствий на бетон . Поэтому при описыва ем ых опытах
не1<оторое 1<0личест.во образцов погружалось в агрессивную среду пол­
ностыо, остальны е же образцы погружались в таки е же среды только на­
полови ну. Р3створ ы в этих опытах менялись лишь раз в месяц. Для срав­
нения часть образцов храни.~ась во влажном воздухе, а другая - в дестил­
лиров а нно й воде .
Испыт<и~ия прочн ости образцов производи л и сь ч ерез каж д ы е три ме­
сяца. В резуJJ ьт атс э тих и с.пьп а ний были получ ены показатеJlи, помещен ­
ные в табл. 35.

74
 Табдиuа 35

j Време1111о е сопротнвлси не сжатию в кг/см~

порт панд-
n о ртландuем е нт пуuuо.11ановый
Сро" э;~вода .Боль-
+
uс ~· ент
порт па 11дuеме 11т
Среда
тверд с-
шевик• Брянско1·0 за вода • +200/о
llШI В треп ела
мес яцах

п о rруже 1111е п о гр у жени е

,
погружение
неполное
nотю е неполное полное не110л110е
1 1
3 267,0 2-16,3 212,0 239,0 323.О
Дест1т.111рованная
6 271,6 30М 2-Н,0 225,0 3'21,0
вода
12 286,О 283,5 217,0 256,0 267,5

'
3 1 262,5 253,0 201,6 202,0 279,6
Ре•1ная вода 6 273,0 306,О 245/) 242,0 292,0
12
1
- 274,0 228,0 249,0 235,5

3 266,О 253,() 200,О 205,0 224,0

CaSOJ 6 277,0 25:i,O 235,6 238,0 308,0
насыщенный
12 1 7 1 ,О 258/) 228,6 225,О 219,0

3 224,0 224,6 208,0 209,3 229,б ,

MgSO, 6 234,0 205,0 257,8 27(),0 265,1
50/о 12 90,0 1 165,0 1 124,51 84,01 74,01

3 226,0 271,6 226,0 247,6 287,0

№ 2 S04.
6 2~3,О 238,0 275,5 231,0 253,0
50/о 12 181,0 2 155,5 2 190,0 2 24~.о~ 154.О ~

3 252,0 249,3 172,0 236.0 275,3

MgCJ~
6 169,0 283.5 202,5 221,0 289,0
2V/Q 12 113,0 182,0 178,0 206,5 240,5

3 193,6 180,6 227,0

Влажный воздух 1) 262,5 225.О 250,0
12 351,0 232.О 272,0

1 Сильно разруш е ны уг11ы , ~·рани и 1щоскост11; в серед1ше обраэuа-.беловатые 11rлU1

крнсталдов.
2 Крошатся углы 11 грани.

Из полученны х ци фр можно сделать следующие выводы:

1) К годичному сроку почти во всех исследованных средах у образ цо в
на всех трех видах цементов обнаружилось падени е прочности.
2) У «Пуцц. пц» падение прочности хотя и наблюдается, но менее
интенсивное, чем у «ПЦ».
3) Наиболее вредными для цементов всех . тр ех видов являются а~рес ­
сивные среды, содержащие магнезиальные соли, а также сульфат натрия
при высоких концентрациях (2-5%). Р езкое понижение прочности в среде,
содержащей MgCl 2 , объясняется ·Высокой растворимостью CaCl 2 и вымы­
вание~~ аморфной .Мg(ОН) :, образующихся при реакции:
Са(ОН) ~ + MgCl2 ~ CaCl2 + Mg(OH):.
В среде же с MgSO. или Na2S0 4 интенсивно протекают реакции обмен­
ного разложения этих сульфатов с гидратом окиси кальция:
MgSO~ + Са(ОН)2 ~ Mg(OH) + CaS0 2Н~О + aq, 2 4 •
Na 2 S01 + Са(ОН): - 2Na0H + CaS04 · 2Н2О + aq.
75
 4) Молекулярные объемы продуктов, приведенных реа!(цией, значи­
тельно больше (по первой реакции в 2,78, по второй- в 1,~8 раза) молеку­
J1Ярноrо объе :ма гидрата 01<иси кальция, место которого они стремятся за­
нять. Этим обусловливается возАикновение мельчайших трещин, которые
могут постепенно привести бетон к разрушению.
Наконец была проведена еще одна сер ия опытов, имевшая целью
выяснить степень и характер действия на «ПЦ» и «ПЦ + т» вод затворения,
содержащих раз;шчные ионы в 0 раз личных конц ентр ациях. В этих опы­
тах исследовались природные воды (б олотная) и растворы со,1ей. При из­
готовлени и растворов стремились выявить влияние, с одной стороны, все
возр астающей концентрации того или иного аниона (SO/ - до 1 200 ш /.я,
С\' - до 5 ООО ш/л, S" - до 1 ООО ш / л) при одно~~ и том же катионе,
а с другой, - замены одного катиона другим (Са· ·- на Mg · ·, Na ·, Fe · · ·,
AI · · ·) при оставлении аниона неизменным. Испытывались болотные воды
с содержание:.1 свободного H~S до 50 mr/ л и свободной 00 2 до 1 500 J11г/.1.
Были испытаны такж е серии образцов, вода затворен ия которых со­
держала:

соляную кис:~оту с ковuентрацией иона . . . Н' ДО 100 .мгfл

азотную • " • • . NОз' " 100 •
углекислый ilММ ониЯ с концентрацией иона . . НСО;{ " 100 •
амwнак .
" .. . . NH4.
. NH4.
• 100 •
• 100 •

В этих опытах испытывались •кубики на сжатие и восьмер1<и на раз­

рыв. Изготовленные образцы хранились все ,время в атмосфере, насыщен­
ной парами воды (относительная влажность 90-99%).
Сроков твердения было установлено четыре: 30, 90, 360 и 720 дней.
Для испы ·rания в I<аждый из .этих сроков было из,готовJ1е110 по три 1<уби!(а
и три восьмерки состава 1 :3 (по весу) с нестандартным рядовым песком.
Вс е опыты были проведены параллельно на портландцементе (пц) и
на то:1·1 же портландцементе с присадкой 20% трепела. Для эталона были
затворены серии образцов на дестиллированной воде без всяких примесей.
Всего было испытано свыше 3 ООО образцов.
Результаты испытания п ривели к следующим выводам:
1) при всех исследованных водах затворения «ПЦ» и «Пц Т» обнару ­ +
живают рост прочности на сжатие и на растяжение; во многих сер'ИЯХ
прочность оказалась выше той, какую и:.01ел к этому времени эталон;
2) в некоторых очень немногих случаях наблюдалось весьма :1Iалое
снижение временного сопротивления в 90-дневном возрасте по сравнению
с 30-дневным, однако и в этих сJJучаях 1<ривая твердения поднималась к
годичному срО'ку вверх; эти единичные случаи были исключением из не­
Сl{Ольких тысяч испытаний;
3) в годичном возрасте не наблюдаJJось падения прочности по сравне­
нию с достигнутой раньше;
4) почти все вс'l'речающиеся в природе воды могут служить для за­
творения бетона.

4. о но1•МАХ

В период строительства канала Москва-Волга действовали нормы,

изданные НКТП в 1931 r. и переработанные в 1934 г. Эти нормы касались
проектирования и возведения бетонных и железобетонных сооружений и
содержали некоторые пункты, касающиеся состава воды. Составлялись
он и в то вре:11я, когда вопрос о коррозии бетона был еще недостаточно
освещен. Неудивительно поэтому, что гидротехничес1<ие бетоны этими
нормами совершенно не освещены и что в цеJюм нормы не бы J1и научно
обоснованы. В настоящее вре:11я вопросы коррозии бетона нельз я еще счи­
тать вполне ясными, но все же некоторые их стороны разработаны на­
столько, что неприменимость ста•рых норм доказывается с ПОJJНОЙ убеди­
тельностью. Для иJiлюстрации приведем несколько примеров.

7fi
 В н о рмах указывалось допустимое содержа ни е вредных примесей для
воды затворения . Для воды, служащей средой, это содержание вредны х
прим е сей уменьш алось в два раза, и е сл и этот пр едел нарушаJrся, то
нормы предлагали учитывать лонижение прочности на 10%. Исследова­
ния ЦБЛ показ ал и, что есть примеси, кото рые, будучи вредным и в воде
затворения, в .воде-среде оказ ы ваются по 11езными (би 1<арбонат кальция), и
наоборот. Следовательно дл я характер истики воды затворения и воды­
~реды необходимо знать не то J1ы<о коJшчественные, но и .качественные по­
казатеJ1и.

Мало обоснован в н ор мах и суммарный пр едел содержания СаО и

MgO - 500 тr/л. EcJrи в воде-среде СаО присутств ует в виде карбоната,
то он может быть допущен в любых количествах, если же он связан с S03 ,
то он будет опасным и при концентрация х, меньш их, чем указанные в нор­
мах. То же можно сказать и отн осительн о M gO.
Ограниченное нормами содержание свободной СО 2 - 100 лrг/л без
указания н а количес'I'ВО одновременно при сутствующ его би·ка рб о ната каль­
ция - тоже мало говорит о воэможности коррозии. Если би1<арбоната
кальц ия много, то , как это установз1ено о пытам и Тильм а нса, и бо ль шие
количества свободной 00; не будут оказывать аf'\ресси..вного действия.
Нормы пр едлагал и про изводить точный хим ически й анализ воды
только тогд а, когда при ее полевом исследовании устанав;1ивалось со­
держа ние вредных пр и месей : кислая реакци я по J1акмусу, п рисутствие
· SO/' (пр оба ВаС \ 2 ). Между тем ·1<ислая по Jiакмусу ре ак ция гов ор ит о водо­
родном п ока з ат-еJiе, меньшем 4. Следовательно остаются без внимания за­
ведомо агрессивные воды с водородным показателем от 4 и до 6,5.
В опубликованных трудах конф еренции по коррозии бетона, созван­
ной отделением технических н аук Академии наук СССР в марте 1936 г.,
проведено уже более стр огое разгра нич ени е между водой затворения и
водой - ср едой . Вредные примеси и предельное их содержание устанав;1и ­
ваются на основании большого количества экспер ю1ентальных р абот
в области корроз ии б етона . Но и эти труд ы несвободны от н едостаТJ<ОВ.
В них в частности слабо отр ажена роJ1ь ~1агния. Продолжающиеся и сследо­
вательские работы в области r<ОJ?рози и по могут со временем з ап ол нить
эти проб ел ы и лучше оr~рад ить наши бето нные со оружения от разруши­
тельно го влияния воды.

ГЛАВА VIll

'fEPMOAR'fIIВ}IAJI ОПАJП'БКА

При отрицательных тем пературах бетонные и железобетонные р аботы

на стро ительстве к ана ;1 а Москва - Волга пр о изводились с применением
следующих методов:

1) терм ос ДJIЯ конструкций с модуJ1см поверх н о сти не выше 5; на

время укладки бетон а устанавл и вались временные разборные тепляки ,
2) теПJIЯl<-И для 1<онст.ру~щий с модуJiем по верхн ости , б6льшим 6,
3) пропаривание,
4) терм о активная о п алубка.
Первые три метода общеи звестны и их п одробн ого оп исания н е тр е­
буется. Ниже описывается тоJiы<о метод термоактивной опалубки . Этот
метод был впервые испытан н а Туломской ГЭС. На строитеJiьс·гве же ка­
наJi а М осква - BoJiгa он быJ1 подробно разработан в ЦБЛ и широко при­
менен при бетонировании конструкц и й, которые не могли быть возведены
по с п особу термо са, т. е. имевших модуль поверхности больше 5 (к о­
лонны, балки, плиты и пр.).
Метод термоак1'ив ной опалубки, примененный на строительстве Ту­
ломс1<ой ГЭС, состоял в 01едующем. Пр0с'Гранство между щитами опа­
лубки было заполнено оп и лками, смоченны:-.1и раствором поваренной соли ,
а вдоль щитов были установлены электроды из J1истового железа. При

77
пропускании электрического тока через опилк и, засы панные между
ЭJiектродами, температура в CJJOe опилок повышалась, что и защищало
уложенный бетон от действия отри цатеJ1ьных температур. Широкого рас­
пространения этот метод однако не поJ1учил вследствие того, что требо­
вал боль шого расхода дефицитного кровельного железа.
ЦБJ1 строитеJ1 ьства 'Канала поставила многочисленные эксперименты
для выбора иных эле1<ТI)Qдов, а также ддя установления сроков нагрева ­
ния и остывания опилок и зависимости от концентрации раствора пова­

ренной соли, ВJ1ажности oпи JJOI<, формы эJ1ектродов и расстояния между

ними. В результате удадось установить возможность исподьзования элек­
тродов из обрезков ар~1атурного железа, а также выявить оптимальный
режим работы термоактивной опалубки.
Опыты производ ились с токо~1 напряжение~~ 220 и 380 в.
При предваритеJrьных опытах применя J1ись следующие аппаратура и
материаJiы: деревянный ящик с <Внутренними размерами 20 Х 20 Х 60 см,
плоские электроды из автомобильной стали размером 15 Х 22 сш, толщи­
ной 1 мм и стержн евые электр оды из арматурноrо железа разного диа­
метра; водьп1етры и а~шерметры, сосновые опилки с первоначальной влаж-

Бетон

Опшl!<и.. •
Фаза f
Пробода 11 распредели-
фаза 2 тельному щur'n'i

Ф11r. 35. Схема ycтpolicтna термоактивной опал у бки

ностыо 36% ; растворы поваренной соли различной ·концентрации: насы­

щенный раствор, растворы с содержанием соли 38, 19, 3 и 4%.
Опилки исследовались при увлажнении их раствором в 3, 5, 1О и 20%
по объему. Первоначальная вJ1ажность опилок не учитывалась. ОпиJ1ки
увлажнялись поливкой с тща'Гельным перемешиванием вручную.
Опыты производились по следующей методике: в ящике на опреде­
ленном расстояни и укреп лялись электроды; ящик с трамбованием напол­
нялся опилками, увдажненными раствором; в опилках устанавливался тер­
}Юметр.

В результате опытов было установJ1ено, что:

1) с увеличением .концентрации раствора сила тока сильно возрастает
(достигая при опытах 140 а), натревание опилок до +96° про и сходит
в 'Гечение нескольких секунд; между электродами и опилками происходит
си.льное ис1<рение; по :мере уменьшения концентрации процесс нагревания
опилок проходит спокойнее; при концентрации ра,створа, соответствую­
щей пло·11-1ости его 1,039, нагрев ание oпиJIOI< до +96° происходиJJО в тече ­
ние 8-10 мин. и сила тока не .превышала 18 а;
2) увеличение количества раствора в опилках также ведет к ускоре­
нию нагреван ия при повышении силы тока: при содержании в опилках
раствора в количестве 5% по .объему нагр ев до +89° происходил в теъrе­
ние 22 мин. при наибоJ1ьшей силе т о·ка 5 а, в опилках же с ко Jшчестоом
раствора 20% нагревание до +95° происходю10 за 3 мин. при силе 'r01<a
50 а;
3) расстояние между пластинчатьши электрода~1и меньше 20 см при­
водит к сильному парооf>разованию и искрению у элекгродов; пластин-

78
 чатые электроды можно зам ен ить электр одами из кругло го железа ди а -·
~1етром 19-20 л~л1; уменьшени е диаметра электродов приводит к искре­
нию между о пил1<ами и п оверхностью электродов.
Предваритель ными опытами бы JIО установлено, что оптимальныt>t
является раствор с содержани е м соли 4% и п лотностью 1,039. Коли­
чество раствора в опилках было
принято 8-10% по объему. Пр,и План
укJJадке 113 опалуб1<у опил~<и
должны уплотняться трамбова­
---
ние~~. Общая схема устройства
......,0 • t,
термоактивной опалубки п ока­ --10 • t2
""10 • t:1
. ... -----
----·
зана на фиг. 35.
После поJiучения предвари­
тельных результатов были п ро­ ......
-
20
·~
ведены оп ыты прогрева плит
lO
размером 2Х2 лr. Расположе­ ... •ts
'НИе электродо'в и мест зам ера ~

температур показано на фиг. 36.

Электроды - из круг лог о желе­
за d =
19 тл1; раствор соли -
плотностью 1,039; 1<ОJшчество
t6•
20
....

----
1
раствора - 9% объема опиJIОК.
Прогрев производился в теч е­
ние 45 мин. током напряже ни е м
220 в. Наблюдения за темпера­
турой и силой тока производи­
лись каждую минуту. Темлерату­
ра наружного воздуха во вреl\IЯ Фиг. 36. Расnоложен1! е электродо в
опы!Га колебалась от +5 до + 6°.
Обогрев происходил спо1<ойно, искрения и образов а ния пара н е на­
блюдалось, но зато для подъе ма темп ературы потребова.тюсь значитель­
нuе время.

Произведенны е в лаборатории повторные о пыты обогрева плит и ко­

лонны внесли некоторые корр ективы в предварительные выводы и дали
основной материал для составления временной инструкции на устр ойство
термо акти вной опалубки. Ниж е приводятся основные положения этой
инструкции.

:(. ОIШдlШ

Для устройства терм о активной опалубки пригодны обычные опилки

хвойных пород, в кото.рых м о гут быть куски коры не крупнее 5 ст.
В.'lажность опилок- около 35-40%. Для придан ия опи л ка~1 электроrу р о ­
водности они смачиваются раствором поваренной соли . При напряжении
то1<а в 220 в концентрация раствор,а - 58 r хлористого натрия на 1 л и
при напряжении 380 в - 25 r н а 1 л.
К опилкам с влажностью 35--40% добавляется раствор в количестве
10-15% по объему, т. е. 100- 150 -'' на 1 м3 опило к. Раствор нужно при­
готовлять в горячей воде. ПодJ1ивание раствора в оп илки лучше пр оизво ­
дить 'В стор оне с тщательным перемешиванием. В отдельных случаях при
сильных морозах можно засыпать опилк и в опалубку, поливая их
раств ором и перемешивая на месте: в этом случае уменьшается п отеря
тепла опалубкой.
Опил1<и укладываются слоями толщиной 30 слr и тщательно и равно­
мерно уплотняются. ПJiотная укладка опилок обеспечивает им хорошин
контакт с электродами и созда ет в их среде равномерный тепловой ре­
жим. При плохом уплотнении опилок может умень шаться сил2: то1<а.
Смерзшиеся комья опилок ухудшают контакт с электродами и со ­
здают неровный тепловой режим опалубки. П оэтому п ри укладке опилок
смерзшиеся комья долЖ'Ны удаляться или размин аться. Если же пр авильно

79
 л
•
БО 1/ '
Эти данные св идет е.11ь ·
ствуют о том, что опаJ1 убку so 1./ \
j!QЖHO прогревать 1-2 раза ·в 1
сутю1 (в зависимости конечно 40
\ 7 \ .........
..... t опилках
от качества опалубки, тем пе­
ратуры
ветра); как
воздуха
показали
и наличия
опыты,
30 .J !"--.
на подогрев опилок требуется 20 1/ "-....
меньше часа. Эти два ·момен­ J
i-.......... t &бетоне
/ ....... /
та со ставляют 13есы1а ценное fO
пр е ю1ущество термоактивной -~ ~

опалубки, позволяя расходо ­ о

--
вать эJ1ектроэнергию
миню1альной нагрузки сети.
СпециаJ1ьными опытами
в часы

fO
т i
fl

vr
fЗ t~ f5 t6 17 f8 f9
,__..
- г--..
zo

:"-J/
Zt 22 zз 21 lS гоиuспа ll!l
I/"' Г\ • t ноf§/
1

!\/
1
!Е!'огр_
hifз,yxa
f
1

и зучало сь влия ни е термо- 20

а1<тивной опалуб1<И
качество бетона.
на
70
-- - -
По лу чен ны е данные - - e-I- _1_ - -4 1
п о казали, что влияние 60 J .\
оr1ал~бки - искJIЮtrитеJiь­ ' Тi. опипка:r:

но тепловое. Прочность 50
бетона,
тер)IОЗКТИВНУЮ
заклю ченн ого
опадуб­
в 11
1-.•/
1 1 J
\- -- ,_ - ,_ ~- -
1

ку, зависит искJ11очитеJ1 ь­ J '-1._ \

но от поддерживаемой в
30 .--- -
\1 ,_.._
\
не~1
гревание
бетона
те)IПературы.
и
Обо­
охлаждение
в тер~10активной
2о

(0 1/
"- -
1 ~

\
\\ tl
\ ?\
бетоне
1
,- -
1

опалубке п роисходят
)....\.1
n.11авно, без скачков, что
также
щество~~
явдяется
эт о го
преиму­
способа
о

о
б .... ~
,, g fO ({ fZ fЗ 14 15 tб t1 fB 19 20 2f 22

.
числе мес.

1 1
./ Г"-. 1
обогрева бетона.
На стро ительстве ка­ 2о'
' -. / ........ / '\. t наружхого 6оэду ra
1 1 1 1
нс1 J1а методом те рмоак­
тивной опалубки было
про1·р ето окоJю 4 50.0 мз бето ­ Gо--
на, ук:1адывавшегося главным
/\
образом в коло н ны, балки, 5о / \
\
перекрытия, тонкие стенки,
tl опилках \. J\ 1
ПJ1иты и т. п . Хо тя этот мет од 1о
применялся преwмущественно
..
/
'\ 1
J \ 1 \ J
\ 1 ' 1
в з имних условиях, он, ·п р ин­
ципиаJ1ьно
быть
УСJIОВИЯХ,
применен
говоря,
и в
коrда нужно уско­
может
Jrетних " '" 1
'
~

рить твердение бетона . о

t 1?iетонв " ,
...... - - с- ~

""f--/1
." Фактическ и й режим про -
грева и температура бетона в
~-
""" ' "'
производственных
характеризуются
условиях
графиками
о
-~ -- "\.9 fO Н f2 13 f4 15
f.-:
fб f? t8 rg 20 21 22 числа

фиг. 37.
f
... ._....
_v ---

':-.. ~

~tfl/Jloyx а
:жно ­
Термоактивная опалубка, о "' 1\..

находящанся под током, пред­ - """"

ставдяет опасность для жизни Фиг. 37. Сре!11t есуто•111ые темп ер атуры 1 вердеш1 я
людей. По·этому п р и работах бсrона о тер .11оакт11в110И 0[1алубке:
с нею должны быть приняты Сверху они >: s nоАкрановоit балке здания ГЭС 11а р. СхО.\не :
" блоке зда 111я ~корых фн11"троз 11 •д нrpooOJlllOll с1з 1щ 11и;
специальн ые меры по ·гехн ю<е в переиь~чке зда1111v сме с11тели

6 Зак. 3788. Бетоввыо ра.боты. 81

безопасности. Персонал, обслужива ющий прогрев, необходимо снабдить
резиновыми ·сапога~ш и перчатками. Во время про11ре·ва никто кроме об­
служивающего персонала не должен допускаться к прогреваемым элемен­
там. На время нахождения опаJiубки под токо:\1 место работы необходимо
ограждать. Ток можно включать ли шь после n~ро.верки готовности элемен­
тов и после соответст.вующего звуl]{ового или светового сигнала.
В зимних условиях 'Гребу емую прочность бетона чрезвычайно важно
получить в ·ВО&\1ОЖНО более ранние сроки твердения. Для этого, кроме це­
ментов высоких марок, уплотнения бетонной смеси вибрирование)1 и со­
здания высокотемпературного режима,. на ·строи·тельстве кана J1а применя­
;шсь также ускорите1ш твердения, главным образом хлористый кальций.
Опуская п одробности применения это·го ускорите JIЯ, укажем лишь, что,
как по1<азаJ1а пра·ктика, различные uементы неодинаково твердеют при до­
бавке хJюристого кальция; оnтима11ьная дозировка Х J10ристого t<альция
для разных цементов I<Олеблется от 1 до 4 %.

ГЛАВА IX

Г!IДРОrrЕХНИЧЕСI~И:Й ЦЕМЕН'r и ГИДРОИ30ЛЛЦ11.Я: БЕТОНА

Вяжущее для гидротехнических сооружений до J1жно, как известно, об­

J1 адать следующими основными свойствами: маj(ой экзотермичнос1ъю, ма­
Jiыми усадочными дефор.;1ацию1и, достаточной водостОЙ!l<О·стью, воздухо­
стойкостью, устойчивостью против совместного действ ия воды и мороза,
прочностью и водонепро ни цае-­
мостью. Крол1е то~го бетонные
01еси на этом вяжущем дол­
жны быть удобообр абатывае­
мыми. Работник Строитещ,.ства
инж . Шестоперов С. В. и кон­
сультант лаборатории инженер
Кувыкин Б. А. при участи и.
проф. Юнга В. Н. разработаJJи
новый тип вяжущеr,о, свойства
которого значител ьно прибли­
жшот·сн к перечисJ1енным.' Но'Вое
вяжущее бь1J10 подробно иссле·
до·вано 'В LlБЛ .
Это в яжущее состои'i' из
молотого портJJандцементно·го
ю1Инкера, ~юлотого пе·ска и
Фиг. 38. Шарооаn меJ11,ница ·1~репела. Вернее, собственно вя-
жущее состоит из портландце­
мента и трепела, песок же, по
крайней мере в первой фазе твердения, служит за полнитеJiе.м , составляю­
щим остов цеУ1ентного камня. Р оJ1ь этого остова - воспринять деформа ­
ции, связанные ·с усадочными и теМ'Пературными явлениями, и оказать не-
которое влияние на процесс твердения. ·
Бетоны, при г отовле нные на э·тих «Гидротехнических» цементах, бы.пи
иссJr едованы в UБЛ в различных смесях составляющих и сравнены с бе­
то н ом на чистом портландцементе. Различные пропорции составляющих
испытанных бет-онов показаны в табл. 37.
Примененный трепел Тентиковскоrо карьера высушивался, размалы­
.Ба.Jiся в шаровой мельнице (фиг. 38) до остатка 12% на сите.
в 4 900 отв/.см2 и затем поступал на смешение. Песок перемалывался в той
же мельнице и до той же тонкости, что и трепел. ДJiя приготовления раз­
15 мин . перемешивались в W !I.·
.11ичных цементов состав J1яющие в течение
ревой ~·tеJiьнице порциями до 400 .1.

82
 Таб .н1ц а 31

Сер ш1
11 / 11 1·111 1 !V 1 'о' 1 VI 1 vн \vш/ IX 1 х XI 1 ХП 1 XIПI XIV
Состав.,nющие
в О/о от общего
веса Uеме11т 60 60 60 60 50 50 50140 40 40 40 100 80 80
Трепел 15 20 25 - 13 17 21 10 13 17 - - 2U -
Молотый
песок
25 20 15 - 37 33 29, 50 47 -13 - - - 20
1 1

Ко~ш•~ество nортлапд-
цемента в !(?/.мЗ
\ 1so1 1soJ 18011
.
8011501 150] 1s o\ 120! 120\ 120! 120J 300! 240!1 240
'

f. ХА.Р.А&ТЕРИСТПJ.;А ИСХОДRЫХ МАТЕРПА!IОВ

Нижепри водимые табл. 38 и 39 характеризуют исходные матер иал ы,

примененные в «гидротехническом» цементе.

Таб лиц а 38
Хпи11чес1шй соста11

Содержание в %
Элементы
лорrланд- 1 тре 11 е л пе сок
ц е мент

SI02 21,88 79,49 (6,311) 93,22

Ре2 03 :3,89 292 0,89
АJ2Оз 5,39 11;з.з 3,53
Са О 63,28 1,17 0,80
М.gО 0,78 0,68 0,34
508 1,40 J,07 1,10
СО2 0,31
Нерастворимый осадок . . 1,40
Органи•1еские вещества . 0,27 0,17
Потери при прокаливании 1,62 2,84 0,48
Влажность . . . . . . . . 0,83 4, 14 0,17

Табл 11 ц а 39
l'p:шy.'101reтp11чecm1ii соста11

Портландцемент Тре п ел Песок

предельный прсдедьн ы й предельный

содержан н е со де ржаш1е содержаю1е
д иамет р д иаметр диа метр
фракций фракци й фракций
фракци й фракций фракци й
в микронах
в Ofo 2 в микронах
в Ofo3 в ми к рон ах
в %4

122-62 20,5 75,0- 33.4 48,9 96,0-47,4 34,О

62-44 19,2 33,4-19,4 19,4 47,4-34,0 27,О
44-36 13,0 19,4-13,6 8,9 34,0-21 ,4 20,4
35- 31 9,6 13,6- 19,6 7,0 21,4- 11,8 13.2
31- 19.4 22.6 9.6- 6,8 9,5 11 ,8- 8,6 5,4
19,4- 14 10.5 6,8- 5,2 6.3 - -
14- 10, 4,6 - - - -

1 Активной кре"некислоты , олреде .1еюiой методом пятикратно го выще11ачиваиня -

6,310/n. а методом пог11ощею1л изве сти - 197 .мz/л.
2 Ве роятнейшнй диа а~етр •1а стиц 2r = 27.
з 2r = 7,5.
2r=40.

~ ~
 До изготовJ1е11ия обра зцов .все цементы подвергаJJись 110 J111ому стан­
дС:!ртному испытанию. Для испытания на прочнос1ъ, воздухостойкость, со­
противляем о сть сою1 естн о.\1у действию воды и мороза и зготовлялись ку­
бики 20 Х 20 Х 20 c1r1, ДJIЯ испытания на водостой.1юсть - кубики 2 Х 2 Х
2 см, для о пределения деформаций 2 Х 2 Х 2 м и дJIЯ и спытания на
водонепроницаемость - приЗ.\1Ы 20 Х 20 Х 10 см.
Бетон во ·всех случаях уплотнялся в и брированием. Д.1я получения
сравнимых результатов расход в яжущего для всей серии был оп,редел ен
в 300 1<r на 1 .л1 3 бетона. Количество воды быJЮ различным : водоцемент­
ное отношение определя;юсь из условия по 11уч ения смеси одинаковой
удоб ообрабатываемости.

~. ПРОЧНОСТЬ .БК1'0110В l[Л. « ГИД 1' 0ТЕХП И 1ШСI\.0:3I· ДЕ 31Е НТЕ

На фиг. 39 п оказан один из график ов, характеризующих вре.\1енн о е

соr:ротивлен ие растяжению (раствор 1:3 на вольском песке), а на
ф ит . 40 - временно е со противление сжатию бетона на различных
вяжущих.

Данные этих (и др)тих ана;югичных) трафиков позв оляют сде.11ать

следующие выводы:

а) Бетон с расходО.\'1 по ртландцемента 300 1а/л1 3 (XII се~р.ия) имеет

весьма высокое временное сопротивление сжатию.

-,_.-,
-·
-1
30

.- - -- --- ---)
-
УслоGные обозна-

·-- ·- - - -- --
,__.. --·· ~-=-::
20 ·-·- ---- · ..::-
~

~-
чения:

- -CepuR!
· ~" - Il
п П/
1О -- ·--+ . .. Xl/I
~--~
"'' ·· JV

-. • XJV
1
5 tO f5 20 25 зо :З5
·- -
)1111,1

Фиг. 39. Вре!.!енное со п рот11влен 11е растяженню растворов 1:3

б) При расходе портла ндце.\1ента 180 та/1113 (!У серия) бетон во все
сроки тверден ия дает меньшие по.казате.1и прочности. Это объясняется
тем, что ·При ·расходе портландцемента 180 f(Г/111 3 водоцементный фактор
из у<словия ,сох<ранения один ЗJКовой удобообрабатываемост.и был взят
большим (0,79 вместо 0,49 при расх·оде цемент а иг/ ht 3).300
\V
Влияние на прочность бетона различного Т. при .различном ра с-
ходе цемента весьма по1<а затеJ1ьно для образ цов обеих сер и й (табл. 40).
в) Прочность бетоно в на «Гидротехническом» цементе нескоды<о усту-
пает прочности серии IV. '
Та:к, если :в.ременно е сопротивление серии IV к 30-дневному возрасту
пр инять за 100% (177 нг/см2), то про ч ность с ерий н а «гидротехническом»
це~1енте <:оставит соответственно:

серия VI _ . •. • 171 кг/см 2 - 97iJ/0,

IX . . . . . 124 - 700fo.
84
 R
~ё/СJ'12
380
.__.._
JGO
-"-"'
-- 1

............ -·
З40

.JlO
1 ~/ """' . ---. .. - г -
.. ~.J • ..J-+-
~ _)·=-=-=-
-··
---
--
~·

soo 1/
,"
.
"
..
1-'-

- 1

280 . 1 v/ ,
v
J /
2ВО / 1/ 11
- ,_.- -.....
1 -~

• ,
ио
j / v .-'-· --
1: ,___ ...
!> .:;: ~ - -
сёО
" / l..' •
,,.·
zoo
1
1 &
~ /
,1
j .
1 v
180
' 1;1 •/ 1
!ВО

141)
l 11

!7
. 1/f/
",
1 J. J

u.
/ х11серия o------<>lli C':!p UR
.f ,__ .. __., xrvcepuя /VCG/}UR -L
,_ ,__
120 '1
- . --к хшсориr; ..-·- . - " llC<1PUR >-1-
~ - - -~сери• _._
100
/ _._
60 1 1

60

---
1 !
1
!

i
·- - +
!О 20 JQ ~Q :NJ бО 7D 90 §!) !O!J 1:.7 !:?О 130
Лн11
Фиг. 40. Временное сопротивпен11е сжатию бетона н:~
раз.1и•111ых вяжущих

Одна1<0 по абсо.пютной величине прочность бетонов даже серии IX,

содержащих на 1 тз лишь 120 кr порт;1андцемента, удовлетворяет требо ­
ваниям гидротехнического
Таб.1 11ца 40
строительства, п ревышая
прочность бетонов ~1аро1< Прочность образцов при расходе
90и 110. портл андцемента

3. )10Р030СТОЙКО СТЬ И ВО· Возраст

300 к~/.м:1 и 180 кг/.мз и С
w= 0,79
образцов
ДОНЕ ПРОНIЩН:i\IОСТЬ Б ЕТО­
В Д HllX
w
у= О,49 (lV серил )
Н А. ИА «ГJIДPOTEX JПPIEC"OJ\f•
ЦЮШJПЕ . (Х[[ ссрня)
в О/о к Xll
в 1С~/с.м~ в кг/с.1.t'~
серин
Опыты поI<азали, что 1
25- кр атное з амораживание
и последующее отта ив ание 7 I R5 103 56
снижают ттрочность насы­ 17 274 157 58
зо 319 177 56
щенных водой образцов в 47 304 220 72
во зр а(те 7 и 30 дней . 70 350 227 65
Потеря прочности у 7- 90 359 236 66
..:rневных образцов соста­
~вляе1· 16-26%, приче~t эти
потери про.яв ;1яют некоторую тенденцию увеличи·ваться с уменьш е ­
нием содержан ия п ортландцемента в сложном вяжуще.,,1. Наряду с этим
замороженный в 7-дневном возрасте бетон после 30 дней хранения
в нор~1альных усJювиях а~<тивно ·Восста н авливает свою прочность.
Это восстановJiение [[рочности выражае11сf1 в 27- 70% по сравнению
с образцами, не nомещенными rв нормальные условия хранения.
У образцов, замороженных в 30-дневн ом возрасте, потеря пр очности
резко снижается: в среднем она составляет всего 0,7 % от норма J1ьной
прочности. Что касается восстановления прочности, то у бетона, з ам оро ­
женного в 30-днев ном возрасте, оно проходит менее инте нсивно, это объ­
ясняетс~1 тем, чт о к моменту зам·о раживания бе'Тон уже успевает дости­
гнуть опредеJ1енной зре.11ости.
Показатели водонепроницаемости, Полученные при испытании бето­
нов на сложно:.1 вяжуще}1, оказа J1ись вполне ана~1огичными показателя~~
прочности при зю10раживании. У образцов, замороженных в 7-дневно~r
возрасте, водонепроницаемость
снижается, а после выдержr<и об­
разцов в нормальных усJювиях -
восстанавливается. Аналогично и
образцы, замороженн ые в 30-днев­
ном возрасте, сначала дают не­
большое снижение водонепроницае­
мости, а затем при 11оследующе:.1
30-дневном нормальном хранении

t:t...•
по.r1ностыо выдерживают испыта ­

ние на 'ВОдонепроницае:.юсть.

f '1. ДЕФ О1•м,щи.н НЕТО}( ,\

Фнr. 41. Последоватслыюсть 11од1·0-

товк 11 телстевзометра: Дефор:-..1ации бетона измеря­
/ - катуwна сопрот11в..~ен11 • 1 ООО ом; 2- пр11паин про­ лись н а кубах 2 Х 2 Х 2 лr с п о ­
вод; З -квтушк3 11зол11роuа11а пентоit; 4- катушка
11з ол11рова11а 11с ргзиентом: nро11од- резиnовой трубкоl\; мощью телетензометров (струнный
,'; - ка тушка 11зо ., 11роваиа чатертn11ом; 6 - термометр со- метод •проф. Н. Н. ДавиденI<ова),
11рот11uпен11я; 7 - тепете11зо~1етр 11 готовом рабочем 11нде
дающих суммарную деформацию
от усадочн ых и температурны х яв­
лений. На фиг. 41 показана схема подготовки катушки со п ротивления и
присоединения ее к ·rелетензоме11р.у,..
В !(аждом блоке были заложены три теJ1ет·е нзометра: два горизонталь­
ных - в ни зу и вверху бдока и один вертиI< аm:>ный - .в ц ентре бJtока. Все
телетензоме11ры нахо-
дились на р асстоянии
Та б п 11 it а 41
0,5м от наружных по ­
верхностей бло.ка. Со­
став вяжущего б;10- Расход
Состав (11ор1·- J

011жуЩР.!'О
;1ан дuемеит: 1
ков показан 1в табл. 41. треп сл : моло ­
о ICZ/M~
Р езультаты изме­ тый 11есок)
рен ия деформаций све­ 1
цены в г.рафик (фиг. 42).
1 400 IOO: O: n
Из полученных
2 280 100: 0:0
результат а.в •можно 3 :зоо 60 : 20: 20 11 сер11л 1
сделать следующие 4 300 50 : 17: 33 Vl 1
'Краткие вывод ы: 5 300 40:13:47 IX
6 280 l(JO: 0:0 Блок тепло укута н, в
а) в течение пер­ дв сiiиой опа.~убке с за­
вых 100 час. бетоны сыnкоll сух11м11 оn11лкам11
на <<'Г.идротехнических»
цемента х (блоки N!! 3, 1 с ~" ·rабл. 37.
4 и 5) почти не ·дают
деформаций;
б) бетон бл ока No 6, как и блока No 2, приготовлен на ч.истом порт­
ландцементе при одинаковом расходе -280 l(Г/111 9 ; но в т о время , как блок

86
.No 2 дает деформации, б6J1ьшие, чем блоки No 3, 4 и 5 из бетонов на
« Гид р отехнических» цементах, дефорi!.1ации 6Jro1<a № 6 почти не отличаются
от них; это объясняется ·влиянием 1·en Jюro у1<утывания блока N!! 6;
в) моJютый песок у:.1еньшает усадочные деформации;
г) так кzк у бетонов на «Гидротехни чес1<иХ» цементах усадоч 11ые де­
форм ации .малы, то опасность н оявJ1ения трещин в боJi ьших массивах
зна чи'Гельно уменьшается.

,;. ~H~30TEPi\IUЯ

ДJJ я 110J1учения да нны х, хара'Ктеризующих экзоте рмию в «гидротехни ­

ческих» цементах, наблюдения за раз витием тепла проводились с мо­
л1ента з атворения - -сначн ла над твердеющим це:\1 е нтным тестом, а з атем
11ад цементным 1<амнем.

Фиг. 43. Прибор для исследования Фиг. 44. Фанерный ящик - футляр для
те мперату рных изменений в твер­ дюаровского сос у да

деюще м бетоне

Исследования 'rем п ературных изменений были поставJiены по ·методу,

предложенному Р. 1·рюн и В . Келер J..
Метод состоит в следующем. В дюаровсюий сосуд п омещается медный
поJ1ый цилиндр со съемным дном. Цилиндр н.аnолняется цементным
тестом, в которое погружается медная гильза с термометро:.1. Размеры
циJ1индра: Н = 200 лrл1, d = 35 мм; размеры .гильзы: Н = 150 111111 и d= 8 мм.
Прибор в разобранно:\1 виде по1<азан на фиг. 43.
ПоСJ1е сборки прибора дюаровс1шй сосуд плотн о закрывается пробкой ,
сквозь которую проходит rи J1ьза с термометром. В так ом виде сосуд по­
мещаJ1ся в фанерный ящик-футJ1яр (фиг. 44), наполненный термоизоля­
ционным материалом.
Отс четы по термометрам брались через каждые по J1часа, а в особо
интересные моменты - и чаще. Некоторые характерные резуль'Гаты на­
блюдений на д изменением те мпературы в цеменl'ном тесте представлены
на фиг. 45.

1 R. G r ti n, W. Кб 111 е r, «Bat1ingenieur» № 23/ 24, 1936.

87
 Кю< видно из графиков, ~развитие тепла проте1<ает неодинаково в р аз­
личны х внжущих . В чистом п ортJ1андцементе (обозначенном пц) макси­
мальный подъем температуры достигается ч ерез 18 час. с момента затво­
рения , 1в ()бразцах же из «Гидротехническо го» цемента ~то достигается
•1ерез 7,5-10 час.
У температурных кривых намечаются две ступени подъема. У образцов.
«гидротехнического» це·мента первая ступень больше ·по абсолютной ве-
t6
-
70 r ..... ,.. 1

1 1 1

''
60
't
11
~-
r--,,
1

50 .__ -- h
--'(
\

,_
----· (!..,! ·.... - ....
~.
-r--....
-, ',
40 '•. ! ' .:'!'-. -
·, -1
-- - -
r.. /! 1 _1_. - - "..........."-r-._ .... """ - ,
ао

r ---~ - ' .- -· ...... . ..._

-..-·-
~ УслоGные обознацения
20
" 1
Сери.я хп

!О
1 ' -·- . . Х/1/
1
--- .. . XJV
1 о
5 fO 15 20 гs зо .J5 10 15 5.Q 55

('

бlJ
-
_...
--....--- ---.........._ .:...- .....
- --
'(' r\:' ~- -L--
-" 1-"
40
/"- .... А
~ _..,,.. - ::;:- r- --·- ..
-- ----
~

г ....... ,..,..I / "

зо г--.
--
Услооные обозноче-
.·J
20 -

(0
-· -- .-J

---
ffU.R,:
Сери>~

" " V/
V
-
-
-

о
- - 1
·-
1
" " VIJ
r 1 1
,__

5 10 15 20 25 11 30 35 40 · 15 50 55
"1GC.tтr

Фнr. 45. Изменение те мперату р цем ент11 0 1'0 теста в начальн ы е сро1ш
твердения:

и nе!ну-обрззцы из чи сто го порт.~ан4uемснта; портлан дце~r снта rr трепепа: портд з11д цем е нтз :r
мо л ото1· 0 пе ска ; внrtз)·-образцы из " rндротехничес1\01~.,.." 11.<:мен.та

личине, чем у портландцемента : :разница же между значе ния ми первой И"

второй ступ еней <(гидротехнического» цемента меньше, чем у nортланд­
цемента. Это обстоятельство имеет 60J1ьшое практическое значение, п о ­
скольку !На первой ступени до начаJ!а ·СЛ'13атывания подъем температуры
не мож~т вредно ВJ1иять на структуру бе1·она и монолитн ость послед­
него от этого подъема не пострадает. В период же дальнейшего твер ­
дения бетон ный ~·10но J1ит не будет претерпевать значительных те~тера­
турны х деформа ций, потому что температура поднимается медJ1ен110 и не ­
значительно.
 Ьолее с покой н ое 11 раnномер1ю р:~сп р еделенн о е no времени в ыдеJ1ен и ~
тепла способствует более равноА1ерно~1у проrре.ву в-сеrо :\<tассива . Благодаря
этому у}1еньшается возможность зна чительного те мпературн о rо п ер е ­
пада от ядра массива к п ери фе рии . П оэтому и напряже н ия в бетоне, вы­
зываем ы е температурны м гради ентом, будут невеJIИI<и.
С то чк и зр ения э1<зо термичн о сти н аиболе е бл а г о приятной оказаJ1 а сь
серия · VI, содержав шая 50% •п орт ландце~1ента, 17 % трепела и 33 % :\!ОЛО­
того песка.

G. КШННИЕ J(A БЕТОН ПНР УЗШI ОТ COJIOTBEI Ш Ol'O ВЕСА

При уклад'l<е в больши е м асс и в н ые блоки бетон уже в самые ранние

сроки тверден и я подвергается сдавлива н ию '!3Ы Ш ележащю1и с.11оя ~1 и. Это
nнг/см2 ~
70

_ :к
6/J 1 -
J
J
IЛ
7 .J
1 1 / >-- -~- -'
v-: L/ 1/
l.t...- lt" r7 ·-г >-

=i-~{--
~/ Г,/ "v
17 17 I/
1/ v
'
{О
v -__ _, Xl/l
XJJ серия
v " "
'*---x1v " "
о
о. 10 12 f4 16 f8 20.
Часы после t.J:Jготомения

/ ' ---!::;;::
v
, /
1,...-: l~ rc-- /

З,о
,_
·-
·7 .,..... 1...-".~"т
/ //
_t.- •
L__.

[:.::;;..
........

/ ../ '/ /
..,.-
- / L..--{
' JI серия
- - - - Vf " ~

(О ---Jx" ,,
-··-]
" "
1 - · - V l J ». "
о
в 10 12 14 fq 18 !О 22
Чf!сь1 пос!'е 11~.~.?mобленця
Фиг. 46. Пр о чност !, цснтро фуr и ров аннr.rх образцов и з.
вв ерху-ч11стоrо портла11дце ме11т3; nорт.1а11 ;щ е•1сuта 11 тре11е.1 а; nортл аuдuе•1с11 та 11 мо.итоrо
песка; 01нJзу - "1· н Ар о техн11ческ111 · це м ентом
вызывает необлодююст1) оставJ1ять твердеющий бетон в оnаJ1убке в тече ­
Rие 3-4 суток, nриче;\1, есJ1и бетон изготовлен на медленно твердеющих
вяжущих, например на. пуццо Jiановых и «гидротехниче.ок·их» цементах, то
выдерживание в опалубке требуется еще бoJiee длитеJJьное .
Нагрузка недостаточно затвердевшего бетона ведет 1< разрушению
те Jiевых образо.ваний, характеризующих схватывание в начаJ1ьные стадии
твердения цементов . Это нарушае·г стру1<Туру твердеющего бетона,
а в даJ1ьнейшем уменьша ет его прочность.
Для изучения влияния нагрузки от собственного веса бетона ( осо­
бенно на вяжущем из nуццоJiановоrо и «Гидротехнич ес I<ОГО» цемента) бы J1и
поставлены специаJrьные опыты, проводившие-ся методО :\1 моделирования
напряжений на центрофуг е системы проф. Г . И. По1<ровс1<ого . Эта центро­
·Фуrа дае'J' возможность, ;\IОДеJiируя напряжения, увеличивать их
в 100-300 раз.
МодеJ1ирование производиJiось сJ1едующю1 обр а зом: в каретку центро­
фуги у1<J1адываJ1ся образец бетона (кубиI< иJiи призма) и центрофуrа вра­
щалась некото рое вре.мя с опредеJiенной скоростью. После этого образец
вынима J1ся из каретки .и ·испытывался на пр·очность.
Испытанию были подвергнуты: два сорта п ортл·андцемента, шесть
составов «гидротехнического» цеме нта, один состав цемента с трепе­
"11ом и один состав цемента с песк·ом. Из .J<аждого -состава было изготовлен о
по 30 кубиJ<ов 10 Х 10 Х 10 см и 18 призм 10 Х 10 Х 20 см. По Jювина всех
образцов подверга J1ась центрофугированию сро1<И - черезв различные
8, 10, 12, 14, 16, 18 и 20 час. пос.Ле из г отовления. Образцы до испытания
не вынимаJ1ись из 011аJ1убки. Каждое испытание производи Jюсь на трех
образцах, и и з поJ1ученных данных вычислялось среднее значение.
Если п осле центрофугирования образцы не и•меJ1и заметных призна ­
ков разрушения, то их подвергаJJи раздав J1иванию. ПapaJIJ1eJ1ь нo на разда­
ВJ1ивание испытыва Jшсь также 1<убиI<и и призмы, не подвергавшиеся
·центрофугированию.
На фиг. 46 по·1<азаны I<'ривые прочности центрофугированных образцов.
Та1<ими испытаниями быJю опреде .тrено наименьшее в ремя, в течение
1<оторого обр азцы нужно было храни ть в опаJiубке для того, чтобы они
выдерж ивали нагрузч<у в 117 раз больше, чем вес СJ!ОЯ бетон а, равно.го >Вы­
соте обр азца, т. е. О,1·1 1 7 = 1 1,7 м.
Это минимаJiьное время п ребывания образцов в опалубке составило
для образцов: из чистого п ортландцемента (серия XII) - 20 час . ;
из портландцемента и .молотого песка (серия XIV) - 16 час.; из по:ртланд­
це:v1ента ·И т~репела (сер·ия XIII) - 14 ча•с. и из «Гидротехнических» цементов
(серии 1, 11, У!, YII и IX)- от 12 до 16 час . •от нача л а твердения .

'i. nыщюн.•шВАН ИF. l'ACТ.BO L'OB JIA «]~ IIД POT EXHJiqEC J\,ИX» ЦEi\I EHTAX

Иссл едуя различные растворы на выще J1ачивание, UБЛ применяла

в л<аче·стве выщелачивающего агента прокипяченную (без углек ислоты)
.ДестилJrированную воду, и:v1е10щую максимальную способность растворять
разJ1ичные соединения из цементов. Во всех испытываемых растворах ·От­
ношение ·вяжуще~го 1/( отощат елю - ~<варцеваму песку - было 1 : 4. Зерна
песJ<а проходиJJи сI<возь сито с отверстиями 0,6 тм и оставались на сите
0,3 .мм.
Перед выщеJ~ачивание;\1 образцы в течение 30 дней выдерживались
во вл ажной, без углекислоты, среде. Для выщелачивания бралось та•J<ое
кол ичество воды, п ри котором оно протекает д остаточно и нтенси.вно..
Вода сменялась каждые 12 дней , в течение которых она 11ерепуокалась
·пять раз в сут.ки.
Принятая методи1<а выщелачивания образцов в движущейся воде за-
1<л ючалась в следующе~·1: выщеJ1ачи в а.ние образцов 11роисходило под дей­
ствием воды, медленно двигавшейся по поверхности це;\tентного раствора.
Это приближа JIО усJiовия испытания к условиям, обычным для работы

90
 <Sето н а г и ;JJро т ех 11ич еских сооружений . Те~шература воды б ыл а 14-18" .
Н а фиг. 47 пока за н об щ н ii вид, а на фиг. 48- ·схема установ,ки для испы­
тани я образцов на выще.1ачивание.

Фиг. 47. Общий nид установки для Фиг. 48. Схема ус тановки для исnыташн1
нспытаиия образ1~011 на выщелачи ­ образuов ·н а выщепачивавне
вание

При испытаниях через 1<ажды е 12 дней опредеJIЯлось кол ичество окиси

кальция, вы щеJrа ч ивае~юе из образцов .разJшчн ых серий. Данные э·гоr о
о пределения 1в лrr на 24 ст 2 (площадь одного образ ца) показаны в сокра­
щенной табд . 42.
Таблиц а 42
..
<:
~= i.::.:>
:,,.,., =
r:
~ « Г11дротехн1Р1еск11е» немент ы состава ~х "==~Nо ~ 2х
-- портландuс~1ент: трепе11:
"'"= . . .. =
--. . ""=
::; Q)
: м о11отыi-1 песок
1- v с ::
"' о.с.
ov
с~
=1 ~=
О'( -
:s о:(:С:
о.
v Пр 11ме•1а1111е
о"' :z: х :с з u
"' =:zs ...::: ~~ "'"=00
" ._,
<= " ><
:; ~ ~
~= =
с.з ~
60: 20: 20
(серая 11)
50 : 17 :33
(се рия VI)
40: 13 :47
(серия IX)
"v
- .......
u -
~
"' - с:
1- - О.
0.V
о C.v
= 1- t=;N
а. о ..
о ;EQ
a:i"'"' :r :s t:: ~~ t:: .. "'-
1

12 F4.i:O 60,65 50,80 111.3 45,00 50,70 Резу льтаты сери l! 1

Зб • 19,55 16,95 169,50 ::11,4 20,60 18,20 11 111.
V н Vll, VШ
6tJ 17.20 11,25 11 ,45 20,0 2 1,70 25,60 11 Х близки к ре-
84 i2;6u 9,40 11 ,20 15,7 10,30 30,40 зупьтатам 11, VI 11
103 11 .~о 9.95 11,55 18,2 11,35 23,60 IX(соответственно)
132 7,20 7,00 8,55 13.5 10,15 9,4) н поэтому н е
168 7,90 7.10 4,8 3.6 21,60 16.50 приводятся
180 7,20 2,40 4,70 9,7 28,80 24.0;)
204 2,60 2,60 - 3.9 ;;sЗ,50 1?,90
216 - 2,60 2,60 1,3 550 5,10

Все го 252,25 226,65 2 18.35 1280.55 1 324 ,0 1366.15

1 1

Один и з графиl{ОВ, по;1у ченных при испытании на выщ ела чивани е , п о -

1<аз ан на фиг . 49.
91
 Наряду с выщеJ1ачиванием при испытаниях исследоваJшсь электропро­
водноtть выщелачивающейся жидкости !С извлеченн ы ми ею веще.ствами и
вJiажность подвергнутых вымыванию образцов. Опыты показа.ли следую­
щие результаты :

1) Максю·1альное выщелачивание основного раствори~vюго вещества -

окиси каJ1ьция - показал чистый портландцемент (серия ХП). МинимаJ1ь­
ное выщеJiачивание показа JI
ме раствор из 50 % .портландце­
- - 1 1 1 1 мента, 21 % трепеJiа и 29% мо­
31 и
:r

32о
,,, лотого 'песка ~серия Vll) . Срав­
/ нительно немно г о выщеJ1ачи ­

. ,.., / ваются также раст~в оры на

ZB'" v· «Г и др·отехнических» цементах

серий и Х. Образцы из
1/
•' VI, IX
25'" L/
- " 80% портJ1андцемента и 20 %
," v 1/
1.....
. трепеJiа (серия ХШ), показав­
" /
I/ / v шие удовлетворителы1ые ре ­
22о 1/. '
11 зультаты до 1 44-го дня, д алее
/ 1/
д'О 216 - го дн я интенсивно вы­
го'"

f8 о , ) )
1/
_,,
,,.. - щеJ1ачивались.
J Образцы из 80% порт ­
/ ~
f6о v 1) l ... ландцемента и 20·% моло­

о
1 ',,, того песка (серия XIV) пока­
~ за J1И (при соответс'f!вующем.
1.·1
{2
1 Уело/ ные обоf, ·-~'-
. ~

1/ lf HQЧ(!H(J ........... пересчете) такое же вьiщела­

---x1ft>fJ.,Ufl чивание, как и чисты й пор'г­
.... ....
~
i?о '-· - ;<.ш.
·-~

- -x1v ,, ~
'- Jiандцемент.
/,
о 2) Выщелачивание образ­
-~ 1О'
. , ~"·
v
1/IГ
цов
цемента
из «гидротехниче1скоrо»­
тем меньше, чеi\·1
" больше в них трепеJiа. Что
?L касается моло т ого песка, то
его .присут.ствие не умень­
12 м ЗG 1в БО 12 . 84 gs 108 1го 1з2 1-и
. Д;щ шает количества выщелачи­
ваемой окиси кальция, JIИбо
даже увеличивает выщелачи ­
Фнг. 49. Крив ые выщела•1ивани я образцов растворов
разли•1яG rо состава
вание . Уменьшение выще.па­
ЧИ•Вания из·вести в присут-
ствии трепела объясняется
-:~·ем, что · акт ивная ·кремнекисJюта трепеJiа связывает известь в нерастJВО ·
римое соединение. УвеJшчение же ,выщелачивания при добавке моло­
того песка объя~сняется увеличением внутренней поверхно·сти. и •Поэтому
более инт.енсивным гидроJiизом це:v~ентных зерен и 'Выделением окиси
КаJIЬЦИЯ.

3) Все исследованные вяжущие по1каза J1и максимальное 'Выщел ачива ­

ние извести в первые дни; затем выщеJiачивание резко п адает и через
84- 96 дней бoJree ИJIИ 1л1енее стабИJ1и зируется (иСJ<лючение составJН1 ет .лишь
се р ия XIII, ·показавшая увеJiичение выщелачивания посJ1е 144-го дня).
4) ВыщеJrачивание кремнекисJiоты и п олуторных окисJюв нез начи­
тельно и зависит не столько от состава вяжущего, ско Jiько от рас-rво р и­
мости п о луторных 01 1<ислов и кремнекис.чоты в воде .
5) Судя по ВJJажности подвергнутых вымыванию портJ1андцел1ентных
образцов, их пористость со временем выщелачивания уве.11ичивается; по­
ристость же образцов, изготовленных на «·rидротехничесr<ом» ,и пуццо­
Jiанизированном цементах, уменьшается . Последнее может быть объяснено
тем, что объем нерастворим ых новообразований в этом случае гораздо
больше, чем объем вымываемой окиси •r<альция . Поэто:\1у п оры , <Jстав­
шиеся noc.11e в ышеJiачивания окиси . кальция, с избытком запо.1111яются
новообразованиями .

92
 ·. ГIЦР01130.IRЦIШ БЕТОНА.

До стр о ит с.'lь спн1 кана.11а М о сква - Волга биту:,шая защитна я изо11я­

ция не поJ1учи J1а широк ого приме нения из-за тюхой св я зи битума с бето­
J1О~1 . Поэтому в обJiасти гидрои зоJi я~ии основной задачей Ст ро ительств~
было изыскание способов получения 11аи.J1у чш е й связ и битума с бетоном.

t 1
-- - fO
О;
:;,
90
~ "' 8
~
"'~
-!в
~
,,.. .....
i 70
\
-() 7
§в • '\ \ 1

,
()

~ 1 1
\.. ~ 5
1"' 50
~ 4 ~

~
с::
;:_
30
' ~
~
ig J
г
1 i
......._

о 20 10 60 80 IOO о го 40 60 80 100
~116итума %оитумо
Фиг. 50. За ви симость те~п ературы Ф111-. 51. Зависимо сть сuеnлясмостн б11-
размяrче1111я см е .: 11 от с о держания • туы11ых масс от добавки песка
битум а

До из вес тн о й степени это бьtJJO дости гну'го тем, что би тум наноси J1ся на
бетон н растворенно м в бензине виде.
Битумы, растворенные в бензине, легко проникают в капилЛЯры бе­
тон а. При испарении ·бензина весь поверхностный слой бетона о к азывается
покрытым биту мо:-.1, и если та 1< ую обмаз1<у нанести н ес ко J1ы<о раз, 1·0 по­
верхно сть •бетона ·и 'Все ·по ­
ры на глуб ину 1-3 мм ока ­ зs
жутся заполн енньши би ­ "'~
~30
'!'умом.
- _..V .........

ннс
Н аи боJ1ь ш ее
на строитеJ1ьс'f!Ве
примене­
кана­ / ''
т:~ Москва-В олга поJ1уч и л
битум No 3 с температурой
раз мягчения
шару» не ниже
по «1< О J1ьцу
50°, п ене­
и
v
/
v
/
' \
'\
J
трацией 40-70 мм ·И ду·к ­
тильностью не ниже 40. Би­
ту~1ы марок № 1 и 2 раз ­
/
~1ягчаются легко, а 4 и 5-
о
лрупки и .малодуктиJ1ьны.
2 6 8 ({) 12 14 fG fB 20 22
Свойства битущ1ых 0
/о битума
~·1 ас с зависят от ко J1 ичест.ва
битума , а при употребл е­ Фщ·. 52. Сопр отив.1е1111с сжатию битумной с м еси с раз ­
нии заполнитеJ1 ей - о т раз ­ личным прuцентом добав1ш пе ска

личной степени их дисперс­

ности. От изолирующих ~·racc тр ебуются водонепрон ицаем о сть, зн ачитеJJь ­
ная п ластич но сть, наивысшая те:о.1Пература ~р азмягчения, :-.1акси:-.1альн ая
сце1Пляемость .с бетоном.
Н аибольшую сцеплне;..юсть - выше 20 l(rjcm 2 - показали массы из
30-35% битума и 70-65% заполнителя. Температура ра з:-.·1ягч ения так ой
массы - около 70°. Это знач ит, что при защите от rrр я мого воздейств ия
солнечных лучей воз м ож ность вытекания массы практически отпадает.

93
 Ввиду того что тешювой режим в основаниях гидротехничес1<и х.
сооружений характеризуется невысокими температурами, швы на бо j1ь­
шой глубине заполнялись битумньвш мас·сами более тощего соста ва:
22% битума и 78% заполнителя.
Для защиты бетона от прони·кания 'грунтовых вод, содержащих вред­
ные примеси, служат биту·мные маты, СI<Jiеенные тем же составом, которым
залиты шпонr<и и швы. Наложенный на бетон мат схватывается не тольr<о
с бетоном, но и с пропитывающим его битумом, причем сопряжение по­
лучается насто лько прочным, что при попытке отодрать мат от бетона
вмес;rе с матом отрывается тонкий, пропитанный битумом слой бетона.
Для удобства переноса маты армировались мешковиной, рогожей и т. п.
Битумные маты прю1еняJ1ись как гидроизоJшционный cJi oй, подсти­
J1ающий бетон ·стенок 11<анала. В этом ~случае схватыванию биту~·1а с бето ­
ном благоприятствует теплота, возникающая за счет экзотермии це~1ента.
Для .о6лицовки стенок Водопроводного канаJ1а быJJи •применены би­
тумные массы состава 7-8 % битума и 93-92% песка, f.3 свою очередь
состоявшего из 2 / 3 более юрупных и 1/ 3 ~1еJ1ких и пыдевидных частиц.
В 3-5 -см cJJoe такие массы водонепроницаемы, обJJадают сопротивJJением
свыше 50 J(f /с111·2 и те.~шературой размнгчения свыше 100°. ·
Лроведенное в UБЛ исследование технических свойсТ'В сцементирован­
ных битумных . масс позволи Jю установить сJiедующие три основ ные за­
висимости:
1) зависимость температуры размягчения (битум - мелкозернистый.
песок) от состава смеси; как видно по кривой на фиг . 50, с у величением
содержания битума те ~п ература раз~ягчения •смеси падает;
2) зависимость с цеn л яемости битумных ~11асс от до б ан~<и к ним песка"
изображенную на фиг. 51;
3) зависимость с о противления битумной 01еси сж атию от доба в !(И
к ней .песка (отс е я н н ого до 0,3-0,6 111л1 и о тмытого) - фиг . 52.

ГЛАВАХ

0Рl'АНИ3АЦИН РАБОТ В ЦЕНТРАЛЬНОЙ .БЕТОННОЙ ЛАБОРАТОРИИ:

1. СОСТАВ И CTPYltTYPA JIАБОРАТОРИИ

Uе.нтральная бетонная лаборато.рия (ЦБЛ) Строительства была орг а ни ­

зована в 1934 г. с не~которым запозданием. ПоэтО<'11)' дале1<0 не все раз­
работанные UБЛ мероприятия удалось примени ть на с-1~роительстве,
а с другой стороны, и не все актуальные вопросы строительства были
охвачены научно- J1абораторными июследованиями ЦБЛ.
По объему работ ЦБЛ представJ1яла собой большой самостоятельный
отдел Управления строительства ·с многочисленными отделениями в рай ­
онах. UБЛ была подчинена за~меститеJ1ю ГJ1авно го инженера, нача J1ьнику
технического ·секта ра стр о итеJiьства.
Штат сотрудников ЦБЛ изменялся в зависимости от объема работ.
НаибоJ1ьший штат состоял из 87 чеJювек, работавших в I'руппах: вяжу­
щих ·Материалов, отощателей, бетона, механическ11х ·испытаний, холодиль­
ной, х.имических исследований, I'идроизоляции, исследований и инстру1<-·
торов.
Штаты зrаборантов центральной и полевых лабораторий компJ1екто­
вались исключительно из работников, подготовлявшихся на специально
организо·ванных •ку.рсах. Что же касается работников высших квалифИ'ка-·
ций (техников и инженеров), то в них ощущался большой недостаток.
Приним аемых на работу инженеров приходИJюсь заново знакомить с осо­
бенностями и 'Тlребованиями л абораторной работы, затрачивая на это ·
много времени.
ЦБЛ распоJiагалась в специальном здании и имела ряд подсобны х
помещений - ~{ладовую, мельницу и 1·. п. Общая площадь помещен ий ла -

94
борато рии - 01<оло 675 м 2 - . не сооТ:Вет.ствова J1 а объему ее работ, и 110-
этому работать лриходиJIОсь в чре эвычайн о •стесненных усJIОвиях, а в ряде­
отделе ни й даже .о три смен ы.
Оборудование центральной и полевых л аборатор ий позволяло произ­
водить л юбые стандартные и·сnытания. Особо 'Нужно отметить холодиJ1ь­
ную установку, на которой ЦБЛ про·вела ~1ножество иссJiедований :\Юрозо­
стойкости бетонов •И исх одн ых материалов.
Большим недостатком, тормозивш и м работу лаборатори и, было о т­
сутстви е слесарно-механическ·ой мастерс1<о й. Проводившие ся в J1 аборатории
экс перим е нтальные работы час то требовали переделки а ппаратуры, изго­
товле ния разных п рисп особлений и пр.; ~1ехан и змы ;1аборатори и нужда-
11ись в систе мати•1 еокол1 набл ю дении и п лан ово-преду предитеJ1ьно:\1 ре­
монте. В се это треб ова..тю небольшой, но хор ошо оборудованной
мастерско й.
В зависим ости от числа ~tест единовр е~1енной укладки, от объем ов
укладыв ае~юго бетона и от конструкций бетонны х заводов штат полев ых
бетонны х лабораторий состошr и з 13-20 челов е к.
В 7ехничеаком и методиче ско~1 отношениях п олевые бетонные ла бо ­
ратории подчи нялись ЦБ Л, а в админис'!'ративн ом - руководству р ай она.
Принятая на Строительстве система п одч иненн ости пр авильно о п ределила
взаим оотношения прои зводственников и работнИJ<Ов лабораторий.
Кр оме о сновной научно-исследовательской работы п о техн ологии бе­
тона, nc к снтр олю качества бетона и его исходных м атер иалов ЦБЛ вы­
полняла р аб оты по о п ределени ю качес'l'ва камня дJrя отмосток, rидроиз о­
mщионны" матер и аJJов, горючих и смазочных веществ, производила хими ­
ческ и е а н ал изы разл ичных материалов, испытывала отдельные конструк­
ции (подфер~1енники, п рок.rrадки и др .), состав ляла инструк ции на прои з ­
водств о работ и пр .
К око нчанию строитеJIЬС'!'Ва, 1<оrда ши роко р азвернул и сь архитек­
турно- отдело чны е работы, к лаборатории предъявля л и сь треб ов ания н а
иссдедсва ние и исп ытание отделочных м ате риало в. Из-з а отсутстви я до­
стато чног о числа работников и оборудо ван ия м1боратор ия не мо r-л а п oJJ ·
ностью удо влет.ворить э ти требования. Принципиал ьно гово ря , на строй­
ках, подобных строительст.ву кана ;1а М оскв а - Волга, нерациона льно за ­
гружать бетонную лабораторию, работающую над решением чрезвычайно
ответственных задач , ра зл ичными .п обочным·и работа.ми. Для этого цел е­
сообра эно организовать с пец.иальные J1 абора то рии .

. 1
2. СИСТЕ1'1А ROJITPOJШ

Помимо о пи санн ых ЦБЛ пров ела и спыта ния и и сследо вания: ар~·1а­
турного железа и электросварных стыков; качеств а цементов ; прочности
бетона в ~сооружен иях ; осно вны х строительн ых свойств отоща те Jr ей и т. д.
Кроме чисто и·сследова тельской работы ЦБЛ осущест.вляJi а технич е­
ское руководство бетонными работюш непосредственно на у ча с'!'ках и
контроль за .выполнением этих работ в соответст.вии с преподанными
инструкциями.
UБЛ ввела в практику строительства ежедневную св одку по качеству
бетонных работ на каждо:-01 сооружении.
Для обе сп ечения систематического контроля за матер иа ла ~1и и кач е­
ством бетонных р абот п оJ1евые бетон ны е лабор ато рии (их было 17 во вс ех
строитеJ1ьных районах и уз лах) ор1-анизовал.и IJ{Он11рольные посты н а каж­
дом бетонируемом сооружении (за искл ючени ем меJIКИХ объектов) . П о­
.1евые .11абор атории прои зв одили испытания матер иалов. поступавших д.пя
бетонных работ, - цем е нта, пес1<а, гравия, 11р е п еJ1а , воды; .осуще ствля J1и
ко нтроJ1ь за хр а•нением це иента, за приготовлением бетона ·по -проектныы
составам ЦБЛ и прави льностью тех нологического процесса на бетонных
заводах, за ·качество~-1 укладки бетона и з имой - за температур о й в бл о ­
ках и т. д. Они по Jrьзова Jrи сь лrуавом браковать мат ериалы , не уд о-

9&
в J1створявшие техническим требованию~. запрещать производство работ
11ри нарушении утвержденных инструкций и т. n.
Ввиду иск.~ючительноrо разнооб.разия nос1'упавших ыатериаJюв (це­
)lе нта со :шю1 их з аводов, инертных из :\tнОrих карьеров) полевьш J1 абора­
то риям при шJ1ось произвести orpo:\r.нoe коJ1ич ество испытаний: 2,9 тыс.
пол н ых испытаний гравии, 2,8 т ыс. полных испытаний пеока, 15,8 тыс.
проверо t< загря зненност и и вщ1ж н ост и песка, 17 тыс. проверок за грязн ен­
ност:1 и вд:;жности гравин, 12,6 тыс . испытаний ц еме 1п ов на сроки схваты­
nанин и 12,8 тыс. ·иснытаний це ментов на ра·вномерность изменения объем а .
Прн контроJ1е каt1 ества бетонной смеси, при1·о т ов11явшейся из мате ­
ри~.нш внъ мu ра зJ1ичных сDойств , и при укладке этой смеси треб о ва J1ась
исключител ьная бдительность. Поэто:\1у по11евые бетонные лаборатор ии
<>р гани зовали непосредств енно на строительных площ ад.~<ах суточное де­
журство сменных лабо р антов, требовав ш их от производителей работ тща­
теJ1ьной обработ.!(и бетонной 01 еси и укла,.Iки ее без расслоения; они же
фиксировали сроки вибрирова ния, контродировали 110 специальнО:\lУ гра ­
фику уход за бетоно:\1 и т . д.
Проверка прочности у 1<J1 адывав ш егосн бет она состояJ1а дЗ набивке .O'I'
J<аждых 500 ill 3 бетона шести )(Онтрольных кубиков бетона дJlя испытаний.
Вен работа центраJ1ьной и поJiевых бетонных J1абораторий тщатеJ1ьно
дu 1<умtнтнроваJiась, бJiаг од аря чему •к окончанию строите J1ьства бьIJI .со­
-бран 01·~:омлый матёриаJ1, детадьнейшим образом характеризующий пр о и з ­
водство и 1<ачество всех бетонн ых работ. ДJНr систематизации этого ма­
тер и ала бы J1и разработаны формы ряда документов, облеrчающи·е обра ­
бот1<у сведений, характеризующих пр о и зводс-гво и качество бетона в каж­
дом сооружении и отдельных его частях. К та1<им документам относятся:
а) ведо м ости :1аборато рных испытаний це:\1ента, песка, гравия, тре­
пела, воды, гидроизоJ1яционных :\1атериа"1ов, контро л ьных бетонны х образ­
цов, арш.:турного же J1еза и сварных стыков арматуры;
б) журнаJ1ы производства бетонных, гидроизолнционных и ц емента­
ционныл работ;
в) свсдны~ ведомости данных о бетоне, гидроизоляции, цементаци о н­
ны х р·,ботах, а также об уложенной в сооружения арматуре;
r) журналы температур составJiяющих бетона и самого бетона при
лроизводстве бетонирования в з имних условиях;
д) схемы разбивки сооруже ни й на блоки;
е) испс:.чнительныс чертежи распределения марок бетона в сооруже­
нинх;
ж) схемы расположения це.)1ентацио нн ых скважин и данные о поrJю-
щении ими це:\1 ентн оrо -' IОЛОка;
пояснительные за 11и ски по приготовJ1ен ию и качеству бетона;
:: )
и) 1п1ип! распоря)й ений и за иечаний по пр о изводству работ.
ГJо заключению правител ьственной лриемочной ко.миссии «все ую1-
за нные документы за 11<райне редкюш исключениями велись чрез'!:1ыL1айно
н о дробно и тщатеJJ ьн о , ч ем строитеJ1ьство к анаJiа Мос!(ва - BoJiгa выгодно
отл ичается от очень многих других крупных с·гроительств. Полнота и ·rща­
тельность ·ведения доку:-.1ентации по организации и производству строи­
тельных работ» дал и вОЗ :\Южность экспертам правительственной приемоч­
н~й 1~ 0~1иссии «С достаточной точностью и полнотой составить себе 1<ар­
тнн у вС'дения бетонных работ и суждение об и х к ачестве» 1.

lf. nыnод,ы l[ Пl'EДJlO.i&ElIПH

Огро ш1ый наколленный ЦБЛ опыт позво;1я ет в резуJJьтате даже 11ерво­

нача ;1ьной обработки боJJ ьш ого количества материалов 'выя-вить неправиль­
ность ряда поJюжений, общеп ринятых :в техни1<е бетонного дела и 'В част­
ности в методах испыт а ния бетона.

1 С водное заклJОченн е бетонн ой группы гидротехнической секuии.

96
 Эти положения могут быть разделены на две категории: 1) .положения
по ла бор аторн ой р аботе, и 2) положе ния п о производственному 1Контролю
за качеством бетона.
П ринятая во всех J1а бораториях методика за ключается в том,
что все свойства бетон а изучаются на образ цах небольшого
раю1ера: кубиках 20 Х 20 Х 20 с.м , а реже 30 Х 30 Х 30 см и призмах
20 Х 20 Х 60 см и др. Приг отовление и хранени е образцов предусмотрены
в определенных одинако·вых условиях, наз ываемых станда ртными. Пороч­
ность такой м етодш~и сов ерше нно очевидна. Ведь характер твердения бе­
тона в образцах раз J1ичного объема различен пр и одних и тех же внеш­
них условиях и ко не чн о отли чае"Гся от твердения гидротехническото бе­
тона, у1<J1адываемого масси вам и, объе мом в сотни 11 даже тысячи кубо­
.\tетров. На при.мер . есл и призму 20 Х 20 Х 60 см распилить на 8 частей
и по ним (при зм ы 10 Х 10 Х 30 см) определить м одуль упругости, отнеся
одни показания к поверхности ~распила, а другие - к ·поверхности, полу­
L1енно й ·при изготовJ1 ении образца, то обнаруж им расхождения в резуль­
татах и спы таний до 60%.
Этого конечно и следовало ожидать, так как при гидратации вяжу­
щего, сопровождающейся •Выделе ни е м тепла, а также образов анием и даль­
нейшим уплотне нием гелей, объем твердеющего бетона изменяется. В раз­
личных слоях конструкции эти объе.мные измене ния, будучи различны по
величине, а иногда и по знаку, вы зывают внутренние нап.ряжения, всJ1ед_::
ствие чего бето н в конструкции затвердевает уже напряженным.
Обще принятая методика не учитывает и количественный фактор мас­
сивности блока, и производс'rвенные условия приготовл ения и уплотнения
бетон z. Несмотря на это, ПОJ1уче нные по такой методике лабораторные
данные безоговоро чно пе рен осились на про изв одственный массивный бе­
тон. Правда, неизв естны случаи, когда бетонные сооружения разру­
ш ались бы из-за непр авильной мет одики определения ·п р очности их
бетон а. Однако это свидетельствует главным образом об избыточной проч ­
<Ности, но не о качестве методи:ки. Производственн а я практи.ка знает
весьма ~1ного случаев, когда из-за непр авильной методи ки J1абораторных
исследован и й бетон на производстве получался знач ительн о -менее .плот­
ным, чем это пре.дполагалось в лаборатории.
В лаборатории канала Мо·сква - Волга .изучение бетона впервы е было
п роведен о на образц ах 2 Х 2 Х 2 м, изготовленных в деревянной опалубке
прои зводственным оборудованием. На этих образцах изу чали сь деформа­
ции бетона при твердении, температурный режим, вопросы удобообрабаты­
вае~юсти и т. д.
Отмети м , что результаты, характеризующи е удобообрабатываемость
одной .и той же бетонной смеси, получили-сь различные при уплотнении
куб и1ков 20 Х 20 Х 20 см .на лаборато~рно.м• вибростол ике и при уплотнении
больш и х образцов 'ПО'Верхностным 'Вибратором.
Большие образцы л аб оратор и и стр оительства канала Москва - Волга
переданы сейч ас лаборатории строительс'l'ва Куйбышевского гидроузла для
изучения пр о чности, упругих свойств и физических характеристик бетона.
Изучение, которое предполагается проводить на о бразцах, получае.мых из
<больших кубов, ~путем их 1р а•спил о 1жи, позвоJIИТ .найти зЗ1Висимость тех
или иных показателей от расположения образца по отношению
к поверхности укладки и дать бетону более пр авильную оценку, не иска­
женную напряженным состоя нием поверхностных слоев его. Распиловка
бетона п озвоJ1ит так же по лучить немаловажны е данны е о фактической
структуре бетона, J<оторые до сего времени о пределялись косвенным
путем.

Изучение массивного бетона на образцах больших разм ер ов должно

быть введено в лабораторную практику, для чего нужно разработать
специальную методику изготовления и испытания образцов. Этого тре­
бует и приме11-1ение в гидротехничес1<их бетонах 1<амневидноrо з апо J1нителя
больших размер ов - 160-220 111м.
7 8ак. 3788. Бетоавые ра.боты. 97
 Схема испытания намечается следующей: прочность ссстава бетона
предварительно проверяется на мелких образцах обычными лаборатор­
ными мет·одами. После этого изготовляется образец размером 1 Х 1 Х 1
или 1,5 Х 1,5 Х 1,5 л1, на котором изучаются: температурн ый режим, .де­
формации 11ри твердении и удобообрабатываемость; временное же сопро­
тивление сжатию, модуль упругости, ·Водонепроницаемость, водопоглоще­
ние, ·плотность •И сморозостой.кость определяются на малых образцах, по ­
лученных распиловкой или 'Высверливанием из большого образца. Изучение
.макрошлифов дает дополнительную характеристику структуры бетона.
Принятый в настоящее время метод попеременного 15-25-кратноrо
замораживания кубиков дает условную оценку морозостойкости матери а­
лов, пр едназначенных для nозведения промышленных ИJIИ гражданских
сооружений со сроком службы в нескоJ1ыю деся-nков лет. Гидротехнические
же сооружения находятся .в гораздо более жест1<их условиях - на них ока­
зывают попеременное влияние вода и мороз и ~<роме того срок их службы
определяется значительно более длительным вре:\1ене~1. П оэrому конечн о
неправильно безоговорочно перено~ить общепринятую методику испыта­
ний морозостойкости на м атериал ы тидротехническ их ·сооружений.
АнаJ1из полученных ЦБЛ .многочисленных (около 6,5 тыс.) испытани й
п оз воляет устано1ви1ъ следующие положения, которые могут стать осно.вой
специал~;ной методики испытаний на .морозостойкость бетонов гидротех ­
нических сооружений.
1) Оценка морозостойкости по наружно:vtу виду образцов не мож ет
дать правильных результатов вследствие субъе1<Тивности ее. Оценивать
морозостойкость необходимо по совокупности всех свойств и физических
характеристик испытуемых образ цов: прочности, модуля упругости, водо­
·непро ницаемости, объемного веса, ~веса сам·ого образца и истираемости.
2) Поri ерсменное 25-кратное замораЖ'ивание при темп ературе -17° и
оттаивание ~при температуре +
15° весьма мало отража ются на прочности
образцо н зn-дневного возраста из обычных, принятых на строительств е
составов бетона . Но увеличение числа циклов замораживания резко и не­
ожиданно меняет картину: некоторые бетоны с расходом це:иента
450- 475 J(Г/лr3 и с прочностью 480 та/сЛ1 2 показывают первые признаки
разрушения после 60 цикJIОв за моражив ания, то,г да как бетоны с мень­
шим расходом цемента - 280 f(Г/м 3 и с меньшей прочностью 300 J(r/cлi·2
показывают первые признаки разрушения только после 200 циклов . До
некоторого предела попеременное замораживание и оттаивание сказы­
ваю'I'ся на образцах весьма незначительно, но ·после этого, определенного
для каждого состава предела действие попеременного замораживания и
оттаивания усиливается и образцы начинают интенсивно разрушаться,
резко меняя свои сво йства.
3) Мно1·очнслеиные наблюдения показывают, что под вJшянием по пе­
реме!Нt:JГ:) замо раживания и оттаивания ра зрушение обычных образцо·в -
1<убиков- начинается с упюв и ребер. Возникает вопрос: правильно ли
выбрана кубическая форма образца? Совершенно очевидно, ч то при ис.пы­
тании цилиндрических образцов, имеющих меньше острых выступающих
частей, температура внутри их распределяется равномернее, и поэтому
и температурные напряжения меньше скажутся на прочности бетона. Та­
ким об.разо'М напрашивается вывод: испытание морозостойкости материа­
лов для эJiементов небольши х сечений (коJ1онн, балок и т. п.) можно про­
из·водить на кубиках; дJШ ЭJrементов же больших размеров, в которых
объем материала, приJ1е гающего к ребрам, мал по ср~внению с объемом
.всего элемента, ·испытания должны производиться на цилиндрах . · Пр и
этом есть основания предпочитать замораживание цилиндров большой
длины с те~1, чтобы перед испытанием части, прилегающие к основаниям
цилиндра (с ребрами), были спилены как более страдающие от попере­
меннб1х замораживаний (фиг. 53).
4) Само е сложное в испытании морозостойкости - это нахождение
соответствия между числом попеременных за мораживаний и действитель-

98
ньвш срока~1и с.1ужбы с о оружения в различных климатических условиях.
Для з юю ражи в аний в насто ящее врем я еще не найден масштаб п ерехода
от лабораторнь1х условий к естественным. Это остается одной из важней ­
ших задач, т.ребующих от технологов бетона решен11я.
Водонепроницаемость является в ажнейшей характеристикой гидротех­
нического бетона. Общепринято счит ать, что бетону можно обеспечить во ­
донепрониЦ аемосrь в том случае, если расход вяжущего на 1 лr 3 бетона
ручной укладки буде1' не меньше 280 кг, а водоцементный фаl(тор-не
выше 0,65.
Опыты на строитеJ1ьстве канала Москва-Волга доказали необоснован­
ность этого '1<.р итерия. Правда, при по вы шении водоцементноrо фактора
образцьi толщиной в JO с111 начинают пропускать воду, но ведь в действи­
тельности размеры сооружений обычно гораздо б6льшие, и вр я д ли
~южно ожидать, что такие со оружения, даже в ы п олненные из бетон~ с во­
доце ментным факторо:м больше 0,65, будут водопроницаемыми. С этой
точ1(и а:рени я ис сл едование
бетона в больших обр азцах d.
также должно внесТ>и я сность
в вопрос. П одлежит изуче­
нию и
раопределении
во про с о зональном
мате1риала •В
, _, ------
сооружени и.
t/acmv ло8лgжа11.1и9
Применяе:мы е на произ­ . - y fJMMllt.7
rводстве бетонных работ ме­
тоды контроля позволяют
устанавливать <: достато чн ой 1/астЬ осл:с:r1цщщ1
точ но стью npa BИJlbH OCTb до ­ 811я ucnbtmoнun на
зир о.вки заданных составов
бетона , качество приготовлен ­ лра'!ност/J
ной бетонной -смеси, н еизме­
няе мость бетонной смес и при
тр анспорпiiр овке, 1<ачество
уплотнения бетона ·П ри у1<Jrад­
ке и •Прочн ость бетон а . Одна­ Фиг. 53. Uнлиндрич ески й о6разец для испытания
6етонов на м орозостойкость
ко методы этог о кон-г.роля
таковы , что отв ет на тот или
иной в опр ос может быть получен только тогда , когда бетон уже уложен
в соорул«ение, уже затвердел и для испра:вления выявленных дефе ктов тре­
бует .сложных до полнительных работ. Таким образом ~п рименяемый метод
кон'l\роля является по существу лишь ·м етодом последующего определе­
ния качества уложенного бетона . Метода же предупредитеJ1ьного контроля
мы еще не имее ~1, что является значительным пробел,ом J3 технике бетон ­
ного дела.
К ачество бетона в сооружении в огромной сте пе ни зависит от пра­
вильно о пр еделенной степени удобоукладываемости бетонной смеси. При
расслоении лю ба я бетонная смесь становится дефектной; никакими ёред­
ствами н ельзя уплотнить пустоты между зернами крупного отощателя го­
тового бетона. Поэтому под удобоуq<ладьизаемостью сл едует понимать за­
трату труда на укладку ·нерасслоившейся смеси. Это в основн о м относится
к железобетону.
Впр оч е~1 термин «удобообрабатываемость» еще только входит
в практику и обыкновенно его подменяют термином « пластично сть». Ме­
жду тем существующие методы о п ределения пластичности весьма ;грубы
и дают возмо жно сть только приближенно определить действительную
шrастичность смеси ; кро'ме того эти методы не могут дать ответа на 'Во ­
прос : можно ли бетонную смесь данной пластичн о сти до брокачественно
уложить в данную ко нструкцию. Поэтому подбор составов бетона п о его
пластичности пр оизводит<:я в .соответст.вии с весьма неопределенными уJ<а­
заниями «Технических условий и но.рм»: «консистенция устанавливается

7* 99
полевой лабораторией совместно с производителем работ путем составле­
ния гtробных замесов».
При такой неопределенности чрезвычайно трудно правильно выбрать
требующуюся пластичность, и неудивительн о , что этот вопрос обычно ста­
новится предметом постоянны}!: споров между производственниками и ла­
борантами. Произво,дс'l'венники ~Всегда ·стремятся иметь бетон rмаксималь­
'НОЙ ·пластичности, не считаясь с тем, что лишняя пластичность 1lребует из­
бытка воды и соответственно избыточного расхода вяжущ его, не говоря
уже о друг.их более серьезных последствиях, связанных с увеличениеМ? ко-
личества воды в бет•оне. ·
В настоящее время при широко~1 внедрении новых видов вяжущих,
тесто которых значительно отличается от теста портландцемента, харак­
теристюса бетонной смеси по ее ш1астичности становится не только не­
точной, но и неправильной.
Совершенно нео бходимо разработать метод, позволяющий выб ирать
такую степень удобо:Укладываемости бетона, ·при которой в производствен­
ных условиях можно было бы п оJiучать действитеJiьно доброкачественно
уложенный бетон.
Степень уплотнения бетонной смеси н а с11роительстве канала Москва­
Волга контроли~овалась следующими сп особа ми: по наружному виду (на­
личию qJаковин или каверн); по фильтрации при нагнетании воды в спе­
циально пробуриваемые ·в констру1кции ск.важины, а ДJIЯ вибриро·в~нного
бетона - еще и испытанием образцов, отб ираемых дырчатыми формами
при уклад1се (форма Миклашевского).
Несостоятельность опредеJ1ения плотности бето на массивных кон­
струкций по наружному виду очевидна: наружные слои всегда могут быть
уложены о тносител ьно тщательно. Испытание фильтраци ей наrнетае~юй
в скважины воды чрезвычайно трудое~rк о и также весьма неточно, по­
с1сольку местные неплотности могут остаться необнаруженными, и, наобо­
рот, каверны в одном слое могут быть отнесены ко все.му бетону. Нако­
нец последний, наиболее удобный метод, предложенный Миклашевским,
имеет т от недостатак, что расположение форм фиксирует внимание работ­
ников на определенных участках, в связи с чем фактически ~регистрируется
нерядовой бетон.
Необходимо заняться разработкой такого метода контроля уплотне­
ния бетона, который тто;з.волял бы определять плотность еще до начала
сх.ватывания бетона. Метод этот должен ·быть простым, нетрудоем·ким и
дающим ответы с быстротой, достаточной для того, чтобы обнаружен­
ные дефекты могл и быть выправлены до у1сладки следующего слоя.
Наконец вопросом, подлежащим упорядочению и vазрешению, яв­
ляется определение прочности бетона rв сооружен ии. Современная оцен1<а.
прочности по испытанию образцов (приготовляемых в колr.~честве 3 шт.
на каждые 250--500 л1 3 бето н а) ни в коей :о.1ере rне отвечает дейст.вительной
прочност.и бетона 1в ·сооружении, причем от1Слонения могут быть ~как в сто­
рону увеличения, та~с и в сторону снижения действительrной прочно.сти.
Кроме того подобная оценка требует множества однотипных испытаний.
На строительстве канала наприм ер было испытано 6,5 тыс. контрольных
образ цов бетона сооружений.
Возн икает вопрос: есть ли н еоб ходимость rв этом? Нужно ли в усло­
виях точной дозировки однородных и испьtтанного качества материалов
выбирать такое количество образцов? Нельзя ли уменьшить число испы­
туемых образцов, увеличив, быть может, чисJю испытаний вяжущего? Не­
сомненно, что при наличии хорошего способа контроля уплотнения ныне
nрименяемый метод контроля пр очности можно значительно упростить· '
Все перечисленные вопросы должны быть разрешены и оформлены
в виде технических условий на бетон гидротехничес1<их сооружений.
 //. ОРГ АНИЭАЦИЯ И ПРОИЗВОДСТВО БЕТОННЫХ
И ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ РАБОТ

ГЛАВА 1

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ПЛОЩАДКИ

1. 3АДАЧП И СО СТАВ БЕТОННОГО J~O~ШIIНATA

На строительстве канала Мос1<ва-Волга строительная площадка к а­

ждого бет онного сооружения или r>руппы бл изко расположенных соору­
жений оборудовалась рядом устро№ств , составлявших бетон н ы й I< о м­
б ин ат. В задачу -бетонного !Комбината входило выполнение всех опера­
.ций, связанных нелосредстБенно с приl"'отовлением б е11она, а та~<же ·прове­
дение работ, необходю1ых дл я подгото в ки фронта бетонной кладки.
Таким образом в функции бетонного I<О·мбината входи JIИ : прием на
площадку гравия, песка, т.репела и цемента; хранение некоторого запаса
этих материалов; обрабо'ГКа матер и алов - промывка гравия, ра.старивание
и просеивание цемента и т. д.; подача материалов на бетонный завод; осу­
ществление треIJельн ой присадки к цементу; подоr>рев составJшющих мате­
риалов в зимнее время; приготовление бетона; заготовк а арматуры и опа­
лубки; пригото,вление биту мной смеси и матов для гидроизоляционных ра­
бот.
· В соответствии с этим бетонный 1<омбинат предста в ляJI собой слож­
но е хозяйство, в состав которого входили подъездные пути, складские
площадки от1<рытого типа, надземные или траншейные бую<еры, гравие­
моечный завод или установка, устройства для приема и обр абот1<И це­
мент а, цементные хранилища, т.репель н ая установка, бетонный завод, ко­
тельная для подогрева материалов, арматурный и опалубочный дворы, би ­
тумная мастерская и т. д. Cxe:via одного из таких бетонных комбинатов
(у шлюз а № 5) показ ана -на фиг. 54. Однако чрезвычайная разн охарактер ­
ность объемов работ и сроков возведения сооружений, местных ус л овий,
разнообразие И·сточников снабжения материалами и способов их достав1ш
на сооружения, разнотипность строительного оборудования и т. д. опреде ­
лили н~обходимость в каждом отдельно~f• случае устанавли.в ать индив и ­
дуально с о ста·в комбината, его размещение, а также конструкции и про­
изводительность его элементов.

2. ХАР А&ТЕ1~истюш CTPOIITEJIЬПЫX ШIОЩАДОJ~

Размещение бетонног.о хозяйс11ва , в особенности на 1<рупных соору ­

жениях, требует довольно обширных территорий. Так например, бетонный
КО:\tбинат одной бетонной плотины (ф иг. 55) без пристаней зани­
~1ал площадь около 6,5 га, комб инат шлюза № 5 - 4,5 га, шлюза № 1-
3,5га, шлюза га И! т. д. Для того чтобы ма1ксимально сократить
No 9 - 3,0
расстояния транспорта бетона, для бетонного хозяйства выбирались пло ­
щад.ки, находившиеся по возможно·сти в непо с редственной близости
к сооружению.
На северных участ1<ах строительства, где канал проходит по сравни ­
тельно мало на селенной местности, получение необходимых площадок под

101
 tJemoнныii зaDoiJ Гl.

~emaнн'1ll~o6oD
_J
Ар.иотурн;иl D6op №2 'i- i 1 1

~1 !~ rаллер~л, L_....J

~ /
:а:-~-- -- ----- - -- --- -- --
-·- - --
•:::i
-~~----
i~------------ -----~-- -;;; 1
---;?''

!.>---------------------~-----'
11 111

-- --
~--
~ ~ ~ ~ БитqмпыiJ зo!Joil Инсlilрf!..Иентальная - '
~ 1:3-
, ~
~:.i: ~
" / - 0CtJHORoлa

~
::)\~ .-L- .
~ /{a..4ff?ЛQ .,,,_,,.........__. • - - -·- · - - ·-
~~\
:::$' 1
_ __ с:, _ • • ось шлН!эа ./·
~~ rг =
_r::::"
__ ...JJ11 1i7er.~-;~;--;;:т де-;;;;;;,;ои;;&-1
ь

. Пожарное oer.o f(i;нmopa шшо:щ r-::=±::..f_нлаа армотурь1 .-v Те~.rила'а ' ~

Жел.-tJорожн.помещени~ "'--
7
/ ; --- w " "
fТi)J_,-. мнечная оборотная . ~ ~ r:?Zl!J \ "\-- - ..&f!f!fmypныu· iJOop 1 - -=-
~ станция 6ет.лаборатор'д:л - ---N..91. _ _ -.J
г
г-
: ·;-;;;:::;- .шsс:: ~---"~"-- --~ ~

L__ Фиг. 54. Схе ма бетонного ко~1бината ш лю за № 5 _ _ _ _J

бетонное хозяйс11в о нс предстаолнJю 60J1ьших трудностей. В худшем CJIY-
чae приходилось от чуждать пахот·ные и огородные земли ИJIИ же произво­
дить лесосводку и выкорчевку пней. Значительно сложнее обстояло дело
на 60J1ee населенных южных участI<ах канала и в особенности на учас11ках
око;ю МОС!(ВЫ. В этих районах отчуждение больших площадок оказыва ­
лс::ь далеко не всегда воз.можным. Поэтому бетонный комбинат в ряде
случаев п риходиJюсь размещать на отдеJ1ьных, оторвзнных одна от дру­
гой, неудобных и стесненных площадках, что разобщало элементы еди­
ного бетонного хозяйства и увеличивало протяженность 11ранспортных
.линий.
Весьма разнообразными были строитеJ1ьные площ адки и с точки зре­
ния геологических и гидроrеологич~ских условий . Особенно неблагопри­
ятные условия имелись на площадI<ах при шлюзG.х Noz~ 4 и 5. Часть эле­
ментов бетонного комбината узла сооруже ний при шлюзе No 2 распола-

Фиг. 55. Бетонный комбинат плотины

галась на низкой заболоченной площадке. Заглубленный всего только .на

2 м туннеJ1ь сборного транспортера приемных бункеров пришлось обору­
довать на всем протяжении двухсторонним дренажем и водоотливными
колодцами. Бетонные комбинаты при шлюзах № 4 и 5 были размещены на
низких пойменных -геррасах рек. Бетонные заводы, цементные силосы и
другие сооружения этих комбинатов пришлось возводить на искусств ен­
ном свай ном основании, причем глубина забив:ки свай доходила· до 12 ilf··
Правда, поставленный для осушения ·котJювана шлюза No 5 гJ1убинный
водоотлив понизи л уровень грунтовых 'ВОД на участке комбината почти
на 3 м, что позволило заглубить приемные бую<еры ДJi я гравия и
песка до 4 л1.
В значи тельно лучших услов иях был комбинат шлюза № 1. Он бы.а
расположен на узкой ·Седловине, шириной всего 70-80 м, между руслом
реки и ~глубоким котлованом под сооружение. У•ровень грунтовых вод
на этой ·площадке был чрезвычайно низким. Это позволило заглубить до
10 ", без искусственного водопон ижения приемные бункеры для заполните­
лей и устроить цементные хранилища траншейного типа.
Схема бетонного комбината шлюза No 1 показана на фиг. 56.
Водоснабжение строитеJ1ьных П JIОщадок не вызывало в большинсТ1ве

103
 -==э а-.

----:::::::

------- .__
......... ~ ......... ........ , .........
' ' , -, '\. ТраншеtJныu dv'!нe~ ~
' , , '\\ \ цнертнь1r-/' ~снлоtJ
' \ \ \
' ' .
поле6оя de1J1. лобораторин !fnес11qнномунарьеру TJ4
\ \ \ \ Tpaнcnopmep.IOЛ/lep. Рт ~
' __1 __l СклаiJ mрепела Т..репельнан ff Вь1тнжно.иv mvлu-

;·1!':
'""\\3-\-71 / ' ' lfy ..

ШИ'~!
opmep наШЛК!J
9;ypww,ttлp4.C
Ыа._
Бет. 3.iJ
---/,,.,.г --------

t- ------
1~ ·
. =---,;;.._,...--7$
--

· Камора
и

• н' .дS>.•онМf!.___l
- ~----~-1
~---~-
~~/ __ ,

1
----~-- -·

·-
--- --
---·
----'

"~ <W't'~~-~
1 1 ' ... ::::,.....

' /J ~ i i
! 1
/-"-f--1-J.\f...i1
".. 1
;:::? 1 ·
• " ' " " " " ',,: . \_ _ --,,,
О/'1Щ11Jиочн.Nастерсюл ! .
_ ......:i....l- - - - - - - - -

)
1 / /
1 / 1
/ СклаiJ жел~за О Снлаа me:r:c11adнt!f::J!J
1 1 / 1
1

--=----- ..- ,., . . ,. ,.

./" / /
_.,,,,,,.,,,.,,,..,,,,... /
,/ /

Фиг. 56. Схема бетоиноrо комб1111ата шпюо а .N'~ 1

случаев затруднений. В качес'l'ве источни1<ов воды ш и роко и спользовались:­
на северных участках - реки Вол га, Сест.ра, в центральных районах - рек и
Яхрома, Иr<ша, КJ1я зыма, Уча и др " в южной части канала - Москва-река,
Сходня и др., а н а отдельных сооружениях, расположенных у Москвы,
частично и .московск ий водопровод. Кроме того на некоторых участках
использовалась вода из скважин глубинного водоотлива, качества 1<ото­
рой почти все гда удо'влетворяли тр ебовани ям к воде кю< затвор.ителю бе­
тонной смеси. Не1<оторые затруднения в получен и и воды имелись лишь на
узле .шлюза № 2 и в районе Водопроводного канала. Отдаленность
естественных водоемов и небольшой дебит скважин ГJ1убинного водоот­
лив а вынудили пойти в обоих случаях на устройство сп ециальных артези­
анс1шх tекважин .
Энергоснабжени е площадок на северны х участках строительсrва
производилось теп ловы~1и электростанциями, специаль'Но построенными.
Центральные и южные районы строительства были прикJ1ючены к сетям
Мосэнерго.
Для подвоза материалов с11ро итеJ1ьные площадки большинства осно в­
ных сооружен ий и узлов имели собс'Гвенные подъездные ветки нормаль­
ной ·колеи, примыкавшие к проходящим в районе строительства железно ­
дорожным магист ралям.
В ча·стности на эт и х уча·стках основной ·rранспортной магистралью ­
СJJужили ра з;ш чные желеЗ'Ные дорог-и.

3. ОСНОВНЫЕ ТИПЫ IШТОН Н ЫХ Х О:ШЙСТВ

Н а сооружениях, на которых бетонные работы был и начаты в 1934 г.

и в начале 1935 .г" бетонное хозяйство было децентрализова но. Объяс ­
няется это главным обр.азоо1 отсутствием в тот период крупнолитражных
бетоньеро1< и соответствующего оборудования для трансп орта и у1<ладки
бетона .
Поэтому например на шлюзах № 3 и 8, на ~ото·рых бетонные ра­
боты начались еще осенью 1934 г., была пр инята система нескольких мел ­
ких бетонных заводов.
С 1935 •., по мере обеспечения строительства ·крупнолитражным и· бе­
тоньерками емкостью в 1 ООО и 2 200 л, а также транспортным оборудова­
нием, на всех последующих крупных сооружениях было организовано
централизова нное бетоююе хозяйство с одни:v~ заводом.
Выгоды и преимуще-ства ·от этого очевидны. К ни.м·. относятся: воз ­
можность механизировать все о пераци и по переработт<е ·матери ал ов, до­
ставке их на завод и транспорт ир овке бетона; значительно лучшее исполь­
зование оборудования бетонного за'Вода и уменьшение сумr.rарного лит­
ража бетоньерок; со1<ращение эксплоатационноrо штата; уменьшение

Та 6 пи ца 43.

."'g
4> о
1О
,о
...
= "'
о; о
с
>.V
:>:\О=
·-о
с:·- t:(
::
...
о ~
- "'
":с
~
•О
~ >. -
::z:""'
"'"'::с
"':s: о
~ ~
4> р.00
Тип бетоюю rо о"'
"'"'
(S; :;;

~ t <2)
=
,.Q="'(':$ со
1О :s:
"' 4> 4> :;; 5 ~ ><
Сооружение ... "'
~м с. р.;.:
о;
" со
t:( "' "'~
р."' .с 1О "'0\0"'
::!
хозs1йства ,,. :3 "' ... .., ...
:s: "' >< ... :.:
>. о; 1О с: ""'>.С:
~ :с ~ u
:s:
о;
Оо
=
а:
::. "' >.
;; ;-;; Q.
~ ct;~
р. :а
о >.::с
о.. .... :::
... "'о
"'
IO~
»о
о=
~~
с "
~

а.о
t:( <!)-
4'4.)са-
r.: .е.
::.:: ... Ui:i.м UIO t- ::.:: :: US" CQ :с :<: "'

Шлюз № 3 Деце11тра- 4 8500 10000 130 ООО Таqю1 15

J\ИЗOBallllblЙ

и
. No 5
насосная
Централизо-
ванный
1 11 ООО 3 715 132 500 Транс-
п орт е ры
6
станции
строительной кубатуры временных сооружений; уменьшение объемов
утеш1яемых и отапливаемых в зимнее ~ремя зданий; удобство управлен:-ш
хозяйством и возможность осуществления лучшего контроля за качеством
приготовления бетона.
Для того чтобы дать ясное представление о разнице между централи ­
зованным и децентрализованным видами бетонных хозяйств, в та~.1. 43
приводятся некоторые данные, характеризующие бетонные хозяйства шлю­
зов No 3 и 5.

4. СОГJН.СОВАНИЕ ~>А.БОТЫ .БЕТОННОГО КОМБИНАТА С ДРУГИМИ !~ОДАМИ РАБОТ

При выбо~ре площадки под бет·онный комбинат оказаJюсь необходи­

мым размещать отдельные его элементы так, чтобы это размещение .не
препятство,ваJIО ведению других работ, производи-мых одновременно с . бе­
тонной кладкой {'в особенности земдяных); чт·обы территория, на .которой
находится комбинат, не занималась постоянными сооружениями и на­
конец чтобы размещение комбината наилучшим образом отвечало его
технологическому процессу.
В 'Ряде СJ1учаев 'Все ети 'l'ребования не удаJюсь вь!IПолнить, чт-о объяс­
няется ·краткостью сроков постройки канала, необходимостью одно ­
временно .вести проектиро·вание и .постройку сооружений и невозмож­
ностью составить заблаговременно JПроект организации работ. Все это за­
трудняJю, а в некоторых случаях и просто исключало ·возможность раци-о­
нального построения бетонного хозяйства.
Для иллюстрации укажем например, что .при шлюзах No 3 и 6 не уда­
.лось построить бетонные комбинаты, которые обслуживали бы и строи­
тельство насосных станций. Поэтому, несмот.ря на наличие невдалеке рас­
положенных ·готовых, да к тому же и незагруженных заводов, пришлось
в посJ1едующем организовать на насосных станциях собственные бетонные
хозяйства. В несколышх случаях отдельные части бетонных J<омбинатов
-оказаJ1ись расположенными 1в зоне постоянных сооружений, что задержи­
вало земляные работы, а иногда заставJIЯJIО даже перестраивать ту или
иную часть бет онного 1ко'М6ината. В та:ком положении оказались напри­
мер це·ментное хозяйство шлюза No 3 и арматурные цехи шлюзов No 3 и 4.
Имели место случаи, когда к началу бетонных рабо т планировка в.сего
узла еще не быJiа выяснена, и потому из опасений разместить комбинат
в зоне постоянных сооружений бе·тонное хозяйство приходилось распола­
гать вне узла. По этим соображениям например бетонный завод и с.клад­
·СI<ие устройства при шлюзе No 4 были вынесены на расстояние 200 м от
нижней головы шлюза, что вызвало излишне длинные перевозки бетона,
в особенности при его подаче к строитеJ1ьству насосной станции.
Опыт показаJ1, что размещение бетонного хозяйства и работы по от­
рывке и обратной засыпке котлованов должны быть четко согласованы.
EcJIИ . кавальеры расположены непосредственно у котлована сооружения
д.nя удобства обратной засыпки, то это сильно усложняет работу бетон­
ного хозяйства. В этом отношении характ·ерен шлюз No 7, кавальеры у ко­
торого быJIИ отсыпаны со стороны расположения комбината вдоль всей
бровки котJювана. В результате этого внутриплощадочные подъездные
пути бетонного хозяйства пришлось прокладывать, проводя большие зе­
мляные работы, част1ично ·в самих же .кавальерах. Следует чрезвычайно
•осторожно подходить к размещению сооружений бетонного комбината
в пределах пазух котлованов. На строительстве· канала имели мест·о не­
скоJ1ько случаев, когда отдельные сооружения, построенные на откосах
•1<отJ10вано!В, задерживали работы по обратной засыпке. Достаточно хара1к­
терным является пример шлюза No 6, ·где по всей длине пазухи котлована
была устроена эстакада для развозки бетона в вагонетках. Вначале пред-
полагалось, что обратная засыпка будет производиться после окончания
бетонирования ка·ме.рных стенок. Однако имевшие место случаи выпирания
грунта из-под основания и поя-вившиеся в связи с эти.м опасения за уло-

-106
женный бетон заставили ·сделать обратную засыпку уже ·после возведе­
ния двух п ервых Я'ру.сов ~<амерных ·стенок В овязи с этим оказалось необ ­
ходимым разобрать эста'Каду и перестроить 13СЮ ·систему подачи ·бетона.,
что выз·вало больШ'ОЙ перерыв бетонной кладки на шюозе .

5. РА31\IЕЩЕНИЕ ЭJIЕ!\ШНТОВ КО!ШШНАТА

С целью максимального сокращения расстояний транспортировки бе­

тона, а также по условиям прямопоточности материалов и продукции бе­
тонны й завод обычно ~распоJrагался непо·средственно около центра бетон­
ной части сооруж ения .
В :высотном отношении завод размещался в соответствии с при- -
нятым способом транспортировки ·бетона, который определяет отметки
выхода бетона с завода. Поэтому имели место случаи, когда завод ра·спо­
лагался как непосредственно на площадке, та1J< и на откосе .котлована для
сооружения . Районные заводы, ·бетон с :которых развозился автомашинами
и вагонетками, во всех случаях ус'l'раиваJ1ись на уро·вне площадки комби-
ната . ·
При перемещении бетона ленточ н ыми транспортерами отметка вы­
хода бетона не имеет столь существенно'l'о значения, так как транспор­
теры могут обеспечить подачу бетона почти на любой ярус сооружения.
Поэтому заводы одной бетонной шютины, шлюзов № 1, 2 и б
легко оказалось возможным разместить :на уровне строительных площа­
док. Однако имелись и исключения. В условиях сооружения шлюза № 7,
размещенного 'В котловане глубиной до 30 м, при относительно благопри­
ятных геологичесжих условиях оказалось все же наиболее целесообраз ­
ным построить бетонный завод на отко·се котлована. Это позволило зна­
чительно сократить .протяженность транспортерных линий, а также обой­
тись без подъема материалов в бункеры завода.
Отметка выхода бетона приобретает наиболее существенное значение
в случае 'Гранспортировки бетона в вагонетках и рикшах и особенно на
сооружениях с глубокими котлованами. Расположение завода на уровне
строителыной площадки приводит в этом случае к необходимости много­
кратного опускания бет.она по хоботам, что ведет к расслоению смеси, или
заставляет применять малопроизводительные и дорого стоящие шахтные
подъемники или бремсбер.ги. Поэтому в подобных случаях завод рас­
по лагаJrся на О1'Косе .1<0тло·вана та1к, чтобы i!Зерх загрузочных бунке­
ров находился на уровне строительной площадки, а уровень бетоньерок
устанавливался на 13Ысоте 6-7 л1 от дна 1<0тлована с расчетом· однократ­
ного опускания бетона по дере.вянному хоботу. Таким образом и были
устроены завюды шлюз ов № 3 и 9, загра·дительных. вюрот, трубы для про ­
пуска nод -каналом одной реки и ряда других сооружений. Однако ·Опыт
С1'рОИТеЛЬСТВа канала 'ПОI<аЗаЛ, ЧТО 'К размещению ·бетОННЫХ завод ов на
откосах ·котлована необходимо подх·одить 'Весьма осторожно.
Откосы .котлована обычно ·осуществляются с таким минимальным за­
ложением, которое обеспечивает их устойчивость и предупреждает по­
яв.тrение оползней лишь на ·время постройки сооружения . Это однако не
исключает деформации о'Гкосов из-за дождливой погоды, оттепелей, не­
исправной работьr водоотлива, .разработки нижних слоев котлована взрыв­
ным способом и т. д. На строительств е канала было несколько таких слу­
чаев.
Поэтому при устрой ств е бетонного завода на откосе устраивалась
специаJ1ьная широкая площадка, а ·строительные конструкции ·возводи­
лисt, во многих ·случаях на сваях. Следует уче.сть, что динамическая ра­
бота бетономешалок также, повидимому, отзывается на устойчивости от­
косов. Во всяком cJiyчae при обследовании деформаций некоторых отко­
сов не удалось установить другие причины.

Складские площадки шrи траншейные бункеры для заполнителей :рас­

полагались ·в ·полном соответствии с подъездными ·путям и, по которым

107
,доста.влялись материаJiы из карьеров. На площадках сооружений, снабжав­
шихся исключительно немытым гравием, складская 1Площадка или бункеры
для него располагались в .непосредственной близости к rравиемоечной
установ1<е. Таковы были ,площадки Волжс1<ого и Ях.ромского узлов. На
ряде сооружений оказалось необходимым построить небольшие гравиемо ­
ечные установ1<и, рассчитанные на пере.работ·ку только некоторой части
~гравия, так как остаJ1ьная часть поступала ПJромыт.ой. ТЗJКовьr узлы ШJIЮ·
зов No 2, 4, 7 и 8 и большинс11ва сооружений Хим.кинското и Восточного
районов. Во всех случаях гравиемойки устанавливались возможно ближ е
к источнику водоснабжения, а также с учетом возможности отвода гряз·
ной воды. На фиг . 57 показан общий вид гравиемоечной установки (лет·
· ней).

Фиг. 57. Летняя гравиемоечная установка иа шлюзе № 2

Для приема и хранения цемента каждый район строительства имел

прирельсовую центральную базу, которая снабжала цементом все небоJiь­
шие бетонные заводы .
Крупные комбинаты имели собственное цементное хозяйство, прини­
мавшее цемент непосредственно с железнодорожных путей, минуя район­
ные базы. Цементное хозяйство .располагалось на площадке следующим:
образом: помещения для лриема цемента (в большинстве случаев в · них
производилось и растаривание) устраивались вдоль подъездных путей,
причем в непооредственной близости оставлялась площадка для порож­
ней тары и клепки. При этом в6лизи -бетоносмесительной установки рас­
полагались хранилища ;рассортированного цемента. Просеивание цемента,
являясь про'межуточной операцией между первыми двумя, осуществлялось
либо в .растарочных скJ1адах, либо в основных хранилищах, · либо в рас­
положенном между ними специальном помещении. В зависимости от мест­
ных особенностей каждого комбината элементы цементного хозяйства
объединялись в одном помещении (комбинаты шлюзов No 1 и 7), двух
помещениях (1<ом6инат бетонной плотины) или Ж·е устраивались раз­
дельными (комбина·т шлюза № 5). На, фиг. 58 показаны цементный силос.
и растарочная одного из бетонных комбинатов.
Установка для приготовления трепельно-водной суспензии размеща­
лась в зависимости от способа поступления трепела и метода перемеще­
ния суспензии .

108
 При .принудительной подаче суспензии с помощью насосов наиболее
рациональным о•J<азалось размещение установки непосредственно у по~ъ­
ездных путей, у места выгрузки трепела, так как при этО<М исключалось
перемещение трепеJiа внут.ри комбината. В других случаях дJ!Я установки
устраивалась специаJ1ьная пристройка к бетонному заводу . Размещение
трепельной установки сог Jiасовывалось также с системой водоснабжения
и удаления отходов.

В специальной пристройке к бетонному заводу либо в сам ом заводе

размещаJшсь и усnройст.ва для .подогрева запоJ1нителей и в оды в зимнее
вре мя . Это решение применялось, когда ДJIЯ подогрева испоJ1ьзовался пар.
При огневом же подогреве печи устраивались в специаJ1ьн о м помещении
на небольшом расстоянии от бетонного завода, обусловленном толь.ко
требованием пожарных раз-
рывов между зданиями.
Котельная у~станов1<а,
обс.11уживавшая бётонное
хозяйство, помещалась, как
пра~вило , вблизи основного
потребителя пара - устрой­
·Ства · для подог.рева м а те­
риалов. В случае, •1югда
·потребители .пара находи­
лись на большом раостоя ­
нии один от другого (на·
пример при обо греве па­
ром бетона, отоПJ1 ении па­
ром тепляков и транспор­
терных галл ерей, обслужи-
1Вающих подачу бетона), при
одном ·сооружении устраи -

!Вались две и даже три ко- Фиг. 5~. Цементный силос одного из бетонных
тельные. Делалось это для комбинатов
уменьшения длины трубо-
п роводов и потерь пара. Расположение котельной увязывалось таJ<же с по­
дачей тошшва и водоснабжением.
Площадка для арматурного цеха выбираJ1ась .на участке с ровным
рельефом, либо ·сriециа;1ьно 1с уклоном по ходу процесса заготовки арма­
туры вблизи подъездной ветки, по которой намечалось rподавать железо.
При планировке этой площадки учитывалась необходимость вытяжки,
переворачивания, переноски и других операций с готовой арматурой,
nред ставляющей собой гибкие фасонные стержни дл и ной до 50 м.
В зави·симости от спос обов доставки леса площадка дJш заготовки
опалубки устраивалась в·близи лесозавода, лесобиржи или подъездных пу­
тей. Для того чтобы ттр8дупредить возможное засорение 1nравия, пес·ка и
трепела о пилками, стружка-ми и щепой, опалубочный цех и другие дерево­
обр абатывающие пр едприятия размещались в отда J1е.нии от складов этих
материалоо, ус1'раиваемых обычно открытыми.
Кроме те~нологиче·ских и пр о изв одственных уоюв ий в размещении
-элементов бетонного хозяйства н емал ую . ро л ь иr~рали противопожарные
требования. Это обстоятельство имело особое значение в связи ·с тем ,
что '60J1ьшинство ·Сооружений ~комбината выполнялось из сгораемых мате­
риалов .

6. ОСОБЕННОСТИ ОТДЕJIЬНЫХ БЕТОННЫХ l\,О~IБИИ ..\ТОВ

Бетонный к ом б и.на т одной п JI от ин ы (фиг. 59) был

разм ещен в пределах перемычки оо стороны верхнего бьефа неrю­
средст:венно за ~понуром ·сооружения. Выбор такой площадки наиболее
тт ол но оrnечал требо·ваниям незатопляем·о·сти, удобной св язи бетонн о го
х озяйства плотины с другим бере г ом и ·причал ами для 1гравия и песка.

109
Кроме тогu на этой :шrоща.дке удалось разместить .о·сновные элементы
комбината ~на ме•стах, свободных от ~постоянных ·сооружений, и ограни­
читься сравнительно небольшим 1<оличесmом пересечений транс портным и
линия.~и незаконченных егроительных работ.
Гравий поступал на 'Комбинат главным образом из карьеров Орудьево.
Сандово и Та·бор, раоположенных вдоль Савелов·ской линии Я.росJ1ав1ской
ж. д., а таю1<е из карьера у с . Тапорок tВ 40 к·111• выше 1по реке. Песок,
в большей части речной, добывался землечерпалками в русле Вол~и.
На левом берегу реки не было .подъездных путей, связанных с общей
сетью железных дорог . . Поэто му г,ра'Вий, по·ступавший из J<арьеров, раз­
лружался на правобережной площадке вблизи створа сооружений. В не­
посредственной близости к разгрузочной площадке был устроен гравие­
моечный завод, та1< IКЗ'I< б6льшая часть поступавшего из I<арьеров Гiравюr
была непромытой. Гравиемоечный завод из 10 цилиндричеСJшх гравие­
моек с~см ·был рассчитан на ~круглосуточную работу и производитель­
ность 1 ООО м3 'В сутки. При нем быJIИ ·большие помещения для ~просушки
гравия в зимнее :время . Буm<е~ры гравиемоечно,го завода загружались не­
посредственно с железнодорожной платформы или при .помощи бремс­
берга. Чистый Г>равий транспортерами подавался в бункеры, откуда по
мере надобности •ВЫГ1ружаJ1ся в авто•машины и в агонетки IJ{анатной доски .
До осени 1935 г. доставка гравия на левый бе р ег производила·сь автома­
шинами через понтонный мост. С осени же 1935 г. была сдана IJ3 эксn.лоа­
тацию под.весная канатная дорога производит·ел ьностью 2 ООО ms в суn<и.
Такой ·способ подачи гравия ониз,ил ·стоимость е-го транспортИ}Dов1<и
в 3,5 раза.
Прием песка и гравия, поrступавшего водным путем, производился на
причаJrах, расположенных на левом берегу в 1,5 f(M выше створа соору­
жений . Причалы были уст,роены на трех метаJши ческих понтонах (рефу­
лерных), об орудованных ленточными транспортерами, зачаJ1енных к свай­
ным ·кустам. При общей длине понтонов 250 м и -средней длине баржи
25111 под одно1Временную р азгрузку могло становиться 9 барж. Произво­
дительность пристанских устройсТ1в со1ставляла около 135 1113/час . На берет
гравий подавался системой на1<лонных транспортере.в с п одв ижным · зве­
ном, воспринимавшим ~<олебания горизонта воды в пределах 3 м. В гра­
вийном "!'ранспорте таким эвеном явJiялся передвююной т,ранс.по~ртер типа
«Стрекоза», а в песчаном - транспорт~р, установленный на дощатую
ферму, шарнирно прикрепленную 1к понтону и к эста~<аде непод-вижного
наклонного тран<:портера. С наклонных т.ранспортеро1в гра,вий и пе·сок за­
г.ружались в бункеры, которые служ·или н е то лько для дальнейшей по­
грузки материалов в ваг онетки «Вестерн», но частично и для переработки
мате.риала.

Дело в том, что по воде прибываJIИ чистые, не требо;вавшие перера­

ботки ·пески, чистый гравий со значительной ' примесью песка, а таюке
гравий, загрязненный глинистыми частицами. В соответствии с этим бун­
керы и снабжались устройствами для распределения и частичной перера­
ботки материаJюв . Чистые травий и песок загружались непосредственно
в погрузочные бункеры; гравий с ·примесью песка пропуокал ся по лотку
с ситом с отверстиями 4 т111 и через грохоты; загрязненный же гравий
.направлялся в гравиемойку шахтного типа производительностью 20 м 3 /час.
Переработанные материалы доставлялись на площадку по узкоколей­
ной железной дороге :вагонетками «Вестерн» емкостью в 2,5 ms с мо-го­
возной тягой . Для приема грав1 ия и пе·ска с прист-анских устрой1СТ1В,
а также для прием а этих мате.риалов с правого берега на пло ща дке ком­
бината был сооружен бункер траншейного типа вместимостью 4 500 м 3 •
Для разтрузки гравия -и песка над транше ей быJrи устроены оборотная
станция ~канатной дороги .и э,стакада под два узкоколейных пути.
Цемент поступаJ1 главным об.разом по жеJiезной до.роге и лишь ча­
С'J\ично ,водой. Для пр·иема цем ента на обоих ·берегах были устроены ба­
зи·сные склады. На площадJ<у <комбината цемент подавался автомашинами,

110
 i
-: -:::.-=.-=..-:..:.~--=--===-;:.]
-------------
----------
~оt6----Пмmшf'Е1 .зе.м.tmнUА рлот11щ
- - - - -,-- -- - - - ---

опоры конатноli Dopotu

lfOHl11'1f.uop, 8/f10D11vu 2ptr/Jv11

lf гро6щиt;еvн.3-IJ9' npo8oto 6ер~а

~;::::::Ii::Т:;];:;:;:;~~;g~;ф,~~~rovнNМ
От пристансн. соорцж_ен.
/ ,устроистlам
~
Фиг. 59. Схема б ето и но rо комбината nлот11н ~;.1
для ll{Оторых с правого берега бь1J1 переброшен понтонный мост. Авто~а­
шины разгружались в специальном ·помещении - растарочной, где в ниж­
нем Э'Таже помещались бу:раты для просеивани я цемента. Прос еянн ый це ­
мент напра,влялся J1енточным транспортером 1в ·СИJюс, ем·к9сть 1<оторого -
3 150 т была определена из у~сJю:вия 10-дн е•вного запаса.
В первый период С'!'роитеJ1ьст.ва, зимой 1934 ·г., на площад1<е работа ;~
временный бетонный завод, оборудованный шестью 1 000-А' бетономешаJ1-
ка111и, выгружавшими бетон в ва гонетки «Коппель» . Необходимость п о­
стр ойки этого завода бы JJ и вы з вана задержкой в получении оборудова­
ния, гJJа·вным образо·м транспортеров. Весной 1935 г. был пущен в эксплоа­
тацию постоянный ·бетонный завод, оборудованный де·сятью 1 000-.Н' бето­
номешал•ками, а также. ленточными транспортерами. Для .м~аксимального
. приближения бето нно го завода к плотине его расположили непосред-
ственно за бровкой 11<отлов а н а под понур между силосами и т раншейным
бункером и соединили с н ю1и трансп ортерами на наклонных эстакадах.
Под наклонной эстакадой г ра вийных и пе с ч аных транспортеров была по­
мещена треп еJ1ы1ая установl<а.
Бетон но ·е хозяйств о шлюз а № 1 (фиг . 56) ра з м е щаJiось на
ПJющадке между сооружением и откосом берега реки, а арматурн ый и
опаJ1убо ч ные цехи - на участке, в ытянутом вдоJ1ь •IVОтлована под шлюз.
Комбинат снабжался ~гравием из карьеров и сключительно •ПО железной
дороге. Для подачи гравия и других материалов на площад1<е комбината
была устроена сеть внут:ренних путей, с.оединенных со станцией ж. д.,
являвшейся 1<он е чным пункто м .ветки, прол оженной 1Строител ьс1'вом в про­
изводственных цел ях .

Г,равий поступаJ1 пр еимущес твенно немытым, так как из- з а недостатка

воды .ка.рьеры ·обога щали лишь :незначительную часть продукц ии . В пер­
вое время гравий промывался на центраJJьном правобережном 11рав иемоеч­
ном заводе Волжского района, обслуживавше:\1 та~<же· сооружения левого
берега. Впоследствии на шл юзе были устроены две лотковые гравие­
мойки, полностью обесnечивш и е нужды ко:\1бината.
Г.равиемойки располагал ись на откосе берега реки, вдоль которого
был ус11роен железнодоржный .путь для подачи немытого гравия. Такое
.раз·мещение гра·виемоек вызывалось стремлением ·приблизить их к источ­
НИl<У ·водоснабжения, облегчить отвод отработанной воды, а также
использова'Ть откос для разгрузки гравия. Вдоль отсыпанных на откосе
штабелей ·гравия в части , ·примыкавшей 1к лоткам, rбыли устроены на на­
клонных эстакадах сборные транспортеры, загружавшие гравиемойк и.
Сами же транспортеры загружались вручную. Водоснабжен и е гравиемоек
осуществлялось насосной станцией, постро енной в непосредственной бли­
зости к ним - на урезе реI<и. 1
Песок поступал также 11,реимущественно по железной дороге из мест­
ных карьер ов, распоJюженны х вблизи теплоэлектроста1нци·и района .
.Лет·ОМ 1934 г. небольшое к·оличество пес1<а было добыто земдечерпа­
нием ·на перекатах и подан о к комбинату в шаландах. Для приема
и хранения некоторото запаса гр авия и песка на площадке к о мбината был
устроен 11раншейный бункер в местимостью 6 500 т 3 . При двухсторонних
путях 130-At длина бункера о б е сп е чивала фронт в 260 m, т. е . одновремен­
иую .разгрузку п,римерно 30 платформ . Из лоткавых ·грщщемоек гравий
nоданал1ся 1В бункер т.ранспортером, проходившим на эстакаде, над бунке­
ром, по всей его длине . Пр омытые в карьерах •гравий и ·песок, прибывав­
шие на обычных железнодорожных платформах, перегружа Jшсь в бун­
керы вручную. С правобережного гравиемоечного завода промытый гра­
вий подавался обычно в думпкарах. Дл я использования прибывших
f; массе гравия бул ыги •и фрuкций больше 80 мм перед траншейным бунке­
ром была п оцроена небольш а я камнедробильная установка производи-
· тельностью OJ<OJJO 20 м 3/ час; полученны й щебень заг.ружался транспорте­
ром в специальный крайний 0 ·1·сек бункера.
Цем ент н оступал по жеJrез ной дороге непосредственно в CИJIOC комби-

112
ната, .~1инуя районные базисн'ые с·клады. .Сил ос был траншейного тип а
емкостью З 600 т с д.вухс1оронними крытым•и •платформ ам и, предназначен­
ными для разгрузк.и вагонов. Дл ина силос а - 50 лr, а также двух<:торонние
пути давали :возм9жность ~став ить под .разгрузху одновременно до 12 ваго­
нов. Раста,ри~ва'Ние .и просеивание цемента ·производилось в верхнем· этаже
силоса.
Бетонный завод, оборудованный де сятью 1 000-л бетономе шаJiками,
помещался в центре шлюза, непосредственно за бров1<ой 1<отлована. Ма­
териаJ1ы подавались на завод тремя транспортерами, расположенными

в одной наклонной ·rаллере е, верхней частью примы!(авшей к южному

торцу за вода, а нижней ча стью - к туннелю со сборными транспорте­
рами траншейного бункер<Э и силоса.
Т.реnельная установка по~1еща J1ась в пристрой·ке к северному торцу
здани я завода. Трепел подавался к заводу .в бадьях н а вагонетках узк о й
колеи; подъем бадей Jitро и эводился
при mомощи .крана-укосины.
Бетонный завод шлюза No 1 при­
гото:влял бетон также для туннеля .под
шлюзо·м, ;к реп лен ий откосов берега
реки. и частично для аванпорта.
С южной стороны завода бы J1 устроен
специаJ1ьный .раздаточный бу НJ<ер ,
загружавшийся ленточным транс1юр­
тером. Этот бункер выда,вал бето н на
авто;\'1ашины, которые перевозили его
на ·Крепления откосов и в аванпорт.
Бе тонный комбинат
ш лю з а N~ 5 (ф иг. 54) был устроен
с расчетом обслуживания также
строитель~ств а н асо сной станции п ри
шлюзе. 8 соответствии с мак·симаJ1 ь ­
ной месячной интенси1вностью •бето н ­
ной J<Jiадки :по графику и с уt1ето~
ее неравном ер ности суточная прои з ­
водительность 1<омб ин ата была при­
нята в 2 500111 3 •
Все сооружения ко~1бината раэ ­
мещались на территории пойменн ой
части реки, оrраниченной с одной
стороны откосом П{)Д:Водящего ка- Фиг. 60. Канатная дорога бетонного ко)t-
нала ·к на•сос ной станции, с другой - бнната uтюза № 5
территорией электрической подстан-
ции и ·С третьей - рекой.
Арматурный цех шлюза бы JI помещен на узкой 1поJ1о се между 1<отлова­
ном шлюза и жеJiезной дор о гой; арм атурный цех насосн о й станции - на
терр итории электрической подстанции.
Осн овн ым источником, снабжавшим комбwн ат гравием, был карьер
расположенны й с восточной староны шлюза на ра сстоя нии 700 ilf от его
оси . В качестве резервных источников испо льзовались два други х карьера,
находившихся на 1-2 клr южнее шлюза. Песок для бетона доставлялся из
отвалов гидромех анизаци и на карьере, а также из более отдалеRных
карьеров , находившихся в .10 клr южнее шлюза. Л оск,ольку гидр омехани­
ческая разработка карьера и нал ичи е обогатительных фабрик на других
карьерах обеспечивали ·по·став1<у чистого· гравия, промывочных устройств
на площадке 1юмбината tне было. Для приема и хранения· запаса гравия
и песка на площадке ~омбината быJJ устроен 'Г1раншейный бункер общей
вме.стимостью 2 500 т 3 •
Материалы доставлялись на п лощадку следующими способами. Для
;юдачи гравия ·ИЗ резервных карьеров было устроено ш оссе . Отвалы песка

8 Зак. З7S8. Ветоввые рабоТЪI. 113

на карьере были соединены с траншейны:-.1 бунке ром узкоко л ейной же­
лезнодорожной веткой. Между этим карьером и площадк ой был а
устроен а также по двесная 1<анатная дорога, постройка которой опре­
делялась гла~вным образом экономически'Ми с::соображениями: ·при п ереме­
щении с этого карьера 300 тыс. 1113 .сыпучих {включая 100 тыс. лri не-·
качественного песка для обратной засыпки -сооружений) подача канат-·
ной дорогой оказалась iВ 2 раза дешевле железнодорожных перево зок и
в 3,5 .раза дешевле автотранспорта. Над траншейным бункером бы ла.
устрое на ·промежуточная .станция канатной дороти; конечная оборотная
станция в .пред1положении посл едующей доста·в·ки некачественного песюь
для засыпок была •по.мещена .на другой стороне котлована под шлюз.
Канатная дорога бетонного комбин ата ш .11 юза № 5 показана на фиг. 60.
Для доставки це:v1ента и трепел а от железнодорожной ли нии был а
подведена врем ен н ая железнодорож ная вет1<а нормальной кол еи. В пре­
делах ·площадки 1Вет 1<а раздел s1.11а сь 'На два пути, уложенных по :насып и "
возведенной ·вдоль 1 ре1<И для нужд земля н ых работ. Между путями ~рас-
0 П{)Ла·гались два здан ия, предназначенны е д.11я приема и растаривании.
цемента . При длине 'Каждой растарочной 40 111 одновре:-.1енный фронт раз ­
грузки составлял 20 ваrюнов. Из растарочных цемент направлялся ленточ­
ными транспортерами в бу~ра1·ную для просева ·на при водн ых цилиндри­
ческих ситах. Пр.осеянный цемент подавался транспортером в цем ентный:
силос емкостью 2 500 т (7-суточ ный зап ас), где Х'ранился и откуда вы­
давался на транспо ртеры для доставки на бетонный завод.
Треп ельная установка помещала сь на откосе той же насыпи, в непо­
средственном примыкании к железнодорожному ·пути, с которого произ­
водилась ,разгрузка трепела. Ра с положени е установки в отдаленИ'и 01 бе­
тоннаго завода вызвало ·необходимость перекачивать т.репельно-водную·
суспенз ию на расстоянии око ло 200 м, но в то же время позволи JiО .избе­
жать 11еремещения трепела внутри площадки.

Б етон ный завод, оборудованный пятью бетоно~1е ш а л ками по 2 200 л~

был п омещен в центре узла сооружений и соединялся с траншейным бун­
кером и цементным силосом ленточными транспортергми, смонтирован­
ными на наклонных деревянных эстакадах.
Производственное и противопожарное водоснабжение комбин а та про­
изводи.лось из постоянно действовавшего глубинного водоотлива и и з
реки. Водопроводная сеть, разводившая воду по отде льны:v1 потребите­
лям, пита лась от водонапорной башни, ус11р оенной "В центре ·площадки
комбината.
На нужды бетонных .ра.бот .расходовалось в -сутки до · 1 800 11r1 'ВОд.ы .и
до 15 тыс. квт·ч электроэнергии.

ГЛАВА 11

ХОЗЯЙСТВО RА.МНЕВ ИДНЪIХ СОСТАВЛJIЮЩИХ

На площадках строителЬ'ства канала прием, хранение и перера бо тк ~

инертных производились - различными способам·и, зави сившими главньщ
образом от величины ·сооружений.
Н а небольших сооружениях ограничивались устрой ство м вдо ль прие:-.1-
ного железнодорожного пути или автодороги дощ атого на стила и загра ­
дительной стенки, предохраня.в ш е й пути от засып к и; погрузка материалов
и тра н спортировк а их на завод сове-ршались вручную.
При крупных ·сооружениях, т.ребававших приема и переработки боль­
ших масс мат~риалов, оказало.сь необходимым ор ганизо1Вать значительный
разгрузочный фронт (для 30-40 железнодорожных вагонов) и механизи­
ровать перегрузку инертных на внутрипостр оечный транспорт для 'll осле­
дующей подачи их на бетонные зав оды.

114
 Схема .механ.изированных скJ1адских устройств исходиJ1а в основно~t
из нрин~..tиnа создания дJtЯ •путей внешнего и в-нутреннего транспорта такой
разности отметок, 1при .которой .переГ'рузка могла бы итти 'Самотеком. За­
пасы ияертных материалов хранилwсь :как ·В .карьерах, на месте добычи,
так •и на самих •строительных п лощадках, где объем складов рассчитЬ!lвался
на 1-5-суточный запас (исключение составлял скJ1а д при шлюзе № 1, рас­
считанный на ·полумесячный запас).

]. ТНJI Ы ГРА.ВНЕМОЕЧНЪIХ УСТrойстн

УстанО'Вl<'И дJш нромывки гравия ·были оборудованы главны~1 образо~1
цили ндрическ.и.ми гравиемойками ~!Одели СССМ-30 производительнос1ъю
4- 5 лr 3/час.
Гра11иемойки обычно питались через промежуточные бункеры, загру­
жавшиеся в 60J1ьшинстве случаев передвижными JJе нточными транспор­
тера.ми типа «Стрек·оза» или бремсберга~ш. Прием мытого гравия произ­
водился через промежуточные JIОтки л ибо непосредственно .в вагонетки
или рикши , Jtибо на вторые транспортеры, поr.ружавшие его в бункеры,
о ткуда гравий за·r,ружал ся ·в ·вагонетки и л и рикши бетонных заводов. На
крупных установках ·ста ци онарный ленточный транспортер собирал .мы1ъ1й

Jогрузоvное отОерспше .
Фнr . 61. Схема лотковоl! rрав11 е моiiк11 Волжскоrо района

гравий (фиг. 57) непосредственно из раструбов ряда tПараллельно уста­

новленных .гра.виемоек. Недостаток и небольшая производительность ци­
линдрических гр авиемоек модели СССМ-30 ·вызвали ряд ~рационализа­
торских предложений. В результате на строительстве ю:.нала нашли
успешное применение ~гравиемойки но.вых конструкций, предложенных
инженерами Логуновым, Квесис, Кобяковым, и наиболее прои зводитель­
ная - лотковая гравиемойка Во лжского района.
Принцип работы этой гравиемойки за·ключается в следующем (фиг. 61).
Грязный гравий из штабелей загружа,ется вручную через загрузочные от­
верстия заборного ограждения на .стационарный ленточный транспорте,р
ширwной 750 мм, ттодающий гравий на лоток шириной 1,2 111, устано.влен­
ный с уклонО}! 0,15 на деревянной эстакаде . Вода, идущая мощным пото-
1<ом по лотку, у вле кает ·поступающий грязный гравий и, перемещая по дну ,
промывает е го. Дно лотка покрыто листа~1и котельного железа тол­
щиной 5 м111. В конце эстакады делается излом лот1<а книзу, 1В пределах
которого 11а дне лотка устраивается ~1еталлическая реше'!1Ка с ячейками
5Х 5 11ш, через 'Которые стекает 'Грязная вода. Под решеткой помещен
лоток, отводящий nрязную воду. Про!.1ытый таким образом. гравий свали­
вается по крутой части ло11ка ·в 1бункер, ·ИЗ 'Которого и производится за­
грузка транспортеров, доставляющих мытый гравий к месту потребле­
ния.
Прои зводительность Jютковой гравиемойки - 20-40 f113/час. В зависи­
мости от степени загрязнения расход .воды колеблется 1от 1О до 20 11fJ 'На
1 лrз гравия, что зцачительно превышает количество воды , потребляемое
другими типами гра1виемоек.
Гравиемойка системы инж. Л огуно ва представляет собой наклонно
поставленный лоток длиной 8-10 111, 11 котором в шахматном поряд1<е ко со

8* 115
к боковым стенкам ;расставлены де.ре.вянные перегородк и . Гравий и 'Вода
JIОдаются в лоток с :верхне·го :конца. Отчасти под влия.нием собственного
веса, а главным образ ом увлекае мый быстро цротекающей ~водой гра·вий
проходит извилистый :путь между ·перегородками, промывается 1И в чи1стом
виде попадает в приемiJ;lый бункер, .расположенный 'Внизу лотка·. Отрабо ­
танная 'Вода удаляется ·из него через мелкую оеетку"вделаняую в дно лотка
на некотором расстоянии от его нижнего конц а . Производительность уста­
новки - 4-5 м 3/час; расход воды - до 12 Лls на 1 т3 промытого гравия.
Гра:виемой1ка <:исте мы .инж. Кв~сис ·представJ1яет собой также наl!(лонно
уст ановленный лот()I!{ , внутри 1<оторого вместо перегородок имеются сту ­
пеньки. Шир ин а лотка - 60 слr, уклон - 0,25. Подавае~1ый по эстакаще на
тачках ил и ·поднятый транспортером грязный •гр а вий поступает в приемный
ящик с тремя бортами и торизонтальным дноы, обитым листовы~r желе­
зом . Струя ·воды, н аправл яемая рабо чим в ящик, силой на1Пора сбрасывает
гравий на лоток. У·ВЛеiкаемый водой гравий продвигаетсн в низ по 1ступен­
чатому лотку и промывается . Отработанная ~вода вместе с отходами отво­
дится ч ерез устроенную в конце лоwа колосниковую .решетку. На этой же
решетке ~rравий вс1'речает чистую воду' и, уже окончательно промытый, по ­
ступает на приемную ·площадку или ~в бункер. Так как из-за ударов и тре­
ния гравия деревянны е сту1Пеньки лотка быстро изнашив аются , инж. Квесис
пр·именил ступеньки ве·сьма простой к оо-струкции, поз.во J1яющей быст~ро за ­
менять изношенные ступеньки . Вода, подаваемая 2-дюймо1юй трубой, мо­
жет обслужить два рядо~1 рас п оложенных лотка . Производительность
лотка- 6-7 ",s;час; расход воды -10-12 111 3 на 1 1113 гравия.
Пр едложением .инж. Кобяк ова был удач н о решен 'Вопрос об изтото ­
влении собственными ·силами качалок- гра'В'ие мо ек (.по типу СОСМ). Прин­
цип работы этих гр ав иемоек ·соrстоит в том, что гравий продви~гае1,ся по
наклонной качающейся плоскости, всl'речая на свое м пути 1В четырех точ ­
ках струи чистой воды.
В нормальн ых условиях производительность этой гравие~юйюи оказа - ·
лась не ·менее 5--6 ·м з/час; ·воды она ·потребляе т меньше, чем тра·виемойки
Логунова и Кве~сис, !Гравий ·получается хорошо промытым (засор енность
0,6-0,7%). Все ето позволяет рекомендавать гравиемойку инж. Кобякова
для дальнейш его распр01странения.
Кроме вышеописанных типов на строительстве в небольш ом количе­
стве были испо льзован ы ци J11индрические ·гравиемойки типа «Хютенверк».
Эти гр ав иемойки также работ али удовлетвюрительн о и особой слож­
ностыо не отличают.ся. Произ·вод:сТ~Венная характерwстика различны х тра­
виемоек , примененных на строительстве, 111р иводится в табJ1. 44.

Т абл11ца 44

Характернстнка

средн еме-
Гр авиемойка Расход воды
сячная про- потребная
на 1 .мз
язводитеп ь- мощность
гра вия
НОСТЬ В А. С.
в мз
в м~/ 11ас

СССМ-30, цнлиндри•1еская, с nepeдa-. I

чеА гравия в барабане по спирали 4 5- 6 До 3,0
. Хютенверк • . . . . . . . . . . . . . 4 5- 6 • з.о
Качалка на дер евянной ра ме системы
инж. Кобякова 5- 6 4,5 От 3,0 до7,О
Лот1<овая, ступ енчатая системы инж.
Квесис 6-7 - До 12,0
Промывной лоток системы инж. Ло-
гунова . . • • . . . • - 4-5 - 12,0
Лотковая Волжского района • 20-40 - От "10 до 20

116
 2. l'PABИE~IOE1IJIЫE 3A.BO)I Ы
Одним из на~иболее ·крупных и тиП'ичных бы.Л гравием оечный завод
одно~о 1района, снабжав ший гра вие м строительство одной бетонной пло­
тины ·и примыкающих к ней сооружеяий ш .пюз·ов И' пр . Завод етот бьш
построен зимой 1934 г. на правом берегу реки.
Местоположение завода (фиг . 62) определяло сь: возможностью до ­
ставки 11равия :по железной доро•ге и удобством его разгру,зки; наличием
воды в нужно~1 для про~1ывки количестве; близастью ·и удобство'М до­
ставки 'Промытого гра'Вия на шющцдки основных п отребителей; возмож­
ностью использо·вани я дJ1 я отвода· В>Од с1<лонов ручья и бере·га •реки ;
удобством ·снабжения завода горячей водой и паром от рядом. ;располо ­
женной те п ловой электростанции .
Здание зав ода представляет собой ·сооружение каркасного ти п а
(фиг. 63) ·размерами в ·плане 15,20 Х 42,89 т. На расстояни и 4 лr одна от

HOPAl.lfOl!eJI

Ужаянали

------

Фиг. 62. Схема расположения rра в и еwоечпоrо завода

другой были установлены 10гравиемо~к СССМ-30 общей производитель ­

ностью 700-800 1r1 3/сутк11. Каждая •гравиемойка обслуж·ивалась загрузоч­
ным бункером, сложенным из брусьев 16 Х 16 см.
П оступавши й на пром ыв ку гравий складывалс я J1 ибо непосредственно
в бункеры, либ о 1в оrеалы ~на ·близлежавшей ровной Jiлощадке. Для того
чтобы •можно было подавать гравий из вагонов непосредственно в бункер,
перед заводом· была устроена насыпь высотой 4,60 м, а по ней пр оложена
железная доро га. Из от.валов же !1ра!\3 ий :поГtружался в вагонет/(IИ «Коп­
пель» и по эстака де, проходившей над бункерами, 'Подавался в по­
следние.

Промытый травий •поступал через л отки с сет.кой на 750-·Мiм ленту

транспортера, ·см онтированного <Вдоль фрон та rра'Виемоек и передававшего
материал наклонному ~стационарному транспортеру, расположенному пер-
1пендикулярно к сборному транспортеру. С наклонного транспортера травий
попадал ·в загрузочные бункеры .емко стью 30 м3 , откуда через питатели
r.рузился на платформы норм альной коле и , в авто машины и вагонетк'и ка­
натной дороги.
В случае заполнения бункера 1и ~перебоев в работе тра'Нспорта гравий
обычно передавался на склад передвижным транспортером , либо вагон ет-

117
 _ _ _ _ __..,...n1Jm11 5pmc(epzo
!.у'!( \ , , ф
7 г==т " "! ./ ' ,,....,

~~Pfil
3'

-----JlS+---~

" 1 ~:;;~ :,_

~ , . "' 278

Ф11r. 63. Гравие~юеч ны В завод

··,

Непромытыil гpaOuil

~~~ fJOo ---~

Ф11r. Ы. Схе ма у пр ощенной rр авнсмоеч11оii установки;

:ка~ш «Коппель». В случае же •перебоев в транспорте ~в зимнее •время про­
J1ытый ·граnий прямо с гравиемоек посту~пал по съемным лоткам в специ­
.ал ьно обогреваемое складское помещение.
Суточная производительность завода составляла 700, 800, макои­
)tально 1 100 ",з. Емкость бункеров: общая-150 м', одной ячейки - 15 м 3•
Примером упрощенной гра.виемоечной установки может служить тип,
.применявшийся на строитель·стве заградительных ворот. Схема этой
установки показ ана на фиг. 64. Грязный гравий поступ ал по железно­
дорожному пути нормал ьной колеи, вдоль которого и склад ывался в шта­
бсJJ и. С помощь~е загружавшегося вручную пер едвижного транспортера
«Ленинец » гравий .пода вался <В бункер, питавший две грави емойки. Промы­
тый гравий поступаJI и·з раструбов тра·виемоек через лотки на второй
транспортер, загружа вший его во второй бункер, oruyдa благодаря досrа­
точной ширине бункера .гравий ':\ЮГ б ыть выдан одновременно в две ваго­
·нетки «КопnелЬ».

3. 11Еl'ЕГРУ30 11НО·СКЛАДСКИБ УСТРОЙСТВА.

Схемы п рименяв шихся на строите л ьстве канала перегрузочно-склад­
скнх устройств выбирались в зависю10 сти от способов подачи запо лн ите ­
лей на ·пл ощадку и н оступления их на бетонный зав од.

Rолереvншi P!IJ!Jro
3JJ • · JЗЗ--"----ш ------ш ---

. - ,. ...
''
,",
. " ·... !!'
...... ~~

Фнг. 65. Tpaнwellныli бу нкер на строитеЛьстве бетонной плотнны

На крупны х бетонных 'Ком би натах •обы чно устраи•вались бункеры тран­

шей ного типа, оборудованные одним или несколькими ленточными транс-
11ор терами, осущест-вляющими пода ч у заполн ителей к бетонному заводу.
Бункер плотин ы объе:\!0)1 5 500 ms (фиг. 65) был ус'l'роен в траншее
глубиной 3,75 лr с п есчаными на сыпями с ·обеих сторон . Откос насыпей
·был принят равным 1 : 1,75. Для ~предохранения о ткосов от разрушения

119
они укреплялись деревянным настилом, уложенным на пласт.инах, распо­
ложенных через 1,25 м параJ1J1ельно оси бункера.
В траншее -имелся двухъячейкооый туннель и з сплоченных 'Впритык
брусчатых рам. Для предотвращения проникания воды деревянный · брус­
чатый туннель был огражден с боков глинобитной засыпкой. Вдоль бун­
кера ·ПО оси траншеи шла дренажная канава с уклоном 0,005, отводив­
шая попадавшую в 1бункер во ду 11< водосборному колодцу, из •которог о она
откачивалась насосом.

В каждо й ячейке туннеля имелся стационарный ленточный транспортер

длиной 105,З м ·и с шириной ленты 750 -лм~. В i<онце бункера материал пере­
гружался на тран спортеры, которые подавали его .к бетонно-му заводу.
Транспортерные ленты ·питались . из бункера через ·выпус.ки, оборудованнь1е
лотками и затворами. Над туннел е м .по ·всей его длине шла двупут.ная Э·СТа­
када шириной 4,5 м, .по которой на мотовозной тяге дви•галисъ составы
вагонеток «Вестерн~, привозившие с пристаней .r:равий ·и .п есок. Над сред­
ней частью бункера раз~ещалась оборотная разгрузочная станция ка н атной
дороги, доставлявшей tГравий с гравиемоечного завода через реку 'В тран­
шейный бункер . Ва1гонет.ки :канатной дороги имели объем 0,6 м3•
Существенным недостатком траншейного бункера ·были ·слишком поло­
гие откосы песчаной отсыпки, на которых 1постоянно О·Ставал·ся мертвый
запас материалов. Этот запас приходилось вручную перебрасывать к вы­
п уока~1 буНt<ера.
На ·строительстве шлюза N!! 1 перегрузочный бункер был уС1'роен
в траншее глубиной 7,5 лr, длиной 130 ·м й ·С откоса~и 1 : 1, укре·пл енными
.сплошным настилом из пластин. Объем бункера - 6 600 мз. Схема его по­
казана на фиг. 66.
На дне траншеи, как и н а траншей н О )I буНl<ере бетонной плотины .
имелся туннель из брусчатых ра~1. собранных впритык, причем сред­
няя часть туннеля поддерживалась двум я рядами бревенча-гых стоек.
Инертны е доставлялись железнодорожными .вагонами типа «думпкар»
·С опрокидными -кузовам1и. Пути для д:умпкаров устраивались ·С обоох cтo­
IJJOH траншеи. Доп олнительное питание бункера производилось с гравие­
)1оечной установки с по~ющью ;1енточного транспортер а с шириной ленты
750м111. Транспортер, ~помещенный на эстакаде над бункером, рЗ'С'Пределяi!
постулающий гравий по длине траншеи. В туннеле .в два '\)яда через ка­
ждые З 111 110 длине располагались выгрузочные отверстия, о6орудаванные
секторными затвора.ми ·и лотками, питающие два транспортера ·С шириной
ленты 750 ми1.
Для предохранения -граншеи от во41-ы пазухи туннеля забивал,ись гли­
ной, переюрытие туннедя nокрыва лось -слоем толя по битуму, а под рамами
имелась ·Гравий ная под:стил1ка ·С дре ной ·в средней части. Воды, собранные
в дрену, выводил-ись iJ3 рас п оложенный за пределами бую<ера специальный
ко.11одец, из которого постоянно откачивалась вода .
В бункере в расстоянии 90 м 'от его задней сrены была устроена пере­
городка из обшитых досками стоек . Перегородка позволяла загружать.
бункер двумя ·видами инертных - песком и г.равием.
Сборные тр анспортеры траншейного бункера че.рез перегрузо'ЧНые де ­
ревянные Jютки ·подавали материал на вторые транспортеры, .до1ставляв ­
шие инертные :на бетонный завод. Втарые транопортеры были у.стано·влены
под пря~ым углом 1К сбо.рным. Приводные станции транспорт~ров -гран­
шейного бункера были редукторного типа, а .натяжные .ста нции - винтовые.
Аналогичные бун:кер ы ·С незначительными: из·мене.ниями .применя­
JlИСЬ на бетонных 1юмбинатах шлюзов No 2, 7 и насосно-очистительной
станц.ии. На фиг. 67 по·казана схема бунке•ров на строитель·стве шлюза
No 2. Эти бункеры состояли ·из ряда параллельных 'rраншей глубиной
2,5 111, расположенных 'Вдоль железнодорожных путей нормальной колеи .
Верти кальные стенки бункер.ов закреплялись бревенчатыми рю1ами, обши­
тыми ·По 1юнтуру пластинами. Несколы<о ниже уровня земли .рамы пере­
крываJ1 ись сш1ошным доiцатым настиJюм. Обшивка стоеr< с внутренней:

120
 ~

'.:;"'о""
3
~
'" "'v
"<..>
1 .а
.=:
....
"-'
=
о
С.·

"<..>
"'
х

о..
...,
:.:
х
,,...,
1О

..:
з
:::
:::;::
~
:::!
:::
"'
о..

=-
о;с
ц:;
<О

t
стороны досками создавала прямоуrольноr·О сечения бую<ер, высота ко1'0-
роrо - около 2 111 соо'Гветствовала высоте площадки вагона, а ширина -
2,8 m обеспечивала возможность свобод:ног.о обслул{ивания с обеих ·С'ГО­
рон расположенного •в траншее транспортера.
В ·пере;крытиях бункеров через каждые 1,5 л1 устраивались питательные
отверстия, оборудованные металлическими секторными затворами. Под за­
творами на дне траншей на -специальной деревянной ·раме располагались
ленточные стационарные транспортеры, перемещавшие мю,ериал ·в бун­
керы бетонного завода. Ширина ленты этих транспортеров соответствовала
их цроизподительно.сти . Например лента транспортера на шлюзе No 2 бы Ji а
шириной 600 мм, iНа шлюзе No 7 - 750 лrлr . Если уровень грунтовых вод
быJr выше подошвы траншей, то под рамами у.ст:раивались специальные
дренажные :кюветы, выведенные в ~олодец, распо.чоженный за пределами
бункеров. Из d<Олодца !Вода откач·Ивалась насоса.ми.
Схема работы бункеров описанного типа закJiючалась в •Следующем·:
гравий или .пес ок выгружался вручную из 1вагоно.в или с •пла·пформ в бун­
керы, откуда через ·питательные, снабженные секторными затворам1И отвер­
стия поступал на ·сборные л енточные транспортеры, .передававшие мате­
риал на бетонный за!Вод.
Не .помещавший·ся •В бункере излишек прибывающего гравия ИJIИ
песка складывался возле . бункера на 'С:пециа.т~ьных настилах из досо.к или
пластин. Если бункер освобождался от rинертных, а ватоны несвоевременно
пополняли запа·сы, :инертные подавались из рядом расположенных резерв­
ных складов - ·вручную или ·При помощи передвижных ленточных транс ­
портеров.
Следует отметить, что зимой довоJ1ьн о часто приходилось принуди­
тельно 111роталкивать гравий и песок через выпуски, так как :\·tатериал смер­
зался и либо вовсе забивал отверстия, JIИбо образовывал с.воды, прекра ­
щавшие свободное продвижение инертных . Это в значительной степени
усложняло э~сплоатацию подобных установок в зимнее время .
Основная характерист~ика описанных траншейных бункеров приведена
в табл. 45.

Таблица 45

Расход ыатериа- Расход матерка-

лов на изготовле- лов на 1 мs ем-
Разгру- кости бункера
Ем ~<ость ние
зочный
Бункер
фронт
в м3
в по~ ..м леса поковок Jlt'Ca поковок

!! мз В 1'Z в м 3
В 1'Z

Бе1онной плотины . . . . . . . J 205 1 5 500 850 7 500 0,16 1,37

Шлюза № 1 (глубокая траншея) · 1 240 6500 1250 3500 0,19 0,55
Шлюзов № 2 и 7. . • . . . . . 360 2000 550 3150 0,27 1,58
1

Как ~ви дим ·по удеj1ьному расходу леса и поковок, устройство бунке­
ров в глубоких траншеях экономиче·ски наиболее целесообразно. Однако
необходимо .считатыся ·с тем обстоятеJшством, что ус'Гройство таких бун­
керов возм·ожно лишь при низком уро11не грунтовых •вод •на строительной
площадке .и устройстве дренажа в основании ·траншеи. Следует также учи­
тывать, что полезный объем траншей обычно не используется 1пО JIНостью,
так как даже .при отко,се 1:1 (который ;возможен далеко не во всех <:.лу­
чаях) часть сыпучих 'Ма.териалов остается на откосах и ·самотеком к раз­
грузочным воронкам не поступает.

122
 ··""'-"'~.... o;"" ... "·fr""·=... ~
i=' ·: ·.·": ·: т-· .".... ,",_~;.

!Jюfluo

~ cif.:i'U<*f4:t>X,\\Pi'~'\'l'•Aif,A<'Y.4""!J
1
L 1'~ ~ ;;r;/;ч;;;;·~~~;";;д~;;;:;,~!:
~
'<":>
. ·. '" "'"'~"

-,«щ;< 1 :t ;i,X-Y•< J " lf."'°""'''"'""~ц+ и )}/· · • Lй11; .Jc~'JФ"

1 " ' ' • ' • • : · .· 1 . • " "" ; ·. . ·. . '. " . . .• ·. • • " " ·. ..

'остил из iJocoн или пластин

~ Транспортер fJ-000 м.м
' -дО.~

- --350 . Г"Llt' .. . ' ·t ··· •\ \\,;r;=··1

Фиг. 67. Тр:шшеi'!ныi'! бункер н а ст ронтел ь ств е шлюза № 2

АЬтомошино
_ ..,._ JJIC·5
_ _ _ _ 400

Вогонегqkи ·
~ "Konnl!ль"

·1 .
:::~c-_
1
~!sc:jёJj ,/_.
... 1 . ~.'ВiJ!ff,--

:1; 1~ 1

1SO- 2sa ~·
=~":J 400 с ~·!:; ::; 2.50 150 L 7N J - - --

Фнr. 68. Схе ма перегрузоч ных усrроl!ств прн подаче инертны х Фи г. 9. Схе ма перегрузочны х ycrpoltcтв при железнодорожноn
авт ома шнн ами подаче ине ртн ых
 Таков ы схемы •nерегрузочно-с1<ладС((ИХ устройств при nода~1е инерт­
ных ленточными транспор-rерами.
Схемы, п рименявшиеся при подаче инертных на бетонные заводы ва­
гонетками «'Ка.ппель», имели место при небольшой емкости хранилищ на
бе'J'онных заводах малой пр оизводительности .
Перегрузоч ные устройст.ва в этом случае бoJiee просты. На фиг. 64
у же было локаза·но перегрузочное устройство на строитеJ1ьстве одних.
заг,радительных ворот, .рас<:чита н ное также .на промывку грав ия ..
Ниже о.писываются перегрузочные бункеры, применявшиеся на бетон­
ных заводах одног.о района, 1<уда ·инертные доставлялись а:втомашинами
(фи г. 68).
К торцам бункера пр1и:..1 ыкали наклонные эстакады для въезда и ·Съезда
автомашин. Верхняя часть эстакад расподагалась на высот е 1,9 111 н ад ло­
J;Jерхностью земли. Бункеры устраивались треугольного сеч ения с наклон­
ным днищем . С обеих сторон бу.н((ера были отр ыты траншеи глуби­
ной около 1,5 м J-l шириной по дну 2,50 ·м, на дне которых были nроло-
1
Вагонетна "Вестерн ' lilгa от зпт8оро6
lrtocmнu Оля о5сл.11ж. JlllТ18opo8
_ ___ ....._+-- - - ggo ---+--1-----

146

Фиг. 70. Схема перегрузочных бункеров 11а бетонном КОУ.бииате шлюза № 9

жены уз((о1<0лейныс пути длн 1вагонето1< « КоппеJ1ь». Автомашины разгру­

жались вручную, но бункеры были 11рислособлены и 1< условиям ра ­
боты самосвалов, разгружавшихся сзади и ши роко применявшихся на
строительстве. Выгрузочные отверстия •В бункерах перекры.вали1сь затво ­
рами, управлявшимися :при помощи тяг с верхних служебных мостиков.
Верхнее строение бункера было рассчитано на двулутн ое движение авто­
машин.
Если инертные лода1Вались на строительную .площадку железнодорож­
ными :Платформами, а к ·бетонному заводу- вагонетками «Ко пп ель» , то
применяла•сь схема ·п ере грузочных устройств, по1<аз анная на фиг. 69.
На бетонном комбинате шлюза No 9, куда ·гравий и •лесок подавались
из карьеров ~Вагонетками «Вестерн» iНа мотОJ3озной тяге, ·перегрузочные
бункеры были ус-гроены в !ВЫем·ке 'Подводящего iК шлюзу .канала (фиг. 70).
Так как отметка путей .за'Водско.го транспорта ·совпадаJ1а 1с уровнеи
третьего этажа бетонного завода, то доста·вка инертных .на завод осущест­
влялась без подъема вагонеток. В дне t<анала имелась траншея длиной
100 л1. Н а обоих 011косах траншеи на свайно--стульчатом основании устраи­
вались ·бункеры ·С дном, наклоненным nод углом 45° ,к .горизонту.
Оба .бункера 1были разделены по длине на две неравные части: б6ль­
шая часть - две трети дл ины - отводилась ·под грав ий, а меньшая - под
песок. На дне траншеи под каждым из бункеров помещался узкоколейный

124
путь для !Вагонеток «Ко:ппеJ1ь», доставлявших инертные на бетонный завод.
Вагонетки зат,ружали.сь через ·питательные отверстия ·в передней ·с1·енке
бункера, ·за1<рытые -специальными затворами, упра·вление которыми 1п.роиз­
водилось со служебных мостиков с помощью тяг. Для того чтобы погрузка
не требо'Вала расцепки ·составов .ва·гонето:к, рассТtояние между питатель­
ными отверстиями устраив·алось !В ~соответствии с длиной вагонеток.
В зи-мнее время ·бункеры отеnлялись и -ма-гериалы в них .подогрева'лись
паром до тем1J1ературы 5-10°. ·
Если бетонные заводы 7ребовали -более вместительных -скла.1.tских
устройств, то .лрименялась схема, ~nо·казанная на фиг. 71. Такая .схема была
осущеС'nвлена на :бетонном :комбинате шлюза № 6.
Между двумя параллельно уложенными лежневыми .путями дJIЯ авто­
машин устра·и·валась :площадка шириной около 20 hr, на :которую ·С автю­
:машин выгружались mривезенные инертные. Для предохранения путей от
засыпки вдоль них со стороны ·выгрузки устанавливали·сь деревянные за­
щитные стенки. В центре площадки •прокладывались две нитки. у.зкоколей-

Фиг. 71. Схема перегрузочных бункеров для заполнителей на бетонном комбинате шлюза № 6

ных •Путей для ва·гонеток «Коппель», к0 ото.рые подвозили ~инертные к бун­

керам бетонного завода. Над •путями через ·каждые 10-15 м на дере'Вян­
ных опорах устанавливались перегрузочные бункеры. Материал в бункеры
подавал·ся ·передвижными транспортера•ми типа «ЛенJ:LИеЦ», .перем·ещавши­
мися .вдоль складских площадок.

Следует -отметить, что эта ·схема ·может быть значительно улучшена

заменой деревянных стационарных •бункеро:в легкими передвижными ме­
·таллическими.

Трепел, поступавший на ·строительные ·площадки rB ·большинсrве слу­

'jаев 'ПО жел·езной дороге нормальной :колеи, складывался на спецwально
отведенные разгрузочные площадки с деревянным настилом. В за•виси­
мости <От ра:сстояния до трепельной устано.в·ки трепел 1подавал<ея к ней ва­
гонетками, либо тачками. Следует однаrко подчеркнуть, что ·Вопрос о ·Пере­
трузочных .механи-зированных у.стройоетвах для 11репела требует еще даль-
:нейшей раэработки. · ·

4. ЗАТВОРЫ Д.lIЯ l'P АВИЯ 11 ПЕСКА

Для ·питания т.ранспортеров ·nес1юм и гравием из бункеров пр.именя­

. лось несколько типов различных затворов" запроектированных работни ­
ками С1'роительства канаJ1а.
Наиболее о:правдавшими себя оказались 'Следующие типы:
а) Металлический затвор (тип 1), изображенный на фиг. 72, .предста ­
вляет собой •прямоуг.ольный ·сварной ящwк из листового железа. Прикре­
пляемая болтами к бункеру верхняя часть затвора имеет обвязку жесткости
из уголков 75 Х 75 Х 8 мм. В углах обвязки и по середине короткой сто­
роны бункера просверливаются шесть отверстий диаметром 200 !tfм для
· крепления затвора ·к нижней части бункера {~выпуску).

125
 Нижняя часть затвора срезана mo окружности радиусом 410 мм, центр
которой раоположен на вертикаJrьной оси затвора в расстоянии 115 ·11rм от
верха, где находится ось вращения сектора, перекрывающего выпуск ма-

~Об ----...

Лр111'оршт; '

Фиг. 72. Металлически!! затвор (тип 1)

териал а из бункера. Боко'Вые грани ·секторного лере.крывателя также ·вы­

полнены из листового 3-мм железа. Нижняя часть перекрыватеJi я изогнута
в соответствии 1со ·Срезом нижней части затвора :и кроме приварки к бако­
вым 'J1Раням имеет обвязку же<:ткости из уголков 50 Х 50 Х 5 млr.
Для лучшей передачи материала ·С затвора на ленту одна из сторон
перекрывателя wм·еет носик. При открытии зат.вора материал -попадает на
но·сик и, продвигаясь ~по
нему, как по лотку, по­
75------- 4f0
сту.пает на ленту. Пере­
: - - - - . - - - - 400 ~--+-~-r---· крыватель связан с основ­
г--1----- .560
11, ной :консwукцией шар­
нирно .посредством паль­
цев, приваренных к оо­
ковым граням основ­
ной конструкции затво­
ра. Специально поста·
вленные шплинты предо­
храняют боковые по­
верхнос.ти от соскакива­
ния с пальцев. Вращение
перекрывателя ,произво­
дится вручную посред­
ством металлической руч­
·Ки, приваренной к боко­
вым его поверхностям.
б) Металлический за­
твор (тип 2), предста­
вленный на фиг. 73,
Фиг. 73. .Металлический затвор (тип 2) имеет •В плане квадратную
форму. Нижнее же от­
верстие заТJВора благодаря наклону двух боковых .поверхностей имеет пря­
моугольную форму с размерами 410 Х 310 мм. Перекрыватель- секторный,
но носика в отличие от затвора типа 1 не имеет. Передача материала осу­
ществляет·ся через деревянный спу.сковой лоток, устанавливаемый между
затвором и лентой. Вращение ·перекрыват.еля производится металличе~с:кой
ручкой, 1при1варенн ой ·к боковым ловерхностям ПеtРекрывателя.

126
 400
55 -- го~
·:"
•" 55·6.5· 8
•"
,,
~
~ "
11 .... j0 ·50.J ~

"
~

~
~
r-;;

Рыvаг iJлл JонреллРнvн

ручнv зотОоро лрv poзлuY-
lfOM углР нонлоно 1
у .
,.
1
Lv

!+---- - 550 - - t - 1 - ; --

Ф 11r . 74. Метал 11ический затвор (тип •Те.1ь-См ит" ) ф 11 r. 75, Дер евянн ый затвор
 Для прикре п ления з атвора к бункеру болтами в верхней его обвязке,
сделанной из уголков, ·просверлены 8 ды.р диаметром 25 мм. Затвор -и пере­
крывате ль сделаны из листового 3 -IМlм железа.
'В) Металлический заwор, ~выполненный ·по типу «Тель-Смит» (фиr. 74),
применялся на строительстве в редких ·случаях. Существенным его отли­
чием от затв ор о!В ·о.писанных ТИ:ПОв ЯiВляется :наличие, в·о-·первых, металли­
ческого .сп у.скового лотка, представляющего одно целое с основной кон­
струкц.ией затвора, и, во - вторых, -об.ратного се'Кторного 'Перекрывателя.
Ось вращения секторного •перекрывателя :вынесена за .пределы лотка.
Затвор сделан из листового 3-млr железа, обвязка· - из уголкового железа
50 Х 50 Х 5 мм. Затвор может ·быть 1щтменен для ~выпуска .гравия, песка
и других ·сыпуч'Их ма-гериалов.
г) Деревянный затвор, .изображенный на фиг. 75, с успехо~t ·приме­
нялся только для выпуска из бункера пе.ска; попытки :применить его для
выпуска гравия не увенчались у.спехом, та·к как затвор -быстро ·изнаши­
вался. Затвор и ·пёрекрьIJВатель сделаны ·из досок -толщиной 4 см. Ось ~вра­
щения перекрывателя ·проходит через весь затвор на высоте 24 см от
верха и представляет со бой металлический болт диаметром 20 млr и дли·
ной 480 мм. Для удобства 1Вращения к 11ерекрывателю .с обеих с'Горон при­
деланы деревянные ручки.

ГЛАВА III

ЦЕМЕНТНОЕ ХО3ЛЙСТВО
Для •приема и хранения це~1ента каждый район стро ительства имел
собственную прирельсовую базу. На крупных бетонных комбинатах были
устроены самосто ятельные механизиро·ванные цементные хозяйства, 1ПрИ ·
нимавшие цемент непосредс11Венно с железнодорожных путей, минуя рай­
онные •базы. На метщх же сооружениях ·имели.сь лишь небольшие склады
шатрmюго и ПЗl<гаузного типа, содержа·вшие обычно не более 3-5 - суточ­
ного запаса уже и.спытанного цемента.

1. МЕХАНИ3ИРОНАННЫЕ ЦЕ1!1ЕИТПЫЕ ХОЗЯЙСТВА.

П оступавши й на •строительную площадку цемент выгружался в спе­
циальные помещения, •где и хранился .как навалом, так и в тар е. Цемент,
прибывавший .навалам, .выгружался обычно прямо 'ИЗ sагонов ·В ~специаль­
ные корытообразные бункеры, устроенные в складе, из которых он само­
теком через выпуски поступал на .стационарные J1енто чны е транспортеры, .
нории, а также на механизмы дл я просеивания.
Просеивался цемент механИ'ческиии .ситами-буратами, сконс11руирован­
ными работниками Строительст.ва. Размер ячее'К •этих с:ит 2 Х 2 мм, произ·
водительность до 8 т/час. Просеянный цемент поступал в расп оложен­
ный под 6ур ат ом бункер, а отсевы в виде :комьев <:лежа1вшетося или под­
иоченного цемента, щепы, ·бумаги и т. п. -сбрасывались через край с ита
в сторону. Для предохранения цемента от распыли.вания бураты ооычно
заключали.сь в герме1'ические деревянные короба из шпунтованных досок.
Хранился цемент 1В силосах, объемы которых устанавли•вались 'В зави­
<:имости от интенси.вности укладки бетона и от вре~1ени, 'в течение кото­
рого си Jюс :полностью должен был обеспечивать цементом ·потребность
бетонного завода.
Комп оновка элементов цементного хозяйс11Ва производилась в зависи­
мости ·От местных условий 'Каждоrо бетонного комбината. Основных схем
размещения элементов механизированноrо цементного хозяй.ства было
три: а) .прием и ра.старнвание цемента -~в специальных растар<УЧных .поме­
щениях у разгрузочных железнодорожных тупик ов, ·а п ро.се и1Вание и хра­
нение цемента - на территор иально разъединенных участ.ках; б) растари-

128
.вание и 11р осеива1111с цс~1ента в одно~~ 110~1ещен11и, а хранение его - в дру­
гом; в) объ с;wненис нсех Э J1ем·е нтов цементного хоЗ5Jйства.
ЭJ(ОНО.\1Нttсс1<и боJ1 ее целесообразной оказалась последняя cxe.\ta, по­
ка за вшая по сравнению с двумн дру r'ими схемами ряд 11реимуще ств,
а ю1енно: ~1инимальную кубатуру 11роизводственных зданий, .\1инималь11ую
потребность . в механиз·мах ('Все тра н спортные ·передаточные ~1еханизмы
.\tежду отде11ьными звеньями лри объединенной сх е .\ 1 е отпадают) и .\1 ен ь­
шис э1<сш10ат ационные расходы.
На бетонНО.\1 t< О .\tбинате бетонной пло тины це.\1ент прини.\1ался, р::~ с-
1·щJ и'8а J1ся и просеиваJ1ся в одном 110.\1ещении, а храни;1ся отде;1ьно,
в силосе, куда он за гружаJ1 ся стационарны.\~ J1ен1'очньш 1'ранспортером.
На шдюзе No 5 вес эJ1е.\1енты це.\1ентного хозяйства бы J111 террито­
риал ьно разъединены, а на шдюзах No 7 и 8 об'Qединены, 11риче~1 .в посJrед­
н их двух 01 уч аях цем ент 11росеива J1ся над си Jюсами, 1<уда он непрос е ян­
нюt подав ался ко.вшевы.\1и эд ев аторами.

Конструк ц ия всех си ;юсо·в на бе тонны х КО.\1бинатах строите;1 ьства (за

исключение.\1 силоса при ш люзе № l) 1ючти одинакова и предста.вJ1 яет со ­
бой ·СJiедующее: на брусчатом ростверке, у строенном неп осредственно на
гру нте ИJIИ в случае слабого грунта на сваях, помещались гал.11ереи
сборных 'l'рансrюртеров, выше '1<оторых на сплошном брусчатом пере.кры­
т.ни по~1ещалис1, за1<ромы •силоса. Стены силоса также делались и з брусьев
сечением 16 Х 16 и 14 Х 14 слr. Ячейки закромов силоса раз:\1еро:\1 З Х 3,2 111
устра ивались из стандартного 6,5-.h1 J1eca. Все со пряже ния брусьев делаm1сь
нс1<лючитеJ1ьно 'Впритык, с перепуско :\1 брусьев '!ерез од ин и с взаимны~1
ск·репJiение:\1 железными штыр ями .
Такая 1<онструкци я имеет значите11ьны е прею1ущества •перед рубленой ,
так как обеспечи1вает быстроту сборки (особенно при сверлен и и дыр для
штырей электросверлами); устраняет необходююсть в плот никах высокой
квалификации; ·Обходи'I"·СЯ дешевJ1 е и на1<о не ц дает пос;1е ·разборки сиJю са
~шого Jieca, годного 'КО вторичному употреблению.
Внутренни е ·стороны н аружных стен за 1«ромов обшива ;1 ись фанерными
щитами, к оторые 11рибивались лишь 1В верхней ча сти и те~1 самым допус­
кали ;gозможн о.сть независимой осадк и брусчатых сте11. Н ижние части за­
кромов обшива ли сь нак л оннЫ:\1И под углом 45°-60° к горизонту щитами,
уложенны м и на вк11а4ных -брусчатых 1<J1еп<ах . Выгрузочные отверстия пе ­
рекр ывались металлическю1и и11и де ревянными затворами. Над за1<J)ома!lt и
по м ещал ась н адс и110 сная r'aJmepe я, ·в 1<оторой размеща11ся транспортер,
распределявший цемент по закро.\1а.\1. Сбрасывание цемента с Jiенточного
транспо ртера 1в люки, устроенные над ·каждым за'кромом, производи 110сь
с nо:\10щью передвижно й тележки «Р устела» или про сто ножа, снабжен-
ного резиновой обк11 ащ<ой. ·
В нижних ra J1J1epeяx си лосов раз:\1еща 11ись д!ва т ранс-портера, собирав­
ших це.\l!ент из закро~юв чере з ·выпуски и подававших ег о на завод.

а) Це м ентн ое хозяй с•1•в о б ет он.nон 11лот пяы

На пJiощадку бетонного кщ1бината бетонной п лот ины це .\1ент п од­

возился а~вто.\1 ашинами непоср едствен н о ;в растарочную ·С.илосного ск11 ада,

гд~ и просеивался. Tar< как :в по~1 ещении са мой растарочной и силосном

ск.1аде мог храниться запас, обеспечива1вший 1О-дневную :Потребность
строительства, то ·сnе'циального цементного склада у растарочной не бы ло .
Исходя из ~1аксим ал ьной суточной потребности цеме нта до 500 т и рас ­
четной произво д итеJiьн ости ·бурата 90 т/супт, растарочную 11редпо.~ага­
.1ось оборудовать шестью агр е 1·ат ами, но 01<азалось до статочны м устано­
вить тоJ1ько два бурата, показавших от н осительно высокую 111роизводи­
тельность - около 8-10 т/ 'lас - и надежн ос ть в работе .
Це~1 ент, просеянный ч ерез 2-mлr сита буратов, поступал в за грузочны е.
бункеры .сборного ленточного 1'ранспортера с л е нтой шириной 750 111J11.
;:!алее по установленна~1у на эстак аде на1<лонно ~1у ленточ н О .\t у трансп о р-

9 ~ai:. 3~$$. Бе1·оппы с работы. 129

теру д.~иной 47.28 "' це)1е11т поднимаJ1ся на верх силосного склада на вы­
сuту 14,8 "'· Брусчат~е здание силоса раЗ)tеро)1 5,96 Х 38,0 '" ю1е .10 12 пар­
ных закромов .

С помощью разгрузочной тележки цемент с горизонтальног о транс­

портера, установленного на верху здания, разгружался :В от.верстия закро­
)10В. Брусчатые стены СИ J!Оса были проконопачены, но не обиты листами
фанеры, что увеJrичивало потери цемента через щеJ1и, образовавшиеся
в наружных ·Стенах :В результате усушки леса.
При про.:10 J1 жител·ь н ом хранении в закромах сJ1ежав ший ся цеме нт обра­
зовывал над выпускными отверстиями своды и пере ста~ваJI поступать чере з:

выпуски. Для обрушения сводов в выпуОJ<;ной ·Воронке устраивал.ся так на­

зываемый «обрушитеJ1ь», пр едставлявший собой )1етаJ1лический стержень
с .тюпастюrи на конце. Один конец обрушителя, снабженный лопа{;тю1и ,
помещался в закро~rе. а другой через небольшие О11Верстия выводил ся
в га J1лерею, располо женн ую под закро .ма~rи. Для обрушения свода обру­
шите;rь вталкивали в за кро ~1 и 11оворачивали. Иногда своды обрушалис ь
также удара:\ш деревянн о го молота по нижней части закрома.
l (аждая пара силосных з акро:\iОВ имела общее выпускно е отверстие"
ч е рез которое цемент 110cтynaJ1 на Jiенту rоризонтаJ1ьного транспортера ,
установлен ного в нижн ей гaJ1J1e pee .силоса под закрома мн . Далее наклон -·
ными тра н спор т ера·ми цемент подавался в верхний этаж бетонного завода.
Эксплоатац·ия це~1ентного хозяйства бетонной ·п лотины , подтвер­
ди·в проектные предпо;южен ия, выявила все же ряд 1Недостатков, напри­
~rер: образование сводов в закромах силоса, распыливание цемен та пр и:
транспортировании его :1ент очньши тран{;портера:\iи и т. д. Все это у.вели­
чивало потери це~1 ента, за трудняло работу обслуживающего персона "1а
(работа без респираторов б ы л а почти невозможна) и сильно загрязняло­
н е)1ентной пылью все оборудование транспортеров - приводные и натяж ­
ные станции , ролики и т. д . Принятый для наклонн ых транспортеров угоJ1
подъс~1а в 25° также 01<азался неудачным - чрезмерно большим; при за-·
l'рузке ТОJ1 стым ,слоем це·мент стекал п о ленте вниз, уменьшая эти,~1 произ ­
водитеJ1 ь н ость транспортера. МаксимаJ1ьным угJ1 ом п одъе~1 а дJl я тр анспор-·
теров, подающих це~·tент, н уж но счит ать 18° - 20° .

6) Цемонтвыil силос шлюs а ~; 1

Uе~IеНТНЫЙ CИ JIOC бе тОННО ГО КО~10ИНаТа ШЛЮЗа ro 1 пpe.J.CTaBJIЯ JI СОООЙ
ию ересную траншейную 1<011струкцию, от;1ичавш уюся от 1<онструю1ий всех
оста л ьных силосов (фиг. 76).
Поступавший в железнодорожных вагонах цемент подавался к обею1·
сторонам растарочной. Проемы стен растарочной, через которые прини­
~·1 аJ1 ся цемент из 1вагонов, 11ерекрывались откатным и двухстворчат ыми во-·
ротами. ДJJя удобства разгрузки по J1 растарочной был устроен на одно~·t
уровне с п олом жеJ1езн одорожн ых вагонов. Р астарочная представляJ1а со ­
бо й 1<аркасное здание шириной 13,6 т, длиной, равной дJi ин е силоса.-·
60 л1, и высотой в середине 4,5 м.
В полу растарочной ю1е;1ись :rюки, оборудова нные сеткам и с отвер ­
ст ию1и вел ичиной 20 Х 20 "'"'· При сбрасывании це~1ента через люки в за­
кро ~1а эти сет·1<:и зад~ржи-вали l!( рупные комья, бумагу, щепу и т. п. Закрщ1а
д;1я це~1ента находи.~и сь под растарочной в транш ее глубиной 7 "'·
Под за·кро·ма~ш сил оса 110~1·ещался одноячейкооый туннель из ·брусча­
тых венцов, в кот·ором проходи ;~ сборный ле нточный стационарный тр а нс­
портер. Сеч ен ие тунн еJiя 3 Х 2,5 "' обеспечива л о (.."'ВОбод ный .:юступ к транс­
портеру обсJJужи·вающ его nepco н aJia .
Отю;)Сы траншеи бы J1и 11окрыты сш~ошным рядом брусьев и дощаты~~
насти;ю~r. На откосах под брусьями и по контуру туннеля укладыва J1ся
25-см CJJOЙ гравия, 01ь11<авшийся по.~ туннеле~~ с дреной, ю1евшей яыход
к водосборно~rу ко.1одцу, из которого вода откачивалась насосом. Д.пя·

)J(J
ИЗОJIЯЦНИ от BJI З l'И эакр о~IОВ и тунн е JIЯ
на нерекрытии тунне.:1я 11 по брусьяы,
покрывавшю1 откосы траншеи, был о
ул ожено д.ва -CJIOH то;1я на горячем гу­
дроне. В поперечно:.1 направлени и си- ~
J1oca через каждые 5 м по дJшне у страи- ~
вались пере гор одк и , создава вшие от- ·:::.~
де.11ь ные закро)1а. В о избежание )Jертвых ~
пространств нижние част·и ззкро)\ОВ ~
устраивались в фор~1е обтекае)1ых r::
~
11ризм. Че\).ез каждые 2-3 м у си Jюса .....
устраивал111сь выпуски, оборудован ны е
~tеталлич ескими затворами.
Со сборного ленточного ст а ционар­
ного транспортера с ши риной леи1ъ1
600 мм це мент п о ступал 1В га J1J1 ер ею, .в
котор о й были установлены перпенд и­
кулярно сборНО)tу три тран с п ортера , пи­
тавшие бетонный завод гравием, песк о~1
и це~1ентом.
Общая вме сти м ость 12 за кр о ~10в с и­
:юса равнялась 3 600 т.
Имея большие экономич~ские пре­
имущества •ПО сравнению 1с надзе мными

брусчаты~1И J<онструкциями, описанный

траншейный силос обнаружил и не­
которые недостатки. Таковы например
отсутстви е воз~южности организовать
механическое 'Просеи,в ание цемента; худ­

ши е услав ия разгрузки железнодорож­

ных вагонов; необходи!>юсть для

устройства сил о.са высокорасположен­
ной площадки с н изк ю1 уро вн ем грун­
товых ·вод. Эти:.1и ограни 1 1 ениями и объ ­
ясняе'ОСЯ то, что ·ВО i.tcex остадьных -слу­
чаях на строите ;1ьстве канала широкое

развитие получили надземные брусча­

тые СИJIОСЫ.

11) Цем ент но е хозяйство ш.~ю за Хо 5

На строитеJ1ьную П JJО щадку ш л юза
N~ 5 цещ~нт пода,вался по желеэнодо­
рожной в етке нормальной коJ1 еи . В пре­
деJ1ах строите;1ьной нлощадки эта вет­
ка бы.па уло жена по полу·кольцевой на­
сыпи в,ц.0J1ь
реки шириной до 20 111
и высотой до 5 111, отсыпанной во .вре:\1я
nронзводства зе )fдяных работ. На этой
же насыпи бы ;1н ус11роены две ра ста ­
рочные .:~.ля приема из железrю.з.ор ож ­
ных .ва1·онов це'Мента. Размеры каждой
растар очной 4 Х 10 м быJiи рассчита ­
ны на ю1естю10сть 80 вагонов це:\tе1па
(1 300 т).
В наиболее напряженные :\1есяцы
среднесуточная потребн ость в це:\1енте
состав:1яла 25 вагонов . При н еко торой
н~>равно:\1ерности прибытия груженых
r "'
:.:
1
"'
о
:с

i!l--~:===!f*="-=-~~
"'...u
:.--.
ваrонов и при ручной разгрузке 11ри е.\1 та1<о г о ко J1иt1ества цемента требо­
ва J1 боJ1ьшоrо раз1·рузоч1101·0 фронта . Поэтому железнодорожные пути
были у:южены с двух ~сторон растарочных, это создава ;ю фронт для одно­
вреш~нной разгрузк·и 20 вагонов - 160 m.
Раст ароч ная представш1J1а собой 1«11жасно е з.1tание, об 111 итое с нар уж­
ной стороны дос1<ами, с десятью одностворны~ш ворота~1и с двух сторон
( по коJ1ичеству устанав ;1ивае~1ых вагонов) и по.r10~1. приподнятым на уро­
вень пола ваго1-1а. На sсю длину растарочной вдоль одной ее стороны
устраиваJ1 ась траншея дJ1я це~·tента, прибывавшего нава :~о~~- С другой сто­
роны растарочной на 1·оризонтаJ1ьнои п J1 ощадке wирино11 око;1 0 7,50 м
11риню1аJ1ся це:v1ент, нрибывавший прею1уществе11110 в тар е и то.1ы<о в c.qy.
tiae необходимости - нава.110~1. Вагоны
раз груж аJIИ'СЬ вруt1ную.
На дне траншеи под бункером на­
ходиJ1ся ленточный •стационарный транс-
1юртер, собиравший це~1ент и переда­
вавший его внутрь .помещения. На э тот
тµанспортер це~1 е11т пост)l'nал из пита­ мент

те.пьных отверстий, расположенных че­

рез каждые 1,5 m no дJ1инс корытообраз­
ного бункера. Отверстия 11ерекрыва J1и сь
~1еталлическ·ю1и зат.ворю1и. Цемент, раз­
груженный со стороны, протИJВоnолож -
1юй бункеру, растариваJ1,ся и ·загружа.п1ся
в тот же бункер для даJ1ьнейшего транс-
с
11ортирования. П осредине )tежду раста­
рочн ы~1и помещался узел ~сборных транс - :::,
1юртеров, п е:регружа.вших цемент на
транспорт~ры, направJ1е1-1ные пер11енди­
кулярно к первы~1 и подававшие его R
помещение обработ1<и.
по~,1 ещение д.11я обра бо тки ц еме нта,
так называемая «бур а·г.ная» (фиг. 77).
nредставля :1а собой деревянное каркас­
ное здание ,раз~1 ерами 11 ,9 Х 8 Х 6,25 т,
обши то е лосками , как и растаро чная ,
только с наружной стороны. Буратная.
обо рудованная четыры1я цилиндриче­
скими ситами - бурат:в1и, проnу~скада до
30- 40 т цемента в ча,с. Каждая 'Пара
бурато.в 331гружалась одню1 трансnор­
теро}t через ;ювухлот:ковый бункер , да­
вавший .воз можность nитат1, либо оба
бурата одновременно, J1 ибо каждый из Ф 11 г. 78. це~ 1 ентный с11.1ос шлюза № 5
них в от дельности. Пройдя через ци- (поперечflыli разрез)
.1икдрическое вращающееся сито, mро -
сеянный цемент попадал в подвешенный под буратом нриемный бункер,
а отходы - через деревянную трубу - в нереносны е сб орные ящики.
Прие}1ныс бункеры питали просеянным цементо~1 сборную ленту стацио­
нарного транспортера, подававшую це)1ент по крытой нак.10нной галлерее
в силос.

Цементный CИ JIOC ш J1юза Nt! 5 (фиг. 78) состоял из 12 пар з акромов

с поперечны:-1 и раз~1ерами 3 Х 3,2 м и бьш рассчитан на ю1 ес'ГИ:\1ОСТь
2 400 т цб1ента, что примерно соответс'!'вовало максима.11ьной 7-дневной
потребности в цементе.
НебJ1агоприят11ые геодоrические условин застави J1и установи ть силос н а
брусчато~~ роствер1<е и деревянных сванх, собранно~~ п о типу а~1ерикан­
ского ряжа на железных штырях. На ростверке вдоль всего си Jюса были
устроены две га J1 J1ереи се чением 2 Х 2,2 111, в r<оторых раз~1еща J111сь сбор-

133
ные транспортеры с J1ентой шириной 600 "'"'· Выше raJ1J1epeи на спло шно~t
брусчатом перекрытии были устроены закрома ·высотой около JО 111.
<.:тены за~<ро~1о в ю1еJ1и две зоны: нижнюю и верхнюю. Нижняя зона
отде;1ывалась щитами, уJiоженными наклонно (под упюм 60° к горизонту)
по вкJ1адным брусчат~,щ клеткам. Образованные такю1 образо:\1 выгрузоч ­
ные отверстия закро:\юв перекрывались тарельчатыми затвора)>!и. Над за­
кромами была устроена надси ;юс ная .гаJ1J1ере я, одним ·1<онцом примыкав­
шая под п рю1ым углом 1< крытой эстаю1;~е от буратной. В этом )I есте
це~1ент перегружаJ1ся с транспортера, шедшего от буратов, на транспортер
н адсиJюсной гаЛJ1ере и, распреде.пя.вший 11росеяниый це~1ент по закромам
силоса. Це:\1ент с ПО:\ющыо передвижной разгрузочной тележк и «Рустела»
сбрасывался в юоки закромов. В ·каждой нижней галлерее ·силоса по д за­
творами было установлено по одному транспортеру, принима.вшему цемент
и з за 1<рома для подачи его на бетон н ый завод.
Перегрузка цемента с двух лент, распо Jюженных в нижних га;1лереях
силоса, на одну, 1rодававшую цемент на бето нный завод, производилась
с помощью шнека ;щ ю1етром 30 с111, который работал от .приводной стан­
ции одного рядО.:\1 :расположенного собирающего транспортера.
В табл. 46 приведены 11оказате11и транспор теров цементн ого хозяйства
ШJlЮЗа № 5.

Т а б .1 11 11 а 46
о

..."''-' ~ Тн п ы конечных стан 1111il

.а
t;
u ~ о~
Транспортеры
4'
::r о :! ~
о.. ~ --
--- ------
1
- --15::: ,_~ .§:;;
~~~ п риводной натяжной ,О о
U~= ~~ =

Сборн ый в растарочноИ . 2 45 600 0,8-J Прнзура 612 Наrо внн 500 5,0
Подающн it в силос • 1 77 600 08- 1 61:.! 500 12.0
• • буратную . . . 2 21 600 о:в-1 61 2 500 4,0
Рас11 редел11те11ьныll в с1111осе . 1 40 600 0 8- 1 6 12 500 6,5
Сборн ый в силосе • 2 39 600 о:в- 1 612 500 4,5
Подающия на бетонны ll завод 1 52 600 0,8-1 612 500 12,0

1') Це11еят11 ое хоз и:П ство шлюза .№ 7

Силос бетонного комбината ш.~юза No 7 с пристр осшюИ к не:-.1у раста­

рочной был расположен на имевш е:\1 ся бJ1ижайше~1 свободнО:\1 участке, на
расстоянии 80 111 от бетонного завод а (раз.рез ·силоса показан на фиг . 79).
Растаро чн ая раз:-.1ерами в ш1 ане 42 Х 8 111 растюJ1агаJ1 ась непосред­
ственно у железной дороги.
Цемент подавался 1составю1и не больше 1 1е~1 из 12 вагон ов. Ддина же
растарочной позволяла одновременно разгружать не бо;1ьше шести ваго­
нов. Поэтому состав разгружалсн в два прие.:\1а с передвижк ой . Разгрузка
~всех 12 вагонов занимала 2 часа.
Цемент, п р ибывавший наваJr ом , вы 1·ружаJ1ся непосредственно 'В бун ­
керы, откуда через металлические тарельчатые затворы подавался транс­
порт~рами 'В прие:\tную ю1у нории, расположенной в центре растарочной .
Этим достигалась бесперебойная загрузка CИJlO Ca при аварии одного из
транспортеров . В с11учае же выхода и з работы обоих транспортеров, пода ­
в авших це~1ент к нориям, цемент ·Все же выгружался в ·приемные бункеры
р астарочной. При затяжной останов·ке работ ы силоса цемент мог быть
разгружен на площад ку растарочной.
Для це~1ента в таре в растароч ной был отведен участок ширин ой 5 m,
а щ1иной равный по;1ной ..:и1ине растарочной за вычетом п 11ощади, занятой
норийной баш н ей. Полезная площадь по ла растарочной - 185 л12 • При рас -

134
n0Jюжсни11 бочек с UС.\1снто:11 в nять рядов no вы соте в растарочную .\1 оr·ло
-быть nринято око110 2 ООО бочек, или око.rю 36 вагон ов. Растаривани е бо -
1.1ек с 1tе иенто.\1 nроизводнлось на.J. бу111<ерю1и .

Сбqрнw ЛQ/ff110ЧН.mpoiaюpmep
Ьлн лo/Jow н,ененто

Ф11г. 79. Цементный снлос 111люза № 7 (попере•1111.1ii разрез)

Це иент, ладанный в норийные Я.\tЫ транспортерами, nодни~1ался дву.\tя

110р ию1и тиnа Союзтранстех п рома на высоту около 25 т к буратам, у.ста­
-новленньщ в верхней части здания силоса. Обе нории могли обеспечить
подъе.\1 50 т/час. При аварии одной из 1юрий работа выполнялась второй.
И з норий цемент nоступал 1В два просеивателя, отделявш их от цемента
.посторонние прю1еси. Просеянный цемент ше J1 в установленные под

135
буратами бункеры, а отсевы сбрасываjJись через специальную деревянную
'грубу вниз. И:::1 бун1<еров через два передаточных трансnортера цеменТ'
поступал на передвижной реверсив н ый транспортер, рас 11 0Jюжен н ый над
закро)·t а) tи силоса и рас11редем1вший цемент по за1<рома)1. Бла г одаря воз ­
~1ожности .:~вижения транспортера по специа .1ьно у11оже нны•)1 рельсам узкой
колеи н реверсивности хода ленты це)1ент сбрасы ва лся только ·с торцов
тран спортера .

Си J1 ос пре:tставля Jt собой брусчатое ЗЩ)11ие, раздеJ1е11ное одной про­

,.:r.олы1 ой и нес к оJtь·кими по п ере 1 1 ными ·Стенами на 13 ларных закромов раз­
:\rерами 3 Х 3,2 111. Высота сил оса от по'Верхности зещ1и до коньl{а 1<ровли
верхней загрузочной гаJ1лереи 17,04 м. Основание~1 силоса слу жиJt брусча ­
тый ряж , в которо)1 на всю дJtину бы.тти ус'Г'роены две га :1 .1ереи, 11рохо­
дившие вдоль обоих рядов за1<рО)tов. В галлереях раз)1еща J1ись стацио­
нарные J1енточные сбо рные тр <1нсnортеры. Нижние части за1<ромов быJ1 И
сдеданы воронкообразиьвнr и з а1<анчива J1иСL> пита теJ1 ы1 ыми отверстия:v~и,
обору.:юваинЫ)IИ металличес1<ю1и затворю1и. Стены cн JJOca и ряж были
сделаны из брусьев 16 Х 16 и 18 Х 18 см.
С двух сборных транспортеров, распо;юженных в галлереях силоса,
це~tt>нт перегружался на л инию транспортеров, доставлявших его· на бетон ­
ный заво ;t J<омбината .N'g 1. ДJ1 я снабжения це:.1ентом комбината № 2 Ш Jrюза
.N'!! 7 11рое1<т п редусматр ив ал пос11ройку вт орого силоса, но п осJ1е более
дета J1ьн ого анализа быJю решено снабжать бетонный завод J<омбииата
. !! 2 це:.~енТО)1 из этого же силоса, построив вторую галлерею с распо­
;10жен ной в ней систе)10Й 750-мм транспортеров. Из за отсутствия разгру­
зочных тележек це)1ент разгр ужалс я с транспортеров ножами.
Д.11н сравненип опис;:~нных 1.:оистру 1щий с и J1 осов 11 риво .'tи·rся табJr. 47 .
Табл н ц а -~т

. Расход материа -
В)tест11 - Общий расход
.1ов на 1 т хра-
мате риалов
н n м 0 rо це м е н та
С ю1ос мость

в 111 iiec 8 м~/ поковки лес 8 .чзj поковки

в кz в кг

Шлюза N! 1 траншеiiныli, карка-:пый . 3600 8j0 3900 0,2.f 1,08

№ 5 надзем н ыli, б р ус•{атый . 2 400 790 12000 0,33 5,00
.
" №7 ~ " 3 000 1 200 15000 0,40 5,00

Из табJ1ицы видно, чт о по срав н ению с на.:~,зе~~н1,1~1и 01:10са~1и при-­

мерно о ;~инаковой вмест ю10сти тран ш ейный силос требует в · 1,5 раза
:v1 еньш е .11 еса и в 4,6 раза меньш е поковок. Несмотрn на это экономиче­
ское пре имущество траншейного каркасного силоса, из-за возможно сти
под:vrачивания в н е)1 це:v1ента он не nолучи J1 развития на строительстве ка­
нала. Лишь на строительной ПJIОщадке шлюза № 1, где высокое стояние
грунт овых вод бы JJО и1СКJ1ючен о, быJiи осуществлены сиJ1осы траншейного
каркасного ти па.
Опыт строитеJ1ьс11ва 1<анащ1 nоказаJ1, что транспортеры явJiяются да­
:1еко не ~совер шенным средство)~ nере:vrещения цемента. Особенно ~1еблаго ­
приятными мо~1ентами являются: подача на .пенту це:v1ента из закр О)IОВ че ­
рез затворы без специальных питателей, а также про:\1 ежуточные и конеч­
ные ~1еста разгруз1<и. l<po~1e того наблюда J1ись чрезвычайно неравномерно е.
постуПJ1 е ние це !\1ента на J1 енту и er'O значитеJJьное распыJiсн и е п ри 110 1' рузке
и п ерегрузках . Лучши:v1и механи З )tами :tJIЯ транспортирования цеме~1та
яв.1яются пнев~1атические установки, и только из -за невоз)южности их по­
лучения транспортеры ю1е;1и на строите:1ьстве канаJ1а широкое 11рю1е­

Jiение.

136
 ·• H E:tfEXAJI 11:ШL'ОВ .\ ННЫ Е Ц E~I E HT ll ЫE Х 0 3НЙ СТНА

Как у;.ке у11О)1ИJ1аJ10сь, при отсутствии на строите.1ьных шю щадках.

крупных бетонных КО)·t б и11атов усграивались районные склады, куда це­
мент доставм1:1 сн по жеJJезной дороге нор)1аJ1ьной ко J1еи. Такие склады
ю1еща"1и· почти )tесячный запас цемента. В районных с1<J1 адах цемент
просеи'f!ался на ручных ситах И JI И л лучше~'! cJJyчae на р\1ч11ых трясунах.
Комья слежавшегося и пощюченного це)tента, а также бу)l'ага и щепа, по­
п адавшие в цемент во время растаривания, отде J1Я J1ись на ситах с от вер­
стиями 1 Х 1 и 2 Х 2 111111. В некоторых районных скла.~ах uе)1ент развеши­
вался с те}1, чтобы на )1еm<Ие бетонные за воды достав.пять порции, заrо­
товJJенные в соответствии
с nроектньши требован ия­ поперечный разрез
ми и размера:\<1и устано­

в:1енных бетономеша.1ок.
РайоНlныс цементные
склады имели не.сколько
разновидностей .
а) Шатр ов ый скла.'1.
(фиг. 80) для хранения
цемента навалом

~шел в 11оперечно)1 сечении

форму треуго J1ьни1<а с раз­
)lером основания 6,50 111 и
высотой 5,60 "'· ДJtина
СКJ!ада - 12,5 111.
В основании с1<лада в
продО JIЬ'НОМ наnравJ1 ении
через 1- 1,30 м были про­
ложен ы п ластины, по ·кото­
рым бревна или пластины
укладывались в п о пер е чном ltS .
направлении. Поверх вто-
рого ряда ПJJастин де.11аJJСЯ Фиг. 80. Шатровый с1<.~ад дм1 хр~нен 11 11 цемент;J
СПJЮШНОЙ НЗСТИ JI из до- навалом
сок толщиной 2,5 ст, УJ10-
женных в два ряда. По дJ1ине c 1<Jraд::1 через Ю:IЖ.1Ые 2 111 непосредственно
от пола устанавю1ва,1ись стропила из !6-с111 бревен, обшивавшиеся дос1<а)1и
с nокрытие)1 сверху финс1<ой стружкой.
Внутренние стенки сю1ада также бы.i!и обшиты 4-ст дос1<а) tИ на высоту
2,20 ",,образуя таким образом <:nлошной закро:v1 д.тш ц с)1ента.
CI<J1aд и:v~ел двустворчатые ворота в обоих торцах. Д.ня удобства
обс.1уживания п о всей длине склада на высоте 2,40 "' от по.па по пот~ ере ­
L1инам, оnира1зши·мся на вертика J1 ьные стой1си, у>кладываJ1ся насти 11, по ко­
торому при загрузке. скл ада можно было передвигать тачки с цемен1·0 )1.
В некоторых районах, например в Южном, дл я удобства заl'рузки
низкорасполож енных складов от разгрузочной п;юща.1J<И к склада)1 были
устроены сп ец иальные эстакады, по 1<оторы•м раз-rружавш и й.ся нз ваг о но·в
uе~1 е нт nодоози J1ся к с1<лада м тачками и сбрасывался через люки.
~Шатровый склад для хранения цемента в таре
в отличие от 011и.с анного вы ш е не обши·вался с внутренней стороны дос­
КЗ)IИ. В отJ1ичие также от склада ДJ1Я хранения це)1ента нава.nо)1, где пол
деJ1ался из досок. уJrоженных в два ряда, пол в оnисывае)1ом 01<ладе де­
.1ался из щ1астин диа:\'1етро:-.1 18/2, укладывав u1их с я попере1< бревен, рас­
положенных в основании склада. На высо те nрю1ерн о 2 /з от 110J1a стро­
·пи ;1а скреп ;1я J1ись горизонтальными схватка )1и из .:~.осок раз)1сром
5 Х 18 Ciill.
н) Па к r а уз н ы й с 1< л а :i (фиг. 81) представляет собой .:~еревннное
здание каркасного типа с раЗ)tера)J И 30,0 Х 12,0 Х 2,4 м. : t.пя удобс тва раз-

137
Фнг. 81. Па1<rаузнмll склад для Llемснта (ф асад 11 продо,1ы1ы/1 разрез)

1111 11 11 11 1 1111
ft/Jд:;fV~1;~1WtfЩ ~Pli!I'~
~ • ~ 1 11
грузки и загрузки 110.;1 скJ1а :(а нз 4-см досок, уJ~оженных в четверть на по­
перечн ые баjjки, устраивался на .высоте J,25 м над земJiей соответ.ственно
высоте ПОJ1а вагонов ИJIИ автомашин.
Кров J1я склада - двускатная. Освещение - через сдел анные rв ·крыше
фонари, по два с каждой стороны, и через окна в торцевых стенах
.скJ~ада - т акже по два ·С .каждой стороны . СкJJад оборудован д.вуствор ,1а­
т ыми дверя~1и, по четыре с . каждой стороны, раз:\'\ером 2,5 Х 2,0 т.
В скJJаде можно Х<ра нить цемент, .при бывающий навадом и 1в таре.
:В первом СJ1учае внутри скдада устраивались опец иаJ1 ьные з акрома высо ­
той до 1,5 м.
г) Бункер н ы й с к JJ ад (фиг. 82) представдяет собой крытое дере­
.вянное здание каркасного типа, 'РаздеJ1енное на два эт ажа . Верхний этаж
предназначен ддя прие·ма лрибьгвающего цемента, а нижний, ·собс·рвенно
бункерный ск.11ад, - дJIЯ хранения це:-.1ента. Верхнее помещение размерами
'6,35 Х 30 Х 4,50 J11, где 4,50 m - высота от пола до .конька l<рыши. Обши­
тые досками 1стой1<и диаметром 16 ст расста~вJ1ены через 3 т. СкJiад пе'Ре­
крыт деревянньши стропИJ1ами, расnо Jюженными через 1,5 111. Подъем
стропил - 2,4 м. Кровля- этернит тто дощатом1у н астилу. ПoJI уст.роен
из 4-см досок. настJ1анных по 15-с111 1баJшам. Склад имеет 1с двух сто­
рон по 5 д1верей, расположенных в продольных стенах через 6 м одна от
другой.
В ~;ижне~1 этаже размеще11ы 10 бункеров, состоящих ·из четырех на­
ююнных н оверхностей, обшитых по брусьнм досками iВ два ряда. Ка­
ждый бункер оборудован выпуском, к 1которо:\<tу подвешен металличе­
ский .круг;1ый тареJJьчатый затвор диаметром 25 ст . Во избежание от.сыре­
вания цемента, хранимого в бунI<ерах, посJiедние опираются на стойки
так, чтобы бункер не •касаJ1ся поверхности земли . По д бункером устроен а
транш<:>я для транспортера, ·принимающего цемент из бункеров через вы ­
пуски и передающего

его через ряд транспор- т а б л н ц а 48

-теров к бетонному за­
:во ду. -J:a ....>.. =g :::
ёU С":(';')
' Строитель-
пая кубату-
Работа бункерного С к.1ад ~~~ .с "'
a:i
ра иа 1 т
u.... (о<
с ю1ада протекала сJiе ­ о "" а1
...
о.-
~ ~
С11 u
::r: о <U =
...
вместим о-

дующим образом: .ттри ­ u =Q. i:n ;;; :s сти (в мS)

бы ва:вши й в железнодо-
1>0 жных ва~·онах цемент ШатровыА для ttемента:
.вручную подавался •че­ а) навалом 220 160 1,38
рез двери склада в .верх­
6) в тар е • :i20 Р5 2,60
П11кгаузныА 1 600 300 5,34
нее помещение, где в
Бункерный 1400 330 4,25
.случае прибыти.я навалом
он мог просеиваться . За -
1'ем чере з .11юки в полу цемент подаваJi ся в нижнее бункерное ломещение,
откуда по мере потребности с амо теком через тареJiьчатые метаJ1 J1ические
затворы mодавался на ленточный ·стационарный 'Тра нспор тер . Есл и цемент
11 рибыва J1 в таре, то растаривание ·и просев нроизводиJiись в верхнем по­
)tещении бункерного склада.
Бункерный склад совершеннее, чем скл ад ша ·рро1вого и пакгаузного
'Типов. Он может с успехом при меняться на небо:льших сооружениях, тре­
бующих сравнитеJ1ьно боJ1ьших запасов цемента. В табJ1. 48 •приведены
-основные показатели описанных цементных <:кладов.
НаибоJlее дешевым и.з четырех расо1отренных типов скла дов является
шаl'ровый сю1а д .

3. ЗАТВОРЫ ДJIЯ ЦЕМЕНТА

ДJ1Я питания 'Гранспортеров цемею'о~1 из силосов на строитеJ1ьстве

бьто запроектировано несколько ти,пов затворов . Ниже оп исыв аются наи­
бо.'lее удачные из них.

139
 /

З а твор типа 1 (фиг. 83) представляет с обой в ерти1<а.1 ьно постав ленныii
цилиндр из парсового 3-лrм жел еза. К верхней части затвора приварен о
~1ета.л "1 ич еское кольцо с внутренню1 диа~1 етром, соответствующим наруж­
но~rу :111ю1етру вертика J1ьноrо циJJиндра, - 256 л1м и наружньщ диаметро~1
416 мм. К уrолка:v1 нижней 1 1асти затвора .:~.вумя болтами прикреплено ниж­
не е мсталJ1ич еское коJ1 ьцо . ДJ1я передвиже ния тареJ1ьчатого перекрыватеJ1я
в горизонта JI ЬНОЙ П JЮСКО'СТИ ·между
циJ111ндром и 1<0.льцо м о.ставлен за-

• зор в 3 л1м .соответстве нно толщин е

перекрыватсля. К нижнему кольцу
затвора по осям приварены 4 уго J1-
ка , н а к о т ор ых у креп л яется :v1ета :1-

.t- --
~

~",т~=====

1
Лото" из lfpo·
едЬНОfо Ж ·3(1
1
1
гоа--Н5-!
1

Ф11г. 83. Затвор "1ля це~1е нта (т1ш 1) Ф111· .84. З атв ор д,1я це~1е11та (т1111 2'

"1ич е скос ко.пьцо из кругJюг о же J1е за с нрикр е п :1 е нн о й 1< не~1у ~1ешк о виной,
rr р е;юхраняющей 1,J.емент от рас пы линани я.
Пер е"рыоате j1 ь nр едстав.11 яет собой метаJJJ1ический круг диаметром
330 мл1 с ·ручкой дJ1 и1юй 300 лrт. Вращение 11ере1<рыватс.11я прои.сход ит во-
1<руг одно го из болтов, 1юд держивающих ни жнее 1<0 J1ьцо затвора . Ч тобы
при бо.11ьшом ..:tав.11ении ц е м е нта на перекрыватсль ручка затвора п ри от­
крывании не ~.1оп1а погн уться и л и с:ю~1аться, ее с.'1 едует уси ;1 ить приваркой
поло сового жел еза. ДJ1я придания выпускной воронке бo.riee гладкой по­
вер хн о сти стенки воронки об шиты крове.11 ьны~1 же.пезо ~~.

14:>
 Затвор типа 2 (фиг. 84) почти весь сдеJ1ан нз 2,5-ст досок, обшитых
внутри кровеJ1ьным жеJJезом. Верхнее рабочее отверст.ие затвора ювадрат­
ное 360 Х 360 111м. Раз~1ер нижнего выпусJ<ного отверстия 120 Х 120 mм:
Перекрывате;1ь 11редставJ1яет собой обыкновенную дерев янную за­
дв иж1<у, дв иг аю щуюсн в п азах, прорезанных в бо.1<овых стен1<ах основной
к онстру1<ции за"вора. Пере({рыватсль ПО)Iещен на ра сстоянии 100 111111 от
нижней грани зат·вора. Для прочности з атвор и )Iеет нижнюю обвяз1<у из
брус1<ОiВ 50 Х 100 111т и верхнюю - се ч е 11ием 160 Х 160 111111. Затвор при-

Pt.Juн4J~1t п~а,·.111с:1"!1,
ЛOM/)/JJШ11'-1f

--- -1

_ __ ;6-·-
_20_~:.:..-J.... ?IJJ _ _1 G.11

Фнг. 85. Затвор щ1я цеме нта (т1111 3)

креп ;1яется к бункеру или с1н1осу 11а бо Jпах, про п ущенных через верхнюю
обвязку затвор.а. LlJ1я ум ень шения рас11ыливаню1 це~1 ен та и напр авления
его на тра н спортер 1< нижней части затвора придедан направляющий лоток
из кровел ьн ого железа, перекрываемый сверху :v1еш1<0ви ной. Для того
чтобы в сJ1учае образования сводов цем ен т мож110 быJIО шуровать в боJ<о-,
вых ~стенках затвор а, oкOJIO верхней обвязки оста влены на1<ло нны е отвер­
стия диа~1етром 35 111111. При нор~1аJiьной работе эти отверстия закрываются
деревянными пробками .
Затвор 'I'и па 3 (фиг. 85) представJ~яет собой метаJ1J1иче.сю1й четырех­
гранный ящик размеращ1 в овету 400 Х 400 мм и высотой 580 л1111. Затв ор

141
сделан из парсового З - 111т же ;1еза. В :\1есте прикрепления затвора к бун­
керу имеется обвязка из уголков 80 Х 60 J11A1. Выпускная воронка си .~юса
или бункера, 1< которому ,подве ши'Вается затвор, обши1·а кровельным же­
;1езо~1 . Ниж~iяя часть всех четырех стено1< ящика отоп1ута в сторону на_
60 м"и. В нижней части за'rвора ю1еет.ся секторный :\1 етаJ1личес1<ий пере­
крывате.r1ь.

Н еобходюю За:\1етить , что поч ти все применявшиеся на строительсrnе

канала затворы бункеров и силосов при работе не исю1ючали некоторого
pacпьIJra це:-.1ента.

ГЛАВА IV

ТРЕ П ЕЛ ЬНЫЕ YC'f.AllOBRJ(

В резуJ1ьтате проведенно1'0 ЦБЛ СтроитеJ1ьства всестороннеr·о изуче­
ния ·в.011роса пуццоланизац ии вяжущего дJIЯ ·производства был принят спо­
соб :\ЮКрой присадки трепела, оказ авшийся эконо:\1ичес1<и наиболее совер­
шенным и одновре:.1енно обеспечивавший высокое качество присадки.
Технологический 'Процесс присадки трепела состо ял из следующих /
011ераций: а) л олуL1ение 1'репеJ1ьноrо теста - шлама; б) перемешивание
шJ1а~1а с водой и лолучение трепел ьного мо.~юка ; в) очистка молока от
опок, не11еремо.110тых частиц и сора; г) nодача молока к дозировочньо1
бачка:.1 ; д) .J.ОЗирование. В зю1нее время эти операции допол нялись еще
отта11вание:.1 трепела перед дроб.i1ение:\1 , а также по.J.огрево:.1 воды и гото-
вог о :\IOЛOl<a . .
Дш1 осуществ J1ения :.юкр ой 11риса;1ки трепела 11ри бетонных заводах
создаваJ~ись специаJiь н ые установ1<и, в задачу 1<оторых ·входили пригото­
вJrение трепеJ1ьно-·водной суспен :н1и (1·ак 11азывае~юго «трепельного мо-
лока») и подача этого моJюка в дозировочные бачки бетономеша лок. ~
Трепельная установка (фиг. 86) оборудовалась складской площадкой
для прие~1а и хранения трепеJ1а, механиз~1а~нi для дробления ·rрепела
(обычно :\Юлотковы:.·1и дробилка:.1и типа «Клеро-БеJ1якова» ), закро:v~а:.1и д.:нт
хранения шлама, с·:v~еситеJiьными чанами дJIЯ при г от овдения мо J1 ока, с пе­
циадьньши очис-rитеJiя~ш-отстойниками дJ1я очистки молока, си Jювой под­
водой для электрических ~юторов при дробилках и р1есителях, водопро­
водной :.1агистралью д•1Я питания дроби .10к и с~1есителей во.J.ой и на конец
сточными лот.ками ил1 и ·канавами для удаления отходов. 115
При установках, рассчитанных на 1<руrлогодичную работу, устраива­
JЮсь 1<ро·~·1е того .rюполнительное помещение с огневой 11 .r1итой иJ1и паро ­
вьши решетка~1и ДJ1Я предварите.;1ьного оттаивания тpencJJa, а также паро· з
проводы к бакам и с~1оситеJ1ьны:.1 чаню1 .J.JI Я подогрева воды и трепе;1ьногс
молока.

Ск J1 адс1<ие площадки дJIЯ трепела устраива:1ись обычно вдоль разгру

зочных линий и тупи1<ов жеJ1езнодорожного и авто:v~обильного ~путей. Дл
предохранения трепе J1а от засорения, а дробиJюк - от посJ1едующего nощ~
дания в них пост оронних ~вердых предметов (кусков 1<а:.1ня, гравия и т. п.,...._
площадки ю1ели дощатыи насти.1. 1
Трепел загружался в дробилки тач~<а~1и или лопата:.1и. Од.Новременно
с загруз.кой треп еJ1а 1< пр.иемнику бункера дробилки подавалась и вода
в 1<О J1 ичестве, обеспечивавшем выходящему шламу влажность около 60%.
Произв од итедьность дробилок - до 1,5 л1:1 тре11еJ1а в час.
При недоста'Гl<е воды ш.1ам поJiучается густьш и заби вает 'Выгрузоч­
ные отверстия и колосниковую решетку. Излишек же воды заставляет тре­
пед быс1·рее проходить в выгрузочное отверстие и тем ухудшает его
«ИЗ)Iельчение» . Длн нор~1альной работы дробилки была установлена равно­
мерная подача в загрузочную ворон1<у 1 м 3 трепела и 01<. 0,9 111:1 воды ;в час.
При разработ1<с карьеров трепела .J.ОJ1жна быть искJ1ючена воз~юж­
ность попадания в :.1ассу трепеJ1а ока:\1енелых и оп оковидных комьев;
сю1:~ды же трепела до.11жны обору:юваться настилю1и. При несоблюдении

142
этого ук<J за н11я твер ды е 011оки и другие ВJ<J1юченин :-.101'у•1· 11011асть в :-.1 0-
Jютки дробилк и и быстро вывести их из строя.
Для приема готового Ш J1ам а п од дробит<ами устраив а J111сь выгрузоч­
ные лотки, подававши е шла~1 в с11ециаJ11~ ны е з аJ<рома, резервировавшие
3-6-часовой запас. Закр о ~1а 11 ере1фыва.11и сь л лоскю1и задвижка ~и. Они
делал ись дере вянными с ПJJОтными юроJ<онопаченными стенками и дни­
щем. Для са~1отечного продвижения шлама днищу nридаваJJся уклон 1 : 10
в сторону выгрузки; под Jютка ~1и зак ромов б ы ,1и по~1 е щены 01е сите.1ь ные
чаны , в которых лриготовJrЯJIОСь MOJJOKO.
С:-.1ес итеJ1ьные чаны (фи r'. 87) устраива;1ись деревянныl\1и еl\1костью
в 5,5 111:1. СмеситеJrьный ~·1 е ханиз~1 11ре.:.1,.ставля.'1 со бой 11ару ~1 ета .11 ли•1 еских
,;~опастей, смонтированных на нижнем конце вертикальног о ва,1а диа­
\1етро~1 50-60 111m. Нижний ко не ц ва.nа ll O \t e щaJ1cя в подnят11ике, уста но ­
ВJJенном на дне чана (вместо специа J1ьного подпятника с ус11ехо\1 исполь ­
з овалось ко.11есо от вагонетки «КоппеJIЬ» ), верхний ж е конец вала нахо ­
диJ1ся в б оков о м п од шипнике, закре11J1енно м на с 11ециа ;1ьном брус1<е. Через.
горизонтальный ва J1 и две конические шестерни с отношени е \1 числа

~60--ТJ/
.. 60-- .-- SO-r-·- -116-

г
~7
!

,"
1
1. " - ~ "
fоdшипн1111 Вал
...........

""
d· 6tJJtA

------
f7НoН11Vet1r11t tшrmf/JHV

.. ..
~ "
1 Ло~Ш11mюк k 1 1 \ ~
"' ' 1
1 1. 1 1 1• 1 1 ·r -- 1 ·· r · г
~сноdо
т:-:-·\:·.- ----"'"---·--·-
....-::.:.:::.-- ""\° --------··· --~
Рукоятка 06р1JЧ
SrG0,11.11
1
«; ,.,,,ьал d·iO.шt
\ 1 _____ " _____ ------
~
,, "
1 J mрубо
!tbJI0///(0.1 11 1l 1

1 «;
----------------
/ / ~·
--- ----~ - ------- --
..:::..::.::.::ii!" :::::~; -- -
11 1.. 1-----··········\
1 г ·· ~ 1 11 !i Лопасть
1
у U . flodnяmlfllK
1- -~
11 / ~1 1 1 1 11 ..... """"" ~ 1~
! 1 - S 6 -+-- ~ ---L;i?..!_ м - - 5 6 - i
/ЗQ JЗQ
l60 260

Ф11г. 87. С~1ес11тед h11ые чаны для тре11ел1,ных установок

зубьев 1 : 5 ~вертикальный вал бы.1 .соединен со шк ив о м диа~1етро~1 50-

60 ст, юн~1вшим ременный привод от ЭJ1е1<Тро~ютора :\1ощностью 6,8 квт.
Во избежание вы плескивания трепельн о го ~юлока из ч ана ·скорость враще­
ню1 в·ала б ы ла не бoJiee 25-30 об/\1ин. Пер е мешивание продоJ1 жалось не
боле е 30 ~1ин.
Чаны ус траи ваJ1ись спарен ными с общю1 горизонтальным ва л ом, шки -·
вом и одним мотором. В то время как в одном из чано в ~10лок о пригото ­
в.1я:юсь, из другоr:о чана расходова.тюсь молоко приготовJ1енного nро е1<т ­

ного состава. Конце нтрация мол ока устанавливалась .11роекто~1 состава бе­
тона и nроверш1ась лаборантом во ·время загрузки чана по заданно~1у
объе~1но~1 у весу жидкости. Как .показал опыт, такая проверка оказал ась.
з н ачител ьно 60;1ее точной, че~1 определен-н е п.11отности \t0лока .при по­
мощи ареометра.
Готовое ~ю.nоко выпуск алос1, из чана через трубу диа~1етром
в 100 "'"'• рас110Jюженную сбоку на расстоянии 10-1 5 с м - над дном чана .
Систематиt1еск и, не реже одного раза в сутки, чаны очищались от осев­
ших на дно кру пных частиц трепела, опок .и мелких камней. Перед по­
стуш1ением в т рубопроводы 1< дозировочны~1 бачка:-.1 трепельное мол ок о
проходил о специаJ1ьные очистители-отстойники, установленные по одно~1у
у каждого чана, где окончательн о освобождалось от крупных ча стиц
треле J1а, песка и сора.

143'
 Очистите.r1ь-отстойник 11редстав:1я .1 собой .\1ета.;1.шческиii ящик объ­
емом от 1 д.о 2 111:3 с двумя крышкю1и в верхней 11 нижней частя х д.1я
uчистки и уда ,11еш1я осадков. ДJ1я г1ре;1.охранения трубопроводов от поп а­
;~ания в них 1<рупных частиц nepe;i. выходным 0·1·верстием быда устроена
сетка с ячей1<ами 1 Х 1 111m. Осаждение крупных частиц в отстойнн·1<ах про­
исходило всJ1 едствие резкого уменьшения ·с·корости проте-кавшего трепещ, ­
ного мOJIOl<a. Очищать их приходи;юсь не реже двух рс~з 13 су тки. ДJ1S1
удаления отходов из чанов и труб перед люками отстойника устраива .1ис1,
с11ециальны е ОТ!Воды, обыч110 в виде деревянных желобов . Желоб устра11-
ваJ1ся -с ~еоответствующим y1<JIOH0.\1 и отводился в пониженное .\1есто.
На .сооружении ш люза N!! 1 бы.1 испытан и внедрен в нроизводство
J\1етод получения 'rрепеJ1ы101·0 молока отмучивание~~. Сухой тpeneJ1 за 1'РУ­
жа J1 ся прямо ·В смеситеJJьны е чаны, оборудованные двуш1 рядами ус иJJен ­
ных Jю пасте й. Одновре.\1енно в чан доба1ВJ1ЯJ1ась и вода, 11 ocJ1e чего про­
изводи Jюсь отмучи1вание. Ч ерез сетки, удавJ1ив авшие 1<ру11ныс частицы,
полученная жидкость nропус1<аJ1а.сь в сJ1едующий ряд .смеситеJ1ьных чанов.
1·де и приготовля Jюсь мол о ко. Этот ~1етод в производственном отноше­
нии был значительно более про'Ст, че~1 вышеописанный, но дава 11 не­
r·кот, ко бо 11ьше о тхо..:~:ов .
Трепельное моJюко подаваJ1ось к дозировоч11ы.\'I бачкам 110 трубо11р о­
но,:\а:11 диаметром 50- 100 мм (в зависимости от необходимой произноди­
·1ельности) самотеком, а таюl(е принудительны.\! способом •при помощи н а­
сос:~в. При са~1отечной подаче трепел ьная у.становка обычно раз~1е ща лась
в пристройке к бетонному заво.1у, .лриче~1 смесительные чаны помещались
на высоте, обеспечивающей достаточ ный напор .1.11Я продвиж ения молока
в дози ровочны е бачки. Так, в уста новках на водосбросе при Пироговск о i'1
.л~~1дяной П JIОтине и шлюзе .№~ 3 эта высота соста вляла 5- 6 111. В атом
сду чае движение ·моJюка быJ10 одностор онним - от баков 1< дозаторю1
у бетономешаJIОJ<. Недостат1<0~1 этого способа быJiо то, что при наполнс­
ни1-1 дозаторов и закрытии 1<ранов дв ижени е т ре пельного мо Jюка прекра­
щалось и взвешенные частицы трепела оседали и засоряли трубопроводы.
Поэто.\1у на осех прочих бетонных заводах Строите J1ьства была осущест-
1мена з начит еJ1ьно более совершенная принудительная подача трепельного
~ю;юка.
При принудительной подаче установка в 11J1ан е и · по ;высоте раз.\1еща­
.J1 ао::ь вне зави.симости от рас110.1южения бетонного за.вода. Большое преи ­
мущество та1<ого разУ1ещения за1к J1юча Jюсь :в то·~1, что при компоновке
комбинатов уда'ВаJJось совмещать установку с разгрузочной площадкой и
те.\1 исключать внутриплощадочное перемещение трепе;1а.
На строите 11ьстве штоза N~ 5 (фиг. 54 н 86) трепельная распоJ1ага J1ась
в 200 м от бетон ног о завода при высоте 1nо.1ачи суспензии до 10 111. При
этой системе MOJJoкo подаваJiось центробежными грязевыми насосам~~
(обычно типа «ВильфJJей») . Молоко П JIОтностыо до 1,35 насосы 11ерекачи­
ваJ1и без затруднений . Б6Jrьшая ПJJОтность тре11еJ1ьного MOJIOI<a приводила
1< весы1а быстрому засорению системы. Во ·всех сдучаях трю1енялось не
менее двух на·сосов. ОдИн из них был запасньш, но оба они были вк;1ю­
чены в цир1<удяционную сеть. Трубопровод устраивался ко;1ьцевы:\1, чтобы
не израсходованные на заводе излишки молока можно быJ10 вернуть
обратно в смесительные чаны. Таким образо.\1 трепельное моJ1око посто­
янно цирку;1ировадо в сети.

Для 'Возвра щ ения и зJ1ишков MO JIOкa в смесите J1ьные чаны конец обрат­
ного трубопровода снабжался гиб1<иу1 UJJ1ангом, вводиншимся сверху по­
очередно в те 1СУ1еситель ные чаны, из· которых в данный У~омент расходо­
валось .\IOЛOJ<O .
Из.\1енения наnравлений трубопроводов :tе л а;1ись no nологю1 кривьо1,
так как ус1'ройство поворотов при пом ощи тройников и угольников вепо
)<образованию так называеi\1ых «мешков», в которых постепенно отклады­
вались частицы трепела, образуя проб1<'и . ДJJя возможности прочистки
трубопроволы на поворотах 1,1 н пролете с 11 абжа,11ись ревизию1и. Не реж е

14'4
раза в ~сутк и вся сеть .промываJiась водой , ко торой ino окончании работы
напо лн я лся один из осво·бодившихся чано:в-смесителей. На крупных уста­
новках устраивался специальный .водяной промывочный бак, В'Ключенный
в общую сеть.
Присадко й тре-пельного молока несколько усложнЯJшсь расчеты дози ­
ровки -материалов . •Кроме ~воды, •вводившейся в бетонную смесь с отощате ­
тtм и (влажность материалов) и с треп ел ьным молоком, также вводилась
вода в чисто м виде. Это было необходимо для того, чтобы :в случае из­
менения влажност.и отощателей можно было J1 егко регулировать кол иче­
ство воды, не и з ~1еня я 1<онсистенц·ии тре педьного моло к а.
Плотно сть т реnельного ·~10.11ока и кодичество ·Воды, вводююй в бетон­
ну ю -сме сь н чи.стом ·вид·е, рас с читываJшсь следующим образом: определя­
.1ась максимально возможная 'Вдажн ость отощателей (обычно tКоле-блю ­
rцаяся для п еска в лр еде11а х 5--6 %, ддя грав ия - 3-4 %), а отсюда - и
наибольшее количесrво :воды, которое ·может в них ·с одержаться; .У<Оличе­
ство воды ддя приготО'Вления трепельного мол ока определялось как раз­
ность между проею-ным 1количе.сию~1 воды .и максимально возможным ко­
.шчеством воды ·в отощател ях. Таким образом при и з менении влажности
м атериал ов плотность трепельно·го мо л ока оставалась постоянной. При
м а ксим альной вJ1ажности отощателей лроектное 'Количество вод ы :в бетон­
ной смеси складывалось из воды, содерж ащейся 1в трепельном •м.олоке и
отощателях; •при уменьшении же вл ажн о сти мате.риалов недостающее ко­
т1 че;ство rводы добавлялось ·в trисто м виде.
Приведем пример расчета плотности молока и коли чества вводимой
в бетонную смес ь ч истой в оды.

Состав бетона na 1 мз: nорт11андне м с11та - 230 к~, трепе11а -50 кz, воды - 182 л ,
11~~ ка - 730 кt, гравия - 11 70 кz; макснм~ы1ая в11ажность песка - 60/о, гравия - 4%; фак ­
т11•1есrая в.11ажност1, леска - ЗО/0 , гра вия - 10/0 •
При максимапьн оА 011а жиости содер жание воды в отощатепя х:

730 . fi
в песке: - - = 43,8 кг
ню
1170 . 4
11 1·рав11и : --пш- = 46,8 •

Вс ег о 90,G л:z

Ко.11ич ество в оды д.1я приготовле ния трепепа:

182-90,6 = 91,4 к~.

Вес 1 репельuо rо ~10.1ока:

91.4+50 = 141,4 кz.

Объем трепельного молока:

50
91,4 + i,4 = 112.2 л.

Пяотность- концентрация трепельного мо 1rо ка :

Hl ,4:112,2 = 1,26 кг/л.

Факт11ческое содержание воды в отощател11х и песке:

730·3
в пес ке: - - = 21,9 Kl
100
1170·1
в грав11 11: 100 = 11,7 "

Всего 33,6 кг

Ко11ичество воды, •обавляемой в чистом виде:

90.б - 33,6 = 57 кг.

10 331t. ~~88. Бетоnиые работы. 145

 При этом необходимо учесть, что плотность молока не должна быть
более 1,35, так как это лрепя11ствует ·Подаче молока по трубопро1Водам.
Поэтому в случаях, когда плотность ·молока превышает 1,35, ·необходимо·
либо применять отощатели с меньшим 111роцентом .влажности, либо ·СНИ·
жать процент присадки трепела. Это обстоятельство обычно имеет ме·сто
в зимнее В'Ремя при подогреве песка острым паром. ОбJiадая большой
водоуде.рживающей способностью, песок задерживает · конденсат, вслед­
ствие чего влажн01сть его сильно увеличивается. Поэтому ,при производ­
стве мокрой присадки трепела •В з•имнее время нео·бходимо пе·сок подогре­
вать на огневых печах или при ·помощи змеевиков или радиаторов, но за ­
крытым паром.

Производительность трепеJ1ьной установки определялась на строитель­

стве в соответствии с потребностью бетонного завода в трепе;1ь'lюм мо­
локе. Эта потребность может быть исчислена по формуле:

где Q- необходимый объем. молока в ~/час;

v- общий расход воды на 1 м3 бет.она в Jt;
w - содержание воды в отощатеJiях при их макси~мально ·возможной
влажности;
Р-:Расход трепела на 1 .мз бетона в кг (2400-удельный вес треп.ела);
Р- произ·водительность бетонного завода в м 3 /час.
Количество омесительных чанов рассчитывалось с учетом того, что .
в течение часа 20-30 мин. расходуется на отдачу молока, а остальное
время - на за:грузку чана и :приrотовление суспензии. Объем трепельного
молока, выдаваемого одним чаном, принимался ра•вны~м 80-90% его вме­
стимости.

ГЛАВА V

IШ'ГОННЫЕ ЗА.ВОДЫ

Для 111риготовления бетона на ст.роительств·е канала была -создана

широкая сеть ~механизированных заводов. В задачу собственно бето.нных
заводов входило выполнение следующих функций: прием гравия, песка,
цемента, трепельно-водной суспензии и воды; содержание небольшого
резервного запаса сухих .материалов; дозирование и. перемешивание от­
меренных порций материалов . и наконец 'Выдача готовой бетонной смеси.
В зимнее ,время q{ этим функциям прибавлялся еще подогрев гравия, пе­
ска и воды, а также трепельно-водной суспензии на месте· ее· приготовле­
ния.

Типы и конст.рукции бетонных · заводов Строительства были крайне

многообразны. Это диктовалось исключительной . , .разнохараffiтерностью
объемов, конструкций и сроков возведе1:1ия .сооружений; разнотипно·стью
смесительного и подъемно-1'ранспортного оборудования; применением
различных способов перемещения бетонной смеси; . про.и3водством бетон­
ных .работ на одних -сооружениях в течение J{руrлого года, а на других -
только в ;1етнее время.

По произ.водительности бетонные заводы можно условно разделить

на три группы: 1) малые- производительностью до 15--20 л1З/час; 2) сред­
ние- производительностью от 1~20 до 50 мз/час; 3) q~рупные -более
50 м3/час готового бетона. ·
По типам смесительного оборудования заводы можно разделить на
производства, оборудо ванные бетоньерками 250 - 375, 500-1 ООО и
2 200 .я; по типам подъемно-транспортных механизмов - на заводы, обо­
рудованные нориями, шахтными и скиповьши подъемню<ами, бремсбер-

146
rами и транспор1'ерами; по способам транспортировки бетона - на за­
воды, выдЗ1Вавшие продукцию на тачки, рикши, вагонетки, автомашины и
транспортеры ; по сезонн ости - на лет ние и зимни е заводы.

1. УСп>ОЙСТВО 3АВОДОВ

Малые бетонные з а воды устраивались обычно упрощенного типа, од­

ноэтажными или двухэтажными - в зависимости от системы бето ньерок.
При бетоньерках системы «Егер» с п одъемным загрузочны м ковшом
устраивался обычно 1'Олько навес. При бетон ь ерках с исте мы «Рансом» н а
уровне ·верха загрузочного 1бункера устраивался насти л, на кото ром уста­
навливались десятичные весы для цемента и в не-котор ых случа ях - мер­
ные бункеры для за1Полнителей.
Кру пные 1б етонны е заводы производитеJ1ьностыо выше 15-20 мS/час
размещались, к ак правило, в трехэт ажных зданиях. Первый эта ж предна­
значался для бетоньерок и разгрузочных бункеров. В п рис1'ройке к нему
по всей дл ине здания размещаJшсь транспортные устройства, принимавшие
бетонную смесь из бункеров или непосредственно из бетоньеро1< . Во вто­
ром этаже располагались дозирующие приспособления для заполнителей
и це.мента, бачки и труб опроводы трепеJ1ьного молока и воды. В третьем
этаже по:-.1ещались буНI<еры с запасом сухих материало,в и надбую<ерная
rаллерея д;1 я 11{>анспортных устройств, при помощи которых н а завод по­
давались заполнители и цемент.
Здания бетонных заводов строили.сь карка-сного и брусчатого типов:
брусч атые же типы были либо рублеными, либо сборными на железных
нагелях. За,воды с 500-.d бет ономешал·ками размещались в зданиях исклю­
чительно каркасных, достаточно простых констру1кц ий: при небольших
1бункерах и небольших механизмах нагрузки на эле.1vrенты здания и их
пролеты также получались небольшими.
Заводы с 1 000-.1 бетономешалками размещались в здан иях ка к 'Кар­
касной, так ·и брусч'атой конструкции. Т ак например, на фиг. 88 по'Казано
здани е бетонного за вода к аркасной 1<онструкции при шлю зе № 2, а на
фиг . 89- здание завода брусчатой кон<:трукции при шлюзе No 1. В том и
другом случае заводы был1:1 оборудованы 1 000-.я бетономе ш алками.
Заводы с бетономешалками в 2 200 .я осущесТ<ВJIЯJ1ись и~сключительно
брусчатой конструкции. Объясняется это те~м, что столь мощные бе­
тоньерки требовали .больш их -бункеров и больших пролетов несущих кон­
струкций здания . Возведение подобных зданий каркасной конструкции
оказалось бы к·райне ~сложны м , громоздким и дорогим. На фиг. 90 и 91
показаны общий в ид и конструкция здани я завода при шлюзе № 5, обо­
рудованного бетоно:11еш алками в 2 200 .я. Конструкция здания - брусч атая.
В брусчатых IКОнструкциях стены продольные и по перечные устраива­
лись lfЗ брусьев сечен ием 18 Х 18 слr. Пр одольных стен было от 2 до 4,
а поперечные ставились в соответствии с числом секций завода. Пересе­
чение брусьев поперечны х и продольных стен выполнялось н а взаимных
врубках в четв ерть, а также впритык с перепуском бр усьев через один на
железных н агелях.
При рубJiен ых конструкциях стены зданий стягивал ись на ()олтах
двухсторонними сжимами, допускавшими их независимую о садку. В по­
перечных стенах устраивались дверные проемы, а в продольных стенах -
оконны е . проемы, а также про емы перед бетоньерками.
Стены здания о пира лись на брусчатый ро стверк или на специальные
брусчатые п оДуШки, ус'l'роенные под каждой стеной на всю ее длину.
Брусчатый · •ростверк 1располагаJ1ся на естественно м основании непосред­
ственно или же в случае неблаго приятных геологических усл овий - на
сваях. Бункер ы помещались ·на сплошно:-.1 настиле из одного или двух ря­
дов 'брусьев, уложенных по верху стен здания в напр авлении наименьшего
измерения секций завода. Для 2 200-.я бетономешалок оказалось необходи-

10* 147
со
со
~1ым устраивать сильны е 11одбу1шерные прогоны, поддерживающие брус­
<1атый НЗСТИ J1.
Осн овой каркасной конструкции яв .1яются составные из дв.ух илИ
четырех брус ь ев стойки, ряды ·к о то рых ра сположены н а граница х секций
завода. На уровне пере~<рытий стойки в поперечн ом н а правлении связы­
ваются двухсторонними прогонами, несущими поло.вы е ба .r~ки. В первом
этаже завода между стойкаии ус·rраиваются связи жесткос ти. В верхней
части на еrой1<и у1<лад ы ваю т ся со ставного сечения про1· о ны , поддерживаю-

-- - --· -·- ._ .... _ ... '! --

Ф11г. 90. Бc 1 om11.J ii за1нщ шл:с за № .5

щие буш<ерную надс1,ройку. Прогоны стыкую тся через один вразбежку.

Бункеры во в се х случаях устраи.оа л ись брусча'Гьв1и рубJ1 е ны.:.1и ИJ1И на
шты рях.
По расходу J1eca :Каркасные конструкци и более экономичны, поковок же
они требуют значительно больш е, чем брусчатые рубленые конструкц и и.
Для иллюстрации приводим табл. 49, в которой указан расход ма те­
риалов на возведение бетонных з аводов с однотипным об о рудов анием -
1 000-А бетономе 111алками.
Таблиц а 49

Ра сх од мате р 11 алоо
Кол11че-
ст во
Завод 1 00~-л Ко11стру 1щи11 здання об щи й на 1 мз здания
бето н о-

1 меша~~к 1 ле С а
• В М
;l l lOJ( OOOJ(
О Kl JI
еса 8
М
1
31 по ко вок
\ В KZ

i
ш"юза №
.. №8
№ 2
1 10
4
6
.
Бр) с чатая

1\аркасная
945
500
2fIO
U O:>
1 зоо
2 200 '
1
'
. 0,10
0,IЗ
0,08
0,3
0,3
0,6
. 1
Небезынтересно отметить одно немаJюважное 11реимущество бетон­
ных завода.в с крупнолитражным оборудованием . По~1и!>ю удобс1·ва экс­
плоатации, упр а вл ения, контроля, уменьшения обс"1уж и nа ю.цеrо штата

149
и т. д. они значительно 'Выгоднее и по кубатуре строительных конструк­
ций и расходу лесоматериалов. Для иллюстрации приводим табл. 50 с дан­
пыыи, отнесенными к заводам (брусчатой конструкции), оборудованным
1 000-л и 2 200-.1 бетономешалками.
Таблиц а 50

Расход материалов
Строительна я
Число и Сум м ар-
кубатура
л итраж .11еса п оковок
Завод ныti
бетон о-
мешалок пв.траж общая
в мз
1на1 ООО л
В мS
сбщиА
11 мз
l"a 1ооnл
В .мЗ
общиlt 1на lOJO л
в кz в к~

.
Ш.11юза №
№
5.
8.
5Х2200
4Х1000
11 ООО
4 ООО
3715
3900
338
975
1
575
500
52
125
4700
1300
427
':SlO

НескоJ1ы<0 больши й удельный ра·сх од п оковак по заводу шлю з а No 5

объясняется тем , что его здание' было уст.роено без ·Вtрубок, сборным
на жеJ1езных на.гелях, в то 1Время :ка.к здание завода ШJIЮЗа No 8 - рубле­
ное. Несмотря на значительной больший расход ·поковок, брусчатая кон­
струкция имеет большие преимущества перед рубленой, так как обеспечи­
вает быстроту <Сборки, получение 'После разборки здания не испорче-нного
врубками леса ·и не требует для постройки плотников высокой квалифи­
кации. Как показад опыт, разб орка брусчатых !Констру•кций, выполненных
на штырях круглого сечения, производится без затруднений, причем от­
дельные элементы конструкции почти полностью сохраняются. Это позво­
ляет матер иал .разобра!fнЫх зданий с успехом использовать для дальней­
шего. подсобного и постоянного гражданског·о строительства.
По причинам, которые будут у1<азаны н иже, на заводах Строительства
J(аждан бетономешалка должна была обслуживаться отдельным комплек­
том дозирующих ;приспособлений. Поэтому здания заводов устраи1вались
с екци о нным и с ч исл ом отде;1ьных однотипных ячеек, равным числу агр е ­
гатов. Длина с екции устанавливалась в зави-симости ·ОТ раз меров бетоно­
)1ешалки и ли шь в некотор ых случаях - на заводах зимнего типа -
в соответствии с объем о м запасных бункеров. В большинстве случаев
длины секций составл я л и: п ри 500-л бетономешал ках - 3,5-4,0 м; · при
1ООО-я - 4,0-i5 ,0 .м; при 2 20 0-л - 6,5 111.
Высоты отдельных этаже й за.водов устанавJiив а;1ись в соответствии
со следующими -со ображениями. Высота первого этажа диктовалась не ­
обход имостыо раз:v1 ещения в .нем бетономеша;юк с приемным бунк ером и
надстройкой, обеспечивающей необходимую .площадь за грузочного люка
в полу дозировочного этажа.
Высота второго этажа о бусловJrива11ась ·размерами дозирующих
у стро й ств . В то же время от пола до низа бунк е ров или подбункерных
прогон о в не допускалось ра<:ст о яние м енее 2,0 т, необ ходимых для сво­
бодно го п рохода.
Высот а третье го этаж а определял ась раз~1 ер ами з апасны х бункер ов и
видом тр ансп ортных устро йсм, подававших на завод мате.риалы. Объем
запа сны х бункеров J1етне г о типа прини:v1ался с расчетом вместимости
в них 1,5-2-ча сового з ап а са заполнителей и цемента . Такой запас опреде­
."!Jялся .врем енем, необходимым на устранение обычных незначительных
аварий транспортных м еханизмов (перегрев ИJIИ перегорание обмотки
электромотора, разрыв транспортерной Jrенты, разрыв цепи элеват ора
и т. д.). На з аводах З~имнего типа бункеры предназначались также дJIЯ
обоnрева гравия и песк а , вследс11Вие чего их о бъем бьт значительно
ббльшим. Обычно их вместимость измерялась 3-6-ч а совым з апасом в за­
виси~мости от системы подогрева и типа приборов.

150
 Каждая секция бетонног.о з авода имела один бункерный отсек с от·
делениями ~rрави я, песка и цемента. В нижней часrи бункера, покоящейся
н а подбунке.р ном настиле, делались разгрузочные отверстия, обрамлен·
ные брусчатой о бвязкой для подвес!<'и дозировок заполнителей и соеди·
.нительного патрубка цементного мерника. Для самотечноrо продвижения
материалов в дозировки стенки бункеров в нижней части были накло·
иены под углом в 45° .к горизонту. Наклонные стенки устраивались на
вкладны х брусчатых клетках или рамах, устано1вленных на подбункерном
настиле.
Смежные с отделениями за полнителей стен1ш цементного отделения
изолировались дл я предохранения цемента от присущей заполнителям
nла'ГИ. В качестве изолирующего матер иа,11а ·применялся толь, при·крытый
фанерны~ыи листами или щитками из тонких дос.ок. Особенно остро этот
вопрос стоял на зимних бетонных заводах при прогреве заполнителей
в бункерах острым паром. В этом случае даже при достаточно сильной.
изоляции неодн окр атно наблюдались проникание пара или влаги в цемент­
ный бункер и подмочка цемента. -Сверху бункеры прикрывались сплошным
дощатым настило м с загрузочными люками над каждым отделением.
Размеры надбункерной галлереи устанав.'lивались в соответствии с га­
баритами транспортных механизмов" загружавших бункеры, но высотой
не м енее 2 м. Так как •галлерея шире бункерног о ряда, то и устанавли­
валась она на обвязке по .консольным выпускам брусьев поперечных бун­
керных стенок.
Сообщение между этажа ми бетонного завода производилос.ь по лест-.
нице, размещенно й на одном из торцов здания. При каркасной rконструк­
ции завода лестничная клетка связывалась с зданием обы'Чным способои -
рядом .стоек. При бру.счатой констру.~щии завода обращенные к зданию
стойки лестничной клетки крепились к торцам брусьев продольных стен
огибающ ими хомутами, допускавш ими независюtость о садки стен. На
крупных заводах по требованию пожарной охраны устраива.1ась вторая
лестница. В некоторых .случаях .над кон ьком надбункерной rаллереи устраи­
вались специальные по жарные ходы.

2. ПОДАЧА i!IА.ТЕР ИАЛОВ

Способы подачи заполнителей и цемента на бетонный завод уста­

навлив ались в зав и симости от пр оизводительност и з авода и расположе­
ния его на строительной площадке по высоте. При размещении завода на
откосе I<ОтJювана верх загрузочных бункеров устраивался о бычно на од­
ном уровне со строительной площад1<ой, вследствие чего · пода ч а мате­
риалов сводилась лишь к г оризонтал ьному ·п еремещению от склада к бун­
керам бетонного завода. При расположении завода на самой площаДJ<е
возникала необходимость подъема мате.риалов в -бункеры на высоту до
12-15 111. Прщ1 зп одительность бетонного з ав ода о бусло влив ает необходи­
мую интенсивность поступления материалов, а следовательно и произ­
водительн ость транспортных устройств . Этими обстоятельствами и опре ­
делялись типы транспортирующих устройств и механизмов.
К бетонным заводам небольшой производитеJiьности материалы по­
давались при помощи тачек, вагонето к, автома шин . Если не бы JIО н еобхо­
димости в подъеме, материалы разгружались непосредственно в бункер ы,
для чего над линией бункер о,в или на эстакаде ~рядом с ней устраивались
пути или пр оезды . Наклонные эстакады к сооружениям бетонного комби­
ната ШJIЮЗа No 5 приведены на фИ'Г. 92. Подъем материалов осуществлялся
разными .с пособам и -бремсбергами, механ ическим и крючниками, нор,иями,
шахтными и скиповыми п одъемниками. Для загрузки ·подъемников .слу­
жили спеЦJИальные бункеры перед здан ием завода с .подъездными 1путям н
для авто машин или вагонеток. Бункеры однородн ых материалов двух со ­
.седних секций завода спаривались с целью обсJ1уживания их одним
н одъемным механизмом .

151
 При скиповых подъемниках и бремсбергах к заводу со стороны тор­
цов ·при страивались наклонные эстакады 11од углом от 30° до 45° к гори ­
зонту. Ша хты вертикаJ1ьных подъемни ков делались со стороны з адн еr·о
фасада. Во 'Всех случая х п риводные устройства подъемников раз~ещалнсь
внизу.
Ко всем крупным бетонным заводам (почти без исключения) мате­
р иалы подавались стационарными Jr енто чными т·ранспортерами. .В бо ;1ь­
шинстве случаев трансп ортер ы одновременно с п ода чей материалов .к за­
воду поднимали матери аJJ ы и распределяли их ло бунr<ерам . В не·которы х
слу ч аях трансп ортеры сочетал н.с1> с нориями. Число ниток транспортеров
(2-3) у~станавJ1и1Валось ·В соответствии с •производительностью за:вода.
Для подачи цемента во всех сJiу чаях применялась специальная тран с ­
портерная л иния. Это вызывалось тем, что транспортер,ную ленту, 11ер е ­
мещающую заполнители , н ельзя было использовать для tпер е.:-.1ещения це­
мента, так как заполнители вс~гда бывал и вла жн ыми ; кроме того цемен т
можно .пере:-.1ещать .lliишь при относительно небольших tекоростях тра11с­
порте·ра .
Число транспорт~ро в для подачи гравия и песка о нределялось искJ1ю ­
чительно производительностью . завода. Резервные линии не устраивали сь,
·1·ак как исправление наиболее часто встречающихся повреждений (обры в
Jtенты, о·брыв ремня у двигателя, 'Перегорание обмотки ·Мотора) не пре вы ­
шало обычно 30-60 мин. При наличии в бункерах постоянного 2-3-часо ­
вого за паса матери алов такие перебои не нарушали нормальной р аботы
завода. Одн ако :В случае подачи заполнитеJr ей двумя лентами пере:r.рузоч­
ные узлы обо рудовались вза имными двухсто р онн ими лотками , допускав­
шим и питание Jlюбой последующей ~е-кции от двух предыдущих. При КО!\t'­
поновке такого узла приводные станции загружающих транспортеров р аз ­

мещались на высоте от 2,5 до 5 м над оборотными барабанами загружае­

мых лент. Такая •высота обеспечивала лоткам на1 1<лон под утлом 45°-50° ,
при :котором гравий и песок могли продвигаться самотеко1м.
Пе-ре-грузочные узды обычно располага л и сь в п.одошве наклонной эста­
кады и в месте примык ания ее d< заводу, а также во всех местах повор ота·
J1·иний :в плане. При ·сов м ещении горизонтаJ1ьной и ~наклонной ч астей транс ­
портера в одной секции -пе,реход 1производился П{) п олого й кри во й радиу­
сом не меньше 50-60 м. Если радиус бывал меньше, к ак это было на пр 11-
?.tер на ·бето нном заводе Сталине.кой 'Насосной станции, 1'Q на всем участк е
кривой лента отставала от роликовых опор.
Для пе,ремещения заполнителей и цемента п рименялись тра нспортерьr
с желобчатой ле нтой ширин ой 600-750 мм, с оборудовани ем преимуще­
СТ'Венно Никопольского з авода им. Ленина. Натнжные .станции ·бьши искJ1ю ­
чительно винтовые с ходом !Винта 500, 750 и 1 ООО мм. При этом прини~1а­
Jrось, что для 10 л1 дJ1ины тран спортера необходи.м ход натmю<И 01<0J10
1О см. Р абочие опоры быJ1и трех.роликовыми на. н е подвюr~ных осях, смщ1-
тированных на шари1<0вы х камерах, ходосты е опоры - р оликовыми П JIО­
ского тwпа.

Расстояния между роJшковыми опорами показаны в табл. 51.

Табпнuа 51

Расстояи не между опорами в мм

Объемuы n

Ма териал вес
пр11 шири- п р и шири-
в тf.мЗ не ленты не ле нты холостые ро1111к и
600 мм 750 мм

Гравий н песок
Uемеят
. . . . . . . 1 От 1,5 до
. . . . . . . . . . . • 1,3 " 1,4
1,71 1 ~00
1400
1000
1 2~0 •
!} От 2 ООО дu 2 ~ 00

При водные барабаны применялись чугунные диаметР.ом 600-750 лsм.

В качестве передаточног о механиз ма ·к элекТtромотору ·использовались зуб-

152
•~атки открытого ти11 а «Призура» ·или редукторы. Тот и другой тип пере­
даточных механизмов при соответствующе:\t подборе д.иа~1етром шкивов и
передаточных чисел обеспечиваJI необходимые д:1я перемещени я ма­
териалов линейные скорости 1-2 м/сек. При н еобходимости снизить .1 и­
нейные скорости до 0,5-0,6 111/сек (при пере:\1ещении це:\1ента) приходи­
лось применять электромоторы с 750 об/1<ШН', со шкивю1 и до 150 11rм и
предельно боJ1ыuие шкивы на вaJiy прив одных станций. Такое решение
было принят о из-за отсутствия приводных \1ехани з)ЮВ с боаыuю1 п ереда ­
точным числом .
•1

Ф 11 r. 92. 1-lаю~онны е эста 1<ады бетою~о1·0 ~>ом<i1111ата штоза № 5

В качестве двигателей применяJiись \Юторы трехфазного то1<а тина У!

с корот1<озам1<нутым ротором и J1и типа МА с ременно й передачей или
с непосредств енным 11риводом . Мощность эJiектро:.ют ора устанавдивалась
расчето~t в зависю1ости от дл ины секции, .nроизв оди те ;1ьности, объе~1ноrо
веса груза и с обязате JJьным учетом -пус1< ово rо момента.
При скорости движения транспортера 1,5 111 /се1< \ющность моторов УТ
характер изуется цифрами табл. 52.
Таблица 52

Мощность мотора в квт nрн nр11ведс11ноii дJlине

секцни в м

Шир11на ленты в мм
25 50 75 100 125 150

(,()0 4,5 6,R 10.0 14,5 ~'0,5 20.5

750 4,5 10,О 14,5 20,5 :::о.5 29,О

В этой таблице ·под приведенной дJ1иной секции nоliимается условная

величина:

L=L, + (10 - ll)H,

:где L1 - протяженность секции ,в м, Н -расстояние по высоте между

-осями барабанов конечнt;.1х станций в м (при горизонтальной секции

Н =О). При наличии промежуточных сбрасывателей учитывалась до пол-

нительная мощность 2.---3 [(ВТ.
Транспортерные ленты загружались заполнителями и цементом без пи­
тателя, непосредственно через затворы, перекрывающие питате;1ьные от­
верстия бункеров и силосо1В. Однако даже 'При хорошо работавших за-
7Ворах ·и приспособленности рабочих погрузку на ленту гравия и ·песка не
:всегда удавало<:ь ·проводить та·ким ·Способом равномерно. Что касается
:цемента, то его поnрузка вызывала большие осложнения. Даже при нали-
чии плоскосiей сползания ·с
углом ~в 60° цемент самоте­
ком· не продвигался к затво­
рам .и требовал периодиче­
ского побуждения. Поэтому
цемен.т то1ступал •ИЗ зат.во­
ра крайне неравномер<но и,
падая • на ленту, .сильно ра·с­
пылялся. Следует также от­
метить, что ·большое .рас­
пылен1ие демента, особенно
на узлах перегрузки, имело
место даже цри незначи­

тельных скоростях транс­

портера порядка 0,6-.
0,8 м/сек. Распыл умень­
шался, но не прекращался

даже при заключении узлов

пере·грузки в 'Кожухи.
Наклонные транспор­
терные ли1Нии для подъе·ма
материало;в в •бункеры у~ста­
навливались на легких де­

ревянных э<:такадах в кры­

тых галлереях, •отепленных
в зимнее .время. Угол !Накло­
на транспорте.ров прини­
·мался не больше 18° - 20°,
·причем для .аодачи гравия
. '
yгoJI 20° оказывался ·слиш­
ком ·боJiьшим : материал
часто не увлекался л~нтой,
а продолжительное время
пощскак.и<Вал на ме<:те и
сползал вниз. Поэтому лен­
ты с углом наклона больш е
Фиг. 93. Сбр асы в ател ь ]конструкции Чеnа и Иванова
20° не следует применять
для перемещения гравия.

Поступавшие на завод материалы распределялись по отдеJ1ьным бун­

!<ерам при помощи промежуточн ых сбрасывателей и в последний бункер ­
е конечного бараба на распределительного транспортера. В качестве сбра­
сывающих устройств применялись ножи и тележки с ручным и механиче­
ским передвижен ием типов «А,втос'Гела» и «Рустела». Простые ножи яв­
днются до:статочно примитивными орудиями, основной недостаток кото­
рых - быст.рое истирание поверхности лент. ~роме то:rо ножи могут ра­
ботать удовJiет.ворительно только при условии, когда между ребром ножа
н лентой проJiожена мягкая толстая резина. Куски транспортерной ленты
или старых автомобильных по1<рыше-к для этого непригодны. При недо­
сrат.очно хорошо ус'I'рое нных ножах имело место расслоение трЗJВия:

154
 медкие ча стицы проскакивади под ножами, в результате чего в первых
бую<ерах зае~ща оказывались преимущественно крупные фракци и, а в по­
следних - мелкие.
Несколько улучшенным типом сбрасывателя является нож конструк­
ции Чепа и Иванова (фиг. 93), примененный на граВ'ийных лентах бетон­
ного завода шлюза № 4. Его преимущество перед простым ножом -
в значительно меньшем ~износе ленты в·следствие за~1ены деревянного сто­
лика рядом nлоских транспортерных роJ1 и ков.
На бето нных заводах Строительства широкое применение получили
наиболее совершенные типы сбрасывателя-тележки с ручным и механиче­
ским передвижением - « Рустела.» и « Автостела.:.. Для передвижения те­
лежек :вдоль транспо ртерных рам делались специальные пути из брусьев,
обшитых уголками, или швеллеров. Пр и уг де сбрасывающих лот.ков теле­
жек 35°-40° ·гравий продвигался бе-спрепят.с11венно.: Сбра1сывание же
песка, особенно в.лажного, вызывало затруднен и я . Для приспособления те­
лежек к сбрас ыванию песка оказалось необходюtым у~Величить угол на­
ююна сбрасывающих лотков до 45°-50° ·подъемом верХ<него оборот­
ного барабана на высоту около 35 см. nри .сбрасывании при пом·ощи теле­
жек транспортерная секция без труда обслуживала сь одним чело.веко м вне
зависи м ости от ч исJ1 а пунктов разгрузки, .в то время как при ножах на

каждое место .сброса необходи м был с п ециальный рабочий. Очи-стка

транспортерной ленты от -пр и липш их к ней ост атков материа Jiа (за исклю­
чением ·мокрого песка) не вызывала больш их осложнен и й. В качестве очи ­
стного приспособления применялись эластичные скребки с парой пр отиво ­
весов.
·Метод сшивки лент и меет весьма существенное значение, поскольку
он о.пределяет дл ительность простоя в случае обрыва Jiенты. Сшивка
сыромятными рем н ями пр и устроJ1стве стыка с помощью м~таллических
заклепок требует не менее часа. Знач ительно проще стыковать ленту с по­
мощью железных шарниров, устроенных по типу дверных скоб. Такое со­
единение широко п рим,енялось на С1'роите J1ьстве; при обрыве ленты оно
отнимало не более 30 мин.

:J. ЦOЗllPOBA B il. E

Дозирующи е устр ойства бетонного завода должны удовлетворять

следующим основным требованиям: точность отмерИJвания; минимальное
время дозировки и возможность быстрого изменения дозировки материа.­
.1ов; автоматичность работы; 1мини·мальный штат обсJ1уживающего персонала.
Этим требован иям наиболее полно отвечают весовые дозировки с. руч­
ным, по луавтоматическим и аsтомати ч еским управление~r. Такие дози­
ровки нашли в настоящее время широкое применение за границей и ча­
стично уже выпус1<аются в СССР. Однако в годы постройки канала наша
промышленность выпускала в серийном п орядке тоJ1ько объемную дози ­
ровочную аппаратуру для заnолнитеJ1 ей , при бор ы же для дозировки це-
. мент~, и трепе J1ьно-водной суспензии не изготовш1лись вовсе . Лишь осенью
1935 ·г. контора «Стромстроймашина» выпустила первую опытную модель
044 весовой дозирОВl<И для цемента к 1 ОСЮ- л бетономешалке. Однако
опыты на бетонном заводе при шлюз е N!! 8 выявили ряд ~<рупных де­
фектов этого образца, главным из 'l<Оторых б ыла ·с овершенно недопусти ­
мая неточность взвешивания, в результате чего дозировка была признана
непригодной для э1<спл·оата ции . В середине 1936 г. та же контора изгото ­
вила новую модель 536 ·вес·овой дозировки ДJJЯ цемен та к бетономешалке
в 2 200 .11. Испыта н ия этой модели в ЦБЛ дали бла1·оприятные результаты ,
после че1·0 модель 536 стала вып ускатьс я серийно и в н астоящее nремя
с успехом исnользует.ся на '6е1·онных заводах Волгостроя ·и других -ст.роек.
Таким образом Строительс1'JЗо могло подучить от промышленности
.1ишь объемные дозировки для заполнителей. Дозировки же цемента и
трепельно-водной суспензии были изготовле н ы ~самим Строительством.
 Объе~tные дозировки 1·равия 11 песка (фи г. 94) были подвес ного тиnа
с ручны м управлением си. стемы ссем. Ус1'ройство такой дозировки не­
сл ожно: о н а .представляет собой две п оJ1ые телес1< опи чес1<Ие чет ырехгран ­
н ые •пр измы, н ижн я я (б6J1 ьш ал по разм ер ам и 1~одв ижн ая) п одве ши в а етс я
к ве рхнем ( ме н ь ш ей •и н е п одвижной) н а четы,р ех устан ово чн ых планках.
Впускное отверстие верх ней и выпускное нижней приз м пере1<рыты сектор­
ными затворами. Из~1енен ие об·ье м а доз 1rров1<и , а следоватеJ1ьно ·и пор ц и111
отмеряемого материала п роизводится вдвигзнием и выдвиган и е~1 нижней
п р и змы с -последующим закре;плением ее н а одн ом из отверстий устано­
воч н ых пJiанок верхней призмы. Дозировка обыч но помещадась н ад за­
груз очн ым 1<овшо·м бет он омешат<и, Пр!'fчем ее верхняя ра.м ка ч<р.е пилась
бол тами 1< ни жней обв яз ке заrрузо чнu го бу.ю<еµа, и з котор ого она и н а­
ПОJIНЯ Jш.сь. П итание дози рово1< ·гра в итац ионное. По напо.пн е иии д;о 3ировки,
верхн и й сектор закрывается и да J1ьнейшее по:ступJJени е материала пр екра­
щается; при открытии нижнего затвора отмеренная порция высы паетсн
·В ковш бетономе шалк и. д<>­
з и ровки та1<ой конструкции
выrrускаются д.qя бе'Гоном е­
ш алок 375, 500 и 1 ООО .1.
1{ недо1ст а ткам эти х до­
зиро вок 01 едует ОТ\нести за ­
трудненное управле~е
.верхним затв-оро м ·при за -
1<1рывани.и П'ИТЗТеJIЬНО ГО от­

верстия наполненно й доз и­

ровки. Эт.о •О'собенн.о mр о ­
является в доз ир овках гра­
вия дJ1я 1 000-л бетономеша­
лок, где дозировщику с

'бОЛЬШЮ1И усилиями ттрихо­

Д·ИТ.С Я перерезать -сект9ро·м
гравийную тоJiщу. Неудоб­
ным нвJiяетс я также уп ра-

1влени е НИ11<1ним зат.во ро·м

Фиг. 94. Доз11ров1(1 1 дл я з а 11олнитсJ1е ll н а бетонном за­ ·ч ерез тр ос от штур~вал а,
r~оде шл юза № 1
распол·оже нно.го '13 .верхн ~й
части прибора. Поэто м.~у в
ряде сдуча ев ю1е сто штур в а .н1 с тросо~1 к 11 Jюскостя,:-,11 секторов нижнего
затвора приваривались желе з ные 11О ;1осы , между 'КОТорьши устраивалась
дере"Вянная ру\1ка. Следует от:-.1етить, что дJ1я ряда таких дозировок, и-зг о­
товленных •В мастерских С'Г:роитеJ1ьства, J<орпуса обеих ·пр.изм с ус п ел'l()м
бьши из г ото1вJ1 ены из ·сухих 12-тм досок, с п лоченны х в чет.nер·r1, и собран­
н ых н а п оясах из полосового и угоJ1к ово 1·0 жеJ1 еза .
Дозиров'Ки к 2 200-л бетон о меша.~п<ам боJ1 ее совер ш енны. Их впускное
01\Верстие перекрывае1'ся П J1осюн1 шибером с зубчатой рей1<ой, упрЗJВление
которьн·1 лel'J<O производитс я вращение:\1 рукоятки, насажен ной на ось
шестеренок. Выnу{:кное отверстие оборудовано легко управляемой через
систе·му рычагов плоской отки дной дверкой. Вследствие большого интер ­
вала дозирования, на •который рассч итана дозировка, .нижняя ее призма
уст роена состав н ой из трех 01·дельны х обичаек . В м е сто дозирово чных ПJ1 а­
нок н и ж н яя призма п од'в ешивае1·с я к верх н ей н а ч еты рех 1 6-т.м болтах;
1<0рпус ве.рхней лризмы rрадуирован .
Основные показатели главнейш их дозировок, применявшихся на
стро ительстве, приведены в 1'аб.11. 53.
Следует от~1етить дозировки ДJ1Я гравия и песка к бетономеша J1Ка)1
в 375 и 500 л конструкции Шабадина, которые имеJ1и широкое при­
мен ени е на бетонных заводах Водо проводного рай она. Т акие дозировки
(фиг. 95) представляю1' собой те же две телеско пич еские четыр ехгр анн ые
призмы , ·и зготовJJяе м ые целиком из дерева. Н иж н ня приз м а за сво ю верх-

155
 Т а б л 11 ц а 5:~

Объем дозируе мо го
Е~1 кость материала в л Вес То 1 1иость

бетономе111а11к11 J{оз11руемый материа " доз ир овки доз11роваи11я

мнни ма.11 ь- макси~· аль-
в кг в л
6 J/ НЫЙ llblЙ

-
2 200 Гр;1в 111! '1 0() 1 2'!0 640 -
I lecot< . 400 1 040 595 -

1 0()0 Г11аr1и11 :190 690 305 1()

Песок . 260 4 ;s() 235 10

500 Грав11n 208 326 180 8

Песок. 135 215 - 8

375 Гр а в11ii 165 262 146 5

Пес<• к . . 82 l (j() 125 5

нюю обвязку подвешива ется ни бо;пах к верхней обвяз ке верхней при змы
или же помещается в специаJ1ьной раме, устанавливаемой непосредственно
на полу дозировочного помещения. И змене ние дозируемого объема про­
изводится подняти е м или опусканием нижней призмы, что достигается
nере.мещением га е1< по нарез1<е '60J1тов И JIИ постано,в'l<Ой под нижнюю
призму или уборкой из·под не е специальных заранее заго1овленн ых про­
к.1адок. На одной из боковых стенок верхн ей призмы имеется градуи­
ровка. Впус1<ное отверсти е дозатора nере1<ры:вается ПJJОСI<ими шиберами.
ДJiя то го чтобы у~1еньшить д авл ени е на них материала, находящегося
в бую<ере, выпуски делаются б <жовыми. Нижн е е выпус-кное отверс'!'ие
nерекры•ваетсн пJюским шибером на роJ1и1<ах.
Ука занные дозаторы просты в изготов 11ении и в эксn л оатации и по­
то~1у .могут быть рекомендованы дд я мелких заводов с небоJJьшим сро1<0м
службы.
На строительстве .канала цемент дозировался иск;1ючителыю ·по весу.
Вз-вешивание производилось на бетонном зав оде, где в бункерах для со­
ставллющих бетона устраи1вались яч ейки и для цемента. ДJiя взвешиванин
были ус1'роен ы специальные дозаторы (фиг. 96), установленные под _ це­
ментными бунк~ами на сотенных весах. Дозатор .к 1 000-,r бетономешаю<е
делался из 3-л~м железа раз.мерами 95 Х 60 Х 85 ст, ·С дном, на"КJюненньш
к горизонту под углом 60°, благодаря чему взвешенная порция высыпа­
лась в за~узочный :ковш самотеком.
ДJiя установки на сотенных весах доза тор монти ров ался на четырех­
угольном каркасе из уголкового железа. Вверху он был перекрыт фа­
нерной юрышкой. с загрузочным отверстием 'В средней часrи. Загрузочное
отверс-тие дозатора и литательное отверстие цемен-гного бункера соединя­
лись железной трубой диаметром 250 мм, п~рекрывавшейся в своей ниж­
ней части затвором тарелычатого типа (фиг. 83). У(;тр.оенное .в боковой
стенке ·выгрузочное отверстие доза1ора было оборудовано шибером и вы­
сып ным лотком. Вместимость дозатора - 280 к.г.
Для 2 200-.t бетономешалки при.меняе-т.ся дозатор, являющийся некото­
ро й .разновидно-с1'ЫО оnи са нно го. Он изготавлен и з шп унтованн ых 3-см .су­
хих досок и внутри обшит кровельны!.1 железом. Каркас та·кже деревянный
из брусков 7 Х 7 см. Размеры дозатора 100 Х 80 Х 1 700 мм. Питательное
и выгрузочное отверстия перекр ыты железными шиберами с рычажными
рукоятками. Вместо высыпного лот.ка устроен замкнутый деревянный ко ­
роб, обтянутый брезентом. Примыкание соединительной трубы к бу!'fкерам

157
и дозаторам, а также затворы уп.лотнены мешковиной, резиной или бре­
зентом.
Основные затруднения с дозировкой цемента заключались в том, что
в загрузочных бункерах п ер и одически появлялись своды. При непосред­
ственном питании дозировок и з бункеров -это при водило к не.равномер­
ному поступлению цемента в дозаторы, по·стоянным пересыпкам, распыле­
нию цемента mри обрушениях сводов. Поэто:~.1у обычный гравитац·ионный
способ питания дозировок для цемента следует считать явно несоверше11-

Фиг. 95. Объемн ая дозировка ддя гравия и песка конструкции .МВС

ным. Этот способ прю1ен и~1 лишь при оборудовании бункеров специаль­
ными .ворошитедьными механизмами, исключающи:\tИ образование сводов.
В других ·случаях поступл ение мате.риа.10в ;в дозировки должно быть при­
нудительным при ~помощи механических питателей шнекового или бара­
банного типов.
Дозировка трепельно-водной суспензии (трепельного молока) произ­
водилась также непосредственно на заводе в специальных бачках ·по объ­
емному методу. Как уже указывалось в главе IV, 1<онсистенция подавае;
мосо на бет.онный завод трепельного мo.'JO'l<a была постоянной, устаномен­
ной по максимально возможной влажности заполнителей. Поэтому в боль-
158
шинстве случаев в трепельное модоко приходилось добавлять некоторое
количество воды - разницу между максимально возможным и фактиче ~
ским соде.ржанием воды 'В заполнителях.
До зировка трепельного м,олока и добавочного количества воды про­
изводилась в одном и том же бачке. Бачок дщ1 1 000-.1 бетономешат<и
представ;1яет соб ой круг;1ый железный цилин др, в верхней части откры­
тый, а в нижней - устроенный в виде кону са (фиг. 97). Нижняя часть
бачка соединяется косым •патру61<0~1 с вер1~икальной трубкой диаметром
63,5мм, пере1<рыт,ой внизу спуск­
ным кр аном . Выше <с пускн ого ·кра­
на вертикальная трубка СQIПряжена
косым пе:реходо·м под тупым углом
с другой такой же трубкой. В обеих
тру~бках помещаются подвижные,
изогнутые на коНJцах, так назы­
ваемые «Заналичные» трубки диа­
метром 25 мм с указателями .на
концах.
На корпусе бачка помещается
мерная рейка, деления которо й
указывают объем нижележащей ча­
сти бачка. При диаметре бачка
505 мм каждр1й сантиметр еrю sы­
соты оеоотве11ствует объему в 2 А,
поэтому специальной тарировки
бачок не требует. На его мерной
рейке нанесены обычные милли­ Весы
метровые деления.
Цилиндр и занали чные трубки
!"-·-- -- 800- - - --1--- 400
- -- - t?OO - - - - -- ---<
работают как сообщающиеся со­
суды, причем при наполнении ци­
линдра излише1< жидкости сли­
вается через ·юОнец заналичной
трубк.и, указатель кото.рой устано­ L50><50"5
влен проти•в деления на ме:рной
рейке, соответС't'вующего дозируе­
мому ·объему. Одяа из трубок слу­
жит для дозировки трепельного
молока, другая - для воды. После
того ·как объем трепельного моло­
ка отмерен, конец первой заналич­
ной трубки закр ыв ается пробкой,
а по второй трубке подается вода.
Первая 'I'рубка передвигается толь­
ко при переходе на пр иготов ление
бетона другого .состава или при
изменении процента при·сад'l<и тре­
Фиг. 96. Дозатор для цемсn:rа к 1 ОСО-л бе­
·пела, ,вторая трубка - ·Каждый раз
тоnомеш аJ1К~
при изменении .влажно1сти за п олни­
телей .
Для 2 200-.t бетономешалки применялся бачок иной конструкци.и
(фиг. 98): форма его ·rtрямоугольная, дпо, в к отором помещается выпуск­
ная труба, образовано тремя на·клоненными в сторону передИей стенки
бачка плоскостями. Конец !Выпускной трубы зак.рывает.ся металлической
пробкой с резиновой прокладкой. Труба закрывается и открывается при
п~мощи вала с рычажной рукоятью на ,конце. В центре бачка помещается
дозировочная трубка .с прикрепленной к ней мерной рейкой. Указателем
рейки являются верхние ~плоскости монтажных уголков, на которых он а
закреплена. ИЗJ"Lишки трепельного молока И;iи воды сли·вают.ся ч ерез верх-

159
ний 1Конец дозировочной Т1рубки. Этот бачок менее удобен, чем предыду­
щий, так ка·1< перестано·вку рейки приходю1ся производить при каждой
операции дозирования.
Бачки должны нало,1няться трепельным моло~<ом ·перед ~самой загруз­
кой e·ro ·в ·бетоно·меша.тку. В .противном случае частицы трепела оседают.

' -- 505

550 - --'1 ----550 - - - i

Фиг. 97. ёа•~ок, доз11рующий трепел1.11ое моло1<0 дня 1 СОО-л

бетономешалки

Бачки. помещаются ·в деревянных станинах, устана·вливаемых непосред­

ственно на полу дозировочного помещения. Вдоль бачков про'Клады­
вают1ся 1репелопроВ'од ·И :Водопровод с ответвлениями ·К каждо'Му бачку.
На бетонных заводах, работавших при rсооружениях, к которым не
лредъявJ1ялись требования водонепроницаемо·сти, а та•кже работаrвщих на
.пуццолановых цементах, бетон затворялся чистой водой. Дозиро·вка воды
про.изв·одилась .в бачках заводского типа и в бачках, сконст,руированных
на ст.роительс'l'ве . Посо11едние получили широ1кое применение на бетонных
заводах Истринского узла сооружений и Водошр·оводного канала. Для
500-л бетоньерки етот ·бачок представляет собой круглый цилиндр диа­
метром 500 мм с -ко.'lьцевой частью на верхнем конце. Ко дну бачка подхо­
дит выпускная труба с вентилем. Кольцевой ·сосуд и основной бачок соеди­
нены трубкой диаметром 25 тм. Дозируемый объе.м устанавливается уклад­
:кой в бачок определенного количества бетонных кубиков объемом 1, 2
и 3 .я. Излише:к воды сливается через ·край основного ба1<а ·в ·кольцевой
. сосуд и оттуда при с.11едующем дозировании обратно в бак.
В некоторых случаях вместо бетонных кубиков применялась дозиро­
вочная подвижная трубка, помещенная своей нижней частью в выпускном
патрубк~. В верхней части подвижной 11РУбки устраи.вались четыре выпу­
скных отверстия для излишков воды. К одной из сторон бачка подвеши­
валась мерная рейка. Конструкция обоих бачков и управление ими 'Крайне
просты и затруднений .не вызывали.
На в·сех заводах ком'плект дозирующих устройств состоял из двух до­
зировок для заполнителей, одной дозиро,вки для цемента и одной для тре­
пельного молЬка (и,1И воды). При ручно1м упра·влении дозировками время,
необходимое на один цикл дозирования, составляло 1,5--3 мин. При этом
·каждая бетономешалка обслуживалась одним 1<омплектом дозаторов. По­
рядок и очередность загрузки бетономешалок .материалами устанавли~а-

160
"1ись толь1<0 для з 1тнего времени, когда цем ент из опа сения его з авари ­
вания водой, подогретой до температуры 80 и 90°, з агружался последним.
Кон11ро.1JЬ за работой дозирующих устройсrв и изменение дозируемых
объе:-.10в о существлял и<:& дежурным лаборант ом.

Pcuxo

i-----800 - - -- 800 - - -i

l./он i11111
избыточного
· трепельного
МОЛОl<О

1. 8 4 0 - --1

Фиг. 98. Бач ок, дознрующнn треnелыюе мо локо для 2 20)-л бсто11ом ешал к11

4. .ПРПГОТОВ.!IЕНПЕ _ П ПОГРУЗКА СМЕСП llA ТРАНСПОРТ

На строитеJiьстве канала Мо сква-Волга работадо свыше 200 бетон о­

)1 ешал ок е:мкостью от 250 до 2 200 11 исю1ючитеJ1 ьно отечеств енн ого пр о и з­
водств а. По литражу они распределялись следую щим образо :-.1:

Литраж бетоном е ша11ок . 250 375 500 1 ООО 2 200

Ко.~нчество 20 40 100 37 8

В 1935 r. весьма маломощное смесительное о борудов ание Строительства

был о представлено бетоньерками типов «Рансо.\1 » и «Erep» емкостью до
500 1. Этюt и объя сня ется то, что на н ескольки х крупных сооружениях
Строительства была принята система нескольких мелких заводов. В конце
1934 r. одесс1<ий з а.вод т•реста «Стройстроммашина» пост а вил на бетонный
завод бетонной плотины обр азцы 1 000-11 бетономешалок тwпа « Рансом:~>
(фиг. 99). В конце ·1935 г. 'На стро ительств о поступили первые образцы
бетоном ешал ок системы « Смит» е .\1костью 2 200 л, изготовленные Ки ев­
ским . зав одом «Красный экскаватор» . Этими бетономешалками были обо­
рудован ы наиболее мощн ые заводы при шлюзах No 7 и 5.
На заводах Строительства бьI.11 0 пр инято ли нейное расположение
бетономеш алок в один, а такж е два ряда •И с возм ожностью выгруз1<и
бетона на одну и на две стороны. Широко распрос'!'раненное за границей
гнездо в ое распо лож ени е бетоньерок, при котором строительные кон­
струкции получаются наиболее экономичньши, не нашло на строительстве
канала •применения . Объясняется это следующ им. Применявшиесл на

11 Зак. З78З. Бетонпые работы. 161

 стро ите"1ьстве дозировки с ручньш управление:\~ требоваJ1И большой з а­
траты времени на отмерива н ие материалов, вследств и е чего ком п лект до"­
зирующ их устр ойств обслужиsаJ1 во времен и Jшш ь одну бетон о мешалку.
Число рядов .бетоньерок обусловливалось их ли т ражем и способом транс­
портиров а ния готовой бетонной смеси. При mяти-шест.и бетономешалках
их ~расположение во всех случаях обеспеч ивало возможность выдачи бе­
"ГО н а на две сторон ы (зан·оды шлюза
.N'o 1 и бетонной пл.оти н ы). При мень­
шем числе бетоньерок и 'Выгрузке бе­
тона на транспортеры о ни распо лага­
лись в . один ряд (заводы Ш J1юзов No 2,
5, 7, 8, мо ста 01~ри 111ересече нии ·с Хоро ­
шевоким шоссе) с устройством в не.кото­
рых случаях сбо рного транспортер а и з
двух отдельных секций (заводы ШJ1ю зов
No 2 и 5). При :выгрузке бетон а на авт о ­
машины бетономешал ки в боль ш и нстве
случаев располагались •в 'Два .ряда (за ­
воды одного из районов) для т ог о ,
чтобы к з аводу можно было подъех ать
одновременн о с двух сторон. ,
Бетономешал~ш типа «Рансом» уст а .
Ф11r. 99. Бе то11омеша.11ка на 1 ООО л навливались на индивидуальных фун ­
дю1ентах, IJ{ которьш бо ;rта;\1и прикре­
п .1ялась нижняя шве.11 л ерная pa;\ta агрегата. На фиг. 100-103 показаны
разJiи ч ные 1«0нстру~1<ции фундаментов : ДJIЯ 1 000-л бстономешалок-- .свай­
ные и желе з обетонные и для 500-л бето11 0 :-.-1ешаJIОк - рамные и ряжевые .
Н а иболее простым явл яется ряжевый фундамент (фиг. 100), засып ав ­
ший ся кюш е :\1 ио11и тяже лы:\1 rравелистьш грунтом. Однако ero прим ен е-

- -..;-- - 174 - - -- ·-\

i------ 2&9------~
Фиг. 100. Ряже выl! фу11 дам ент под 500-л бетон о~1еша.1ку

ние 0 1<азалось воз:-.-южньш лишь при низ1<ом распо Jюжении бетоньеро1< ,

т . е. при выдаче бетона непосредственно на трансп о рт без пр о :\1ежуточных
п ерегрузочных бункеров. Дело в то~1, чт о высокие ряжи яв л яются крайне
нежесткой 1J< О нструкцией, 1вруб 1<и их 1в y1·J1ax обминаются неравномерно,
ряж бы стро деформируется и требует периодического ·Подкли н ивания 'И
в ыравнивания обвязочных брусьев. С Э 1'1ИМ обстоятельством пришлось
вплотную ст ол кнуться на бетонных з авода х шлю з а No 2 и насосно-очисти­
тельной станции, где в результате перекашивания ряжей б етономешаю<и
11еоднокр атно выходи J1и из строя.
Для 13ысо1<орасnоJ1ОЖенных б етоно:о.1сшалок предпочтительнее устраи-

162
вать желез о б с·rо нны е фундаменты по типу, nрю1енен11ому на бетонных
заводах ШJ1Ю з а No 1 и бетонной пло тины (фиг. 101). Такой фувда.\1ент
представлSlет собой бетонную п оду шку ·110;1щиной 90 см, поддерживаю­
щую го ризонтальную раму, сделанную 110 раз.\1ерю1 рам ы бетоньерки
и тюкоящую ся на четыр ех железобетонных ко;юннах сечени е~~ 30 Х 30 слr.
Для закрепления бе тономешатш в балки гориз онтальной ра~1ы заделаны
рельсы с головками, <Вы~одящими наруж у, и жеJ1езные ш1ъ1ри с выпущен­
ньши с обе их сто р о н концами. Рам а бетономешалки, установле нная на
рельсы, закреп ляется железными хомутами на штырях. Н а бетонНО.\1 за­
воде шлюза № 1 ХО.\1уты не у;стра111ваJ1 и сь и ра.\1а приварива;1ась к рельсю1.

r.---~-гss~~~~­
-- . - f60-
з1---з1

V')

~ ~
~
1

r.
· ~j
30 fOO 30 -

гоо

Фнr. 101. Жел езобетон н ыl\ фу нда м е нт п од 1000·.L бетово~1е шалку

Свай ны е фундаменты (ф иг . 102) устраивались преимуществ ен но пр и

неблагоприятных iГеОJюгич еских усJ1овиях (завод шлюза No 4).
Вопреки общепринятым сп особам 2 200 - А бетономешалки устанав Jш­
в ались не п осредс·rв енно н а брусчатом ростверке здания завода . З акр еш1я­
.~ись они на 12 железных хомутах, ОХ'Ватывавших 4-5 рядов брусьев дли­
но й окоJю J00 см. В начал е имелись опасения з а надежность. та1<ого закре­
пления бетоно .мешалок, а также з а сохра нность конструкции всего здания.
Но уже в первые дни работы бетон ного завода № 2 ш J1юза No 7, где ·в п ер ­
вые был применен так о й с пособ закрепления бетономешалок, стала ясной
несостоятельность таких опасений . 01"ро.\1н ый вес здания и содержююго
бункеров , передающи йся част ично на рос1·верк, а 1·акже спокойная рит­
шrчная работа бетоно м е ш алок типа «С мит» (в отJ1ичие от типа с Р ансО .\1» )
в по;rн е обеспечивают стабильность .р оствер1<а и отсутствие вредного влия­
ния сотрясений работающей ыашины на здание.
Н а фиг. 103 показан ра.\-1ный фунда мент, п р именя вшийся длн уста­
н ов1<и маJюлитражных бето но.\1еu1ало1<.
Готовая смесь обычно выгруж алась из бетонье р ок на транспорт через
промежуточный перегрузочный бункер. Л ишь в немногих случаях, когда
объем ы замеса и тран с портн о го п рибора были оди н а к о вы, у•стройств о
бункера искJ1юча1юсь. Т акой с:1учай ю1ел )t есто например на зав оде шлюза
No 4, где работа11и 1 000 -.1 бетономеша л ки и вагонетки «Ко ппеJ1ь», а также

11*
.на бетонных заводах шлюзов No 6 и 9, где работали те же вагонетки со
спаренными 500-л бетоньерками. Однако, несмотря на не1<оторые преиму­
щества работы без промежуточного бункера, заключающиеся в возмож­
ности снижения строительной высоты здания и исключения перегрузки бе­
тона, та·кая система ведет :1< неизбежным 1простоя·м бетономешалок в ожи­
дании транопорта и тем снижает производительность завода.
Перегрузочные бункеры
осуществлялись .из разJJичных
материалов (железные и дере­
вянные), различными по кон­
струкции, форме и емкости. На
фиг. 104 111о:казаны различные
типы переr~рузочны-х бункеров.
Для пере1грузки бетонной ·смеси
в тару небольшой емкости, на ­
пример рикши, у бетономеша-
110к устраивались бункеры с
д.нумя разборными от~верстиями

130·- _ _..,.__ _ ,30---4

Фиг. 102. Свайный фундамент под 1 000-л бето­ Фнr. 103. Ра миыА фунда~1 ~ 11т под 500-л
номешалку; бетономеш алку

для возможности одновременной ~10стан0iвки шод •погрузку двух рикш.

Для :rюг.рузки смеси 1на !Вагоне'!'ки, автомашины, а та•кже на леiНточный
транопортер бункеры устраиваJ1ись с ·ОДIНИ'М :питательным отверс'Гием. Для
одно·временного питания двух ·rранспортеров .при.менялся бункер ·с двух­
сторонними желобами. БуНJкер и желоба устраивали-сь металлическими на
раме из уrолко·вого железа •и монтировал ись на специалыном деревя-нном
постаменте. Внутренняя поверхность дере-вянных бункеров обшивалась
кровельным железо·м .
Присадка трепела придает бетонной смеси б6льшую !В язко.сть, по­
этому такой бетон является чрезвычайно трудно перерабатываемым мате·
риалом . Для его самотечного продвижения потребовалось плоскости cпoJI·
зания у бункеров делать наклонными под углом не менее 50°-60° к гори·
зо.нту, а питатель ные отверстия - размерами не менее 30 Х 40 см. В бун­
керах большей емкости продвижение такой ·смеси еще более затруднено:
Поэт.ому !ВО всех .случаях объем бункеров устанавли.вался минимальным
(для ю1естимости одного замеса). Н аилу чшей формой, •препятствующfй

164
 образованию сводов бетuннон с ~1еси,
следует считиь бункер с тре~1я на­
клонньши граня.,1и и передней верт и­
к альной стенкой (фиг. 104, в).
На заводе шлюза No 5 был испы­
тан способ принудительного продви­
жения бетонной смеси через бункер:
к одной из стенок бункера прикре­
пляJ1ся обычный поверхностный ви­
братор с .мощностью мотора 0,35 1<вт.
Набтодения показали, что в этом
сдучае бетонная смесь значительно
.1учше проходит через бункер, обра­
зование сводов !Прекращается, посту ­
п.1ение нс:. транспортер становится ра­
вно~~ерным. Пр авда , моторы вибра­
торов, не рассчитанные на такую ра-
1!оту, перегружались и доводL,но бы­
с •ро перегорали. Однако этот опыт
1 1
д~1ет
)JОжет
право считать,
ради1<ально
что
улучшить
ви б рация
прохо­
w
("""1
1 1
ждение бетонной смеси н 11 ере1'ру­ 11 1'
зо чных бункерах. ~---\.-.)"._,
При конвейерном лере~1еще 11ии L"" __:'-l_"_j
бетон ная с~1 есь погружалась на
тран спортер непосредст-
венно из бункеров, так
как питателями, пригод­ б) Г, ___ 1so - ---.
ными для .переработки
бетона, ни Строител1, -

ство, ни организации, по- i)l~lili~~r=~~:~llllll

~тавлявшие строитеJ1ь-
ное оборудование, не рас­
18
полагали. П о·гок бетона 18
на ленту регулировался
затвором бункера. Между
транспортером и нижней
поверхностью затвора
' 1~
оставлялся зазор в 15~ 1

20 см с расчетом пропу­
ска ленты, на111руженной
от позади стоящей бето­
номешалки. Во избежа­
ние попадания частиц
С:\1еси на холо·стое на­
лравление лентыверхняя
часть рамы транспортера
на все~1 протяжении при­
крыва лась сплошным на­
стило~1. Для центрирова­
ния нагрузки с обеих
сторон перегрузочного
бу№кера ~На транопортер ­
ной раме монтировались
направляющие желоба,
в нижней части обши­
тые резиной.
СJ1едует заметить,
что при ·конвейерной .по- Фнг. 104. Бункеры для лере1·рузн11 бетона:
а-на рнкшщ 6-на 1аrо11етм11

165
даче бетон ной смеси и с по льзование ·Оборудования бетонноrо з ав ода и его
производительность ·могут быть значительно выше, чем при других видах
транспорта. Для иJ1.11юс1'рации в ·raбJI . 54 приведены сравнительны е данные
о 1производитеJ1ьности бетонны х заводо·в на Дн еiпрострое, Свирьстро е,
одно й плоТ~ине и шл юзе No 5 !К анаJ1 а Москва-Волга . ДJi я возможности
сопоста вле ния данные отнесены условно .к 1 ООО л е:vшости бетономешалки,
причем з а 100% приняты данные Свирь·строя.
Т а бл 11 ц а 54

Бетоно- Макснмальная производитель-

мешалки ность завод а

Способ перемещения
~ -::: часовая суточная
Строител ьство
бетона "'
t:{
о
L. ~ l ~i =1~~1 :
1
1930 Днепро строй Бадьи с ш1атфор11ами 12 1 500 260 14,4 130 5 400 300 141
широкой колеи
1931 Свирьстроii Бадьи с платформами 6 1 500 100 11,1 100 1 910 212 100
уЗJ(ОЙ J(OJ!eи
1935 Одна из Трансцо ртеры 10 650 147 22,6 205 2361 363 172
плотин мвс
1936 Шлюз № 5 МВС 5 1500 160 2 1,4 193 3 140 4 19 197

Нак·ОПJ1енный •строител ьством к ана л а большой о пыт работы к.рупно ­

литражны ми бетономешалками отечественного производства •позволяет
·притт.и I< ряду выводов.
Прежде всего крупнолитражны е бетономешаю«и типа «Рансом» обна ­
ружили ряд так.их недостатков, которые дают основание поставить вопрос
о целесообразности их дальн~йшего выпуска . Разгрузочное устройство
этих бетоньерок ~крайне несов ершенно, что сказывается в особенности
при приготовлении жесткого бетона. Готовая смесь поступа ет на выгру­
зочный лоток не-равномерно и слиш1юм долго. Бетонная ~емесь не продви­
гается самотеком по ЛО'Гку и требует проталкивания. Для удержания лотка
в наклонно.м· iПоложении нужны большие усилия. В результате разгрузка
барабана затягивается до 2 мин., что, естееnвенно, ·онижает 1прои зводитель­
ность бетономешалки. Лопасти смеси тельноr·о барабана из-за их к овше ­
образных изогнутых форм быст.ро забиваются бетоном; очищать же ло­
пасти от сх·ватившегося бетона можно TO JIЫ<O изнутри барабана и при
этом лишь вручную. Несовершенны также приводные устройства бетоно­
мешалки ·с :непосредственной лередачей на элею1ромотор; элементы при­
вода быстро .расшатываются; ча·сты сJ1учаи по л омки шестерен. Поэтому на
большинстве сооружений непосредственный привод заменялся ремеf!НОЙ
передачей, причем электромотор м он тировался на кронш тейне, закреплен­
ном на поперечной стене и л и на 1стой1<ах зд ания завода.
Через з агрузочное и выгрузочное отверстия смесительного барабана
происходит систематиче.ское ·распыл ение цемента, особенно .в момент за­
грузки барабана. Через эти же отверпия бетон во время перемешивания
постоянно выплескивается и попада ет н а о·порные ро лики и в ос обенности
под раму бетономешаJ1ки. Все это вызывает бы.с1\рый износ механизмов.
Опорные ролики барабана быстро ~срабатываются, б арабан. при враще ­
нии начинает .качаться, и уж е .посJ1е непродолжител ьной работы для того,
чтобы уменьшить вып л ес~ивание ·бетона, приходилось уменьшать загрузку
бетоньер'Ки, доводя зам е с до 600 .я.
Эксплоатационны е ~кач еств а бетономешал•ки ·С истемы «Смит» значи ­
тельно выше. Вс е н едостатки бетоньерки «Рансом» в ней полностью исклю-

166
 ..__..._______ _ f90

г) ,___120-- -
Листобов железо
8 -З.и.и

i
Разрез по М-М

Фur. 104. Бункеры для переrрузкн бетона:

в-на од1111 т ра11с11ортер; z- 11:1 два трансnортtр~
чены. За два года работы на строительстве бетоно~1ешалки типа «С~~ит~
не имели поломок, которые вызывались бы недоста тка:-.1И их конструкции.
К числу ме.чких конструктивных недостатков этой бетоньерки необходю1 0
отнести лишь то, что в :.ю~1ент опрокидывания барабана подвижная рама
проходит, почти касаясь верхнего конца неподвижной ра:.1ы. П оэто:.1у
закреПJ1ение задней бат<и рамы на фундаменте ИJJИ ростверке огибающими
хомутами затруднено. Значительно более удобным .было бы также поме·
щение бачков для воды с правой стороны барабана; при нынешнбt расrю·
Jюжении слева бачки увеJ1ичивают габаритный размер агрегата в дJшну,
что, естественно, ·сказывается на пролетах несущих строитеJ1ьных :КО~­
струкций бетонного завода. Для возможности гнездовото расположения
бетономешалок следует обеспечить и переднюю загрузку смесительного
барабана.

5. iH\.CU:IOHAЦUOНl[bl~ XAL•AKfEPHCПIIШ БЕТОННЫХ 3 ..\.ВОДОВ

Б6льшал часть установок, работавших в разное время на строитеJ1ь­

стве длл приготовJJения бетона, обслуживала небодьшие сооружения, раз­
бросанные вдо;1ь всей трассы канала - дюкеры, трубы, лотки, водосбросы ,
мелкие мосты и т. п. Такие установки, оборудованные, как правило, бе­
тоньерками небольшого литража и простейшими подъемно-транспортны~1и
механизмами, были крайне несложными и в большинстве случаев не от­
личались от бетонных установок г·ражданского и рядового промышлен­
ного строитель~тва. К этому же разряду простых установок следует от­
нести заводы, построенные на первых основных сооружениях строитель­
С'I'Ва (шлюзы No 3, 6 и 9) с бо л ьши:\1 числом ма ;юлитражных бетономеша­
лок.
Наибольший инт ерес представляют эксплоатационные характеристики
1<рупных механизированных заводов, отвечающих усJювиям современног о
1·идротехнического с1'роителыства. К таким в первую очередь относятся
заводы, оборудованные 1 ООО- и
2 200-л бетономешаJ1ками. На этих уста·
новках было приготовлено около 1 500 тыс. 1t13 бетона, или более 50% всей
бетонной кладки строительства. Производственную характеристику этих
з аводов дает табл. 55.
Данные этой таблицы позволяют в первую очередь констатировать
большие преимущества крупнолитражного оборудования. В са.мом деле,
на заводах шлюзов No 5 и 7, оборудованных бетонО:\1ешалкю1и в 2 200 л,
протяженность транспортерных линий, приведенная к 1 ООО л, составляет
всего 24,5-28,4 пог. 111. В то же вре~1я на заводах при шлюзах № J, 2, 7, 8 и
бетонной плотине, оборудованных 1 000-л бетономешаJJками, анаJюгичJЮ
приведенная п•ротяженность составляет 42,5--45 п оr. лr. В прямой связи:
с этим на упомянутых заводах установJJеннал М·ощность электромоторов
состзвJшла соответственно 21- 22 и 24-29 1<в1· на 1 ООО л емкости бетоно­
мешалок .
У:-.1еньшение числа агрегатов привело также 1< сущесnвенно:.1у сок,раще­
нию количест·ва обслуживающего персонала за счет штурвальных, дози­
ровщиков и рабочих при промежуточных бункерах. В то же вре:\'1я энерго­
вооруженность одного рабочего на заводах с крупнолитражным оборудо­
в анием возросла с 5,0-7,3 до 9,8 квт, т. е. почти на 100%. Здания заводов
с 2 200-л бетономешалками также оказались наиболее экономичными по
стро ительной I<убатуре и .по .расходу лесных материалов.
При.веденная таблица показывает также несомненные преимущества
бетон ных занодов, ПОJ1ностыо оборудованных Jiенточными транспорте­
рами: на заводах шлюзов № 1, 2, 5, .7, 8 и бетонной плотины количес·гво
обслужива ющих рабочих, отнесенное к 11 ООО л, 1В среднем на, 33% ниже,
чем на заводах шлюзов № 4, 7 (У. верхней ГОЛ·ОВЫ), насосно-очисти­
тельной станции и- моста на одном из спрямлений, оборудованны х
транспортера~1 и лишь частично. Энерговооруженность одного ра-

168
 Та б,111ца 55

~ 1 Копичс- Количество Энерrо-

1 g 13 croнo)tC· С пособ llодачн ство обспужнва- Элс.~тро- noopy-
u шёмк11 транс· ющи х рабо мо торы жен11с
сс ~ пор теров чих в с ме ну _ в квm _

·3а вод
1- 1 "'
о :21
::::: u •
• ~ 1. о
:с: 1:;"' "'
~
ь о
~ о
'-
"
1
...... ....
<.>
~
3 "' 1
• -с::
O::IO ...,.,:
-
<J.C O::IO..,
~ :;,"
О
"\OCQ
::;; _ 1 :i: грао11я 11сс ка uе~юпа uстона ос:: о
r.;: ~ g ~~ 3 ~""~ 8 -;:; ~ '\()
~
" ;; о "' _ 0 u ou::i;; 0 а:а: ou::;
r>::: 1 ::; ~ ~ ;;<.> 1 о - gg
о:1;:с
ь ~::r:;.-1~~
Q)"0 с:>
.-1
1 \OOJ ::: u uO <e ..., ;;; 0 "'
Q :Е :r <; U CQ "2 ::; CD >.:;; :0: ::: 0J" Х

1 1 1 1
~дноn 1 ~~ ~Л\}т1111 . . . • • . 253,0 10 1 ООО Тра11спортсры 8 440 40 4.0 18 290 29 7,3
л юза N; 2 • • • . . :. . . . 105,0 10 I ООО • 8 425 40 4,0 18 270 27 6,8
• • 11 11ас осн о11 c raн-
LtltJ1 пpll W.~ юзе . . • • . . 157,5 6 1 ООЗ , 8 255 31 5,2 14 165 28 5,3
Ш~~юза № 4 \1 нa cocн vfi cr<IН·
Ullll 11 Р 11 Ш 11 ю;~е . . . . . . 150.5 2 1 ООО Тра11с11 ортсры 1"v\ехан11че· Ваго11с т к11 4 130 23 6,6 \О !?5 27 4, 1
3 500 скнН нрюч-
" tl llK
~люза № <> 1, 11acoc11oii с та:1-
шu11 1~ 11 r"~. Ш71\ юз ~ . . . . • .
л ю:~а '" (в верхне!! ка- 1
132,5 5 2 200 Транс11орте р ы
1
8 270 25 2,3 13 245 22 9,8

мере) · · · . . . . . . . . 4 1 ООО . Транспортер Авто- Транс11ортеры З 160 25 6,'З 7 100 25 4,0

" 264,0 маш1111 ы
Шлюза 1-Jo 7 (в нижн еli ка -
шмере) ~" · · . . . . . . . .
л юз а " 2 8 (у сред•1 сn 1·0-
J 4 2 200 Трансnортер1..1
1
8 2q0 25 2,9 12 185 21 7,5

:~ о вы) · · . . . . . . . . 256,0 5 J о:ю • Транспорте- 9 225 24 4,8 14 120 24 5,0

l
ры 11 рнкш11
Насос~ю-о •нtс"f'~1телы1о fi ста11· Транспорт еры и нор1111 Авто-
цни • · · · . . . . . • . . 60,0 4 l ООО маши н ы 3 65 22 5,5 1О 95 2-l 4,3

на OдHQt,1 спрлмленин
l\l:Jc ra 17,3 4 1 ОСО Тр1111спортеры 1 Ск1111овы1t Транспор· 5 155 17 4,3 9 105 26 6,2
. nодъеьн111к теры _
Одни х заград~t. тель ных ворот . 24,0 3 1 ('0~ Ваrс неткн Р11кши - - 13 4,4 3 45 IJ 3,5

,.,,
~ 1 1
 бочего на заводах первой группы также бь1J1а значите ;1ьно выше:
она составлнла в среднем 7 квт против 4,65 квт на заводах второй
гру ппы.

В табл. 56 приведены данны е, характери зу ющие ма~<симаJ1ьную суточ­

ную, )1 есячную и удельную (отнесенную к 1 ООО А емкости)' нроизводитель­
н ость 1О бето нных заводов.

Таб.1иuа 56

Мзк снм альная nронзводнтель-

' ность в .м3

Су м мар-
ныl! суто 1 111ая меся•шая Коэфи-
м1траж цнеН1·
Завод
бетона- неравно-
меша,1ок уд ель- 1 уде11ь- меркост11
no а6со.1юr-
•«мю<-

1
н ая на

загрузке ная 1 ООО л ная

"" "'
1 ООО л
t:MKOC Tll е~1ко ст11

'

Бетонноtl nлот1111ы 10000 2361 236 47 600 4 760 1,24

Шлюза № 1 .......... lOOCO 1"900 190 29783 2 978 1,60
J\l<J 2 11 11асосноn ста1щ11и
"nри нем. . ....... 6000 1815 302 20680 3450 2,20
Шлюза № 4 11 11 асос 11ой ста11ц11и
при нем. .......... 3500 - - 12008 3450 -
Шлюза № 5 11 насосной с·rанц1111
при нем . . ........ 11 ООО 3 140 286 36500 з 320 2,15
Шлюза №
" №
7
7
(о верхней камере)
(u ннжн е lt камере) .
11.000
8800
-
700
-
193
21891
25761
5 470
2 ~20
-
1,65
" № 8 (у среднеii головы) 5 ООО 1467 294 15205 3040 2,40
Mocra через одно спрямленве . . 4 0()0 1160 290 - - -
Одних заrраднтельных ворот . . 3 ООО 1567 189 9304 3 100 1,52

Как видно из этой табтщы, наибоJ1ьшан абсолютная суточнан прои з ­

воднтеJrьность достигнута на заводе ШJiюза № 5 (3 140 м~) и •Мес ячная -
на заводе бетонной шютины (47 600 л13). Наибольшая удеJ1ьная суто ч­
ная производитеJiьность быJJа по J1учена на заводе ш л юза No 2 (302 т 3 ) 11
:\1ес ячная - на заводе NC) 1 шлюза No 7 (5 470 л13 ).
Показателем, характеризующю1 степень равно:\1ерности заrрузки за­
вода в течение :v1есяца, является приведенны й в таблице коэфициент не­
. равномерности, он опреде;~яется как отноше~1ие произведенин максималь­
ной суточной 11роизводитеJ1ыюсти на 25 дней 1( меснчной производитель­
ности завода. Как видим, значения этих коэфициентов для бетонных за­
водов Стр ои тс;1ьства весьм а высокие - от 1,24 до 2,40. Это объясняется
· те:и, что на стро ительстве и:vrелось несоотвеТ'ств ие между возможностями
бетонной 1< ;1адки и подготовкой фронта для нее. Фронт кладки отставал
из - за слабой механизации оnаJJубочных и арматурных работ и недостаточ­
ной оснащенности сооруже ний подъе:v1но-крановым оборудованием . Не­
сомненн о, что при смягчении этого нес оответст.вия месяч ны е 11роиэводи­
· тельности бетонных заводов могли быТJ, з начитеJ1ьно 60J1cc высокими.
В заю11очение приводи'М таб;1. 57.
Как видю1, показатели, достигнутые на заводах строитеJiьства канаJi а,
зна чительн о выше подученных на Днепрострое и Свирьстрое. СJJедуеТ' од­
нако от:v1 етить, что средний коэф и циент неравномерности на Днепрострое
и Свирьстрое быд ниже, че)t на Москваволrострое: на Москваволгострое -
J,82, на Днепрострое-1,18 и на Свирьстрое-1,24 . Это объясняется те)t ,
·что Днепровско е и Свирское строительства быJ1и хорошо оснащены кра­
новым оборудованием длн прои зводства 01 1 а.11убочных, арм атурных и дру­
гих работ в подготовке фронта уJ<J1адки .

•170
 Та 6 д 11 ца 57

Макснмадьиая уде льная nроизводнтельность на 1 ООО л

1 е мкости бетономеш а лок

за 4 пиковых
З авод в •1а с в су т ки в месяц
месяца

вмз l~ в м:с 1 в fJ/o в м3 1 в О/о В м:I

1
в О/о

Б етонной плотнв ы 14,7 100 - - - - 15 400 100

ш люз а № 2. - 100 - - - -
. №
д я еnростроя
7.
-
-
9.8
-
66
302
-
204
-
68
5 470
-1200
100
77
-
13 ООО
-
85
с вир ьс тр оя 7,6 52 145 48 2 920 54 9 500 62

ГЛАВА YI

Tl~ АНСПОР11J(РОВАНИЕ БЕ'fОНА

1. OCHOBНl>IE виды ll СХЕ~rы ТРАНСПОРТА

Прим енявши еся на бе1'онны х работах строительства кана ла транспорт­

н ые устр ойства отли чались значительным раз нообразием. Наряду с такю1
совершенным видо м механизации подачи бетона, как стационарные лен ­
·r очные транспортерь1, широко •применяли·сь ручные ·вагонетки, рикши,
та ч1< и ·иJJ и же оборудован и е и приопособления, хотя и бoJiee совершенные,

ВАГОНЕООI
УЗКО~ l\01\ПI
· Ш№НЫЕ ПОД:ЕМНUНU
UДEPPUKU

ABТOMAШUHtJ1
t,4%
ГPAoADKl-I
0,f%

ТPAНCflOPlEDЫ

Фи r·. 105. Удс.1ы1 ыА вес разд11ч11ых в11.з.ов траиспорта на

бетонных работах

ч е ~t пер ечисJiе.нные ручные, но все же п о эффективн ости уступавшие

транс портерам, - автомоб и ли, дерри~vи и шахтоподъе)1ники.
Диаг-рамма (фиг. 105) по казывает удедьное з начение примененны х
транспортных средств на бетонных работ ах · строитель ства.
Как видим, осн ов ой механизации транспорта бетш1ных работ бы J1и
1 ранспортеры , приче.\1 главная рол ь тран спортеров стано в ится еще более
наглядной при рассмотрен ии тр Э1нспортных средств, примененных на от­
дельных оору п нейших сооруже-н и ях. Та·к наприм ер, на бетонной плотине
транспортерами б ыло подано 73 % объе .\1а ~Всего бетона, при -

17 1
че~1 толы<о за дв а месяца - июль и август - транспор тер ы пода.1и
92,7 тыс. т3. На шлюзе ..No 5 за 5,5 месяцев было .подано трансп ор тера мн
почти 100 тыс. ms бетона. На шл юзе № 1 при объе\1е работ, по чти в два
раза большем, чем на шлюзе No 5, за 4 ~1есяца - май - август - было
уложено 105,8 тыс. ма бетона исключительно транс пор те ра;\>IИ.
Применявшиеся на строите.льстве канала
Поперечttыu разреJ раз нообразнейш ие сочетания разJшчны :-;:
ПродольнЬ1u лент. тrюнс· способов транспорта бетона сводятся к сле­
портер !!!!!.,...,.. дующи:-.1 основным четыре'>! схема:-.1:
fJ = 600.u..и~rg~g~'j 1) транспортерная подач а от завода .10
б~ока с подачей вниз по хоботам;
2) транспортерная по дача в соединени и
с железной до рогой узкой ко ле и, тачкам и
И рИКШЭ \1И;
3) горизонтальная пода ча прост ей шими
приспособл ениЯ\IИ - узкоколейкой, тачка:-.1и
и рикшами и вертикальная подача механи ­
ческими юрючнш<ю1и, бремсбергами, дерри­
ками и шахтоподъе \1никю1 и;
4) автотранспортная подача в сочета ­
нии с рикшами, тачками и т. п. Ниже под-
~ р обно описывается · прю1енt~ние каждой из
!Q' этих о сновных схем на отдел ьных сооруже- ·
ниях.
,'
\

О. ТРАНСНОРТЕРН.АН ПО,],ЛЧ ..\. БЕТОНА ОТ 3AB0,J;.t

~о БдО1·а

Эта систе'.1а бы л а применена при соору­

жении шлюзов № 1, 2 и 5, одной бетон­
ной плотины, насопюй станции при шлюзе
No 5 и др.
Н а ш лю з е No 1 бет онный комбинат
~
.,...,- был расположен в 50 м о т середины• шлюза
с речной стороны (фиг. 55). Бетон пода­
вался транспортерами следующим обра З О\•1
(фиг. J07); 6т ·бетонного завода к седь·:-.1ой
секции шлюза шли две J1Инии трансп орте ­
ров, расположенных на деревянных эстака­
дах . Д.11я бетонирования днища шлюза в пре·
делах его к амеры и верхне й головы быJJи
распоJ1ожены по · одной прямой, парал.лель­
ной оси шлюза, .магистральные транспо р ­
теры. С поперечных транспортеров, идущих
--~ 4,00- -·j от завода, бетон попадал на эту ~1агис'DраJ1Ь·
ную JIИНию, от r<оторой он мог быть ·подан
Фю·. 106. Схема ра сположен11 н в любу ю се 1<цию шлюза.
транс портеров при бетон11рооаю111
Для бетонирования блока днища какой­
камерных стен шлюза № 1
либо секции от •магистрального транспорте-
ра в предел ах блока шл и два поперечных
распределитеJ1ьны х транспортера, которые монтировались и разбирали·сь
по мере подгот овки блоков или у1< JIЭ.П:ки в них бетона . Д.1я бетонирования
стен камеры на двух разньiх от'.1етках бьши проложены транспортеры
вдоль стен. С каждой отметки бетонировалось ·по два яруса блоков.
Для передачи бетона ч ерез кю1еру была построена эстакада; попереч·
ные транспортеры от завода были проложены до •втор ой стены ·камеры.
Схема бетонирования третье·г о яруса стенки шлю::~а показана: на
фиг. 106 .
.1 72
 '\
проаольные транспортеры_ бетонного за{Jоаа ~л/ -узвЛ / Прооольныв транспортеры
Верхнпл = ___._ ".
-
, -
голоtю .1 1 -
~ ~- · . - -~ - ~ .
1 1
.- Ка.иора 1 ~ Нижнпя голода

J
~~

!'. -
! F\

-
- - '~оперечные транспортеры
-
Пооеречные транспортерьt

~
""'
- ·- -
Про0ольные транспортеры ·
"
,11r.,,V #IJ $' '>1 'll'\,.'

оперt?чныR ·транtпортеры -

382,•62 - -- · - --
Фнr. 107. Схема располох:с 1111n тр:шслортеров 11р11 б ето1111ровайiii!Ш'Лi0За М l ~
,.. ___ :-"... ."'\... ___ ,
,· : Поперечныtl разрез _ ··-···· ··-
: : Второй ярус (6ерх tJнища1 Пдооальныи транспорit'fёр - ----- 1
• ПpU.7!J/X1 1. • . 1
, : _Нож лоток _Поперечный транспортер бw 600.и.и НагаиЩI ~ · ~
- - 1
~ 1

.·-ir·
1

'---~
----- -
------------ Хобот ----- - - ----- - ------- . - ··-
--·
- - -·

/
-----------.:.'
\
'

~- ... J'--- -~ " ----.., .--- ,------., --··--· ,--- - - - -- "'""\

-··-- - - • ·----- --- - ---- Пер!Jью /ipyc-- -· .___ -
~

-
11
,- --5.00
1,г .
':' 11·- 5.ОО ___:::..~Р,00
11;:
. 'f' , 5,00_ ~~5,00
Рельс 11-А fcmaщJ1U)
5,00

1~7"'~6.oiJ,IЗ'«·''~"4f:,::l~;;~;r;'Ф'~wiч'loi?w~·~ 6.or-11$J , ~ ~=:1;ро;;:;;?т:ито··~-б.оt1 " 'l/:.~rr·"-"-f1'5lJ""; j ~ ;-."'1

.~ ~J, 1,2~
" 41,40 -- ------ ----
Фиг. 10!.1. Схе ~ а r.0Аач 11 бсто 1· а в днище)<а~: ер ы ш.~юза № 1
 План
~ V Транспортеры от бетонного
/ !Jроilольный транспортер ко.ибината 2 х 750 .и.и. .J
."

~50.ИJА
1

Н.голо6а """~ ti 8= 1 i6"750.и.и Камера

1
в еолооа

il ·65,0
!J -
~~~- go,o -;о;
_.,-

ПерегруJОl./НЫl
90,0
1 - • J1
62,5
ц L. 55.0 1

узвл. /11 ....

'п~-~~~·"" ·~ ---· ·~ -~--~-·, "_ /1
катучих срер.иах

Фн г. 109. Схема расnоложев ня т ранс п ~ ртrров пр н бсто н 11ро ван1ш ш.1юза № 5

Попереч!i1.;1u разре~
Рустела лото~
~~~~ПроiJольный транспортер г·· - - - ------·\
б с 750.и.и Kamy11aR rрер..иа : •,
- - 1 '
.'
1
FQЦ, 'ffiiir1, 'k у, ?ffiirHY1 7 \ >ffiffilf7P%tTh
1
1
1 \
1 1

ж-оет
ст !8•18
11 - 4,20 11 i . 11 4,20 -н--+--11- lf,20 /-.4
(]\ vprl~Yflr\\.lll;...~~n~lfh~lТ{.._~f7 r.:J'lr-"llI;;PF", ~
- 4, ОО ____,.. г,оu-+--З,90 ---.- з,оо --+·--J,90 - ~~- з. оо -+--

Фн r. 1\Оа . С:н: м;1 11ода •1 11 б1,;то 11 а н дн нщс 1шме 1щ н 1 тоз <1 № 5

 Бетон дви1·алсн по следующе~1у пути: из бетономешадки на заводе он
nocтynaJ1 в ~1еталлический бункер е~11<остыо 0,75 м 3 , откуда без задержки
поступаJ1 на одну из двух транспортерных лент, про;юженных вдоль
бетонного завода под бетономешалками. Далее по систе~1е транспор теров
бетон доходиJI до .распреде.пительных транс п ортеров над бет онируемым
блоком, а с них с ~помощью щитков или «ножей» сбрасывался в малень­
кий бункер (без затвора ), служивший для направления бетона в метаJ1J1и­
ческий хобот, подвешенный к бункеру. По хоботу бетон поступал уже
в блок (фиг. 108).
Такая схе~·1а хорошо решала задачу доведения бетона от завода до
11юбого блока и в то же время была очень простой и обеспечивающей наи ­
меньшее протяжение тра нспорт еров. Общее протяжение транспортеров,
примененных здесь, составляло 2 799 м, в то ~1 числе маги1стральных 915 м.
Наибольшая дJIИна одно1го транспортера была 137 м; наибольший угол на ­
клона - 1R0 ; ширина J1ент -600
и 500 мм; скорость движения
дент - 1,5--2,0 т/сек.
Поперечlfыu разрез
На шлюзе No 5 бетонный Про8ОJN;ный трансnо/)" ,
комби нат обслуживал одновремен­ тер fj. 75Q..и-и
но насосную станцию и помещал­
ся на ~расстоянии 01<0JIO 160 111 от с;:~=~::!!=~~.7 f!Jер..иы
· церез f .иетр
оси шлюза (фиг. 54). Питание бе ­
тоно м шлюза осуще-ствлялось дву­
·~1я двухсе1щи онн ыми передаточ­
ными транспортерю1и, располо­
женными п ерпендикуJшрно оси
ШJllOЗa (фиг. J09).
Для бетонирования нижних
частей шлюза - днища ка~1 еры н
nодкорольных 1<онструкций г о-
лов - вдоJJь сооружения бетон
распределялся :-.1агистральны~1
транспортером длиной 360 м, со­
стоЯ'Вшю1 из пяти секций; три
секции шли от перегрузочного
узла до верхней 1·оловы и две -
от узла переГ'рузJ(и до нижней го­
ловы.
На бетонируемой секции с
продольноrо транс1юртера при ло­
мощи передвижной сбрасываю­ Ф11г_ 1106. Схещ1 nодачп бетона в ка~1ер11ые:
щей тележки «РустеJ1а» бетон пе­ CTCHKJ.I IUЛЮЗ № 5
регружаJ1ся на два поперечных

11ранопортера, распредеJ1явших ero по тющади бло1<а. Поперечны е транс­

портеры быJ1и 01онтированы на специалы1ых 1<атучих фер:-.1ах, позволяв­
ших перемещать их вдоль продольного трансп ортера. На ферме за~<Репля­
лось четыре бункера, три - в пролетах и посJJедний - у барабана 1<он еч­
ной станции, через которые бетон с ленты передавался в хоботы, о пуск ав-
шие его в бJI01< (фиг . 110). .
Над блоко~1 ~секцией) длиной 20 111 на опециальных nодмостях подве­
шивались 4 ряда хоботов на расстоянии 5 м один .от другого. Расстояние­
между хоботами в ряду по ширине секции - 4 л1. Ряды хоботов, подве­
шенных над •блоком, являлись и места~1И установки поперечных транспор­
теров, причем бую<еры катучей фермы совмещались с раструбюн1 хобо­
тов. При передвижении правой фермы передача бетон::~ с продольного
транспортера переключалась то ;1ы<о на Jrевую ферму, и наоборот. П ере ­
движка «Рустелы» производидась одновре:\lенно со второй катучей фер­
~юй, приче~1 на это время (обычно не превышавшее 2 мин.) подача бетона
прекращалась.
 Магистра.1ы1ый транспортер и ре.1ьсовые пути катучих ферм ПО }!ещ а ­
лись на специа льных расположенных вдоль всего сооружения эстакадах,
ноторые использовались одновременно для монтажа арматуры .и для под·

Н06Ьlit dетонныи
8ре,ч~О11) ' 1«1Nduнom
а) бmюнный
r.......::,. _ _ --+
. i
задоd

~
~иаzuстра171>Нм
mpaнmopme{1f>I

- -

1
,
1
1 R
,
lt
-
j 1
R
~

~
,__
u
Ce6QНW
ycmoU

\ \{ 1 ·~ 1
-
1
1,

8 о ' а о б о й
- j

R"\ п
)
- -
'
и

v в 1 т о р о и 1 6 lo д lo б lo til
1 1
1
r
1
. 1~1 ( 1 1 1 1 1 1 1 \ 1 1

вески хоботов. Н а вре}1Я укладки

б)
бетона в секции по прогонам эста­
Разрез по п-п кад устраивался сплошной доща­
тый настил, необходи м ы й для пе­
г-1
1 1 редвижк и и обслуживания ф ерм.
1 1 Ф ерм а п оперечно г о трансп о'Ртера
1 1 Эстакада
1 1 св а рн ая и з уголк о в ого ж елеза вы­
1 1 сотой 0,8 и пролетом ,15 111. Ф ер ма
1 1 помещ алась на двух вагонеточных
1 1
платфор:11ах узкой кол е и. Общи lt
: 1
вес ее с -rран спортер ом не пре­
вышал 1 ООО п. Передв ижку осу ­
ществляли вручную 4 человек а ,
обслуж.ивавш и е сбрасывающие
устройства транспор-rе ра . На п ере­
движку фермы между р яда:'.'!'И хо­
Ф11г. 111. Схемы б е тонщ:ова н ин r1 ;юпш ы: бо т ов трати лось об ы чн о 1-2 м ин.
а - n na11; б- разрез 110 А -А Вследствие небол ьшой дJ1 ины п о ­
перечн ого тран спортер а п ромежу-
точное сбрасывание бетона с него
лроизводиJ1ось с по:1ющыо деревянн ы х ножей. Бетонирование стен шлюза
№ 5 и устоев его ГOJIOB производилось по той же схе:11е, что и на
шлюзе № 1.
Применение передвижных распреде'лите:1ьных транспортеров при бе ­
·тонировании шлюза № 5 позвол и ло значите.'lь но сократить п отребность
в распределитель н ых транспортерах: по сравнению со шлюзо:11 N~ 1 на
шлюзе № 5 б ы ло сэ1<оно·млено б ольше 1 ООО пог. м транспо ртеров . Об­
щее п ротя же ни е транс п ортер ов, подававш их бет он к шлюзу No 5, р авня­
.JIОСЬ 1 600 лr. Ширин а ле нт - 750 лr111. Скор ость лент дости г ала 2,5 м/ се1с.
Н а б ет онн о й п J1 о т и .н е д·о са мо го :'.'1 еста ук ладки бетон по­
. давался трансп ортерами только в быки и забральные балк и (фиг. 59).
От завода в направлении , перпендикулярном оси пл отины, б ыла rrpoлo·
жена ~1агистраль н ая поперечная линия из двух пара .мельных ниток транс-

671
портеров. Пер есекая вт о рую в одосл ивную секцию плотины , трансп ортеры
проходили по бодьшой накJю нной эстакаде на железобет.ооных стойках.
Наличие двух ниток обусловл ивало сь необходимостью, во-первых, иметь

Новый tJетонный
номtJинат

-- - э
План иагистральные
транспортеры

РоспреrJелительнь1е ~

о й

Разрез по в-в
РаспреrJелительный транспортер
cp===jp==p==:=;===:i=9~=F=~ Магистральные транспортеры

Фиг. 112. Схема бетонирова ния плотины

резервную линию и, во-вторых, потребност-ью подавать бетон в разл ичные

части плотины, одновременно различных составов и консистенции. Общая
длина этой ·магистрали - 125 ~М, наибольший угол наклона транспортера -
16°,ширина ленты - 750 мм.
Магистраль кончалась на водобое nл·отины. Здесь по >Водобою ,парал­
лельно оси 11роходила основная продольная магистраль, подававшая бетон
во в~се секции плотины. П оследняя -магистраль таюке состояла из двух
ниток тр ~ нспортеров, но в два яруса. Пр отяже'НИе этой -магистрали_-
182 м.
Тран сп ортеры располагались на дере.вянной эстакаде высотой 18,5 'f tf.
Наибольшая дл ин а одного транспортера - 108 м. Для подачи бетона
12 Зак. 37ЗS. Бетоввые ра.боты. • 177
в блоки быков ло их оси ·были проложены распределительные транопор­
теры, начинавшиеся от продольного .магистрального транс портера . Для
быков 1юдосливных сеl<ций бетон подавался с транспортеров, распол ожен ­
ных на одной отметке, а для быков двухъярусных секций распредел и­
-rельные -rранспортеры прокладывались на двух других разных отметк ах.
с каждой от~1етки бетонировалось по два яруса блоков (фиг. 112).

~- ПОДАЧА БЕТОНА. ТР ,\IICПOPTEI' АМП В СО ЕДIШЕIШП С Дl'УГJ,l:МИ

ВIJДА)IИ ТР .A.HC.IlOl'TA

Эти способы подачи бетона применялись на строительстве бетонной

п.лотины, шлюзов N~ 7 и 8, ;\\Оста через одно спрю1ление 'И на·сосной
станции при ш люзе No 2.
На 6 е 1' о н н о й п л о тин е 'В<:ледсllВие недостатка -rранспортеров
бетон распредел ялся также вагонетками « Коппель» по узкой кол ее .
Т ак были забетонированы второй, третий и че1'в ерт ый ярусы вод осливных

Ф11г. 113. Транспортер для доставю1 ~1атс р11ала

секций, флютбетная плита двухъярусных се1щий, час1ъ водобо я и .рис­

бермы - всего 148 тыс. тз.
\Вследств ие боJiьшой площади плотины уз1<01<олейные пути получиJ1и
здесь большое развитие: общее протяжение узкоколейных путей, проло-
женных в разное время, достигало 8 1<.?1. '
Подача бетона осуществлялась по следующей схеме: с завода бетон
шел ·ПО магистральным транспортера~~, а затем ч ерез раздаточные бункеры
попадал в вагонетк и и •по узкоколейн ым путям развозился по блока~~. Из
вагонеток через бункеры-•1юронки, расположе нные над блоко м по обе сrо­
роны от пут.и, бетон rпопадал в металлические хоботы и опу1С1<ался в блок.
Для путей устраив али~сь эстакады - деревянные или на железобетонных
стойках, высотой от 5-7 и до 10- 12 Jtr" Расположение путей в план е
было раз ноо бразным: д;1я фтотбетной плиты ·пути располагались в напра­
влении , перпендикулярном а< оси плотины, так что на каждую секцию шю­
тины приходилось три линии; для плит второго 13Одобоя пути располага­
ли<:ь уже в напра'Влении, пара Jшельном оси пло-rины.

17R
 Сочетание 11ранс.портеров и
узкоколейных вагонеток не позво·
ляло добить.ся той высокой произ­
водительности укладки, I<оторой
можно было бы добиться при уст·
ройстве распределительных транс­
портеров. Но все же опыт показал,
что и этим способом можно до­
стигнуть довольно высокой про и з ­
водитедьности, которая полностью
оправдала бы роль ~1агистральных
1'1ранспортерных линий. При бета·

"'
=
Q

"
Q)
\Q

;:
:;:
Q
• с:

u
-
:;s
Q)
м

1:·.· ' ' \

·:.."/''""1
. 1
. """' ·-у-
\.. ' .....-!)
ни.ровании второго и третьего яру ­
/
/ сов водосливных секций совмещен·
/
1 ная подачБ. бетона позволила
укладывать до 1 000-1 200 мз бе­
(l
1 1
тона в сутки, 'При средней произво­
дительности 45--50 -.тз/час и макси­
1 1 ма льной (в отдельные часы) около
1 1 100 л1S/час. Несж:олько .позднее, при
бетонировании плит второго водо­
{ 1 1
боя, ·среднеча·совая за сутки подача
: -L-i бетона по узкоколейным путям от
,'
. /
/
бункера магистрального тр анс­
/
1 портера доходила до 70 л1 3 •
/ На шлюзе № 8 транспортеры
.'/ (передвижные 15 м) применялись
/
12* 179
в <:очетании с та чками: транспортеры подавали бетон от бетономешаJ1ок
в раздаточные бункеры, а оттуда его загружали в тачки . Таким образом
в днище шлюза было уложено около 90 тыс. т3 бетона. Здесь ·при.меня­
JIИСЬ таюке 11<оро1·1<ие ·стационарные транспор·1·еры, пода'Ва·вшие бетон от
за.вода •К бадьям на •путях узкой .коJiеи, распоJiоженных по днищу шлюзов.
Эти бадьи поднимались затем на !Нужную отме11ку 11<ранами-деррика-ми,
смонтированны1ми на катучих пилонах (этот способ подачи подрооно опи­
сан ниже).
При бетонировании -одного из мостов транспортерная подача комби­
нировалась с ~рикшами. Бетон от завода п одавался по маr·истральному
транспортеру, проложенному вдоJrь моста (фиг. 11 4, а). С транспортера·
бе-гон через бункеры перегружаJ1ся 'В :рикши, 1<оторыми и развозился по
блокам . Из рикш бетон по металлически м хоботам спускаJ1ся 'В места
укладки. При бетонировании бьl!(ОВ и устоев моста магистральный· 'l'ранс­
портер был проложен П.(} деревянной эстакаде и шел 1по,щ у.rлом· к оси
моста. Он состоя.11 из началь'Ной и конечной наклонных частей и среДНей
rоризонталь'Ной. Общая длина магистрального транспортера - 235 111.
В четырех точках против устоев и быко'В бетон снимался с -гранспортера
в бункеры. От бункеров по лсг1<им деревянным эстакадам бетон разво­
зился рикшами (фиг. 114, б). При бе-гониров ании проезжей части и ·арок
моста продольный •магистра J1 ьный транспортер проходиJI вдоJiь всего
моста рядом с подмостями ар1ш и в конце моста поворачи'Вал под углом
в 120° к заводу. Бетон с транспортера пос'Г'упал в пять перегрузочных
бункеров, отстоявших ~один от друго го !На 22,5 111. От этих бункеров на
легких козловых эстакадах -были проложены дощат ые трапы шириной
2,5-5 /11 для рикш, сr<0торые и развозили бетон во все 1'Оч1ш проезжей
части моста. Эстаr<ады под ри1<ши располагаJ1ись в три· продоJiь'Ных ряда
и пять поперечных взаимно параллельных рядоlJЗ, что обеспечиваJю их
кольцевое движение на всех участках работ. Для бетонирования арок
моста были устроены бремсберги с подъе~10м специальных ваГl()неток.
Каждый бремсберг ше"1 вдоль арки i\!Оста от ее пяты до середины про­
лета. Бетон поступал ·по лоткам в 'Вагонетки бремсберга неп осредственн о
с магистрального транспортера, но ~ю г выnружаться также и з рикш. Всего
на строительстве эт1Ого мо·ста был.о уложено 18 563 ~11 3 бе-гона.
Подачу бетона 1'ран спортерами 1с ·последующей развоз·кой -гачками или
rрик шами .конечно ни в :какой .стеле.ни нельзя ·считать нЗJиболее теХJниче·ски
целесообразной и экономически выгодной. Однак о •в этом случае при­
менение -гранспортеров от завода до сооружения и ло фрон-гу самого
сооружения значительно облегчи.110 подачу бетона. Отсу'!'ствие -гранспор­
теров и на этом участке 11отребовало бы резкого увеличения расс тояния
во3ки бетона рикшами ·или применения других, еще менее удобных видов
транспорта,

4. ПОДА.ЧА. БЕТОНА ПРОСТЕЙШН)IИ МЕХАНПЗJIАМИ

Примера:v1и сооружений, где бетон подавал:ся железнодорожными

вагонетками узкой колеи, ~рикшами, дерриками и бремсбергами, ·могут -слу­
жить: шлюзы № 2, 3, 4, 6, 7 и 8, одна бе-гонная плотина, а та1<же насос­
ные станции при !Шлюзах № 3 и 6.
На шлю зе № 2 с помощ ью ~вагонето1< ·И частично рикш быJiо забето­
нировано днище объемом 49,4 тыс. /\1 3. Подача бетона была организооана
следующим образом (фиг. 115). От бетонного завода, расположенного
примерно против середины шлюза, на всю длину параллельно оси е·го шла

линия узкоколейки. От этого магистрального п ути на •каждую ·секцию

шлюза длиной 20 м отsетвлялись два :1юперечных :пу-ги. Пр оходя 11осле­
довательно через бетонируемые секции шлюза, они на противополож­
ной ~стороне шлюза снО1Ва сходились iВ один tПродольный •путь, параллель­
ный оси шлюза, .по 1Которому ·порожние ·вагонетки возвращаJшсь на бетон-

180
 ный за вод. Такое расположение путе й был о экон омически выгодным и
о чень удобным, так •как при наличии продольных линий ося подготовка
к бетонированию секц.ии ·состояла лишь в прокладке двух коротких ('по
40 лr) ~поперечных путей, что отнимало весьма немного времени. Это
расположение путей было типавым.
Бетонирование частей .сооружения ~выше отме11ки выхода бетона лро­
изводилось чаще в1сего ·С помощью .шахта.подъемников или дерриков. На
шлюзе No 9 стены камеры бетонировались с rпом ощью подъемников.
На днище ка~1еры н а одном уровне с выхода~~ бетона были устроены три
продольные эстакад ы. Кр айние эстакады у стен камеры и устоев голов -слу­
жил и для движения груженых вагонеток, а средняя -для порожняка. По

Лрсдм&наR зt:тоJ<ада
а/ ЛQntpt<IНOR •etr.OHOUQ
Гp<J>fшrъ:t 8ataнtml<U '11

Прадал.нОR sста11ада ПapcJ/lнut 8at0нtmku

Гранwа ct//IJW

РазреJ по ос
Воtонетна Q75н3

Иетиллич.QJбот

---------..,
Снимаютсд при 1
nod:roae бетона ,

"" · . ::-'

i - - -- - - - о.о - -- -- -
Н---------- fl,0 - - - -

Фиг . 115. Схема бетонированил днища камеры u1люз а № 2

обе им сторона~~ сооружения через 50 111 п о его дл ин е располага д ись шахт­

ные 'КОвшевые подъемники, подававшие бетон на горизонт бетонируемого
яруса. Выгрузочные бунке.ры подъемников .выдавали бетон ·в .ри•кши, ко­
торые перемещаJJ.и е·го к месту укладки. Раостояние возки рикш не превы­
шало 25 ·м. У бетонируемой части сооружения рикши обычно дви·гались
над секцией по настилу на .кар.касе опалубочной 11<онструкции, но •иногда
устраи~вались и :подмости.
На шлюзе № 8 применя лись дерри ки на ·Катучих ли л онах. По дНищу
камеры прокладывал ись три пути узкой 'Колеи для пере:мещения металли­
ческих бадей с бетоном~ на .платформах (фиг. 116). Бадьи наполнялись че­
рез ·специальный перегрузочный •бункер, загружаемый ленточным транс­
портером. Пути для пилонов устраи1вались вдоль обеих ка:\1ерных стен,

181
 причем под пилонами находились

~ \. ~
крайние пути для платформ, ло кото­
рым подавались груженые бадьи.
...~
~ ~

~ ~\ В каждой .камере
деррика, подававшие бетон одновре­
работали четыр е
~
е; менно на четыре секции камерных
~

: 12
~~
~.,,

с.;
os~w
otJ'г
:
стен. Б адья имелz. емкость
ловы
мощью
шлюза
подъемнИ'Ков
бетонировались

Всвго на щлюзе было уложе н о с по­

750

шахтного типа.
л. /Го­
с по­

мощью дерриков и шахтоподъемни­

ков 37 500 лr3 бетона.
111 11 ~ t> В случаях, когда основная 'Масса
~ ~
. ,_~ ·~ ~~1
бетона подавалгсь 'Вагонетками и
f
11 ~
J~
r'\
S°;
:i:
':>: сь
~с::..
тачкЗ'ми,
нялись также
•кроме
и
подъемни·ков
механические \<IРIОЧ­
приме­

~ "~ .ню<и (например на шлюзе No 6).

f\°~
Qj

§
(>)
!
'<5
......
:0'8!'-
·~ - &. А.ВТОТРАНСПОРТИАJI UOJJ;AЧА. БJП'ОИА.
~
.,, ~ 1=
. t>'\ . В СОЧЕТАНИИ С J>IПtША.МИ ИJIИ
~ " J~ ТАЧКА!Ш
i:: '---
~ ~
t::
os·uv 1 _1::1.оsв§ Этот вид трансnорта бетона по­
"- S.t&i§
sг'6 ~ "'
:с лучил ·особое распространение на
00'9 ._ k15'e .~ ._ ..,,
:с
одном строительном участке, .где при
~ ~
"' fго~
С>

~
о такой подаче было уложено свыше
1 1'-. ~ g. 200 тыс. лr 3 бетона. Применение авто­
~ 00'9-::: :с
~ ~ о

6 . . = транспорта вызывалось тем, что рай­

.§ s (.)"'
\О <:
с онные бетон ны е заводы обслужива­
~ ли объекты в радиусе 4-5 кт. С
~
::i
этих заводов автqмашины грузо­
t::_ подъемностью 1,5 и 3 т доставляли
.... бетон к бетонируемой части соору­

~
c:i '
' .
IJ
~~
~
l~
t>
~
§
жения, где через- специальные .разда ­
точные бункеры бетон перегружался
~ с:: на рикши -или тачки, которые и до­
~
't:S ставляли его к месту у1<ладки.
~
Большие неудобс11ва и осложне­
,_1:1 111 ~ ния представлял недостаток автома­
1- ~~ t:::
00'9!.-- шин с самосвальными 1<узовами, что
1..- Н•" "
i";IJ заставляло разгружать бето н частич­
L- 1"
<:::. но вручную. Ряд 'Мероприятий, на­
~ ·пример устройство по д'НУ ·кузова- на­
клонной ПЛОС!<ОСТИ, обитой l<РО'Вель­
н ым железом, обJ1егчили разrрузl<у,
однако ради1<альным образом уJ1уч­
~ \ шить ее не могли.
il .. ' ~
В среде строителей ~распростра­
' ~ .....
~
~
нены оласения за качество бетона
~··у ...... ~
' ~

" .... ....._

-§
при его перевозке автомобилями. Эти

~ ~ ~
опасения оказались несостоятельны­
ми.

~ При наличии хорошей грунтовой

1З i~ ~
~ дороги или деревЯ'Нного лежневого

~~ пути и перемещениях до 5 км оседа ­

~ ния камневидной составляющей и от­
деления водь~ от общей массы бетона
почти не наблюдалось.
 Пр едставляет интерес распр еделение бетона на месте укJ1адки е1·0
.в откосы .Водопроводного канала (фиг. 117). Для этого была ·Построена
деревянная катучая фе рм а, п ередвигавшаяся вруч ную по дну 'Канала на

Разрез па Л-8

Фиг. llбб. Схема бетон нрооашш Ш J1юза No 11:

разрез по А -В

ЛtptJЛO

ТР«
lltptiJlш/lнaR 611~
Гu~/)DUЗ(JlllЩIJOННЬIU cnW

Фиг. 117. Сх ема бетониро вания участt<а кан ала

двух узкоколейных платформ ах с шарикоп одшипниками. Опираясь сво ими

консольными выносами на дерев янные 1<атки, ферма имела :катучие опоры
и на верхних бровках от:ко·сов. Ширина фермы •поверху - 3,60 hf. На ферме

183
было расположено .шесть деревянных хоботов, по которым и спускался
бетон из рикш. Дно канала между распорными балочками бетони ро валос1>
непосредственно на месте, после откосов.

G. ХА.Р A.KTEI•ПCTllKA. Р А.БОТЫ ТРA.llCПOPTEPOB

При применении транспортера.в очень важным являет·ся выбор основ­

ной схе мы расположения магистральных · и .ра<:пределительных линий"
Здесь необходимо учесть и разнообразный конструктивный хара.ктер от­
дельных частей сооружений .и разбросанность фронта: бетонных работ и
распределение объемов бетона :по отдельным участкам.
Установки башенного типа, вообще нвляющиеся весьма удобными для.
подачи и .распределения бетона на большой .высоте, не ·могли быть исполь­
зованы в условиях строительсwа 'канала, п отому что радиус де й С11вия
каждой башни невелик и при большом фронте работ необходимо было
бы 1поставить очень много башен. Единственно прав ильное решение за-
1<лючалось в ;применении транспортеров на эста·кадах: одного или двух
магистральных ~продольных - по фронту сооружения и более часты х -
поперечных, распределительных. Пра•вда, ·и такая схема имеет tНеудобства,
заrключающиеся 'В том, что ~поперечные· транспортеры .при ·их большой
суммарн рй длине часто остаю11ся недостаточно использованными.
Поскольку наиболее рациональный выход- применение подвижных
распределительных транспортеров теле.с·копического типа - не мог быт ь
осущес11влен на строительс11ве из -за .невозможности своевременного их
получения с заводов, •поэТО)fУ rc у спехом частично бы л и применены пере ­
движные транспортеры, смонтированные на движущих·ся порталах (напри­
)1ер шлюз № 5). Устройство таких передвижных транспортеров на сп е ­
циальных фер}1ах оказалось очень удобным ·И экон омичеоки 'Выгодным
при бетонировании ·Однотипных частей сооружения большой протяжен­
ности.
Расположение транспортеров в плане должно ·бы ть таким, чтобы по­
стройка и монтаж их требовали наименьших затрат и чтобы подготови­
тельные к уклад•ке работы 1выполнялись в наименьшие сроки. Затрат.ы на
устройство транспортеров зависят от общей их протяженности, правиль­
ного выбора .высотных отметок транспортеров, особенно .магис11ральных,
и наконец от срока службы отдельных транспортерных линий. При реш е ­
нии вопроса приходится удовлет.ворять .множество требооаний, которы е
ч астично противореча т од но другому. Так например, большее количество
ярусов увелич и вает протяженность т,ранспортеров, .но зато упрощает эста·
кадные работы, так .как при меньшей высоте эстакады получаю1'СЯ боле е­
простыми и легкими и т. д.
Постройка транспортеро1в складывается из возведевия эстакад, устрой ­
ства транспортерных галJiерей и рам, рам для приводных и натяжных
ст анций, при~способJiений для съема 1бетона с ленты и бункеров и мон­
та>ка транспортеров. На фиг. 118 .по~казаны 'Транспортеры в пост.ройке.
Рамы !ПрименяJ1ись деревянные и металлические. Деревянные делались
из брусьев прю1ерно 12 Х 12 см. Продольные четыре бруса оr.раничивали
пря}1оугол ьную коробку высотой 0,6 и шириной 0,90- 1,10 м. Брусья связы­
вались через 2 м по дл ине вертикальными стойками и через 2-3 т гори­
зонтальными раопоркю1и. В }1естах 1Подхода к станциям ставились до­
полнительные раскосы. Для распределительных переносных 'l'ранспор­
теров рамы делались звеньями ло 5- 6 м длиной леrко разбирающими.ся.
Рамы оголовков, на 1<оторых располагаются моторы, редукторы и б~ра­
·баны, та1<же делались из брусьев 15 Х 15 или 18 Х 18 слr с обязательной­
постановкой ·ст.оек на горизонтальные долевые брусья, уложенные на пол.
Для жесткости рам обязательны раскосы.
Для предохранения транспортеров от атмосферных ~влияний усч>аива­
J1ись транспортерные галлереи . Практика локаза J1а, что основные маги­
стральные линии должны обязательно располагаться в галлереях. Что rка-

184
сается распределительных транспортеров с ~-1алым сроком службы, то для
них устройство галлерей нецелесообразно. Оголовки же траноп ортеров,
т. е. места расположения моторов, .редукторов и барабанов, должны быть.
защищены хорошими навесами.
Большое значение · имеют узлы перегрузки с транспортера на
транспортер. Конструктивно такие узлы делались не только прочными и
удобными для .ремонта и осмотра, но и, самое главное, обеспечивающими
тихое и плавное падение бетона. При заходе одной ленты на другую в•е­
личина .перепада не превышала 60-80 с.м.
Промежуточное -сбрасывание бетона производилось на -строитеJ1ьстве
1с помощью ножей и передвижных, неск·олько видоизмененных .сбрасываю­
щих тележек «Рустела». Дело ·В том, что « Рустела» заводского изгот овле­
ния оказа лась непригодной для сбрасывания бетона, так как угол tНаююна
ее сбрасывающих ло11ков не допускал ~продвижения по ним малопластич­
ной <бетонной .смеси. Для устройства лот.ков -с углом накJюна до 50° при­
ШJЮСЬ ·переместить верхний барабан на 35 слt в.верх и ·в сторону от ниж­
него 1и закрепить e.ro в этом ,положении на двух доп олнительных швелле­
рах (фиг. 119). Устойчивость тележки, несколько нарушенная -перемеще-
11ие~1 ее центра тяжести, легко восстанавливалась устро йством двух стопа-

Фвr. 118. Транспорте ры в построllке

ров в передней части, за,крепленных на раме транспортера. Работа

« Рустелы» дала отличные производственные по 1<азатели: 1·ележку обслу­
живал 1 человек, расслаивания ,бетона и изнаши,вания J1енты на тележке
не наблюдалось.
Сбрасывание бетона ножами оказалось несовершенным, так •l<ак ножи
увеличивают износ J1енты и требуют значительного коJ1ичества обслужи­
вающего персонаJ1а и •Постоянного контроля за работой и кач еством
ножей. ДJiя укреплени я нож а по краям транспортера став и лись «вилки» .
Для уменьшения количества обслуживающих рабочих один конец ножа
шарнирно закрещ1ялся на вилr<е с помощью крючка. Кромки ножа оби­
вали-сь мягкой резиной толщиной 20-30 111111.
Анализ показал, что наи боль шее ·количество простоев транспортеров
и бетонных заводов имело место в 1n ериод освоения нового оборудова­
ния, а также в ·период его значительного износа. В общем на строитель­
стве канала за час чист ой работы средняя максима льная производитель ­
~юсть транспортеров была примерно та же, что 'И на ряде 'Крупных ЗаI1ра-·
ничных стро ительств (плотин Ве-рмунт, Дайабло и др.). Если же взять

J8S.
вообще ~1аксимаJ1ьную достигнутую 1ПроизводитеJ1ьность за час, т. е.
160 м3/час (шлюз No 5), то это выше ·максимума, дости гнутого на плотине
Вермунт и оставщзшегося ~ранее непревзойденным - 139 мз/час.
Транспортерная подача бетона от завода до ме.ста уклад!ки лозволила
Строительству ~использовать оборудование бетонного завода значительно
.11учше, чем это И'Мело ме·сто !НЗ Днепрострое и Gвирьсrрое.
При подаче бетона 'I'ранспортерами -следует принимать специальные
1.:онструктивные меры nротив расслоения и .п отери бетона. Так например,
при постройке 'I'ранспортеров нужно учитывать углы наклона, лотки
n ме.стах !Перехода -с ленты на ленту, ·возведение галле.рей, козырьков,
.а также надлежащую эксплоатацию - очистку лент, уход и т. д.

Фиг. 119. Ручная тележка .Рустела" для сбрасывания бетона

Лента является наиболее дорогю1 и в то же время наибо;1ее уязви­

мым (в смысле износа) ЭJ1ементом транспортера. Поэтому, обес ­
печивая высококачественный монтаж и наДJ1ежащую э1<сплоатацию
.ленты, необходимо !В то же •время '11редъявлять 1К транспортерной ленте
ряд ~специальных требований в .смысле ее прочности, растяжимости,
многослойности и наличия обкладки .

. 'i. БЕТОНОВОЗНЫЕ Y3to,Olt0.JIEЙHЫE ПYТIIt РIШШИ Н ТАЧIШ

На ст.роительстве ка~нала подача бетона вагонетками зарекомендовала

.себ я как способ, пригодный в зимних и в летних условиях. Бе·
тон И<! бетономешалки выгружался прямо в вагонетку «КоппелЬ»,
довозился до блока и 1по хоботам опуСl{ался в блок. Пути прокла­
дывались по эстакадам . В пределах <блоков 'П О обе ~стороны от п утей на
эстакадах ус11раивались бункеры, ~в которые опрокидывали.сь .вагонетки.
Бункеры размещались через 2,5--3 м с таким расчетом, чтобы одновре­
менно могли разгружаться две и 11РИ рядом .стоящие на пут·и вагонетки.
Пу11и 'Прокладывались по дере·вянным шпалам~. На илучшим 1'ИПО М рельсов
были 90-110-лrм. .Хуже были облегченные реJ1ьсы 65 -мм - под тяжелыми
ваго нетками они быстро приходили в негодность (пути расширялись,
стрелки сбивались и т. д.).
При прокладке узкоколейных ттутей основное внимание должно быть
обращено на придание им соответствующих уклонов- поряд·ка 0,01.
Кроме того должно быть обеспечено \Кольцево е движение вагонеток. Не
может быть и речи о -скоJIЫ{О-нибудь значительной ·производительности
подачи, ес.11и не обеспечено 11<0 J1ьцевое движение с 'Возможно меньшим ко-

11!6
~1ичест во ,,1 11 сресс ч ениii, cr peJJOK и особенно поворотных кругов. Послед­
них воо бщ е не должно быть на грузовых ~путях.
Вагонетки «КоппеJ1ь» емкостью 0,75 л13 на шарикоподшипни·ках были
очень удобны. Однако подача бетона ·по узко1<0лейным лутям не ·может
.считаться рентабельным ·Способом. Его достоинства весьма немноточис­
денны - простота прокладки и эксплоатации путей; возможность под ачи
бетона в любое время Г·Ода, причем зимой 7ребуется .11ишь дополнительно
утеплить rвагонетки, )"Крыв в них -бетон . Недостатками же этого вида
транспорта являются нооысо1<ая производ и1'еJ1ьность, значительная стои­
)JОсть и 7рудоемкость , ра зрешение вопроса лишь ~горизонтального транс­
порта и т. д.

Подача бет о на тачками и .р.икшами ·позво л яла раб отать без тяж елых
подмостей и эстакад. Но этот способ, особенно на бо;1ьших расстояниях ,
невыгоден из-за ~мал ой лроизводительности. Поэтому очень часто 1'ачки
и рикши работали 1<а 1< допоJ1нение к 'Вагонетк ам узкой ко;1еи: вагонетки
перемещали бетон лишь по длине .сооружения, а дальше после .перегрузки
бетон по блокам развозиJ1ся тачками или рикшами.

г---

Фиг. 120. Рикши, применявшиеся в Водо1'1роводн9м районе

Необходимо отметить, что тачки имеют то преимущество перед рик­

шами, что они ·п р осты rв и згот овл ении и ле г.кн в ремонте. Кр ом е того дJIЯ
их работы 7ребуется только одна катальная доска, что позволяет испо J1ь­
зовать IИХ в любых условиях. Преимущество же рикши заключаетс я
в 1'ОМ, что ·при Сt~шости 125-175 л, превышающей ~IЗмесrимость тачки
в 2- 2,5 раза, перед'Вижение ее J1егко осуществJi яется одним человеком.
На строител ьстве канала применяли.сь два т.ипа рикш.
П~рвый тип - •метатшческая рИIКша .сварной конструкции, изготовляс­
~1ая Лефо,ртовским механическим заводом 'В Москве. Ее данные та ковы:
емкость кузова - 175- 185 л, диаметр колеса - 1 ООО 111м, в е с-65-75 кг,
в ес рикши с бетоно)1 - 490 кг. Ее недоста'J'ки - большая •стоимость и зн а­
чительный вес.
Второй тип - деревянная рю<ша (фиг. 120). Колеса 1'акой ри,кши фа­
нерные по до щ атому J<аркасу с железными шинами, диаметром 77 см. Ко­
.11еса надевались на -ск·возную ось диаметром 25 мм с .роликовыми подшип­
НИ[{ЗМИ. 1Кузов собирался из дубового 1<аркаса, обши7ого шелевкой, и
с внутр енней стороны обделывался кровел ьным железом. Ем[{ость ку­
;юва -125-150 л.

187
 На ш;1юзах № 3, 4 и 6 при под а­
че бетона узко·колейными вагонетю;­
~ш в <Сочетании с тачками, рикшам и н
подъемн ика ми наибольшая ·месячная
производительность составила 11-
13 тыс. ms. На двух бетонных плоти­
нах при применении только 1·ачек
в сочетании с подъемниками макси ­
~1альная производительность ~не пре­
вышала 8-10 тыс. т 3 . Т а~<им обра­
зом опыт строите;1ьства канала •по1<а­
зал очень низкую производите;1ь­
ность тачечной и ей подобной раз­
возки бето н а. На будущих стройка?'
эти тран спортн ые средства как ис­
ключителыю }fалопроизводительные,
трудое~1ки е и несовершенные должны

быть по J1ностью зю1енены более ме­

ханизированными .

8. ХАРАКТЕРНСТIIКАРАБОТЫ ДEPPIO\.Olt
11 ШAXTOJIOДЪEl\IНUKOB

На тех сооружениях, r де уровень.

подачи бетона превышал ОТ}lетку ег о
выхода из бетономешалок, подъ­
ем пр оизводился в основном шахтны­
ми nодъе}t ни ками и деррика.ми. Пр и
незначительных объемах бетона при ­
меня;шсь также краны - укосины и ме­

ханические ·1<рючники. Шахтоподъе·м­

ниIVи применяJiись трех типов: 1<0rrш e-·

вьr:е, ДJIЯ рю<ш и для вагонеток.

Ковшевые подъемники (фиг. 12 1)
были обычного типа, с опрокидным
железным ковшо)1 емкостью 0,6-
0,75 т3 , под который :\Южет быт~>
приспособлен кузов от вагонетки
«Коппель:.. Подъе~rники, установлен­
ные· на ~равных интервалах ·по длине
сооружения, принимали чер ез за­
грузочные бую<е ры бетон, ·подrв о­
зившийсfl обыч но вагонел<ами. На
необходимом уровне· бетон 'Выгру­
жался в ·специалыные передвижны е
(по высоте) ковши.
Недостатком ковшевого подъе~1-
ника являекя необходимость дву­
кратной перег.рузки бетона, что уве ­
личивает п отери цементного раствора
и способствует .расслоению бетонной
смеси. Эти обсто ятельства привели
к лри·менению бесперегрузочных
подъемных устройств, из ~которых
наибольшее распространение полу­
чил шахтоподъемник для 'J)Иl<Ш. Та­
кой ·подъем1ник имел специальную
Ф11r. 121. Шахтный однокаби11ный ковше­ металлическую клеть для р1тши,
вый подъемник подъем и опускгние которой произ-

188
водились в обыч ной шахте с несколько измененными размерами и кон­
струкцией направляющих.
KJieтr) лредстаВJ1ЯJ1 а собой жесткую раму из ·согнутого швeJIJiepa
с платформой, закр ет1енной на раме четырьмя уголками. Платформа
щ1ела каркас из уголкового железа с настилом из 55-60-мм досок. В верх­
J-1ей части рамы ус ·t'Раивалась подъе~1ная петля, служившая для закрелле-

Фнr. 122. Kaтyti111i пилон с жестк11м деревя1шым деррико~1

ния конца троса. В{;е сопряжения элементов клети был и сварными. На­
правляющими д;ш движения 1<лети ·в шахте ~служили уз1<околейные рельсы
или дере·вянные бруски, ·ПО которым двигались направляющие J1апы швел­
лерной рамы. При 10-лr 1Высоте подъема цикл подъем а, загрузки и раз­
грузки клети повторялся .в средне~~ 30-40 раз в ча с, что обеспечивало
до 6,5 м3 /час бет·она. Для вагонеток «Коппель » применялся соответ­
ствующе приспособленный подъемни•к более мощного типа.

189
 Другии очень хорошим решением бесп ерегрузоч ног о подъемного
у стройст,ва был катучий 'Пилон 1с жестким деревянным деррико м (фиг. 122).
Такие деррики -были применены на шлюзах N!! 7 и 8. Пилоны были вы·
полнены •В виде ·пространственной каркасной деревянной конструкции раз·
:\tерами 'В ~Плане 6 Х 6 "' и высотой 12 м; общий ·вес их - 12 т. На верхней
площадке лилона был устанСУВлен жесткий деревянный деррик :\Юдели
СССМ- 30 грузоподъемностью 3 т со ст.релой длиной 9 111; мачта деррика
опиралась на одну из стое1< пилона. Стрела и груз поднимались с по ­
мощью двухбараба'Нной фрикционной лебедки, установленной н а нижней
шющадке ю илона; ~стрел а поворачивалась n г ор изонтальн ой плоскости пр и
помощи ручно й лебедки, расположенной на верхней •шющадке. Для устой ­
чивост и конструкции и п огашения о п рокиды вающего момента при
подъеме груза на нижней площадке пилона устанавливались ~противо­
весы - ящики с камнем.

Пилон помещалс я на ч етырех ·катучих опорах, установленных :на рель­

сах нормальной 1<ОJ1еи, .причем три из опор - дв ухкодесные и четвертая,
под :\1 а чтой деррика - четырехколесная . Передвижка его ·про и зводилась
ручной лебедкой. Практическая производительность такого деррика - от
10 до 12 ци·клов в ч а1с, что при бадьях е мкостью 0,75 1113 составляет
7,5-9,0 ,м 3 бетона в час.
Для подъема бето на ~приме нялись метал лические бадьи е:-.шостыо О,ЗS.
и 0,751113, рассчитанные на вместимость одного зам еса 500- и 1 000-.я бе ­
тономешалки . Кузов бадьи подвешивался на эксцентрично по:\1ещен­
н ой оси. В поднято:\1 ·положен ии кузов удерживалс я спец и альной вилкой,
шарнирно закрепленной на стене кузо ва и захв аты в авш ей 'П одвески. Для
выгруз1<И бадьи, п одня т ой над местом укл ад1< и бетон а, до статочно б ыло
поднять концы виm<и, после чего :кузов, .в ыведенный из .состояния равно­
весия, опрок идывался. Э.кс п лоатация дерриков на пиJюнах и шахтоподъ­
е:\1никах оказалась целе сообразной и ~южет быть реко:\1 ендован а при об­
щей небольшой интенс ивности укладки на сооружени и.

9. ТИПЫ ЭСТАJ~АД

Эстакады возводились дл я т.ранспорте р ов, вагон еток и рикш, >11ричем

магистральные эстакады значительно отличались от распределитель­
ных. Эстакады были деревянные и на жеJJезобетонных 'стойка х или мета J1 -
л ических опорах. Деревянные эстакады были наибол ее ра·спро с'!',ранены
на строительстве не только и з -за наличия J1есоматериала в достаточном
кош1честве, но и благодаря возможности оравнител ьн о бы строго их воз­
ведения в л юбых усл овиях.
Очень большо е распространение •получили на строительстве эстакады
на железобето нных 1сrойках. Та кие э стакады б ыло удобно размещать
в пределах бетонируемых частей ·сооружен ия .при услови и оста1влен.ия же­
;rезобетонных .стое11< в ·I<ладке ·бетона.
Связ и между ·стойками ·были деревянные, убирающ иеся по мере бето ­
нирования . Для лучшей связи с укладываемым в блок бетоном поверх­
ности стоек кирковали.сь . Высота таких эсrакад изменялась от 4 до
12 111. В зави симости о т назн ачени я эста){ад менялась их конструкция;
наибо J1 ее лег.кими были эста·){ады под распределительные транспор­
теры.

Эстакады на металлических стойках устраwвались преимущественно

зимой, ·когда устройство железобетонных колон н было затруднительным,
а также 'В отдельн ых случаях, когда 1'J)ебовалась особая срочность в 1!10·
ст.ройке эстакад.
Интересным представляется вари ант разм ещения транспортеров на на­
садках, связывающих ·верхние ){Онцы опалубо чных стоек шлюзных ·камер ­
ных стен. Это было осуществлено на шлюзе № 5 и частично на шлюзе
№ 1. Как 1ГJоказал опыт, та кое устройство :nодмостей-эстакад под транс­
портеры не вызывает заметных дефор !.1 аций опалубки из-за сотрясений

190
 при ;работе транспортеров. Кроме того этот способ чрез.вычайно э1<01юми ··
чен и производителен по времени.

10. БУIIIШРЫ ll ХОБОТЫ

Бункеры устраивалйсь: для в ыгрузки бетона из бетоно:v1 ешаJюк нз

транспортеры; для перегрузки бетона с транспортеров в вагонетки и:
рикши или из ·вагонеток в рикши
и тачки; дл я :nыгрузки бетона ·в б'
хоботы с транспортеров, из ваrо- IJ
неток и из рикш.

На заводах с транспортерами
и 1 000 -.я бетоно~1ешалками у каж­
дого агрегата был свой металли­
ческий бункер емкОС'ГЬJО 0,75 1113,
выдававший бетон через ру1<ава­
лотки на одну ИJ1и на две транс ­
портерные .11енты. Бую<ер быJr
обычной констру1щии (фиг. 104, г)
ем 1<остью в один замес бетона. Эти
бункеры впоJ1не оправдали себя 'В
работе.
Для 2 200-л бетономешалок
обычно применялись деревянные
бункеры (фиг. 104, в) емкостью
около 2 м 3 • Внутри бункер обши­
вался кровельны:v1 железом.
Перегрузочные бункеры были
различных типов и размеров в за ­
висю1ости от ((Зрактера. транспор- ~
та, производительности бетони- "'°
рования и разности от~еток . путей
подачи бетона в бункер и путей
отвозки бетона от бун1<ера. Весыrа
распространен был металлический
бункер, впервые примененный на
Иваньковской плотине для п ере­
грузки бетона с ·г.ранспортера в
вагонетки «Коппель» узкой
колеи. Этот бункер емкостью
1,6-2,5 111з и:v1ел два секторных
затвора . Наличие вто.рого за ­
твора было вызвано тем, что один
затвор при пропус1<е бетонной
сме си с 1'репелом часто закупори-
вался. Бун керы же с двумя секта- ~
рами позволяли работать беспере·
бойно (фиг. 104, ~).
Бункеры, перегружавшие бе­
тон в рикши, деJ1ались деревян­
ными. Обычно они имели rне ме-
нее двух выгрузочных отверстий, Ф11г. 123. Хоботы для опускан ия бетона:
закрывавшихся с помощью ры- а -деревя1111ыli; б-мета.'tllн•1еск11н
чага щитовыми затворт1и, ходив-
шими ,в направляющих пазах (фиг. 104, а). Объем такого бункера -
1,4 тэ.
Бункеры для выгрузки бетона с транспортеров или из вагонеток в хо­
боты были самой простой конструкции. Такой бункер представлял со-
191
бой небол ьшую :ворон ку без 'Всяких затворов. При в а гонеточно й 'Возке
бункер имел раструб .размером 1,6 Х 1,0 "' и откосы, достаточно крут ы е
для тог о , чтобы бетон плавно, без з адержки п ровалив ался в хобот. Э то
достиг аJюсь :п ри высоте воронк и в 60-70 с111 . Пр и х о р ошо устроенн ом
бу.нкере р абочие лишь сле г1<а помогали лопат ой продви же нию бетон а
в хо бот. ·
В блок бе1он подавался ·С помощью хоботов, юреимущес1венно метал­
_,1ических. Деревянные хоботы прю1енялись для ~брасывания бетона с вы­
соты до 5-6 111. В этом случае хобот представлял дерев я нную трубу сече­
нием !В свету 40 Х 60 с111 (фиг. 123, а) . Внутри хобота имелись оби тые
кровельным железом лопасти, наклоненные под у глом 60° ·к горизонту.
Хобот ~состоял из отдельных 1се·кций длиной 01<0JIO 1,0 111, что .позв оляло
из.менять его дJшну.
На ибольшее распространение получили металлические ·секционные
хоботы, через которые бетон оп'ускался на глуби ну до 10-12 .111
(ф и г. 123, б). Металлическ ие .хоботы устраивались различных размеров
как без л опастей, так и ·С пере:\1ешивающими лопастями. Последние
однако не получи 11и большого распространения.
Нужн о з аметить, что бун!(е~ры, как и хоботы, я.вл я ясь несложным при ­
сnо соблени е.м, 'ВСе же тр ебуют себе боJ1 ь шого в ни мания , 1в особенно сти
1<
1\ nµоце<:се \'\Х констру\'lрования (размер О'l'верстия, у.клон скосов -и 1. ·п.).
Вообще же :надо признать, что :вопрос о транспорте бетона по верти­
ка:ш ВtШ3 в t\аСТЩ\Щее время еще не может считаться решенным. П ри
сбросе бетон ной .смеси вниз особо тщате льно необходимо следить за
пе.рело п ачиванием части бетонной смеси, отслоившейся в rвиде кру.пного
·отощате.11я по ~периметру основания образовавшегося конуса. Особ~ -сле ­
дует опасаться расслоен и я при сброс·е через арматуру, 'когда Гiра·вии ш1и
щебень .сбрасывае м ого в бло!( бетона ·может отсепарирова ться в ви де
rнезд, на заполнение ;которых нехватит ра с твора, попа.вшеrо ·В другое
" есто с 11зб ыт1<ом.
01лtsл vrr

YRJIAДKA БЕТО НА

1. ХА.Р.А.Ю'ЕРНСТИl\.А BETOlIA. ГИДРОТЕХНПЧЕСЮfХ СО ОР УЖЕ Н llЙ lt AJ[A JIA.

К составам бетона в сооружениях -канала Москва - Волга, J<ак уже было

у к а зано в 1 части выпуска, предъявлялись особые требовани я, у читываю­
щие работу бетона под напором воды и подверженность его выщеJ1ачиванию.
Н а всех крупных сооружениях Строитель ­
т а б ли u a 58 ства большая часть '6етона приготовлялась
на портландцементе с г идравJшчеСJ{О Й до ­
Осадка конуса в см бавкой , пр и чем в отдельных случаях объ ем
бетона с присадкой добав1<и доходил до
всего уложенного в сооружение бе ­
бетон с трепелоы 62тов без
85%
1 трепела тона. В качестве гидравличео1<ой добавки
был прю1енен трепел Тен тиковского место ­
рождения, вводи вший ся в rвиде тре п ел ьно ­
о.о 0,5 .водн о й су0оп ензии .
0,5 1,0
1,0 2,0 В резул ьтате ~п р о веденн ых в ЦБЛ и с­
2,0-2,5 4,0 сJ1едован ий мини.мально необходимым
З.0-3.5 6,0 с точки зрен ия удобообрабатываемости
4,0- 4,5 8,0 оказал ось водоцементное отношение
0,65-0,67. Поэтому и основная масса бе-
то н а, уложенного в гидротехнически е со­
оруж ен и я кана11а, -им ела указанный в одоцемен тный ф актор. В табл. 58 по­
к азано уменьшен и е осадки конуса Абра м са для бетона с 20 %-ной добав!( ОЙ
'I'ре пела по сравн ению с бето ном без до бавк и .

192
бой небольшую :воронку без 'Всяких затворов. При вагонеточной 'ВОЗке
бункер ю1ел раструб .размером 1,6 Х 1,0 ы и откюсы, достаточно крутые
для того , чтобы бетон плавно, без задержки проваливался в хобот . Это
до стиг алось .при высот е воронки в 60-70 см. При хорошо устро енном
бункер е р або ч ие JIИШь сле п<а п ом огали лО'патой п родвижен ию бетона
в хо бот. ·
В блок бе1он подавался с помощью хоботов, ~преимущественно метал­
лических. Деревянные хоботы применялись для сбрасывания бетона с 'ВЫ­
соты до 5-6 м. В этом случае хобот представлял деревянную трубу сече­
нием 1В свету 40 Х 60 см (фиг. 123, а) . Внутри хобота имелись обитые
кровельным железом лопасrи, наклоненные под углом 60° ·к горизонту.
Хобот ~состоял ·ИЗ отдельных се·кций длиной O'J<OJIO 1,0 м, что .позволяло
измен я1ъ его длину.
Н а ибольшее распространение получи Jш м~таллические ·се1щионные
хоботы, чер ез которые бетон оп'ускался на глубину до 10- 12 "'
(фиг. 123·, б). Металлические хоботы устраивались разл ичных размеров
как без л опастей, так и ·С перемешивающими лопастю1и. Последние
однако не пол учил и большого распространения.
Нужно з аметить, что бунк~ры, J<ак и хоботы, я.вляясь несложным при­
с11о собл ение.м, 'Все же требуют к себе большого вни ман и я, 1в особенно сти
в процессе их ~конструирования (размер 01,верстия, уююн скосов и т. 'П .) .
Вообще же надо .признать, что вопрос о транспорте бетона no верти­
кали вниз в настоящее время еще не может считаться реш ~нным. При
сбросе бетонной смеси вниз особо тщательно необходю10 следить за
перелопачиванием части бетонной смеси, отслоившейся в 'Виде ·крупного
о то щ ателя по 111ериметру основания образовавшегося конуса. Особо сле­
дует опасаться расслое.ния при сброс·е через арматуру, когда nра-вийr или
щебень ·сбрасываемо го ·в блок бетона может отсепарироваться в ви де
гнезд, на заполнение ;которых нехватит раствор а , п опавшего ·В дру гое
J\t e cтo с избытr<ом.

ГЛАВА VII

У:КЛ:А.ДКА БЕТОНА.

] . XAI•AJ\ТEPHCTПJa БЕТОН ,\. rидРОТЕ ХПИ 1IЕС IШХ СООРУЖЕНИЙ JC.AHA.JIA

К составам бетона в сооружениях канала Москва - Волга, J<ак уже было

у к азано в 1 част и в ы пуска, rrредъявлял и сь особые требования, учитываю­
щие работу бетона под напором воды и подверженность его выщел ач ива нию.
Н а всех крупных сооружен иях Строитель­
т а бл и ц а 58 ства б6льшая часть <бетона приготовлялась
на п ортJiандцементе с гидравJшчес 1< ой до ­
Осадка конуса в см бавкой, п ричем в отдельных сJ1учаях объем
бетона с присадкой добав1ш доходил до
85% всего уложенного в сооружени е бе­
бетон с трепелоы /
б~тов без
трепепа тона. В качестве гидравличес.кой добавки
был применен трепел Тентиковского место­
рождения, вводившийся ' в в иде трепельн о­
о.о 0,5 •ВОдной су·опензии.
0,5 1,0
1,0 2,0 В результате ~пров еденн ых в ЦБЛ ис­
2,0-2,5 4,0 СJtедов аний мини.мальн о необходи мым
3,0- 3.5 6,0 с точки зрен ия удобообрабатываемости
4,0-4,5 8,0 оказалось водоцементное отношение
0,65-0,67. Поэтому и основная масса бе-
тона, уложенного rв гидротехн ически е со­
оружен ия канаJ1а, ·имела указа н ный водо цемен тный фактор. В табл . 58 по­
казано уменьшен ие ос адки I<онуса Абра мса для бетона с 20 %-ной до бавкой
'l'репел а п о сравнению с бето н о м без добавк и .

192
 В соответствии с 'Разнообразием и многочи сленностью типов бетон ­
ных сооружений канала значительным разнообразием отличались и при­
мененные на строительстве марки бетона.
На диаграмме (фиг. 124) сопоставлены к ол ич ества уложенного на
строительстве бетона различных марок.
Как видим, преобладают марки 90 и 110. Из бетона этих марок по­
строены наиболее крупные сооружения канала - шлюзы и щютИ'Ны. Бе­
тон марок 130 и 170 применен для акве-
дуков и :перекрытий насосных станций ,
rидроэлектро·станций, дюкеров, труб и
других сооружений.
Некоторые крупные сооружения
1 .
.

потребовали пряменения бето на марок

300 и 500.

2. ПОДГОТОВКА. БJIOI\OB К ВЕТОИПРО­

ВА.НПЮ

Плотная и прочная с-вязь между

отдельными блока.ми бетонного соору­
жения ·может быть достиnнута только
при укладке бетона на чистую, хорошо
подготовленную 'ПОв~ность. Поэтому
первым требовани ем, предъявлЯIВШl'IИ­
ся на сrроительсrве .канала к произ ­
водству бетонных р абот, была самая
тщательная подготовка места укладки
бетона.
Поверхность, на которую nредпо ­
лагалось укладывать бетон, - будь то
основание ·Сооружения в котловане, бе­
тонная подготовка или ранее уложен­
иьt.й бетон, - ХQ!рошо очищалась от
грязи, .мусора, щепы, а также от лиш­
ней 'Влаги.
До начала подготовки блока закан­
чивались все работы по установке Фиr. 124. Процентное распределение
опалубки. Бетонирование на ранее уложениоrо на строительстве бетона
уложенном бетоне допускалось только по маркам

по достижении этим бетоном 25%

проектной прочности (по прошествии примерно двух суток при нормаль­
нъ1х условиях твердения).
Подготовка блока начинала сь с уборки строительного мусора. Пос:1~
ЭТ (JГО повер:юность подметалась метлами. Первая, так называемая -t гру­
бая~ уборка блока :производилась насухо. После уборки строительного
мусора удалялись деревянные корыта штраб, пробки и прочие деревянные
закладные части, если такие в блоке имелись и в дальнейшем не требова­
лись. Одновременно кирковалась бетонная поверхность. Совершенно обя­
зательным было удаление цементной пленки, отдельных наплывов бетона
и раскировка раковин, так как все это препятствует прочной связи нового
бетона с ранее уложенным и создает путь для фильтрации воды по рабо ­
чему шву.
Цементная пленка и наплывы бетона тщательно скалы.вались кирками
вместе с !Верхним сло ем бетона 11римерно на 1-1,5 см. Если верхний слой
бетона оказывался заnрязненным и с нарушенной прочностью, то он сру­
бал:::я до здоро;вого бетона. Отдельны е пятна мазута, гудрона и масла,
а также ·поверхностные раковины или скопления гравия самым тщатель­
ным образом вырубались.
13 Заs. 3788. Бетояпые рабо'МN. 19~
 Вначале уда.i!ение цементной пленки и верхнего неплотного CJIOЯ бе­
тон а ~производилось кирками вручную, что требова.1Jо большой затраты
рабочей силы и времени. Впос;1едствии с пуско~1 ·компрессорных устано­
вок кирки б ы л и заменены пневматическими зубилами.
К последующему бетонированию бетонная поверхность подготовля­
щ1сь в отдельных с;1учаях и непосредственно посJ1е окончания у1<лад1<и. Дм1
это го · верхняя цементная пленка еще не· В'ПОJ1не отвердевшего бетона
через 12-1 8 час. после окончания укладки бетона в б,10к е
. с~шма J1ась стальными щет1<ами и жесткими метлами.
Пo cJJe того -как поверхн ость бетона была очищена и 11од~1етена, бе­
тон ·промывал ся водой и з шлангов от центробежных и ;1и пожарных насо­
сов . При эт ом си;1ьной струей воды из брандспойта вся грязь и з бло1<а
смывалась в устроенные специа ,1ьно для этого канав1<и, либо удалялась
из штраб iВедрами или ;1егки~м пер еносным насосом - «лягушкой». Во
время про ~1ы вки п оверхность бJtока вновь 11ротиралась жесткими м е тлами
и металлически.ми щетками, которые удаляли плотно приставшую грязь
и глину, нс поддающиеся размыву струей воды. Промывка блока
11роизводилась пос.педовательно в одно~1 направленюr с одновременным
удаление~~ 'ВОДЫ из .пониженных мест. Промывка бn<жа значительно обле1._
чаJiась, 1<огда эта работа, предусматривалась еще до окончания бетониро­
вания нижнего блока, т. е. когда заранее устраивал ись небольшие укJiоны
для стока ~воды и необходимые отводы из пониженных мест блока и
штраб.
На больши н стве сооружений канала _вслед за промывкой блок 11роду­
вался сжатым ·воздухом под давление~~ 2- 3 ar, что значительно удеше­
ВJIЯло и ус·коряло очисл<у. ПромыВ·I<а и продув·ка бло1<о·в производилис ь,
как ·правило, по несколы<у раз до тех пор, пока бетон не оказывался на ­
столько чистым, что при протирании поверхности не п ачкал .ру1<.
П осJ1е очист1<и и промывки перед нача JIО м нового бетонирования блок
осматривался и особым акт о:11 принимался комиссией в составе предста- ·
вителей Тею1ической инсп ек ции, UБЛ, нач альника сооружения и произво­
д ителя работ.
В надлежащей подготовке сооружений к бетонированию серьезней­
шую poJJь играют организация и 'Выполнение опаJJубочных ·и ар~1атурных
работ. Этю1 вопросам посвящены с;1едующие tлавы. Поэтому здесь рас­
сматр иваются лишь некоторые вопросы подготовки опалубки и арматуры,
непоср едственно связанные с самой укладкой бетона.
Плотность опалубки, 1В особенности когда дJIЯ тонких жеJ1езобетонн.ых
ко.нсrрукций прю1еняется .пластичный или даже л итой бетон, имеет очень
бол ьшое значение дл я IJ{ачества поверхностного слоя бетона, впоследствии
nри эк спJюатации непосредственно соприкасающегося с :водой. Поэтому
во время подготовки блоков к бетонированию пр иходилось та.кже конопа­
тить и заделывать щели и отдельные отверстия в опалубке (особенн о
в случае ·применения сырого ;1еса). Вторично применявшиеся дос1<и оп а­
лубки тщательно очищались от ч:тарого бетона. В 11етнее время, когда
опалубка очень быстро высыхала, ее смачи•вали перед укладкой бе тон а,
для того чтобы доски не впитыва;ш в себя цементное моло1<0, а та~<же д;н1
устранения щелей в опалубке .
Перед началом бетонирования на опалубке наносились все отметки,
на которых должны были зак11адываться трубы, болты, анкеры, nробt<и
и т. п.

Длн обеспечения хорошей, надежной: связи арматуры с бетоном

стержни арм атуры очища Jrись от ржавчины, ·rрнзи, жира и присохшего

бетона. Такая очистка производилась частично на арматурном дворе,

а частично в самом бло1<е во время арм и рования. Сте пень очищенности
арматуры наряду с правильностью укладки ее также проверял ась nрие.\1Оч­
ной комиссией строительст,ва .
Ар~1ату.ра очищаJ1ась не только до, но и во ·Время бетонирования.
Дело в то~1. что при бетонировании ар.\1~тура забрызгивается бетоно.\1,

194
который, засыхая, со здае-n на ней в редную прослойку между железом и
ук ,1адыва е мым бетоном. Поэтому 'ВО время бетонирования в ·Сильно ар~1и­
рованных конструкциях приходилось ставит~, рабочих с п е циа J1ьно дш1
о чистки а рматуры. Те хническому персоналу - сменно му п р оизводителю
работ, десятнику и лабор·а,нту вменялось в обязанность следить также за тем ,
чтобы арматура не была ~выведен а из прое1<Тного положения, что могл о
иметь место .при ~п ри м енении тонких диа~1 етров и недостато чно надежной
вязке ар)1атуры . Осо б ое наблюде1:1ие устанавливалось за {:ОСтоянием за­
щитного слоя бе тона , которы й при недостаточной о пы тно·сти рабочих­
бетонщик о в 1'акже мог н аруш аться.
При бето нировании сильно а'Рмированных конс'fрукций приню1ались
11еры против •повреждения и смятия арматуры: над большими блоками
устраивались эстакады , на которых крепилась и сам а арматура 'ВО вре~tя
арми р ования.

3. YКJI.AДJ'-A БЕТОНА.

Бетонирование блоков начинал ось с укладки на зачищенную пов ерх­

ность слоя цементн о го раствора ( « мя гк о го бетона ») толщиной 1..._1,5 c/tf
того же состава, что и в бето не, подле жащем ·посJ1едующей укладке. Этот
nодстиJ1ающий слой раст.вор а устранял ~возможность образовани я пустот.
Без него не было бы гара1пии в том, что при укладке первого слоя бетона
его гравелины и л и щебе ю<и не будут сопри1<а саться с за твердевшей по ­
верхностью ранее уложенного бетона.
В ма J1ых блоках слой раств ора укладывался сразу по всей площадке
блока. В больших блоках, н кот ор ых цем ентный раствор мог начать
схватываться раньше, чем на него будет уложен первый слой бетона,
укдадка 1подсти J1ающег о ·сл оя производилась отдельными участками.
Бетон укладывался в блок и горизонтальными ·слоями толщиной
15- 20 см. Б етон, пощrвавшийся ч ерез металли чески е зве.ньевые хоботы
с выдвижными ло п астя ми (на н е1< оторых сооружениях через дерев янны е
трубы с ло п астя·ми) , попадал на деревянные бой ки, откуда и у1<лад ы.вал ся
л опатами ('гл . Vl). Для в оз м ожности о хватить всю площадь между хобо­
тю1 и без дополнительной :перекидки бетона расстояние между хоботами
обычно было 4-5 м . До высоты 8 м бетон опуска J1ся по хоботам преиму­
щественно без дополнитеJ1ьного п ереJюпачивания при укладке, так как
ра сслаива ния при ЭТО)1 н е наблюда Jiось. При опускании н а 10-12 и даже
14 м в хобот а х без лопа стей расслаюэани е бетона имело место и поэт.ому
б ет а !-{ на бойке обязатеJ1ьно п ер ело пачи валс я. .
Бетон укладывался ·С одной стороны бло!{а - от одной стены опа­
лубки до другой. Укладка велась, :ка к правило, от большей .стороньr блока,
что обеспечивало .больший фронт загрузки бетона и следовательно б6ль­
шую интенсивность укл адки . П олная уклаДJ<а !{аждого слоя 1бетона дли­
лась не больше 2 час. Этот оговоренный в инструк ции срок обеспечивал
хорошее схватывание ·сл оев между ·собой и монолитность бетонной
кладки. В соответствии с эти м скорость подачи бетона к )1есту укладки
рассчитывалась так, чтобы количество поданного за ·2 часа бетона было
равно объему одного .сло n бетона •В блок е.
На многих крупных и однотипных сооружениях ·канала (на некоторых
ш люзах, пл от ин а х и насосных станциях) бетонировани е 11рои3'Водилось
различным и по площад и блоками. В качесmе примера можн о п р и.в ести
совершенно одн отипн ые -сооружения - одно1<а~1ер ны е шлюзы N!! 2, 3, 4, 5 и
6, 1·де секции одного и то го же раз~1ера в плане (20 Х 40 "') бетонирова ­
ди сь с разрез кой - в одно~1 случае н :з 10 "'11о ков , 1в другом - на 4, 6, на
8 блоков, а на шшозе № 5 - ц e.1 oii секцией без разрезки на бло1<И. Раз­
меры 1<аждого о тдел ьн о го бJюка согJ1асовывались с мощностью обслужи­
вающего бетонного завода и его транопортных устройств.
В случ ае каких - л ибо производственных неполадок, уменьшавших,
а иноrда и прерывавших подачу бетона ·в блок, п ри ходилось умен ьшать

13* 195
слой укладываемого бетона с те м, чтобы избежать остановки в бетониро­
вании незаконченного блока, ·И хотя -б ы тонким слоем свежего бетона .пере­
f!{рыть ранее уложенные слои и тем самым предупредить схватывание не­
перекрытого слоя. Однако на отдельных сооружениях С'Гроительаrва
вследствие интенсивного 1с:юватывания неперекрытого слоя (в случае высо­
ких темпе,ратур воздуха или цемента с быстрым началом .сх·ватывания)
бетонирование приходилось все же прерывать, штрабить блок и выжидать
с дальнейшим бетонированием примерно до двух суто1', пока бетон не
приобретет 25% проект.ной прочности.
При укладке бетона особо е внимание обращалось на то, чтобы гравий
не скоплялся в так называемые гнезда, являющиеся причиной образования
рако·вин и каверн. Такие гнезда перемешиваю11сь с «мягким» бетоном и
проштыковывались. Покрывать эти гнезда ·мягким бетоном воспрещалось.
Хотя дозировка воды была точной и строго регламентировалась, все
же имели место несколько случа ев так называемого заболачивания бетона,
т. е. скоmления на поверхности обработанного рабочего слоя бетона из­
лишков воды. Инструкция категорически запрещала вычерпывать ил и
спускать эту воду из блока ч ерез опалубку, так как это могло повлечь за
собой в,ымывание цемента из раствор а. В этих случаях приходилось вре­
менно подавать более сухую бетонную смесь, направляя ее в места скопле­
ниялюды и тщательно перемешивая ее с ранее уложенной смесью.
В результате скопления внутри · бетона излишков воды 1или воздуха
наблюдались также я.вления образавания в блоке зыбких :м е ст - трясин,
подушек. С этими явлениями приходилось в ести борьбу путе м перел опа­
чивания дефектных мест и тщательного штыкования.

4-. ОБР АБОТ&А. БЕТОН ,\

Максимальная плотность и прочность бетона, ка.к известно, дости­

гаются хорошей его обработкой и уплотне·нием. Вопрос о плотных бе­
тонах хорошо и экономично разрешается при употреблении жестких бе­
тонов с низким водоцементным фактором, что возможно только при ме­
ханическом уплоmении бетона.
Практика строительства неоспоримо доказала ·ряд преимуществ бетона,
упло11ненного вибрнрованием, главнейшие из которых: достижение
высокой плотности {)етона, экономия 6--8% цемента, зпачительная эко­
номия рабочей силы и кроме того значительное ускорение обработки .
. Последнее
11реимущество дает возможность бетонировать блоки значитель­
ного объема, что соответствует возможностям транспортерной подачи бе­
тона и тем самым оп особствует общему ускорению работ.
Современны е типы вибраторов безусловно позволяют об еспечить хо­
рошую обработку бетона самых разнообразных ·конструкций. К сожалению
строительство канала Москва-Волга не было обеспечено вс еми нужными
видами ви<>роаппаратуры. Так например, хорошие стержневые вибраторы
и вибробулавы были получены уже под конец бетонных работ и в ограни­
ченном количестве.
Не повторяя данных, уже изложенных в 1 части (глава «Уплотнение бе­
тонной смеси методом вибрирования»), напомним лишь, что более 50 %
всего объема бетона на строительстве канала было у.Л ожено с уплотне­
нием вибраторами.
Ручная обработка бетона применялась лишь при особо стесненных
усло'Виях работы, наличии густой арматуры и применении пластичного бе­
тона. К сооружениям с такими условиями работы относились насосные
станции, гидроэлектростанци и , трубы, дюкерь1 и нек>0торые другие более
мелкие сооружения.
Ручная обработка бетона на этих сооружениях вела с ь с помощью
металличе<ских штыковок и трамбовок, сечения и размеры которых были
приопособлены для работы ·В .густой армату.ре . При ручной обработке осо ­
бое ~внимание обращалось на уплотнение бетона около опалуб1ш: здесь

196
бетон тщательно штыковался специальны~~и штыховками- .1ооатками. При­
менявшееся на Диепростро е уплотнение бетона ногами ~на .строительстве
канала не практиковалось вследствие кустарн о сти и несовершенства этого
метода. Обработка бетона велась вслед за укладкой слоя, после окончания
которой укладчики вновь переходили к исходно:\1у положению и продол­
жали укладку нового слоя на уже обработанном и уплотненном бетон~.
Ручная обработка бетона, особенно в местах, стесненных арматурой, не­
сколько задерживал а темпы бетонных работ и значительно увеличивала
расход рабочей силы.
Для наилучшей с о хранн ости вибраторов и правильного обслуживания
ю1и бетонных работ на крупных сооружениях канала были созданы спе ­
циальные мастерские, и в с е вибраторное х о зяйство сосредоточива лось
у старшего электромеханика сооружения.
Обслуживание ,вибраторов в работе, присоединение и х ~к сети, вклю'!е­
ние в работу и общий надзор за состоянием моторов произ'Водились спе­
циальными дежурными электриками-вибраторщиками. Время работы ви­
братора на одном ~1есте было установлено в среднем около 60 сек.
Достаточное ушютнение бе11ояа вибраторами определялось следующими
признаками: nOlcлe снятия вибратора поверхность бетона должна иметь
маслянистый вид - выступает цементное молоко; прекращается выделение
из-под вибратора и из бетона вокруг платфор:\fЫ пузырьков ·воздуха; ра­
бочая платформа должна погрузиться в бетон не менее чем на две трети
ее толщины. .
Отсутствие этих показателей означало .1ибо неудовлетворительную
работу <Вибратора, либо неполную выдержку вибратора на одном месте,
либо ,резкое отличие фактической консистенции бетона от проектной. ,
Количество вибраторов, необходимых для бетонирования блока, уста­
навливаJюсь, 1И1сходя и з следующего расчета: на один <вибратор приню1а­
лось 30 м 2 площади бл ока, считая произ<водительность вибратора 5-6 111з
бетона ·в час. При консистенции бетона, соответ·ствующей осадке конуса
примерно в 1-1,5 см, требова л ось 45 сек. работы вибратора на одном
месте. Учитывая время на перестаFJовку вибратора, считали, что для вибри­
рования 0,5 м2 площади бл о ка требуется 1 мин. Тогда в течение чaJta один
вибратор может уплотнить 30 .1}1 2 ~площади бло.ка при толщине слоя 20 слr,
т. е . 6 м 3 бетона в час. Отсюда следовало напрю.1ер, что для блока пло­
щадью 400 м2 и объемом 1 600 мз при средней производительности укладки
бетона 80 мЗ/час требуется 13-14 вибраторов. Кроме того предусматри­
вался 30 % -ный запас вибраторов на случай возможного выхода их из
строя. Во многих случаях из-за сложной конфигурации и насыщенности
блока армату.рой большие перемещения вибраторов были вообще не­
целесообразны: в этих случ аях количество вибраторов также увели­
чивалось.
Размещение вибраторов в блоке было различны:-vr. Чаще всего группа
из трех-четырех вибраторов закр е плялась за определ енным у частком
блока. Вибраторы ставились в ряд и, обрабатывая бетонную смесь, их пере­
двигали все вместе полосами. Бетонная смесь подавалась в блок п осле­
довательно .с одного конца блока в другой. Когда в конце блока llодача
бетона заканчива лаtсь, а в начале блока бетон был уже уплотнен, подача
бетона возобновлялась в 'Прежне~1 порядКе.
Последовательное перемещение вибраторов оказывало организующее
влияние на 'Подачу и укладку бетона, а потому и сам метод уплотне­
ния вибраторами .придавал укладке бетона стройную систему. По .к,онструк­
rивным особенностям ·и примен ению ·В связи с ними тех или иных типов
вибраторов все элементы бетонных и железобетонных сооружений канала
можно подразделить на следующие три основных типа: 1) части сооруже­
ния, ве с ь бетон которых может быть уплотнен ,поверхносrными ~ибрато­
рами; 2) элементы, бетон ~оторых может быть уплотнен частично поверх ­
ностными вибраторами, а частично специальными типами «вну'J\ре.нней»
виброапп аратуры; 3) части сооружений, уплотнение бетона в которых по-

197
 верхностными в ибраторами невозможно и требует <:пециальных ·вну'фенних
· или нар ужных виброаппаратов. ·
В соответствии с 'Конструктивными · особенностями тех или иных частей
сооружений на строительстве канала рекомендова Jшсь. разJ1ичные схемы
уплотнения бетона различными типами ~вибраторов. Эти :схемы показаны
на фиг . 125.
Схема 1: свободная работа поверхностных вибраторов на всей шю-
щади бJюка.

Схе.1ш 1 Схема/I Схе..чаШ

'План План План

1 ·~ L L
По8ер:rносr· ~ ПoBl'p:wocm •
1 JIЬll} ~
1 -----r l---"
1 •.
1
1 1 ~ fmt>pЖнl'бoU

ЛоВерхнqстны ..,.----с (-- - -1

J rj -+' .§аЛU30ЧНЫUf

Разрез

~
Cxe.мaJV Схеиа V
План cxeмaVI
План
1
1
1· @
.
1
1
1

t t!t 1
Разрез

6gла8ы

Разрез

~
Фиг. 125. Схемы уплотнения бетона вибраторами различных типов

Схема 11: наклонное расп0Jюжещ1е опалубки заставляет ;Применить

~<роме поверхностного 'Вибратора еще и саJ1азочный вибратор.
Схема Ш: наличие вертикальной арматуры требует применения кроме
поверхностных еще и стержневых вибраторов.
Схема IV: наличие :густой горизонтальной арматуры затрудняет работу
nоверхностных ·вибраторqв и 1·ребует применения вибробула·вы.
· Схема V: малая толщина возводимой ·стею<И допуокает применение
и.сключительно наружных (тисковых) вибраторов.
Схе'ма VI: малая толщина стен, tНе очень ·сильно армированных, :nозво·
ляет успешно применить вибробулаву или всплывающий вибратор.
Исходя из этих -схем, необходимо было до начала работ рассмотреть
кон·структивные де:rали сооружения и ·В соответствии ·с конфигурацией и

198
 раз.чсрами Эл е:v1 е 11тов, а таюке характер о м арматуры, ·выбрать наибоJ1ее
подходящую схему вибрирования.
Фактически однако из-за отсутствия нужноr·о ассортимента вибромеха­
низмов на строительстве кан ала приходиJtось работать преимущественно
с !1Ов ерхностными и отчасти салазоч н ыми ·вибраторами. Иногда приходи ­
:~ось итти 'НЗ уплотнение бето на поверхностными ви братора ми и :вручную .
Так например, н ,блоках стен '•<амер шлюзов, ·бычr<ов п;ютин, устоев мостов
и других .со оружений, соо1'ве тс11вующих вышеуказанной схем е 111, обра ­
ботк а бетона, расположенного у опалубки, производилась ручными шты ­
ковками и трамбовками, в то время каr< бетон по 'Всей п;ющади блока
уплотнялся поверхностными вибраторами.
В днищах камер ш ;1юзов, водобой ных плита х плотин и на других круп­
ных сооружениях, где блоки имеют густую верхнюю арм атурную сетку,
нижние слои бетона по д сеткой уплотняЛ111с ь ;nоверхностны ми вибраторами,
ве рхние же слои до сетки и в плоскости самой .сетки уплоJнялись вруч­
'Ную, так как в этих усло:виях невозможно работать поверхностными 'Вибра­
торами, а наиболее по4ходящих для данной схемы вибробулав на строи­
тельств е не было.
У1nлотнение бетона в одном блоке ра зными способа ми, а следовательнп
11 применение бетона разной 'КОн.систенции (более жесткого для обработки
вибраторами и более пластичного - для ~ручной обработки) созда,вало
в блоках определенную 1Неоднородность бетона. Однако, как 1показывает
заграничн ая .практика, в частности на · п л отине Боулдер (СШ А), такая
комбинированная ·обработка бетона при тщательн ом выпоJ1 нении работ не
отражается на качестве бетона.

о. УЧЕТ l'АБОТЫ ВИБРАТОР ОВ И PESYJIЬTATЫ В И БР ПРОВА. Н UЯ Б ЕТОНА.

Контроль и у чет работы ·вибраторов произчюдились на строительсме

11утем заполнения дежурным :про и зводитеJ1ем работ и лаборантом с,пециаль­
нсго журнала и рапортичек ·по следующей схеме:

Объе м Номера Число часов П родолжите.11 ь

Наи м енование блока уложенного работающих работы П ростой HOCTI> и прнчv

бетона вибраторов в116раторо в и ы простоев

1 1

Такой учет позвоJ1ял установить срок работы каждого вибратора,

-основные дефекты и не-полад:ки .в его работе и производительнос ть работы
вибраторов, что было особенно нужно для вибромеха ников, так как по­
могало им и1справ;шть обнаруженные дефекты.
В средн ем ежедневно работало 45% все го парка в ибра торО'В, что го­
во рит как бы об излишке вибраторов на строительстве. На самом де11е
это объясняется следующ ими обстоятельства~~и: прежде всего 30% ·вибра­
то ров были в резерве для з амены ·вибраторов , временно выходящих из
ст.роя; 'Кром е того продолжительная э,коплоатаци я вибраторов довольно
часто приводила к серьезным их по;10мкам, 'Гребовавшим длительного пре­
бывания определенной части ,в ибраторов в ремонтно й !.tастерской; нако­
нец при укладке ,бетона часто имели ме~сто пи1ковые rютребно.сти в ·вибра­
торах, для чего также необходимо было держать опр еделенны й рез ерв.
По данным учетны х журналов •производительность поверхностных ви­
·б раторов составляла 'В .среднем от 4,70 до 6,23 ·м 3/час и колебалась от 3,10
до 9,60 ·м 3/час. В табл. 59 п оказаны результаты работы поверхностны х
вибраторов на Иваньковской плотине н а Волге за 4 месяца наибольше й
.п рои зв одительности бетонных работ.

199
 Т аб,1иаа 59

1935 г.
Еди н ица

Наименованпе и з мере- итого

с июля
ни я ию ль авг у ст сентябрь октя брь
по
октябрь

Наличие вибраторов шт. 45 45 43 33 33-45

Число дней работы вибраторов . аппара- 1 220 1 220 l 120 89) 4 450
то-дней
Факти чески работали . То же 547 404 328 264 1 543
И сnо.11ьзован11е . . . . О/о 45 33 29,З 29,8 34,7
упоже во бетона ..ч3 36835 3 1 057 24 106 19700 111 698
3 атрачено по.11езной работы виб-
раторов . час 6278 4 985 4620 4180 20053
сре дн я я выработь-а на 1 в116ра-
тор .мЗ/ 11ас 5,86 6,23 5,21 4,70 5,56

Учетн ые данные по этой шютине за декабрь 1934 г. - .март 1935 r·'.

Показывают среднюю производитеJ1ьность п о верхн остного вибратора -
3,08 ·мз/час . Данные же второго :п олугодия 1935 г. 1показывают среднюю
производительность уже 5,56 лrЗ/час, или 180% от производительности
1934 г. Эти цифры на глядно иллюстрируют п остепенное осв оение нового
~1етода уплотнения бетона .
Чрезвычайно важной является величина продолжительности работы
вибраторов. Вначале продолжительность была установлена ориентирсmочно
в 500 ча!С. На пра1ктике ·СРОК -службы вибраторов ДОХ ОДИЛ до 1 ООО час. и
более, причем rвибраторы, проработавшие ло 1 ООО час., требовали тольк о
текущего ремонта и ремонта, связанного ое испра1влением тех или иных кон­
структивных дефектов. Оснавными предпосылками такой продо лжи-

Табл 11 ц а tO

Копн- Ко.1и-
чест во ч ество
б етона, часов Пропзво- О/о Характеристика
Част11 Сек- в и бриро-
уп ожен- работы ди тел ь- б.11ока по конфигу-
Я рус ванного
ного вибра- и ость рации и ст епени.
сооружения Щ!Я бетона
вибра- торов в .мЗ/ 11ас армирования
в блоке
торами, (машина -
в ..ч3 час.)

Водобоli. IV 1 2055 282 7,30 100 }

.
Дву:r.ъярус ные
11 I 1440 185 7,80 100 ~ Блоки большой
п.11ощадн, по фор-
ме простые, слабо
секщ1и VIII 1 1 319 228 5,80 100 1 армированные
VII 1 1 028 177 5,80 96 J
"
Устой
Водослив
. АВ
IV
rv 352 78 4,50 90 ) б•••• ,,"•••
размеров, сложно й.>
11 729 164 4,45 83
. I
1
III
IV
970
143
180
37
5,40
3,85
88
38 }
формы, средне
армированны е

1об""м" ожожкоА
Б локи малого
~

11 IV 324 56 5,80 46
"
д ву.:r.ъярусн ые
формы, сильно ар-
миров а11вые
се1щи11 v l 235 50 4,70 69

200
 теJJьности является хороший уход за вибраторами, правильное обраще­
ние с ними во вре:\1я работы и тщате "1ьный надзор ~о стороны элек ­
три1<ов.

Большой интерес представляют данные о влиянии характера блоков.

(размеров их, конфигурации и степени насыщ енности арматурой) на .про­
изводительность вибраторов и на величину общего ·процента 1вибрирован­
ного бетона в этом блоке или части сооружения. В табл. 60 приведены
эти данные, относящиеся к отдельным частю1 сооружения одн ой бетон­
ной плотины.
Приведенные цифры достаточно убедительно говорят о .вли янии кон ­
струкций сооружений на производительность вибрато.в и общий охват
укладки вибрированием. ·
В заключение настоящей главы надо за:\1етить, что опыт строитель­
ства канала Моск.ва - Волга безусловно подтвердил, что вибрирование бе­
тона является для гидротехничес1<Их сооружений мероприятие :м, не только
об.1егчающ им и механизирующим производство работ, но на ст о яте ль­
но необходимым для обеспечения максимальной
пл о т н о с т и б е т о н а. В современном гидротехническом сrроителъстве
за границей, в частности во Франции и Амер и ке, вибрирование бетона
стало столь же нормальным явление:~.1, как приготовление бетона в бетоно­
~1ешалках.

В этом отношении .вибрирование бетона на строи'I'ельстве канала

Москва-Волга, достаточно широко внедренное и освоенное, дало боль­
шой сдвиг технике бетонного дела и обеспечило дальнейшее ши­
рокое применение вибрирования на стройках Союза.

ГЛАВА У111

ОПАЛУБОЧНЫЕ РАБ ОТЫ

Как бетонные и железобетонные сооружения канала, так и конструк­

ции опалубок и лодмостей отличались чрезвычайным ,разн ообразием. Раз­
бросанность сооружений и 011сутствие на некоторых · стр ои7ельных пло­
щадках кранового оборудования заставили пойти по пути конструирова­
ния такой опалубки, 1<оторая собирается из элементов, переносимых вруч­
ную. Это явилось причиной применения на строительстве разнообразных
типов и в ряде случаев малосовершенных конструкций опалубки.
Расход опалубки колебался в очень широких пределах; так например,
днища шлюза № 5 требовали 0,15 м2 опалубки на 1 11r3 уложенноrо бетона ;
стенки камер верхних ярусов- 1,0- 1,25 м2 , а некоторые тонкосrенные
консrрукции - трубы, дюкеры и т. д. - до 4,0-5,0 лr2 опалубки.
На 'ВСех сооружениях канала было установлено около 2,5 млн. 1112 опа­
.'!убки 1 •
Для наиболее распространенных на канале типов сооружений, пред­
ставляющих собой массивы с плоскими гранями (камеры и головы шлюзов,
насосные станции, опоры мостов и головные сооружения всякого рода
водосбросов и 'Водоспусков), применялась стационарная, nодвесная и раз­
борно-щитовая опалубка.
Конструкции 1с ·криволинейными поверхностями - водосливы, трубы,
колодцы, акведуки и т. д. - бетонировались в так называе:\ЮЙ лекальной
опалубке. Наконец бетон архитектурно-строительных 'Конструкций, глав­
ным образом каркасного типа, воз'Водился в опалубке, применяемой
обычно в гражданском строительстве.

1 Сортамент леса, употребленного ·на опалубку и подмости, а также расход лес­

ных материа.11ов на опалубочные работы ;приведены 11 разделе «Лесозаготовки и лесо­
снабжение:. отдеJJьного выrrу.ска техничеокого · отчета с&:л.омогательные работы 110
строительстве канала Москва - Волга:..

201
 Таб.1и ц а 59

1935 г.
Единица

Наимеuоваипе измере- итого

с июля
ния июль авг у ст сентябрь октябрь
по
октябрь

Наличие вибраторов шт . 45 45 43 33 33-45

Чис"о дней работы вибраторов . аппара - 1 220 1 220 1 120 89J 4450
то-дней
ф актнчески работали . То же 547 404 328 264 1543
Испо.11ьзование
уложено бетона
%
м~
45 33 29,3
24106
29,8
19700
34,7
111 698
.
36835 31057
3 атрачено по.11езной работы виб-
раторов . час 6278 4 985 4620 4 180 20053
сре дн я я выработJ(а на J вибра-
тор м3/час 5,86 6,23 5,2 1 4,70 5,56

Учетные данные по этой плотине за декабрь 1934 г. - .март 1935 г·.

Показывают среднюю производительность поверхностного вибратора -
3,08 мз/час. Данные же втор·ого полугодия 1935 г. •пака з ы:вают среднюю
производительность уже 5,56 111 3/час, или 180% от производительности
1934 г. Эти цифры наг.11ядно илл юстрируют постепенное о своение нового
метода уплотнения бетона.
Чрезвычайно важной является величина продол жительности работы
·вибраторов. Вначале продолжительность была установлена ориентировочно
в 500 ча!С. На пра1J<тике .срок .службы вибраторов ДОХОДИЛ до 1 ООО час. и
более, причем 13Ибраторы, проработавшие ло 1 ООО час" требовали только
текущего ремонта и ремонта, связанного ie испра•влением тех или иных кон­
структивных дефектов. Ос.нО'Вны.ми предпосылками такой продо лж и-

Таблиц а t:O

Коли- Ко л и-

Части c"_ I Я ру с
чество
бетона,
уложен-
воrо
чество
часов
работы
внбра-
Пропзво-
дит ел ь -
ность
О/о
вибриро-
ванного
Характеристика
б.11ока по конфиrу-
рации и ст е11ени
сооружения ЦИЯ бетона
вибра- торов в мS/час армирования
в блоке
торами, (машино-
в мз час.)
1

водобо й . IV 1 2055 282 7,30 100 .}

.
Дв у.хъярус ные
lI I 1440 185 7,80 100 ~ Б.11оки большой
площади, по фор-
ме простые, с.11або
секции VIII I 1319 228 5,80 100 1 армированные
VII I 1 028 177 5,80 96 1
у стой
"
в одослив.
. АВ
IV
IV
JI
352
729
78
164
4,50
4,45
90
83
1 Бло•и ородии•
размеров, сложноw
формы, средне
I llI 970 180 5,40 88 армированные
"
I IV 143 37 3,85 38 )
"
"
дву.хъярусные
II IV 324 56 5,80 46 1объом" щжиоЯ
Блоки малого

формы, сильно ар-

мированвые
се1щии v 1 235 50 4,70 69

200
тельности является хороший уход за вибраторами, правильное обраще­
ние с нюш во время работы и тщатеJ1ьный надзор «;:о стороны элек­
три1<ов.
Большой интерес представляют данные о влиянии характера блоков
(размеров их, конфигурации и степени насыщенности арматурой) на .про­
изводительность вибраторов и на 'ВеличШJу общего ·процента вибрирован­
ного бетона :э этом блоке или части сооружения . В табл. 60 приведены
эти данные, относящиесн к отдеJ1ьным частям сооружения одной бетон­
ной ШIОТИНЫ.
Прив еденные цифры достаточно убедительно говорят о в Jшянии кон­
струкций сооружений на производительность вибратов и общий охват
укладки вибрированием. ·
В заключение настоящей ГJiа•ВЫ надо заметить, что опыт строитель­
ства канала Моск·ва - Волга безусловно подтвердил, что вибрирование бе­
тона является для гидротехнических сооружений м ероп риятием, не только
облегчающим и механизирующим производство работ, но н а ст о я т е л ь­
но необх од имым для обеспечения максимальной
пл от н о ст и бет о н а. В современном гидротехничес1<ом строительстве
за границей, в частности во Франции и Америке, вибрирование бетона
стало столь же нормальным явJiением, как приготовление бетона в бетоно­
мешалках.
· В этом отношении вибрирование бетона на строительстве канала
Москва-Волга, достаточно ш ироко внедренное и освоенное, дало боль­
шой сдвиг технике бетонного дела и обеспечило . дальнейшее ши­
ро1юе применение вибрирования на стройках Союза.

ГЛАВА Vllt

ОПА.ЛУБ О ЧНЫЕ РАБОТЫ

Как бетонные и железобетонные сооружения канала, так и коюструк­

ции опалубок и лодмостей отличались чрезвычайным "разн ообразием. Раз­
бросанность сооружений и 011сутствие на некоторых строительных пло­
щадках кран-ового оборудования заставили пойти по пути конструирова­
ния такой опалубки, которая собирается из элементов, переносимых вруч­
ную. Это явилось причиной применения на строительстве разнообразных
типов и в ряде случаев малосовершенных конструкций опалубки.
Расход опалубки 'Колебался в очень широких пределах; так например ,
днища шлюза No 5 требовали 0,15 м 2 опалубки на 1 лr3 уложенного бет(}на;
стенки камер верхних яру:со·в-1,0-1,25 -м2 , а некоторые тонкостенные
конструкции - трубы, дюкеры и т. д. - до 4,0-5,0 м 2 опалубки.
На 'Всех сооружениях канала бы л о установлено около 2,5 млн. 11r2 опа­
лубк!i 1 •
Для наиболее распространенных на канале типов сооружений, пред­
ставляющих собой массивы с плоскими гранями (камеры и головы шлюзов,
насО1сные станци и, опоры мостов и головные сооружения всякого рода
водосбросов и водоспусков), применялась стационарная, nодвесная и раз­
борно - щитовая опалубка.
Конструкции rc криволинейными поверхностями - водосливьr, трубы,
колодцы, акведуки и т. д. -бетонировались в так называемой лекальной
опалубке. Наконец бетон архитектурно-строительных 'Конструкций, глав­
ным образом каркасного тИ'Па, возводился в опалубке, применяемой
обычно в гражданском с-гроительстве.

1 Сортамент леса, у.потребленного на опалубку и лод..\lости, а также расход лес­

ных материалов на опалубоЧ!Ные работы 111ри.веде:ны в разделе «Ле.созагс>Товкн и лесо­
снабжение> отдельного выпуека теJСНИчеокого отчета «Еknомогате.1ьные работы на
строительстве канала Москва - Волга>.

201
 1.. ХЛ,[' A. J\TEP11 CПtta РА3ЛJIЧ.Н Ы Х IШ;IOB OJrAJlYББll

Ст а ц и он а р и а я о па JI у б I< а . Применявшаяся на строитеJ1 ьстве

стационарная опалубI<а вер'rиI<аJ1ьных и наI<Jюнных стен массивав состояла
:из обшитых досI<ами стоек - бревен диа~1етром 16- 18 см, обработанных на
один кант и установлен­
ных через 1,30- 2,00 m.
Стойки взаю1но связы ­
ваJ1ись проrона.\'1и диа­
метром 14-18 ст, расnо­
J1агавши:-.1ися 110 высоте
через 1,20-1,50 m. Про­
а) гоны 1<репились к стой­
ка~~ болтами диаметр ом
12-16 т111 с в-рубкой го­
ловк и болта впотай. Для
уменьш ения пролета об·
шивки между стойками
устанавливались ребра
из досок 4 х 16 или
5 Х 18 см. Устойчивость
стенки обеспечивалась
подкосами из бревен диа­
метром 16-18 см. Си­
стема подкосов в зависи­

~юсти от места установки

опалубки имела нескол,ь·
ко решени й. Толщина
обшивки обычно была
35-40 "'м и в редких
случаях - 25 и 50 мм. Н а
ф иг. 126 п оказаны раз­
J1ичные типы стационар­

6) ной опалубки верти­

кальных и наклонных
стен, а на ф иг. 127 .пока­
зан общи й вид устано­
вленной стационарной
опалубки .
Для бето нн ых по­
верхностей, остававших­
ся в дальнейшем Оl'Кры ­
тыми и без обра•ботки
( шту1<атурка, бочардов ­
ка), примен ялась строга­
ная обшивка. Однако
острожка кромок досок,

i", 1 <:> а также обшивка .в чет­

1 1 ....
верть и шпунт как м еры,

_J
'::::: 1 1 .

11'\)
-=r.wl-140 - ......._,us-и---гss
увеJ1и 1 1ивающи е
ностъ о.палубки лри рас­
плот­

сыхани и , на стационар­
Фнr. 126. Т11пы стаuнонарноli опа,qубкн:
ной опалубке себя не
п-вертн на.1ы10А стен ки; б-нак.1tО 1.tноit стеикн
оправдали. Для умень­
шения рассыхания готовый каркас обшинался непосредствен н о перед самым
бетонирова ни ем, J1ибо установленная опалубка поливалась водой. В случае
рассыхания щели закладывались или 'Конопатились. С неI<оторым усиле­
ни ем подкосов высоту опалубки можно было доводить до 8 м, что позво­
Jiило бетонировать блО'ки той же 8-111 высоты или два яруса по 4 т.

202
 Фнr. 126. Тш1ы стациона рной оnап убю1 :
1 -стеню1 бо.1ьшоi\ высоты

Фнr. 127. Стаuно11арная опалубка массивов nлотнны

 Опалуб1<а верхни х ярусов н а .высоте до 15-18 м устанавливалась не­
с кольк и ми способами. На ряде сооружен ий стационарная оп алубка нара­
щива л ась, n одкосы заменялись тяжами из двух-четыр ех вет.ве й 6- мм п ро ­
во.1оки, укре п л я в шими ся за анкер ы , выпущенны е и з бетон а. Для уста­
ноDки в пр оек'!'ное поло жен и е оп алубк а р астягив алась с вне шней стор он ы
в антами и оттяжками' и з 1<pyrJ1oro жел ез а диам етром 8-10 м111. Та 1ким
обр азом ни жние я русы
остав ались в о палу бке
до конц а бетони рования
со оружения.
Подв е сная оп a-
JI у б к а. При бетонир о ­
в ании верхних я русов
зна чительно бол ьшее
распространение получи­
;1 а подвесная опалубка
(фиг. 128), в ы г одно отли ­
ч ающаяся тем , что ее ос­
но вные ст о йки, будучи
прикреплены к анкерным
болтам. нижнего я руса
бл оков, дают весьм а
же сткое з аще мле ние,
причем нижние ярусы к
этому времени могут
быть распалу блены . .Как и
у стациона рно й оп алуб­
ки , возводимой наращи­
ванием, бок013ое давление
бетона в верхней ч асти
во сприним ается тяжа м и.
Подвесная опалубка о ка­
залась ос о бенно удобной
при бетонировании длин­
ных и уЗJ< их блок о в -
шириной 2- 5 л1, пр отиво ­
положные стенки кото­
рых можно связать гqри­
з онтальными и ко с ыми
тяжами с распорка ми.
Систе~ а внешних
р астяжек, тяжей и рас­
порок создавала устой­
Ф11г. 128. Подвесная опалубка стен камер шлюзов чивую конструкцию,
легко поддающуюся . в ы ­
верке. Почти при всех решениях стойки о п алубки поми·мо основного н а­
значения служили также опорами для надблочных перекрытий, по кото­
рым развозился бетон или устанавливались ленточные транспортеры. Под­
весная опалубка устанавливалась с Подвесных люл ек и лесов.
Благодаря указанным преимуществам подвесная опалубка получил а
наибоJlьшее распространение при бетонировании стенок шлюзовых камер
и всех вертикальных массивов высотой больше 6-8 м. На фиг. 129 пока­
зана подвесная опалубка стен камер шлюзов.
Раз б о р н о-щ и т о в а я о п а луб к а. На сооружениях Химкин­
ско го узла блоки высотой до 4 м бетонировал ись в . раз борно-щито­
вой опалубке, показанной на фиг. 130. Основными элементами этой
опалубки являются стандарт:ные рамы подкосного ти·па с .приста­
·вляющимися к ним легкими щитами размером 2,5 Х 4,5 м. Рамы устана­
вливались и крепил111сь аналоги чн о стойкам стационарной опа лубки. Между

204
собой ра~1 ы связ ывались брусками сеч ени ем 15 Х 20 с111. К обра зованной
таким образом пло ской систе~1е пристав л ял и сь щиты. Рамы, бруски и щиты
скреплялись штырями и специальными крючк ам и. Вес рамы и щитов поз ­
ВОJJЯJ1 переносить, устанавливать и разбират ь их вр учную. Конструкция
этой опалубки оказала~сь удачной и нашла широкое применение.
Ка к уже говорилось выше, на укладке б етона шлюзов одного из
узл,ов применялись жесткие 3-r дерр ики, установленные н а деревянных
катучих пилонах высотой 12 м (фиг. 122). Это поз,волило для верхних
ярусов использовать щитовую опалубку, обычно применявшуюся в гидро­
техническом строительстве . Выставл енные щиты крепились при помощи·

Фиг. 129. Подвесная опалубка стен камер шлюзов

'Тяжей из круглого железа диаметром 25 мм, которые затем оста в ались

'
в бетоне, и деревянных распорок, удаляемых по м ере подъема бетона.
Благодаря механизации и большой оборачиваемости применение ста­
ционарной разборно-щитовой и щитовой опалубки дало значительную
экономию в затрате рабочей силы и материалов.
Л е 'К а л ь 'Н а я оп а луб ,к а. При бетонировании всякого .рода крwво­
линейных поверхностей, как напри?.rер водосливной части флютбета пло­
тины, применялась лекаль ная опалубка. Так, опалубка гребенки
одной бетонной 'llлотины СОСТ'Ояла из кружал пролетом 14,22 111, очерчен ­
ных соответственно rrрофилю г.ребе нки. Опора1ми .кружал служили железо­
,бетонные стойки , являвшиеся также опорами надбалочного на•стила. Кру­
жа.11а выверялись и раскреплялись систе мой распорок и винтовых растяжек.
Оп алубка i'уська п л отины бы ла образована из ферм пролетом 12,42 м
с очертанием нижнего пояса, соответствующим пр оектно му очертанию
гуська.

На фиг. 131 показана лекальная опалубка в одос .11. ивной ча сти плотины.
Кон струкция опалубки в ·виде фермы с поясом, очерченным по проект­
ному профилю бетона (с учетом обшивки), п рименялась на целом ряде
-сооружений. Конструкция опалубки оказалась удобной в изготовлении,
установке, а также при укладке бетона. Обши,вка, заранее заготовленная
и подогнанная, укладывалась постепенно, не стесняя работу бетон­
щиков.

205
 :-::)
о
u
>.
с:..
с::

v. ~
С>
:::
х "...
С>
:
х
;;
"' .......
с;
=(
и

>,
u
....
"'""
\О
>.
С>

;.
"'"'
о
i
1О

;,;
"'"'
"' "',..
о
u
С>

!;:: о

5 ,,.
о =
= "~
с:..
о
\О

"'"' "а.
о..
1
<:!
о
С")

,,;
-&
 Примером о n алуб1<и массивных бло1<ов с к риво J1инейны~1и гранями
служит опалубка за'бральных балок той же плотины, Основанием ее.
служили п од м ости 1с парными ст о йками из бр у сьев 12 Х 20 ст, у ста н ов.'!е н ­
н ых ч ерез 0,75 и 1,26 .т.
В н а садки ст оек был и
врубл ены 1<ружала про­
филя, соответствующего
nрое1<тному очертанию
грани блока. Система
стоек была связ ана гори­
зонтальными и наклон­
ньши схватками и раско­
сами. ДJIЯ 'ВОЗМОЖНОСТИ
рас1<ружаливания стой­
ки устанавливались на
клинья с уклоном J /12•
Распалубка шва произ­
водилась J1eГJ<O при nо-
~ющи .пом о в и крючков ~
из арматурно го железа.
Внутренний 1<онтур
о па.;~убки труб (фиг. 132)
состоял из 1<ружа J1 со от­
в етствующего профи ;1я,
установл енных либо на
ранее уложенный ·бетон
нижней плиты, либо в
случае неразрывн о го бе-
тонирования_ на бетон- Ф 11r . 131. Ле!(альвая опалубка водосливной части nлот1111ы
ные стой1<и. КружаJ1а
обшиваJ1ись доска~ш тодщиной 35-40 тт ; с начала устанавливалась вну­
тренняя опалубка, затем произв одилось армиров а ние, посJ1 е че1·0 возводи"
лась опалубка 'Внешних поверх н остей.
Для внешних граней дюкеров и труб опаJ1убка л.ел аJ1ась обычного ста­
ционарного типа как для прямолинейных, так и для 1<риволинейных по-

Фвr. 132. Опалубка трубопровода

верхностей. На фиг. 133 показан один из типов такой опалубки. Распор

бетона в таких конструкциях воспринимался системой растяжек из желез а
д иаме7ро:11 6-16 мм. Же сткость в вертика льной плоскости обеспечивалась
распорками и связями кружал. Для соблюдения проектных раз:11 еров тол-

~07
 щины бетонных •стенок между внутренней и :внешней опалубка.ми вставля­
лись дощатые распорки-шаблоны, удалявшиеся при подходе к ·ним бетона.
Одной из ~сложных ~работ являлась установка опалубк.и всасывающих
труб и диффузоров (фиг. 134), представJ1яющих ·собой полую конструкцию
переменного сечения, являющегося .переходным от прямоугольного (или
эюш•псообразного) к .круглому с осью, .изогнутой ·в ·вертикальной 11лос-
кости. .
Технические условия требовали, чтобы кружала и обшивка по· ним
для вса-сывающих труб и диффузоров в· гидроэлектрических и насосных
·станциях устанав.11ивались с допусками не более 10 шм. Установка :кру­
жал, образующих пространс1'венный каркас, производилась на клетках
иs брусьев. Опорные клетки штрабились, бетонирование штрабленной
части -грубы производилось ло ·специальным шаблонам после разборки
опалубки. Обшивка -состояла из -строгшых досок толщиной 35 мм; <В гор­
ловине, в 'Местах значительной кривизны, обшивка состояла из двух-трех
слоев 10-м-111 до~сок. Необходимым условием ~при установке опалубки -слож­
ногq 1пространственного очертания была точная плановая и ~высотная рав­
бивка.
На насосной ·Станции ,при шлюзе No 6 конструкция опалубки tВсасы­
вающих 1'руб была iНесколько ·изменена. Основанием каркаса здесь слу­
жила дощатая гвоздевая фер·ма, ·по очертанию •поясов соответС'Dвующая
яродольному осевому ~сечению трубы. В :первую очередь в проектное по­
ложение устанавлива~ась осевая ферма. Затем ·к ферме по нане·сенной на
ней разбивке крепились боко1Вые полукружала, раскреплявшиеся -системой
раскосов, после чего каркас обшивался. Измененная конструкция оказа­
.дась удобнее .при -сборке и 'Выверке, а наносимая при изготовлении фермы
разбивка боковых полукружал значительно облегчала дальнейшую у~ста­
.новку.
Близкой 'ПО конструкции •К опалубке всасывающих труб является опа ­
лубка акведу;ков, соединяющих насосное здание с ·водоприемником. Арма~
тура в акведуках устанавливалась, как правило, после окончания опалубоч­
ных работ, что, естественно, создавало для арматурщиков большие
неудобств а. Поэтому на насосной станции nри шлюзе No 6 был проведен
опыт у~стано•вки арматуры днища и ст-енок до уt!Гановки вну11ренней опа­
лубки. Такая последовательность работ значителЬ'Но уменьша.ча затрату
рабочей силы на арматурные работы и на 2-3 дня у.скоряла подготовку
-блока.
Несколько особо стоит конструкция лекальной опалубки одного из
напорных трубопроводов. Армированный трубопровод вну тр енним диа­
·метром 3,5 м, с толщино й стенок 0,3 м, бетонировался отдельными сек­
циями длиной по 12,5 и 25,0 лr. В результате испытаний различных кон­
струкций была применена опалубка, показанная на фиг. 132. Она .собира­
лась из стандартных элементов, заготовленных в опалубочной мастерской;
ттосле монтажа элементы устанавливались и крепились к арматурному кар­
касу т,рубопровода.
Конструкция отличалась легкостью, удобством сборки и значительной
оборачиваемостью (до 3-4 раз). Вес отдельных элементов ·поз•волял со­
бирать и разбирать опалубку без .п•рименения 'Каких-либ о сложных подъем­
ных приспособлений. Вну1'ренняя и внешняя опалубка трубы •Состояла из
профильны;!{ щитов шириной около 0,6-0,9 м и длиной до 3,2 м. При
.сбалчивании бортов фланц ев щиты ограничивали в лоnеречном сече­
нии контур трубы. Внешняя опалубка через дощатые распорки передавала
·распор бетона на стойки эстакады, проходившей над котлованом трубопро­
вода и :предназначавшейся для 1Подачи бетона. Пр и наполнении формы
бетоном -внутреннее кольцо о.палубки работало как арка; случайные верти­
'КаЛЬ'НЫе нагрузки - удары •падающего бетона ·И пр. - воспринимались
внутренними дощатыми распорками. Несмотря на легкость конструкции,
-опалубка обладала достаточной жесткостью.
Оп а л у б к а к о н .с т р у к ц 'И й IJ{ а .р к а с н о г о т и п а. Опа.11убка для
'208
 "'u:<:
>.
t:
u
о
!"{
о
IQ

о
....
о

s.._,
.::
:r
:::
""
о
о;

""3
"'"'
\О
;>.,
t;:

"'t:
о
,..;
со
.....
..:
.9
'
i5
се.

~·

t- -- O!lfr_____...
- - -- -- -- - - - - - - оеш·--------::1~
14 Зок. 3788. :ВО'l'овлие работы
Фиг. 134. Опалу1,к.~ .в.с11сыва1ощсlt трубы насосной стаиuин
железобетонных конструкций карка сно го ти па устраиваJ1ась по п рин­
ципам, обычно приме н яемым в гражданском и фабричном строительст·ве.
В большинстве случаев опалубка устанавливалась ·с коренными лесами на
nо;1ную высоту здан ия. Это 1ВЫЗЬ11валось тем, что оп алубочные леса исполь­
зовались для всякого рода монтажных и от дел очных работ.

2. IIOДlllOCTII

При бетонир овании акведуков :на,созс·ных сrанций весьма ·СЛО>ю1ым ока­

задся 1В011рос о 1<онструкции подмостей. Дело в том, что .под:\<!ости опа·
лубки устанавливались на свежую засыпку пазух толщиной до 6-8 111.
Это обстоятел ьство и вынудило строительство во избежание разрывов све ­
жего бетона при неравноме~рных просадках ·подмостей прим енить предва­
рительное обжатие подмостей нагрузкой, равной по величине расчетной .
Подмости загруж али сь песком по временному настилу, уложенному по
насадкам. Загруз)(а выдерживалась в течение двух-трех суток . Остаточ ­
ные деформации, вызванные осадкой основания и обжатием врубо.к, до­
стигали 120-150 111111, упруги е деф ормации не превосходили 25-30 мм.
Отрицатедьной ~стороной принятого типа по.пюсте й было отсутствие
приспособлений для раскружаливания, что приводило к необходимости
в ырубать стойки.
Все блоки, на которые бетон достав лялся тачками, рикшами, вагонет­
ка~~и и т. д., обычно перекрывались сплошными дощаты ми настилами,
одн о вр еменно сJ1уживш и·м и ·и для развозки бетона. При блоках шириной
до 4-6 лr перекрытие состояло из 1 6-18-сл~ балок, уложенных по пери­
Ме'ГРУ на опалубку и непосредственно несших дощатый настил. При бло­
ках шириной до 10-20 м балки укJ1адываJшсь по железобетонным стой1<ам,
установленным через 4-6 м и оставлявшимся впоследстви и в . теле бетона.
Стойки сечением 15 Х 15-20 Х 20 см ·бетониро•вались на стор оне. После
расп алубки .по·верхн ость их :накирковыва11ась для Jiучшей связи ,с бетоном
массива. По головам .стоек укладывал ись прогоны и лаги из 22-14-см
кругляка, ~служившие опорами для досок настила. При бетонировании
армированных .плит и балок высотой до 3-4 llf ·подмости использовались
также в 'Качестве 'Конструкций, к 'Которым •rюдвеши'Вались верхние арма ­
турные сетки.
На строительс'Гlве железобетонного аро чного моста под шо ссейную и
городскую железную дороги, пересекающего <:удоходный канал, были при ­
менены п одмости стоечного типа на сваях. Стойки устанавли~вали·сь по
фасаду чер ез 2,24 м, в местах :проездов и вад опорами с п ролетам и соот­
ветственно 5,80 и 10,16 м, перекрываемыми nодкосно-риrельной конструк­
цией. В .поперечном оеечении проезжую ча сть ·поддерживали 16 рядов ст ое1<.
Пер ед бетонированием .подмости за11ружалюсь ·песком ·весом, равным весу
бето'На проезжей части и арок. Раскружаливание nро изводилось при по­
мощи IJ{Олодок Зуффера и 1<линьев.
Аналогичны м образом были уст.роены подмости ·под арочный м ост на
одно м из пересечений судоходного канала с железной дорогой . Здесь бы.л
принят сл едующий порядок бет они рования : сначала на подмостях бетони­
ровались арки, из которых выпускалась арматура подвесок; по достижении
бетон9м должной прочности подмости арок разбирались; затем на нижних
ярусах подмостей бетониров алась прое зжая ча сть; п одвески бе тониро в ались
после .раскружаливания проезжей ч асти.
Небезынтересна конструкция п одвесных ·подмостей, примененных при
бетонировании перек.рытий не·которых насо1сных станций. Подмо сти балоч ­
ного типа п одвешивались к треугольным стропильным ф ерм ам пролетом
около 12 лт, установленным на п арапетах кровли. Фермы устраи в:Лись
с нисходящими раскосами из ·брусье•в 25 Х 25 с111; растя нутые стойки были
из круглого железа оеечени~м 36 .мл1; к их концам, пропущенным чер ез
нижн ий пояс, подвешивались при помощи тяжей п одмо сти. Ф ерм ы соби­
рались на месте устан овки из готовых элементов. Пер ед установ1<ой опа-

14* 21 1
Jiубки подмости загруж ались кирпичом ·весом 18-20 т 'НЗ ферму, что со от­
ветствовало их расчетной нагрузке. Остаточный прогиб ферм в !Пролете
составлял 50-60 1hмr.

3. О СНОВ Ы СТАТИЧЕСКОГО РАС ЧЕТА ОПА.Л.УБl\.И

При .расчете о п алубочных •конс11рукций .собс1венный вес -сырого желе­

зобетона принимался равным 2 600 кr/1113; в плитах и балках, особенно
сильно насыщенных zрматурой, учитывался фактичес1шй ее вес, вес же
бетона :принимался- 2 500 J(r/1113. В блоках значительно·й ширины при
укладке бетона вручную с уплотнением его при ·Помощи трамбовок или же
оgработкой штыкованием интенсивность ·бокового давления определялась
по формуле:

pt = 6 600 н + 250,
где ?-боковое да1вление бетона в /(f/1112 ;
Н - интенси.вность ·бетонирования по высоте •в 111/час, обычно не
шрево1сходи·вшая 0,15-0,20 1н/час.
Динамическое воздействие на опалубку от падающего бетона, т.рамб~­
вания :и т. д. принималось эквивэ..лен1ным дополните.л ьной статической
нагрузке в 250 кгj.1112 .
Для бетона, укладывавшегося с помощью вибраторов, боковое
давление на основе опытов, произведенных ЦНИПС, пр и ни•малось в пре-
делах ·ОТ 2 200 до 2 800 [(r/m 2 • .
ДаJrьнейшие расчеты элементов о. палубки и п одмостей -велись, как
обычно, по ТУ и Н дJIЯ железобетонных и деревянных конст.рукций.

~. 3A.l'OTOBNA И ТРАНСПОРТ ОПАЛУБКИ

Эдеме.нты опалубки заготовлялись в опалубочных •мастерсжих и дворах,

обычно располагавшихся вблизи сооружений . Наиболее распространенной
была ручная заготовка с использованием простейшей механизации - цир­
кульных · ПИ JI и строгальных станков. Для -стационарной и подвесной о.па­
лубки предварительно заготовлялись только стойки - они опиливались или
окантовывались. На некоторых сооружениях взамен круглого леса ча ­
стично применялся 'Пиленый - брусья, что .полностью себя оправдало.
Криволинейные элементы для лекальной опалубки - кружала, :ребра и
др. - заготовJ1ялись на бойках по шаблонам в большинстве случаев
вручную. .
Заготовленные детали принимались деся'J'ником, мар11шроваJшсь и хра ­
нились на специальных площадках, что -было дов.ольно хлопотливым де­
лом, так как деталей было много , а разница в их размерах была подчас
небольшой .
.Комплексная норма •выработки (заго1овка и установка) колебалась
в 'Пределах: для ~плоских ~стенок до 5-10 111 2 на чело·веко-смену, для •криво­
линейных поверхностей - от 2 до 6 m2 в зависимости от сложности опа­
.лубк и и условий работы.
В за:висимости от условий .производст.ва работ и веса де-тали опалубки
подавались к месту установки автомашинами, вагонетками узкой колеи
или же ·вручную. При установке опалубки большое значение имела ·свое­
временная и .правиль'Ная п.r1ановая и высотная разбивка. Эта разби·&ка вы­
полняла1сь специальной ·Топографической службой .
•
5. СРАВНЕНИЕ Р А3НЫХ ТИПОВ ОПАJIУБlШ

Применение различных типов опалубки на строительств е канала

Москва - Волга позооляет -сделать следующие выводы.

212
 Стационарная о nа J1убка, особенно наращиваемая без разборки ниже­
установленной, является ·во !Всех отношениях наименее экономичной. При
такой схеме опалубочных работ консерви;руется большое •количество лесо­
материалов, иск лючена возможность вести ш:раллельно очистку и засыпку
пазух и г идроизоляцию бетона, сх.ема небезопасна также в пож арном от­
ношении. Расп алубка высоких стено к со сnлошн о й опалубкой и лесами вы­
зывает большие затруднени я .из-за того, что очистке :пазух мешает обыч­
ная засоренность J1есов щепой, старым бетоном и другим строительным
мусором. На строительстве канала подобного .рода опалубочные 'Конструк­
ции применялись лишь там, где по соображениям лроизво·д1ства ·бетонных
и других работ и ли монтажа рядом с 'Возводимым бетонным массивом
требова л ись коренные · леса. В этом случае стойки стационарной опалуб ;< и
служили также ·стойками лесо·в. Стацион арная опалубка оборачивалась н е
больше двух :раз, причем для вторичного применения оказьmалось rодНым
40-60% материалов. В последующем материал испоJrьзовался ·В виде
обре3Ков на ~второстепенные конструкции -настилы над блоками, теп­
ляки и т. д.

При отсутсТ1Вии на ·площадке 1<ранового оборудования более эконо­

мичное решение опалубки ·вертИ'кальных и накJюЮJых стен массивов дают:
для нижних ярусов - разборно-щитооая опа.лу·бка, для ,в ерхн и х - под­
весная. Элементы разборно-щитовой опалубки удалось оборач ивать
3-4 раза , причем устанО'Вка ее требует значительно м е ньшей за­
траты рабочей силы; ·по .подсчетам, произведенным на строительст.ве шлю ­
зов № 7 ·И 8, п.рименение разборно-щитовой опалубки уменьшает затрат ы
квалифицированной рабочей силы - •плотников - в 2-3 раза, 'В такой же
мере снижается и расход лесоматериалов.
При подвесной опалубке верхних ярусов стойки и доски оборачи­
в.~лись 2-3 раза, причем ·каждый раз использовалось около 75% мате­
риалов. Подв есная о палубка позволяла ·параллелвно вести все виды работ
в пазухах, что было особенно важно ·при сжатых сро1<ах строительства.
При подвесной опалубке засоренность ттазух лесоматериалами была мень­
шей, так как .весь годный .ма1'ериал после распалубки использовался ло ­
вторно, а :небольшое количество отходо'В удалялось из котJювана без труда .
Наи более совершенным типом опалубки оказалась щитовая, возмож-
1юсть 11рименения которой определялась наличием механизмов д.ля ее уста­
нонки. Щитовая опалубка на шлюзах № 7 и 8 оборачивалась 4 раза. Соот­
ветственно уменьшались расход лесома1'ер иалов и П{)требность в рабочей
силе.
Констру1щии лекальной опалубки за не.боJ1ьшю1 искл юченибt и1споль­
зовались тольl<о один раз. Это !Вызывалось не только уника л ьностью соот­
ветствующих бетонных конструкций, но и те м, что эти конструкци.и во
многих случаях приходилось бетонировать почти однов р еменно.

ГЛАВА IX

АРМАТУРНЫЕ РАБОТЫ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

В течение сравнительно 1<Орот1<ого .орока - тре х -ч етырех лет - стро и­

тельству канала Москва - Волга необходюю было переработать око л о
100 1'Ыс. т арматурного железа. Эта задача значительно осложняла с ь боль­
шим числом железобетонных сооружений, разбросанных на большом
протяжении. Диаграмма (фиг. 135) показывает динамику раз-вития арма­
турных работ. Как видим, наибоJ1ьшие объемы раб о т приходи л ись на
последние годы. Насыщенность железом отдельных крупн ых сооруже­
ний была довольно значительна. Та к например, в одну бетонную 11J1отину
уложено 5 ООО v арматуры; ,в д!Вухкамерные шлюзы № 7 и 8- по 9 ООО т,
в однокамерные шлюзы -.по 4 ООО т. В средне~f расход железа на 1 м3
бетонной кладки соста'влял 33 кг.

213
 Арматура сооружений канала .представляе1·
собой преимущественно отдельные ·Стержни
круглого сечения диаметром 12-42 .м111, дли­
ной до 50 111, ·С отгибами и крЮl{ами Конси­
дера на концах. В боJiьшинстве случаев мате­
риалом для арматуры служили ·Сталь-3 и торго­
вое железо. ·
К торговому железу предъявлялись сJiе­
дующие требования: 'Временное сопрот ивление
растяжению -не менее 30 кг/,11rт2 ; предел теку­
чести - 19,5 кг/111111 2 ; о·т.носительн ое удлинение-
20%; модуль упругости - 2 100 ООО кr/см2 ; со­
держание углерода не более 0,2%; отсутствие
металла, прокатанного из прибыльного конца
бо.11ванки.
Так 1{ак торговое железо не имеет пас­
порта, то арматура на .месте постройки прохо­
дила испытания на холодный загиб и в цент-

46000

i
4933-J934 г. 4935 г. 1936 г. f937г.
В mоннах
Фиг. 135. Динамика развития арматурных работ

ральной лаборатории - ·на разрыв, предел теку­

чести и относительное удлинение. Испытанию
подвергался 1 % стержней ·каждой ;партии. Для
испытания на разрыв, предел текучести и от­
носительное удлинение от !{а>I{ДЫХ 20 т брались
три образца длиной 12 d +
20 с111. У станов1{а
арматуры в сооружение допускалась Jш шь
после получения удовлетворительных резуль­
татов испытаний. Распределение всего коли­ r·-1
чества железа по диаметрам представляется 1~ 1

СJiедующими цифрами: дицметром до 19 J11м - lii:

'~ 1
43%, от19до 30тт - 22 % , выше 30111111-35%. ·~
'"' 1

Вся загото·в1{а арм атуры для каждого -со­ '"

1:;:
оружения или узла сооружений производилась '"'
""' 1 ~
на специальном арматурном дворе или 'В цехе
1!';
' "
·~
1
~~
а~
1
L__ J
(фиг. 136). Создать централизованное хозяй­
'"" 1
~
ство оказалось затруднительным :главным обра­ г---1 ,----
1
зом из-за нево зможности удобного переме­
1 J
11 1 1 t

щения значительной части готовой арматуры,

1 1 1 J t::I
'
,._ ___ _,! :-. _ _ _ J1 ~ ~

представлявшей собой 'Негабаритные грузы. DCal/al/{ /IJIP IO(JD//NJ if<

Поэтому на строительстве .работало около 50 r-----, ~
: :~
ЭJ?Матурных
ар матуру,
цехов.
устраивались
Все цеха,
легкого
типа, по возможности 'В непосредственной бли­
заготовлявшие
открытого t ______ j r
зости к сооружению.

114
 Почти все операции по обработке железа производили·сь при помощи
.следующих механических сттrк<>в: электросварочны е аппараты стыково~
сварки (49 шт.), электросварочные аппараты дуговой сварки (245 шт.),
станки для гнутья ар матуры типа «Рекорд> и «Футура> (40 шт.), .механи­
ческие станки для резки железа {24 шт.) 'И бензорезы (60 шт.) .

. ,.
L:I
r~1so--..i------ 320-----+1~-
"ч---------620-----------ч
Фиг. 137. Установка для резки же11еза

Технологический процесс заготовк и арматуры протекал обычно еле,

дующим образом. Из складов железо поступало на разметку и резку, изо­
f'нутые ~тержни предварительно правились. На фиг. 137 показана уста­
новка для резки железа. Нарезанное железо либо складывалось, либо пере­
давалось непосредственно на аппараты для заточки концов перед свар ­
.кой. При изготовлении длинных стержней часть железа миновала процесс

Ок110 iJлн по8очи

арнат!JfЖОео желеJо

Фиr. 138. Свароч11ыn цех

резки и после правки передавалась сразу на заточку концов. На конце

лрута, предназначенного быть первы111 ~В будущем длинном составном
.стержне, тут же загибался крюк Консидера.
Следующий этап - сварочный цех · (фиг. 138), где при п омощи стыко­
вой 1контактной электричеокой сварки пруты -соединялись в стержни необ­
ходимой длины. На ,сваренных ·стержнях размечались отгибы, отмечалась
проектная развернутая длина стержня, лишний конец отрезался. Разr.tе­
ченный стержень поступал на аппарат (фиг. 139), делавший отгибы и
-крюк Консидера на втором конце. Заготовленные стержни маркирова­
.лись и направлялись на склад гоrовой арма'Гуры.

215
 У площадок правки, резки, обточки и сварки имелись промежуточны е
скJ1ады, позвол,явшие обрабатывать железо независимо от его поступления
с а ппар атов предшествующих процессов обработки.

• .·· f . •.

\?01i•••
Фиг. 139. Установка для гнутья же.чеза

Железо монтажных и распредел ительных стержней диаметром до

12 мм приходило в бунтах, которые растягивались, после ч его а рматур а
размечалась и нарезалась 1<усками 'Нео бходимой длины.

~. ХРАНЕНИЕ. ПР АВКА, Pl!.'S&A ll CDAP&A .АРМАТУРЫ

Склады арматурного железа устраивались открытыми: железо по сор­

там разм ещаJJось на бревенчатых ла гах, .расп оложенных н а п ес ч аной п о­
душке .и rп окрытых дощатым нас тилом . В случае, когда в скJ1 аде со -·
оружения ра змещался и базисный склад участк а С'l'роител ьства, для хране­
н ия железа устра ивались крытые двух -трехъярусные стеллаж и .

Фиг. 140. Копер для~ рубки apмaтypitoro железа

Резка же11еза осуществш1J1ась обычно на ·механич еских 11риводных

ножницах модели СССМ-29. Со стороны резаков н ожниц устраивались
деревянные верстаки высотой 65 см, на которых обра батываемые стержни
размечались и раск.1адыва11 и сь до и после резк~. Над ножницами устраи­
вался навес. Резка (вернее - рубка) железа диаметром более 32 лrм во мно­
гих -случаях производила·сь на специальны х электричес1<их ·копрах с чу­
гунной бабой весом 1 250 t(Г (фиг. 140). Штамп устанавливаJ1ся на чуrун-

216
ном 'Постаменте, покоящемся в свою очередь на бетонн ой подушке. Вкла ­
дыши и штампы из .высококаче.ственных ста J1ей изготовлялись отдеJ1ьно
для каждого диаметра стержней.
На строительстве получила 11р и 111енение также бензинокнслородная_
резка, преимущество которой заключается в воз ~юж но сти резки жеJ1еза
любых диаметров, а таюке в портативности режущ его аппарата.
Весы1а широкое применение получ и ла на строительстве электрическая
стыкова я сварка арматуры, полностью ис1<лючи вшая обычное соединение
стер жне й в нахлестку с проволочной вязкой . При общем ·кодичестве сва­
ренного железа 60 тыс. т, среднем ди аме1'ре железа 30 йгм и средн ей дл ин е
стержня 6 м по требоваJ1ось свари-rь около 1 800 -rыс. сты ков. Если бы эти
стыки осуществдяJшсь внахJiестку, то на каждый стык потребовадся бы ку ­
сок металла длиной, равной 42 d, тогда как при сварке требовалась длина,
равн zя 1 d. Одно это обстоятельство дадо Строительству экономию до
12 ты с . т метаJша, что при стои..'1ости 1 1• стали 250 руб. ,составило сум~у
3 ООО ООО руб. С уче-rом же
стоимо сти заготов ки и уста­
новки арматуры общая э1<О­
номия от этого м ероп риятия
достигла 8 ООО ООО руб.
Перед сваркой концы
стержней затач и вались на
стационарных приводных на­
ждачн ых станках. Станки
устанавливались попарно с
разрывом, равным длине наи ­
большего стержня, т. е. около
7-8 м. Такое расположение
станков п озволяло обтач ивать
стерmни с обоих концов без
переворачивания их. Приго­
товленные к сварке стержни
укладывались на распол ожен­
ных перед сварочными агре­ Фиг. 141. Стыковая 1<онтактная с варка арматуры на
гатами специа J1ьных верста­ а ппарате ACf-1-25
ках высотой в 1 м.
Электро·сварка арм атуры производиJiась п о методу. То~1,сона на стыко­
вых аппаратах типа АСН-25 (фиг. 141). Аппараты находи JIИсь в специ ­
альном помещении шириной 3 111, высотой 2,5 м и дJ1иной - в зависю10сти
от чис.rrа аппара:~·ов, рас стояние 'Между которы~и быJ10 установJ1ено в 2,5 111
для т<>го, чтобы один сварщик мог одновременно обслуживать два аппа­
рата. По противопожарным усJ1овию1 внутренние стены помещения шту­
катурились, пол делался земдяным. В обеих стенках помещения п еред 1<а ж­
д ым а пп арат ом, на высоте его губок , устраиваJ1ись ;1 юки: задн и е - для пе­
редачи железа, прошедшего обточ~у, и передн и е для вытяжки сваренных
стержне й.
Поступ а·вши е на строительство ,сварочные аппараты АСН-25 имели
водяное охлаждение одних толь·ко губок, что 'НС позволяJi о сваривать же ­
лезо сечением -более 800 11а1 2 ИJIИ диам етром более 32 тм. При этом на
сварке стержней ди а м~етр ом 32 111111 предельная производительность не
превышала 220-240 стыков за 8-часовую смену . Для увеличения произво­
дитеJ1ыности аппаратов и возмо жности сваривать жеJi езо диа метр ом бoJiee
32 мм бЫJЮ увел ичен о напряжение nитающеrо тока, а т акже прю1енено
дополнительное водяное и воздушное ох л аждение. И11,1евшиеся на строи ­
тельстве аппараты АСН-25-6, рассчитанные на ток 'Напряжени е м 220 в, без
изменения электрической ч асти были пер еключены н а ток 380 в, на кото ­
ром и работали безотказно. Было устроено водяное охJ1аждение станины
аппарата и \Воздушно е охлаждени е трансформ аторов. В результате эт.их
.\!ер удалось 'Повысить диаметр ,свариваемых стержней до 42, а в отде.1ь -

2 17
ных случаях - до 50 л1m. Значительно увеличилась и проиэводительнос1ъ
аппаратов. При 7-часовой норме на один аппар ат .в 280 .стыко~в стержней
диам етром 30 мм сварщики л. остигали проwзводительности 330-350 сты­
ков диаметром 32 л1м. Рекордная прои зводительно·сть была достигнута
J :i янва ря 1936 г. - при сварке на двух аппаратах за 8 час. было сделано
1086 стыков стержне й диам етр о м 32 тм.
Водоснабжение аппаратов производилось из напорного бака, располо­
женного на постаменте высотой не менее 5 м. Бак наполнялся водой из
в одопровода или с11ециаJlьной артезианской скважины. Для экономии воды
на ряде сооружений устраивалась цир1<уJ1яционная система с подачей от­
работанной воды от аппаратов в специальный бак, откуда она с помощью
ручного 1/2" насоса Альвейера перекачивалась в напорный бак. При этом
для охлаждения отработанной воды под напорным баком устраивалась
простейшая ~градирня. В ряде случаев перед сварочной :ма·стерской устраи­
валось п<Умещение дJ1иной 12-15 м, в котором стык.и с целью предохране­
ния их от резкого изменения температуры и от дождя остывали после
-сварки.
Вода к аппарата~1 подводилась по трубам диаметром 37 лrлr и не­
посредственно в станины по резиновым трубкам. По резиновым трубкам
непосредственно в станины аппаратм подавался и воздух от вентилятора
«Сирокко». Расход воды для ох;1аждения аппарата составлял в среднем
400 .н/'flac; расход электроэнергии - около 30 квт-ч.
На Строительстве были введены жесткий 1<ОН1'роль и приемка свароч­
liых работ. Кром е наружного осмотра стыков 1 % от общего коли чества
сваренной встык арматуры испытывался на холодный заг иб: образец дол­
жен был гнуться, не Jюм ая·сь, на 180°. Если при испытании на -за·г·иб хотя
бы один стык ломался при угJ1е меньше 90°, то испытание повторялось
над удвоенным количес11вом стыков той же партии. Если и в этих усло­
виях стык ломался при угле меньше 90°, то вся партия браковалась и на­
правлялась на усиление стыков накладками длиной 6 d, приваривавши­
мися по всей длине с двух сторон стержня. П.чощадь сечения накла­
док определялась по формуле:
pF-p1F1
Fдоп = -'----------
Р

где р- временное сопротивление арматуры;

Р1 -1Временно е· сопротивление шва;
F- площадь попе.речного сечения стержня;
площадь поперечного сечения по шву.
F1 -
Из общего количества сваренных на строительстве 1,8 млн. стыков
центральной бетонной лабораторией было испытано около 20 тыс. стыков,
из которых только 650 .стык<>в, или 3,25 %, дали отрицательные результаты.
При испытании на ·разрыв место свар1ш, как правило, оказывалось
прочнее железа самой арматуры: по месту сваренного стыка разорвалось
всего лишь 17% стыков. Эти цифры достаточно характеризуют качество
сваfУКи на строительстве.

3. НЫТЯ:Ж.КА, ГПУТl>Е И OЧIICTKA АРМАТУРЫ

По вых оде из ОI<на сварочного помещения стержень по мере наращи­

вания вытягивался \На специальных рольгангах, -расположенных .перед

каждым сварочным аппаратом. Лучший ти п рольгангов - железные ро­

,1 ики с осями на шариковых подшипниках. В ряде случаев для этого
использовались транспортерные роликовые опоры для ленты шири­
ной 600- 750 мм. На строитель·стве получили большое распространение
также упрощенные типы рольганг·ов: отрезки 1~1 1/z-дюймо вых газо.вых
труб со сквозной осью из ,круглого 25-mлr железа, а также деревянные
ролики диаметром 17 см, длиной 25-30 см с .вогнутой поверхностью,
с краями, обтянутыми пол о совым железом, и сквозной железной непод-

218
вижной осью, помещенной в специальных втулках. Между •Рядами р ольган­
гов двух соседних сваро чных а ппаратов помещался средний рольганг, рас­
положенный на J1инии стан ка для гнутья арматуры. На I<Райних р ольган­
гах стержни вытягивались от сва рочных аппаратов; со среднего рольганга
сваренные стержни подавались •к аппаратам для гнутья. Такое ус1'ройство
поэволяло обслуживать одним аппаратом для гнутья два стыковых сва­
рочных ап парата. Для удо бства п ода чи стержней с крайних рольгангов
на средний последний ус1,раивался 1На 10- 1~ см ниже ·и между рядами ро­
.шков через 1- 1,2 .11 ;~.е.r~ал ись наклоЮi ые направляющие из 25-111111 железа

4----105 00 - - ------1

Поtl8од х necкocmpflйHo.мlj
аппарату сжатого Возdуха
от kомлрессора

Xpano8ux для забора пес1<а

Фнr. 142. Пескостру йн ый аппарат для •шстки арматуры {общиА вид)

На уро вн е среднего ряд а 1-1а все~t протяжен ии между р ольганrамt~ устраи ­

вались деревяниые мостик и для рабочих, занятых на вытяжке и укладке
стержней, а также разметке О1'Гибов.
Длина рольгангов делалась равной дл ине наибольш е.го сте ржня в со­
оружении, чт о в ус JIОвиях .с-11роитеJ1ьства составляло 40- 50 111. После раз­
метки отгиб ов и устан овления развернутой длины сваренно го стержня ег о
конец отрезался в большинстве случаев с помощью бензорезов ил и же
на механичес1<ом приводном станке, установленном на конце рольгангов .
ГнуJшсь стержнl'I в зав исимости от диаметров на мех анических приводных
станках типа «Футура» или «Ре.ко рд». Станки для гнутья устанавливались
под навесами. Для вытяжки стержня при производстве отгибов за аппара­
тами дли гнутья также ра сполагались ро л ьганги. Однако следует заметить,
что установка этих роль гангов не всегда опраtВдываJiась, так •как вы тяжк а
на рольгангах стержня с отгибам и затруднительна. Склад готовой арм а­
туры, куда поступал'!-1 сте ржни после г-нутья, ус11раивался открытым.
Необходимо отметит ь также впервые примененный и осв оенный на
строительстве метод очистки арматуры от ржавч ины специальным песко­
струйным аппаратом (фиг. 142 и 143). Этот аппарат полностью удалял

219
ржавчину и очищал железо до блеска. Очистка nроизводилась непосред­
ственно в блоке, когда арм атура была полностью установлена и смонти­
рована. Производите льность аппарата - около 5 т 12-мм железа в trac.

4. ТР АЯСПОРТ, УСТАНОВКЛ. П
МОJIТАЖ Аl'МАТУРЫ

Доставка готовой арма­

туры из заготовительного
цеха !/{ месту установки со­
стояла из трех этапов: гори­
~
зонтальное перемещение стер­
""'
о.
жней вдоль сооружения в сред­
"'"'
а. нем на расстояние 100-150 м,
с: опускание в котлован на глу­
:а
:i::
.с
бину до 30 м и перемещени е
"'=
о
в котловане в пределах арми­
i:t
о руемого блока. Кроме того
о.
во время перемещения ,стер­
-=-
35 жни приходилось 1-2 .раза
о.
>. разворачивать. Проведение
""' подобных операций над гиб­
""
о. кими стержнями длиной до
" 50 м, весом до 500 кг, имев­
:.: шими отгибы высотой до 6 м,
~
",,.:s:<.> было делом крайне нелегким
и, как показала практика
с:
строительства, трудно под­
"'"
1::{
дающимся механизации. Мно-
""'~ rочисленные попытки и пред -
g ложения механизировать
,: тра'Нспорт арматуры не увен ­
::а чались успехом. Перемещени е
~ вдоль сооружения на железнu­
:=- дорожных платформах оказа­
;:: лось применимым лишь д,1я
~ прямых стержней и рентабель­
t:: ·ным mри перевозках на значи­
~ тельные расстояния. Рольган-
говые дорожки также только
t.: частично разрешали задачу,
-& пос~<ольку .перемещение на
рольгангах ,стержней с от1'и­
бами затруднительно, неуда ­
чей закончились и попытки
устройства мон орельсовой до­
роги для перевозки стержней.
Поэтому на большинстве
крупных массивных сооруже­
ний (шлюзы, плотины и т. д.)
длинные фасонные <:тержни ар~1атуры перемещались вручную . В котдован
стержни опускались преимущественно непосредственно у армируемой сек­
ции при помощи. переносных «склизов» ИJIИ на~<JIОн ных плоскостей:
стержни ,скользили по наклонной шюскоеrи под действием собственного
веса и небоJiьшого ,подталJ<Ивания . .Вручную перемещались стержни таю1{е
внутри котлована и блоков, .где в усJювиях исключительной стесненности
опалубкой, эстакадами, а в зимнее время тепляками другие способы ока-
зались непри:-.1енимыми (фиг. 144). .
Ни жние горизонтальные сетки для обесп ечения защитного слоя уста-

220
навг.ивались на бетонные пли тки или подушки, уложенные на бетонную
подготовку. Верхние ~гори зонтальные сет 1ш монтировались на <Специаль­
ных подмостях , устроенных над всей армируемой конструкцией (фиг. 145).

Фнг. 144. Монтаж верхней сеткн арматуры в днище камеры шлюза

Подмости для установк и вер хни х сеток и закреПJ1 ения концов отогнуты х и
плавающих стержней строил и сь с учетом использования эстакад для
транспортировки бетона, расположенных внутри блоков.

Фнг. 145. Опа ,1убка 11 подмости для установки ар~~ атуры в днище шлюза № 7

В плитах неразрезных конструкций (днища камер, подкоролевые кон ­

струкции голов в шлюзах) верхние сетки объединя ;шсь в пакеты, ДJIЯ мон­
та>ка · которых требовались достаточно прочные поддерживающие под-

221
мости. В первое время в качестве материала для стоек подмостей приме­
нялось дерево. Одна~<о удаление таких стоек по ОJ<ончании бетонирования
в большинстве случаев было чрезвычайно затруднено, несмотря на то ,
что их обертывал·и толем, заключали в дощатые конус·ообразные коробки,
делали из хорошо остроганных :круглых бревен. Трудность удаления та­
ких .стоек приводила в некоторых случаях 1К необходимости даже выжи­
гать и выдалбливать их 1при Щ).Мощи станков «Сандерсою>. Несколько
лучшим оказалась .строганая конусообразная круглая стойка, удален.не
которой из бетона производилось при помощи до~~кратов. Однако
· после удаления стойки 'В бетоне всегда оставалась глубокая узкая · ниша,
засоренная щепой, толем и т. д. Очищать эту нишу и придавать ей шеро­
ховатость для лучшего сопряжения с заделочнь1м бетоном было ве·сьма
затруднительно.
Поэтому в .последующем для подмостей стали применять стойки,
остающиеся в бетонной кладке. При необходимости устройства подмостей
сразу на большую высоту (что имело ·место в случ ае бетонирования плит ·
в один прием по высоте, например на шлюзе № 5) такие стой1ш устраива­
лись в виде железобетонных колонн. В днище камеры шлюза № 5 колонны
делались сечением 18 Х 18 см и устанавливались на шштки размерами
50 Х 50 Х 8 см. Монтаж пакетов арматуры производился на горизонталь­
ных двухсторонних дер евянных ·схватках, устроенных в верхней части
колонн. •
После монтажа пакетов и взаимной увя зки их распредел ите.l!ьной
арматурой ·пакеты подвешивались на спец.иаJ1ьных ~вязах из 10-мм прово­
Jюки к бревенчаты м прогонам, устроенным над ·стойками. Подвеска пакетов
после монтажа быJ1а необходимой для возможности уборки дере­
вянных схваток, расположе:нных s теле блока.
Обычно а<оJюнны делались из бетона той же марки, что и бетон в са­
мом сооружении. Однаr<0 в случаях быст.рого введения колонн в экчплоа­
тацию применяJIСя высо1<осортный цемент или же добавка ускорителей
твердения (хлористого кальция). Для лучшей связи с бетоном сооружения
ПО'Верхности колонн насекались.
При монтаже пакетов верхней сетки на небольшой высоте (что имело
место например на сооружении шлюза № 1, где днище камеры шлюза
бетониро.валось по высоте в два приема) устраивались ряды парных стоек
из арматурного 32-.111м железа. В верхней части к каждой паре стоек при­
варивались горизонтальные элементы по числу рядов рабочей а·рматуры.
В некоторых случаях в качестве стоек применялись старые рельсы и про­
фильное железо.
Обычная .вязка рабочей арм.атуры и ,распределите л ьных стержней во
многих случаях была услешно заменена сваркой узлов. Производитель­
ность монтажа пр·и этом сильно возросла: :ка~< показал опыт, один свар­
щик свободно изготовлял от 1,5 до 3 узлов в 1 мин.
На 1Насосно-очистительной станции с успехом варились сетки для баш­
маков колонн. При этом норма ручной вязки, составлявшая т.ри сетки
на 1 чел.-день, перевыполнялась в 3-4 ·раза. Вследствие получаемой Щ)и
сварке жесткости конструкции оказалось возможным сваривать узлы через
один. Это обстоятельство дало возможность увеличить производитель­
ность еще на 30%.
Как видно из изложенного, на строительстве канала не ..,. удалось ме­
ханизировать весь цикл арматурных работ. При доста·rочной механизации
заготовки арматуры, широком внедрени•и сварки в заготовительные
и монтажные операции, транспорт и установка арматуры щюизводиJшсь
в основном вручную. Естественно, что это шло вразрез с огромными воз­
можностями механизированной бетонной кладки. Поэтому на большин­
стве крупных сооружений так называемая «подготовка фронта» занимала
в 2-3 раза больше времени, чем сама бетонная I<ладка.
Армирование сооружений отде.пьными ·стержнями имеет ряд и дру­ "'1
гих существенных недостатков. Так, уплотнение бетона в па~<етах · арма- ~
"
222
 турных сеток оказалось крайне за·груднительны м; в верхних частях щ~и:г
практически не удалось добиться достаточной ушютненности бетона, и их
на многих с ооружения х пришлось цеменуировать. Кро~1е того верхние
ар матурн ые сетки затрудняют ущ1отнение - ви браторами бетонной смеси
верхних частей плит толщиной 80-100 см. К недостатJ<а:vr армирования
отдельными стержнями следует отнести также необходююсть устройства
специальных громоздких подмостей для устан о1Зки и .монтажа верхних
сеток.

На основе изложенного следует закJJючить, что ар~н~рование крупных

гидротехнических сооружений отдельными стержню1И диаметром до 42 m.tr
ста~ит ряд производственных ограничений.
На строительстве канала МосJ<ва - Волга были попыт1<И индустриали­
зов ать цикJr арматурных работ переходом на сборные сварные арматурные

Фиг. 146. Армироuание трубопровода

конструкц.ии. Так, в одном строительн{)М районе армату•ра для железобе­

тонного водовода загото'Влялась в центральном цехе и развозилась .на
места установI<и ·на .автомашинах. Эта арматура представляла ·собой пл о-
• ские круглые фермы диаметром 3,5 лr, состоявшие из двух колец диа­
метро:\1 12 111111, связанных двойньш переплето:\r (З :\1ейкой) из железа диа­
:метром !В 6 лr111.
На фиг. 146 пю1<азано подо бное а~рУiи~рование ·груболровода.
Все сопряжения элементов .выполняJJись при помощи сварки. К о11-
с1 рукция оказалась 'НЗ'Столько жесткой, что при транспорте и установI<е
никаких деформаций не испытывала. В да;1ы-1сйшем сетки с успехом
использов ал ись даже дJiя крепления к ним внутренней опаJiубки трубопро­
вода.

На основе полученного опыта коллектив отдела бетонных работ

Строительства в 1937 г. разработал в схематическом виде метод индустри­
ализации арматурных работ для крупных гидротехнических ·Сооружений .
Основа предложенного метода заключается в :nереходе от обычной прут­
ковой арматуры к сварным жестким конструкциям из железа крупных диа­
метров (до 90-100 тм). Эти арматурные конструкции пр едполагаJiось за-

223
готовлять в специальных механизированных цехах и устанавливать
в блоки при помощи кабельных и других кранов.
Опыты в полупроизводственн<>й обстановке, поставленные со сварно й
фермой на Волг острое, вполне подтвердили пра'Ктическую возможность
и целесообразность работы с такой арматурой. В настоящее время на со­
оружениях Волгостроя этот метод арматурных работ широко используется .

ГЛАВАХ

БЕ'fОНИРОВАНИЕ 3ИМОЙ
]. осоnюшости ЗИМНЕГО ТШТОНИРОВАНП.Я

На строительстве кана 11а Москва - Волга большие объемы бетона

у;rожены в условиях зю1ы. Зимняя кладка составляет около 23 % всего
уложенного бето на - 745 тыс. м3 • Ди­
намю<а зимнего бетонирования по го­
дам видна на диаграмме (фиг. 147).
В зависи мости от конструктив­
ны х о собенностей элем ентов бето­
~ Tt!ICЯ4n}{ ниравание на строител ьстве канала
производилось л ибо по принци пу
кыб. MtTPOB термоса (массивные ·блоки), либо в
1
тепляках и в терм оактивной оп алуб­
ке (более мелкие :конструкции и
ажурный бетон).
На ряде сооружений в за виси­
мости от ~местных условий применя­
лась .комбинаци я перечисленных мето­
дов укладки бетона. Применение вся­
кого рода химических до бавок, имею­
щи х целью пон изить теМJПературу за­
J4-33г. J5·3бr. 3б-37г мерзания воды и ускор ить процесс
твердени~, как правило, запрещалось.
Ф11г. 147. Динамика зимнего бетонирования
тто годам

2. ПО!J.ОГРЕВ СОСТАВJIЯЮЩUХ

На сооружениях канала основная масса инертных материалов подогре­

валась 'П аром. В небольш о м ко11ичестве применялся и огневой подогрев.
Способ подогрева составляющих определялся объемом бето нны х работ,
наличием оборудования и рядом других местных причин.
Степень подогрева материалов регулировалась таким образом, чтобы
при всех потерях тепла те~шература бетона при уклад1<е была не ниже
+ 10°. Для ускорения и облегчения тепл овых расчетов производственники
и работники бетонных Jiабораторий пользовались типовой табл. 6 1, реко ­
мендованной инструкцией по зимнему бетонированию.
Указанная iВ таблице температур а бетона ~после укладки является
ориентировочной, так как зависит от ряда прич ин : модуля поверхности
массива, способа транспортир ования, характера I<Онструкции, утеп л ени я
.и т. д.

При подогр еве инертных паром схема подоl"\рева на знача ла,сь из со­
ображений максимальной влажности материалов. Как уже отмечалось,
пуццо ланизация цемента требовала 'Присащ<И 01<оло 20% трепела при мак­
симальной концентрации трепеJ1ьного молока 1,28-1,35, что и определяло
предельно до пустимую влажность для песк а 'В 5%' и гравия в З о/~ . По эти м
соображениям для подогрева гравия был принят острый пар, а для
п еска - закрыт ый пар (система радиаторов).

224
 Табл11ца 61

Температура матtрнадGВ в 0 С Темпера-

Темпера-
Температура Темпера- тура бетона
тура бето-
наружноr·о тура п ри вы~оде
на 1rосле
воздуха трепе .1ь- смес11 11з бетоно-
ц е- УJ(ЛЗДК ll
В О(.; ное во д.а песок 1·рав11й в 0
С меш а л кн
мен т в 0
С
молоко в 0
С

1
. 7,0 о +во +so +~о -f-10 t 31,4 -f-26 -f- 15,l
- 12,5 о +so +so -1-40 + 10 36,2 -f-29 + 15,3
-20,0
- 33,5
о -f-80 +so -1-40 +20 -f-40,4 +:!3 -f- 15,5
о +90 -f-90 -f-60 -f-40 -f-57,0 + 42 + 11.0
0,0
- 33,0
о
о
+so +во +5 +4 +25,1 +~о -f- 18.4
-f-16,2
+ 90 -f-90 -f-15 +70 +54,7 -f-39

В ряде сJiу чаев при сильном понижении температуры и смерз­

ше~1 ся песке приходилось итти на обогрев и песка острым парО:\f, так как
обо грев закрытым паром часто не давал желаемого результата.
Пр и мед 1<Их обособJrенных бето н ных р аботах примен ялся огневой
способ подогрева инертных - на п е чах, nдитах и т. д. Особенно широко
огневой подогрев песка применялся для торкретных работ, и не только
в зим н ее, но и в J1 етнее время (торкретные а пп араты работаJiи на сухом
песке).
Наиболее употребительной была ко:v1бинированная печь (фиг. 148). Из
топливника продукты горения 1J1 оступали в жаровые железн ые трубы диа­
метром 100 111т, про.пущенные через У-образную трехсекционную камеру,
запо.'Iненную подогреваемым материало:.1. Ка:.1ера загружалась инертными
через открытый .верх, а опорожнялась через течк.;f внизу камеры . При по ­
догреве и н ертных от -8~10 ° до +
10° средн ян производите J1ьность печи
была равна 8- 10 т 3 1•1ас . Вода нагревалась в примитивно~~ экономайзере,
смонт ированном в специальной камере за печью. Эта схема выгодно отли­
чается тем , что на подогреве воды и с пользуется те пло отходя щи х газ ов,
обычно выбрасываемое в атмосферу. Нагревательное устройС'rво дает
около 1,0 1118 воды в час -с те:.mературой до 70-80° .
Кроме этого на строительстве применялся и другой уJ1учшен н ый·
вариант печи типа Uинкост.роя. По принципу работы эта печь анаJюгична
рассмотренной и отличается лишь деталями топочного устройства и
загрузочной камеры. Пр оизводительность ее - до 6 м 8 инерrн ы х в час,
подо греваемых до 40°. Пр и небольших объемах работ дJIЯ подог~рева
гравия и песка применялись также плиты, состоявшие из кирпичной т опоч ­
ной камеры, перекрытой котельным железо~1 толщиной 8-10 тл1, на ко­
тором и происходиJI наг.рев материала .
Топлив.ом для печей и плит служил и дрова, обрезки лесз, строитель ­
ная щепа и другие древесные отходы. I<оэфициент полезного действия
так их печей не превыш аJr 25- 35%, а плит- 10%.
Для уменьшения потерь тепла rьри транспортиров1<е подогретого :\tа­
териала к бетон омешалкам печи и плиты устанавливались в отеш1енно>1
помещении , обычно рядом с бет онным заводом. Гравий, а ч асти чн о и п е ­
сок подогревали сь острым паром, обычно в бункерах бетонног о завода
и,1ш при недо статочной их еыкости - на площадках вблизи бункеров .
Обогрев в бетонном з аводе, особенно в бункерах, был удобен , так 1<ак пр ­
зволяJI сохранять летнюю схему транспорта материалов. При этом в с е
тепловые потери в разводящих трубах служили дополнительньв1 отопле­
нием завода. Для обогрева острым паром бункеры над дозаторами был и
оборудова н ы разводя ще й системой труб, п рониз ывающих бункер. Обо ­
rре.вательная батарея сваривалась из газовых труб диамет ром 25-50 м.!\f
и в готовом виде устанавлива.11ась на м ест о На ф и г. 149 показана п а ро-

15 3м<. 3788. Встош1ые работы 225

распределите.1Jьная клетка для подогрева песка в бункерах бетонного
зав ода.

Бата рея присоединялась через вентИJ1ь к пароп р оводу из котельной.

Трубки чер ез каждые 100--200 лrм по дJшн е имели 3-5-ьrлr отверстия для
выпуска ш:ра в обогреваемую среду. Интенсивность подогрева регулирова­
.11ась вент1мем на отводе паропровода.

Для непрерывной работы бетономешалок при п аровом подогреве

инертных в бункерах требуется ю1еть на каждую бетоно)1ешалку объе)1
не )fеньше 3- 4-часового запа са )fатериалов. При непрер ы вной загрузке
такого бункера материал за вре:\!Я его пребыван ия в бункере успева ет
прогреться до 40-50°; в противно:\1 случае н еобход ю10 делать на каждую
бетономешалку по д'Ва бую<е ра , один из котор ых находитс н под прогре­
вом, из второго же .расходуе·rся прогретый материал .
На строитеJ1ьстве применяJIСя также мет од последоватеJJьной работы
бетономешал ок; на время пр оr.рева песка и щебня часть бет о но~1 е ш ало к
останавли валась. Это было воз)южно, потому что производитедьность
бето нны х заводов рассчитывалась на летние П\i!К и работ.
При прогреве остр ым паро)1 давление пар а в паропроводе доюкн о
б ыть не менее 3- 4 ат; при ме ньшем давлении чрезмерн о увеJ1ичивает с я
время прогрева. В усJювиях строительства, при наличии котельных, давав­
ших пар давJiением 6-8 ат, требуемые 3-4 ат легко поддерживались
у обогреватеJ1 ьных приборов.
Паровая игла, служивш ая для прогрева материаJiа в кучах, закромах ,
вагонетка х и т. д., состояла и з "!'рубки диаметром 32 мм, соединенной с паро·
проводом ги бкю1 шлангом; в рабочей части тело трубки сна б жа л ось рядо :\1
отверстий для ,выпуска пара. ДJ1Я прогрева на пло щ адках примен ялнсь
переносны е р е шетки . Р е ш етками и иглам и инертные подогреваJ1ись в том
случае, когда дJIЯ этой цеJJи почему - либо н е J1 ьз я было испол~,зо вать бун­
керы завод а.

Отриц ательной стороной прогрева острым паром являются сильное

парение из бункеров и штабелей и осаждение J<онденсата.
Для п одогрева песка закрыты:\1 паро~1 применялись наrревательные
батаре и из ве ртикальных трубок ди аметром 32-75 "'"'· Верх не~ распре­
дел ительное кольцо б атареи присоедин я етс я к паропроводу и з котельной,
нижние же концы труб объединяются в сборное кольцо, за1<ан<швающееся
натрубком ДJШ отвода ·к о нденсата. Кондег1сат использовался для подо ­
грева воды и трепельного молока на бетонн ом· заводе.
Главным недостатком системы закрытых батарей являлась и х ~~алая
теплоотдача; п ри увел ичении же площади н агрева за счет насыщения.

трубами чр ез щ~рно ув еличивал и сь гро ~юздко сть батарей, СJIОЖн ость их

изготовлен и я и ре;\'Ю нта.

Теплоотдача бат·ареи опреде;шлась по известной формуле:

W= Ft<( T
1t Т2 _i!__tt
2 ) ,

где W- те11 ;10отдача системы в /(Кал/час;

F- поверхность нагрева систем ы в м 2 ;
71 - нача льн ая температура п ара;
Т2 - температура конденсации пара;
t1 - начальн ая температура подоrревае~1ой среды;
t2 - конечная температур а подо.грева емой среды;
К - эмпирический коэфициент теплоотдачи системы, з начение ко­
т·орого ДJЩ песка и грав ия коJrеблется от 25 до 30 1( 1М1.11/м 2 час.
Батареи ДJIЯ нагревания песка обыч н о .монт ировались в бункерах за­
водz, либо просто укладывались на насти J1 пе рекрытия рядО)f с бункером.
В по следне)1 сJ1учае песок н аваJ1ивался над батареей штабе лем.
Под огр ев воды и 1'репельного молока производи лся в баках (фиг . 150)
путем пропуска п ара через ·сварной трубчатый обогр ева'ТеJ1ь непо ср ед­
ственно в смесительцый бак дJ1я трепе J1ьн ого )'IOJIOкa и ли бак ДJIЯ воды .

226
 ;;;
q
о
"' Фиг. 149. Парораспреде­
= щ1тсльная клетка для по­
:с:
v догрева песка в бунке-
~
v рах бетонного завода
'::::
:;:
~
о
·=
"'"' г:~ ··- lSOO
"'"'
и
н· ---
. г:по ~---
с..
....
о
~
1'
о
с:
i с:
~
"----.J <=!
,,...:>
v
;::
сО

-
.....
~
~

----...,
__ _ J

Фиг. 150. Ба к11 для подогрева nароы:

оо е рху-тр z 11 е.1ы 1о rо м о,1о ка; 01111 эу - иоды

15*
Степень подогрева регулировалась впускньш вентилем. Принятая сист-ема
подогрева воды оказалась весьма удобной и наде жной .
Вода и трепельное молоко подогревались до 80° и в исключительных
случаях до 90°. Обычно ДJШ дополнительного ·по до грева .в дозировочные
бачки таюке под,1водился пар; это было резервной подачей .на случ ай оста­
новки бетономешал ки .или подачи в бачок недостаточно подогретой воды
или трелелыюго мо л ока.

3. OTlШJIEHИE БЕТОННЫХ ЗАВОДОВ

На строительстве канала часть бетонных заводов бы.11а запр о екти ро­

вана с учетом производства работ в зимнее время, дру·гая часть была
ма л о приспособлена для !Ведения работ 'В зимних условиях. 0дJiако !ПО
ряду п1ричин летним заводам приходидось продолж а ть работать и зимой.
Приспособление тЗ1ких заводов к зи мним условиям оказалось чрезвычайно
трудным деJiом.
Основные мероприятия такого приспособления заключались в отепле­
нии здани й и монтаже отопительных устройств, отеплении водопр о водных
и паропроводных линий и соответственной •подгото вке транспорт а для бе­
тона.
Большинство выстроенных з аводов представляло собой многоэтаж­
ные каркасные здания с 30-40-мм обшивкой или рубленого т ипа из брусьев.
К аркасные здания отеплялись второй обшивкой и засыпкой промежут1<а­
толщиной 15-20 с111 опилками. Таким же путем отеш1ялись перекрытия.
Непременным ycJioвиe~f хорошей теплозащиты являлось тщ ательное
оте пление угдов, . 1<арниз о в 1 потолочных перекрыт·и й и прочих выступаю­
щих частей. Число входных дверей и ворот сводилось к минимуму; где
возможно, двери заменшшсь люI<ами с самозакры.вающимися I<рышками;
внешние входы оборудовались тамбурами; двери обшивались соломенными
матами и рогожами. На rворотах и дверях с постоянным движением приме­
нялись дополнительные ·брез~нтовые фартуки. Отеплен ие зданий рублено.го
типа заключалась 'В заделк-е щелей, оборудовании отепленных входов и
утеп.~1ении .отдельных конструктивных деталей.
Для всех бетонных заводов (за исключением временно устанавливаю­
щихся бетономешалок) было принято паровое отопление. Отопительными
приборами служили радиаторы или железные т.рубы диамет.ром 75-250 м11r;
конденсат из системы использовался для подогрева воды или выпускался
наружу. На паровой магистрали в заводе 11редусматривались отводы из
гибкого шланга, которые в случае необходимости позволяли продувать
паром бетономешалки, бункеры и вагонетки для бетона. В дозировочном
помещении поддерживалась темпер атура до +8- 10°, а iВ тамбурах для
загрузки +5--8° .
4. ОТЕШIЕНПЕ r.JIOl\01\

Техничеокими усJiовиями на зимнее бетонирование требовалось, чтобы

укладка бетона в блоки производИJ1ась при температуре воздуха не ниже
+4°. В процессе твердения бетону создавались условия, необходимые
ддя достижения им 70 % -н ой прочно сти . Этими требованиями определялся
и круг мероприятий, необходимых для отепления блоI<о.в.
Темп ературный режим бетонирования коiпролировался предс1'авите­
лями технической инспекци и и постоянно дежурившю1и работню<а~1и п о­
левых бетонных лаборато рий.
Типовое отепление массивных блок·ОD состоя JIО из отепленной опа­
лубки, расп оложенной на 1,30-1,60 m выше о тметки верха бетона, и отеплен­
ного пере)<рытия, _опиравшеrося на стойки опалубки. По перекрытию через
2- 4 л1 в обоих направлениях устанавли ва.'lись воронки с хоботами для
опускания бетона, соединявшиеся системой путей с ~~естом выдачи бетона.
Воронки с.набжались отеп л енными 1фышками, открывающи:-Аися только

228
в ~юмент выгрузки бетона; для сообщения с бло1<0:.1 на перекрытии устраи­
вался также вход с тамбуром.
Стены блока - опаJ1уб1<а - отепляJшсь по-разному в зависимости от
н аJ1ичия теплоизоляционных :.1ате.риало.в, рабочей силы и ряда других при­
чин. Наиболее распрост.раненным было устройство двойной опалубки с за­
полнением пространства между опалубкой и внешней обшивкой опилками,
сухим :.1хом и т. п. Дuвольно часто применялись также фибролитовые
плиты, соломенные ма1'ы и другие кусковые материалы. Наиболее практич­
ными в тер~·1ическом отношении оказались сухие опилки, позволявшие
поддерживать в блоке требуе~1ую температуру при температурах наруж­
ного воздуха - 20-2-5°. Надблочное перекрытие отеплялось обычно бре­
зентами, фибролитовы:.1И плита:\>!и и :\1атю1и. При использовании для этой
цеJrи оп ило·к на настил предварительно укладывался или брезент или тоJ1ь,
чтобы предотвра1·ить просыпание опи J1ок в блок.
На ряде ·сооружений, напри1:\1ер на шлюзах двух значительных узлов,
применялась несколько из:\1ененная схема .отепления блоков. Верхний на­
сти д над бдоком не утепля лся, над ним устраивался теплый шатер из
досо к или брезента, а перегрузка бетона в прие:\шые воронки происхо­
ди J1а в защищеином помещении. Однако такие шатровые тепляк и 01<аза­
дi1сь невыг.одными, так 1<а1< из-за большого объема тепJIЯ 1< а трудно
было поддержи в гть в б;101<е требуемую температуру; кроме того усложня­
.~1ась подготовка блока к бетонированию . При температурах наружного
воздуха до --5° специальные покрытия над блока:\1и не устраивались .
В блоках необходи•мая температура поддерживалась при по мощи
железных печ ей -времяно1<, парового и электрического отопления . Наибо­
лее распрос'Гранены быJIИ печи-времян1<И, оташIИвавшиеся мел~<ими дро ­
ва:\ш и щепой. Вре:.1янки подвешивались к арматуре или перекрытию;
дьшовые трубы выводились через настил перекрытия.
К достоинству вре:-.1янок следует отнести их большую теплоотдачу,
легкость установки и разборки, быстрый нагрев воздуха в бJIOJ<e. По мере
подъема бетона печи пер еставJШJrись выше иJ1 и часть их убираJ1ась совсем;
)·1аневрируя печами, при хорошо отепленной опалубке на поверхности бе­
тона легко поддерживали тем1пературу в 8-12°. Число времянок на 1ООО111з
тепляка при сильных :-.юрозах доходи Jю до 10-12 шт.
В углах при частой ар:\1атурной сетке и во всех трудно доступных :\1е­
стах использовались отк·рытые печи без труб (ман~·а,1ы), отапливавшиеся
древесным углем. Паровое отопление применяJюсь в больших бJiоках,
в которых имеJюсь своб одное :.1есто для установки отопительных пр.ибо­
ров. В акведуках насосных станций приборы монтировал ись на кружалах
внутренней опалубки трубы. В качестве приборов отопления иопо;1ь­
зоваJшсь радиаторы или трубы диаметро:\1 75-400 иm . Трубы· больших
диаметров (250-400 тт) устанавлив2лись в виде отдельных 3-5-м секций,
последоватеJ1ьно соединявшихся паровой трубой диаметром 32-50 тл~.
Одним концом ·тЗl<ая система присо единялась к паропроводу из котель­
н ой, через другой конец конденсат либо выпуска ;1ся в воздух, либо исполп­
зова.11ся для нагрева воды.

По·мюrо отопитеJ1ьных приборов пар использовался для прогрева ста­

р ого бетона .в блоках. Та1<ой прогрев был необходю·t, потому Ч'i'О укJiадка
нового бетона в блоке допускалась при усл,овии, если температура ниже­
лежаще го бетона была не ниже +4°.
В некоторых случаях прю1енялось и электрическое отопление блоков.
Э.1ектроотопительные п риборы накаливания изготовлялись в электромеха­
нических :\1астерс1<их из труб и железной или никелевой об:\ютки. Однако
электрическое отопление больших блоков оказаJIОСЬ маломощным в с.мысJJе
тетюотдачи и опа сным в эксплоатации, особенно при иаJшчии арм ату>ры.
Поэто:\tу оно прю1еня.JJось только как подсобное.
Тепляки над конструкцию1и ~Каркасного типа отоплялись большю1и
печа:\1и -в ремянка:\1 и, устан авливавши:\iися на ки рп ичных постелях, с вьшо­
до~1 труб через стены теш1яка.

229
 :;. KOTE.II ЫI ЫE П ПЛРОШ'О ПОДЫ

В зависимости от расхода 11ара .котеJiьные проектировались на 1, 2 и

3 вер1'1-11<альных .J<OTJra Шухова с нлощадыо нагрева 25-40 м 2 • Кроме шу ­
ховских примен яш1сь также I<OTJIЫ других систе:\1 ПJiощздыо нагрева до
50-80 м 2 со съемом п ара 1&-30 т<r/м?. в час. Питание кот;юв водой произ ­
водилось инжектора.ми из установленных ,в ~<отельной баков , по емкости
Равных 10-12 - часовому .расходу воды. Вода подавал ась о ба[{ и з водо­
провода или чаще при п омощи небольшого центр обежного насоса, брав ­
шего воду от ГJ1убинного водо отJIИ Rа и J1и и з водоема. В зав исим ост и от
типа котJIОв рабочее давлен ие в них было 4-8 ат.

Про!Jольныu
разрез

<"

"'... ..
·~
~:!

Фиг. 151. Котсльнан у становка

Так [{а[{ из-за жесткой воды котлы часто останавJJивались на про ­

мыв[{у, то для бесперебойной подачи пара вместо одного устанавли­
вались два-т ри котла соответственно меньшей производительности.
Кроме бетонных з аводов котеJ1ьные питали паром копры на свайной
бойке, для чеrо детом он и лереносил и сь к ме.сту свайных рабо1'. В не[{О ­
то р ых ~случаях ДJJЯ шоJ1учения -пара испоJ1ьзоваJ1ись паровозы серии « Од»
и «Т» с и зно шенной ходовой частью и поверхностью нагрева 153 и 115 '"2 •
Разрез типовой котельной - см. на фиг. 151.
6. СОСТАВ БETQJ[A П ЕГО ЛРПГОТОВЛЕПНF.

К бетону зимней уклад1<и предъявJ1я J1ся ряд требований, в соответ­

ствии с температурными ус;ювиями окружающей среды. Основным из
этих требований было снижен ие водоце:\1ентного отнош ен ия до минимума,
диктуемого возможностью укладки бетона в сооружение.

230
 ДJ1я ~rа<:сивных бетонных и железобетонных конструкций осадка ко­
нуса Абрамса выдерживалась в пр еделах 3-5 см для бетона без присадки
·'Трепе.'lа и 1,5- 3 см дл я бетона с добавкой трепела. В ажурные 1<о нст рук­
ции у1<.1адывался бето н с осад1<ой конуса 6-1 0 ст (соответственно при
це ~1енте с добавкой трепела и портландце.'1енте).
При уклад!(е бетона с п о мощью вибраторов ко л ичество воды соста­
в.1яло нс более 6-7% веса сухой смеси.
Бетонная смесь приготовлт1ась толы<о машинным путем и только
в самы х ис1<Jночите льных случаях, 1<о г да объемы работ измерялись всего
не сколькими !(убометрами, раэрешало<:ь приготовJшть бет он вручную в те­
плых по~1ещениях. Время ~перемешивания увеличиваJ10сь. При низких
темпер атурах барабан бетономешалки перед з а грузк о i1 прогревался
остры~~ паром.

Тр а нспорт ировка бетона к месту у1<ладки произв оди лась по возмож­

ности без перегрузки. Тара, как правило, прю1енялась отепленная, бетон
.в таре зак рывалс я ~1атю1и, одеялами и т. д. При подаче бетона ленточ ­
ньши транспортера:\lи транспо ртерные галлереи отеплял и сь и отапливались
паро~ 1 и э.лек'i'ри чество:м.
На сооружения х при кана ла
помощи термоа~<тивной опалубки
(ч . !, г.п. VllJ) б ыло уложено01<0JIO 4 500 т 3 ажурного бетона· - в т.ом
числе на ряде ·ответственны х со оружений. О хара~<Тере бетонировавшихся
эти~1 способом элементов можно судить по тому, что на одном из соору­
ж е ний например было уJiож е но 1 672 111~ бетона, . а по ве рхность обогрева
составляла 7 500 111 2• Таки м образом средний ~'!Одуль 11 ове рхно сти был

р 7 500 .
11= 1012= 4 ,5.
На н с1<оторых соору ж е ниях (разных гидротехнич ес1< их узлов) из-за
недостато чно г о внимания к ЭJ1е1<тр оустрой ствам· и режиму пр о~рева тер­
м о активная опалуб­
ка дала отрицательные
табл 11 ц а 62
результаты и не нашла
Стоимост r, на ...ii3 бетон а
широкого распростра­
нения. При пра1вильном
термоактно110НI
Н:mменованне сооружен11я
же .выпоJшении техни­ те пля ~: о в
опа 11убкн
ч е ских услов ий бето ­
нирования в тер~10-
активной опалубке, как Шлюз .№ 7 .
(одна нз секц ий) 48 р. 76 !(. 106 р. 46 к.
это и~1ело место на·
• № 7 .
(другая секция) 45 р. 60 к. 11'8 р. 40 к.
Одна из ГЭС ... .... . 88 р. 00 !(. 192 р. 00 к.
пример на сооруже­
Одна п:~ромн ая пере-
ниях одного район а права ....... . 31 р. 70 к. 267 р. 00 к.
канала, эта опалубка Однн за гра д ителh ны е во-
зарекомендовала себя рота .......... . 11 р. 00 !(. 38 р. 00 /(.
с са~1ой Jrучшей сто­
роны. В табл. 62 приведены затраты на 1 1113 бетона, уложенного в тер·ую ­
активной опалубке и в тепляках.
Как видим, применение тер:\>юактивной о палубки в 2-3 раза эконо­
J!ичнее способа бетонирования в те111ляках .

ГJIABA XI
К\. Ч ЕU'r.Во В0 3ВЕДЕННЫХ БЕТОННЫХ и аtЕЛЕВОВ'ЕТОН НЫХ
СООР11 ЖЕR ИЙ
Оценка качества возведенных бетонных и железобетонных сооруже­
ний представляет собой чрезвычайно сложную задачу, требующую
весь~1а глубокого анализа совокупности всех условий и всех элементов
с .1ожных работ, выполнявшихся боJ1ьшим коллективом.
Качество ~1атериалов, их дозировка, тщательность п е ремешивания,

231
транспорт, укладка, уплотн ение бетонной С)tеси, правильный уход за у.10-
женным бетоном - м ногие из этих элем ентов бетонных ·работ. в готово~r
сооружен ии трудно или даж е вовсе не п оддаются учету . Тем не мен ее·
орган изо ванный на строительстве тщательный контроль над всеми фаза:ми
бетонных ·и железобет онн ых работ и над все ми без ис.к11ючения сооруже­
н и я м и сделал эту довол ьно трудную задачу разр ешимой.
Ниже приводится « Сводное заключ ение правительственн ой комиссии
по прие~tу канала Москв а-Вол г а в ч асти бетонных и железоб ето нных.
сооруж ений».

« Озна1<омившись с -представ;1ещ1ы~111 УправJ1ением стро ите.'fьства кана 11а Мос ква -

Волга сдат.оч1-1шrи документа ~ш !И актами ·пр.иемо•nrых КО}tиссий самого стр оитс.~ьства "
ooro1'J)eв ·В !Натуре конструкции, оr1роиэведя 'В .нужных случаях не обходюrые опробова­
н ия и исследования бетона, зас.1ушав объяснения представителей строительства каиа.:~а,
бетонная группа г идротехнической се1щ11и Прав1не.1ьстве нной J<ОЩiСсни п о пр11ещ<е ка ­
нала Мос·ксВа-Волга а1ашла :
По все.м СО{)!ружени11·~1 С11р оите;1 ьством -были 1разра6ота1ны .подробные ра'601 1 ие чер­
тежи н составлены дста11ы1ые статические расч еты. Гpyrrna бетонных работ озна­
комилась на выбор ку с 11 екоторыми нз них и мож ет к·о1-1стат нровать !ИХ хороше е в об ­
ще~• качес11во и 111равильность. К сдаче строительство~• ·были заготовлены кроме того
а.1ьбомы «окончательного технического проекта>, заключающие в себе планы и разре.зы
всех сооружений, отдельные rважнейшие детали, а 1'З'l<же и некоторые данные Qi резу.;rь­
таты ста1~ичес1(1их ,расчетов. В этих чертежах •поr<-аза.ны 1про е1<1"ные ,размеры, так •rто
они не 1лр едставляю1· собой иоп о.11ните.iiьных чер1·ежей оооружеиий. Эти чер1·е жи да ют
полное и ясное предстаnле ние о всех сооружениях и были рассмотрены •гру11пой при
изучении до1<у~rентзции.
К мо~rенту нача.1а 11рие~1ки l1рав11тельственной комиссией щrогие части сооружений
бы"1и уже rнедоСТ}'ПllЫ для непосредсl'веюrого осмотра - находились "1од зе)r.1ей ,..
•1асти 1 rно .под водоii. .Всn основна я а рматурз бы.1а забетонирована .и недоступна д.1я
обследованиn. П оэтому для суждения о качес1·ве бетона, уJ1оженного в со о ружения,
смонт-ИJ}ова н 1-юй арм атуры, 1r~рю1 ен·е ш1 оr'\ изоля ции ~1 111р. бы;10 необходимо подробно
изучить доку.~1енты •ПО 111роизводстnу работ ~1а всех rсооружонинх, а·кты отделъ'НЫ::-l
nр ие}1ок их централь11ой ко ~шссней (ЦГИ<) Строительства.
Следует ОТ}1етить, что все указан;ные документы за крайне редкими исклrо•1енишш
велись чрезвычайно подробно и тщате;шно, 'Чем строительство канала Москва-Во.1га
вьrrодно отличается от очень iArиorиx других 1<рупны~ строитет,с110. По.1!Иота и тща ­
'rельнос-1ъ ведения документации •ПО организаци11 и производству строительных работ
Д0ЛИ •DОЗ>МОЖН·О СТЬ l'P)l'ПiПe 1П,Риемоч1ной "J<ОМИQСИ'И с достаточrной точи.остью •И IГIОЛ>Натой
составить себе Q<арти11у ведения бетон ных ,работ и .суждение об их качестве . Изучи в.
все •вышеперечисленные дО1<)11меиты ·11 mроиэведя осмотры оооружсний, как правило, до
ознакомления с документацией и после такового, а в отдельных с11у чаях и промежуточ ­
ные, группа составила '51 •Проток-ол освидете,1ьствова1шя и оценки сооружениir. •пр ила­
гае мый к настоящему заключению. По каждо)rу 1<руnно)1у сооружению составлен осо­
бый протокол, более же мелкие объединены 1110 несr<олы<у в протоколе:.. сП одробн ы е
да нны е •по качеству Э'ГИХ сооруж ()Н ИЙ ·и оценке и~х даны rв <Выш еу 1<аза·нных 'lt'J)OToк oлax .
В .настояще.м заключ ении даны rнеr<оторые ·вЬl'воды 111 ва·кюочеЮ111, отrюся щиесn 11<0 .осем
этюr соор·у•женrюш и 1< оргаu,,-изацни бето~н11ых 1Н же;rеэабетошrых .рабат •на кана.1е
Москва-Во.1 га ·вообще.
Вопросы орган изации бетонных и железобетонных работ, контро.11ь за 11х каче­
ством, за качеством материалов бы.111 сос.редоточены в центра.1ь11ой бетонной .1Збора ­
тории (ЦБЛ), находив111ейся в г. Дмитрове>.
«Централ ьная бето ннаn ,1 аборатория ·иrра11а ·инициативную и :веду щ у ю роль во·
всем де11 е по станов к и и организации бетонных ра бот. Ц БЛ 6ыJ1и составлены все н еоб­
ходи мы е инстру.кции 110 11роиз·водству ·бетонных работ, ар~1атурных и ги дроизоляцион ­
ных работ.
По инициативе и под руководс11Вом UБЛ впервые в Союзе был произведен в бо.1ь­
шо~1 ~1а сштабе оnыт пуццоланизации бетона 'На стройке путе~r присадки в него трепе.1а
в виде трепело-вод~iой суспенз1ш, rвводююй ·в бараба'Н бетоно)1еша.чки . Тр е.11е.1 .:.~.обы ­
ва.чся ;в Тентиковском 1<арьере в районе строительства кана ла и ,цобавля;rся rз количе­
стве 10-20% от общего ~'оличес·11uа сло>rсноrо 11и1ж ущеrо (це~rент трепеJJ). Добавка +
треле;rа .nовыша;rа ка ч еств о бетона в отнош е trии 11ло111ости, его •соnрот,ивл яемости
агрессии н ю1есте с ·rем дЗJВала воз можность со1фатить расх од цемента. Группа счи­
тает в даююм случа е r1уццоланизаци 10 цем ента опытом, а не снсте~rой, так как добавка
треnе,1а 11~роизводи.1ась далеко !Не на tJJcex сооруженr1ях . Не говоря уже о бо.1ьшо)1
количестве сравните.1ыrо ~1елких сооружений, добавr<а трепе.1а не произnод11•лас1, и на
ряде •KPYllllЫX» .
«Второй крупн ой заслугой UБЛ следует считм1> п роведение в жизнь, таюке впервые
в Союзе, в столь 1<ру:шюм ,масшта бе уюr адкн бетона вибраторами, что таю1< е привело
к у;1у чше.н11ю качест~ва бетона, давая ·в то же вре~1 11 ВО3)JОЖ11юсrи эконо·мюr це)tента.
В некоторых сооружениях (ш.1юзы № 5 и 6) од11овре)1енное лрю1енение в ш11роко~1
)!Зсштабе треnе.1а 11 в11браторов с11изн.10 расход цемента до 211 - 212 3
т/.11 , тогда как

232
лри обычном бетоне лрн ручной ук.~адке расход це)tе11та бы.1 бы в преде.1ах
270-300 1'll.ч 3 • Такю1 образо~1 экономия це~1ента состави.1а в данно)t с.1учае - 20-30%:..
сВибри'рование, как 11 добавка трепе.1а, не 11роизводи.1ось на стро11те.льстве систе­
матически -'Вибратора~ш у.1ожено 56% всего бетона. Это объясняется отчасти новиз­
ной дела, отсутствие~~ на ры!'ке нужных вибраторов, нзrотов:rение 1<оторых приходи­
J1ос ь отчасти 'Нала ж ивать •са.~1ому Строительству. Следует ОТ)tетить, что ·н а строитель­
стве проведена бо;1ыuая научная работа 110 вопросам вибрирова ния бетона, разработана
теория вибрирования, разработаны новы е типы вибраторов.
Надо ду)tать, что пуццоланизация це)1ента и вибриро ваннс ·бетона, основанные на
успешном опыте Москваволrостроя, найдут широкое прю1 е нсн11е как на работах,
руководю1ых в дальнейше~1 '])аботникам~1 Строите.1ьства, так 11 •на .цруr11х c1'J)oi1кax.
Дадьнейшюш .ра бота ~ш, .которые проводи.'IИсь ЦБЛ, бы.1и tn'Риемка и испытание
матер11а.1ов, состав.1я1ощих бетон (це)tент, трепе.1, :r;ес<ж. •rpa•в иii, •вода), ко1м-ро.1ь за
качес'ГВО)I бетона, ·ислы1·анис •п робных бе1'он1ных обр·аз 1(ОR, .подбор сост::нюв бе­
тона и т. д.».

А.. l\Iaтep1ia.1ы д.11 я бе1·ош1

1. Цемент. Пр1шяты~1 на Строитс11ьстве «порядко)t достаточно обесп еч11ва.~ся.
контродь качества цемента и •нед.опущение его в дело в с.1учае t~есоответствня 1tе}1ента
требованию~ ОСТ. Все же отмеча.1111сь отдс.~ьные с.1учаи, 1,оrда в де..10 f!опзда.1 це..'1ент,
дававший отрицательные резу.1ьтаты 11с 1 1ытзн11ii . Это объяст1ется .рядО}t ненорш1.1ь­
ностей 1В регуляр1юм енабжении с'JJ)ои-гс:1ьства цементом, б.11агода ря 1КОТОры·~1 ~iepe,1щQ.
нави1сала угроза оста11ооки .работы 1Dс.~едств11е отсутеrв1ш 1(е ~1ента . Прих•од;илрс1, 111)'1:-
ка п. пос;rедн ий в работу, 1не дожидаясь окон 1 1а11ий всех 11с.11ытаннй , на основа 1 1ии за­
водского паспорта, 1<от-оры il подчас •не соотве11ствова;r качеству це~1ента . no 1выявлени.и
недостаточ!'ых свойств цемента испытаниями ЦБЛ таковой немедленно 0а111рещался
к дадь·нейще~1у .прююнен11ю. Но все же •в 11звсстно)1 ·ко:1ичес·rве ·пО'nадал в дело. Та1ше
с.1учаи яв.1я.1ись .исключениюш, но гpy.rma ооч,1з !Нужным О'ntетить их в отдель11ых
nротоко.1зх и .в настояще~1 зз.к.11юченш1 как резу.1ьтаты н енорма.1ьностей в снабжею111
це}!еНТО)\ етроек даже сто.11ь крулных, как 1<ана,1 Моск ва-Во.'Тrа. '
Да.1ее нельзя не оп1етит~. J(ак <:ерьезную ненормальность бо.1ьшую разношерст­
аость ~tементов, из 1которых построены все почти соор.ужения. I<ак общее .правило.
кмкдое <Сооружение 111 ос1·роено из це)1ет·ов 1L1ести -'АОСЬ'~f'l1 заRодов, ин о гда даже 10:-12.
Притом акт ивность цемента с каждо1·0 заuода ко.1е·ба.11а.сь неред1<0 в очень широких
г1р еде.1ах. В резуль·гатс )IQ)\(1\\0 без 1прсуве:1нче11 ня сказат1," •1то имеются круrrные со­
оружения, 1в ~которых укладка бетона ш 11а на цементах до 20 раз.тиtmых сортов. При-
1'0)\ неред1<0 ~различные по качеству це~1енты попада.1.и даж е в одни б.~ок сооружения.
Отсюда проистекает нзвестная неоднородиость бетона в сооружении 11 как след­
ств11е -'Воз~rожное образование волосных усадочных трещнн н т. п. До ·11екоторой
.111шь степени уJ(азаН'ную ненор~1а.1ьность ~rожно отнести за счет организации работ нз
Стронтельстве. которое не произnоди,10 сортировки постуг1зnтеrо цеме.wrа, нс •ю1ея
1 1асто для этого 1Прак1·ичес1<ой 1Возмо;1<1НОС1'11 благодаря ·Порядку .посту пления це.мента ..
В основном это надо 0111 1 ести 1\( в.ине Союзцсмен•rа, 11<оторый не •пр ~1·~н1л :~1 ер 1< снабже­
нию строительс·rва ц е.~·1е11том с небоJ1ьшоrо числа заводоn, специально выделенных для,
э·rой цеJ111, це)юнтом бо;1сс 11ли )tенее •Однообра.зного качес1'83. Разнообразие це)1ентов
создавало •И крупные затруднения прн .11риготов.ттени11 •бетона, состав ·которого 111рихо­
ди.~ось ИЗ)1енять на ходу, nрю~енянсь к пер е)tенности их качества . Эти)t .~южно .в нз­
вестной степени объясн11ть 11 некоторые пон11женные резуль11зты испытаний пробных
ю·б11ков. когда попада.1ся це)tент ннзкоi1 '<.lктивности . Как вывод, )JОЖНО ска зать, 1 1110
на да.~ы1ейш11х крупных стройках необходюю прикрет1ят1, ·1< ню1 небо.~ьшое число це­
)tентны·х заводов, обязун их 0приготов.1ять однообразные 1110 качеству цем е.иты , требую ­
щиес11 для данного строительства. По отношению .к Мос1шаuодгострою можно сказать,
•1то нри разнообрази и 11рнмеrненных 1(е)1снтов •недоброюJ1 1 ествс.н11ости цс~1е.11тов ;r1 со-.
оружсннях не оказалось, если не считать от дельных крайне редких случаев.
11. Пе с о к н :г rр а в и 1i. Пе.сок и г:p:J'Oнii добывались 1В ~различНых ·карьерах R за ­
внсю~ости от .местоположения того 11.111 другого сооруження, куда они Jiаправлялнсь ..
Заrрязнениость ннерт.ных в карьерах нревыша.1а иногда допускае)1ые 'Пределы; в та­
ком с.1учае они u~одверга.1ись, >1<ак прзв11:10, т1ро)1ывке. В nротоко,1ах оп1ечены отдель­
ные с.1уча11, когда nесок и.1и гравий попада.1и в барабан бетоно~1еша.~ки, ю1ея предель­
ную 1ми даже 60.11ьшу10 затряз:ненн осп.. Би~nали с.:~учаи, когда по этой ~причине бетон
браковался лабораторией и не допусI<а.1ся ·1< ук,1ад~<е. Гранулометрический соста в инерт­
ных был в общем удоолетворите,1ьны~1. При зн ачите.щ,11ых отсту11:1ениях от нормы это
l(Омпе11сироваJ11ось J<ОJ1ичеством це~1ента •и н ·1<онечно}1 итоге не 1~1о rло от.раз1иться на
качестве готового бетона. tВ обще)\ с.1едует при3нат1" что в ооновном инертны е, со ··
с1·аод11ющие бетона Gы1111 гнюлне удо в:1 етворнте:1ьны)tИ и rп.рнгодны ~ш. Некоторые ук.~о­
нсн11я не )\Оrли отразиться на качестве сооружений:..
clll. В од а . Вода, прюrенявшаяся для затвор ения бетона, 11одверrзлзсь анз11иза)1,
каковых бы.10 проведено 16(). Со~ш11те.1ы1ых д.1я затворення бетона вод не было.
Кроме того бы.1 1проведе11 .~:нrд ана,1изов грунтовых IВОд, которые будут с.1ужи·1 ь средой
.1.111 бетона сооружений. О результатах т:~ко вых сказано да.1ы11е в главе о гндроизо.11яции.
IV. Т .р etn ел, пrю1е11явшийся д.1я ну1що.1а.низаци11 це)1ента, добываJ1ся в Тенти -
1<овс1<О)J карьере» . «ЦБJI провела болы 11ую и·сс.чедоватет1с1<ую работу по оnределениrо.

233.
· оптюtальноii дозиров1ш тре11е.~а при nуццоланизации бетона на nорт.1андuе)1 е 11те, при­
чем та1<овая выявил·а.сь в J0-20% от веса сложно1·0 nнжуще1·0 (1~сме11т + трепел). Кро~1е
·того .иссдсдоваJшсь .своЙС1'ВЭ -бетона 'И добы•вание ·rреледа и разработан .способ ·введе ·
иия трепела в бетон в виде трепе;1ьной суспензии.

Б . Бет он

В основн ой масее бетон, у;юженный в rидротехничесJ(ие сооружения, проект11ро­

nа.~сн марок 90 и 1Ю кг/с.11~ ·С добавкой ·rpeneлa. Одн·а1<0 одноuр еменно к бетону
предъявлнлнсь требова•1rш1 морозостоwюос·1·и и .водо11е11роницае.."1ости, Ч1'О иногда требо­
ва .~о увеличен>ия количества цe~1ewra. 6J1агодаря это~1·у фактическая nро'fность бетона
,нередко 111олучалась зна<1ите.1ь110 выше требуе}ЮЙ по проекту, как это видно из данных
по испытаниям кубиков, приведенных во всех протоко.1ах:.. •
«Бетон изготов.1я.1 сн иск.1 ючитет,110 машинньш способом на ряде бетонных заво­
дов, пост.роснных у ~iаибо.r1ее крупных сооруженю1 н в отдеJ11,11ых районах строите:rь­
сгва . Здсс1, 1меха1Низацию 11-rадо •считат1, ·осуществ;юн11ой на 100%.
Транс11орт бетона осуще,ств;1я;1 ся весьма раз11 00Оразны~1 способо~1 8 зQuнснмости
от да.~ьности его подвозки . Наряду с вполне совре~•енньши способа}tИ подачи бетона,
как напрю1 ер ленточныщ1 'l'ранспортерюн1, в строите.1ьстве были 11 при)1итивные та чки.
Механизацию транспорт:~ моЖ'Но считать осуществленной на 75-100%.
Ук.r~адка бетона ве.1ас1, лишь частич1ю по)ющыо nибраторов (на 56%); 44 % бетона
бы.10 уложено вручную. Тс)1 не ,)1ен ее здесь лриходится отметить, что впервые n СССР
вибриров-аиие бетона •б1м10 применено u ~столь шир'О 1<ОМ объеме. Во;1ы11ему .внедре11ию
вибрирова~нин ттрепwrс"Гвова;1 ряд обстонтел1,ств. Прежде 1веег о 11-rовизна дела, трсбовав­
щая пре дварителыюго его освоения. Во-вторых, отсутствие налаженного в Союзе про ­
нзводст.ва разнообразных необходюrых вибраторов. Для внедрения 11и6рироваюш ЦБЛ
произведа очень бо.~ьшую работу, а юrснно: нсс,1е.:tова.1а свойства 1J11брированного бе-
1'0на, разработа.та теорию виuр-нровання бетона, )tетоды опреде.1сния степени уп.~от­
нення 1бето11а вибраторами, типы и 1ю11струкции вибраторов и опредс.т~нла их хзракге ·
.ристики. В дзлЬ"нейшсм нроизведеннзя работа дою1ша •несо~111сн:но -содей·с11вова·1ъ эна­
чите,;~ьно •более ши:ро1<0~1у 11~веде 11 ию в1-16р 1~1юван1н1 в де.11 е у1< J1З,д:1<и ·бетона. На1<о·не1 r
следует от~rетить, что н ври са~1ой разработке проек·гов ·Сооружений необходимо счи­
татЬ"ся со cnocoбo)t укJ1адк11 6ето11а 1Вибратора.ш1. Этого в .з.анном случае не было; 1не­
~>едко ар~1атура бы.1з зап роектироnmrа так •густо, что mроннкнуть через нес ю1еющи­
)tv.ся внбратора)tИ бы.10 невоз)южио 1"1 приходи.~ось 11ереходwrь 11а .руч~tую ук.r~адку.
Бетонные работы на стронте.i!ьстве 1<ана.1а ве.1ись 1<руг.лыА год:.. «Пос.11еднее потре­
бовадо разработки и •rтр•инrп·ия ряда опециа.1ыных .1юроприят.ий длrr обеопечен~н1 у110-
женно~1у бе·гону .норма 111;ных ус,1овнй тверде11ия. В Of'lpO)>IHOM большинс·nве сJJучаев
зи мнее .бето11ир·ование п1роиз.водилоеь по гак 'Называ емому способу термоса, т. е. с mри­
мененнем боковой утсп.1снной опалубми и закрытне..\1 сверху ;1еrкими mереносны~1и
тепдяка.~1и (брезеwrовым11), внутри которых производн.1ось бетонирование •ГIPll отоn.11е -
1ш11 . . ИнерТТ!ые и ~вода при приготов.1енин <>етона соотве'ГС'Гвеюю •nодогре.ва.1ись. Все
это n достаточной .~reope обеопе•mва.1 0 11ор·)1альные ус.1овия тверде1щ я бетона. Если
в отде,1ь11ых с:1учаях, у.козанных в протоколах, наблюдалось .промерзание бетона с по­
верхностеi'I, то это 1прихо1~11'1'ся 011нести ию1<11юч и1·еJ1 Ь'!iО за счет :недостато чно вниматель­
ного от11ошення ,к дeJIJY 1на местах ·И 1невьшощ1ения rиtrогда 11ред1писан1ных 1прави.rr бето ·
нировання зимой. Вес же, как видно из журналов те~tnератур составляющих бетона
и те~шератур твердеющего бетона. а также из графиков температур наружного воз·
духа и твер.з.еющего в зюrних ·ус.1ов11ях бетона, в oгpo)tHO)t бо.1ыuинстве с.1учаеn нор­
ма.1ьное тnердение бетона зююй было обеспече;но. Отде.1ы1ые отсту11.тrения 11е отрази ·
л.ись в общем сущесто е11110 на ·качестве сооруже11ий .
. С.11едуст оп1етит1,, •11'0 ЦБЛ ·веJ1а rнеос.~абное нзб:1юдс1rи е за зищ1ю1 бстоно~1.
ИGy<1a J1a 11:1иm~ие мороза на бетон 1
0 ~ранние сро1<н 1111ер:1е ния. l(р·ол1е ·~·ого Ц БJI разр11 -
·ботала ~новый <iПОСОб производсmа бе'Гоиных работ в зи мнее нрс~1я в э:юю ро·1·ер~ю­
активной 011алубке. В •некоторых отделы1ых с,1учанх этот ноl!ыi1 способ бы.1 испытан
с хорошю111 успеха~1и.
Контроль качества бето11а осуществ,1 я.1ся пyre~r испытания на п.рочкость бетонных
кубиков. Да~11Кые о результатах таких испытаннй ·приведены в mротоколах ·По r<аждому
•сооружени10. В.сего бы.;10 испыrrа1ю 01<0110 46 368 бетоНJных ·1<у6и1<ов. Из 1про1'око.пов
•видно, •rro вообще иorrы•raiнrn дава;rи Gлаt"Оп:J)rиятные результаты и огр:о)!:ное ·бо11ьшин­
ство результатов уJ(ладыоалось в пределах ~115% от 11рое1<гной прочности, а значи­
тедьная часть их была н выше. Te)t не ~1е11ее на некоторых сооружениях ие~1алый
процент кубиков (10- 15%, а в отде.1Ь1Ных сдучаях даже 30-40%) показа.т занижен­
ную прочность - .ниже 25%
п1>0е1-:-г11ой. Во щюгих случаях этол1у яв.1ению )ЮЖНО
найти объяснение в нен орма.'!ьных ус.1оnиях хранения кубиков, в повреждениях их при
пер евоз1<ах .в даrборзторию д.11я испыrrа11нli. Во мно·l'их случаях ост3·влеrн11iые 1<o•rrpom"
ные ·1<убю<и, и.опыта.t11ные н боJ1ее по зд1ннх нозрастах, показа:1и достаточ110 1зысокую
прочнос1ъ и убедили 1<О)1Исеию в том, что у11оженt1ый в сооруж ен ии бетон отвечает
проектн ьо1 ·~ребова нням прочности. Бсть однако с:1учаи, когда nриш,;ось 1<онстап1ро­
вать, что уложен бетон ниже 11рое1<11Ной ·прочности. Бс.1н это н не яв.1Jяется угрозой
д.1я существования этнх ке)~ногих сооруженнй, то все же приходwrся сказать, что
-строите.1 и нс всегда оnюс.нлись J< делу с до.~жным вниман ие)! 11 не выпо.1RЯ.'Пi 11 от­
дельных случ;~ях предъявле нных И)>! требований . Все эти случаи в протоколах у1<аза11ы.

·234
 В об ще~·r ~rожно о ценит ь бетон, уJ1оже нныi1 в соору же ннн Москваво.'1 гостроя,
в отношении лро<rности как хороший.
I<po~1e требовании 111рочности к -бетону гидротехнических сооруженнй, естественно,
nре.:~.ъяв.1я.1ксь требован11я во.:~.онепроющае)юстн. По составу свое)1у бетон удо·влетво­
ря.1 это~·1у требованию, r<a1< 1101<азали 6 843 .11абораторных испытан ия на оодонепроницае-
11ость . В Jiaтype од>нако бетон в ряде случаев оказа.1ся пронищtе)tЬ!')I и ~1а,1оплоп-rы·)1.
Это )\ОЖНО наблюдать на стенках ,ка}1ер ряда ш.1юзов, ю1еющ11х 'Jlo;i.тeкi1 'И дающих
в ряде )!ест пос:1е ш.1юзования струйкн воды. В С)ютровых .потернах почти всех на­
сосных станций •наб;но,дается оби;1м-rа и фи.~ь11ра ц11я через ·сте~и1<и ·и потолок, сильно
фильтруют ~11иогне аквс;J.У.ки.
Особенно отчет•iИВО все эти яв.1ения )IОЖНО наб.1юдать в насосной одного из Ш•1Ю­
.зов, где ЗЭ)tечаются уже выщелачивание гидрата окиси 1<альц1н1 и образования сталак ­
т1пиков его на п оверхности бетона. Сильно фиJ1 ьтр уют 1·акже и м ногие рабочие швы
.11с жду у;r оЖе>Н!НЬl)1'И •бJrOl<З)tИ бетона . Указанные яв.те.н ия IЛРИ'вели rк ·Нео·бходююс-rи (
лроведеншr с11 .1оwной uе)rентаuни бетона поч•пr ~Всех соор-ужеlf.ий, ~находящихся по.:r.
r11дростат11ческю1 дав.1ение~1. Цементац1111 еще далеко не закончена и должна .11родол­
житься до nо.•1учсн ия необходи.мого эффе1па. Наб.1юдаемая н анриме р в н асосной пр11
1·ом же шл юзе сильная фи .1ьтрация гр озит выщеJ1ачиваиием нз бетона изв ест и и медлен­
ны~• tПос1·еп€Жt1ым его ~разруше-юrе)r. Поэтому t110J1уче<ю1ю должной непроницаемости бе·
тона до.1жно быть уде.1е1iо ca)tOC серьезное внимание. Работа эта доюю1а быть . npO'l!C·
де на самим Строительством, так как нельзя рассч и тывать , что она может быть удовле-
1·во рИ'те:11 то 1выпо;1нена э1<сл:rоа·1· ирующе й орга н изац ией· Нарко~1оода, не нм~ющей д;m
того 'Нужных ·кадров и оборудования.
Причина)IИ того, что не достигнута необходю1ая степень 11.1отности бетона, надо
считать ~недостаточное 1нrю1аю1е 1< это~1у вonp()('v со стороны ·C11J)oитe.•1eii на ~tестах,
t1сдостато•ы·1ую 1<у;1ьтуоv " де;rс укла~ки и •ушrотнени я бетона, в дeJJ e гюдrот·О'Вl<И и
обработкн рабочих швов и т. д. В ·имеющихся инструкциях все эти вопросы бы,1и
предусмотрены, но, как видно из журнала работ, значение пре п оданных указаниii не
всегда в до,1жноii )1ере оце.нива.1ось строите.1я~rи.
Це~1е 1п ацией ,~южно исправ1·1т1, вес им еющиес я дефе1<1ъ1, ч·1·0 ~видно на1при•)1ер на
u1.1юзе № 9, сос-гояние стенок которо г о 1<кон цу а·вгус•а 1937 г. значите.~ьно уду<1ши­
.1ось в резу.тыате проведения це)1ентаu.иJ.1 .

Наружные 110верхн{)сти бетона на 1~rн оrих сооружениях , 11апри,11ер стенки ка мер

щ.•1юзо в и д'Р" обработаны 1буча.рдой. Л'·руТТ1nа не считает это достаточrн о це.чесообраз ­
·ным. При обработке бучардой сни~ается поверхностная корочка бетона, обнажаются
ме.1кие пустоты, .раковины н т. д. Т акая обработка хороша. есд1'1 у nоверх1юстн
имеется оnециа.1ьный бето'Н на мелкой очень а1рочной щебенке; 11ри гравии же, в 1<ото­
ро~1 иногда f10tпадаЮ1'СН .rJкл ю<1ения шrrr«иx ·пор од, выбивае~1ыс пр11 бу 1 1ардоn1<е , не
по.1учается и той К'J)асивой iflоверх1ностн, ., которой, очевидно, ст:ре:\\н:rось Строитель­
ство. назначив эту работу. По мнению группы целесообразнее бы.10 бы достигнуть
r.1адких повер"ностей 'П)"'Ге~1 прю1енения тщате.1ьно выпо.тнеrшой 011алу·бюr, •rro не
ю1е.10 м еста на сооружениях МВС. Здесr, кста1'И оп1ети1ъ, что работы по ус'r»р ойств у
опалубк и ·Не стояли на особой высоте, велись преюrущсственно вручную, какая -лliбО
~rеханизацня отсутствовада. ·
В. Аршtтурю,1 0 работы

Ар)1а1·ура дмr жедсзобетонных ·конструкций лриrотов.1я.1ась нз торгоRого же.теза.

Прибывавшее для этой це.1и же.1езо подверга,1ось в ЦБЛ испытанию~. сРезудыаты по ­
каза:1и в обще~~ удов;1 етноритеJ1ь~ное качество <Стыковой эдект.рос·варки. В отде;1ьных
случаях -со миен'ий ~В качестве сварки стыr<ов •пос;rедние усилива;rись ~наваркой наю1 адок,
производив шейся методо~1 нап.тавления метал.1а. Заготовка арматуры .производилась
механически на отде.1ы1ых станках; эту работу ~южно счита;ь механизированной на
100%. Крайне э.1е)1ентар110 г1роизвод~111ась доставка арматуры от ~1еста за~rотовки
к месту укладки - в боJ11>1шшств е сл уч ае·в просто на пJrечах рабочих. Здесь нс бы;rо
сде.1ано 11опыто1< как-.~нбо ;~еханизировать процесс транспорта армату.рьr.
Судя по актам и журна.1а;1 работ, ар ~rатура была в общем 11ы по.1нена в соответ­
ствин с проектами, существенных отклонений не за мечено. Неоднсr<ратно име.1и толь=<о
ме~то сл•уча и за'м е ны одно го 1<адибра r<руrлого же:1еза дру гим вследстни е отсугстmш
требовавшегосfr по проекту. Это при вел о в ря де с.1учаев к иекоторо)1у перерасходу
же.теза пр отив rтроекта. В обще)! следует считат1" что ар~1атуриые работы вьmо.1нены
ХО'J)()ШО.

Г. Гпдроnз о.~нщnо пны о ~шбо'rы

д.~я защиты от агрессивного .:~ействия вод Jf грунтов, окружающих бетон соо ру­
жений, в первую оч ередь бы.~а rrрюrенена пуццоланизация, а кроме того и специал ьная
rидроизоля ция 111 уте.м покрьгтня rnоверхностей бетона, -со1прикасающих<: я с грунта~и ~И
rруf/1\ОВЫМИ вода~IИ, ·бнтр1ноii d10Крас кой и бИТу')!НЫМИ )!:JCCIOfИ (битуш1ые )\аТЫ -сг а ­
.,ош~u) . Такая НtЭо.1яuия бы.1а прю1енена не то.1ько в с.1учаях явно агрессивного хара·
ктера •Вод, 0~1ывающих сооружен и е, но и 'Вообще nрн со1ъри кос11 оnении бе'Гона с содой,
напри.:\1ер также ·в трубах, д юкерах и т. 11. По1<Раска производщrа<:ь за 3 раза: nер'вый
раз - составщ1 75% бензина + 25% биту}tа, второй н третий разы - 25% -бензина и
75% бfГГУ)Jа.

235
 Ос)1отры таких покрасок показали, что они не глубоко лроника1от в бетон - всего
на доли )J•и.1лиметра. Такая покраска .\tОжет с.1ужить хоµошей защитой бетона, ест1
она произведена по сухоГ1 ·поверхности бетона . В с.1учаях, когда покраска про11зводи­
.1 ась 1110 сырой nоверююсти, она, .~егко отстает и в такО}I случае бесцельна. Такое
явление бы.10 замечено на стенках одного ш.11юза, на внутренней поверхности.
С.1едует отметить, что на стенках к~1е.р ш.1юзов такая 11окраска не имеет особоrо
зна•1сния. Воды -канала нс агреосивны са~1и по себе д;1я бето на, а кроме того покр а­
шены чаети стенок, .находяш.ихся всегда под водой, часть же их между' мризо11там•и
uерх н его и нижнего б 1,ефоп, по;~вергающаяся лереме•ю10му воз~ейе11вию вJ1ажнос1,и и
воздуха" ос'гаJrась без rnо1<1р·ас.ки. Следует отметип,, что, несмо11ря на биту,)11ную изоля­
цию, была во .многих сооруж е11и51х ОТ).>tечена фильтрация .по рабочим швю1. Ддn обес­
нечения доJ1говечности ·сооружения ·сдедует .прежде всего nрwнять меры к ликвидации
этоi'I фильтрации путе}f ЦС}tсwrации, на что уже указывалось выше.
В этом отношении особое .вню1аlfие <:.1едует обратить на с.~едующие соору жениn:
одна из бетонных п.1отии, 1ш1 юзы № 1, 8 и 9; грунтовые воды, окружающие эти соору­
жения, небезразличны д.1я бетона, к а к показаш1 их ана .~изы. На одно.\r уз.1е вода
содержит много сульфатов - до 1 ООО .иг/:~ и выше, иногда при содержании свыше
20 .wг/.i свободной уг.1 е кислоты. По одно}1у из 11 ана.1изо в воды у бетонной п.1отины
вре}tенная жесткость оказа .1ась крайне низкой- 0,23°, что вызывает опасения за
а грессивность. В грунтах, окружающих эти сооруже1шя, .\t·ного пирита (FeS!) - в неко­
торых с.ч учзях выше 5%.
Г~руm·овые .воды, ~югущие соп.рикасаться с бетоном штозов
№ 8 и 9, -не содержзт з111ачи~тельно го 1<оличесrва сульфа1·ов, грунты здесь отч·асти. и
око.110 шmоза № 7 содержат 60J11,шое количество пиритов (до 10%)l При пе.реJЮдс
се,ры последнего :пос.~е 01<исления в воду может создатьея опасность длn бетона. Грун­
·1·овыс ;воды, окружающие другие бето'Нные сооруже·нин ка·11аJ1а, содержат мал.о вре.zщо
на бетон действующих примесей (S03, MgO). Од'Нако не1<оторое опасение может вы­
эвать малая жесткость не1<оторых вод, n ри которой они могут уже а•nрессивно дей­
ствовать на бетон, особенно если они находятся в движении. Так, у одной п:1отины
врс~1енная жесткость воды по тре!t ана.1изю1 оказа.1ась 1,26°, 0°, 2,~0 ; у насосной
у шлюза No 2 no дву~1 ана.~иза}t получилась 3,19° и 2,33° ; также ~1a.rioй жееткостыо
отличается вода у штозз N~ 8, где 4 анализа из деснти да .r~и 2,46°, 3,44°, 3,54° и 6,28°.
В последних двух с.1учз ях frайдена кро.\1е того и агрессивная углекисдотз (СО!)
в .кол11чествах 55 и 26,88 .112f.1. Имеющиеся данные не дают возможности с полно it
определенностью говорить об агрессивности вод. Возможно, что эти данные .1и~uь
случайны, так как по.1учи.1ись не по вее}J анадизам. Воз:1<южно, что по.11~у ченные маJ1ые
жесткости обяза,ны своим происхождением бодьшому 1<олич еству та.ттых вод при напол­
нении 111J1юза и водох1ранил•ища в 1936 г., а в дз.чьнейшем1 жест1<ость в них nовьиuается.
Во всяком случзе одна1<0 необходимо иметь надзор ка1< за nодамн (.пр оизводить их
нш1 .11изы), та.1< и за са'м 'н~1и сооружению1и.
Содержание nирита в 11ру,нтоnых водах не 11ревышает 1 %, мало в них и
r·ипса (CaS04).
По всем указанным причинам ис.пра1.tное состояние изоляции сооружений, биту}t·
11ых шпонок и т. д. доюк•но сыграть су1десrвенну10 po .riь для их сохранности и до.1r о­
всчности.

Д. Ориtппзацnя: ботоnвых работ

Огдещ,ные вопросы организации бетонных работ были достаточно освещены

выше. Г.руппа отмечает, что эта организация отличалась в общем бо.11ьшю1м достиже­
шнши и проду.1а1mостыо. Ес;r·и ~ie всегда ло.'fНостыо досп1rа.~ись желатет"ные р езуль­
таты ·В смыс;1 е J<·ачеС11ва бетона, то это можно объяснить, с одной стораны, граидиоз­
ностыо объе-ма •Bcero <:троител~~ства, а с д:ру1·ой сто.роны, и тем, что еще не ве-сь ·rех-
11ичес1шй персона;~ освоил в полной ·:1<1ере высо1<у10 1<ульТУР'У бетсшноrо дела. У Строи­
те11ьства имеется ·богатый ~1атериал 1110 орта1iизации бетонных р·абот большого объе.~1а.
С;1едует обяэать его не хранить этот м-атериа;~ под спудо~1, но опубликовать е го,
чтобы он ~юг быть исnо;~ьзован также и дру~ги~vи крушrейшюш строите;~ьстваш1.

Е. Недоде.пп

Бетонные работы в гидротехнических сооружениях nо.1ностью закончены . Недо­

делка~ш н~до считать устранение дефектов, которые наб.110.:~.аются в отношении n.'IOT·
ности и водонепроницае)t0сти бетона,
Д.111 этого необходимо продолжать це~·tентационные работы, коrорые ведутся в на­
стоящее .время, но еще нс за11<ончен ы. Оообо следует здесь отметить ~Все шлюзы и на­
соон ые станции. В шлюз а,, це.~1 е 11тации должны подвергаться стенки Klt!.rep, голоn и
нижний ~мас<:ив верх•ней 1·0;10вы. В насос•ных ета,ициях особое ·в нима1Ние должно •быть
обращено на :верх•нюю .и ·нижнюю поrrерны, аюведу1ш, 1<абельный коридор и utо~1еще­
ние насосов <:об<:т·венных нужд; о остальных сооруже.ниях необходюю ,вес11и наблюде­
ния и производить цементацию в случае обнаружения где-либо фильтрации. В случ аях,
коrда .неплотен бетон только у поверхности массивов. в общей же <:11.ассе, как показа.1и
результаты цементации, он достаточно уп.10тнен, оконч-ате.1ы1ое уплотнение .\южет быть
дост~1rиуто торкретирова11ие~1. Это ю1еет )tесто в ш.1юзах № 7 и 8:..
236
 «Несмотря на рекордно коро'rкне сроки выпо.iнения сооружений на канале
/\\осква-<Во:Irа, строите.1ьство показа.10, ч'rо 'ПРИ правильно поставленной о рrан11зацю1
работ ·&по.qне .возможно сочет.ать как качество, 'Так и краткие срок,и 1Выnолнеtmя. С.1е·
дусr ОТ)1етит ь в 0111ошеию-r особенно качества бе1о нных р абот, что блаrодаря 11рю1е­
нению электровибраторов и рационал ьно подобранному составу бетона явилас1, воз­
можность произвести оценку прочности бетона как впол не хорошую, а оцен1<у u одоне·
проницаемости бетона, особенно после проuеде иин до110J1иите11ь ио ~1 цементации, позво·
.1идо ·Сде11 ать как вполне удовлетворителы1у10:..
« Необход имо установить, что высокое r<ачество ответственных земдяны х насыпей
и хорошее 1качест.во бетона ·В вначите11ьной степени зависели от широкой п осrановки
тщате,1 ьноrо контроля за производством работ со стороны полсвь.х ,qаборатор11й no
rрунта~t .ИJ по бетону и большоrе :в ню1ания, уде.1яе)юrо э·r<JMY де.1у центра.1ьныщ1 лабо ­
р атор иями, технич есной инспекцией и Управление)! Строительства>.

ГЛ~ВА XII
3ARЛIO 'IEIПIE

Опыт про изводст.ва бетонных и железобетонных р абот на строитель­

ст ве канала Моск ва-Волга безусловно богат и поучителен.
На стро ите;1ьстве в первые осуществ;1ен ряд но вых оригина льных р е ­
шений, не имевших ранее места в нашей строительной практике. К та­
ким решениям относятся: применение .пен'rочных транспортеров для пере­
мещения бетона и 1фупн0Jштражных бетономеша Jю1<, ·пуццо.чанизация це­
м ента на .месте ~работ, · термоакт.ивная опалубка, уJ<ладка боJ1ьши х масси­
вов без разрезки на блоки и т. п.
Массовое развитие на строительстве получили также многие способы
ведения работ, не вышедшие на других стройках за рамки эксперименти­
рова ния и в лучшем случае - лишь частичного внедрения в произв одств о .
Эт о прежде всего - механическое уп лотнение бетона с помощью вибро­
апп2ратов, электрическая сварка арматуры, прим е нение на небольши х со­
оружениях д:вух·колесных бетоно·возок вместо тач ек, де11риков на пере­
движных пилонах и. 1·. п.
Ряд показателей, достиrну'Гых на бетонных комбинатах сооружений
одной из бетонных п лотин и ш лю зо в No 1, 2, 5 .и 7, п о производитель ­
ности заводов, интенсивности ~<падки, использованию ~месительного
и транспортного оборудования является рекордным, непревзойденным на
дру.гих стройках.
СJ1 едует особо :подчеркнуть, что канал Москва - Волга является
первой. крупной стройкой, на которой все бетонные и железобетонные :ра-
боты выполнены пр и •помощи отечественного оборудования. ·
Наряду с крупными достижениями в области механизации работ и вве ­
дением в практику немалого количе ства новшеств, ряд производственных
в опросов не получил на строите J"1ъстве должного решения. Не останавли­
вая сь на причинах, о которых гово рилось выше, отмети):!, что к чисJJу не ­
разрешенных задач относятся рациона ль ное ведение опалубочных и арма­
турных работ, механизация разгрузочных рабо'Т, транспортировка це­
мента и т. IП.

Объективная оценка строительства канала Москва - Волга с учето м

им евших место недостатков и нер азрешенных вопросов 13 сочетани и с дан ­
ньши других отечественных и зарубежных строек дает .возможность н аме­
тить основн ые пути , по -которым должно раз13иваться бетонное хозяйство
будущих гидротехнич ес1<их строек. Этим во про са м и посвящено настоящее
заключение.

1. БЕТОННЫЕ JШШПIRАТЫ

Лра~<тика стро ительств а убедителыю подчерки вает несомненные эко­

номич еск ие и технические прею~ ущест.ва централизованного бетонного хо ­
зяйства перед децентр ализованны м . Если в начале строительства этот во ­
пр ос был еще в некоторой степени ди скуссионны м , то успешный опыт
эксплоатации ц.ен71рализованных хозяйств бетонной плотины, шлю ­
зов No 1, 2, 5 .и 7, на.оо сно-очистит ельrюй ста11щии и др. на ряду с децентра -

237
лизованньши установка)tИ Ш J1ю зов J о 3 и 8 реШ И Jl вопрос в пользу пер­
вых. Прею1ущества централизованного хозяйства выявляются прежде
всего в широких возможностях )ltеханизации процессов, сокращении обо­
рудования и строитеJ1ьных конструкций, удобстве управJ1ения и I<Онтроля:
за качеством продукции.
Нужно сказать, что в эrом направJ1ении сейчас и идет организация
бетонного хозяйства на большинстве 1<рупных гидростр о ите .1ьств как
в Советском Союзе, так и
за рубежом.
Чрезвычайно характер ­
НЫ')<I в этом отношении
яв.1яется сооружение одно­
го крупного гидротехниче­
с1<ого уз J1 а , где д;ш соору­
жения расположе.нных на
разных берег ах шютины,
ГЭС и шлюза на право~t
б ерегу устроено центра л ь­
ное бетонное хозяйство с
подачей бетооа через реку
по подв есной канатной до­
роге. Исключение са )IJО­
стоятельн оrо л евоб ережно ­
го бетонного хозяйства да­
ло большую ЭКОНО)IИЮ на
стоимости строительных

констру1щий, оборудования
Фиг. ] 5?. Общий вид у становки для nода\1 11 бетона в и ЭКСПJIОатации комбината -
западную часть п лотины Грэнд-Кул11 Такое решение центра­
л изованного бетонного хо ­
зяйства с одним заводом принято также на крупнейших змериканс1<их
строительст:вах - Бонневиль, Норрис, Тай1·е рт, Пайн-Кэньон ·И т. д. На круп­
НО:\1 американском сооружении - на плотин е Боулде~р - бетонное хоз яй­
ство также было цею'рализовано, но обслуживалось оно двуi\fя бетонными
заводами. Объясняется это высотой сооружен ия 223 111, вызывавшей необ­
ходю10сть устройс1·ва пунктов п и тания бетоно)t на двух разных уровнях.
Аналогичное устройство двух заводов на строительстве плотины Грэнд­
Кули (фиг. 152) обусJ1ов J1ено системой одновременного возведения пло­
тины 1с двух берегов при транс·портировке бетона в бадьях на же;1 езно­
дорожных платформах. Все прочее хозяйство оставалось центра J1изо­
ванны .и.

В качестве П'Рю1ера других решений )1ожн о указать на германскую­

плотину Блейлох постройки 1930- 1932 гг., приготовление бетона на 1<ото­
рой производиJюсь пятью отдеJ1ьными п ередвижными бетоньерками с по­
да чей к 11<аждой сухих ыатериа ;юв no узкой 1<олее. 8 табл. 63 сопоставлена
максю1 ал ьная производительность бетонн ой КJ1адки, достигнутая н а цен ­
трализованных хозяйствах плотины Норрис (США), канала М осква­
Волга и плотины Блейлох (Германия).
На строительстве 1<анала сю1адские устройства для гравия и пес1<а при
бетонных комбинат ах устраива J1ись сравнитеJ1ыю небоJ1ьшог0 объема и
в о всяком случае не боJ1ьше 10 тыс. m3 . Это объясняется, с одной стороны~
наличие)! карьеров в районах строительства, а с другой стороны, - до ­
ставкой )tате риалов к больши нству комбинатов по железной дороге, функ­
ционировавшей круглый год. Небольшие объе мы )1атериа Jюв, естественно,
опредеJ1или и типы скл адск их устройств, приняты е , как npaвИJJO,
в виде траншейны х прирельсовых бункеров .разнообразных конструкци й
с исподь зованием для разгрузI<и силы тяжести самих материалов . Идеff
таких устройств проста и зю1анчива .
Однако, как п оказал опыт, эксплоатация подобных 1< о нструкций в зим-

238
 Т а 6 .1 11 ц а 6.З-

Максн~1а ;1ы1ал nроизвод11телыюсть кладки В At 11

Су мм ар-
ныА в сутк11 о месяц
Наю1е11ован и е
лнтраж
1
coopyжe1111ii
arpera-
тов 113 на
всего
1 oou л о О/о всего
1 ООО л ВО/о

Норр11с (США) . . . · 1 10500 1 3 200 1 305 163 1 705СО 1 6700 1 167

Москва - 8011ra
- -
.
Ш.~юз No 2
№7
6000
4000
1 815
-
202
-
161
-
-
21891 5 470 137

БлеР.лох (Герма1111я) .. , 7 500 1400 1 1 ~7 100 1 30000 1 4 ООО 1 100

нее вре?.1я весь:\1а затруднитеды1а. Посту11ающие в 01ерзшихся комьях гра­

вий и в особен ности несок заби·вают бу нкер и IJ3ы грузочные отверстИя;
не исключается возможность смерзания .матеtриаJJОв и при нребывании их.
в траншее. ПоэтО:\tу нор~1альная эксплоатация подобных ~<ОнструкциИ
в зю1Нее !Время возмОil(iНа то ;1ько при прогреве в них :\1атериала до те~ше ­
ратуры .не ·ниже 5°. Подлежит .пересмотру также 11ри:\>1енявшийся на С1\рои­
те.пьст.ве способ питания транс11ортерных линий непосредственно из затво­
ров, перекрывающих загрузочные отверстия бункеров .
Дл я бо;1ее полной и непр ерывной загрузки, а также дл я ослабления
удара материала, поступающего на леыту, между затвором и лентой не­
обходимо вводить питатели или загрузочную ворою<у передвижного типа ..
·Гравий и песок доставлш1ись к складским шющадкам бетонных ком­
бинатов при 110мощи железных дорог нормальной и узкой колеи, авт-о ­
~1ашин и подвесных канатных дорог. ДJJя крупных сооружен ий с объемом
бетонных работ от 20--25 тыс. л1 3 в месяц наиболее рациональными необ­
ходимо признать жеJiезную дорогу нормаJ1ьной КОJ1еи и подвесные дороги.
При больших объемах грузов и расстоянии п еремещения боJ1ее 5- 10 J(m·

автотранспорт является неконкурен'Тноспособным. Затрудн ительно обеспе­

чить крупные бетонные заводы _материала~1И, подавае:\1ыми узкой колеей.
Это наглядно подтверждается оп ытом постройки шлюза No 8, где подача
гравия по узкой колее постоянно задерживаJiа работу 1<омбината. В 1<а­
честве внутриплощадочного транспорта инертных наилучшим механизмом
следует считать стаци онарные транспортеры. Они успе шно прю1еняJ1ись на
комбинатах канала Москва-Во.11 га, на Днеnрострое, а в настоящее время
ими полностью обсJiуживаются за;воды различных крупных 1гидроузлов .

С'I'ОЛь же широко применяются транспортеры и за границ·ей в качестве­

внутриплощадочного транспорта инертных.
В зю1нее время гравий и песок подогревались г лавны~1 образом в бун ­
керах бетонных заводов при помощи пара и в не1<оторых случаях вие за ­
.вода на огневых печах. Необходимо сказать, что огневой подогрев за ­
полнителей uоо·бще должен быть исключен на .крупных заводах KaJJ< спо­
соб малопроизводительный, не О'I'Вечающий требованиям механизации,
неэконо~1ичный и небезопасный в пожарном отношении. Подогрев гравия
непосредственно впуском пара в его то11щу дает неплохие результатьr, но
для песка подогрев острым паром неприменим вследствие большой ВJiаrо­
удерж ивающей способности самого ~материала. Нужно отметить, что при
подогреве песка острым паром сильно затрудняется присадка трепела
мокр ым _способо.\1, так как остающейся после прогрева влаги недостаточно
для получ ения суспензии надлежащей консистенции. Поэтому при п од о­
греве пес1<а острым паром приходи Jюсь в ряде сJJучаев снижать процеН1~

239-
присадки трепела. Несмотря на ·Потребность в бол~!шом количествi труб,
для подогрева песка следует все же рекомендовать толь!{О за!{рытый пар .
Подо грев материалов непосредственно в бун!{ерах завода, несмотQя на
некоторую экономичность этого способа, имеет ряд отрицательных сто­
рон: весьма затруднены отвод конденсата и освобождение надбункерной
rаллереи от пара, невозможен одинаковый подогрев всего материала до
установленных температур и т. д. Поэто му в ·бун!{ерах завода до.11:жны быть
сосредоточены только те устройства, которы е поддерживают необходимую
температуру материала, самый же подогрев, включая и оттаивание мате ­
риала, необходимо выносить за пределы завода в спец иальные бункерные
устройства . Подлежит изучению та.кже и сама система подогрева за по л ­
нитеJiей . В частности, заслуживает вн и мани я испо льзование горячего воз­
духа для п одогрева за п олнителей.
На крупных строительствах достаточно сJIОЖной задачей является
организация цементного хозяйства. Выr~рузка цемента из вагонов и судов,
его транс п ортировка к хранилищам и бетонным заводам, силосование -
все это при больших объемах ;работ может быть рационально решено
TOJ\bl{O при помощи специальной механиз ации. Прим енявшиеся на подаче
цемента ленточн ые транспортеры не оправдали себя. Отрицательные ка­
чества этой подачи заключаются прежде всего в больших .потерях и рас­
трусках по пути п еремещения, в особенности при свободном падении его
в местах погрузки и п ерегруЗU<и и сбрасывании во время встряхивания
.JJенты на рабочих роликоопорах и т. д. Практика заrрубешног о стр.ои­
тельства, а также Свирьстроя и В ол г остроя, показывает, что для переме ­
щения цемента наибоJiее рациональным является пневматиче ский транс­
по рт, 1 полу ч.ивший особенно большо е развитие на стройках США.
Для примера достаточно у.казать на крупнейшие американские строи­
теJ1ьства Боулдер, Грэнд-КуJiи, Норрис, Пайн- Кэньон и др., где при по­
.мощи пневматических установок были достигнуты
исключительно в ыс о­
кие показатели . Так, пневматический трубопровод длиной 1 700 111 с насо­
сом типа « ФЛЮ'КС» п еремещал на строительс'F'ве Боулдер до 80 т цемента
в час без перегрузок.
Первые шаги в использовании пневмо'!'ранспорта сделаны уже и на
союзны х стройках . В на·стоящее время с успехом э·ксщюатируются пнев.ма­
тические установки на ~разных гидроузлах В олгостроя , оборудование ко ­
торых построено силами Строительстна. Первые образцы пневмопомп вы­
пущен ы Харьковским зав,одом им. Ле~нин а . Однако серийный выпуск,
в особенности пнев м.озагружателей новейших типов, еще не rналажен и
шаги, пред-принимаемые промышленностью в этом напраiВлении, еще до ­
вольно ро бки.
На с'Гроительстве канала Москва-ВоJIГа и на Днепростро е вагоны
с це~1ентом разгружались ·вручную, на Свирьстрое - ло пат ами Кл ар1<а.
В американской практике для перевозки цемента широко используются
само разгружающиеся вагоны - хопперы; в случае же если цемент перево­

зится в обычн ых вагонах и судах, то выгружается он лопат ами Кларка и

передвиж н ыми пневматическими насосами . Эти средства заслуживаю т
большого внима ния.
Неравномерное п оступление цемента с заводов заставило создавать
на строительных площадках большие запасы. Емкость цементных храни­
лищ обычно отвечала объе:v~у 1О-суточного и даже месячного запаса.
В то же время в практике американск ого строительст.ва емкость силосо&
не превышает трехдневной п отребно сти цемента, что, ест•е ств енно, сильно
снижает строительную и эксплоатационную стоимость сооружений цемент­
ного хозяйства . Для иллюстрации этого положения приводи:v1· табл . 64.
Характерно, что на широко распространенных в США заводах гото ­
вого бетона цемент хранится в объеме не более полусуточного запаса .
Приведенные цифры указывают, что при равномерном поступлении це­
мента с заводов объемы наших сооружений цементного хозяйства могли
бы быть значительно уменьшены.

240
 Силосный тип цементных хранилищ, принятый на большинстве по­
сл едних со юзных строек, безусловн о себя оправдал. Его несомненные пре­
и мущества Перед обычными складскими постройкюш соцоят в rвозможн о­
-сти -механизирО'Вать загрузку и выгрузку, требуемой малой площади и эко­
но мичности. Дерево,
из которого строи­ Та б J1 и ц а 64
л ись силосы на строи ­
Макси-
-телы:тве канала Мо­
иапьный Расход Запас
с1<ва - Волга, Свирь­ о6ъем Емкость це-
На11м енова11и е
строе и Волгострое, . бетона, це мен т а
м ен та,
с ил осов
является неплохим ма-: строи те льст ва
уложен - в месяц 1 время
ного вт в сут-
териалом для соору­ вт
в месяц, ках
жений подобного ти­ о ,м8
ла. Однако в настоя­
щий момент своевре ­
менно ставить вопрос Ш.rюз N! 5 МВС • 36500 9 125 3500 10
об устройстве на ~круп­ Одна из бетонных nло-
ны х строительствах ме­ тнн мвс 47600 11900 4200 9
Свирь Ш 38500 9625 11 ООО 34
таллич ес·к их силосов
Грэнд-Кули 228000 57000 6800 3
разборного типа, ко­ Норрис . . 70500 17 600 600 1
торые даже при дву ­
кратной оборачиваемо­
сти обходятся ло край ­ 1 Расход цемента для всех сооружени й принят у словно
ней мер·е в 1,5 раза де­ в 250 кг/мз..
шевле деревянных. Не­
со мненные их :п:реимущества также в возможности значительного увеличе­
ния емкости ячеек и плотности стыков.
Вопросом значительной важности является обесп ечение .работ вяжу­
щим материалом надлежащего 1< ачества. Для гидротехнического бетона
этот воттрос стоит особо остро, потому что необходимые для него сорта
цементов совсем не выпускаются про~1ышленностью или вы пускаются
в недостаточном количестве .
.Применени е на строитель·стве кан ала присадки трепел а в виде тре ­
лельно-водной суспензии является совершенно оригинальным способом,
безусловно оправдавшим себя. Эконом ич еские преимущества способа мок­
рой присадки по сравнению с добавкой сухого пор ошt<а значительны, так
как при нем отпадает необходимость в дорого стоящем сушильно-раз­
мольном оборудовании. Оборудование же установок для п.риготовления
суспензии элем ентарно про сто. Недостаточно полно разрешена лишь пере­
качка суспензии по трубопроводам . Применявшиеся для этой цели центро­
бежны е песчаные насосы типа «В ильфлей::. обоспечивали подачу суспензии
с предельной плотностью 1,35. Получение такой жидкости при 20% -ной
при<:адке 11репела и чрезмерно влажных инертных затруднительно. Повы:
с ить же дозу трепеJ1 а более 20% п ри влажных инертных не пре·дста­
вл яет.ся воз можным.
Решение этого вопроса, очевидно, должно и тти по пут и использования
дл я перекачки суспензии специальных шлам онасосов, применяющи хся
в цементной промышленности. Большой инт ерес вызывают также Поста­
вле нны е на ст.роите;1ьстве опыты измельчения трепела принудительным
перемешиванием его с водой без применения дробилок и других механиз­
мов. Положительное решение этого во проса еще более упростит и уде­
шевит устройства для при.готовления суспензии.
Как уже сказано во второй ч асти (гл. V), бетон н а стро ительстве п р и­
готовлялся исключительно машинным сп особом.
Эксплоатационные характеристики бетонных заводо в М осквооолго­
строя значительно выше, чем на Днепре и Свири. Это •позволяет отн ести
основны е бетонны е заводы кана ла Москва___.Волга к разряду лучших ус та­
новок в СССР. Напомним, что рекорд, получ енн ый на строительстве ка­
нала Москва-Волга, составляет 302 м'/сутки, а средняя производитель-
16 З1ш. 3788. Бстош1ие J>l\боты 211
ность семи основных заводов - 256 ,,, 3 /сут1т (на 1000 л). ДJtя -сопоставле- ­
ния 1с данными ·бетонных заводов крупнейших гидрб"строительсw За1пад­
ной Бвропы привод.им табл. 65.
Та 6 л н ца 65·

Манснмапьная
Бетоно меш аш<н про изводнт f'ль-
Объем
liаименованн е несть в мЗ/сутю~
Страна бетона Дозировка
строите.1ьства
в мз

число! литраж всего

1
1 ООО
на
л

Мареж , . Франция 185000 3 1500 Заполни - 1 ООО 222

Шамбон 300000 2 2000 телн и во- 999 250
" 600

...
Ш варц. Германия 52000 3 1 ООО да-по 200
Шварценбах . 297 ООО б нюо объем у, це- 1200 200
Бпе~ .11ох .. 210 000 5 1500 ме нт-по . 1 400 187
Циплербах. 58000 1 1500 весу 560 248
1 750
Крнбштейн 82000 4 750 780 260
"
Как видно из т аблицы, на крупнейших стройках Франции и Германи и.:
литраж бетономе шалок не превышает 1 500-2 000. Максимальная суточ­
ная •производительность заводов, отнесенная к 1 ООО л установл енных..
агрегатов, не .превышает 260 111 3/сутюt.
В а?.1ери,канской строительной практике техни1<а устройства бетою1ых
завсдов за последнее время шагнула дале 1<0 вперед. Установки, обслужи -
1:Jающие п остр о йки кру пнейших 11л отин и гидростанций, а также широк u
распространен ные в США.
постоя нны е заводы го­
тового бетона и сухой
смеси, устраиваются вы­
сокомеханизированными,
автоматическими и с ди­

спетчерским и дистан­
ционны~1 управJrением ме -·
ханизмами и прибора­
:\1И. Приборы, дози рую­
щие заполнители - це­

мент и воду, - исклю­

чительно весовые, с точ­

ностью отвешивания 1-
2%, автоматически упра ­
вляемые с пульта (фиг.
153). Изменение состава
бетона на 4-5 рецептур•
:\1Ожет производиться ре­
гулированием дозиро­

вочной аппаратуры не­

Фиг. 153. П у.чьт у правления бетонным заводом плотины посредстsенно с пуJ1ьт а:
Грэпд-Кули
управления.

Питание приборов за­

полнителями - гравитационное, а цементом - с помощью промежуточ­
ного шнека. 18 ряде случаев для всех nриборов устра и ваются питатеJJи
вибрационного типа. Затворы, перекрывающие входное и выгрузочное·
отверстия, управляются обычно сжатым воздухом. Механизмы затворов
сблокированы: нижний затвор не может быть открыт при незак·рыто~t:
в ерхнем затворе, и наоборот. Наполнение начинае11ся автоматически лосJ1е­
закрытия нижних затворов. Перевес и недове с в 1<аждом nриборе фикси ­
руются соответствующими сиrна .11юш.

242
 Все это в от·JJичие от объемной дозировки обеспечивает высокую точ­
ность и исключает всякого , рода случайности, вызванные образованием
сводов или недостатком материаJ1ов в буr~керах, а таюке неумением и неак ­
куратностыо обслуживания. Кроме того зю::чительно сокращается время,
необходимое на отвешивание: даже .при наJ1ичии шести фракций заполни ­
телей и при девяти дозировочных ·приборах, кш< это имело место на заво­
дах Грэнд-КуJJи , .время о11Вешивания составляет не более 45 сек. на один
полный цикл. Это дает вОЗ;\ЮЖность одним комплектом дозировочных
аппаратов и бункерО1в сухих ·материаJiов обслуживать 3 и даже 4 бетономе ­
шалки (шютины Грэнд-Кули, Боулдер, Тайгерт, Б онневиль) .
Бетономешалки прю1еняются преимущественно крупные (системы
· «Смит»iИ ·« Коринг» ), емкостью ·смеситеJ1ыюго барабана 3 500 л Q11лотины
Норрис и Тайгерт) и 4 500 л (плотины Грэнд­
Кули, Боулдер, Бонневиль). Расположение бе­
тономешалок - гнездовое, с загрузкой всех
барабанов из центрального бункера, с поворот­
ной автоматической воронкой и выгруз1<ой го­
товой смеси в один промежуточный бункер.
Загрузка и опорожнение 01 есительных бараба­
нов производится на посJ1едних установках
через одно отверстие, что при гнездовом раз­
;\tещении бетономеша.лок позволяет снизить
строительную высоту здания завода не менее

чем на 4-5
111.
Управление бетоньерками также сосредо ·
точивается на центральном пульте. Основные
механизмы бетонного завода - дозировочная
аппаратура, поворотная воронка и бетоно~1е­
шаJ1ки - взаимно бJiокируются . Так например,
дозировки не могут быть разгружены, есJ1и по­
воротная воронка не установлена против прие:\1-
ного лот1<а бетономешалки. если бетоньер1<а,
около которой остановилась воронка, не опо­
рожнена или по другим причина~1 не готова
к приему материалов; бетономешаJ11<а н е может
выбросить замес, если время перемешивания
не истекло, и т. п. Заводы богато оснащены
1<онтрольной аппаратурой, опредеJшющей влаж­
ность и температуру материалов в бункерах,
время перемешивания, консистенцию смеси и
т. п. Показания этих приборов выносятся н а
сигнальные щиты пул ьта управления и диспет- Фиг. 154. Западный бетонный
чера. Несущие конструкции и •каркасы здания завод плотины Грэнд-l<ули
бетонных заводов, а также и эстакады дJ1я
материалов, падающих с конвейеров, за редким исключение~1 металличе­
ские (фиг. 154).
Обслуживающий штат столь высокомеханизированных заводов весьма
невелик. Так например, бетонный завод Грэнд-Кули обслуживают 4 опера­
тора, 2 контролера, диспетчер-механик и электром онтер . Бетонный завод
Тайrерт управляется двумя о ператорами, двумя ме ханиками и диспетче­
ром. На заводе Норрис работают 4 оператора, 1 диспетчер и 1 механик.
В табл. 66 указана суточная и месячная прои зв одительность, полу­
ченная на бетонных заводах США, Западной Европы и СС~Р. Для срав­
нения показатели уста н овки Грэнд-Кули приняты за .100%.
Как видно из таблицы, производительность американских заводов
является рекордной.
Не менее характерны данные табл. 67" характеризующие возмож­
~юсти, свя занные с высокой оснащенностью заводов автоматичес1<Ими ме­
ханизмами и централизованным дистанционным управлением.

16* 2~3
 Таблиц а 66

Наибольшие у дельные лроизвоnнтельности на 1 ООО л .

· емкости бетоно~.ешаJ101<

Нанме11ованне сооружения в час в с у тки в wесяц

1

м,tl .ма
°!о О/о м·J
О/о
1 1 1 1

Грэнд-Ку л н (США\ . 16,О 100 390 100 9300 100

Норрис (США) . . . 13,О 81 300 77 6700 72
Тайrерт (США) . 15,0 94 310 80 6 800 73
Чикаыау rа (США) . 17,7 110 390 100 7900 85
ПИt<ВИК (США) . . . . . . . . 16,0 100 320 82 6100 66
Канал Москва - Волга (СССР):
а) наибольшие пока затели 14,7 92 302 78 5470 59
б} в среднем по 7 основным

По
3а вода w .
прив еденн ым в табл . 65 семи
- - 256 66 3600 39
строитеJ1 ьствам Франции и
Германии:
а) наибольшие показате1111 - - 260 67 4133 1 44
б) в ср еднем . - - 224 58 - -
Таб ., 11 ц а 67

Обслуж ивающий штат

бетоньерки
(человек в смену)

Наимеиоваине соору жения

.1111тр01ж сум~1ар-
на
чи сло по за- н ый все го Ofo
1 ООО л
грузке л и rpa'IК

Грэнд-Ку ли (США)- на 1 завод 4 450.) 18 000 9 0,50 22

Норрис (США) . . . . . . . . . 3 3500 10 500 6 0,57 25
Тайгерт (США\ • . . . . . . . . 4 3500 14000 5 0,36 16
Ш люз № 5 МВС (СССР ) • . . . 5 2200 11 ООО 25 2,30 100
Днепростроi\ (СССР) - н а 1 завод 6 1 500 9000 24 '2,70 117

Как видим, на современных установках США количество обслуживаю­

щего персонала составляет всего 16-25% обслуживающего штата наибо­
лее механизированного завода МВС на шлюзе № 5.
Наконец табл. 68 доказывает эффекти вность крупнол и тражного обо­
рудова ния, а также гнездовог.о размещени я бетономеш алок. Эта эффек­
тивность сказывается прежде все го в значительном с окращении объемов
строительных конструкций бетонното завода и территории, необходимой
для его расположен ия.
Та 6л ица 68

Сrроительный объе м Пл ощадь здан11я

Бетономешалки
завода в .мs завода в .м2
Наименование
сооружепия литраж сумма р-
на на
число по за- ныА общ и А
1 ООО А
11% общая
1 ООО л
В О/о
грузке .ш т раж

Шлюз № 5 мвс
.
~ 1 (СССР) . . . .. 5 2200 11 ООО 3 715 ЗЗR 169 275 25,0 373
Свирь Ш (СССР) . 6 1500 9000 7 500 835 417 430 48,() 715
Тайrерт (США) . . 4 3500 14000 3000 214 107 115 8,2 122
Грзнд-Ку .111 (США) 4 4500 18000 3 600 200 100 120 6,7 100

1 Строительство Шварценбах в Гсрманнн.

244
 Изложенное позволяет рекомендовать этот метод к широкому приме­
нению лри зимнем бетонировании ажурных конструкций.
На тр едше.ствовавших крупных гидротехнических ·стройках Союза для
о палубки вертикальных и наклонны~ поверхностей ислользовались раз·­
борные щитовые конструкции. Применявшиеся деревянные щи ты пло­
щадыо не больше 25 м2 и высотой 4 hl оборачивались на Днепрострое
.в среднем 2 раза. Установка опалубки, арматуры, а также и укладка бе­
тона производились преимущественно дерриками г рузоподъемностью
10-15 т, а на Днепрострое частично кранами. Деррики и краны бы ли по -
ставлены иностранными фирмами. .
В зарубежной ст.р'оительной практике деррики после дние 8·- 10 лет
почти не находят !Применения. Даже в США, где этот вид мехаJНизации
был излюбленным, в последние годы
наиболее широкое применение полу­
чили передвижные портальные и ка­
бельные краны и частично транспор­
теры.

Увеличение грузоподъ емности

Фиг. 155. Укосины, устанавJ1ивающие Фиг. 156. Малогабаритный кран для установки
опалубку на плотине Мэдден (США) опЗJ1убки на плотине Норрис (США)

кранового оборудова ния до 20- 25 т, вызванное стрем J1 ением сократить

число агрегатов и увеличить объем бадей с бетоном, делают использова­
ние их на опалубочных работах нерациональным. Поэтому для установки
опалубочных щитов в блоках и дл я распалубки широкое распространение
получили средства малой механизации ·в виде переносных 1<ранов-укосин
(фиг. 155) и малогабаритных кранов небольшой грузоподъемности
(фиг. 156). Краны-укосины снабжаются э лектрической и л и пневм атической
лебедкой и на месте установки раскрепляются вантами; в пределах блока
они перен о1сятся вручную. Малогабаритные кр ан ы - самоходные на 1<олес­
ном хо.в.у . Укосина и кран на конце троса, закр епленного на щите, имеют
специальный кр иволинейный рычаг для отрыва щитов .
~рузоnодъем.ное оборудование, используемое на бетонных работах,
предназначается лишь для подачи пакетов опалубочных щитов в зону
действия укосин или малогабаритных кранов, а та'Кже для перемещения
последних механизмов из блока 18 блок.
Кроме обычной деревянной опалубки большое распространение за гра -

246
 .ницей ПОJ1учиJ1а ыетаJJдическая и фанерная оналубка. МетаJIJ1ическая опа­
,1убка q:Стандарт» выпоJ1няется из ЭJ1ементов размерами 0,5 Х 0,5 т, из
которых набираются щиты любых размеров. Основное преимущесwо ме­
таллической опалубки - ее многократная оборачиваеJМость. В качесТ1ве
примера сооружений, 'ВьшоJ1ненных •в метаJ1лической о,палубке, можно ука­
. зать на пло1'ины Мареж и . Шамбон (Франция), Циллербах (Германия) и др.
Фанера толщиной 3-7 мм с у.спехом заменяет обшивку из досок на щи­
тах. Ее преимущества заключаются в легкости, гладкой поверхности,
. а также удобстве выполнения криволинейных паверхностей.
При -бетонировании шлюзных стенок, представляющих однообразный
профиль на большом протяжении, с у,спехом применяется передвижная
опалубка. ОстО1Вом опалубки являе1'ся металлическая фе.рма или по-рта.'1,
передвигаемый вдоль сооружения по 'мере бе'Гонирования. Такю1 :епособо~1
были организованы опалубочные работы на шлюзах на р. Огайо (Пенсиль-
. вания, США), на шлюзах Брэнден, МинеапоJ1ис и др. Совершенно оче­
видно, что в практи·ке и наших 'Гидрот ехнических строек должна найти
исключительное прю1енение экономичная щитовая опалубка.
Применение ·!'ранспортеров дJIЯ подачи бетона на стройках . последнего
времени (канал Москва -Волга, строительство Рыбинского и У·гличского
rидроузлО'в на Волге) и тенденции дальнейшего ~распросrранения этого
вида механизации особо заостряют ,вопро1сы 'Производства о,палубочных
работ. Как показывает опыт зарубежных строек, а · час1ично и .практика
. строительства канала Москва - Волга, решение этого вопроса должно
итти по линии широкого внедрения малой механизации: укосин, малоrа­
· бари1·ных кранов, деrких деррико;в на пи Jюнах и других простейших при­
способлений. Не:\1алую работу в этом оrnошении надлежит проделать и
нашей промышленности, задачей которой яв J1яет-ся создание деrких по-
. движных, портативных механиЗil'IО'В, та1< как тоJ1ько эти качества могут
обеспечить успешность применения та1юй механизации.
Применение щитовой опалубки и малой 'Механизации опалубочных ра­
бот требует пересмотра аiе<((ОТорых установившихся положений. Прежде
всего .подлежит пересмотру 'Вопрос о размерах и объеме строительных
блоков. По условиям оснований большинс1во гидротехнических сооруже·
ний в СССР (в отличие от сооружений США) делается из армированного
бетона и жеJiезобетона. Разделение ,секций сооружений на блоки делает
невозможной установку щи'ювой опалубки на всех поверхностях блока.в,
расположенных внутри секции, из-за nересечения их арматурой. Поэтому
во В~сех возможных случаях необходимо стремиться 1к увеличению объемов
блоков и в пределе к ·выполнению секций •совершенно без разрезки на
блоки. Возможность этого подтверждается опытом Мос1<Ваволrостроя.
Однако достигнутые результаты отнюдь не являются оптимальны~ми. Зна­
чительно более широкие возможности в вопросах увеличения объема бло­
к ов даст применение в качесТ1ве вяжуще го специальных гидротехнических
це~tентов с малой усадкой и экзотермией, первые опыты с ,которыми
были успешно пров едены в ЦБЛ строитеJJьства канала Москва - Волга.
Некоторому пересмотру подлежит также вопрос о рельефе верхних
поверхностей пром ежуточных бло1<0в. Общепринятым способом сопряже­
ния бетона двух смежных бJJоков являлось устройство на верхней поверх­
ности нижнего бJIOI<a глубоких штраб трапецоидального сечения. Оче­
видно, что поверхность, и з резанная штрабами, сильно затрудняет работу
передвижных кранов. Пра1пика с11роек США (плотины Пайн-Кэньон и Нор­
рис) показывает, что этот вопрос ·может быть достаточно успешно разре­
шен и другим способом. В частности на этих ·Плотинах поверхность бло­
ков устраива л ась ровной, связующее же дейс1·вие штраб заменЯJJОсь при­
дание:\1 верхней пов ерхности . укл она в 5- 10 % 1< верховой грани.
Кроме 1ого специальной обработкой поверхности блока (см. ниже)
:\Южно без труда достигнуть такой ·сопротивляемости шва сдвигу, которая
·.почти равна 1со1ароти,влению на седвиг бетона в целом масси•ве.
Весьма трудоемко й я вл яется подrотовка поверхностей блока для бе-

247
тонной кладки. Н а строительстве канала оч истка поверхно сти усп ешн0>
проводилась п родувкой сжатым ~воздухом от передвижных компрессоров.
остальные же работы, 'В частн ос ти удаление цементной пленки и насечк а
старого бетона, осуще·ствляли сь .вручную.
В этом отношении н ебезынтересным явJrяется а м ери11<анск ий опыт. Для.
удаления поверхностной пл енки на плотинах Боулдер и Дайа·бло свеже­
схватившая ся, н ачинающая твердеть поверхность бетона обрабатывалась
сил ьной струей воды давлени ем около 10 ат. Этим сп особом без труда
удавалось срывать с поверхности бетона цементную пленку и значи­
тельно увеличивать шероховато сть .поверхности, обеспечивающую надле­
жащее сопряжен ие с кладкой смежного блок а. Как показа л и опыты, со-·
противление сдвигу шва, обработанного таким способом, сост авл'яет около.
92% соп ротивJiения п о любому сечению в целом бето нн ом массиве. Бес~
спо рно, что этот прием, значительно облегчающий обработку поверхно-·
стей, должен найти ·применение и н а нашем стро ительстве.
Однако неJ1ьзя совсем исключить ·случаи, когда приходится обраб аты­
вать уже в достаточной степени окре пшую п оверхность -бетона. Механиза ­
ция этих работ та~же подлежит .разработке. Одно из решений вероятно·
будет заключ аться в прокладке неглубоких борозд rмощными пнев·матиче-·
скими молоп< а ми ieo ~специальными наконечниками.
Необходим ость освоения, в особенности в последние д ва го да строи­
тельства, большого кол ичества арматуры в значительной мере осложнялась.
ее конструктивными формами, создававшwм и немало затруднений 'В произ­
водстве .работ. Заготовка арматуры, как уже было сказано, была ·в до'ста­
точной степени механизирована. Однако механизация транспорта и уста ­
новки арм атуры осталась нерешенно й. Выше говорилось также"
что причиной этого -поJюжения явл яются конструктивные формы, прису­
щие прутковой арматуре для неразрезн ых сооружений с дJ1 инами элемен­
тов до 40-50 л1. Успешные попып<и примен енин сборно-сварной арматуры.
на трубо,проводе одного участ1<а канала навели работников отдела бетон ­
ных ~работ Строительства на мысль распространить эrот ·принцип и на.
арм ировани е крупных гидро теХ'ни ческ их сооружений. Основа этого прин­
ципа rв rпереносе всей тяжести арматурных работ из блока в специальны е
механизированные цехи, где вместо прутков ой арматуры должны за гото­
вляться цельн освар~1ые железные пространственные конструкции, до пускаю ­
щие возможность механизации заготовки, п ере м ещен ия, а т а юке уста ­
новки арматуры в блоках.
Такие кон с11рук ции, зав ершая \Механизацию арматурных рабо т, одно­
вре~1енно устран яют други е кр у.п н ые недоче ты , присущие обычной п рут­
ковой арматуре . Прежде ·всего отпадает необходимость в монтажных под­
мостях для установки арйатуры. За мена тонкого круглого железа фермами ·
из более толстых стержней диаметром до 100 "'"' и больше ил и профиль­
н ым прокатом ·сильно разрядит верхние ·сетки арматуры и по з'Волит бе с ·
пrеnятственно осуществить ·в ибрацию бетона на всю толщину плиты.
Произведенны й подсчет дJ1я условий соо ружени я шлюза № 1 канал а ·
Москва - Волга п ок азал, что .пакет из 25 стержней диаметром 30--40 лrм ·
на 1 nor. л1 может быть заменен фермами с верхн им поясом и з трех 90 - 111лr ·
стержней. Гнутье арматуры , устро йств о крюков Консидера становятся из ­
лишними. Отпадает также н еобходи мость в монтаже и вязке арматуры·
в блоках.
Для проверки в натуре способов изготовлени я, подъем а ферм, .
жест1юсти их конструкций и дJ1Я изуч ения технико -экономиче·ских
показателей в 1937 r. на Ры бинском узле Волгостроя была из·гото­
влена опытная ферма размером 6 Х 30 лr и весом 9 т (фиг. 157) . Резуль ­
таты исп ы тания фермы по лностью подтвердили воз можность и целе.со -­
образность замены прутковой арматуры арматурными ко нструкциями.
Даже после удаления части ко нструкт.ивных раскосов жесткость фермы
в полне соответствовала требованиям подъема и перемещения. Точный'
хронометраж, а та1<же учет мате риалов и эле1<Троэнерги и, затраченных наr

248
производство опы та, лозвоJ1или разрешить вопрос 1стои.мости заготовкн:
арматурных ферм. Сравнительной калькуляцией у·становлено, что при ~ри­
менении ферм производство работ (без стоимости железа) может обхо­
диться значительно дешевле.
Таким образом пути решения давно назревшего вопроса индустриали­
зации арматурных работ намечены достаточно схпределенно. На будущих
гидротехнических строительствах организация арматурных работ должна.
строиться на применении сборных сварных конструкций и отказе от
обычной прутковой арматуры.
Необходимо также сказать, что значительная доля успеха реоргани~
зации арматурных работ находится в зави1сю1ости от наших про1мыш лен­
ных организаций. Применение дуговой . эJ1ектрической сварки для изгото­
вления ферм из железа крупных диаметров не является рентабельньа1, так
как отн им ает много времени и требует большо г о количес'l'ва материа110в,..

Фиг. 157. Опытная сварная ферма на Волrострое, поднятая двумя кра11ам11

энергии и высококваJшфицированного труда. Поэтому промышл енно сть.

должна обеспечить стройки мощными контактными электрооварочными
маши11а1ми для сварки железа диаметром 90-100 ьш и больше. Следует­
отметить, что на строительстве канала были попытки сваривать термит­
ным способом арматуру большого диаметра. К сожалению эта работа nо ка
ч1'о недоста7очно гJ1уqоко проа~iализирована сварщиками.
Параллельно возникает ·во'Прос о производстве мощных раз рывных
п рессо в дл я испы7ания качества сварки стержней большого диаметра~
Предстоит также организация серийного выпуска подъемного транспорт­
ного о борудования дЛЯ работы в арматурно-сварочных цехах и на самом
сооружении на месте установки ферм. В больши'Нстве случаев это должны
быть ·передвижные к;раны - кабельные, портальные, стреловые грузоподъ­
емностью в 10-25 т.
До сих пор длина прутьев железа, поступающего на строй·ки, 6-7 лr
,11имитируется исключи;ельно условиями его перевозки на железнодорож­

ных платфор~1 ах. В т о же время из прокатных станов прутья выходят

значительно большей длины и резка их производится только из-за ус;ю ­
яий перевозки.
Увеличение длин стержней уменьшает число стыков и тем самым.
объем наиболее трудоемких и дорогих сварочных работ. Поэтому свое­
временно поставить перед железнодорожным транспортом вопрос об орга­
низации перевозки длинномерных прутьев.

?4().
 !f. TJ.> АНСПОРТ ll 11RЛА).1 1\.,\. БЕТО}(А.

Практика строительства канала Мо сква - Волга позволяет оценить

..Р.енточные транспортеры, как один из наиболее ·совершенных видов меха­
низмов для переме-
т а 6 л и ц а 69 щения бетона.
- - -- - - - - - - - -- - - - - - - - - - - Применяемые в на-
Объем бетон- стоящее время за гра-
ных работ, б
выполненных ницей локировка и
· На11менование строител ьства Страна с примевение1о1 автоматизация транс­
транспор­ портерных пер едач
теров, в .мз обеспечивают большие
возможности Центра­
лизованного управле­
ДаАабло ......... . США 268000 ния процессами транс­
Верыунт .•.•...... Австрия 144 ООО
Устои моста через р. Гудзон США 81 ООО порта и укладки бето­
Мареж ..•.• • • Франция 185 ООО на, что для крупных ги­
Оттмах;~у • . • . • . • . . ••• Германия 140000 дротехнических соору­
Очистительная станция в Нью-
жений особенно важно .
Йорке . • . . • США 82500
()лд-Милл Стрии . 78000 Преимущества, прису ­
Ш.rюз Маннrейм . Германия 60000 щие транспортера м,
· • Мннеаnолис США 49000 обеспечили этому виду
.Ванаки •.•••• 23000 механизации большое
распространение в за­
граничной строительной практике. В табл. 69 приведены объемы бетон­
.ных работ, выполненных с применением тр анспортеров на на иболее извест­
.ных зарубежных строительствах.

Фнr. 158. П одача бето11а транспортером

На строительсmе канала Моск ва - Волга объем бетонных работ, вы­

пол ненных с применением транспортеро в, с оставляет около 1 м л н. 111:1
(фиг. 158).
Производительность ленточных транспортеров на заграничных строй­
ках и на строитеJ1ьстве 1< анала Москва-80J1га .приводится в табл. 70.
Для сравнения количества транспортеров, обслуживавших подачу бе­
тона на различных строительствах, приводим табл. 71 .
Как видим, выполненный с применением транспортеров объем бетон-
1-1ых работ и общая протяженность транспортерных си·стем на канале

250
 Таблица 70

Максимальная npo-
Ширина
из вод и тепьность
Наиwенова1111е Скорость Консистенция
ленты
сооружения
В JIM
в .м/сек
в мЗ/часl.мз/с;тки бетона

-
... ..
Шлюз No 5 МВС "
-Одна из бетов11 ых п.11011111 М ВС
Верwупт. .
750
750
750
1,S
1,5
1,0
160.О
147,0
139,0
2476
2361
2 700
..
Малоnпастичвый

-Отт•1ахау 750 1.2 120,О - Пластичный

Дай~бло . 600 1,2 80,2 1 165 Мапоппастнч11ый
- -
()лд-Мипл Стрнм
1'1ареж . . 600
- -
75,0
- 1 ООО .
Пластичны.!

Москва - Во лга зна чительн о пр евосходят ·СОО1'Ветствующие цифры зару ­

·бежны х строительств. Достигнутая п ро изводительность транс портеров
является рекордной.
Однако необходимо замети1ь, чт о на .строительстве канала Москва -
Волга еде.паны лишь первые шаги ·в деле освоения транспортеров. Причи­
ной этого является специфич­
ность бетона по сравнению с дру­ Таблица 71
гими материалами, перемещае­

мыми ленточными транспорте­ Общая протя­

Наименование женность
рами. Эта специфичность бето­
строительства транспортеров
на заключается в том, что он в.м
представляет 'Собой ~влажную вяз­
кую смесь, состоящую из ряда Кана.1 Москва 7000
- Волга
разнохарактерных компонентов. Ванакя . • • . • . • • • 4000
Процесс транспортировки должен Очистительная ста11цня в Нью-
обес печивать доставку на место Йорке •• • • • • . • • . 798
Мост через р. Гудзо11 • 630
укладки бетона о пределенно го Опд-Ми.1111 Стрнм • . • 550
состава и структуры. Это тре­ Вермупт •• .• . •. 334
бование и отличает транспорти­
ровку бетона от транспорти-
р овки обычных однородных материалов. Обычное транспортерное обо ­
рудование не во всех частях отвечает этим условиям. В частности со­
вершенн о неприспособленными оказались погрузочные устройств а, меха ­
низмы для промежуточного сбрасывания, приспособл ения для очистки
л енты. В процесс е эксплоатации транспортеров возник ряд новых требо­
вани й, успешное разрешение которых может рад Иkальн о улучшить исполь­
з ование транспортеров для перемещения бетона.
Учитывая несомненное широкое разв итие транспортерной подачи бе ­
тона, считаем необходимым подробно ост ановиться на сл абых местах
этого дела, на намеченных новых решениях, а также и на требованиях
х нашей промышленности .подъемно-трансnортного оборудования.
Одним из слабых звеньев транопорта бетонной смеси является пере­
грузка ее из бетоном е шалок н а транспо ртеры через промежуточные бун­
керы -с за творами в нижней части. Жесткий бетон с добавкой трепела
в силу с воей вязкости, с пособности к образованию сводов и заклин иванию
без принудительного побуждения не поступает из бункера на лен ту непре­
рывно и равномерно. Наличие отдельных, н е заполненных бе-гоном участ­
ков ленты приводит к тому, что смесь расползается на наклонных участ­
ках линий и ра сслаи ва ется •при встрясках на роликовых опорах. Ра ди ­
кальным мероприятием, устран яющи·м этот недочет, должно быть у~строй­
ство /Побудителей для прохождени я бет онной смеси в бункерах и питате­
л ей между буlfКером и лентой . В качеС11Ве побуждающего устройства до­
статочно одну из боковых стенок или нижнюю воронку бункера сделать.
в ибрирующей. Тип питателя для. подачи бетона на ленту должен быть

251
1iайден эксперим ентаJ1 ьным путем. Надо полагать, что наиболее пригодной.
для этой цели конС11рукцией должна оказаться вибрационно-лотковая.
Недостаточно совершенной является также оп~рация промежуточного.
сбрасывания бетона •с траюспортерной ленты. Самый факт пром ежуто чного
сбрасывания, с·вязанный с изменением направления потока под прямым.
углом, вызывает некоторое расслоение смеси. Крупная добавка­
щебень или гравий - сбивается к дальнему краю пос.ледующеИ
:.енты, раство р же имеет стремление ра зместиться с ее ближней ~стороны .
ll оэтаму крайне желательно 'ВО всех возможных случ аях и в особенности
на распределительных линиях применять телескопические транспортеры"
обес печивающие сброс бетона в любой то чке на всем протяжении секции.
Однако необходимо учитывать, что :в ряде случаев, как например прк
перегрузке бетона 1с магистраль ных линий на переДtвижные ра,спредели­
rельные, сбра·сывание под угJюм ЯВJ1яется неизбежным, а ~потому этот во -·
прос подлежит дальней шему изучению.
Применявш иеся на строитель'Стве для промежуточного сбрасывания
бетона ножи, как уже отмечалось, оказались весьма несовершенными. Вы­
пускаемые же промышленностью передвижные ·Сбрасы:в атели были та кже·
неудовлетворительны из - за .пологости разгр узочн ых лотков. Пр авда, на
стро ительстве применялись передвижные ·барабанн ы е сбрасыватели, но это·
потребовало значительной ре1<0'нструкции «РустеJIЫ».
Прамежуточное обрасывание бетона должно быть осуществлено ·путем:
создания ус'l'ройства, удовле'Гворяющего требованиям самоходного пере ­
движения, минимального провисания ленты п еред 'Гележкой (для возмож­
ности обслужи'Вания коротких тра"Нспортеров), самотечного продвижения
бетона по р азгрузочн ым желобам и исключения ·необходимости в закре­
плении тележки на раме дл я устойч и во сти. Кроме того предстоит разре ­
шить вопрос создан ия передвижных 'Сбрасы вателей дЛЯ ревер·сивных
·рранспортеров, а таюке стационарных сбрасы вающих ус'I'ройств б арабан­
ного типа.
Немаловажное значени е при перемещении бетон а приобретает очист.ка
транспортерной ленты. Применявшиеся для этой цели на строительстве
эластич ные скребки ic грузов ы ми противьвесами не обеспеч ивали полную­
очистку ленты от ра·створа. Для очи стки ленты mосле первог о скребка
устраивал ся второй - жесткого типа. Однак о и п ри д;Еух скребках пр ихо­
дилось яаблюдать проскакивани е раствора, особенно •В мамент прохода
через скребки места сшивки ленты металличеСI<Ими шарнирными петл я:v~и .
Для .сохранения состава бетона имеет значение таюке и коJ1 ич еств <>
перегрузок с м еси в пути. Каждая перегрузка вызывает необходимох:ть не­
которого свободного пере.п ада матер иала, что способствует его расслое­
нию. Одновременно наблюдается потеря .раствора на перегрузочных и на­
правляющих лотках. Со~ращени е перегрузок бетона должно итти по п у т и
увеJi ичения дл ин транспортерных секций. Эти возможно·сти mока ограни­
чены тем, что наша промышленность выпускает оборудование, допускаю­
щее устройство ·секций длиной не свыше 150 л1. М ежду тем ·в США длина­
сек ций доходит до 700 и 800 м. Совершенно необходимо освоить произ­
водстsо новых типов оборудовани я и в частности высококачественн ой
тра нспортерной ленты и 'Гранспортеров с ~па рциальными привода~1 и.
Некото рые затруднения встречает эксплоатация распредели'Гел ьн ых
п ередви жных тран1спорте ров в зимнее время. Такие транспортеры , обычн о
небольшой длины, монтируются на катучих м еталли ческих ф ермах. В зим­
нее вре~1я с целью утепления над фермой у.стран.вается •галлерея. При этих:
условиях нагрузки на ферму сильно 'Возрастают, вся конструкция приобре­
тает громоздкость, вес ее увеличивается в 1,5-2 раза . С увеличение~м веса
фермы ее передв ижение осложняется, возникает необходимость в усилен­
ных подмосrях и э:стакадах и т. д.
Необходимость утепления р аспределительных транспортеров вызы­
ваеТ1с я в основном тем, что .при низких температурах обычная прорези­
н енная лента 'Впитывает в себя некоторое количество влаги п ерем ещаемог<>

252
.1."1атериала, на ее поверхности образуется ;1едяная кор.ка, в результате чего
на конечных барабанах и огибающих роликах происходят переломы и раз­
рывы, ·сцепление ленты •с ·приВОд1iЫМ барабаном уменьшается, лента бук­
.сует. Трансп ортеры могут работать удовлетворительно при низких темле·
ратурах при условии при~менения незамерзающей см азки. Опасаrгы:я же
·охлаждения бетона на распределительных транспортерах не следует, так
как длина 'Последних обычно не больше 30-40 м, а продолжительность
пребывания материа·ла на ленте не превышает 20-25 сек. Таким образом
успешное разрешение вопроса о специальной ленте позволит отказаться
от отепления распределительных систем и значительно упростит транспор­
тировку бетона в зимнее .время. ДJiя магиС11ральных тран~епортеров при ­
дется итти на устройство сборных и разборных галлерей.
Немалое ~влияние на вес расrrределительных уС'!\ройс-гв оказывает обору­
дование транспортеров, выполняемое отечественной промышленностью и з
чугуна. Замена чугуна сталью, ко1Вким чугуно.м ·или пластмассами позволит
:значительно уменьшить вес стандартных элементов транспортера.
Для иллюстрации широких возможностей, имеющихся у на•с в это~t
:направлении, •пр иводим табл . 72, в ·которой сопоставлены данные, характе­
ризующие 'Вес чугунного и стального оборудования.
Табл 11 ц а 72

Вес в кz

Наименование элементов чугунные с тал ьные

(отечественного (амери канского
производства) производства)

Ьарабан: d= 600 Jtм; L = 850 мм: ш11рина ленты

. Ь=750 мм . • • •....••..•.......• 220 100
<Секция желобчатоlt роликоопоры на шарикоподшипниках
д11 1 .1е11ты Ь = 750 мм . . . • . • . . . . . . . • . 54 34
,Роликоопора плос кая на шарикоподш11nниках для ленты
ь = 750 мм ...•.... . ...•. ..•.... 17,5 12

При сбросе бетона через хоботы наблюдается расслоение см еси , что

заставляет перелопачивать смесь перед укладкой. Хоботы с лопастями,
.дОПJiСкающие непоточную и даже порционную загрузку, на строительстве
применя лис ь, но большого распространения 'Не получи л и, так как при
-большой длине и применении малопластичного бетона с добавкой трепеJiа
происходили постоянная забив1<а и заклинивание смеси.
По литера1'урным данны~1 1 хоботы, примененные на постройке шю­
-тины Оттмахау, при глубине опускания бетона 18 лr значительно уJiуч­
талИ его механические свойства, повышая их в некоторых случаях в 2 раза .
По нашему М'Нению нет оснований ожидать стоJ1ь большо·го увеличе·
·ния прочности бетона f!IСледствие его ·прохождения через хобот. Надо по­
.~агать, что данные плотины 0Т1'махау либо характеризуют бетон, недоста­
точно перемешанный в бетоньерrках, либо нвляются следствием нетща­
тельно лоста'ВJ1енных опытов, либо наконец представляют собой реклам­
·ный материал.
Необходи•мо в ближайшее же время про вести Э!(спериментальную ра­
·боту с хоботами большой высоты, особенно с хоботами, оборудованными
лопастями и вибрирующими побудителями .
К.роме ленточных транспортеров в за!'раничной 'Практике применяю11ся
11 дру гие механизмы для транспортировки и укладки бетона. Так, на строй·
ках США за последнее время боJ1ы1.1ое ра1спространение получил.и бетоно­
-насосы. Объемы бетона, уложенного .при по.иощи бетононасосов, показаны
13 табл. 73.

1 Г о р ох о в и М ал а х о в и ч, Ле·нточные тра'Нопортеры на ст.роите.1ьстве,

<ИЗД. 1935 r ,
253
 Таблиц а 73 Следует все же отметить, чт о
приведенные в таблице объемы н еве­
Объемы бето~а. лики по сравнению с общими объе­
уложею1оrо в США ~1ами бетонной кладки.
Годы
бетононасосамн, Бетононасосы, область примене­
в мз
ния которых вначале ограничивалась.
небольшими железобетонными соору­
жениями, в на стоя щее время исп оль­
1932 2600 зуются в США дш1 возведения и мас­
1933 195 ООО
1934 660000 сивных . бетонных плотин и шлюзов .
1935 soooon В качестве примера таких сооруженИй
1936 1 300 ООО
~1ожно привести 4 шлюза на р. Мис­
сисипи с объемом бетонной кладки
от 60 до 75 тыс. 1113 в каждом, выпол­
ненных исключительно бетонона сосами. Производительность бетононасо­
сов, при~1ененных на этих шлюзах, составля ;1а в средне~~ за час чистой
работы от 19,7 до 28,2 111з, а за пиковый месяц от 12 600 до 17 500 м 3 •
В гидростроительстве СССР бетононасосы д олжны несомненно лолу­
чить широкое распространение. Обслуживание насосами !Подачи бетона
в бычки, колонны и дру­
гие отдельно стоящие
ИJ1и высоко располож ен­
ные элементы избавляет
от устройсmа дорого­
стоящих эстакад. Без­
условные прею1ущества
бетононасосов выявля­
ются также и при по­
даче бетона в густо ар­
миро1ванные констру1<­
ции, всякого рода обли­
цош<и, монтажные штра ­
бы и т. п . В настоящее
вре~1я наша промышлен­
ность только подходит
1}(освоен ию бетононасо­
сов. Организация~~. за­
нимающимся этю1 вопро ­
сом, необходимо учесть,
что обJiасть применения
бетононасосов в гидро­
Фиг. 159. Оnорожяение бадьи емкостью в 3 мз в блоке
плотины Грзнд-Кули техническом строител ь-
стве будет зависеть не
только от их производи­
тельности и дальности подачи, но также и от прислособленности к переме-
щению бетона жесткой консистенции .
На бетонных .работах США самое широкое распространение получили
кабельные краны. Если раньше сфера прим енен ия кабельных кранов огра­
ничивалась сооружениями, расположенны~1и в си;1ьно пересеченной ~1ест­
нЬсти, то в настоящее время этот вид механизации применяется и при
сравнительно спокойном рельефе. Причина этого к.роется прежде всего
в увеличении грузоподъемност и 1<ранов, а вместе с тем и объема бадей,
что позволяет сильно повысить 111роизводительность одного механизма и
уменьшить количество обслуживающе·го персонала.
Грузоподъемность кранов от 10 до 25 т поз·воляет транспортировать
бадьи емкостью 3,0-6,0 лfl (фиг. 159). Обеспечивая возмо>1сность
производить в .среднем около 300 подъемов в сутки, кабельные краны
nозволяют значительно повышать производительность. Так наприм~р, на
плотине ' Боулдер суточн ая кладка бетона доходила до 7 ООО "'з и на пл о-
254
тине Нор.рис - до 3 200 лr 3 ; максимальный объем бетона, уложе нны й в ме­
сяц на плотине Норри с, составляет 70,5 тыс. ",:1.
Кабельные кр а ны получи ли широкое распространен и е также на гидро­
с ·гро ителыстве в За падной Европе. В Германии пр и ·помощи кабельных кра ­
нов возведены плотины Ш варценбах и Шварца, во Франц ии - п л отин ы
Сотэ и Шамбон, в Швейцари и - плотина Гримзе;1ь.
В СССР кабельные краны ·при.менялись лиш ь на не<:кольких ст.роитель ­
ствах - Р.ионГЭС , виадук в Мацесте, М·ОСт Метро, Мо·скв орецкий мост и
жилые дома на у11. Горького в Мосюве. Опоры кранов - стационарные ,
грузоподъем н ость- ·в nределах от 2 до 5 т. Бо11 ее совершенные кран ы
уста новлены в настоящее время на строительстве Рыбинского .и Углич ­
·ского гидроузлов для механизации 01палубочных и арматурных работ. Из
четырех установленных .кранов три радиальных с одной передвижной
башней и один пар аллел ьный с двумя ·передвижными опорами. Пролеты
кранов - до 450 "'· груз оподъемность - до 10 т, высота башен - от 25
ДО 45 AI.
Отметим, что nриме~1енис кабельных кранов в СССР должного разви-·
тия на укладке бетона до сих пор не получило. П ричинами этого является
н екою<урен1·оспособность в СССР малогрузоnодъемных кабельных кранов
с транспортерю1и и в ос обенности дефицитность этого оборудования . За -·
метим, что в США 1<аб е;1ьны е краны получили большое развитие только
после доведения их грузо nодъещюсти до 20-25 т. Поэтому первоочеред-·
•Ю й задачей нашей ~промышленности является освоение оборудования и
высококачественных канатов большого диаметра дл я мощных кабельных
кранов.
Одним из наиболее старых и распростран енных видов механизации
бетонных работ .в США являются дерр ики и краны, 1применявшие·ся также
в СССР на строител ьст ве Днепро вской и Свирской ГЭС. Основными не­
достатками вантовых дерриков являются их стационарность, что вы з ывает·
на сооружен иях с большим фро нтом работ потребность в очень боль­
шо·м количеств е кранов, ни з 1<ий коэфициент использования, сравнителыю
большое потребление и ограниченность сферы действия из- за относи­
тельно не больших длин стрел и грузопод·ьемности. По сле появJiени я транс­
портеров, бетононасосов и мощных кабельных кранов .применение в СШ А
вантовых дерриков и стационарных 1<ра новы х установок было полностью·
оставлено. Установки делаются преимущественно nередвижньши. П ро­
:\1Ышленность п е рестраивается на изготовление п ортальных кранов и ·пере­
движных деррико в на пилонах и порталах . Интер есно заметить, что наи­
более крупное по объему бетонных работ строительство Грэнд-Кули
в США за последни е годы испоJ1 ьзует для укJiадки бетона только порталь ­
ные краны и стреловые на пилонах.
Н а ша пр.омышленность сильно отстает •В этой области. Передвижны е
деррики, деррики на порталах и портальные краны серийно не из гото ­
вляют~с я. Вы пускаются исключительно стационарные дерр ики. Выпуска е ­
мые паровые краны чрезвычайно громоздки, дл ины их стрел и грузоподъ-·
емность малы. У·величи ва ющи еся с каждым годом объемы гидрострои­
тельства 'Требуют решительных сдвигов советского краностроения в бли ~
жайшее же время .
К числу больших заслуг строительства канала Москва-Волга отно­
сится массовое производственное освоени е м еханичес1<ого уплотнения бе­
тона при помощи виброаnп аратов.
Успешный опыт строительства канала Москва-Волга дал толч ок ши­
рокому развитию м еханического уплотнения бетона на большинстве н аших
крупных строек.
Н ебезынтересно 'В этом свете оглянуться на опыт механического уплот­
нения бетона за ·Гр аницей . В Германии до 1934-1 935 гг. традиции приме­
нен ия литого бетона оказались достаточно сильными дл я того, чтобы все
крупнейшие сооружения - Крибштейн, Блей.лох, Циллербах - были вы­
полнены из бето на с ·расходом воды до 300 1а/м 3 . Поэто:-.1у механическое

25.S
уплотнение бетона большого рас пр остранения на ·стройках Германии не
получило. В гидростроительс11ве Франции ·виброаппаратура имеет боль ­
JПОе применение. Наиболее крупные сооружения последних лет - Мареж,
Сотэ, ШЗ'мбон - выполнены с уплотнением бетон а виброаппаратами.
В американской строительной практике большое применение всегда
ю1ели пластичные бето ны, уплотняемые ногами и шуровкой лопатами. Та­
,ким способом выполнены сооружения Дайабло, Буль-Ран и одна из наибо­
лее .крупных плотин - Боулдер, на которой вибрирование применялось
лишь частично для разравни0вания куч бетонной смеси и уплотнения бе­
тона у опалубки. Однако -с 1930-1932 гг. механизированная у•кладка бе­
·тона успешно вытесн яет все остальные, ассортимент 'Виброаппаратуры зна-
чительно расшири лся. С помощью вибраторов уложен бетон в сооруже­
ния Пайн-Кэньон, Бонневиль, Норрис, Кэльдервуд, шлюзов на р. Мисси­
сипи, исключительно вибраторами укладывается бе1'он и на крупнейшей
JЗ мире плотине Грэнд-·Кули. Одновременно 1с вибрированием осущест­
вляется переход на менее пластичные бетоны. Осадка конуса с 7,5- 10 см
.(Боулдер, Буль-Ран) уменьшает ся до 2,5-6 см (Пайн-Кэньон, Грэнд-Кули,
Кэльдервуд).
Наряду с развитием в нашем строительстве вибрир ован ия бетонной
.смеси над;1еЖит провести большую работу по освоению совершенной IВИ­
,броап па ратуры . Применявшиеся на строительстве канаJiа Москва - Волга
ловерхностные вибраторы .платформенного типа и внутренние вибраторы
являются только первой ступенью на пути к механизмам, отвечающим
-тр ебованиям крупного rrидростроительства. Для крупных массивных со­
оружений необходима аппаратура высокой производительности с высокой
частотой 1<олебаний, обес-печивающая возможность у.кладки слоев толще
15-20 см и ·применения за.полнителей размерами до 150-200 111А1. Чрезвы­
чайно важно также механизировать разравнивание куч бетона, что при
:rюрционной выдаче бетона. в блок из бадей йлн неподвижно закрепленных
хоботах приобретает особое значение. Эта операция также должна •ВЫ­
ПОЛНЯТЬСЯ вибромеханнзмами. Предстоит создание ряда специальных со­
временных аппаратов дJ'Iя уплотнения бетона в густо армированных 1<он­
~трукциях, а также у граней опаJ1убки. Дл я строек с дефи цитом ЭJ1ектро­
энергии большого внимания заслуживает применение пневыатических или
гидравлических вибромеханизмов.
Объемы крупного .гидротехнического строительства в СССР бурно
растут е каждым IГОдо·м. Бели !Всего 10 лет назад за ис1<лючением Волхов­
ской станции неJiьзя было назвать ни одного крупного ги•дростроитель­
ства, то за последующие тоды :выстроены - ДнепроГЭС, Свирь Ш, Бело­
~юрско-Балтийский и Волго -Мос1<овский каналы. В настоящее время нахо­
дятся в ·Постройке Рыбинский и У.гличский гидроузлы на .р. Волге,
·Свирь II, Волго-Балтийский водный путь. Намечены к пос"l'ройке rгранди­
озные сооружения на Волге, Ка'М·е, Оке и т. д. Основным материалом для
всех этих сооруже~ний являются бетон и железобетон. Объемы бетонных
и железобетонных работ на каждой такой установке и счисляются .миллио­
нами кубометров.
Для успешного выполнен ия сто ль больших задач 'В производстве бе­
тонных работ должен быть •Сделан :в ближайшее же время решительный
перелом. В основу всех процессов, связанных с лроиз.водством бетонной
кладки, должен быть положен принцип полной инду1стриализации рабо·r.
Механизация должна базироваться на крупных высокопроизводительных
механиЗ':\tах. Ш ирокое применение должны получить автоматизация про­
-цессов, дистанционное управление механизмами, диспетчерская система
управления работами. Не.мало е будущее должно .принадлежать также
приборам и устройства•м, контролирующим качество rrригот.овления, транс ­
портировки и ук.11ад1<и бетона.
Все это возлагает на наши промышленные организации серьезн ей шие
-Обязанности. Необходюю освоить .производство пневматических насосов
и перегружателей для цемента, шламонасосов, КРУ'Пнолитражных бетона-
мешалок и весовых доз и рующих .приборов к ним, бетононасосов,
высо1<01<ачественных канатов большого диаме11ра для ~подвесных дорог и
кабельных :кр ано1в, мощных портальных и стреловых кранОIВ, а также кон­
трольно-измерительной аппаратуры и приборов для автоматики и дистан­
ционного управления.
Вполне .сво~временно также модернизирова1'ь .. механизмы, уже вы·
пус1<аемые сейчас в серийно1м порядке. В особенности это касается транс­
·портерного оборудования, которое должно быть облегчено, конструктивно
улучшено -и З'Начительно расширено в смысле а1ссортимента. Модерни зации
подлежит также и крановое оборудование; его также следует облегчить,
vдлинить стрелы, увеличить грузоподъемность~ · а в ряде образцов
Перейти от паровых двигателей к электрическим.' . ~: ·'
Коренные изменения и у.со.вершенствования должны претерпеть также
механизмы для уплотнения бетонной -смеси. Конструкции существующих
ви6роаппаратов должны быть улучшены, !Приспособлены для более произ­
водительной и продолжительной работы.

17 За.r.. 3788. 'S~roпШile работы

 ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ИНСТРУRЦИJI

ПО УПЛОТНЕНИЮ БЕТОНА. ВИВР.А.ТОР А!IИ 1

J. ОБЩИЕ ПОJIОЖЕНИ.Я

1. Уппотнение бетона вибратора•М'и долтно nронэводиться со строгим соблюде ·

нием :всех ·правил 11:1астоящей .инстру.кцни. НеправилЬtНое ·или 11:1ебрежное 1nри.мепе111ие
ви6рац·ии ~ЛJриводит .к 111лохоиу уплотнеН"Ию бетона, дает брак бетООfНой кладки, устра·
нение кото11юго требует в .последующеи болюnих Затрат.
2. Особое внимание при работе с вибраторами должно быть уделено неу1<лонноыу
выполнекию •всех 111равиn тех'ИИ!<и безопасности. Несоблюдение их может привести
к нес•1астны~t случаям.

П. ВПБРА.ТОРНОЕ ХОЗЯЙСТВО
3. На работах применяются гла.вным образом эмктромоторные вибраторы. У этих
вибраторов 1<олебание создается электромотором с укреnле<Нными на его валу эксцен­
т.р,ика·ю.r. Число С{)трясений в 1 мин. - около 2 800.
4. Мо'Юр каждого вибратора И1Иеет 1J1'3С·ПО1рт, напи~а~ИНый на металлической ПЛ'а·
сти•нке •и 1!11)июре:nленный !К мотору. В ·Па<шорте дается характеристи:ка. мотора ~мощ­
ность, 'Н!а'fl!Ряжение, сила тока, число оборотов в 1 м1ин. и т. д.).
На работах .лрименяют·ся главны·~r образом четыре типа
'5. эле1<тромоторных
вибраторов: 11.оверхоостный·, стерж·невой, вибробулава и тисковой.
б. Все поступающие .на строительство вибраторы до отправки их на сооружения
должньr быть проверены. При проверке вибраторов nроизводЯ'ГСЯ: а) детальный общий
осиотр; б) -испытание в ящи.ке с песком в течение б ~1ин. с измерением вел11чины
лотребnяе~rото вибраторам тока.
1. Эффективность действия i)аэJmЧНых т.иnов <Вибраторов на различных состаgах
бетона проверяется централь'НОЙ' nабо,раторией бетона. Ею же ведется научно-исследо·
.вательска.я ~работа в области л,риме:нения виб-рации.
8. 1К работе допускаются только щ>0вереН1Ные 111ибраторы, сна6же1ННые соответ­
ст.вующими паспорта!Ми. Вибраторы, 1Не ·имеющие nаспо:рта·, ставить на ра.боту заnре­
щается.
9. Ка~ый вибратор дОJ!же.н быть онабжЕт 20-{3() м шлангово.го провода сече·
нием 3 Х 1,5 + 1 Х 1,0 1Мар1ш ПРШТ или же ее за:и·еня10щей.
10. Запрещается 111роизвод.ить ·какие-либо 111еределки 1Вибраторов без со·rnасованиn
с упра.влениеи ст.роителье'Аlа.

111. ПОДГОТОВИТЕJIЬНЬIЕ Р АВОТЬI

11. Для О'беопечения успешного применения виб-раторов 1Необходюю своевременно

провести ряд лодrотовителыных мерО'Приятий.

А. ОпреАе.'lевве иеобхоАвиоrо чвма вибраторов

112. !Выбор ти.пов mrораторов производится в соотз-етствии с конструктивны.ми

особен.ностя.ми еозво,п;и~и;оrо сооруже'Н'НЯ•.
13. Основная часть бетона массивных сооружений ('плотины, шлюзы) УUJЛотняется
поверХ1НоСТ11:1·ЬJ1МИ вибратора.м·и, которые применяются ·В тех местах, где размеры· соору·
жения •в плане и ~расстояние между стержнямlН арматуры 111оз·во;rяют перемещать 110
nоверХIНости слоя бетона 1ПО'ВерхнОСТ'НЪlй вибратор. При налич:ии вертикальной и на·
клонной арматуры или ар:и'а1'уры в аиде >Нескольких rор·изонтально расположе.н.ных
сеток 111оверх1Ностный sи<>ратор может быть nр:именен только при соамесТ'Ной работе
со стержневыми 1ви6раторами, вибробулава:ми или ручной иrrыковкой, обеспечивающи-ми
уплотнение бетона около арматуры.
14. Стержневой вибратор .и •вибробулава лрЮ1с-няются в следУющих ~&естах:
а) в .массиt1ах при У111JI011Нении сnоя бетона с густой горизонтальяой сеткой~ арма·
туры, ее.ли ооверх<11ост.ный вибратор, установленный над этой сеткой. яе может у1плот·
нить сооТ1ВетствуюЩ:Ий слой, стержневой• же :вибратор или вибробулава свободно nро­
ходя'Г междУ стержням•и арматуры;
б) ·в массивах для уnлот.иеиня· бетона 'ПО mери-метру блока вдоль опалубки и по
линии сопряжения с ранее уnоженным бетоном, а также для •уплотнеаия ()етона OKQAO
вертикаль'НЫх и ;на1клонных стержней а1рматуры;
•В) 1при бетонироваlН·ИИ тнебольwих блоков, а таю1<е не·~1ас.сивных частей беТОН'ВЫХ
сооружений (коnонн, сте.нок балок и т. n.).

1 Инс'l\l)укция Мосю&аволгостроя, уточненная и доработанная в 1938 r. Волго·

строем; с~риводнтся с небольwим1и сокращениями.

258
 15. Тисковой внбратор прн}1еняется при бетони-ровании :
а) колон н небольшого сечения;
6) более кру.nных колоlfН, закрытых сверху арматурой бало.к и прогонов;
в) балок, прогонов, крупных элементов сборного железобетона - п-ри на11и•1ии
густой арматуры;
-г) жел-езобет0<нных етенок, ·все·nоз мож-ных резервуаров, 1перего-родок rолщиtrой до
30 см с двойной армату.рой, раз1ГИчных железобетонных труб и пр.
Пр им е чан и е. В тех слу•1ая х, когда уплот-нение бетона ооз.~1ожно ~п.роизводить
другим видом :вИ'братора, например стер>кневьn1 ил:н ·в ибр обулавой, следует остано­
виться на п оследних, так как они дают б6льшую !f1роизводительность и значительно
удобнее в .Работе, чем тисковой вибратор.
Од11ако для целого ряда работ, на111ример при бетою1:равании тон.ких железобетон­
ных стен, переrородо1<, труб, небольших по сечению колонн и т. п., тисковой вибратор
не м ожет быть за•мене-н ,каким-л-ибо др1угим типо:'.1 вибра1'ора.
16. Подсчет н е0<бходи-мого для бетонирования сооружен·ия ч·исла ·вибратор оn р аз­
ли•rных т-ип{)n де;rа етсn, исходя .из конструюции сооруженин, разбивки е го на бло ки,
обще го ерока бетонир ова ния, толщиrны намеченных к у.клад.ке слоев, длительности их
ук.1адки и nри·ведеtrных ниже дан-НЬl'Х о производитель·ности вибрато.ро-в.
17. Ввиду возможного выхода- из строя части вибраторов, необходимо всегда иметь
нз сооружении запас в коли•1естве око1~о 60% числа вибраторов, находящи хся в блоке;
из них не ме.нее половины в полной исправности дол>ЮНы находиться около бетони­
руе мого блока, из числа же оста.1 ЫiЫХ часть внбраторов м ожет находиться в ремонте.

Б . П.1 :1.11 работы вибраторов 11 06сспе•1епие и х ЭJrектроэпер1•пей

1.В. Для каждого т1-11пового э.1Jемента сооружения должен бы1'ь соста·влен пла н
уплотнен ия бето-на .вибраторами с у.казанием типо•в и чж:ла необходимых вибраторов,
схемы подачи бетона в расс-мат.р иваемый элемент соор-ужения и порядка уплотнения
его еибраторами.
19. Для надлежащего обеспечени я правильной подачи электроэнергии доджен быть
составлен -проект устройства питающей вибраторы электросети, включающий в себя :
а) расчет 'Необходимого 1.1исла трансформаторов или генераторов тока;
б) схему -проводки и· .расче1' :необходимого чис;1а _ пр оводов , изо;1я·ю,ров и .п-роче-го
уста·н овочного матери ала ДJIЯ ц1итающ е й ;1и•нии;
·в) чис;ю и оборудоnа·ние ·распредетм·ель'liых щитов -и .места <их :устано·в·ки.
Пр нм е '4 а .н и е. Каждый в ибратор должен имет ь свой рубильник, предохранитель
11 зазе.мляющее у.етройство.
20. Все эле.кт.рооборудование согласно указан ню п. 19 должtrо быть эаготовле-но
и установлено н а ·место не позже че~1 за смену (8 час.) до 'Начала бетО'Нирования блока
11 должно быть тщательно проверено до нача.1а ра'6от.

JJ. Обеспе•1ев1rе ремонта впбратороu

21. Каждое со оружение, произ·водящее у.кладку бетона с r~о~ющ.ыо uибраторов,

должно иметь в непосредственной близости от места укладки бетона склад~м астерскую
ддя текущего ремоt1 та и хр3нения вибраторов . Во главе м астерск ой стоит старший
а1астер по вибратор а м.
Бели коли чеетво вибраторов, за нятых на работах данного сооружения, более 20,
старший .мэетер ono вибраторам должен быть освобожден от каких-либо других обя­
занностей кроме ухода за uибратора.~ш и их ре.:1-юнта.
22. В распоряжении старше.го мас1·ера -по •вибраторам находятся: а) элехт.росле­
сари 110 ремонту вибраторов; 6) сменные электро}юнтеры для ухода в бJюке за вибра­
тора-ми и 11итающей их сетью.
23. Базы для капитального ремонта вибр аторов должны быть организованы при
мехзаводах.
24. Все ус11ройстnа для 1'екущего и капитально го ремонта вибраторов должны быть
приведены •в iПОлную <rотовность для ~работы .не •позже че~1 за 5 дней до начала бето­
нир ован и я сооружения .

Г. П од1•ото11ка кад,ров

25. Для обеспечения надлежащей постановки -работ по уплот.нению бетона вибр_з­

тора:ми 1Необходимо, чтобы• ·вееь 1персаиал, руководящий бетонными работамrи с приме­
нением •вибрац-ии, ·четк о знал .nce u~равила у.плот-нения бетон~ 1ви6раторЗJ.~и, изложен­
ные в настоящей инструкции.
26: Каждый рабо•1ий ·вибраторщик должен быть (;Вое-временно ознакомлен с 11ра­
вилами работ -по уплотнению бето-на вибраторами, 1J1ричем он долже-н твердо усвсить:
а) безусловную необходимость особо <>сторожного обращения с вибраторами ввиду н а­
дичия в сети тока опасного ддя жизни нанряжени я; б) цель работы; в) правильный
способ рабо1'ы.
27. Ни один .вибраторщик 1Не должен быть допущен к лыпоJ11Не1шю ра-бо1· с ои6р11 -
торами .ра:нее .проверки тоердого ·и четкого усв оения тр ебований, пре.дусмот-ренных
11редьrдущкм 111у.нктом инструкu:ии.

17* 259
 28. Ддя учета вибраторщиков t1a каждом сооружении долж:~-1а и·~1еться. ка.ртоте1<а
вибраторщиков со специальной '!',Рафой для отметки о nроверке зна ний.
29. Каждое сооружение должно быть обеспечено необходимы1"r чиСJiом эдектро·
монтер ов и эле ктрослесарей, достаточно .подготовленных ддя ухода за ·вибратора!>!и и
их ре~юита. В с.r1учае .необходимости своевре·меw..~о должна быт1, организова-на под.го­
товка с оответствующих специалисто-в.

I\' . ПОРНДОJ\. YШIOTIIEJI IOi БЕТОНА РА.3JIИЧНЫ:Мll TИllAJIШ В ИБРАТОРОВ

А... Общпе требов:шпя

30. ПластичнО'Сть бетона, у:nлотняемого ·в·ибра1·орами, оnределяет.ся ·величи.и ой

осад1си нормаль~ного ко·нуса Абрамса, которая доткt1а б ы1ъ : а) для массивных ч-астей
сооружений - в предеJ1ах от l до 4 с.11, б) для г.устоа рм·и ро ванны х частей сооружений· -
в пределах от 4 до 7 с.11. Уплот.не11не вибраторами бетона с осадкой более 7 с.к за·
прещается.
31. Строгое вы•поJ\'Нение всех 11равил ·настоящей инст.рукции и установленного пла­
t1ом бетонирования (п. 18) распорядка работы .'Iежит на обяза·нности сменных прорабо в
бетонных работ. ·
32. В каждой рабочей с~1ене nри одновре.ме.нноw работе бодее десяти вибратор­
щиков последние ортанизуютсн в са мостоwrель'Ную бригаду во главе с бригад'И'ром -
старшим вибраторщиком.
33. За ка ждым рабочим ·в ибраторщи1сом в смене закрепляютс я дJ1я работы оnреде·
денные 111омера >Вибраторов,, за которые аи несет 0·11ве'ГС'Твевность в течен ие каждой
своей смены> и которые он ежедневно п1е реда ет соответствующему вибратО'J)щику сле­
дующе й смен ы .
34, В каждую смену на работы, обслуживаемые электрови браторами, обязательно
долЖ'ны на3начаться э.'lектро~юнте:ры, на обязанности которых ;~ ежит: а) 'На~блюдение
за ис11рав1ным состоянием .и работой .11итающей электросети; б) ~наблюдение за ~работой
вибраторов, своевременное обнаружение и устранение .возможных во зремя .их работы
неисправностей.
Зб. За-прещается лрИСТ}llllать к работе fIO 'бетонированию бло.ка до по.11учения с~н~н­
ным лроизводитедем работ бетонных работ разрешеюrя ответствен.ного дежурноrо по
электромеханической •1асти, который до11жен сделать в жур.нале бето ннЬl'Х р абот под·
пись, разрешающую работу вибраторов.
36. В случае, если 11ри включении вибратора 011 не ·работает, вибраторщик .не­
~1едленно доджен ,выключить ·Вибрато.р и вызвать дежурного электромО'нтера ддя выяс ­
nення и устранения неисправностей.
37. Не ре же чем р.аз· в месяц 1<аждый вибратор, находящ11 йс н в работе, долже·н
быть тщательно осм ота:>ен и r1Роверен вибраторными мас·rерсжими .
38. ·Кажды й раз ,после .работы, а также при длитещтых перерывах в течение рз ·
боч его дня 1<аждый ·В'ибратор должен бьrть тща1·ельно оч и щен от бетонной смеси и
осмотрен.
39. Ни •в ·коем случае 1н е.11ьз я nуокать вибратор ·вхолостую 111 рн установке его на
жесткую, твер.д ую поверхность.
40. Вне ~работы •Вибратор должен храниться в закрытом-, cyx<»r 'Помещении св со ·
вершенно чисто~ состоянии-.
41. Перед вибрир ованием 6етон .разравнивается J1()11'1атами. &ли пря подаче его
образовались :мес'I'ньrе скопдеющ rраnия" щебня и.1и раствора, нарушающие однород·
ность соста ва, то необходимо тщатель'Но .перемешать бетонную с.мес~, для восста1новле ­
ния нар-уше;ний ее о.ююрод'Ности.
Учиты!Вая относ·ительно боль шую величину сиды трения между бетоном1 и no·
42.
•верХ'ностыо опад·убки, необходимо ддя плотной укладки бетона, пр илегающего 1< опа­
лубке, •n,ри н имать специальные мер ы, ука~ н ные ниже в ·пл. 46 и 44. Вибр атор не может
одной своей работо й дать необходи мое у.плотн ен и е вдоль ·п оверхности опалубки; здесь
безусловно ·необходим"Э 1предва~рительная работа . штык·ова.ние.м и отж~rкой, после чего
•вибратор 1в совершенстве за·полнит .раствором 1ВСе fl'РО>межутки между щебенк ам и; пер е­
~1естить же щебен.ки вдоль опалубки и отжатQ их от нес вибратор не может.
43. Для надлежащего обес.nече·ния удовлет.ворительной уклад.~<и и достаточ.но11
степенн у.п,1отнен ия бетона, flрилегающето к опа.11:убке, 'Необходимо .на каждый бло1<
назначать ответсгвенных рабочих, на обязанности котор ы·х должно быть воздоже-но
исключительно •НадЛежащее }"Плотнение бетона на поверхностях его, при,1егающих
к опалубке. За 11<ачест.во у.кладКИ бетона в этих местах Qни несут 11олную ответствен­
ность (фа~1илии их записы·ваю1'СЯ г журнал бетонных работ).
44. Для обе:спечения наиболее совершенного •ВЫ'l10.1шеи ия работы, предусматрива е­
мой л. 43, необходимо 1вы.поднят1, эту работу следующим .путе~с
а) вдот, О1палу6ки }r.к,1алы'вается слой бетона толщиной не бодее 10 с.ч и тща ­
тель'НО ·проштыковываетсЯ', 11ричсм отдель>ные щебенки -сдви.1·ают·с я так, ч'Тобы ·не оста­
лось м ежду ни.ми н ик аки х каверн;
б) после ,этого уклады вает~я и шты1<уется второй< сдо 1~ бетона той же то.1щи'Ны ;
1в) 1rюсле укладки и у.пдо'rнення бетона, ·Ka1J< уJ<азывадось н лп. «а~ и сб~. произ­
водится отжим'Ка бетона от опалубки дырчатой JJоnаткой и за те~1 уже уплотнение
В'нутренним вибратором.

260
 Пр им е'Ч а ·Ни е. Особенно тщате.льно 111еобходюю выпо.1нять ра-бо·гу по 11n. «а:>
и <б>, если -близ опалубюr в бетон вкточена арматура..
45. Запрещается касаться вибратора~1и нак.юliных и.1и вертикальных стержней
арматуры, уходящих в то.1щу ·ранее у.~юженного и ча·стично зат.вердевшего бетона, так
как этим нарушается сцепление ар~1атуры с бетоно~1.
46. Все гайки .на вибраторе должны бып, всегда тщательно за·виw-rе·ны до от11<а за
и закреплены tКонтргай1<амн 1ми специальными ша йбами. Через каждые полча<:а ра­
боты вибратора .необходимо 111роверять •ис!lравность 1всех бо;1товых его соединений.
В случае обнаруженин дефектоu ·нужно ·не"'1едлеш10 подозвать дежу.рного электромон ­
тера, который должен устранит~, замеченные ~недочеты .
47. Необходимо непрерывно вести наблюдения за температурой корпуса мотора,
i1:1e давая ~м.отору перегреться. Для облегчения наблюден1ш за теМlJерату.рой мотора
1рекомеliдуе·гся 1на J<орлу<:е его нанести черт·у ·сnецна11ыюй· ·1·ешючувствителмюй красной
-краской. При поднятии температуры ~1отора выше 70° зта краска меняет цвет, стано-
nясь фиолетово-бурой.
Лри обнаружении перегрева ~мотора вибратор долже:н быть .немедленно ·вы к11ючен
и может быть снова в·1<лючен лишь с разрешения см енного эле.ктромонтера"
48. Ло окончании рабО'rы с вибратором он должен быть о•шщен от бетона, досуха
вытерт и затем отнесен f3 закрытое nо}1ещение. П ериодически мотор вибратора должен
п.росуши·ваться.
Ни в коем rлучае нещ,зя остаnлнn, 'Вибратор на •месте работы, 11ЗК как он может
быть ,подмочен 'ВО}/.Ой !При ·ПОЛИ•Вl<е бетона ИЛИ' дождем· и обмотка еле1<тромотора отсы­
реет, что при·ведет к nорче ~1отора.
Подводящий JlJ)Onoд протирается сухой тршжой, аккуратно сматывается и
сдам·ся вместе <: вибраторо~r ~в мастер<;кую. Наблюдение за выполнением требований
эт<>го лу.нкта ·ведет сменный произ·водитель работ.
49. Для обеспечени~1 .n~рав'ильной работы ~вибраторов колебания 'В величине на.11ря­
жения питающего 11х тока не до.~жны nревышать &-ito/o.

Б. Требо1.1авпя 11 0 техвв 1се бевоиаспос:т11

50. Должно быть обращено особое <Внимание на строгое и точное выполнение т.ре-
6ова<ниi1 , предписываемых «Правилами безо'Пас·ности •при экоплоатаци11 элехтрических
устрой·ств:..
Пров ерка 1вы:11олнения этих требо1в·аний 1производитсп .соответстпующи~r спеu:иаль­
ным технически•М' 111ерсонал о!>!' сооружения.

В. Работа поверхиостЯЬ111 в вuбраторам:u

51. Оргз:низовать работу у.плотне<ния бетона поверхностны.ми вибраторами и no-

.:ta чy для этого бетона с.ледует так, чтобы уплотнение бетона ведось всеми вибраторами
<:троrо по составлениой заранее схеме работ. НеJ1ьзя допускать беспорядочного, бес­
систем ного уплотнения бетона.
62. Уплот.нение бета.на следует .п,роизоодить щ;равильными не11 рерЬ!'n~ными •полосами.
После у~r1Jютнения бетона под шющадыо рабочей доски вибратора он пере<:тэна­
вливается •На сшжную часть вибрируемой ~полосы, причем устанавливается так, чтО'бьv
край рабо•rей досr<и его 'Перекрына;1 .бы на 1-2 с.ч 1провибрированиую перед этим flЛО­
щадь бетона.
·ro. По 01<0нчании ·вибрирования одной лолосы· начиt1ается •вибрирование омежной
полосы так, чтобы ее край на 1-2 с.ч перекрывал кр<Зй предыдущеЙ', уже уплотнеЮ!ой
110лосы бетона на отведенн0~~11 для вибратора участке.
54. Категорv.чески запрещается заменять лересrано&ку вибратора медленньш 11ро­
таскива.нием его 1ю уn.'lотн6нному бетону. При переста·нщже вибра·rора на смеж·ный
уч а~СТОК С;10Я 'ТОК не ВЫК.'IЮЧается.
1>5. Поверх·ностный вибратор :может улло'l'нить с;1ой бета.на толщ.и1юй в неуплотиен ­
ном состо~r.иии не более 20 c,v. У,пло'l'нение nоверх~ностны:.\1 вибраторо~1 с..1оев толщиной
более указаююй '1Jе.шч11ны категорически запрещает<:я. ToЧlio так же з апре щаетсн
уплотнять поверхностным вибраторо~1' слои rолщиноtt ме.нее наибо.1ьшего размера при­
меняемого крупного заполнителя.
56. Длительность выдержи·ванин nо верхностног.о вибратора на од1юм месте (<n.ро­
должwrельность уnлотне:ния) зависит от толщины уплотняемого слоя и консистенции
бетона и берется оо ниже.следующей таблице.

Продолжительность уnлотне11ия в сек.

Толщина уклады-

ваемого CJIOЯ в см при бетоне с осадкой 1 при бето не с

2 см осадкой 4
с.м

15 60 50
20 75 60

:?fil
 57. Внешни·ми признаками достаточного уллот.нения бетона поверхностным вибра­
тором является IНижеследующее: на поверх.мости бето на появляет.ся цементное молок<>,
11рекращается интенсивное выделение рядом· с вибратором пузырьков воздуха, рабочая
доска вибратора погружается в бетон не менее, чем на :;3 своей толщи·ны. По етим
внешни&t признакам flеобходимо контролиро&ать достаточность норм, nредnисаю1ых
<II. 56, и в случае необходим ости увеличить длительность ·вибрирования.
58. r8 уплотненном слое бето.на иногда •встречаются такие ме-ста, которые вибратор
tfe может ~проработать даже Щ)и уnеличении длительности вибрирования. Это мож ет
иметь место таrда, когда бето·н расслоился при транспо,ртwров1<е и одно.родность его
в блоке ~недостаточно •восстановлена. При обна.ружении таких мест должны быть при­
няты дополнительные меры J< •Бос.становлению однородности бетона, и только noc;1e
этого может производиться уплотнение вибра11ором.
69. Практи.кующееся иногда вставание ногами на рабочую доек-у поверхностного
в ибратора не способствует лучшему уплотнению бетона и не должно быть допус-каемо.
60. Для облегчения удаления из бетона воздуха бетон 1-1ужно во время уплотнения
его .поверхносТ'Ным вибратороЪсt ~1роштыковывать на &ю толщу укладываемого слоf1
штыковками. Штыковать надо вок.руг доски вибрато:ра со стороны еще не уплотне-нного
бетона. Штыковку с.~едует вты1<ать наклонно так, чтобы она заходила под доску ра­
ботающего вибратора.
61. 'В случ~е обнаружения в уп.1отненном бетоне местных скоплений воды и воз­
духа, сообщающих qeтot1y зна•1нте:11.ную упругость, легко за мечаемую при хождении
по нему, следует такие ~места 11роработать допм.ннтельно, для чего: а) тщательно nро­
wтыковат1, эти места; б) при шты1<овани и одновреме1ню вибрировать бетон во1<ру1·
штыкуемого -места; в) rnocлe J1ОJ1учения необходимо.l'О уплотне.ния про·виб.рирова'Г1> до-
110;1нитель.ио ту площадь, ~-де т11роизводилось штьr1<оваии е.

п .р и м е ч а н 'И е. При 1бетоне с осадК<JЙ к ануса более б см упругосtь его лосле

уплотнения -может им•еть место 1<ак следст.вие большой пластичности бетона и не
:явля·ется показателем скопления воды н воздУХа.
62. Заглаживать с;1еды , оставленные рабочей дос-1юй вибратора, ие ·требуется;
также 'Нет надобности заботиться в процессе непреры<Вной работы о подготовке поверх­
ности бетона для ук.1адки следующего слоя.

Г. Работа стержвевыап вnбраторnмп

63. Стержневой вибратор рабочий держит за ручки и О'Пускает вертикально ипи

слегка 1на.к.~онно в разровненный слой бетона на толщину укладываемого слоя. В таком
по,1оже 11ии ~вибратор следует держать <>коло 1/: мwн. и затем медленно нынуть из бе­
тона и mереставить на следующее место. Скорость поднятия вибратора должН'а бы1ъ
та·кой, чтобы отвер·стие, сделаююе им :в бетоне, успело заплыть.
64. Для ·облегчения рабо·rы стержне·вым~ вибратором, ре1<омендуется п~ривязы.ва1ъ
к ·нему ляrмки, с ·помощью которых з·начительная часть веса виб.ратора передается на
плечи виuраторщи1<а.
65. Радиус круга действия стержневого rвибратора - около 20 см. Поэтому ка­
ждая его установка должна отстоять от .предыдущей или последующей не более чем
на 30 см, чтобы круги его действия перекрывали ~всю поверхность уплот.няемого слоя.
66. У'Плотnению стержневьr:о.1 <Вибраторо~i бетона у опалубки оUязательно должны
.предшествавать штык<>В'Ка и отжимка бетона, как это указано в пп. 42--44 настоящей
инструкции. Должно быть обращено особое еюrмание на плотность опалубки ~во избе­
жание возможного вьгтекания раствора через щели в ней) н на ·прочность опалубки.

Д. Р :16о та впбробу.1авамп

67. IВибробулава, 1<ак и стержневой вибратор, верт.икаль·но и;ш накл·онно 1101·ру­

жае·гся ·В бетон на глу·бину, рав•ную толщнне уплот·няемо1·0 с;юя. В таком подожении
1Ви бробулава 1выдержи·вается около 1/2 мин., .причем дJ1я J1учшей rьрора•ботки слоя ее
необходимо •Во врем1я ·выдер>юша.ния не.мноrо (на 5-10 с.ч) припод:нима:ть и опуска1·ь.
После этого вибробулава •медленно вынимается из бетона с соблюдением тех же пра­
вил, что и для стержневого вибратора.
68. Радиус 'Круга действия <Внбро6улавы - около 25 с.ч. Поэтому одна ее уста­
новка должна отстоять от дру.rой на расстоянии не более 35 см, чтобы круги ее дей­
С'l'Вия лерекрывали всю 11оверх·ность уплотняемого слоя.
При уплотнении вибробулавой бетона около опалубки должны быть соблюдены
69.
nравида п. 66, ·приведе-нные для стержневого вибратора.

Е. Р:~бота т11сковымп nпбраторn11ш

70. Тисковой вибратор имеет радиус действия в ~1апраелении, нормальном к пло­

.rкости оnалубки, около 25 c.1t; в 111;1оскости апалуб1<и n на•правлении, со впадающем
с направлением досок о.палуб1<И, - до 75 с.ч; в перпс:ндю<улярном к нем,у нап.ра11ме­
иии - ДО 4() <Mt.
7rl. Если толщина бетонируемо го сооружения меньше соответствующего радиуса
дейс11вия iВибр'ато'ра, то тисковые вибраторы могут быть установлены" лишь с одной
стороны; есди равна или бо.1ее, - то обязате.чыю с двух стороR в щахм0тном порядке
(вразбежку).

262
 П :р и м е ч ан и с. Для большей однородно сти .УПJ1011нения бетона желательно и
ври бетонировании тонких сооружений .предп<>чита1ъ установ.ку ви6раторов с двух
сторон.

72. ПJJощади, обрабатываещ,1•с смежными и nротивоположньши вибра1оращ1,

должны rвзаимно 111ерекрываты:я ло внешнему контуру не ~1енее чем на 3--б см.
73. При ,работе с тисковыми .вибраторами +1еобходи~мо особен•но тщательное изrо­
товJJение опалубки.
74. Один вибрато:рщик ·может обс;1ужит~, 2--.З и более тИ<жовых вибраторов, в с о­
ответст.вии с чем делается расчет вибраторщиков при с<>ставл1жии схе~1ы .работ.
75. Первоначальная усrановка вибраторов 11роизводится ·на 0,2 м выше подошвы
укладываемого слоя бетона.
76. 3аJ'1}узка~ '6ето1iа должна .производиться с.10я.м11 средней то.~щиной не бо­
лее 0,4 IМ ·
77. Необходимое ·время выдерживания тискового вибратора на одном ~1есте зави­
сит от консисrенции бетона, толщины бетонируемого элемента соору.Жения и конс11J)у~<­
ции опалуб1<и. Оно колеблется от 1 до б мин. и для каждого с.лучан должно быть
установлено опытr.ным ilJYТeM. В процессе вибрирования бетон необходимо штыковать.
78. Переста:но.вка тиско.вых вибраторов, расположе·ниых на лротив()IJ!одожных по­
верхностях возводимой стенки, nроизводи1ся одновременно.

Ж. Чnсто встречающпес.в ве.а:очеты в работе вибраторов

79. Во ·всех случаях, когда uибратарщик обнаруж.и1 .какие-либо :недочеты в работе­

вибраторов, он должен немедленно ддя .их ус11J)а~ения обратиться к дежурному элек­
тро}юнтер у.
80. У электрамо11орных вибраторов ч·аще ·всего встре•1аются следуюlЦ}!е недочеты:
а) перегрев мотора; б) обрыв одното из проводов, подводящих то.к к мотору (так
назы•ваемы~й обрыв фазы); ю) остановка м·отора и·з-за перекоса осн нпи из-за непра­
вильного положения кожуха; г) дрожание частей мотора из-за осдабления креплений.
'81. Перегрев мотора может произойти: а) 1прн обрыве од'Ной фазы; б) nрн осла ­
блении крепления вибратора; в) при заедании подшипнкков; г) при проворачивании
обоймы t11одшиnника в t<рышке; д) при 111лохих кои:rактах; е) при пониженном напря­
жении в пи1·ающих проводах; ж) JJpи большом люфте в подшwп·никах; з) ·при отсыре­
вании обмотки статора; и) •при работе вибратора на жестком основании (на арматуре,
на схu~;тивше•мся бетоне, на досках и т. п.).
Как только обнаруж~н перегрев, мотор доJIЖен бы1ь немед.пенно еыключе-н и мо­
жет быть ·вкточен лишь с раз·решения дежурного электромонтера после устранения
неисправностей, вызвавших перегре,в.
Если 111ютор свое.вре~1енно не <Выключен, происходит с.горанне обмотJ<н статора н
вибратор ~iадолго выходит из ст,роя.
62. ОбрЬlJВ фазы ~южет произойти:
а) от 1не.брежного обращения с 11од:водящи•м тоJ< лроводом; дергать •виб.ратор за
провод ·нельзя; провод по выходе 'ИЗ мотора долже1r быть привязан к вибратору;
б) от '!lостепенного перетирания изоляции проводов, происходящего во время
ви5рации; .во ·избежание этого провода ·в том -месте, .где они ·пpoxoдsrr через крышку
мотора, должны {)ыть закточены 10 резиновую или эбонитовую трубку; !ПО мере воз­
можности следует выводные к·онцы делать из провода ~марки Г1РШТ (четырехжильный
З Х 1,5 + 1
Х 1,0), а в крышке устанав.~нвать для этого провода специальну10 втулку.
Ес.ш оборвЗ1На одна фаза, '6ибрато.р, будуч,и ·включен, не ·Вибрирует, а мотор про­
изводит слабое •гудение 'И сгорает. Бели фаза оборвалась в процессе работы вибра­
тора, он продолжает работать, лишь несколько изменив звук. В обоих случаях вибра­
тор .нужно !Немедленн о 1Вы кл1очить и· вызвать деж·урноrо элек11ро•монте:ра.
83. Перекос сала ~1отора 11 кожухов эксцентриков происходит от разработки
частей вибратора или от скверной их -сбор1ш. Лри пере1<осе частей мотор или совсем
останавдиuаетсfl, иди работает рывками, со сту.ком иди с сильным гудение~~. Нужно
не~1едлен:но выключить 'Вибратор и выз вать дежу.рного э;1ектромонтера ддя устранения
недочетов.
84. Дрожание часrей внбратора от ослаблениfl его креплений легко обнаружи­
вается по з·ву1<у. Вибратор ,нужно немедлен·но выключить и передать дежурНО)<IУ эдек­
тромоптеру для подтягивания ослабленных креплений. Неу~1еоое устранение этих не­
дочетов неопытным рабо,rим грозит порчей ~01·ора.
85. У ·вибробуJJавы иногда 11роисходи1· са}1оотвИ1iчивание якоря (нижняя часть
булавы). Для избежания этого -необх одимо так под1<л1очнть мотор, чтобы его враще·
ние способствовало завинчиванию якоря вибробулавы, погруженной в бетон, а нс
11а:>борот (при взгляде +1а вибробулаву сверху небольшое ее вращение, совпадающее
с направдсннем вращениЯ' :мотора, доджно происходить по часоВ>Ой с11рел.~<е).

V. 1\ОПТРОЛЬ R.A'lECTBA ВUБl'ИРУЕl'\ЮГО БЕТОНА

86. Контродь работы ·по уш1от11ению бетона вибрированием производится: а) путе~t

повседневного учета работы вибраторов и сопоста·ме11шя данных об их ,работе с тре­
бования ми •настоящей инструкции; б) 11утем фактического 'ВЗЯТИЯ и испытания nроб бе ­
тона с определением объемного веса бетона, величины его временного соп.ротивленин
сжатию и fюдоп·роиицае~юсти.

!263
 87. Учет врем·е·t1 и работы каждого вибратора в блоке ведется специальным уч.ет­
чн;, ом, который должен находиться Ol(OJJO расnредедительноt'О щита с ру6иJ1ьню(а.ми .
За пись ·ведется tНЗ спеrtиадьном б;1анl(е.
Для возможно<.1·и ведения, .учета ·у каждого .расп;реде11итедын>го щита должны
и меться часы .
tП р и 1м е чан и е. Есди число ·работающих ·D . блоке вибраторов не более 5, спе­
циалы1ы.й учетчик может не ·выделЯ1·ься и ~В'!~дение учета \\IОЖет быть поручено элек­
тромонтеру, стоящему у ра.сп·редел ите.11ьного щита и производящему включение и вы­
кщоче;ние вибратаров.
·88. :В J<онце с~fены сменный 'Производите;1ь работ бетонных работ представля·ет
начальнику сооружения ~рапорт об уJ<ладt(е бетона вибраторами .
89. С·менный эле:ктро~юнтер О1'меча ет .причины всех происходивших в течение
смены вынужденных остановок -вибраторов и в коtще смены до"ладывает об этом
.\'!астеру по -ремонту ~вибраторов. О ·всех случ·аях выхода вибраторов ·из строя в капи­
таJ1ы1ый ремонт rс'оставляе11ея устанощ1енной фор·мы акт.
90. Старший- ~м·астер -по ~вибратора1~t должен вести: а) журнал работы .вибратор·ов"
в "оторый ежеднеВ>но заносятся данные о ч•исле часов, nроработаt1ных каждым вибра­
тором; б) журнал ремонт.а вибраторов, в ·котором ведется учет ремонта вибраторов и
профила1пич~"ого их ос~ютра (п. 3·7).
91. Старший ·~rасте.р по .в ибрато.рам один раз ~В пятидневку лредста·вляет начаv1ь­
ни"у сооружения ра·nорт о состоянии вибрато.рного ~парка.
9'2. Для J(Онтроля эффективности действия вибраторов на каждом сооружении
у дежурного лаборат·ории бетона должен иметы:s~ контрольны•й коло·((од с маном~тром .
Конт·рольный ·кол<жол, будучи ·погружен •В бетан •В сфере действия: вибратора, во nремя
рабсты •вибратора доджен <ПО((а·зать на манометре давление в сантИJмоетрах водяного
сто11ба, лрнбдИ'ЗНтель'Но в д1ва раза бо;rьше · гдубины погружения в сантИ>М·е'Грах ниж.ней
части колокола в бетон. Во всех случаях, коrда испыюние коло"олом показывает
неудовлетворитеJ1ь·ную ра,боту таго юrи другого .оибратора, •не~tедле~нно должна быть
выяС'Нена и устранена причина этого явления.
Оп-ределение качест,ва бетона, у:кладываемоrо ·в сооружение, нроизВ'Одится• по
93.
образцам, 1Взятым нетюсредственно -из бетонно·rо массива ·при помощи специальных
дырчатых форм.
94. Для IВ3ятия образца из t<З((Q/ГО -либо слоя бетонн·ой ю1ад"и сооружения форма
-устанавли·вается на nове:рх:ность ранее уложенного слоя бетона, после ч,его уклады­
вается новый сдой бетона -га.кой толщины, чтобы он на 5-10
C.At пере·"РЫJI верхний
·край формы. Ззтем •rLроизводитб1 нормальное уплотнение нового слоя бетона .
95. При устаэ-юв"е фор~t днище ·ИХ доткно быть тщательно прижато 1' поверх­
ности ранее у;юженного слоя бетона таt,, чrrобы под днищем~ соверше.нно не оставаJrось
пустого :пр-о.ст.ранс11ва.

96"Вынутые из ·слоя образцы ·П·одnергаются обработ"е со:rлас1но специальной ин-

струкции ЦБЛ. ·
97. Количестно отбираемых образцов уста.навливается ЦБЛ.

VJ. ПОР.ЯДОI' 3AПOJIHEH ИJI IШАЛ.КОВ У Ч ЕТА РАБОТЫ ВИБ РАТОРО В

А. Б;rапк учета р аботы nnбратор о11 - ф орма 1

98. Веде ние учета вибраторов явля·е11Ся обязанностью оменных производителей

бетонных работ.
99. Для J3едения учета в "аждой смене, ~производящей бетонные работы с помощью
вибраторов, IВыделяется специальный учетч,и.к. Учетчик .рас.полагается около щита
с ,ру6и.~ьника:ми ·И :по часам отмечает врем~ включе:ния и '8Ы((ЛЮчения каждого вибра­
тора.

П 1р и ·М е ч а н и е. Если в смене работает менее пяти вн-браторов, ведение учет-а

может б ыть поручено э.пе.ю1ромонтеру, производящему включение и выключеЮ1е рубиль­
ни1,ов .

100. По окончании смены учетчик обязан лодсчитать д.~ительност1, работы "аждоrо

вибратор а и общее число ча<:ов работы всех ·вибраторов за с~1ену.
Юl. Заполненный блан" учета· работы вибратор_ов сдаетсн учетчиком в контору на­
чальн ика сооружения, где эти листки должны хра1нитьсн· в с.пециаJtьной nапке.
102. Тетрадь с бланками учета р·аботы вибраторов хранится в "онторе на•1алы1и"а
сооружения, от"уда на ·каждую <смену учетч~ик получает один бдан".
103. Все листы :в ·тетради бланков :пронумерованы. Использовать их для черновых
подсч етов или других цел ей 1фо·ме седения уче·r·а вибраторов воспрещается. Случайно
испорченные бланки дол·жны с с·оответ.ствующей надписью х·раниться в одной пап"е
с заттолненны~и бланкам0и.

I>. СЭiепвыii ра11 орт еб ук.'1а~к1~ бетоnа 1111братораи11 - форма 2

104. Сменный рапорт об укдадке бетона вибраторами нвляется основным до"умен­
том, о·rражающим работу вwбраторов на сооружении .
105. Заполнение рапорта лежит яа обязанности сменных производителей работ бе­
тонных работ.
 106; Величина осадки конуса -указыеается на основании данt1ых определения тако­
вогп е блоке с ·помощью 110!)'~1аль'Ного i<Онуса Абрамса. Определен ие осадки конуса
.11ежит на обязанности дежурного л~бораториИ' бетона и должно производиться не реже
одного раза в с мену. Если определение осадк и не производилось, об этом деласТ<:я
соотвстс'l'вующая ПО'М1е11ка, а осадка !<Онуса указывается приб;1ижеmю.
Средняя толщина укладываемого слоя получается деление<м разности отметок
107.
бетона за с~tену на "Число уложенных слоев.
108. Общее кодичество уложенного бетона указывается 110 данным диспет<1ерской.
Кол ичс.ство беrона , уложенного в ибраторами, у.казывается произ·водителем работ на
оснооа:нии фактических данных о щ:>и.менявшкхся спос обах уплотнения бетона.
109. Ко.~ичество затраченных вибраторо-часов показывается на основании данных
бланка учета работы nибраторов. Из 9тото же блан1<а бе.ре1'Ся число находившихся
в работе вибр·аторов.
110. Средняя ·выработка на один вибратор в час qю.'lучается путе~t соответствую­
щих арифметических вычислений.
111. На каждый бетонируемый в ·смену блок в рапорте должна быть отведена от­
дельнаr1 строч1<а. Если на сооружении в течен и е дня бетонируется лишь один бло1<,
д анные о работе вибраторов за все три смены могут быть внесены в один бла нк ра­
порта. Номера смен и фа~1илии производителей работ указы·ваются в этом~ случае
в примечании.
112. Наблюдени е за систематическим и пра вильны м заполнением рапортов об
у кладке бетона вибраторами лежит на обязаt1ности начальника сооружения.
Форма 1
БЛ:\Н К Y'IETA РАБОТ Ы ВНl~РАТОРОВ
Сооружен ие часть соор,ужения Бло к № Смена от _ _
час. до - - - час. . • - - - 19 r.
Сменн ый прои;1вод11тель работ

Н о м ера в и бр а торо в и их ти п

Фаи11л11и вибрат о рщиков

1 .,

Время в к л ю •1 е 11 и я ( +) и вы к л ю чения (- ) в и бр аторое

+1-1+1 -1+\-\+l-\+\-l+l-\+l-\+l-l+l-1+1-1+\-\+\-
I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Бланк заполнил: П ооnерил: сменный дес ят ник по вибр а ции :

Форма 2
СМЕННЫЙ РАПОРТ ОБ YIШAДltE БETOll A ВИБРАТОРАJIНI
З а смену or - -- час. до - -- час. • 19 г.
Сооружение ча сть сооружения
Сменный прои зводитель работ

~' л ожен о бетона , · Находилось в j Средняя вы­

работе вибраторов работка на
- -в-- - -- 10."' один вибра-
том числе 'g n TJM числе тор в ч ас
у11лот11ен- "' м
1
вого
вибрацией
~
~ ~
:g
х
=
:с
:с
"'u
о
r:;
са ~ :25 м
.,; :>'
Q)
=
...
... 6 ...u"
о. :с
о
'- в мз о.
с.
о
С11" ...
о.

>. >, "'~ ".~

в .мз слоя "' u
Q)
u
"' ...о оо
= о.
ot
"' 1
(")
"' с :с

"' "' "'

1 1 1 1 1 1 1 1 1
Рапорт состаn1:Л---- __ Проверил: инструктор по вибраци11-----

265
 Фор.мп 3
ПЯТИДН ЕВНЫЙ РАПОРТ
;

о состоянии вибраторного парка сооружения - -- - на 17 час .• 19- 1".

>. За пяти- В том числе За пятидневку .

=...
~ :21
>. О..
"( днев1<у
неправ- вышло из
о
:::
с
"' ... u ......
:.: о
"'
о.
:21
<:{ >.
о
11 1>/Х
не1~ справных
строя "'111 м
:.. :i::
о
1-
::r
О«'~
.._. ф.. =
о
... Q) ...
о. о.
=
" ' Q) u
ra ~о ' ...::: о:::
о.:..
о:3
...:::;;;: ... 1О ~
=::: :21
=-. .
"'
о.
с о

о"'
с
:i:: :::
о Q)
(.)

u а:
Q)
1С
...;:;; :.:
.а
r::o '§ ::: u
f< о.
:з о.
111 :i:: 1С '1О
о! :::>.
'1О
= с о.
"" :Е о:::
::: о
:::t
Q)
:.: о.
Q) ,..,_
~~
:.: ...
~~~ "-
fo-t ~ ::! ...
>.:::
:i:: ...
о ...
!::: ;:;;
;;(о
а:

...... "' "":21 "'

(.)
ф
1С
о >.
"";;;
:15 >.
1О о. ""
:i5 :Е
... ::: о
r:: "'
Q) ... u '°>."":: ~:с с о.
"'-~
:.: О· - u
......... ...;а;"'
Ф-
о :х:
м .с Q) "1О >.
t:(

;_~:.:
"'""
с "'о '1О с. ... ;о Q) tO
...... с.;:;; ;:;;
~9'
:>С
z:
1-
о.о
t: u
'1О >.
>.,Р. :r: 111 111 11) о.
Q) а.
... t:
QJ
р. 11)
:15
:i: 111 о. о "'""
:r:~111 :s: с:: с :

1
Ста рш ий мастер по вибра торам - - - - -- - -

П роверил: инструктор по в ибрации--------

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ДАННЫЕ О РАСХ ОДЕ МАТЕРИА ЛОВ Н А 1 м5 БЕТОНА

Богатый опыт строительС'l'ва •канала Москва-'В олга по бетонны м и железобеrон­

ным работам позвол яет подвести некоторь:е небезынтересные итоги по фактическому
расходУ на этом ,м,ногогран:ном ст,роительстве различных материалов на единицу бетон­
ной .кладки. Произ·веденные для этой цеJ1и бюро техничес1<ого отчета МВС обработюt
первичных данных райоНtных и полевых бетонных лабораторий, технического отдела н
це11тральной приемочной ком'Ис~ии Строительст·ва дали богатейший материал, позво­
ляющий сделать ряд принципиальных выводов о влиmiии на размер и вид потребного
материала различных пр и родных, J<онструктивных, 11роектных и производственных
условий.
Углубленная научно-исследовательская проработка этог о материала и сравне­
ние с данными .по ,z;,pyr11м строй-ка~~ - несомненно самостоятельная тема соответствую­
щего исследовательского института. Здесь же нами приводятся лишъ основные дан·
ные ·по главнейшим и характерным сооружениям канала (табл. 1, 2).
Анализируя . полученные результаты, можно констатировать, что присадка 'Jiрепела
на строительной площадк е и укладка бетона электромеханическими вибрато рами
являются основными мероприятиями строите;1ьства канала Moc1<na - Волга, благодарп
осущесто;1енюо которых о широких разм~рах достигнуто сокращение расхода цемент1:1.
Средний фактический расход цемента с железобетонных гидротехн ических сооруже­
ниях кана;1а составил 243 кг на 1 .~,з бетона.
По крупнейu;И\I объе 1<та ~1 Killt л .1 этот фактический <'Редний расход немеита в 1а 11ai
мз бетона составил:

1. Шлюзы: № 5 2 11,З
№ 6 212,0
.№ 2 224.0
J\'! 9 214,0
№ 7 229,6
№ 4 235.0
№1 242.о
№ з 243,0
№ 8 :t47,5
№ 11 2se,o
№ 10 290,0 (шлюз имеет l(ОНтрфорс­
ные стен ки; бетон на нем
укладывался в ручную,
при садка трепела не
применялась).
266
 2. Плотины:

No 10. " 229

No 11 . . . 241
No 9. . . 258
3. Насосные станции (железобетон-
ные конструкции) . . • . . . 258
4. Заrра.'1.ительные ворота . . . . . 238

На предшествующих строительству канала круп11ейших ·гидротехнических .соору­

жениях СССР средний расход цемента на 1 мз бетона был следующий (в кг):

;
J. Болховстрой:

а ) тело плотины ..... . 310

б) р ечной стенки шлюза . 245
2. Дпепрострой: плотина 265-285
3. Свирьстроi!: плотина и шл1сз . 280

По совр~енным заграничным крупнейшим гравитационным rлотинам сре.1:ний рас-.

XOJI. цемента на 1 мз бетон а следующий (в кz):
а) На крупнейших европейских гидротехнических стройках:

Часть основания и
верховая сторона Остальная
плотины часть ЛJIОТИНЬI

Италия .. 300- 400 225-3(0

. Швейцария 300 190

Германия . . 200 кг с добавкой трасса или гра­

нулированных доменных шлаков -
до 75 кz/мs

Ло высоким бетонным плотинам США:

Плотина Боулдер . 225

Пайн-Кэньон 216
Дайабло . 284
Ботервиль 268
Келервуд 250

Таким образом <:т.роитедьство канала Москва-Волга имеет определенные дости~

жения в отношении гидротехнических бетонов с минимальным содержа:нием вяжущих
материалов и с .праменением ·11уццолановой добавки тpeneJ1a. При этом необходимо
учесть ряд особых услови.й на строителы:тве канала, влиявших на расход цемента:
при производстве бетонных работ и снижавших возможности его сокращения: К тако­
вым относятся: 1) неудовлетворительный и переменный гранулометриче-ский состав
гравия многочи<:ленных ·карьеро·в, впер·вые ра-зведанных и осваивавшихся в ·период

стройки; 2) ·неоднородный петрографичес1шй состав гравия с значительной засорен­

ностью (до 50%) известню<ами разного 1<аче-ства и· частично слабыми породами
(до 50%); 3) .мелкозернистоеть, а та.юке высокая влаж1юст1, песков некоторых карь­
еро·в, обслуживавших сооружении северного склона канала, что затрудняло производ­
ство :присадки трепела . мокрым путем; 4) посту.пление цемента со многих заводов, раз­
ных марок. не увязанного <: технолотическим:и т:ребованиюrИ' к бетону разных соору­
же:шй; 5) значительный объем бетонных работ, выполненных в зю1нее время.
Механизации работ no и&Г·отов;rению а·рматуры и применение электросва.рки кон­
тактны·м ·способом методом. оплавления на сrыковых аппаратах АСН-25 дали возмож ­
ность избежатr, значителыюго перерасход11 арматуры.
Отмечаемый по некоторым соо•ружениЯ·~f незначитеm;ны·й перерасход арматурного
железа против прое1<та обусловлен отсутствие м• ·В мамент 11роизводства работ железа
проектных диа метров. Кроме того tВ проектные подсчеты не входила монтажнан
арматура.
Расход материа.11ов по ·всем соор.уженинм rнжаза·н на фактичес1ше, а не на прое1<т­
ные объемы бетона и без учета производственных, транспортных и других потер~"
отходов и брака. .
По железобетонным мостам, шоесейным и железнодорожным, п.риведены общи е­
данные о -среднfм р:кходе .материалов без выделения расходов по пролетным стр·ое­
ниям.

267
 Таб п ица

Фа1;т11чес1шй расход ш1тер11а.tuв 1ra 1 мз бетона по 1'.'lавнейшим и типовым

сооруже1шям: г.ана.'lа l\Iuc1шa - Bo.'!l'a

• ' "'.... о ~ :s:

:;: Ф актический расход на 1 мз о
OJ
r=: "'u "i 1

="'"i
о
1"'
:t: о. бетона с

~ ~о
Q)
"! 1
о
... *"'
о~
~ ......
"'"' "'
0 )

"':s:u "' ~ "' - о"'

Q)

На и менование о
"':.:: ... >.а.
с"'
"' о.
>.IO
Q)

"'
Q)
"'
Q)

:s: :s: ~
о. о
l :iu ~ :; "' "'=
сооружений .
о.
с "' '°"'
<'( о.
• О
1 .... (5::
С
vа. ~>IS: "
~ "'~ 10
Q)
*....
о
о"'
.... ~
~
"'[ 1< j(.Д
Q) ;а
::: .... ~~
c:Q a:i "':i; 3' о
~"'
- ;;; :::
~
"
;;;
= "'... "' c:Q
.; о.
...>.
О.>,
>. ...
....
"'"'
с :.:
--...
с ~
....
с

~
=
о
....
в
общего ко-
О/о от :с

"'"" "'....
Q)
"'u
"'
:s:
"'°"
"'~
~(\.)
а.~
"Q)
::.. о
о.. С1.
~1 »"' =
~ Q)
. 10 1 личества
Q)
::::!
о.. Q)
с
а.
... IQ "'c:Q <с

1. Ш.1юзы

j i 1
1 ШлюЗ доковый одно· ! XII/1935- 57 54 242 29,5 0,46 0,73 43,1 42,5
камерный с при- ' .Vl/1937 '·
чальными и orpa-1
2
ждающи ~: и устрой-
ствами и туннелем
То же без ту ннели
! Xl/1935- 77 75 224 40,5 0,46 0,78 35,1 33,6
1 IV/1937
з То ж е VII/ 1934- 42 58 243 16,0 0,45 0,73 22,1 21,8
Xl/1936
4 1 VI/1936- 68 71 235 35,5 0,46 0,76 31,0 30,1
1 VII/1937
5 1 IV/1936- 89 77 211,3 44,1 0,47 0,73 30,6 30,6
V/1937
33· 0,44 25,6 25,3
6 1 lV/ 1935- 90 212 45,3 0,75
VI/ 1937
7 VШ/1934- 65 82 224 31,0 0,38 0,80 27,6 25,7

8 . с
ной стенкой
контрфо рс-
Xl/1936
VllI/1933-
Xl/1934
290 0,44 0,78 43.3 43,3

9 То же (малый) VI/1936- 33 22 258 24,5 0,48 0,77 30,7 30,7

V/1937
10 двух камер· V/1935- 55 80 229,6 25,0 0,44 0,75 36,2 35,2
"
НЫЙ IX/1936
11 То же IX/1934- 46 72 247,5 14,0 0,44 0,76 33,О 32,9
Х/1931)

По всем шпюзам средний расход цеме нта составляет 235 ICZ на 1 мз бетона; с при-
садкой трепе11а выполнено 500/о и уложено вибратораын 700/0 от общего объем а бетона.
Шлюз с контрфорсной стенкой законче_!l построRкой до введения на строительстве при-
садки трепела и укладки бетона вибраторами. Бетон по шлюзам порядковых номеров 3
и 11 в 1034 r. шел без трепела и вибрации, поэтому здесь более высокий расход цемента.

2. Бетояяые n.1от11ны

12 i Плотина с 11а11ором VIII/1934- 49 62 244 16,3 Q,43 0,80 20,4 19,0

17,8 м Х/1935
13 То же, 6,0 м VШ/1934- 54 64 229 24,3 0,45 0,78 3,4 3.3
IX/ 1936
14 6,5 • !1/1934- 258 0,45 0,80 5,0 5,0
Xl/1935

3. 1'11)1,р03.1СКТр0СТ:\ИЦJШ

1
15 гэс № 7 1 VШ/1935- 86 16 236 41,5 0,44 0,76 28,5 28,5
VI/1937
16 То же № 8 I/1936- 27 28 260 15,0 0,47 0,76 52,4 52,4
VIII/1937
1

268
 Продо.11жение

"'..."' о ,u
~
. "'="'
Фактн 11 ес кий расх од на 1 мз
о

"= "' :.: б етон а

1:( :с
1 u ::: с
.,, 1:( о.

.,,"'...
<; 1:( Q)
u о 1 ..... "' :i; о
"" u о :; .,,"'"'
:r
"' "
о
о :
.,, _
»" 'IO
о.
".,,:i;
u '-' <; о. о;:

Н аимено ваю1~
;,; о
о.
... >i~ ~
-= :i;
- =
о.
с
Q
'\О
i::· <J ~
="' :.:"
~
... "
о
сооруже н ий с 1:(
"'
о.
O :cs;c
t :а ...
O:cs;
t :il "
:.: ... '\О
о
.... о
~

;а =
о

о.
><
:;s
~ :с~ = "'
(.Q
..,""
~ 3' о
::::
о.
. ::::
о.>.
са

=" = "'... ... "" r:i ...>. » ...

... :.:
--
о;:
с
:i: с
:i:
в Ofo от .,,:: .,, "'u ~ (r.· '."'.,,
с
"... = о
обще го .,,
::о
с :.;
""
о. ~
~~ ~ о

» ::= t ...
:r о. Q) О. о.
~ 10 к олич ест ва ::1 с
- "' о.
"' са <(с

1
17 То же № 4 VIII/ 1914- - - :::65 - 0,44 0 ,77 11,8 11,8
IX/1936
18 .. № 2 VI/1 ~36 - 33 39 252 20,0 0,47 0,75 19,6 19,6
Vl/ 1937
19 .. .i\! 5 lf/ 1936- 15 33 267 6,:J 0,50 о,ао 40,0 39,О
Ш/1937

i. Насосны е стакц1ш

20 Насосна я станци я Vl/1936 78 21 253 32,6 0,47 0,78 76,0 64,0

V/1937
21 То же VII/1936- 67 5· 257 37,6 0,42 0,73 58,0 58.0
lll/ 1937
22 X!/193fi- 68 4,5 248 40,8 0,45 0,74 65,5 62,0
IV/1937
~3 V/ 1936- 77 1.4 275 47,2 0,43 Э,73 56,7 56.7
V/ 1937
24 VIIl/ 1 9~5 81 25 1 45,0 0,45 0,72 F4,0 60.О
Нf 1037

На н асосных стан ц иях вследств ие отсутствия специальных вибратор ов у кладка бетон -

н 9й смеси производилас1, в основном вручную.

:,. B OДl!CUJ CIШ 11 110,,осбросы

25 Водосбро с при зс м - V/ 1935- 94 82 225 27 0,50 0,80 9,0 8,8

ш1но й плотине с X l/ 1 9:~()
нап ором 15 м
26 То же п р11 д ру гой lV/ 1936- 25 53 220 16 0,50 0,80 4,6 4,6
земля н о й пл оти не Х/1 936
с н апором 21,3 м
27 Водосбро с-водоспу ск._ VП/1934- 20 61 260 8 0,50 0,80 7,2 7,2
при зе м ляной пло- Ш/1937
тин е с нап оро м
17 .м

28 Дон ный в одо спуск XII/1933- 285 0,44 0,70 7,5 6,8
nри земпиной п ло- IV/ 1936
тин е с напором 14 .м
29 То же п рн земля н ой IV/1934- 260 0,50 О.~О 8,0 7,5
nл отине с н а пором IX/ 1936
15 м
30 То же nрп д ругой V/ 1934- 280 0,50 О,Е'О 7.0 6,1
пп отине с наnором VII/1934
13 м
31 То же п ри пл отине 111/ 1934- 265 0,50 0,80 11,3 11,3
с напором 21,3 .ч IV/ 1937

32 Водоспуск при зе м- VIII/ 1933- 257 0,46 0,79 7,6 7,6

ЛЯНО Й' плотин е с XI/ 1936
ва п ором 28 м

269
 1/родо J:NCeнue

-
.
"'vi::: v 1
,.....
"'..."'о
t:{ ,о

="'
:с::

:Ь ~
..,
:::: Фактический расход на
бетона
1 мз
1 о
t::
t:{ 4.> r'1 о. i
"' ...
= о
;Е "' :Е о
"'"'
"'"'i:::
о '-' о ...
v"' "'
(1)
~
= = ......
о , <U
Наименование о ... >;
>. t:: "'
>..g.
>; "'
..,
>;
(1)

::: =
:Е
= о..
с
о
== v :; са с: :Е
. сооружен ий.
о.
с '°"' о "" t:: ~ос:: "
::с "'
::с о
.... ....О"'~
:с::
t:{
о
::::
о..
t :21 ~ ... :21
"' ~
'°g
(1)
о
g"'
:а
м LQ ::: ... LQ :::
"' :::
"':::...
о. :а о.. о.. >-.
:с
"' :z: "'i::: "'
..:::.
с
=
(1)
с

... = ......
:с
о
В О/о ОТ
обще го
(1)

~
(1)
t::
4)

,.. ..,"'"'v "'

=
"'о."'
"':it
>-.

"'";:;; "' ~
»"
"::.::
"'4.>
;:;; о

~ »"' ::::i::
1<олич е ства
о. о.. о. с.
< с
'° • :::i с .... С!1
"' С!1

33 Водосброс 11 дон ный

водосп уск пр и э ем-
VIII/ 1933-
Х/1934
1,5 - 250,0 1 1 0,46 0,80 3,8 3 ,8
1
л яноlt nп о тин е с
напором 20 м
3~ Донный сбро с на су- IIl/ 1935- - - 300,О - 0,41 0,81 5,3 5,2
до х одном кан а пе Х/ 1936
35 Водосброс на канале IX/19o4- - - 283,0 - 0,43 0,78 5,2 5,0
ХП/1936
36 То же V11(193fi- 89 - 246,2 49,4 0,44 0,71 37,l 36,0
11 / 1937

G. 3аrрар;ите'1~.вые ворот а, тру бы а ,11.ю&еры

37 Заграднтельвые во- V/1936- 71 267,0 0,45 0,75 45,7 43,4

рота (откатиые) № 1 11/1937
38 ro же № 2 V/ l 9vб- 14 47 280,О 8,0 0,43 0,78 32,7 32,7
Ш/1037
39 Заградяте.аы1ые в оро- V/1 936- 64 280,0 0,45 0,74 10,8 10,0
та (ферма Томаса) № 1 II/ 1937
40 То же № 2 VП/1 935- 88 88 217,0 40,0 0,43 0,78 св . н. 7,1
Xl/1936
41 №3 Х/ 1 935 - 81 64 231,0 46,0 0,42 0,74 9,6 9,2
Х/1936
42 №4 VIII/1935- 69 86 237,0 32,3 0,53 0,77 11,7 9,9
X/] 93fi
43 .№ 5 VII/1935- 78 71 230,5 37,4 0,45 0,77 10,2 10,0
V/ 1936
44 • №6 1/ 1937- 29 95 266,0 1 6,О 0,50 0,80 св . н . 42,9
45 Груба под 1а н а лом
дл я п р о r~уска ре к 11
VП/ 1037
Vllf1935-
XI/ 1936
- . 307,0 0,4 1 0,71 82,0 76,4
46 Го же V/1936- 288,0 0,47 0,76 67,0 67,0
IX/ 1936
47 Х/1933 - 256,5 0,49 0,80 CD . Н. 9,5
VIII/1 934
·11 Vl/ 1Q34- 280,0 0,41 0,80 4,0 4,0
VIl!/ 1934
49 llюкер на судох од- Vl/ 1936- 315,0 0,44 0,75 св . 11. 35,2
ном ю111але V П/ 1 936
50 То же XI/19.-:.4- ~ 87,0 0,4 1 0,78 35,5 35,З
11/1 935
51 IX/ 1934- 290,0 0,41 0,78 35,9 35,9·
IX/19.36
52 Vl/ 1936- 295,0 0,43 0,76 46,7 43,8
Х/1 9~6
53 IX/ 1 9~5 - 284,5 0,44 0,71 32,6 32,2
11/1 936
с пе ре р ыв.
54 IX/1935- 283,5 0,42 0,75 32,6 32,5
Xll/ 1935

2i0
 Продолжение

"'... о Фактический расход на 1 м3

"'t:( ~
'а ...=~
:о
бетона
о

" ,.,"' ...

о::
u
....
о
1
1 :х;"
·
<1) t:(

:Е "'
OU :Е
о"'
о
...
"'"'u
с

"'
м
С1'
u
:х;
:х;

о
о
~

...
о:: :х;
>-.а.
о:: а.
>-."-' о:: ..,"'
::;
Наиме иование с"' :х; <1)
:Е

сооружений
=
а.
с
а.
с::
t:(
о
1О

"'
а.
:r:
о
" u <1)
...
"'
"" t:
<1) :а <1)
="
О:с::
:u :а
"'
::с ~
"'~
о:
:r:
'О
~
:Е

...
о
о"'
...
о
::с

=:;; о
ёi
~ и):~;~ и) = "' 111
~
о
:r:
t::" ...>-. :z: "
с
х <1)
:а
::: "'... "'"1 "'"' о:"
а.
...>-.
---
х с::
... = ......
<11
:х; в% от ...= <1)

... "uu
:х;

"' ... "'"

i:;
С1'
о
общего :Е
i:;
"'"'
"'~
...
:о ::с
-
"-а.
<1)
о

:2; ):>, §
'° 1 количес тва
<1)
::1 ...
а.
с
а.

... "' "'"'а.

<(с

7. Пu одному оэ 1:апnдоn

55 Го;rоnное водозабор- 1/1936- 23 290 0,44 0,77 lll,6

ное сооружение VI/ 1936
56 Второе водозаборное VIII/1935- 90 275 41 0,42 0,76 80,0
сооружен ие Х/ 1935
57 Открытый канал о Vlll/1935- 280 0,47 0,70 12,0
2 нитки Х/1936
58 То же V/1936- 2 290 0.48 0,74 12,5
Xll/1936
59 Трубопровод l/ 1936- 30<f 0,42 0,71 83,5
Х/1936
60 То же V/1935- 6 295 3 0,42 0,74 67,5
Xl/1936
61 Xl/1934- 2,4 2 299 0,41 0,72 66,0
Xfil936
62 Ре1·улято р Х! 1935- 70 250 32 0,45 0,76 51,7
X!l/1935
63 То же VI/1936- 280 0,44 0,77 76,З
11/1937
64 Переключатель XII/1935- 302 0,42 0,71 36,0
Vlll/1936
65 То же VШ/ 1 935- 13 298 0,45 0,75 33,7
XYil935
66 Дюкеры IX 1934- 270- 0,42- 0,71- 34,5 -
XII/ 1935 310 0,48 0,76 78,9

На сооружения этого кан ала употребяялис1. в ссиовно111 11уццолановыn и трассооыА

портла11дцем енты . Присадка трепела при кладке на портландцементе применялась только
на некоторых сооружениях (?!'/0 от общего количества всего бетона по этому каналу).
:Укладка бетона вибраторами применялась в ограниченном размере (40/0 tт общего ко -
пнчества бетона).

8. Мосты и отводы

67 Сооружение № 1 Х/ 1935- 82 287 0,45 0,76 26,7 26,1

VIll/1936

В то~1 числе пролетные

строения 380 0,43 0,74 26,7 26,1
68 №2 11/1935- 440 0,43 0,70 св. н. 83,0
XI/1935
1
69 ~3 IX/ 1935- 53 315 0,45 0,77 св.
Vl/1936
в том числе проле т ных 410 ..s... 0,44 0,75 св.
'" 1
н.
41 ,4

строений

271
 Продолжен ие

i
1
. "'"'
"
....
u
~

о
с:{ •О
:i::.:
<:<:
' -
="'
= Фактический расход на
бетона
1 мз
о
t:
" о..
,.i о:: с:{
u 1 QJ • "

,,.u "' ~ :Е"'

о
.... ....
:Е о
о
..,"'"' "'
..,""'
о~
"'= - о:: -о::"'
1
Наименовани е = о "v а.
. .'°о..
="'~ . .-=
>. о. ..,
о::
о::

:Е
=а.
t: 'О:ё u
о с: ="' "'
с:
:i:
:Е
о"'
1 сооруж ени й t: с:{
"' t :d ~t: ~ :а
о.
О ..: ~ "
~ 1О о
.... .... :::
о
"'~ "3' о
~"'
:;; = ;;; "'
:а: >< :с ~
"'
1
..,
о.
t.C J.Q "' = о. >.

~!
о.
=
=
..,.... t: :i:
:с "'.... "'
о:: "' с:
...>. >."
....
"=
В О/о ОТ =.,, :.:
,,. = о

= .... общего
Q)
::;;
~
ф "'
:.:
u
Q)
;,, ~ "'~
::;; ~
"'Q.)
::;; ...)
О.0,
о.
» = 'О кол ичеств а
"::1 1
о.
.... t:
о.
.... "' "'"' < t:
70 Соору а,онпе ~о 4 VII/ 1935- - - 270 - 0,47 0.76 св. н. 0,5
IX/1935

71
"
№ 5 V/1936- - - 270 -. 0,46 0,75 - 0,3
Vl/1936

72 . № 6 V/193~-
IX/1936
- - 3 18 - 0,45 0,75 86.5 84,7

73 . № 7 IV/1935-
Vl/1935
- 92 260 - 0,47 0,76 св. н. 3,8

.
74 No 8 IV/1935- - 88 270 - 0,46 0,76 - 4,8
" VIl/1935

75
"
№ 9 IV/1936- - 14 296 - 0.45 0,75 53,5 52,9
lX/19::6

'
76 . No 10 VШ/1Р3~
IJ/1937
- 63 340 - 0,46 0,73 58,5 57,6

77 ~ № 11 1/1937- - 100 384 - 0,43 0;15 78,5 76,9

VII/1937

78 - Л2 12 Ш/1936-
Х/1936
- 80 300 - 0,45 0,74 38,4 38.8

79 "
No 13 V/1936- - 76 307 - 0,45 0,14 39,7 39,3
1/1937

80 "
№ 14 XI/ 1935-
Vl/1937
- 58 319 - 0,44 0,74 . 71,6 73,0

8l . :Х2 15 Vll/19"15-
XI/1936
- - 335 - O,il4 0,19 св . н . 110.0

1
272
 I O. Jlот1ш

Б етон лотков укл адьшался вруч ну~о, а ч 1рисадка трепела при менена то.1 ы<о ва
ол:ном из десяти лот.ков. Поэтому .расход порт.~андце меита с оста в.1яет от 270 до 289 кt
на 1 .ч3 бетона сооружений и тол 1,ко по одно му лотку соста в,1я.1 253 t•г портландце­
ме нта и 37 1Сг трепела. Песка ,расходовалось от 0,45 до 0,50 .w3 Jf rрао нЯ'-щебня от 0,71
до 0,80 мз на 1 мз бето·на. Армиро вание бы;ю констру1{ ·1·1шное, н поэтому расход ж е­
:~еза сос1·авлял в среднем от 2,6 до 7~0 1CZ на 1 м3 бетона.

11. Прщ~тапп, оста11G11оч пые u7нхты, 1·:н1 :tиь, вонм.1

Бет·он пристаней, останооо•шых пуm<тов з а исключ ен ие м• одноli приста ни укJJады­

вался вру•шу~о. Расход материа;юв на 1 .мз бетона с о станJ1я,1: п ортJ1андцем снта - от
277 до 300 .-хг, песка - от 0,40 до 0,50 .w3 и ·гра нюr-ще б ня - от 0,71 до 0,80 .w3. По грузо ­
вой 1·а11ани, пассажи рскому вокзаду и фека.11ьной станни и п ортда ндцемента пошл о от
247 до 254 кг, трепеда - от 30 до 34 t.·z, песка 0,45 .к3 и гр а ви я-щебн я 0,75 .ч3 н а 1 .11 3
<iетона. Расход арJ1атурного ж елеза колеблетс я от 20 до 91 r1Сг на 1 м3 бетон а в за виси·
м ости от от.носите;1ь•н о rо количества же11ез обетонных ча стей и степени арш1 р ова ни11.

11?. lfаромиые uepeupauы

Бетон •пар омных п ереправ ук.1ады'8аJJСЯ вручну~о и без присадк и тр епе.1а. Расх<0д
материалов на 1 м3 б етонной ·кJJ ад.ки сос1·звлнл: портл а·ндцемента - от 260 до 288 кг,
песка от 0,41 до 0,50 м 3 и грзоин-щебня от 0,72 до 0,80 ,11 3• Рз-сход арматуры по
11 11аромным .переправам составлял от 2'2,3 до 28 кг на 1 .ч3 , по доум паромным пе ре­
пра вам - от 10,5 до 14,3 'КZ ·И п о одной пе реп раве - 40 111 нз 1.11 3•

Таб л 11 ца 2
Jlасыщею1ость арматурой 1•:ra111ieй11111x бето1111ы х сооружс1111й 1:а11 :1ла 1\loc1:ua - Во.Н':t

1. Ш.1юзы

~ ::Е"'
t:( " .
Насыще 1шост1, арматурой отдельных частей
на 1 мu бетона
сооружения в к~

Наи менова-
вн е со о ру-
жс ний
u
"'о
:z:"'
:i:
0. - "'о
g~ :;; а::
~ ns
.
.о

-=
"'=
...
u
«
о;.,
"' ...u
t:(
-=
--
с

с
<а: а. "' 1О
=:-...
3' ... "'"'
\О "' • • ~
==
""'
мо
о. о;
- ""
-о
;Е ...
""
о.

"'
~
:3
...
~ Q) о
:z: :21 ::-
::Е (!)

"'Е°"'"' :;"'
Q)
:>::
:i:
о~ ~-
Q) о :z: о
"':.: "' ~= ~ о 3' ...>..
- ~·1 -
IQ ... :i: ... с :.<:

2 1
"'3 4 5 6 1 7 /( 9 10

Шлюз до- 43,1 21 ,4 4~.о 45,2 Подпоr - Рамы - 53,5

КООЬIЙ ные 103,7
однскамер- стенки
ныl! с при - н ра м ы

1 чальным и 91,7
ограждаю- Рамы
ЩIНП 51,3
устрой-
ствамн

2 То же 35,1 23,2 36,7 27,5 1; а сва- На свз- Рамы -

ях 33,9 ях 19,7 123,1
Рамы Рамы
101,3 11 4,7
1

з То же 22,1 19,1 2),1 ~ 1 .7

1 На 36.8
сва- \
. JIX
На соа-
ях 14,2
На соа-
ях ~5.2
-
1 1
1 '

4 То же 31,0 25.3 31,8 3'),О Jia св а- На с1н\- На соа - -

JIX 4' ',1 JIX 16,5 ях 58,2

18 За.:. З788. Бетоаuи.о работъt

 Продолжение

~~~ Насыщенно сть ар,1атуроА отдельных частей сооружения в кz

на мi! бетон11 1
о -
На11менова-
>< о "'
~\;;:.: ~
о. :с ...'
о ,о о сО

-
н ие соооу-
о.~
"' ,.Q о.
же ни й "' r-: ,_
"'" ,.Q

"'"'
:cs: ~ a:i"' ~u
с:
::: " ::: "'"'
:с "' :с
"'
о. "'(.)
,,. >. JE "'
t;
<D
~ С'О о >< о :21
с: :)'
'О~(!') .... O.t; :Е :
:с о
"'
:i; t; :::: aJ ~
о. 21 ~ "'"'"'
о...,~
:с
:с

~ о 0.<D"' <D о
"'" "' 5s~ >.
-- "' t; '° IQ ... :с t; с: с: :с (.)
'""
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
5 Шлюз доко - 30,6 ~9.5 32,9 28,2 На сва- На сва- На сва- -
В ЫЙ ОДНОК~- ях 56,6 ях 16.5 ях 54,4
мерный с Рамы 81.1
причальны-
м и огражда- •
ЮЩИМИ уст-
ройствами

6 То же 25,6 22,1 40,0 21,0 На сва- На сва - На сва- -

ях и ях 12,7 ях 73,3
рамы 38.0

7 То же с 27,6 20,2 28,4 26,2 На сва- На сва- - -

пром еж у- 21,6 ях 25,4 ях
ТО •/НОЙ !' О - На коз - ряжевые
JI OBOЙ пах и же- 27,0
лезобет.
подушке
49,4
1

8 То же с 43,3 19,0 22,5 Ко нтр- -

контрфор- форс ные
сной стен- стенки Ряже вые
кой 104,5

9 Шл юз доко- 30,7 21,1 32,5 30,7 На сва- Сме- На сва- -

вый одяока- ях 51,0 ша иные ях я

мерн. малый 25,5 под п.

с nричальн. ст енки

1 огражда1ощ.
устройствам"
1
26,9
.
1

То жедвух_J
1

10 36,2 19,1 44,4 35,9 /-la сва- На св а- Контр- -

камерный ср е .о. няя 34,7 ях 51,4 ях и же- форся.
гuлова лезоб ет. на сва-
стенки ях 88,8
24,8
1 1

11 То же 33,0 18,8
средняя
34,1
40,5
32,7 Контр-
форсиые
На сва-
ях 25,8
- -
голова стенки и
балки
68,8
Железо-
бет.
стенки

50,5

274
 2. Бетонные 11.1от11 п ы

...
Наименование соору-
~
но.,,

"'о -
о.="
'
~~
-
u .... -
Насыщенность арматурой отдельных

:s:
:.:
:а
сооружения в кz на

u
:s:
1 мs бетона

а:
u' :s:
>. ::f
а:

"'=
ча

·=
о:.:
ей

жений (:>.~ 1 :z:

...._
с ~ ~= ~
1О
1
...u
о.
:;s :а
.... :s
с..:.:
"'"'
"'u
=
CD

о:; =
а: "':.: "' =
Q.IO ,_.
о:;

g~ "'о
с
'\О .с С") Е--
...u~ о
:s: о.
"'с= 1О
м
>. = U::f
о:.:
1<( Q) о:<!
>-.
о:("' с
~ о ~~.8 >.
;:i;
Q)
""'
о:(= ~u С CD CD

12
13
14
П.Jiотина с напором

.
То же
17,8
6,0
6,5
..
м 20,4
3,4
5,0
18,9
5,3
8,3
37,4
146,О
46,0
37,1
-
Опускные ко-
37,8
-
-
15,8
-
-
208
--
лодцы 10,4

3. Гя)Ulоз:rехтростаицпu

15 гэс № 7 Лри среднем расходе арматуры в 28,5 кz на 1 мз бетона

сооружения приходится: на фундаментную плнту-
62,7 кг, полубычки, бычки и устои - 72 кt, перекры­
тия - 65 кг, опорные кольца генератора - 250 кг
16 То же № 8 При среднем расходе арматуры 52,4 кг на 1 мз всего
сооружения п р иходилос ь: на мас сив ГЭС · и здание на ­
порного бассейна - 57 кг, подпорные стенки - 35 кz,
монтажную площадку-56 кг, опоры трубоnрпнода -
89 кt и дренажные трубы - 84 кг

4. Н асосяые станции

.
о:("'~
~
..,
:i:_
Насыщенность арматурой отдельных частей сооружения
в кz на 1 мв бетона
u о"'
~8 :i: Q)
:s: ~
Наим енование :<! о
о.
u :s: .!.
а: "'
"':.:
сооруже ния :cs: :z:
о.~ " :s: >< с 1О "' ;.; = "(
O.:s: :s: о
о.
:Е "'
--
~
с

с
~i:;'a:i~
IO;J:J!::
о Q.Q) "'
g:.: :z: ~
"(~~= ~
о"' "' :Е о
С11 "'"'
о
"(
о
="'
u :s:
о 11:
u"'
~~
~
"'CD:.:
с:.:
о
Е:{
о
:s:
:s:
:2
~3
:с о
о 0-:
1О ..: 1О cua:i:s:м
:z: " "' ="' ::с i::

17 Насосная стан-1 76,0 108 71 45 136 53 78

цнл

18
19 ..
То же 58,0
65,5
89
89
59
56
48
48
128
128
62
69
70
80
20
21 . 56,7
64,0
89
89
58
49
48
48
128
128
n2
62
70
80

&. Б одоспус1ш п 11одосбросы

"(
'"'
~ ~
Н а сыщенность арм атурой отдельных частей
о ..... сооружения в кг н а 1 мз бетона
но"'
~:;;=:
Наименование сооружения о. S, ~ мосты
эабраJ1ьные служебн.
l';:!i:'·~ флютбет
с
-..... у сто"
стенки и проеэ-
1::: 3'"'"' о
\() :Е О) ...
жие
~ о°'"'"'
"' t; \О

22 Водосброс при эемJ1явой 9,0 37,8 4,0 137 1,7

плотине с напором 15 м 1
23 То же с напt ром 21,3 м 4,6 31,7 28,5 - 66,8
24 Водосброс-водоспуск на
земляной n.чот ине с на-
п ором 17 м
7,2 17,4 3,2 2б,5
.
146,5

18* 275
 Продолжение
- ...'"'~ Насыще•1ность арматурой отдельных частей
t:( iE- сооружения в кz на 1 м3 бетона
~ с...
о "'
<.J :с

Н1111мс11 ов11ш1е сооружений со о "

о.5_~
''
мосты
забральные служебн.

--
с

~
~ ~~ ~
EJ"'coo
\О;;;
о "' ...
О.а.>
со
""
о; 'О
флютбет у ст он
ст е н кн 11 nроез-
жие

25 Донны А водоспуск при 7,5 Рама rоловн. Штольни . Зд. Упр. 5,2 33,7
зем.~1я ной плотине с на- коробки 2,2
nором 14 м 120,0
26 То же при земл яной пло-
тине с напором 15 м
8,0 - 4,9 19,8 -
27 То же с напором 13 м 7,0 - 5,5 13,5 85,0
28 То же при плотине с на- 11,3 203,0 9,2 8,0 200,0
пором 21,3 м

29 Водоспуск при земляной 7,6 67,0 5,6

. 2,6 -
плотине с напором 28 м
30, Водосброс на судоходном 5,2 Флютбет 9,6 Устои 2,1 - 69,0
канале
31 То же 37,1 Оголовок Тр убы 76,3 Гаситель -
25,6 34,5
- -
В:1гр:1);11те.1ъные норота, трубы 11 дотю1

v '=Q Нас ыщенн ость арматурой отдельныz частей

t:(;Е ~
сооружени и в кz на 1 мз бетона
о -
"" о со
~ 5:;: ::::
t>/
!::;
Наименование сооружений а. :z:
о.~
"
..."" u:.:
о
...:z:
~ ~"'~
--
t:
t::
;2;
:J ~ со о
\O..:cnF-t
о О.а.> ...
со о: 'О
:s:
о

""
u
>.
\О

""
о
· t;
-е-
;;
о;
со
i::
со о
\О о:
>.о
о.
""о
"'
...
:а
....
:,;
о;
:.:

'О>.
:s: i=:
t:( о.
>, t::
;.;

-1-1 2 3
-4- - 5
- -6- - 7- - ---
с

8 9

32 Заrрадюельные (откатные)

33
ворота №
То же №
1
2
45,7
.32,1
46,7
37, 1
42,1
33,1
164,0
50,7
-- Анкеря.
-
65,3 -
45,5
34 Заrрадител 1,ные ворота
35 (ферма Томаса) №
То же № 2
1 10,8 4,4 12,2 46,1 -
39,0 -
-
-
-
36
37 . No 3
7,1
9,6
4,7
4,3
6,2
12,2 46,1 -
46,0 -
-
-
-
1
-
-
38
39
40
." №4
№5
№6
11,7
10,2
42,9
4,4
5,1
79,7
12,2
8,0
31,1
50,0 - ·
49,4 -
- -
-
Труба под каналом дш1 про- 82,О - - 155,6 84,8 - 52,7
41
42
пуска

.
То же
реки
67,0
9,5
-
·-
-
-
-
-
-
5,0 Плиты
-
49,5
--
43 •
Дюкеры
пале
па судоходноы ка- От32,б
ДО 46,7·
- - - От4 5,3
до 67,5
- -

Подпнс. к печ. 3/IV 1941 г. Л 11195

Тир. 2~ экз. Печ. л. 17,25+3 вкл. Авт. л. 28,1 Т11п. з11. в \ п. л. 58464 Цена 17 р. Пер. 2 р. 50 к. Зак. 3788
4-11 типография ОГИЗа РСФСР треста .полнrрафки1н·а• 11м. Евr. Сокмовой, леи11иrрад, проспект
Красных Командиров, 29.