Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Asignatura:
Módulo Técnico
Docente:
Emerson Parras
Título:
“Sistema de Carga”
Alumnos:
Sección:
3 año “E”.
Especialidad:
Mantenimiento Automotriz.
Objetivo general
-Identificar específicamente, el sistema de carga de un vehículo como un conjunto
de elementos fundamentales para el funcionamiento de motor de combustión
interna.
Objetivos específicos
-Distinguir los diferentes tipos de alternadores del sistema de carga según a su
capacidad de carga y a tipo de categoría de vehículo al que pertenece.
Funcionamiento
El dinamo:
El alternador:
Un alternador del motor es una máquina eléctrica, capaz de generar energía
eléctrica a partir de energía mecánica, generalmente obtenida por un mecanismo
de arrastre desde un motor de combustión interna La corriente eléctrica producida
es corriente alterna.
El alternador funciona con el mismo principio del dinamo, sin embargo gracias a
que las escobillas no se encuentran cortadas y son 2, la misma escobilla, permite
cambiar la polaridad de positivo a negativo constantemente, es decir produce una
corriente alterna.
Sin embargo los componentes y todos los sistemas del vehículo trabajan con CD,
es decir corriente directa; para lo que se añadió una placa rectificadora de Diodos
que transformara la corriente alterna generada por el alternador a corriente directa
para recargar la batería y alimentar todos los componentes del automóvil.
Principios Físicos de El alternador
Un campo magnético es una región del espacio donde existen fuerzas magnéticas
fuerzas que atraen o repelen metales. Esta propiedad de atraer metales se llama
magnetismo.
Si tenemos dos campos, sus polos opuestos hará que se atraigan y sus polos
iguales hará que los dos campo se separen.
* Alternador
* Regulador de Voltaje
* Batería
* Indicador de Carga
Alternador.
Existen varios tipos de alternadores. Algunos vienen cerrados y otros, abiertos con
aperturas de ventilación.
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje
del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los
cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A través de los anillos, y por
medio de dos escobillas de carbón grafitado la bobina recibe la corriente de
excitación generada por el propio alternador a través del equipo rectificador
(autoexcitación).
- Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la
temperatura debido, sobre todo, a las pérdidas de calor del alternador y a la
entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura máxima
admisible es de 80 a 100ºC, según el tipo de alternador.
Los alternadores que montan este sistema de refrigeración llevan dos ventiladores
en su interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran
axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos
rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos ventiladores y salen
radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa. La ventaja esencial de la
configuración es la posibilidad de utilizar ventiladores más pequeños, rediciendo
así el ruido aerodinámico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeración, es el que
utiliza aire fresco procedente del exterior del compartimento motor. A través de un
tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca de
aspiración, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la tapa del
lado de accionamiento. En este caso también el aire refrigerante es aspirado por el
ventilador a través del alternador. La aspiración de aire fresco es especialmente
conveniente cuando la temperatura en el compartimento motor supera el valor
límite de 80 ºC, y en los alternadores de gran potencia.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas
negativas por los diodos del lado negativo, quedando así rectificadas. La
rectificación completa con el puente de diodos origina la suma de las envolventes
positivas y negativas de estas semiondas (gráfica del medio), por lo que se
obtiene del alternador una tensión levemente ondulada.
Batería
La batería provee corriente para energizar el embobinado del alternador y,
además actúa como estabilizador de voltaje; por ello la batería siempre debe
permanecer conectada al sistema eléctrico mientras el motor esté operando.
Indicador de carga
El indicador de carga usualmente es una lámpara del tipo ON/OFF. Cuando el
sistema de carga esté operando, la luz indicadora debe permanecer apagada.
Este indicador se iluminará cuando el sistema de carga no suministre la cantidad
de carga suficiente.
Regulador de voltaje
Versiones de reguladores
Estructura
Estructura
Se trata de un alternador de 4 polos auto excitado. En cada vuelta del rotor tienen
lugar cuatro pasos polares, induciéndose cuatro semiondas por devanado. Es
decir, para tres fases, 4 x 3 = 12 semiondas por vuelta.
Estructura
La disposición del
devanado estatórico
trifásico y la variación de
corriente son idénticas a
las del alternador de polos
intercalados. Sin embargo,
el rotor de este tipo básico
del alternador difiere del
sistema del rotor de garras
polares. El rotor de garras
presenta un devanado de
excitación central que
actúa conjuntamente para todos los polos. El de polos individuales, por el
contrario, lleva cuatro o seis polos individuales a los que esta aplicado
directamente el devanado de excitación.
Estructura
Las dos coronas, como mitades por polos en forma de garras, se mantienen juntas
mediante un anillo no magnético dispuesto bajo los polos, engarzados entre sí.
Alternador compacto de refrigeración liquida
El ventilador necesario para la refrigeración es la causa determinante del ruido del
flujo en los alternadores refrigerados por aire. Una reducción considerable del
ruido con una entrega de corriente mayor solo puede lograrse con un alternador
de refrigeración líquida, para cuya refrigeración se utiliza el líquido refrigerante del
motor. En los vehículos modernos de clase media y superior, la utilización de un
alternador totalmente encapsulado y de refrigeración líquida es hasta ahora la
única posibilidad de reducir la rumorosidad en el vehículo. La insonorización de la
envoltura del líquido refrigerante actúa sobre todo a altas revoluciones, régimen en
el que es especialmente acusado el ruido de flujo de los alternadores refrigerados
por aire.
El calor disipado del alternador bajo la correspondiente carga del mismo (p. ejem.
mediante resistencias calefactoras en la entrada de aire al habitáculo) favorece el
calentamiento del agua refrigerante durante la fase de calentamiento, lo cual luego
contribuye sobre todo en los modernos motores Diésel con grado de rendimiento
optimizado, a reducir la fase de calentamiento del motor y el rápido calentamiento
del habitáculo.
Estructura
El alternador totalmente
encapsulado está ejecutado
con un rotor-guía sin anillos
colectores, porque en un
sistema de escobillas y anillos
colectores no ofrecería una vida
útil suficiente debido a las altas
temperaturas del interior.
ESTRATEGIA APLICADA.
El PCM, recibe una señal proveniente del alternador, (Regulador), la cual le indica
el nivel y estado de carga, este se denomina (GLI), de acuerdo a esta señal el
PCM, interpreta como se encuentra la carga del sistema y así efectúa las
correcciones necesarias, de acuerdo a esta señal el PCM, regula temas como el
ajuste de marcha mínima, en función del consumo eléctrico, y las regulaciones o
cortes de acuerdo a aceleraciones.
Escobillas dañadas
Por la misma función que estas desempeñan (entrando en contacto con una parte
móvil) se produce su desgaste (esto lo puedes ver en muchas aplicaciones con
motores, por ejemplo en una amoldadora industrial, en una aspiradora, etc, que al
cierto tiempo requiere el cambio de las escobillas –conocidas en muchos lugares
con el nombre de “carbones”-).
Problemas en el rotor
Al igual que en el fallo anterior los resultados son fallos en la tensión o la total
ausencia de ésta. Lo primero que debemos hacer es verificar el estado del
colector y la bobina, en ésta no deben existir fugas de tensión.
Regulador dañado
Si el regulador es del tipo de relé entonces puedes verificar que no tenga ninguna
parte quemada o contactos en mal estado, aunque ya te decimos que puedes
encontrarte con reguladores de diferentes tipos, transistorizados, mecánicos con
relés, etc etc… Lo mejor sin duda y si te es posible es remplazarlos por otro para
comprobar si el fallo se debe a ellos.
Luz de advertencia
En el panel de instrumentos, en la mayoría de los autos construidos en la última
década, hay una luz de advertencia para indicar si hay algún problema con el
alternador. En general es una luz con forma de batería, aunque otros muestran la
denominación “ALT” o “GEN” (por alternador o generador). Mucha gente ve esta
señal y piensa instintivamente que tienen un problema con la batería, pero en
realidad se refiere al alternador. La luz está conectada a una computadora, quien
monitorea el voltaje de salida del alternador. Si ésta se encuentra por arriba o
debajo del límite prestablecido, entonces el indicador del tablero se prende. Una
vez que la energía está dentro del rango la señal se mantiene apagada. Una de
las primeras señas de que tienes un problema con el alternador, es cuando la luz
se prende por un segundo y después se apaga. O quizá sólo se enciende cuando
activas diversos accesorios del auto. Por ejemplo estás manejando en la noche y
pones las luces, después comienza a llover y accionas los limpiaparabrisas, en
ese instante se prende la luz de advertencia. Al apagar los limpiadores, el
indicador lo hace también.
1.- Una banda floja o dañada puede generar que la polea del alternador se patine
ocasionando que dicho no cargue adecuadamente.
2.- Verificar las condiciones de la banda y ajustar la tensión de tal forma que al
presionar con el pulgar a la mitad de las poleas, la banda se flexione de entre 10 a
15 mm, aproximadamente.
Rotor:
INSPECCIONAR EL ROTOR SI EXISTE UN
CIRCUITO ABIERTO
Función (Marlon)
Funcionamiento (Marlon)
Componentes del sistema con su función (especificar bastante a profundidad sobre la placa
rectificadora de Diodos, y como convierte el voltaje y corriente alterna, en directa) (Adonay)