INGENIERIA DE TRAFICO

PREGRADO INGENIERIA CIVIL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESTUDIO DE TRANSITO EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA CARACAS

CON CALLE 45

JENNY CAMILA URIBE SALAZAR

LEIDY TATIANA MONTAÑA PEREZ
LEIDY VIVIANA RODRIGUEZ BEJARANO
DIEGO FERNANDO DIAZ APARICIO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTA
2018
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PREGRADO INGENIERIA CIVIL
ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

ESTUDIO DE TRANSITO EN LA INTERSECCIÓN DE LA AVENIDA CARACAS

CON CALLE 45

JENNY CAMILA URIBE SALAZAR

LEIDY TATIANA MONTAÑA PEREZ
LEIDY VIVIANA RODRIGUEZ BEJARANO
DIEGO FERNANDO DIAZ APARICIO

ING. OCTAVIO ENRIQUE VEGA CASTRO

INGENIERIA DE TRAFICO

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERÍA
INGENIERÍA CIVIL
BOGOTA
2018
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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION .............................................................................................................................. 5
1. Objetivo ..................................................................................................................................... 6
1.1. Alcance............................................................................................................................... 6
2. MARCO NORMATIVO ............................................................................................................ 6
3. DESCRIPCION DEL PROYECTO......................................................................................... 7
3.1. Ubicación del proyecto .................................................................................................... 7
3.2. Usos del suelo................................................................................................................... 8
3.3. Caracterización vial y del transporte ........................................................................... 10
3.4. Área de influencia ........................................................................................................... 10
3.5. Sitios especiales ............................................................................................................. 11
3.6. Propuesta de operación ................................................................................................ 12
3.7. Evidencia fotográfica ...................................................................................................... 12
4. ESTUDIO DE TRÁNSITO ..................................................................................................... 14
4.1. Realización del Aforo ..................................................................................................... 14
5. ANALISIS DE INFORMACIÓN ............................................................................................ 15
CONCLUSIONES........................................................................................................................... 19
BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 20
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TABLA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Localización general de la zona...................................................................................... 7

Ilustración 2 Localización de la Avenida Caracas con calle 45 ............................................................ 8
Ilustración 3 Usos y áreas de actividad ............................................................................................... 9
Ilustración 4 Estación de Transmilenio Calle 45 ............................................................................... 11
Ilustración 5 Evidencia Fotográfica 1 ................................................................................................ 12
Ilustración 6 Evidencia Fotográfica 2 ................................................................................................ 12
Ilustración 7 Evidencia Fotográfica 3 ................................................................................................ 13
Ilustración 8 Evidencia Fotográfica 4 ................................................................................................ 13
Ilustración 9 Evidencia Fotográfica 5 ................................................................................................ 13
Ilustración 10 Ubicación Aforos ........................................................................................................ 14
Ilustración 11 Clasificación vehicular INVIAS .................................................................................... 14
Ilustración 12 Formato de toma de datos para Aforo ...................................................................... 15
Ilustración 13 Localización toma de datos........................................................................................ 15
Ilustración 14 Datos tomados en campo .......................................................................................... 16
Ilustración 15 Graficas según datos .................................................................................................. 17
Ilustración 16 Graficas según datos ................................................................................................. 17
Ilustración 17 Volúmenes vehiculares .............................................................................................. 18
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INTRODUCCION

El transito es la acción de ir de un lugar a otro, este concepto es utilizado usualmente

para nombrar al movimiento de los vehículos y las personas que pasan por una
calle, carretera u otro tipo de camino. El tránsito vehicular es el fenómeno causado
por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

El volumen de transito es la cantidad de vehículos que pasan por una vía en un

intervalo de tiempo determinado.

En este estudio de transito que se realizará en la avenida caracas con calle 45, nos
proporcionará una estadística de transito existente en esta intersección.

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1. Objetivo

El objetivo general de la realización de este proyecto tiene como finalidad analizar

la movilidad en la avenida caracas con calle 45, en función de las demandas de
tránsito y las vías que conforman su área de influencia directa, de esta manera que
se pueda garantizar el mejoramiento de los niveles de servicio de las vías
involucradas.

1.1. Alcance
Recopilar y analizar la información de transito necesaria para el análisis de
movilidad que se desea realizar en la avenida caracas con calle 45. Este estudio
evaluará las condiciones actuales de tránsito de esta intersección y su área de
influencia.
Se realizará una cuantificación de los volúmenes peatonales, de ciclista y
vehiculares, derivados de las actividades que se desarrollan en esta zona de
influencia.
Dentro del estudio se desarrollarán las siguientes actividades:
- Determinación promedio del número de vehículos, según su tipo para así
establecer volúmenes de tránsito.
- Inventario de señales de tránsito en la zona de influencia, para establecer su
estado actual y posibles medidas a implementar para su correcta operación.
- Identificar zonas de influencia en la zona.
Estas caracterizaciones permitirán determinar el volumen de tránsito en la zona y
realizar un análisis adecuado para el respectivo resultado.

2. MARCO NORMATIVO

Se tendrán en cuenta los lineamientos contenidos dentro de los siguientes

documentos:

 Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Tránsito).

 Ley 1383 de 2010 (Reforma del Código Nacional de Tránsito).
 Decreto 190 del 2004 (Plan de Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C.).
 Decreto 319 de 2006 (Plan Maestro de Movilidad para Bogotá).
 Resolución 171 de 2003 y Resolución 463 de 1999 (Manual para el manejo del
tránsito por obras civiles en zonas urbanas de la SDM).
 Manual de Identidad Visual de las Obras del IDU.
 Manual de planeación y diseño para la administración del tránsito y el transporte
de Bogotá de la STT del 2005.
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 Manual de señalización vial (Ministerio de transporte 2015)

 Decreto 219 de 2016 (Cartilla de andenes)

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1. Ubicación del proyecto

Avenida Caracas con calle 45 en la ciudad de Bogotá.

Ilustración 1 Localización general de la zona

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Ilustración 2 Localización de la Avenida Caracas con calle 45

3.2. Usos del suelo

Los usos del suelo establecen las actividades que se pueden desarrollar dentro de
los predios delimitados en un subsector normativo urbano o en suelo rural. Los usos
del suelo urbano son aquellos que para su desarrollo requieren de un soporte
urbano, que se concreta inicialmente con el proceso de urbanización y finaliza con
el proceso de construcción. Los usos del suelo rural, en concordancia con la
normativa nacional corresponden a aquellos no son aptos para el uso urbano, por
razones de oportunidad, o por su destinación a usos agrícolas, ganaderos,
forestales, de explotación de recursos naturales y actividades análogas.
Los usos del suelo están determinados por la delimitación de las áreas de actividad,
según las cuales se define la mezcla de los usos
Las normas de usos del suelo parten del principio de la mezcla de usos, tanto en
las diferentes áreas de actividad de la ciudad como en las edificaciones, con el fin
de aumentar las posibilidades de interacción social y de lograr una mayor vitalidad
en los distintos espacios y zonas urbanas.

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- Tipos de usos del suelo

Residencial: Es la destinación a la actividad propia de la vivienda que se desarrolla
en inmuebles dispuestos como lugar de habitación permanente.
Dotacional: Es la destinación al desarrollo de actividades de carácter estructural
que responden a la función social del Estado en lo relacionado con los servicios
sociales establecidos en el sistema de equipamientos, tendientes a asegurar el
acceso a derechos fundamentales y derechos sociales y culturales para el
desarrollo individual y colectivo.
Comercio y servicios: Es la destinación al conjunto de actividades económicas
para el intercambio de bienes y oferta de servicios.
Industrial: Es la destinación al conjunto de actividades económicas para la
transformación de las materias primas en bienes elaborados.

Ilustración 3 Usos y áreas de actividad

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3.3. Caracterización vial y del transporte

La Avenida Caracas o Carrera 14 es una arteria vial que recorre la ciudad
de Bogotá de norte a sur. Cuenta con una longitud de 25 kilómetros de recorrido
dentro del área urbana de Bogotá (37 km si se une con la Autopista Norte). Es una
de las vías más tradicionales, dirección para sitios históricos, turísticos, y políticos
importantes para la capital.

La historia de la avenida Caracas es inherente a la del desarrollo urbanístico y

económico de la Bogotá del siglo XX. Los cerca de 29 kilómetros que hoy conforman
esta importante troncal son fieles testigos del devenir que la ciudad enfrentó tras el
crecimiento de su población, la migración de los pueblos a la capital y la demanda
de más y mejores vías que permitieran el tránsito de miles de vehículos.
La troncal se extiende desde la calle 75A sur (Usme) hasta la calle 76 (Chapinero),
donde la vía da paso a la autopista Norte. Actualmente, 48 rutas de Transmilenio
recorren a diario la avenida, lo que la convierte en la vía arteria más importante para
este sistema de transporte.
La vía en su extensión tiene un solo nombre, pero varias nomenclaturas por la curva
que va generando. Nace en el Monumento a Los Héroes en la calle 80 y tiene
dirección norte sur, manteniendo su numeración de carrera 14 hasta la calle 1a. A
partir de allí, cambia su nomenclatura original a carrera 15, 16, 18, hasta cuando
llega al barrio Marco Fidel Suárez en donde gira de occidente a oriente asumiendo
la nomenclatura de calle 51 Sur; hasta la altura del barrio la Gran Yomasa en la calle
84 Sur, donde termina. Al norte, a partir del monumento de Los Héroes, se
llama Autopista Norte.
En la visita realizada a la zona se pudieron identificar algunos otros factores
importantes. Esta vía y su estación de Transmilenio atiende la demanda de los
barrios Santa Teresita, Sucre y sus alrededores. En las cercanías están el Centro
Cultural Jorge Eliécer Gaitán, Compensar Calle 42, el Teatro Ditirambo, la mezquita
Estambul, la Misión Especial de la Autoridad Palestina, la Universidad Piloto de
Colombia, la Universidad Católica de Colombia, la Universidad Distrital Francisco
José de Caldas , la sede de la Cadena Melodía de Colombia, la sede de Clínica
Nueva & Clínica Palermo, en los institutos de idiomas Springfield y American School
Way y la sede de Chapinero de la Universidad La Gran Colombia. También la usan
alumnos de la Pontificia Universidad Javeriana.
3.4. Área de influencia
De acuerdo a un análisis urbano que se realizó en la zona donde se va a realizar el
proyecto Avenida Caracas con Calle 45 por carrera, se identificaron las siguientes
áreas de influencia principales: Clínica de Asma Santa Clara, estación de
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Transmilenio Calle 45, diferentes centros de estudios técnicos y tecnológicos,

embajada de Palestina, universidad cooperativa, universidad Católica de Colombia,
universidad Remington, diferentes locales comerciales de comidas, construcción,
tejidos, aseo, supermercados, miles de peatones, ya que es una zona universitaria
entre otros.

Ilustración 4 Estación de Transmilenio Calle 45

3.5. Sitios especiales

No SITIO DE INTERES DIRECCIÓN

1 EMISORA MELODIA Calle 45 # 13-70
2 D1 Calle 45 # 20-34
3 FUNERARIA LOS OLIVOS Calle 42 # 14-20
4 SEDE UNIVERSIDAD COPERATIVA Cl. 44 #601
AV Carrera 14 # 42-
5 ALMACENES ARA
06
6 EPS SANITAS Av Carrera 14 #42-66
Avda. Caracas #43-
7 AUTECO
32
8 CLINICA DEL ASMA Caracas # 44 - 54,
UNIVERSIDAD LA GRAN
9 Cra. 9 # 42 A – 22
COLOMBIA
10 CLINICA MARLY Calle 50 #9-67,
11 UNIVERSIDAD PILOTO Calle 45 A No. 9 – 17
12 KOKORICO Cra. 13 #42-44
13 INESCO Cra. 13 #42-19
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3.6. Propuesta de operación

La movilidad en el sector se basa en el aumento de conexiones viales ya que es
una vía principal donde adicionalmente hay varias universidades, lo cual aumenta
el número de vehículos y peatones generando atascos en horas pico, se encuentran
carriles de doble sentido y carril exclusivo de Transmilenio, también se presenta
opción de giro a la derecha y a la izquierda, por lo cual sería de gran ayuda la
construcción de un puente vehicular que atraviese la calle 45 con el fin de
descongestionar la intersección en hora pico esto teniendo en cuenta que se
encuentra el carril de Transmilenio y es una zona universitaria.
3.7. Evidencia fotográfica

Ilustración 5 Evidencia Fotográfica 1

Ilustración 6 Evidencia Fotográfica 2

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Ilustración 7 Evidencia Fotográfica 3

Ilustración 8 Evidencia Fotográfica 4

Ilustración 9 Evidencia Fotográfica 5

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4. ESTUDIO DE TRÁNSITO

4.1. Realización del Aforo

La realización del aforo será realizada por los integrantes de este grupo y por cuatro
colaboradores quienes nos ayudaran para realizar el conteo en cada uno de los
carriles al tiempo, este conteo será realizado un día de la semana del 2 al 8 de abril
entre las 6:15 y las 8:15 tiempo donde se presenta mayores volúmenes de carros,
estos conteos se llevarán a cabo cada 15 minutos, para dicho conteo y para análisis
del mismo se diseñó el formato que se podrá evidenciar líneas abajo.

Ilustración 10 Ubicación Aforos

Según el invias tenemos la siguiente clasificación para el transito el cual será tenido
en cuenta para el aforo

Ilustración 11 Clasificación vehicular INVIAS

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Con el formato diseñado se tomarán datos como hora de inicio, que tipo de vehículo
es, con el fin de determinar el volumen y composición durante 2 horas en intervalos
de 15 minutos.

Fecha:
Interseccion: CALLE 45 POR carrera 13 Croquis: C N
Hora Inicio: 6:15pm Hora Final: 08:15pm L
Condicion Climatica: L

Aforador: Movimientos aforados: CRA 13 4

5
Supervisor:

Camiones
Hora de Inicio Autos Bus Buseta Motos Total Hora Horaria
C2 C3 C4 C5 >C5
6:15-6:30
6:30-9:45
6:45-7:00 HORA PORCENTAJE
7:00-7:15 6:15-7:15
7:15-7:30 7:15-8:15
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15 6:15-7:15
Volumen 2h 7:15-8:15
Composicion
6:15-7:15 FHP= Vol max.
Composicion INTENSIDAD
7:15-8:15 FHP= Vol min.
Composicion

Ilustración 12 Formato de toma de datos para Aforo

5. ANALISIS DE INFORMACIÓN

Para la toma de datos la ubicación exacta en la intersección fue la siguente:

Ilustración 13 Localización toma de datos

En la siguente tabla realcionada se pueden evidenciar los datos y calculos

repectivos del aforo realizado en la zona de concentración del estudio.

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Ilustración 14 Datos tomados en campo

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Ilustración 15 Graficas según datos

Ilustración 16 Graficas según datos

Basados en los datos obtenidos en la práctica, se relaciona cada uno de los

volúmenes en porcentaje vs unidad de tiempo (hora) como se ve en las gráficas.
Podemos afirmar los autos (75% - 84%) son los vehículos que más transitan por
este carril seguidos por los buses (12% - 15%) y luego los camiones (4% - 10%) en
las dos horas de estudio.
Mirando de cerca la cantidad de personas que transporta cada vehículo se puede
decir que los autos por lo general transportan a tan solo una persona lo que genera
que una persona ocupe un mayor espacio en su transporte individual que en el
transporte público, de ahí que unas posibles soluciones para descongestionar la vía
sería el uso del transporte público.

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HORA PORCENTAJE
6:15-7:15 52,93%
7:15-8:15 47,07%

6:15-7:15 235
7:15-8:15 209

Ahora bien comparado la cantidad de vehículos que pasaron cada hora con el total
de vehículos que transitaron en la toma de datos se observa que la hora pico se
presenta entre las 6:15 pm y las 7:15 pm con un volumen total equivalente de 235
vehículos, que en porcentaje respecto al total de vehículos que transitaron por el
carril es de 52,9% por lo que para la hora 7:45pm – 8:15 pm tenemos un volumen
total equivalente de 209 con un porcentaje de 47,1% lo que quiere decir que se
presentó un flujo constante durante la toma de datos, es más durante toda la
práctica no se presentan grandes picos, como se puede observar en la siguiente
gráfica:

Ilustración 17 Volúmenes vehiculares

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CONCLUSIONES

El tránsito vehicular del movimiento 1 de la intersección de la Calle 45 por Carrera

14 es constante durante las dos horas de estudio, es decir, no se presentan grandes
picos de volúmenes de vehículos.

El tránsito en esta zona es dominado mayormente por automóviles que transitan en

la mayoría de veces a una sola persona lo que genera que se ocupe más espacio
en la vía que si utilizáramos transporte público.

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BIBLIOGRAFIA

Bogotá, A. m. (Marzo de 2018). Plan de Ordenamiento Territorial POT. POT. Bogotá, Colombia:
Bogotá.

Maps, G. (21 de Febrero de 2018). Google Maps. Obtenido de

https://www.google.com.co/maps/place/CEDEP/@4.6335759,-
74.0677735,213a,49.7y,1.1t/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0xa5b6e4eb515aa926!8m2!
3d4.6326019!4d-74.067478

Tiempo, E. (Febrero de 2018). El Tiempo. Obtenido de

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-14135255

Wikipedia. (7 de Enero de 1999). Wikipedia. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_Caracas#Sitios_importantes_en_la_v%C3%ADa

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