CONDICIONES DE SERVICIO

LA CONDICION DE SERVICIO ESTA REFERIDA A LA SITUACION EN LA QUE EL ELEMENTO

ESTRUCTURAL ESTA SOMETIDO A LAS CARGAS QUE REALMENTE SE ESPERA QUE ACTUEN EN ELLA
U = D + L. EN ESTE CASO, SE SUPONE UN COMPORTAMIENTO ELASTICO LINEAL.

ANTES, CON EL METODO DE DISEÑO WSD (WORKING STRESS DESIGN), LOS ASPECTOS
RELACIONADOS CON LAS CONDICIONES DE SERVICIO SE TRATABAN INDIRECTAMENTE, LIMITANDO
LOS ESFUERZOS EN EL CONCRETO Y EN EL ACERO. AHORA, CON EL USO GENERALIZADO DE LOS
METODOS DE DISEÑO A LA RESISTENCIA, SE DEBE INVESTIGAR DE MANERA ESPECÍFICA LOS
AGRIETAMIENTOS Y LAS DEFLEXIONES PARA LAS CARGAS DE SERVICIO.

EL ENFOQUE ACTUAL CONSISTE EN INVESTIGAR DE MANERA ESPECIFICA LOS AGRIETAMIENTOS Y

DEFLEXIONES PARA LAS CARGAS DE SERVICIO, DESPUES DE HABER CALCULADO LAS DIMENSIONES
DE LOS ELEMENTOS UTILIZANDO LOS REQUISITOS DE RESISTENCIA.

CONTROL DE AGRIETAMIENTOS
EN UNA VIGA BIEN DISEÑADA, LAS GRIETAS DE FLEXION SON FINAS; A MEDIDA QUE LAS CARGAS
AUMENTAN POR ENCIMA DE LA CARGA DE AGRIETAMIENTO, LA CANTIDAD DE GRIETAS COMO SU
ANCHO TAMBIEN AUMENTAN (0.01” O 0.25mm). PARA MAYORES CARGAS EL ANCHO DE GRITAS
AUMENTA, PERO LA CANTIDAD NO.

EL AGRIETAMIENTO DEL CONCRETO ES UN PROCESO ES UN PROCESO ALEATORIO. LAS ECUACIONES

ESTIMAN EL ANCHO MAXIMO PROBABLE DE LA GRIETA (PROBABILIDAD DE EXCEDENCIA DEL 10%)

PARA BARRAS LISAS LA CANTIDAD DE GRITAS SERA PEQUEÑA, PERO ANCHAS. PARA REFUERZO
CORRUGADO, CON BUENA ADHERENCIA, SE PRESENTARAN UNA GRAN CANTIDAD DE GRITAS, BIEN
DISTRIBUIDAS, MUY FINAS, CASI INVISIBLES. POR ESTA RAZON LAS BARRAS DE REFUERZO ASTM
(A615, A616, A617) SE FABRICAN CON DEFORMACIONES EN SU SUPERFICIE Y RESALTES NORMADOS.

P.GERGELY Y L.A.LUTZ EN “MAXIMUN CRACK WIDTH IN REINFORCED CONCRETE FLEXURAL

MEMBERS”, ACI SPECIAL PUBLICATION, 1968; CONFIRMAN QUE EL ANCHO DE LAS GRITAS ES
PROPORCIONAL AL ESFUERZO DEL ACERO DE REFUERZO “fsn” (n=1.0-1.4). PARA INTERVALOS
PRACTICOS, EL ESFUERZO ESTA ENTRE 20-36 KIPS, Y ESTA CORRESPONDECIA ES A “fs” ELEVADA A
LA POTENCIA “1”. SEGÚN ACI 10.6.4 fs=0.60Fy.
EXPERIMENTOS REALIZADOR POR B.B.BROMS “CRACK WIDTH AND CRACK SPACING IN REINFORCED
CONCRETE MEMBERS”, J ACI, 1965; DEMUESTRAN QUE EL RECUBRIMIENTO DEL CONCRETO dC
(CENTRO DE LA BARRA A CARA CONCRETO) DETERMINAN EL ANCHO Y CANTIDAD DE GRIETAS.

PARA DETERMINAR EL ANCHO DE GRIETAS, USAR LA FORMULA DE “GERGELY & LUTZ”, APLICABLE
A VIGAS CON BARRAS CORRUGADAS. “w” ES EL ANCHO MAXIMO DE LA GRIETA EN MILESIMA DE
PULGADA, “fs” ESFUERZO EN EL ACERO (KIPS):

EL ANCHO ADMISIBLE DE LAS GRIETAS A FLEXION, EN ESTADO DE SERVICIO, DEPENDE DE LAS

CONDICIONES DE EXPOSICION. PUEDE PRESENTARSE GRIETAS INDIVIDUALES SIGNIFICATIVAMENTE
MAS ANCHAS QUE LAS DE LA FORMULA. ELLO OBEDECE A LA NATURALEZA ALEATORIA DEL
AGRIETAMIENTO.

EL COMITÉ ACI 224 EN “CONTROL DE GRIETAS EN CONCRETO ESTRUCTURAL”, DE 1995,

RECOMIENDA, A FIN DE EVITAR LA CORROSION:
EN VISTA DE LA NATURALEZA ALEATORIA DEL AGRIETAMIENTO Y DE LA ALTA DISPERSION EN LAS
MEDICIONES DE LAS GRIETAS, AUN EN CONDICIONES DE LABORATORIO, NO SE JUSTIFICA UNA
PRECISION EXCESIVA EN EL CALCULO DEL ANCHO DE LAS GRIETAS. PARA β=1.2 PARA VIGAS:

ACI 10.6.4 ESPECIFICA QUE z NO DEBE EXCEDER DE 175 PARA EXPOSICION INTERIOR Y 145 PARA
EXPOSICION EXTERIOR (CON w ENTRE 16 Y 13 MILESIMAS DE PULGADA).

PARA β=1.35 PARA LOSAS REFORZADAS EN UNA DIRECCION: z NO DEBE EXCEDER DE 155 PARA
EXPOSICION INTERIOR Y 130 PARA EXPOSICION EXTERIOR.
CUANDO LAS ALAS DE UNA VIGA T ESTAN EN TRACCION, LA CONCENTRACION DE REFUERZO EN EL
ALMA PUEDE CAUSAR UN ANCHO EXCESIVO DE LA GRIETA EN LA LOSA SOBRESALIENTE. DEBE
DISTRIBUIRSE EL REFUERZO A TRACCION A TODO LO ANCHO DEL ALA, EN LUGAR DE
CONCENTRARLO EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALMA. EL CODIGO ACI 10.6.6 EXIGE QUE EL REFUERZO
A TRACCION PARA ESTOS CASOS SE DISTRIBUYA EN EL ANCHO EFECTIVO DEL ALA.

PARA VIGAS CON ALMAS RELATIVAMENTE ALTAS, DEBE COLOCARSE ALGO DE REFUERZO CERCA DE
LAS CARAS VERTICALES DEL ALMA PARA CONTROLAR EL ANCHO DE LAS GRIETAS EN LA ZONA DE
TRACCION DEL CONCRETO POR ENCIMA DEL NIVEL DE LAS BARRAS PRINCIPALES DE REFUERZO. EL
CODIGO ACI 10.6.7 PARA VIGAS CON ALMA QUE EXCEDE 36”, DEBE DISTRIBUIRSE UNIFORMEMENTE
REFUERZO LONGITUDINAL A LO LARGO DE LAS DOS CARAS LATERALES DEL ELEMENTO A UNA
DISTANCIA IGUAL A d/2 MAS CERCANO AL ACERO A TRACCION POR FLEXION.

EL AREA DE REFUERZO LATERAL Ask POR PIE DE ALTURA NO DEBE SER MENOR QUE 0.012(d-30)
pulg2/pie
EL ESPACIAMIENTO MAXIMO NO DEBE EXCEDER d/6 O 12”
EL AREA TOTAL DE REFUERZO LONGITUDINAL LATERAL EN AMBAS CARAS NO NECESITA EXCEDER
LA MITAD DEL AREA REQUERIDA PARA EL REFUERZO A TRACCION POR FLEXION.
EN GENERAL, LA CONTRIBUCION DE ESTE ACERO LATERAL A LA RESISTENCIA A LA FLEXION NO SE
TIENE EN CUENTA, AUNQUE PUEDE NCLUIRSE EN LOS CALCULOS DE RESISTENCIA SI SE UTILIZA UN
ANALISIS DE COMPATIBILIDAD DE DEFORMACIONES PARA ESTABLECER LOS ESFUERZOS EN EL
ACERO LATERAL PARA LA CARGA DE FALLA A TRACCION.
PARA SATISFACER LOS REQUISITOS DEL CODIGO ACI PARA EL CONTROL DE GRITAS, SE PRESENTA LA
OBTENSION DEL NUMERO MINIMO DE BARRRAS m:

DE LA ECUACION DE GERGELY-LUTZ:

SABIENDO QUE EL AREA DEL CONCRETO QUE RODEA EL PAQUETE DE BARRAS EN UNA SOLA FILA

ELIMINANDO EL RADICAL

DESPEJANDO

SABIENDO QUE EL RECUBRIMIENTO MAS EL DIAMETRO DEL ESTRIBO MAS LA MITAD DEL
DIAMETRO DE LA BARRA (MAYOR) A TRACCION:

PARA UN DIAMETRO DE BARRA, CON UN ANCHO DEL ALMA DE VIGA, Y CON z QUE NO DEBE
EXCEDER DE 155 PARA EXPOSICION INTERIOR Y 130 PARA EXPOSICION EXTERIOR.

EJEMPLO: SE ASUMIRA UN z A FIN DE OBTENER LOS m MINIMO

PARA UNA VIGA CON bw 10”, REFUERZO #8, EXPO. INT. (z=155 PUES z max=175):
m=2*(2+.5*8/8)2*10/(155/36)3=1.6≈2

PARA UNA VIGA CON bw 16”, REFUERZO #10, EXPO. EXT. (z=130 PUES z max=145):
m=2*(2+.5*10/8)2*16/(130/36)3=4.2≈4
EJEMPLO: SE ASUMIRA UN z A FIN DE OBTENER LOS m MAXIMO

PARA UNA VIGA CON bw 10”, REFUERZO #8, EXPO. EXT., TMA ¾” (z=120 PUES z max=145):
m=2*(2+.5*8/8)2*10/(120/36)3=3.4≈3

PARA UNA VIGA CON bw 16”, REFUERZO #10, EXPO. EXT., TMA 1” (z=130 PUES z max=145):
m=2*(2+.5*10/8)2*16/(130/36)3=4.7≈5
CONTROL DE DEFLEXIONES
 DISEÑO PRACTICO DE VIGAS
EXISTE BIBLIOGRAFIA SOBRE EL BUEN CRITERIO DE DISEÑO Y SE PUEDE REVISAR:
DESIGN HANBOOK VOL. 1 - BEAM, ONE-WAY SLABS, BRACKETS, FOOTING, AND PILE CAPS, ACI
PUBLICACION ESPECIAL SP 17, 1991.
ACI DETAILING MANUAL, ACI PUBLICACION ESPECIAL SP 66, 1994.
CRSI HANDBOOK, CONCRETE REINFORCING STEEL INSTITUTE, 1992.
ECONOMICAL CONCRETE CONSTRUCTION, CONCRETE REINFORCING STEEL INSTITUTE, 1988.
MANUAL OF STANDARD PRACTICE, CONCRETE REINFORCING STEEL INSTITUTE, 1990.

PARA DAR AL ACERO UNA ADECUADA PROTECCION DE CONCRETO CONTRA EL FUEGO Y LA

CORROSION , SE DEBE MANTENER UN RECUBRIMIENTO MINIMO EN LA PARTE EXTERIOR DEL ACERO
MAS EXPUESTO.

SEGÚN ACI 7.7

PARA CONCRETO VACIADO IN SITU, LA PROTECCION DE CONCRETO PARA SUPERFICIES NO
EXPUESTAS DIRECTAMENTE AL TERRENO O A LA INTERPERIE NO DEBE SER MENOR QUE:
LOSAS Y MUROS ¾”
VIGAS Y COLUMNAS 1 ½”

SI LA SUPERFICIE DE CONCRETO SE EXPONE A LA INTERPERIE O ESTA EN CONTACTO CON EL

TERRENO:
VIGAS Y COLUMNAS 1 ½” (# 5 Y MENORES)
VIGAS Y COLUMNAS 2” (# 6 A MAS)

CUANDO EL CONCRETO SE COLOCA DIRECTAMENTE EN CONTACTO CON EL TERRENO SIN LA

UTILIZACION DE ENCOFRADOS, EL RECUBRIMIENTO DEBE SER POR LO MENOS 3”
LOS CENTROS DE LAS BARRAS PRINCIPALES A FLEXION EN VIGAS DEBEN COLOCARSE DE 2 ½” A 3”
DESDE LA SUPERFICIE SUPERIOR O INFERIOR DE LA VGA CON EL FIN DE SUMINISTRAR
RECUBRIMIENTO TANTO PARA LOS ESTRIBOS DE POR LO MENOS 1 ½”. EN LOSAS LOS CENTROS VAN
A 1”. ESTAS APROXIMACIONES SON VALIDAS PARA EL DISEÑO DE VIGAS CON ESTRIBOS # 3 PARA
BARRAS LONGITUDINALES #10 O MENORES; Y BARRAS # 4 O MENORES EN LOSAS.

PARA ESTRIBOS USAR #3 PARA BARRAS LONGITUDINALES HASTA #10; USAR ESTRIBOS #4 PARA
BARRAS LONGITUDINALES #11, #14, #18.
PARA REFUERZO DE COLUMNAS USAR #11, #14, #18.

LAS BARRAS COLOCADAS EN FILAS DEBEN CUMPLIR ACI 7.6:

PARA VIGAS LA DISTANCIA MINIMA ENTRE FILAS NO DEBE SER MENOR QUE UN db O QUE 1”;
ADEMAS, LAS BARRAS DE LA FILA SUPERIOR DEBEN COLOCARSE ALINEADAS SOBRE LAS BARRAS DE
LA FILA INFERIOR.
PARA COLUMNAS LA DISTANCIA MINIMA ENTRE BARRAS ADYACENTES NO DEBE SER MENOR QUE
UN 1 ½ db O QUE 1 ½”

LOS PAQUETES DE BARRAS NO DEBEN AGRUPAR MAS DE CUATRO BARRAS, SIEMPRE Y CUANDO EL
GRUPO ESTE RODEADO POR ESTRIBOS O FLEJES. ACI 7.6.6 ESTABLECE QUE PARA VIGA NO DEBEN
AGRUPARSE BARRAS MAYORES A #11. AASHTO PERMITE AGRUPAR BARRAS #14 Y #18 EN PUENTES
VEHICULARES.