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 CIMENTACIONES CON PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales que están hechos de acero, concreto o madera. Se utilizan

para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y cuestan más que las cimentaciones

superficiales. (Consulte los capítulos 3, 4 y 5). A pesar de su costo, el uso de pilotes con frecuencia

es necesario para asegurar la seguridad estructural. En la lista siguiente se identifican algunas de

las condiciones en las que se requieren cimentaciones con pilotes (Vesic, 1977):

1. Cuando uno o más estratos de suelo son ligeramente compresibles y demasiado débiles para

soportar la carga transmitida por la superestructura, los pilotes se utilizan para transmitir la carga

al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo más fuerte, como se muestra en la figura

11.1a. Cuando no se encuentra un lecho de roca a una profundidad razonable debajo de la

superficie del terreno, los pilotes se emplean para transmitir la carga estructural de manera gradual

al suelo. La resistencia a la carga estructural aplicada se deriva principalmente de la resistencia por

fricción desarrollada en la interfaz suelo-pilote. (Consulte la figura 11.1b).

2. Cuando se someten a fuerzas horizontales (consulte la figura 11.1c), las cimentaciones con

pilotes resisten por flexión, mientras soportan la carga vertical transmitida por la superestructura.

Este tipo de situación por lo general se encuentra en el diseño y construcción de estructuras de

retención de tierra y de cimentaciones de estructuras altas que están expuestas a vientos fuertes o

a fuerzas sísmicas.

3. En muchos casos, los suelos expansivos y colapsables están presentes en el emplazamiento

de una estructura propuesta. Estos suelos se pueden extender hasta una gran profundidad debajo

de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y contraen conforme su contenido

de humedad aumenta o disminuye, y la presión de expansión puede ser considerable. Si en esas

circunstancias se utilizan cimentaciones superficiales, la estructura puede sufrir un daño notable.

Sin embargo las cimentaciones con pilotes se pueden considerar como una alternativa cuando los

pilotes se extienden más allá de la zona activa, que es donde ocurre la expansión y contracción.

(Consulte la figura 11.1d).


Tipos de pilotes y sus características estructurales

En el trabajo de construcción se utilizan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga

que soportarán, de las condiciones del subsuelo y de la ubicación del nivel freático. Los pilotes se

pueden dividir en las categorías siguientes: a) de acero, b) de concreto, c) de madera y d)

compuestos.

PILOTES DE ACERO

Los pilotes de acero pueden estar expuestos a la corrosión. Por ejemplo, los suelos pantanosos,

las turbas y otros suelos orgánicos son corrosivos. Los suelos que tienen un pH mayor que 7 no

son tan corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosión, por lo general se recomienda

considerar un espesor adicional de acero (sobre el área de la sección transversal real de diseño).

En muchas circunstancias los recubrimientos epóxicos, aplicados en la fábrica, sobre los pilotes
funcionan satisfactoriamente contra la corrosión. Estos recubrimientos no se dañan con facilidad

por el hincado del pilote. El encapsulado con concreto de los pilotes de acero en la mayoría de las

zonas corrosivas también los protege contra la corrosión. Los siguientes son algunos datos

generales de los pilotes de acero:

- Longitud usual: 15 a 60 m

- Carga usual: 300 a 1200 KN

Ventajas

a. Fácil manejo con respecto al corte y a la extensión a la longitud deseada.

b. Pueden soportar esfuerzos de hincado altos.

c. Pueden penetrar estratos duros como grava densa y roca suave.

d. Alta capacidad de soporte de carga.

Desventajas

a. Relativamente costosos.

b. Alto nivel de ruido durante su hincado.

c. Expuestos a la corrosión.

d. Los pilotes H se pueden dañar o flexionar de la vertical durante su hincado a través de estratos

duros o al pasar por obstrucciones mayores.

PILOTES DE CONCRETO

Los pilotes de concreto se pueden dividir en dos categorías básicas: a) precolados y b) colados in

situ. Los pilotes precolados se pueden preparar empleando un refuerzo ordinario y pueden tener

una sección transversal cuadrada u octagonal. (Consulte la figura 11.3). El refuerzo se proporciona

con el fin de habilitar al pilote para resistir el momento flexionante desarrollado durante su

levantamiento y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por una carga

lateral. Los pilotes se cuelan a la longitud deseada y se curan antes de transportarlos a los

emplazamientos de trabajo. Los siguientes son algunos datos generales de los pilotes de concreto:

- Longitud usual: 10 a 15 m
- Carga usual: 300 a 3 000 K

Ventajas

a. Se pueden someter a un hincado pesado.

B .Resistentes a la corrosión.

c. Es fácil combinarlos con una superestructura de concreto

Desventajas

a. Difícil de lograr su corte deseado.

b. Difíciles de transportar.

METODOS

Capacidad de carga de la punta, Qp

De acuerdo con las ecuaciones de Terzaghi:

Carga permisible, Qperm

Después de que se ha determinado la capacidad de soporte de carga última total sumando la

capacidad de carga de punta y la resistencia por fricción (o superficial), se debe utilizar un factor de

seguridad razonable para obtener la carga permisible para cada pilote, o


donde

Qperm = capacidad de soporte de carga permisible para cada pilote

FS= factor de seguridad

El factor de seguridad utilizado en general varía de 2.5 a 4, dependiendo de las incertidumbres

asociadas con el cálculo de la carga última.

 Método de Meyerhof para estimar Qp

Arena

 Método de Vesic para estimar Qp

Arena

Vesic (1977) propuso un método para estimar la capacidad de carga de punta de un pilote con

base en la teoría de expansión de cavidades. De acuerdo con esta teoría, con base en los

parámetros del esfuerzo efectivo, se puede escribir


Referencias:

-Braja M. Das “Fundamentos de Ing. Geotécnica”

- Braja M. Das. “Principios de Ing. De Cimentaciones”