SANTIAGO - 2015

LIGANTES ASFÁLTICOS
Y
SELLOS DE JUNTAS

PROFESORES: JORGE SILVA F.

INTRODUCCIÓN

Las mezclas asfálticas

corresponden a una combinación
de agregados pétreos de diferentes
granulometrías y cemento
asfáltico

Los Ligantes Asfálticos son

elaborados a partir del pitch
asfáltico o residuo proveniente de
la destilación del crudo petróleo
de origen importado.

1
 ASFALTO
(PITCH
ASFÁLTICO)

LOS PITCHS ASFALTICOS SON

DIFERENTES ENTRE SÍ Y DEPENDE DE SU
CRUDO "A"
PROCEDENCIA
8% 5% 8%
12%
7%

12%
16%

17% 7%
8%
CRUDO "B"
1 2 3 4 2 6 7 8 9 10
12% 8% 2%
5%
7%
12%
LOS TIPOS DE CRUDOS 8%
PUEDEN SER....
- PARAFÍNICOS 3%
2%
- ASFALTÉNICOS
- MIXTOS 41%

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

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 CLASIFICACIÓN DEL PETROLEO CRUDO
CRUDO DE BASE PARAFINICA:
• Contienen parafina y muy poco o ningún material asfáltico. Generalmente
son aptos para obtener gasolinas.

CRUDO DE BASE ASFALTICA:

• Contienen poca o ninguna parafina, pero sí poseen material asfáltico en
grandes proporciones. Los hidrocarburos consisten principalmente en la
serie nafténica.

CRUDO DE BASE MIXTA:

• Contienen materiales tanto asfáltico como parafínico. En su composición
entran hidrocarburos parafínicos y nafténicos junto con cierta proporción de
hidrocarburos aromáticos.
Los asfaltos usados en Chile provienen principalmente de
crudos de base asfáltica por destilación, obteniéndose del residuo de
éste proceso, llamado comúnmente PITCH ASFÁLTICO.

El asfalto es un material termóplastico es decir, disminuye su

viscosidad al aumentar la Temperatura.
El efecto viscoelasticoplástico produce una variación en la estabilidad
de las mezclas asfálticas al variar las condiciones de temperatura a
que están sometidas.

El residuo proveniente del petróleo de base parafínica está

constituido por parafina semisólida y coke. El aspecto de este residuo
es aceitoso o grasoso y no tiene propiedades cohesivas; al contacto
con el aire se oxida lentamente dejando un residuo polvoroso o
escamoso que no tiene ningún poder ligante y no es apto para
pavimentos asfálticos.

3
PROPIEDADES DEL ASFALTO

Las propiedades más importantes ejercidas por el asfalto en un pavimento

son como AGLOMERANTE (Cohesividad) e IMPERMEABILIZANTE

Como aglomerante de cohesionar los agregados sin despegarse.

Debe resistir la acción mecánica producida por las cargas, las inclemencias
climáticas, una buena vida util (entre otras).

Como impermeabilizante debe evitar la penetración del agua, tanto de

precipitaciones como del subsuelo por acción capilar.

El pavimento asfáltico posee características de FLEXIBILIDAD que

permite su acomodo sin fisuramiento, ante eventuales consolidaciones
de las capas subyacentes.

LAS PROPIEDADES DEL ASFALTO SON MEDIDAS A TRAVÉS DE

DIVERSOS ENSAYOS PARA CONOCER SI SU CALIDAD ES ADECUADA
PARA SU USO VIAL

SOLIDO SEMISÓLIDO FLUIDO

Fragilidad 0 Penetración Punto de Viscosidad Viscosidad

de Fraass Ablandamiento Absoluta Cinemática

TEMPERATURA

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CARACTERÍSTICAS DEL ASFALTO

* Esta compuesto por una mezcla de hidrocarburos

* Es de color café oscuro a negro.

* Entre sus propiedades destaca su poder aglomerante (cohesivo).

* Hay varias clasificaciones de los constituyentes que componen

el asfalto. Una de éstas es la división en asfaltenos y maltenos.

* El asfalto se reacciona por oxidación, perdiendo cohesividad,

fenómeno denominado envejecimiento.

* La oxidación produce en el asfalto un aumento de su rigidez y

pérdida de su adhesividad.

Maltenos:

Están relacionados con propiedades de fluidez, adhesivas y ductiles.

Es un líquido viscoso y pegajoso, compuestos por Resinas y Aceites:

Las Resinas son de menor peso molecular que los asfaltenos y tienen
un mayor número de ramificaciones y cadenas.

Al separar de los asfaltenos, se obtiene fluidos pegajosos de color ámbar o

café oscuro.

Los maltenos poseen aceites. De cadenas menos ramificadas. Son de

color claro y sirven “de transporte” de las resinas y asfaltenos.

Los Maltenos son solubles en Tricloroetileno, Xilol y N-heptano.

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Asfaltenos:

Son compuestos orgánicos de alto peso molecular. Su alta viscosidad provee

elasticidad y resistencia al asfalto.

Al separar, se obtiene un polvo similar al grafito de color negro a café

oscuro, aportando al asfalto su nombre y dureza.

Los Asfaltenos son solubles en Tricloroetileno, Xilol entre otros solventes

Los Asfaltenos son insolubles en N-heptano.

A. CEMENTOS ASFALTICOS
• Son preparados especialmente preparados a partir del pitch
asfáltico para su uso en la construcción de pavimentos
asfálticos.

• Posee propiedades aglomerantes e impermeabilizantes.

• Posee características de flexibilidad, durabilidad y alta

resistencia a la mayoría de los ácidos, sales y álcalis.

• Se clasifican de acuerdo a su Viscosidad.

• En Chile los cementos asfálticos más empleados corresponden a

los tipos CA 14, CA 24.

6
ESPECIFICACIÓN POR VISCOSIDAD ORIGINAL
La especificación clasifica los cementos asfálticos como:

CA 24
Donde las viscosidad Absoluta Original a 60 ºC y 300 mm Hg de
vacío, debe ser mayor o igual a 2400 poises

Nota: El cemento asfáltico CA 24 se utiliza en Chile en las zonas

climáticas donde antiguamente se utilizaba el CA 60/80

CA 14
Donde la viscosidad Absoluta Original a 60ºC y 300 mm Hg,
debe ser mayor o igual a 1400 poises y menor a 2400 poises.

Nota: El cemento asfáltico CA 14 se utiliza en Chile en las zonas

climáticas donde antiguamente se utilizaba el CA 80/100

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 ESPECIFICACIONES A LOS
CEMENTOS ASFALTICOS
Entre los ensayes que se pueden realiazar a los CA
encuentran los siguientes:
* Punto de Fragilidad de Fraass
* Penetración
* Viscosidad Absoluta (60ºC)
* Viscosidad Cinemática
* Viscosidad Rotacional*
* Ductilidad
* Punto de inflamación
* Solubilidad
* Ensaye de la Mancha
* Punto de Ablandamiento
* Película Delgada Rotatoria
se
(Fragilidad a baja Temperatura)
(Dureza)
(Fluidez – Estabilidad)
(Fluidez - Trabajabilidad)
(Fluidez - depende)
(Resistencia al desgarro)
(Inflamabilidad)
(Pureza)
(Razon de Asfaltenos/Maltenos)
(cambio de fase semisólido/fluido)
(envejecimiento primario)

ENSAYE DE FRAASS

Mide la fragilidad por flexión de una pequeña película de cemento

asfáltico. A medida que se flecta bajando la temperatura, se busca la
primera señal de quiebre, registrándose la temperatura a la cual sufrió la
fractura.
TERMÓMETRO: -38 °C A +30°C
CON GRADUACIÓN 0.5°C
PLACAS PLANAS DE
ACERO INOXIDABLE
LARGO: 41 ± 0.05 mm
ANCHO: 20 ± 0.02 mm
MECANISMO DE FLEXIÓN ESPESOR: 0.15 ± 0.02 mm

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 PENETRACION
Mide la dureza o consistencia del cemento asfáltico a través del punzonamiento de
una muestra con una aguja bajo condiciones normalizadas.
Es un método de ensaye empírico, basado en la experiencia mediante prueba y error, pero no
NO PUEDE SER CUANTIFICABLE.

Por ejemplo, si se tienen dos cementos asfálticos de idéntica penetración ej. 60 dmm, cada
cemento puede tener una viscosidad original distinta ej. 2400 y 3150 poises
respectivamente.
Por tanto, bajo las mismas condiciones de tránsito y climáticas, entre otras, no
necesariamente se conportarán con el mismo desempeño.

VISCOSIDAD
Es la expresión que mide de la resistencia que ofrece un
fluido al movimiento relativo de sus partículas, medida en
unidades fundamentales de masa, longitud y tiempo.

VISCOSIDAD ABSOLUTA
Se miden mediante viscosímetros capilares de vacío a 60°C, aplicable para
materiales que tengan viscosidad entre 0.036­5.800.000 poise.

VISCOSIDAD CINEMATICA
La determinación del ensayo se hace para cementos asfálticos a 135°C en el
rango de 30 a 6000 cst

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 VISCOSIDAD ABSOLUTA
UNIDADES, Visc. Abs. = masa / longitud x tiempo
Sistema cgs, Poise = gr/cm x seg.
Sistema SI, Pa x seg = N x seg. / m2

Tipos de Viscosímetros Tipo Capilar de Vacio (borosilicato recocido)

1 - Viscosímetro de vacío Cannon Manning.
2 - Viscosímetro de vacío del Instituto del asfalto
3 - Viscosímetro capilar de vacío Koppers Modificado.
El usado por el LNV es el Viscosímetro del Instituto del
Asfalto:
- Rango 42-200.000 poises
Los tamaños 50-200 son los más adecuados para medir
viscosidad a 60°C de los cementos asfálticos.
EL vacío necesario para medir la viscosidad absoluta a 60°C
según la norma AASHTO T-202 es de 300 mm de Hg. 2

VISCOSIDAD CINEMÁTICA

UNIDADES, Visc. Cin. = longitud2 / tiempo

Sistema cgs, stoke (st) = cm2 / seg.
1 st = 102 Cst

Viscosimetros Tipo Capilar De Flujo Reverso

1.- Cannon -Fenske
2.- Zeitfuchs Cross-arm
3.- Lantz-zeitfuchs
4.- Bsu

Conversión
V abs. = densidad x V cin. 2

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 Viscosímetro Rotacional (RV)
El Viscosímetro Rotacional mide la viscosidad de un liquido mediante el giro
de un “spindle” dentro de la muestra asfáltica.

El equipo debe mantener la velocidad de giro (rpm), venciendo la resistencia

que opone el fluido. Es capaz de determinar automáticamente la viscosidad
del asfalto.
El Viscosímetro Rotacional reemplaza a los viscosímetros capilares, sólo en
materiales que cumplen con la Ley de Newton.

VISCOSIDAD DE UN ASFALTO EN UN CAPILAR Y BROOKFIELD

VISCOSIDAD DE UN VISCOSIDAD DE UN
ASFALTO EN UN CAPILAR ASFALTO EN EQUIPO
ROTACIONAL

EL COMPORTAMIENDO DE UN ASFALTO
TRADICIONAL A 60°C, DEBE SER DE UN FLUIDO
TENSIÓN DE TIPO NEWTONIANO.
CORTE
LA VISCOSIDAD ES LA RAZÓN ENTRE LA
TENSIÓN DE CORTE Y LA VELOCIDAD DE
CORTE, LA CUAL PARA UN FLUIDO
NEWTONIANO SE MANTIENE CONSTANTE.
VELOCIDAD
DE CORTE (VER LÍNEA RECTA QUE PARTE DEL ORIGEN)

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 DUCTILIDAD
Mide la resistencia a la ruptura por medio del alargamiento.
La ductilidad se mide en un aparato llamado ductilímetro donde una probeta de
asfalto moldeada es elongada en un baño de agua a 25°C y a una velocidad de
5 cm/min.
La elongación en cm a la cual la muestra se corta se define como la ductilidad
del asfalto.

PUNTO DE INFLAMACION

Indica la temperatura a la cual puede calentarse el Cemento

Asfáltico, sin peligro de inflamarse en presencia de una llama.

Se efectúa en un equipo normalizado llamado copa cleveland.

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 SOLUBILIDAD
Este ensaye nos el grado de pureza de los cementos asfálticos.

La mayoría de estos productos son totalmente solubles en

tetracloruro de carbono, tricloroetileno y otros solventes
adecuados. Debido a que estos solventes son menos peligrosos
se usan estos en lugar del disulfuro de carbono.

La materia inerte, sales, carbón libre u otros contaminantes

inorgánicos son insolubles en tricloroetileno y quedan atrapados
en un filtro.

La porción que es soluble y pasa el filtro representa los

contituyentes del cemento asfáltico puro.

ENSAYE DE LA MANCHA
Permite determinar la razón en que se encuentran los
constituyentes del asfalto :
ASFALTENOS/MALTENOS .

Consiste en disolver una muestra de material asfáltico en una mezcla de

heptano/xilol en distintas proporciones, dejando caer una gota de cada
solución en un papel filtro.
Si se forma una mancha café con un núcleo, se informa como positivo; si es
homogénea se informa como negativo.
A medida que aumenta el porcentaje de xilol, el núcleo desaparece.

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 PUNTO DE ABLANDAMIENTO
El ensaye busca la temperatura donde el material pasa de un estado
semisólido a uno fluido.

TERMÓMETRO
Esfera
Anillo

Se coloca CA dentro del anillo y se deja enfriar

Se monta en el equipo de la figura, la esfera carga en la luz
central del material.
El material se calienta controladamente desde baja temperatura.
Las esfera carga el material y éste cede con el aumento de
temperatura (aumenta la fluidez del material).
Cuando el material toca la placa inferior se registra la
temperatura buscada.

Horno de Película Delgada Rotatoria

Se realiza el envejecimiento primario en un horno

adaptado que que simula la oxidación durante el
mezclado, colocación y compactación de la mezcla
asfáltica.

El calor intenso acelera el envejecimiento.

Se inyecta el aire controlado dentro del tubo

mientras gira en una bandeja como en la fotografía

Los aceites volatiles se disipan o reaccionan a

maltenos.

Los Maltenos reaccionan a asfaltenos

Todas las condiciones estan controladas para no

quemar el material (crackeo)

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 CEMENTOS ASFALTICOS MODIFICADOS
CON POLIMEROS

La actual intensidad de transito, con vehículos cada vez más rápidos y

pesados, intensos esfuerzos de frenado y la avanzada tecnología de
construcción de neumáticos antideslizantes, obliga a mejorar la calidad
de las carpetas de rodado.

Para enfrentar este desafío la industria química desarrolló nuevos

productos, tales como caucho, polímeros o elastómeros que se
incorporan en el asfalto.
Éstos mejoran las propiedades del asfalto, principalmente, la
elasticidad, resistencia a la tracción y susceptibilidad térmica.

VENTAJAS DE LOS ASFALTOS MODIFICADOS

La modificación del asfalto consigue ventajas frente a los asfaltos
tradicionales:

 Disminución de la susceptibilidad térmica (menos dependiente de la

temperatura que un CA normal), obteniéndose mayor resistensia a
bajas temperaturas y mayor cohesión a alta temperatura ambiente.

 Aumento de la resiliencia y menor deformación con respecto de una

CA normal ante cargas repetitivas sobre una carpeta de rodado.

 Aumento de la resistencia a la deformación permanente y a la rotura,

en un rango más amplio de temperaturas, tensiones y tiempos de
carga.

 Una notable mejora de la adhesividad, ya sea en mezclas asfálticas o

tratamientos superficiales.

15
 B. ASFALTOS CORTADOS

Son soluciones líquidas del CA con Kerosene o Gasolina.

El líquido fluye fácilmente a baja temperatura. El kerosene o gasolina actúa de

transporte del CA a baja temperatura, éstos son muy volatiles y disipan
después de su aplicación.
Los diluyentes utilizados funcionan como transporte, obteniéndose
productos de baja viscosidad, aplicables a menor temperatura.
De acuerdo con el tiempo de curado, los asfaltos se clasifican en:
RC asfalto cortado de curado rápido (Cemento diluido en gasolina)
MC asfalto cortado de curado medio (Cemento diluido en kerosene)
Actualmente en Chile sólo se emplea MC-30 y casi nada los RC-250 en
algunas áreas de la zona norte.
Los asfaltos cortados de curado lento no se utilizan.

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 De acuerdo con el tiempo de evaporación determinado por la
naturaleza del solvente, los Asfaltos Cortados se clasifican en:

RC: Asfaltos cortados de CURADO RÁPIDO

los cuales emplean como solvente
BENCINA.

MC: Asfaltos cortados de CURADO MEDIO

que emplean como solvente KEROSENE.

SC: NO SE EMPLEAN

CLASIFICACIÓN DE LOS ASFÁLTOS CORTADOS

Cada una de las categorías presentan diferentes viscosidades determinadas por

la cantidad de solvente.

Es así como los asfaltos cortados del tipo RC pueden ser: RC-70, RC-250,
RC-800, RC-3000.

Análogamente en el caso de los MC tenemos : MC-30, MC­70; MC-250,

MC-800, MC-3000 .

El número indica el grado de viscosidad cinemática medida en

centistokes a 60°C.

Los asfaltos cortados de curado lento no se utilizan y solo se indican a modo de

información.

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MÉTODOS DE ENSAYES
Los asfaltos cortados cumplen con las siguientes especificaciones:
 Viscosidad
 Punto de inflamación (Copa abierta Tag)
 Agua
 Destilación

Ensayos al residuo de la posterior al Ensaye de Destilación:

 Penetración
 Ductilidad
 Solubilidad
 Mancha

VISCOSIDAD SAYBOLT

Es una indicación de la resistencia al fluir del asfalto cortado.

Este ensaye se determina la viscosidad en segundos Saybol Furol.

La viscosidad Saybolt se determina por el tiempo necesario, en segundos, para

que una determinada cantidad de material, pase a través de un orificio
calibrado.

Viscosidad Saybol Furol es un décimo de la Viscosidad Saybol Universal.

FUROL es una contracción de Fuel and Road Oil.

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 DESTILACIÓN ASFALTO CORTADO
Los asfaltos cortados, como ya se dijo, son mezclas de cementos asfálticos y
solventes.

La destilación separa el SOLVENTE del CEMENTO ASFÁLTICO. El

solvente se recupera enfriando en un condensador y recibido en una probeta.

A los 360°C se considera que se ha eliminado todo el solvente y el cemento

asfáltico queda atrapado en el matraz.

ESPECIFICACIONES PARA ASFALTOS

CORTADOS DE CURADO MEDIO
TIPO DE ASFALTO MC 30 MC 70 MC 250 MC 800 MC 3000
Normas
Ensayo Min Max Min Max Min Max Min Max Min Max
Viscosidad Saybolt, 25°C 75 150
Viscosidad Saybolt, 50°C 60 120
8.302.12
Viscosidad Saybolt, 60°C 125 250
Viscosidad Saybolt, 82°C 100 200 300 600
Punto de Inflamación, °C 38 38 66 66 66 8.302.10
Agua, % 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 8.302.6
Ensayo destilación: % en Vol. del destilado
190
225 25 20 10
260 40 70 20 60 15 55 35 15 8.302.4
315 75 93 65 90 60 87 45 80 15 75
% Residuo, 360 °C 50 55 67 75 80
Ensaye en el Residuo de la Destilación
Penetración, 25°C, 100G, 5 seg120 250 120 250 120 250 120 250 120 250 8.302.3
Ductilidad, 25°C, 5cm/min 100 100 100 100 100 8.302.8
Solubilidad % 99 99 99 99 99 8.302.11
Ensaye de la mancha NEGATIVA NEGATIVA NEGATIVA NEGATIVA NEGATIVA 8.302.7

19
 C. EMULSIONES ASFALTICAS
EL CEMENTO ES INMISCIBLE EN AGUA. Sólo se dispersa el CA en el agua,
cuya estabilidad varia según el agente emulsificante. El tiempo de quiebre depende
del tipo de agente emulsificante.

La viscosidad de la emulsión depende de la cantidad de agua.

El color de la emulsión antes del quiebre es de color café y después del quiebre es
negro.

Las emulsiones asfálticas se clasifican según el tipo carga del agente emulsificante y
del tiempo de quiebre de la emulsión en presencia del árido de carga opuesta.

Emulsiones aniónicas son las de carga negativa.

Emulsiones catiónicas son las de carga positiva

Las Emulsiones Asfálticas deben cumplir con las Especificaciones Técnicas descritas
en la Sección 8.301, Acápites 8.301.4 y 8.301.5 del Volumen 8 del Manual de
Carreteras y de la Sección 5.30 de la Acápites 5.30 del Volumen 5 del Manual de
Carreteras.

20
AGENTES EMULSIONANTES
En general los disolventes funcionan en solutos que tengan AFINIDAD de carga
( polares con polares y No polares con No polares).

Un agente emulsionante tiene afinidad por ambas cargas. Se fija en la capa externa
del CA quedando cubierto .

Se utilizan productos químicos cuyas moléculas están compuestas por una parte no
polar que tenderá a pegarse en la superficie del asfalto y una polar que tendera a
disolverse en agua o viceversa (en Química se denominan Miscelas).

21
EMULSIONES CATIONICAS

Los agentes emulsificantes empleados en la fabricación de emulsiones catiónicas

son normalmente sales de amonio o amina grasa (diamina, amidoamina,
imidazolina)

El agente emulsionante cubre completamente el glóbulo de asfalto, quedando

cubierto de radicales positivos.

Las emulsiones catiónicas tienen afinidad por superficies de áridos negativos, como
son los áridos siliceos.

Los áridos que se encuentran frecuentemente en Chile son los

aniónicamente negativos, de manera que estas emulsiones son las
más usadas.

EMULSIONES CATIONICAS
El quiebre de la emulsión, consiste en la separación del agua del
asfalto en presencia de los áridos

El curado de la emulsión, etapa posterior al quiebre, es el tiempo

requerido para que el sistema asfalto-árido esté apto para su uso.

Dependiendo de la rapidez del quiebre, las emulsiones se clasifican

en:
CRS: Emulsión catiónica de quiebre rápido

CMS: Emulsión catiónica de quiebre medio

CSS: Emulsión catiónica de quiebre lento

Emulsión catiónica de quiebre controlado

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TIPOS DE EMULSIONES CATIÓNICAS

En general las emulsiones producen en las mezclas asfálticas un

recubrimiento más delgado en el material pétreo.

Su uso se ha estado ampliando debido a que no producen

contaminación y el vehículo solvente que se evapora es agua.

Las emulsiones comunmente usadas son: RS-2, SS-1, SS-1h, y

Emulsiones de Quiebre Controlado.

Los números 1 y 2 indican menor o mayor grado de viscosidad

respectivamente y la letra h indica que se trata de un residuo asfáltico
duro.

ENSAYES DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS

Se agrupan para definir:

La composición: Destilación y Carga de partícula
La consistencia: Viscosidad Saybolt
La estabilidad: Demulsibilidad, Sedimentación y Mezcla con
Cemento.

Ensayes al residuo
Penetración
Ductilidad
Solubilidad
Ensaye de la Mancha

23
DESTILACIÓN
Se usa para separar el Cemento Asfáltico del agua presente en la emulsión.

Algunos grados de asfalto emulsificado también contienen aceites.

Al residuo se le realizan los ensayes de: Penetración, solubilidad y ductibilidad.

Procedimiento:
Una muestra de 200 gr de emulsión se destila hasta 260°C.

Se utiliza un recipiente de Hierro, el quemador es en forma de anillo. El equipo se

diseña para evitar problemas que pueden originarse con la formación de espuma al
calentar la emulsión.

CARGA DE PARTICUIA

Este ensaye se efectúa para identificar la polaridad de la emulsión.

Se efectúa sumergiendo un par de electrodos en un vaso que contenga

aproximadamente 200 cc de emulsión.

Luego se ajusta una corriente eléctrica de 8 mA.

Cuando la corriente disminuye a 2 mA o al final de 30 min se sacan los electrodos y

se lavan.

Se observa en cual electrodo se deposita el asfalto:

Si se deposita en el cátodo (polo negativo) la emulsión es CATIONICA

Si se deposita en el ánodo (polo positivo) la emulsión es ANIONICA.

24
DEMULSIBILIDAD

Indica la rapidez a la cual los glóbulos coloidales de asfaltos en el tipo de

emulsiones de QUIEBRE RAPIDO (RS) quebrarán cuando se esparcen en
delgadas capas sobre un suelo o agregado.

PROCEDIMIENTO
- Se pesan 100 g de muestra
- Se le añaden 35 cc durante 2 seg. de una solución de diocty1 sulfosuccinato
de sodio al 0.8% si la emulsión es catiónica.
- Se lava con agua destilada hasta que el agua salga clara.
- Se lleva a horno hasta masa cte.
- Se determina la cantidad de residuo.

MEZCLA CON CEMENTO

Se realiza para las emulsiones lentas es equivalente al ensaye de demulsibilidad.

Determina la estabilidad de las emulsiones en contacto con los áridos.

Se realiza diluyendo con agua destilada una muestra de emulsión para que el
producto diluido contenga un 55% de cemento residual.

PROCEDIMIENTO
Se mezclan 100 cc de emulsión diluida con 50 g de cemento.

Se agrega 150 ml H20 destilada.

Se determina el % de material que pasa por el tamiz 1.4 mm.

25
 EMULSIONES
IMPRIMANTES
Las emulsiones imprimantes son una
de las más recientes alternativas de
uso para la imprimación

VENTAJAS

Es un producto de baja viscosidad, que

permite temperaturas de aplicación menores a las
de imprimaciones tradicionales; puede aplicarse
a temperatura ambiente.

Se puede aplicar en bases secas y

húmedas. Posee características de seguridad de
manipulación y transporte, a lo que se agregan
comprobados beneficios ambientales por su bajo
nivel de emanaciones.

Su rapidez de secado, habilidad de

penetración y adherencia a bases con distintos
tipos de áridos, permite un intervalo de tiempo
mucho más corto entre la imprimación y la
aplicación de mezclas en caliente o tratamientos
superficiales.

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ESPECIFICACIONES

Ensayos Mín. Máx. Norma

Viscosidad SSU a 25°C (s) 20 100 8.302.12
Punto de inflamación (°C) 100 8.302.9
Densidad (kg/m3) 960 980
Destilación Residuo (%) 20 8.302.5
- Aceite (%) 15
Ensayes al residuo
- Flotación a 50°C (seg) 60 ASTM D 139

ENSAYES REALIZADAS A LAS

EMULSIONES IMPRIMANTES

Flotación
El objetivo del ensayo es caracterizar la consistencia de materiales asfálticos.

Se coloca una muestra en el interior de un collar, éste collar se ajusta en su

parte estrecha a un plato flotador de aluminio. El sistema armado de cuello y
flotador se coloca en la superficie de un baño de agua a una temperatura
especificada. En el instante que se coloca el sistema, se mide el tiempo hasta
el quiebre de la superficie de la muestra de asfalto.

27
 Aspectos Generales y Recomendaciones
• Los asfaltos cortados usan un 50% de solvente, lo que implica un alto
consumo energético en la producción y uso del kerosene.

• Como todo imprimante debe cumplir con una penetración mínima de 5 mm,
de acuerdo al punto 5.401.304 V5 - MC.

• La dosis necesaria debe ser determinada a partir de canchas de prueba para

obtener la penetración requerida, punto 5.401.201 V5-MC.

• Se recomienda que la emulsión imprimante cumpla con un mínimo de 35%

residuo asfáltico colocado en Terreno.

• En bases con finos cohesivos se aconseja considerar la recomendación de no

excerder el 50% de la humedad óptima, punto 5.401.303 V5 - MC.

Penetración en Terreno
• Penetración depende de características de la base.

• Asfalto Cortado exhibe mayor penetración

• Las emulsiones imprimantes contienen menor cantidad de asfalto residual,

pero la concentración alcanzada es similar o mayor a la del asfalto cortado.

3-10 mm
10-20 mm

Emulsión Asfalto Cortado

28