ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA: TALLER AUTOMOTRIZ II

DOCENTE: ING. LUIS BUENAÑO

CURSO: OCTAVO “B”

PRÁCTICA No. 01 – SISTEMA DE FRENOS DEL VEHÍCULO

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s) CODIGO(S):

DAVID VILLACRES 1535

JOSE VUELVA 1600
ROBERTO CALVA 1759
DAVID PADILLA 1620

GRUPO No.: 02

FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:

20/11/2017 27/11/2017
Resumen
En esta práctica se detallara el sistema de frenos de un vehículo, que costa con
frenos de disco en las ruedas delanteras y freno de tambor en las ruedas posterior,
se detallara el sistema al que pertenece el sistema de frenos y cuáles son sus
posibles problemas de avería y posibles soluciones.
Palabras claves: freno de disco, freno de tambor.
Abstract
In practice the brake system of a vehicle, coast with disc brakes in front and drum
brakes on the rear wheels wheels, the system to which the brake system belongs
shall be detailed and what their potential problems will be detailed failure and
possible solutions.

keywords: disc brake, brake drum.

2. Introducción
El sistema de frenos es sin duda, el más importante para la seguridad vial del
automóvil. Por tal motivo las autoridades de los diferentes países establecen
reglas y parámetros a cumplir por los automóviles en cuanto a distancia y
estabilidad de la carrera de frenado. Por su parte los fabricantes y desarrolladores
del automóvil, se esfuerzan cada día más en lograr sistemas de frenos seguros y
duraderos.
En todos los vehículos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
2.1. Frenos de marcha: un sistema que puede manipular el conductor,
generalmente con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la
velocidad del vehículo o detenerlo y poder mantenerlo inmóvil. La fuerza de
frenado de este sistema la puede establecer el conductor de acuerdo a la
presión que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
2.2. Frenos de estacionamiento: los que sirven para mantener el automóvil
detenido cuando no está en movimiento o cuando se deja solo aparcado.
Este sistema aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada
como para bloquear la rueda. Normalmente en los vehículos ligeros se
acciona a través de un pedal o con el uso de una palanca que se aplica
manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es común que sea
de tipo neumático al retirar la presión de aire de las cámaras de frenado
como se verá más adelante.
3. Objetivos
 Reconocer que tipo de sistema de freno tiene el vehículo.
 Identificar las diferentes partes que conforman el sistema de freno
 Comprobar el estado de frenos.

4. Materiales
 Vehículo
 Juego de llaves
 Gatos hidráulico
 Caballetes (apoyos de vehículo)
 Destornillador plano

5. Procedimiento
1.- colocamos el vehículo en un lugar de superficie plana.

Fig. 1: ubicación del vehículo.

Fuente: practicantes

2.- se procedió a aflojar las tuercas de las ruedas una vez aflojadas se procedió a
colocar la gata en su respetivo lugar indicado por el fabrícate del vehículo.

Fig. 2: aflojar las tuercas del neumático.

Fuente: practicantes

3.- una vez embancado el vehículo se retira la rueda. Y se identifica que tipo de freno
es en este caso posee frenos de tambor en la ruedas delanteras y frenos de tambor en
las ruedas traseras.
 Fig. 3: sistema de frenos
Fuente: practicantes

Fig. 4: sistema de frenos

Fuente: practicantes

4.- se procede a desmontar los componentes, como son las dos zapatas que posee en
los cuales se revisa si tienen desgaste excesivo, si no hay fuga de líquido de freno. Se
procede a la limpieza de cada elemento.

Fig. 5: sistema de frenos

Fuente: practicantes
5.- se revisa el tambor su desgaste si existe demasiado desgaste necesitara un
rectificado o un cambio.

Fig 6: tambor.
Fuente: practicantes

6.- se procede al montaje de todos los elementos con mucho cuidado.

7.- se coloca las ruedas con sus respectivas tuercas.

Fig 7: montaje del neumático

Fuente: practicantes

8.- una vez armado los neumáticos respectivos, se regula los frenos tanto delanteros
como las posteriores.

9.- se procede al purgado del sistema de frenos.

6. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

 Identificación del vehículo sobre el cuál se desarrollará la práctica,

determine: ¿Qué tipo de sistema de frenos posee?
Camioneta NISSAN 1994 posee unos frenos de tambor en las 4 ruedas, este tipo de
freno está constituido por un tambor, que es el elemento móvil, montado sobre el buje
de la rueda por medio de unos tornillos o espárragos y tuercas, del cual recibe
movimiento, y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este
plato van instalados los elementos de fricción, llamados ferodos, y los mecanismos de
accionamiento para el desplazamiento de las zapatas
 Realice un ABC de frenos y fíjese en el tiempo que se tarda en realizar
esta actividad.
Al realizar el ABC de frenos nos demoramos unos 90 minutos.
 Describa el procedimiento para efectuar la regulación del sistema de
frenos.
En la mayoría de los frenos de tambor existe un orificio en la tapa de los mismos por
donde se introduce un desarmador para hacer girar un tornillo que acerca o aleja las
balatas del tambor de esta forma se regula la frenada, se puede elevar el auto con
gatas y regular este tornillo para luego con la mano girar la rueda y verificar la frenada,
si necesita más acercamiento o está muy frenada, en otros tipos de frenos de tambor
existen excéntricas en vez de tornillo de todos modos estas se regulan con una llave de
tuercas y se verifican de la misma forma.
Existen aparatos especiales de taller con los que el reglaje se comprueba, pero si no se
dispone de dichos aparatos la comprobación del reglaje realizado se hará en carretera
mediante frenada progresivamente intensas y a velocidades crecientes, empezando
con cautela.

 ¿Qué sucedería si no se realiza un correcto ajuste del sistema de

frenos?
Al no dar un buen mantenimiento a l sistema de frenos corremos riesgos de quedar sin
frenos por ende sufrir un accidente y poner en riesgo nuestra vida.
 Reporte que tipo de líquido de frenos se emplea en el sistema de frenos
sobre el que está trabajando, además describa el procedimiento para
realizar una purga al circuito hidráulico.
Líquido De Frenos Ate, este líquido de frenos es ideal para ESP®, ABS y ASR. Los
sistemas de frenos electrónicos pueden reaccionar con gran rapidez gracias a la
textura de baja viscosidad, que mejora la seguridad.

1. Destapa el depósito del líquido del sistema.

2. Verifica el nivel en el depósito, rellena de ser necesario con el tipo de líquido

recomendado por el fabricante del vehículo (DOT 3 o DOT 4).

3. Acciona varias veces el pedal del clutch y mantenlo presionado hasta el fondo.

4. Abre el tornillo de purga del cilindro esclavo ó CSC para permitir la salida del
líquido y aire del sistema (Fig. 1).

5. Cierra el tornillo de purga y libera lentamente el pedal del clutch hasta que
regrese a su posición.

6. Repite los pasos 2 al 5 hasta que ya no exista aire en el sistema y el líquido esté
limpio.

7. Evalúa el vehículo, si el ‘Punto de corte’ del clutch no es satisfactorio,

 8. repite el procedimiento de purgado.

9. Maneja nuevamente el vehículo, si persiste dificultad en conectar la reversa,

posiblemente el sistema hidráulico está dañado y será necesario reemplazarlo
por uno nuevo

 Realice una breve investigación del material empleado en los forros de

zapatas y pastillas.
Pastillas
El parámetro básico que define cualquier material de fricción es su coeficiente de
fricción (µ). Durante el desarrollo de nuevas formulaciones, el coeficiente de fricción es
ensayado en los dinamómetros de inercia, así como en la maquina de presión
constante. Una vez pasada esta fase se ensayan directamente en vehículos equipados
para la adquisición de los datos que el ensayo produzca.
El coeficiente de rozamiento o coeficiente de fricción expresa la oposición al
movimiento que ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto. Es un coeficiente
adimensional. Usualmente se representa con la letra griega μ (mu).
La mayoría de las superficies, aun las que se consideran pulidas son extremadamente
rugosas a escala microscópica. Cuando dos superficies son puestas en contacto, el
movimiento de una respecto a la otra genera fuerzas tangenciales llamadas fuerzas de
fricción, las cuales tienen sentido contrario a la fuerza aplicada. La naturaleza de este
tipo de fuerza está ligada a las interacciones de las partículas microscópicas de las dos
superficies implicadas.El valor del coeficiente de rozamiento es característico de cada
par de materiales en contacto; no es una propiedad intrínseca de un material. Depende
además de muchos factores como la temperatura, el acabado de las superficies, la
velocidad relativa entre las superficies, etc.Compresibilidad es el cambio de espesor en
las pastillas por la aplicación de una fuerza normal a la superficie de las pastillas.
Conductividad Térmica En los materiales de fricción es la propiedad para la cual tienen
la capacidad de transmitir el calor hacia su interior. En el caso de las pastillas de freno
es muy importante que la conductividad térmica sea capaz de evacuar el calor hacia el
exterior de la pastilla pero se debe controlar ya que si ese calor pasase a través del
soporte metálico hasta la pinza, llegaría hasta el liquido de freno, lo cual provocaría que
este entre en ebullición con las consecuentes perdidas de eficiencia en frenada.

La Fuerza de Cizalladura es la resistencia que presenta el material de fricción a ser

separado del soporte cuando sobre el actúa una fuerza tangencial. Este valor es de los
más importantes ya que la pastilla de freno cuando se encuentra frenando esta
sometida a solo a las fuerzas normales contra el disco sino también a grandes
esfuerzos tangenciales que son los que realiza el disco al intentar arrastrar las pastillas
en el sentido de giro.

Zapatas
Las zapatas del freno por lo general están hechas de dos piezas de acero soldadas
entre sí. El material de fricción está remachado al revestimiento de la tabla o pegado
con adhesivo. La pieza con forma de media luna se llama red y tiene agujeros y
ranuras en diferentes formas que sujetan los elementos de reajuste automático, el
muelle recuperador, la unión con el freno de parqueo y el soporte de apoyo. Toda la
fuerza del cilindro (o bombín) es aplicada a través de la red a la tabla y al revestimiento
de frenado. El borde del revestimiento por lo general tiene tres cortes o muescas en
forma de "V" llamados plumines. Los plumines descansan contra las almohadillas de
soporte del plato posterior en el cual las zapatas están instaladas. Cada conjunto de
freno tiene dos zapatas, una primaria y otra secundaria. La zapata primaria está
ubicada mirando hacia el frente del vehículo y tiene el forro o revestimiento ubicado
diferente de la zapata secundaria. Muy a menudo, las dos zapatas son intercambiables,
así que una inspección detallada ante cualquier variación es importante.

Los revestimientos deben ser resistentes al calor y al desgaste. También tener un alto
coeficiente de fricción que no se afecte por fluctuaciones en temperatura y humedad.
Los materiales de los cuales son hechos las zapatas incluyen modificadores de fricción
(los cuales pueden incluir grafito y cáscaras de castañas), metales pulverizados —tales
como plomo, zinc, bronce, aluminio y otros metales— que resisten los desensos de
calor, aglutinantes, agentes de curado y rellenos tales como trozos de goma para
disminuir el ruido al frenar.

7. RESULTADOS OBTENIDOS

Al realizar la practica en el vehículo nos dimos cuenta que eran frenos de tambor
simplex en la curo ruedas, al realizar el desmontaje las zapatas estaban en buen
estado el problema era en el freno de parqueo que estaba de regular. Y hacer una
limpieza con una brocha y una lija en los cuatros ruedas del vehículo, al finalizar la
partica el vehículo quedo en perfectas condiciones con el freno de parqueo en buenas
condiciones.

8. Conclusiones:

 Identificamos las partes que conforman el sistema de frenos del vehículo así tomar
ciertas consideraciones con respecto a las averías.
 Al verificar los elementos se comprobó que no existe desgaste en el tambor por lo
que no tendrá ningún problema para el sistema.
 Los forros de zapatas se encuentran en perfecto estado.
 Al finalizar la práctica comprobamos que el vehículo cuenta con un eficiente sistema
de frenos de tambor en las ruedas delanteras y traseras

9. Recomendaciones:

 Utilizar las herramientas y equipos de medición de manera correcta.

 Usar ropa de trabajo adecuado para la realización de la práctica.
 Seguir todas las recomendaciones de seguridad al momento de desmontar el
sistema de frenos.
 Tener al alcance todas las herramientas a utilizar durante la práctica.

10. Bibliografía:
 Autobirf - sistema defreno - 25/11/2017
http://autobirf.blogspot.com/2011/10/sistema-de-frenos.html
 http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/1139/6/CAPITULO%20I.pd f