Desgaste Mecanicos

Carrera C2
CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

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GUIA DE TALLER - N°02

ACTIVIDAD:
EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE EN MOTORES DIESEL
PROFESOR: Darío Frías TALLER: M9 PERIODO: 2018-1 GRUPOS A B C D
Resultado:
Criterio de Desempeño :
Actividad: Evaluación del Sistema de Admisión y Escape
FECHA DE EJECUCIÓN 18/04/2018 EQUIPO DE 1 2 3 4
FECHA DE ENTREGA 25/04/2018 TRABAJO
APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA
Albino Ranilla Guido Roel
Carrasco Santi Max Wil

ESTUDIANTES:
Condori Calcina Wilson
Flores Aguilar Angel Fernando
Humareda Ruiz Julio Alan
Marquez Guzman Ronald

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COMPETENCIAS ESPECÍFICAS:
 Ejecutar correctamente una inspección visual a los componentes de los sistemas de admisión y escape
 Evaluar el estado del funcionamiento del sistema de Admisión y Escape, haciendo uso de procedimientos, equipos y herramientas estandarizadas.
 Elaborar un informe técnico con evidencias, especificaciones y la evaluación del sistema de admisión y escape.
SEGURIDAD:
FECHA
ANÁLISIS DEL TRABAJO SEGURO (ATS) 18 04 18
TAREA: EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE. DÍA MES AÑO
DOCENTE Gustavo Manuel Livisi Mogollon

Albino ranilla, Guido
FIRMA
ALUMNOS (Apellidos y Carrasco santi, Max Will
FIRM FIRM FIRM FIRM

nombres) Condori calcina, Wilson
A
Flores Aguilar, Angel
A
Humareda Ruiz, Chalan
A
Marquez guzman, Ronal
A
CARACTERÍSTICAS DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
Motor Cummin QSC -Motor Cat 3126 B-manometros-pirometo.
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PASOS DE LA TAREA MEDIDAS DE CONTROL
X Agarre firmemente los componentes y/o ubicarlos en una superficie

1 Inspección visual decomponentes X X plana donde se tenga pocas probabilidades de que se caigan los
componentes.
Evaluacion del turbo compresor, Mantener el piso limpio para evitar resbalones, tomar en cuenta las
2
valvula wastegate. X etiquetas de advertencia
Mantener el piso limpio para evitar resbalones, tomar en cuenta las
3 Evaluacion del posenfriador. X etiquetas de advertencia.
4
Evaluacion de las temperaturas X Evitar el contacto ala superficie del motor en funcionamiento
de gases de escape y presión. (multiple de escape), y tuberías de gases de escape.
5 Evaluacion de filtro de aire y X X Tomar en cuenta las etiquetas de advertencia y seguridad ubicadas
presión de refuerzo. en el equipo.
X No jugar al momento de guardar los materiales. Porque esto provoca
6 Orden y limpieza la caída a causa de obstáculos en el transcurso de la limpieza y
orden.
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ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES
 Realice una inspección visual para evaluar el estado de los siguientes componentes: Pre filtro, filtros de aire,
mangueras, cañerías y abrazaderas de admisión y escape, Turbo compresor, post enfriador, multiple de
admisión y escape, ventilador, faja de ventilador.
 La inspección visual debe estar evidenciada con fotografías del estado de cada uno de los componentes
mencionados anteriormente. Como referencia puede usar la siguiente tabla para el registro de la información
Componente Funcion Inspeccion visual(fotografía) Observaciones conclusion
Retener El antefiltro
Atefiltro contaminantes mostrado es de
de gran tamaño la Reutilizable
grandes, que motoniveladora
están 16 M el cual se
suspendidos en encuentra en
el aire antes de buen estado.
que pasen al
filtro primario.
Proteger el filtro En mal estado,
de aire primario no cuenta con Cambio de
y secundario una buena componente.
Caja y tapa evita que estos hermetización
de filtros de sean dañados o ya que este se
aire contaminados encuentra
por partículas parchado con
del ambiente. aislantes.
El papel de
Retener filtro no
impurezas de presenta Buen estado
mediano tamaño cortes,
Filtro que se abolladuras o
primario encuentran en el un mal color
aire. (opaco) por el
polvo en
exceso.
Filtro
secundario
Retener
impurezas de No presenta Buen estado
pequeño tamaño ningún daño reutilizable
que se exterior.
encuentran en el
aire.
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Las mangueras:
Mangueras y llevan el aire ya Este Ajustar las
abrazaderas filtrado al turbo componente se abrazaderas
de filtros de combresor. Las encuentra para evitar
aire a abrazaderas: suelto. fugas.
turbocompre aseguran las
sor. mangueras y
evitan fugas.
Aumentar la
potencia del
motor.
Comprime el Este
aire, componente se
Turbocompr permitiendo la encuentra en Buen estado
esor. entrada de buen estado. reutilizable
mayor masa de
aire a la cámara
de combustión.
Limitar la
presión de
sobrealimentació Este
n, permitiendo componente se
Actuador de pase directo de encuentra en Buen estado
Valvula los gases buen estado. reutilizable
wastegate excesivos al
escape.
Las mangueras: Este

Lleva el aire componente se
Manguera y comprimido al encuentra en
abrazaderas post enfriador. buenas
de Las abrazaderas: condiciones. No Buen estado
turbocompre Aseguran las presenta reutilizable
sor a post mangueras y grietas o partes
enfriador. evitan fugas. sueltas.
Extraer el calor
del aire Este
comprimido, por componente
lo cual el aire presenta
Post aumentara su abolladuras en
enfriador. densidad al ser los disipadores Buen estado
enfiado (mayor pero no afecta reutilizable
oxigeno). gravemente en
su función.
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Las mangueras:
llevan el aire
Mangueras y comprimido ya
abrazaderas enfriado hacia el
de post multiple de Se encuentran
enfriador a admisión. Las en buen Reutilizable
multiple de abrazaderas, estado.
admisión. aseguran las
mangueras de
posibles fugas.
Se encuentra Para
Multiple de Dividir el aire en en buen estado determinar
admisión. igual según la el estado se
proporcionesa inspección tiene que
las cámaras de visual simple. realizar unas
combustión. pruebas al
motor.
Reunir los gases Se encuentra
de escape para en buen estado
Multiple de luego ser según la
escape. enviados al inspección Buen estado
ambiente visual simple reutilizable
atraves del tubo
de escape.
Este
Conductos Conducir los componente no
del multiple gases de escape presenta
de escape a hacia el abolladura. Buen estado
silenciador. silenciador. reutilizable
No se puede
Disminuir el determinar el Se
ruido que estado recomienda
provocan las internamente. realizar una
Silenciador explosiones de Buen estado prueba para
combustible. según determinar
inspección su estado.
visual.
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El conducto se
Llevar los gases encuentra Este
Conductos de escape ya partido, en componente
final de totalmente pésimas se debe
escape quemados hacia condiciones. cambiar
el medio
ambiente.
CONCLUSIÓN La inspección visual del sistema de admisión y escape, se realizo al motor Cummins QSC 8.3 el cual
no se encuentra operativo ya que muchos de sus componentes importantes aparte del sitema de
admisión y escape deben recibir mantenimiento o ser remplazados.
ACTIVIDAD 2 EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR
 Evaluación de Componentes internos del Turbo:

o Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de los componentes
internos. (compresor, turbina, carcasa)
o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar
los pasos a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe
incluir una conclusión con el estado del componente.
o Incluya un análisis de las causas que originarían en mal estado en alaves de impultor y turbina y el
efecto que se produciría en el motor si los componentes están en mal estado
 Evaluación del Juego axial y radial:
o Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación del juego axial y radial
del eje del turbo
o Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
o Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar
los pasos a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe
incluir una conclusión con el estado del eje del turbo
o Incluya un análisis respecto a las causas que origina que el turbo no cumpla con lo especificado
ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE VALVULA WASTEGATE DEL TURBO COMPRESOR
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la presión de apertura de la
valvula Wastegate
 Haga una lista con los equipos, materiales y herramientas a usar
 Elabore una tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado (esta tabla debe mostrar los pasos
a seguir del procedimiento mas imágenes que validen cada paso). La tabla también debe incluir una conclusión
con el estado de la valvula.
 Incluya un análisis de las consecuencias en el sistema del mal funcionamiento de la valvula
ACTIVIDAD 4 EVALUACIÓN DEL POST ENFRIADOR DEL TURBOCOMPRESOR
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la hermeticidad entre la
entrada y la salida del post enfriador del turbo
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respecto a la diferencia de temperaturas
 Incluya un análisis respecto a las consecuencias que se generan en el motor si el post enfriador no esta
totalmente hermético.
I.- PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE LA HERMETICIDAD ENTRE LA ENTRADA Y SALIDA DEL POST
ENFRIADOR DEL TURBO.
Inspeccion Visual: Inspeccionar las siguientes partes en cada cambio de aceite. Aerolineas(Air lines);
Mangueras(Hoses); Juntas de juntas(Gasket joints).
ADVERTENCIA
El aire presurizado puede causar lesiones personales. Cuando se usa aire presurizado para la limpieza, use
una máscara protectora, ropa protectora y zapatos de protección.
 Asegúrese de que las abrazaderas de manguera de par constante estén apretadas al par correcto.
 Verifique la soldadura de articulaciones por grietas.
 Asegúrese de que los soportes estén apretados en las posiciones correctas.
 Asegúrese de que los soportes están en buenas condiciones.
 Use aire comprimido para limpiar cualquier residuo o polvo del ensamblaje del núcleo del posenfriador.
 Inspeccione las aletas del núcleo del enfriador para las siguientes condiciones.
DAÑO, ESCOMBROS, CORROSION.
 Use un cepillo de acero inoxidable para eliminar la corrosión. Asegúrese de usar jabón y agua.
Presión del colector de admisión: La presión del colector de entrada baja y la temperatura alta del colector
de escape pueden ser causadas por cualquiera de las siguientes condiciones:
 Limpiador de aire obstruido.

 Bloqueo en las líneas de aire.
 Fugas en el núcleo del postenfriador.
 Fuga del sistema de inducción.
 Fuga en el colector de admisión.
Fugas en el núcleo del postenfriador. Un problema de baja potencia en el motor puede ser el resultado de
una fuga en el posenfriador. Sistema de postenfriador la fuga puede provocar los siguientes problemas:
• Baja potencia.
• Baja presión de refuerzo.
• Humo negro.
• Alta temperatura de escape.
LOS EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS A USAR.
 Grupo de presión del motor.

 Indicador de presión digital.
 Grupo de pruebas de posenfriador.
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 Aftercooler Gp (PRUEBA DE DINANOMETRO).
Tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado.
ELEMENTO PROCEDIMIENTO
Limpie el filtro de o reemplace el filtro de aire,
según se requiera. Referirse a Manual de
operación y mantenimiento, "Elemento del filtro
de aire del motor - Limpiar / Reemplazar".
El filtro de aire se debe limpiar con un

compresor de aire de adentro hacia afuera.
El filtro secundario este filtro se debe

reemplazar cada vez que se realiza cambio de
aceite
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Inspeccionar todas partes posibles en busca de

daños, grietas, golpes.
Obstrucción en las líneas de aire entre el filtro

de aire y el turbocompresor debe ser removido.
Vias de colector de aire hacia el posenfriador se

verifica las abrasaderas tengas su ajuste
adecuado.
Las fugas del núcleo del postenfriador deben

someterse a prueba de presión.
Cualquier fuga desde el lado de presión del
sistema de inducción debe ser reparado
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Una fuga en el colector de entrada puede ser

causada por las siguientes condiciones: suelta
accesorios y enchufes, accesorios y enchufes
faltantes, accesorios y enchufes dañados y
entrada con fugas junta colector.
Desconecte las tuberías de aire del lado de

salida del núcleo del postenfriador.
Desconecte las tuberías de aire del lado de

entrada del núcleo del postenfriador.
Instale los acopladores a cada lado del

núcleo del postenfriador. Acoplador se
SALIDA.
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Instale los acopladores a cada lado del

núcleo del postenfriador. Acoplador se
ENTRADA
Instale el conjunto de regulador y válvula en

el lado de salida del núcleo del posenfriador
montaje. Además, conecte el suministro de
aire.
Abra la válvula de aire y presurice el postenfriador a 205 kPa (30 psi). Apague el suministro de
aire. Inspeccione todos los puntos de conexión por fugas de aire. La presión del sistema del
posenfriador no debe caer más de 35 kPa (5 psi) en 15 segundos. Si la caída de presión es
mayor que la cantidad especificada, use una solución de agua y jabón para verifique todas las
áreas por fugas. Busque burbujas de aire que identifiquen posibles fugas. Reemplazar el núcleo
del postenfriador, o reparar el núcleo del posenfriador, según sea necesario. Vuelva a conectar
las tuberías de aire en ambos lados del conjunto del núcleo del posenfriador.
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ACTIVIDAD 5 EVALUACIÓN DE LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la temperatura de salida de
los gases de escape.
respecto a la medición de la temperatura.
 Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la temperatura se incremente en loS gases de escape.
MARCO TEORICO
Cuán importante es verificar la temperatura de

salida de los gases de escape en el múltiple de
escape, con una finalidad de verificar si existe
un exceso de combustible o una disminución de
ello durante la inyección.
CAUSA
CAUSAS Temperatura baja.
Temperatura alta:  La causa principal sea
 Que los inyectores estén EVALUACION DE LA que el inyector este
inyectando demasiado TEMPERATURA EN EL inyectando menos
combustible a la cámara del MULTIPLE DE ESCAPE combustible de lo normal
cilindro y por ello existiría MOTOR 3126 - CAT por razones de
una temperatura alta. obstrucción en las
toberas.
Tomar las mediciones en el múltiple

de escape
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HERRAMIENTAS
 Termómetro infrarrojo (pirómetro).
PROCEDIMIENTO
1ro. Ubicar las zonas donde se medirán las temperaturas
Salidas de gases de combustión

de cada cilindro y lugar de
medición
2do. Encender el motor.

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3ro. Dejar el motor en ralentí.
RPMs mínimos del motor sin

acelerar
4to. Dirigir el pirómetro a cada salida del múltiple de escape.

Cilindro Nº 6
Cilindro Nº4
Tº = 80.5 ºC
Tº = 84.3 ºC
Cilindro Nº 5
Cilindro Nº 2
Tº = 80.9 ºC
Cilindro Nº 1 Cilindro Nº 3
Tº = 81.3 ºC
Tº = 87.3 ºC
CONCLUSIONES
 El cilindro Nº 4 (84.3 ºC) tiene una diferencia de 3 grados centígrados con los cilindros 1, 4, 5, 6
esto nos quiere decir que este inyector estaría inyectando combustible un poco más de lo
debido.
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 El cilindro Nº 3 (87.3 ºC) tiene una diferencia de 6 grados centígrados del resto, esto nos quiere
decir que la inyección de combustible es un poco más podría resultar que la bomba este
enviando más combustible.
ACTIVIDAD 6 EVALUACIÓN DE CONTRA PRESIÓN DE GASES DE ESCAPE
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la contrapresión de los gases
de escape
respecto a la medición de la contrapresión.
 Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la contrapresión se incremente en el motor. Y que
efectos tendría ensta mala condició en el funcionamiento del motor.
MARCO TEORICO
Asegurar que la contrapresión de los gases de

escape al salir del motor, no alcance el límite
impuesto por el fabricante y el fabricante que es
CAT recomienda que no exceda 10 Kpa.
CONBSECUENCIAS
Una contrapresión demasiada
elevada produce: CONTRA PRESION DE
 Perdida de potencia. LOS GASES DE
 Un aumento de consumo de ESCAPE MOTOR 3126 -
combustible. CAT
 Una temperatura de escape
demasiada elevada.
Punto 2 toma de prueba

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HERRAMIENTAS
Grupo de presión del motor
PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE LA CONTRAPRESION
1ro. Verificar que el motor este apagado
La llave de contacto en
posición desconectada
2do. Ubicar la toma de prueba en el equipo.

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3ro, conectar el manómetro de presión en el punto de prueba.
Lugar donde se colocara

el conducto
4to. Dejar abierto el puerto de vacío
Dejar libre este conector
5to. Arrancar el motor
Arrancar el motor y poner en

ralentí hasta verificar que todo
esté listo para iniciar la prueba
6to. El motor tiene que encontrarse en altas RPMs en vacio.
Altas en vacío
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7mo. Registrar los valores
1.80 Kpa
8vo. Multiplicar el valor por un factor de 1.8 al resultado y comparar con la presión dada por el fabricante.
Se multiplica
1.80 Kpa*1.8
=3.25Kpa
CONCLUSIONES.
El valor obtenido luego de multiplicar por un factor de 1.8 es de 3.25 Kpa, por tanto estos resultados
obtenidos son aceptables y decimos que no existe ningún tipo de restricción después del turbo hacia el
exterior.
ACTIVIDAD 7 EVALUACIPÓN DE LA RESTRICCIÓN DEL FILTRO DE AIRE
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la contrapresión de los gases
de escape
respecto a la medición de esta restricción
 Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la crestricción se incremente en el filtro. Y que efectos
tendría ensta mala condición en el funcionamiento del motor
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MARCO TEORICO
Asegurar que no haya restricción en el filtro de

aire, partículas de gran tamaño. No supere el
límite aceptable recomendado por el fabricante
que no exceda 6.2 Kpa.
CONSECUENCIAS
Una Restriccion del filtro produce:
 Perdida de potencia. RESTRICCION DEL
 Humo negro. FILTRO DE AIRE DEL
 Consumo de combustible. MOTOR 3126 - CAT
Punto para realizar pruebas.
HERRAMIENTAS
Grupo de presión del motor

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PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE RESTRICCION DE FILTRO DE AIRE.
1ro. Verificar que el motor este apagado
Desconectar el sensor y
conectar una manguera
para medir vacio.
2do. Ubicar la toma de prueba en el equipo.
3ro, conectar el manómetro de vacio en el punto de prueba.
Lugar donde se colocara

el conducto
Carrera C2
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4to. Dejar abierto el puerto de vacío
Dejar libre este conector
5to. Arrancar el motor
Arrancar el motor y acelerar a

máximas RPM y verificar el vacio que
se esta midiendo del filtro de aire.
6to. El motor tiene que encontrarse en altas RPMs en vacio.
7mo. Registrar los valores
2.35 Kpa
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8vo. Multiplicar el valor por un factor de 1.8 al resultado y comparar con el vacio indicado por el fabricante.
Se multiplica
2.35 Kpa*1.8
=4.23Kpa
CONCLUSIONES.
El resultado obtenido es 4.23 kpa esta dentro de las especificaciones del fabricante, el filtro de aire esta en
buenas condiciones, pero cada vez que se realiza un cambio de aceite se debe cambiar los filtros de aire, por
seguridad.
ACTIVIDAD 8 EVALUACIPÓN DE LA PRESION DE REFUERZO DEL MULTIPLE DE ADMISIÓN
 Usando el manual del fabricante, elabore un procedimiento para la evaluación de la presión de refuerzo del
turbo
respecto a la medición de esta presión.
 Incluya un análisis respecto a las causas que origina que la presión de refuerzo se alta y baja. Tambien indique
los efectos tendría ensta mala condición en el funcionamiento del motor
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OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES DE LAS ACTIVIDADES
CRITERIOS DE EVALUACION DE LAS ACTIVIDADES
ASPECTOS A EVALUAR EN TALLER PUNTOS PUNTAJE

I SEGURIDAD
1. Puntualidad, Orden y Control de Contaminación 1
2. Uso de EPP´S 1
3. Aspectos de Seguridad durante la actividad (ATS) 2
II PROCEDIMIENTOS, EQUIPOS, HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS DE MEDICIÓN
7. Cumplimiento de procedimientos 4
8. Uso adecuado de equipos y herramientas 4
9. Registro adecuado de mediciones 4
IV CAPACIDADES DE COMUNICACIÓN
10. Utiliza terminología técnica adecuada 2
11. Trabajo en Equipo 2
TOTAL 20
Carrera C2
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Carrera C2

CURSO: ANALISIS Y EVALUACION DE MOTORES DIESEL Semestre: VI

GUIA DE TALLER - N°02

PROFESOR: Darío Frías TALLER: M9 PERIODO: 2018-1 GRUPOS A B C D

Actividad: Evaluación del Sistema de Admisión y Escape

FECHA DE EJECUCIÓN 18/04/2018 EQUIPO DE 1 2 3 4

FECHA DE ENTREGA 25/04/2018 TRABAJO

APELLIDOS Y NOMBRES FOTO NOTA

Albino Ranilla Guido Roel

Carrasco Santi Max Wil

Condori Calcina Wilson

Flores Aguilar Angel Fernando

Humareda Ruiz Julio Alan

Marquez Guzman Ronald

DOCENTE Gustavo Manuel Livisi Mogollon

FIRM FIRM FIRM FIRM

PASOS DE LA TAREA MEDIDAS DE CONTROL

X Agarre firmemente los componentes y/o ubicarlos en una superficie

ACTIVIDAD 1 INSPECCIÓN VISUAL DE COMPONENTES

Componente Funcion Inspeccion visual(fotografía) Observaciones conclusion

Las mangueras: Este

ACTIVIDAD 2 EVALUACION DEL TURBO COMPRESOR

 Evaluación de Componentes internos del Turbo:

ACTIVIDAD 3 EVALUACIÓN DE VALVULA WASTEGATE DEL TURBO COMPRESOR

ACTIVIDAD 4 EVALUACIÓN DEL POST ENFRIADOR DEL TURBOCOMPRESOR

 Limpiador de aire obstruido.

LOS EQUIPOS, MATERIALES Y HERRAMIENTAS A USAR.

 Grupo de presión del motor.

 Aftercooler Gp (PRUEBA DE DINANOMETRO).

Tabla resumen en donde se aplique el procedimiento elaborado.

El filtro de aire se debe limpiar con un

El filtro secundario este filtro se debe

Inspeccionar todas partes posibles en busca de

Obstrucción en las líneas de aire entre el filtro

Vias de colector de aire hacia el posenfriador se

Las fugas del núcleo del postenfriador deben

Una fuga en el colector de entrada puede ser

Desconecte las tuberías de aire del lado de

Desconecte las tuberías de aire del lado de

Instale los acopladores a cada lado del

Instale los acopladores a cada lado del

Instale el conjunto de regulador y válvula en

ACTIVIDAD 5 EVALUACIÓN DE LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE

Cuán importante es verificar la temperatura de

Tomar las mediciones en el múltiple

 Termómetro infrarrojo (pirómetro).

1ro. Ubicar las zonas donde se medirán las temperaturas

Salidas de gases de combustión

2do. Encender el motor.

3ro. Dejar el motor en ralentí.

RPMs mínimos del motor sin

4to. Dirigir el pirómetro a cada salida del múltiple de escape.

ACTIVIDAD 6 EVALUACIÓN DE CONTRA PRESIÓN DE GASES DE ESCAPE

Asegurar que la contrapresión de los gases de

Punto 2 toma de prueba

Grupo de presión del motor

PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACION DE LA CONTRAPRESION

1ro. Verificar que el motor este apagado

2do. Ubicar la toma de prueba en el equipo.

3ro, conectar el manómetro de presión en el punto de prueba.

Lugar donde se colocara

4to. Dejar abierto el puerto de vacío

Dejar libre este conector