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“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS LIBERTADORES,

VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

CAPÍTULO I
RESUMEN EJECUTIVO

1.1. INTRODUCCION

El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los aspectos
señalados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de
cálculo así como las metodologías adoptadas en la fase del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID),
del Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
TERMINAL, LOS LIBERTADORES, VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL
CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO -
MOQUEGUA”.

El proyecto de mejoramiento y ampliacion del transito vehicular y peatonal, se categoriza como


arterias o vías principales y secundarias, los cuales deben ser pavimentados, provistas de bermas,
veredas, sardineles y graderías como también la contruccion de muros de concreto armado y muros
de suelo reforzado, las vías seran pavimentadas para evitar la contaminación del aire debido a la
emisión de material particulado (polvo), originado por el transito vehicular en vías a nivel de terreno
natural.
Las vías de comunicación en una zona urbana son fundamentales para una mejor calidad de vida de
la población, y aún más cuando son vías o arterias principales por donde se emplaza una vía local,
departamental o nacional, estas vías son las que originan un circuito de intercambio e
i nterconexión vial, porque son obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedecen a la
necesidad de dotar un nivel de servicio eficiente, logrando una integración de urbanizaciones
adyacentes con el centro urbano y la población en su conjunto. En este sentido el Mejoramiento
con la construcción de pistas, bermas construcción de veredas, sardineles y graderías construcción de
muros de contecion, de las Asociaciones de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa Terminal, Mi
Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN, la misma
que con el apoyo de la Municipalidad Provincia Mariscal Nieto, Región Moquegua, la que generará
una transitabilidad eficiente, para mejorar la calidad de vida de los pobladores de dicho sector.

1.2. FICHA TECNICA

Código SNIP
Declaración de Viabilidad a nivel de Pre Inversión con registro SNIP 230501, fecha de declaración de
viabilidad el cual ha sido declarado viable por la OPI, mediante INFORME TÉCNICO 011-2013-SPI-
GPP/GM/MPMN, de fecha 25/04/2013.

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS


RESUMEN EJECUTIVO
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS LIBERTADORES,
VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

Nombre del Proyecto


“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS
LIBERTADORES, VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN
CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”.

Nombre de Componente de proyecto

Unidad Ejecutora Municipalidad Provincial de mariscal Nieto


Sector Gobiernos Locales
Función (15) Transporte
Programa (036) Transporte Urbano
Sub Programa (0074) Vías Urbanas
Responsable Funcional Vivienda, Construcción y Saneamiento

Objeto del Proyecto ED

El objeto central del proyecto es el mejoramiento y ampliación del transito vehicular y peatonal con la
construcción de pistas, construcción de bermas, construcción veredas, sardineles y graderías,
construcción de muros de contencion de concreto armado, contruccion muros de suelo reforzado y la
implementación de mobiliario urbano de estas 05 asociaciones de la Junta Vecinal del Centro
Poblado CHEN CHEN, los cuales se sustentan en las siguientes metas y/o componentes.

A. CONSTRUCCION DE PISTAS.
Esta compuesto por actividades referidas a construcción de Pistas con pavimento Flexible en
calzadas el cual consiste en la conformación de sub basa de 0.15m, base de 0.15m y carpeta
asfáltica de 2”, asi como la intervención de otras partidas para la ejecución de las anteriormente
mensionadas.

También se proyecta la construcción de 06 paraderos urbanos (incluye banca), Construcción de 05


pergolas rectangulares ( incluye banca), Construcción de 02 pergolas octogonal ( incluye banca),
implementación de 12 basuderos metálicos, implementación 266.90 m. de guardavias y la
Señalización vertical y señalización horizontal, complementándose con la realización de una
declaración de impacto ambiental, para la mitigación de los efectos negativos en el aspecto
ambiental, con el cual se pretende disminuir la contaminación del aire, suelo, agua durante la
etapa de construcción, asi también la disposición de los residuos solidos con ello poder
implementar un programa de contingencias, con el manejo de recurso hídrico y el
acondicionamiento del material de desmoste, para ello se considera un estudio de impacto
ambiental dentro del proyecto donde se elaboro el plan de Manejo Ambiental del Proyecto.

B. CONSTRUCCION DE BERMAS
Comprende la construcción de bermas en ambos márgenes de las avenidas, calles y pasajes de
transito vehicular, el ancho de bermas con anchos variables, la estructura consiste en la
conformación de una base de 0.10m de espesor c o n el cual se apoyara carpeta asfáltica de 2”,
y concreto prefabricado (block grass).

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS


RESUMEN EJECUTIVO
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS LIBERTADORES,
VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”

C. CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERÍAS.


Comprende la construcción de veredas en ambos márgenes de las vías el cual servirá para
tránsito peatonal, el ancho de veredas es de 1.20m como minimo, la estructura consiste en
la conformación de una base de 0.10m de espesor sobre el cual se apoyara veredas de concreto
con acabado superficial de gravilla y cemento pulido coloreado.

D. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION DE CONCRETO ARMADO.

Comprende la construcción muros de contención de concreto armado, en las líneas laterales de las
calles en las que sea necesario la construcción e implementación de muros de contención. Así también
comprende la construcción muros de contención de suelo reforzado, en las líneas laterales de las
avenidas y calles donde se observa alturas considerables

Costos y Presupuestos
El presupuesto asciende a S/. 9’006,029.26 (Nueve millones seis mil veinte y nueve con 26/100, nuevos
soles).

ITEM DESCRIPCION VALOR S/.

A) ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 78,808.25

B) COSTOS DIRECTOS
01 CONSTRUCCION DE PISTAS S/. 1,749,994.27
02 CONSTRUCCION DE BERMAS S/. 339,415.45
03 CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERIAS S/. 1,366,775.10
04 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION S/. 2,273,465.07
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 5,729,649.89

C) COSTOS INDIRECTOS
01 GASTOS GENERALES (16.40%) S/. 939,757.28
02 UTILIDAD (8%) S/. 458,371.99
PARCIAL (A) S/. 7,127,779.16
03 I.G.V. (18%) S/. 1,283,000.25
PARCIAL (B) S/. 8,410,779.41
04 GASTOS DE SUPERVISION EXTERNA (6%) S/. 504,646.78
05 LICENCIA DE CONSTRUCCION (0.21%) S/. 11,794.82

SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS S/. 3,197,571.12

D) PRESUPUESTO TOTAL (A+B+C) S/. 9,006,029.26


Fecha de Presupuesto
La fecha de la elaboración de costos y presupuestos es a noviembre 2015

Plazo de Ejecución
La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses (300 días calendario), adicional se
considerara (01) mes adicional para el pago del Personal Técnico para la elaboración de pre
liquidación de la obra.

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Modalidad de Ejecución de Obra


La modalidad ejecución es por c on tr at a (CONT), parámetro q u e h a s i d o m o difi ca d o en l a
Et a pa d e El ab o ra ci ón d e l Ex p e dien te Té cn i c o y q ue dis tin t o a l d et er min a d o en l a
et a pa d e p r e - in ve rs i ón con la que fue otorgada la viabilidad.

Metas Físicas del Proyecto


 Pavimento flexible en 18,093.75 m2, comprendido en 26 vías.
 Pavimento flexible en 2,562.84 m2, comprendido en 27 vías con bermas.
 Construcción de veredas de concreto 7650.74 m2.
 Construcción de graderias de concreto con acabado de cemento pulido en 403.85 m2.
 Construcción de muros de contención de suelo reforzado en 176.00 ml.
 Construcción de 06 paraderos urbanos (incluye banca).
 Construcción de 05 pergolas rectangulares ( incluye banca).
 Construcción de 02 pergolas octogonal ( incluye banca).
 Implementación de 12 basuderos metálicos.
 Implementación 266.90 m. de guardavias
 Implementación Señalización vertical y señalización horizontal.

Cuadro Comparativo de Perfil Viable y Expediente Técnico

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1.3 CONCLUSIONES

 El mejoramiento de mejoramiento Asociaciones de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa


Terminal, Mi Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN
CHEN, comprende la intervención en 30 vías.

 El mejoramiento vial urbano comprende la adecuación del pavimento flexible, veredas, graderías,
muros de contención y mobiliario urbano a la geomorfología e infraestructura urbana existente,
uniformizando anchos de calzada mediante la generación de bermas, cabe indicar que el
dimensionamiento de la sección transversal se realizó en concordancia con los planos de CATASTRO,
plano de catastro de la provincia.

 El diseño geométrico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y veredas a nivel
de pavimento flexible, considera ancho de 3.00 m para 01 carril y de 5.40 y 6.00 m para vías de 02
carriles, así mismo según la disponibilidad de espacios se plantea bermas de anchos variables de 0.50
m a 2.50 m, en todas las vías vehiculares se plantea veredas de ancho 1.20 en ambos márgenes.
Respecto al alineamiento vertical la pendiente máxima excepcional es de 18% y la mínima es de 0.50%,
la pendiente mínima se ha cuidado con la finalidad de garantizar el drenaje pluvial en sectores
críticos. Los demás parámetros de diseño fueron establecidos para una velocidad directriz de 30
km/hr.

 El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un plan de trabajo


aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones para materializar lo ideado y plasmado
en el presente estudio definitivo; por lo tanto es compatible con el terreno todas las descripciones y los
planos del proyecto

 El presupuesto reúne las condiciones particulares para ejecutar este proyecto, teniendo en
consideración, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los costos de horas maquina
son reales.

 El sustento de presupuestos se basa en un análisis detallado de memoria de costos en donde se


demuestran rendimientos alcanzables, precios de horas maquina y horas hombre reales,
presentando además las diagramas correspondientes para el cálculo de distancias medias de
transporte.

 La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses, dentro del plazo indicado se consideran
(03) meses adicionales para el pago del residente y el asistente tecnico, los dos primeros meses
para la organización y tramite de requerimientos y el último mes para preparación de pre
liquidación de la obra.

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1.3. RECOMENDACIONES

 La materialización del proyecto se deberá realizar en función a los parámetros establecidos en


las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier cambio de especificación
debe ser coordinado con el proyectista.

 Se recomienda que en la etapa de ejecución se replantee el eje vías urbanas del proyecto con
fines de una evaluación final. Como producto de esta evaluación verificar la compatibilidad del
proyecto con el terreno, así de ser necesario modificar el trazo para una mejor adaptación a las
circunstancia del terreno, previa autorización del supervisor de obra.

 Una vez mejorada las pistas y veredas a nivel de pavimentación flexible, se recomienda
un monitoreo constante de esta, con el objetivo de vigilar la conservación de la
infraestructura vial, el cual deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del
gobierno local involucrada.

 Las medidas implantadas como señalización y seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.

 Se recomienda mantener las vías urbanas en un óptimo de estado de serviciabilidad, es decir


señalización en buen estado, la superficie de rodadura (sin obstáculos, etc.), con el objetivo que
los parámetros asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.

 Como recomendación final e importante para la unidad ejecutora de la municipalidad


Provincial de mariscal Nieto (Sub Gerencia de Obras), con el objetivo de concluir
satisfactoriamente las metas previstas en el presente expediente técnico, designe un
profesional idóneo y con experiencia demostrada en obras viales.

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS


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