Memoria Descriptiva Libertadores

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS LIBERTADORES,
VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA,
PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”
CAPÍTULO III
MEMORIA DESCRIPTIVA
3.1. GENERALIDADES
Nombre Del Proyecto:
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS

LIBERTADORES, VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO
CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”
Antecedentes
El presente proyecto estudio nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de la
población organizada de la Asociaciones de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa Terminal, Mi
Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN, la misma
que con el apoyo de la Municipalidad Provincia Mariscal Nieto, dentro del marco de Presupuesto
Participativo 2014 se logra conseguir el apoyo financiero para la ejecución del proyecto en mención.
La Municipalidad Provincial Mariscal Nieto, dentro del marco del Presupuesto Participativo 2014 ha
relacionado priorizado y aprobado la solicitud de la Municipalidad del Centro Poblado de CHEN CHEN,
en concordancia con los criterios de ilegalidad establecidos en los mismos lineamientos del Presupuesto
Participativo 2014 asimismo, se cuenta con el compromiso y apoyo técnico por parte de la
Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto.
De acuerdo a la Resolución de Alcaldía Nº 00115-2014-A/MPMN, de fecha 24 de febrero del 2014 se

Aprueba el Plan de Trabajo para la Elaboración del Expediente Técnico de la obra: “CONSTRUCCION DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA TERMINAL, LOS LIBERTADORES, VILLA
TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO
MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO - MOQUEGUA”, con un presupuesto base de S/.
79,720.59 nuevos soles para la elaboración del expediente técnico. El estudio contemplaba las siguientes
metas:
Construcción de Pistas (Pavimento Flexible), Construcción de Bermas, Construcción de Veredas,
sardineles y Graderías y Construcción de Muros de Contención.
El estudio de perfil como nuevo proyecto de culminación, ha sido formulado por la Subgerencia de
Estudios de la Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto, el cual ha sido declarado viable por la OPI,
mediante INFORME TÉCNICO 011-2013-SPI-GPP/GM/MPMN, de fecha 23/04/2013; el monto del
proyecto con la que fue otorgada la viabilidad asciende a S/. 7’626,127.00 nuevos soles, además de
establecer la modalidad de ejecución por administración directa, en un plazo de 10 meses. El proyecto
comprende las siguientes acciones para revertir la problemática identificada, a través del presente
proyecto de inversión pública:
 El proyecto interviene en la Construcción de 31 vías con pavimento flexible, bermas, veredas,

sardineles y graderias.
 El proyecto interviene en la Construcción de muros de contención de concreto armado de alturas
variables en las diferentes vias.
ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

MEMORIA DESCRIPTIVA
 El proyecto interviene en la Construcción de muros de suelo reforzado de concreto armado de

alturas variables en las diferentes vias.
 Pavimento flexible en 18,093.75 m2, comprendido en 26 vías.
 Pavimento flexible en 2,562.84 m2, comprendido en 27 vías con bermas.
 Construcción de veredas de concreto 7650.74 m2.
 Construcción de graderias de concreto con acabado de cemento pulido en 403.85 m2.
 Construcción de muros de contención de suelo reforzado en 176.00 ml.
 Construcción de 06 paraderos urbanos (incluye banca).
 Construcción de 05 pergolas rectangulares ( incluye banca).
 Construcción de 02 pergolas octogonal ( incluye banca).
 Implementación de 12 basuderos metálicos.
 Implementación 266.90 m. de guardavias
 Implementación Señalización vertical y señalización horizontal.
El presente capitulo tiene como objetivo presentar en forma sucinta y clara, de todos los aspectos
señalados en las Memorias Descriptivas de cada especialidad, definiendo los criterios y premisas de
cálculo así como las metodologías adoptadas en la fase del Proyecto de Ingeniería de Detalle (PID),
del Proyecto “CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN LA ASOCIACION DE VIVIENDA
TERMINAL, LOS LIBERTADORES, VILLA TERMINAL, MI VIVIENDA, VILLA JERUSALEN DEL
CENTRO POBLADO CHEN CHEN, DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA DE MARISCAL NIETO -
MOQUEGUA”.
El proyecto de mejoramiento de vías urbanas, se categoriza como arterias o vías principales y

secundarias, los cuales deben ser pavimentados, provistas de graderías como también tratadas
superficialmete las vías pavimentadas para evitar la contaminación del aire debido a la emisión de
material particulado (polvo), originado por el transito vehicular en vías a nivel de terreno natural.
Las vías de comunicación en una zona urbana son fundamentales para una mejor calidad de vida de
la población, y aún más cuando son vías o arterias principales por donde se emplaza una vía local,
departamental o nacional, estas vías son las que originan un circuito de intercambio e
i nterconexión vial, porque son obras cuya concepción, proyecto y ejecución obedecen a la necesidad
de dotar un nivel de servicio eficiente, logrando una integración de urbanizaciones adyacentes con el
centro urbano y la población en su conjunto. En este sentido la construcción de pistas, construcción de
bermas, veredas sardineles, graderías, construcción de muros de contecion de concreto armado,
construcción de muros de sulo reforzado y la implementación de mobiliario urbano de estas 05
asociaciones de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN, Distrito de Moquegua,
Provincias Mariscal Nieto, Región Moquegua, la que generará una transitabilidad eficiente, para
mejorar la calidad de vida de los pobladores de dicho sector.
Justificación
Actualmente la Junta Vecinal de estas 05 asociaciones de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro
Poblado CHEN CHEN no cuenta con las condiciones físicas suficientes para el desarrollo del tránsito
vehicular y peatonal, considerado un gran problema tanto para la municipalidad como para los
pobladores por la existencia de vías de tierra que está causando la contaminación ambiental por medio
de la generación de polvos, las vías inconclusas a nivel de imprimado, vías que ha sufrido el paso de las

MEMORIA DESCRIPTIVA
obras de cambio de redes de tubería de agua y desagüe, que han dejado la vía con una superficie
irregular, como consecuencia de esto la generación de malestar por parte de las personas que viven allí
y las que transitan y hacen uso de vehículos. Dichas molestias también son trasladadas a los vecinos
del entorno, en vista que se ven afectados en la baja calidad de vida que les toca vivir, por la incesante y
diaria polvareda que afectan a la población en forma directa.
En cumplimiento de las Leyes y normas vigentes y la Municipalidad provincial de mariscal Nieto,

preocupada por salvaguardar la salud de su población, calidad ambiental y mejorar la estética de su
Provincia, se hace urgente el mejoramiento de las vías de estas 05 asociaciones. Mediante la Gerencia
de Inversiones ha encargado la elaboración del nuevo proyecto de culminación enmarcado según
lineamientos del Sistema Nacional de Inversión Pública, para la culminación de la infraestructura vial
solicitada, por considerarlo de importancia para la población del lugar.
Nombre de Componente de proyecto

Unidad Ejecutora : Municipalidad Provincial de mariscal Nieto
Sector : Gobiernos Locales
Función : (15) Transporte
Programa : (036) Transporte Urbano
Sub Programa : (0074) Vías Urbanas
Responsable Funcional : Vivienda, Construcción y Saneamiento
Objeto del Proyecto ED

El objeto central del proyecto es el mejoramiento y ampliación del transito vehicular y peatonal con la
construcción de pistas, construcción de bermas, construcción veredas, sardineles y graderías,
construcción de muros de contencion de concreto armado, contruccion muros de suelo reforzado y la
implementación de mobiliario urbano de estas 05 asociaciones de la Junta Vecinal Pueblo Libre del
Centro Poblado CHEN CHEN, los cuales se sustentan en las siguientes metas y/o componentes.
A. CONSTRUCCION DE PISTAS.
Esta compuesto por actividades referidas a construcción de Pistas con pavimento Flexible en
calzadas el cual consiste en la conformación de sub basae de 0.15m, base de 0.15m y carpeta
asfáltica de 2”, asi como la intervención de otras partidas para la ejecución de las anteriormente
mensionadas.
También se proyecta la construcción de 08 paraderos urbanos (incluye banca), Construcción de 05

pergolas rectangulares ( incluye banca), Construcción de 02 pergolas octogonal ( incluye banca),
implementación de 12 basuderos metálicos, implementación 266.90 m. de guardavias y la
Señalización vertical y señalización horizontal, complementándose con la realización de una
declaración de impacto ambiental, para la mitigación de los efectos negativos en el aspecto
ambiental, con el cual se pretende disminuir la contaminación del aire, suelo, agua durante la
etapa de construcción, asi también la disposición de los residuos solidos con ello poder
implementar un programa de contingencias, con el manejo de recurso hídrico y el
acondicionamiento del material de desmoste, para ello se considera un estudio de impacto
ambiental dentro del proyecto donde se elaboro el plan de Manejo Ambiental del Proyecto.

MEMORIA DESCRIPTIVA
B. CONSTRUCCION DE BERMAS
Comprende la construcción de bermas en ambos márgenes de las avenidas, calles y pasajes de
transito vehicular, el ancho de bermas con anchos variables, la estructura consiste en la
conformación de una base de 0.10m de espesor sonre elcual se apoyara carpeta asfáltica de 2”,
mortero asfaltico slurry seal e=10mm y concreto prefabricado (block grass).
C. CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERÍAS.

Comprende la construcción de veredas en ambos márgenes de las vías el cual servirá para
transito peatonal, el ancho de veredas es de 1.20m como minimo, la estructura consiste en
la conformación de una base de 0.10m de espesor sobre el cual se apoyara veredas de concreto
con acabado superficial de gravilla y cemento pulido coloreado.
D. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION DE CONCRETO ARMADO.

Comprende la construcción muros de contención de concreto aramado, en las líneas laterales de
las calles en las que sea necesario la construcción e implementación de muros de contención. Así
también comprende la construcción muros de contención de suelo reforzado, en las líneas
laterales de las avenidas y calles donde se observa alturas considerables.
Costos y Presupuestos
El presupuesto asciende a S/. 9’006,029.26 (Nueve millones seis mil veinte y nueve con 26/100, nuevos
soles).
ITEM DESCRIPCION VALOR S/.
A) ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 78,808.25
B) COSTOS DIRECTOS
01 CONSTRUCCION DE PISTAS S/. 1,749,994.27
02 CONSTRUCCION DE BERMAS S/. 339,415.45
03 CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERIAS S/. 1,366,775.10
04 CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION S/. 2,273,465.07
SUB TOTAL COSTOS DIRECTOS S/. 5,729,649.89
C) COSTOS INDIRECTOS
01 GASTOS GENERALES (16.40%) S/. 939,757.28
02 UTILIDAD (8%) S/. 458,371.99
PARCIAL (A) S/. 7,127,779.16
03 I.G.V. (18%) S/. 1,283,000.25
PARCIAL (B) S/. 8,410,779.41
04 GASTOS DE SUPERVISION EXTERNA (6%) S/. 504,646.78
05 LICENCIA DE CONSTRUCCION (0.21%) S/. 11,794.82
SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS S/. 3,197,571.12
D) PRESUPUESTO TOTAL (A+B+C) S/. 9,006,029.26
Fecha de Presupuesto
La fecha de la elaboración de costos y presupuestos es a noviembre del 2015.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Plazo de Ejecución
La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses (300 días calendario), adicional se
considerara (01) mes adicional para el pago del Personal Técnico para la elaboración de pre
liquidación de la obra.
Modalidad de Ejecución de Obra

La modalidad ejecución es por c on tr at a (CONT), parámetro q u e h a s i d o m o difi ca d o en l a
Et a pa d e El ab o ra ci ón d e l Ex p e dien te Té cn i c o y q ue dis tin t o a l d et er min a d o en l a
et a pa d e p r e -in ve rs i ón con la que fue otorgada la viabilidad.
Análisis de Capacidad Operativa de la Institución

La naturaleza del proyecto demanda el empleo relativo de equipo mecánico (maquinaria pesada),
orientada para movimiento de tierras y pavimentado (explanaciones, terraplenes, bases, sub bases,
carpeta asfáltica), para lo cual la municipalidad cuenta con una unidad operativa (UOSME), esta
unidad cuenta con maquinaria propia como tractor sobre orugas D7, motoniveladora de 135 HP,
cargadores frontales de 3 a 3.5 yd3, camiones volquete de 10, 15m3, rodillo de 10 tn, camión cisterna
de 2000 gln, compresoraneumática, entre otros equipos, para obras de asfaltado estos serán
alquilados de terceros.
Cabe señalar que la política de la gestión actual del gobierno local es ejecutar obras públicas
por administración directa debida la gran oferta de mano de obra en la población de Moquegua.
Metas Físicas del Proyecto
 Pavimento flexible en 18,093.75 m2, comprendido en 26 vías.

 Pavimento flexible en 2,562.84 m2, comprendido en 27 vías con bermas.
 Construcción de veredas de concreto 7650.74 m2.
 Construcción de graderias de concreto con acabado de cemento pulido en 403.85 m2.
 Construcción de muros de contención de suelo reforzado en 176.00 ml.
 Construcción de 06 paraderos urbanos (incluye banca).
 Construcción de 05 pergolas rectangulares ( incluye banca).
 Construcción de 02 pergolas octogonal ( incluye banca).
 Implementación de 12 basuderos metálicos.
 Implementación 266.90 m. de guardavias
 Implementación Señalización vertical y señalización horizontal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO
Ubicación
El Proyecto de Mejoramiento de vías urbanas en las Asociaciones de Vivienda El Terminal, los
Libertadores, Villa Terminal, Mi Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro
Poblado CHEN CHEN, Provincia Mariscal Nieto, se encuentra insertada de forma integral en el
departamento de Moquegua; georeferenciada con las siguientes coordenadas UTM: 295079.17 E,
8097671.86 S altitud de 1500 m.s.n.m.
Croquis de Ubicación

MEMORIA DESCRIPTIVA
MOQUEGUA
Accesibilidad
Desde el cercado de Moquegua o el lado Este : Ingresando por la Av. Principal que es el acceso
principal a las diferentes calles que comprenden el proyecto.
Características del Entorno
La zona de estudio se encuentra a media ladera y de la sub cuenca del rio Moquegua, margen
izquierdo, forma parte del valle del mismo nombre, con características típicas de valles costeros.
Las condiciones climáticas son características de un valle costero, localizado a menos de 2000 msnm
en donde los registros de precipitación pluvial varían de 0 mm hasta 27.4 mm según su registro
histórico, y las temperaturas de varían de 4.7 °C hasta 23.9°C.

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
Objetivo General
El objetivo general del proyecto está dado por el fin último del mismo, por lo que luego del análisis
correspondiente se ha establecido de la siguiente manera:
Dotación de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a las Asociaciones de

Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa Terminal, Mi Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal
Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN, urge la dotación de una adecuada transitabilidad, para
revertir la problemática identificado y mejorar la calidad de vida de los pobladores de dichas
asociaciones.
Objetivo Específicos
Estos objetivos son base de los objetivos generales, básicamente comprende las metas físicas
proyectadas en el proyecto de ingeniería de detalle que fueron descritas en los párrafos an teriores;
además de generar una cultura de mantenimiento a cargo de gobiernos locales para preservar la
inversión requerida.
Además este proyecto busca contribuir a una integración eficiente de vías urbanas de las Asociaciones
de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa Terminal, Mi Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta
Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN y este a la vez integrar con las demás vías de la
ciudad de Moquegua de manera eficiente.
En la etapa de ejecución se busca generar empleo temporal para la mano de obra no calificada, que
permitirá dar ocupación a los pobladores de la zona.
Para dar cumplimiento al objetivo central se han identificado las siguientes acciones:
 Construcción temporal de campamento de obra

 Movimiento de tierras para explanaciones
 Conformación de bases y sub bases granulares
 Conformación de capeta asfáltica en frio.
 Construcción de veredas
 Construcción de Bermas
 Construcción de graderías
 Construcción de muros de sostenimiento
 Construcción Mobiliario Urbano
 Construcción paraderos
3.4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

Los beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Reducción sustancial de emisión de material particulado (polvo) generado por el transito sobre
todo vehicular en las vías públicas, el cual es trasladado al interior de las viviendas., el cual evita
efectos negativos a la salud humana y las plantas circundantes; en la población se relaciona a las
enfermedades respiratorias y transmisibles y en las plantas dificulta la fotosíntesis al cubrir la
hoja.
 Nivel eficiente de servicio de tránsito vehicular y peatonal.
MEMORIA DESCRIPTIVA
 Aumento en el valor de los predios en la junta vecinal en estudio.

 Ahorro de costos de operación vehicular.
 Conseguir una mayor calidad de vida humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo
material particulado, ruidos y humos que genera la actividad de transporte.
 Estimular la economía y desarrollo del comercio interno en el sector en estudio.
 Disminución de la contaminación al reducir las emisiones de material particulado (polvo) en
suspensión.
 Dotación de una Infraestructura Vial Urbana acorde a las características propias del lugar,
consideración aspectos técnicos para asegurar la inversión demandada.
 Acondicionamiento de la zona urbana para una percepción visual acorde al entorno, teniendo
consideración aspectos de espacios y funcionalidad.
3.5. POBLACION BENEFICIARIA
La población actual que se muestra ha sido elaborada en base a información obtenida de la Gerencia de
Desarrollo Urbano del Municipalidad de Mariscal Nieto y para el índice medio Diario en base al conteo
de vehículos.
Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento del
tráfico vehicular.
Se ha considerado la proyección de crecimiento de la población empleando el método

geométrico. Respecto al aumento de la población es como consecuencia de las inversiones realizadas
por el gobierno local y regional.
3.6. ESTADO SITUACIONAL DEL VIAS URBANAS

La zona urbana de las Asociaciones de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa Terminal, Mi
Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN CHEN cuenta con
301 vías de las cuales, todas las calles estan clasificados como calles, básicamente la diferenciación
obedece a las características geométricas específicamente el ancho de vía y la pendiente.

MEMORIA DESCRIPTIVA
El proyecto busca intervenir en todas las vías; por lo tanto el proyecto intervendrá en 30 vías.
MEMORIA DESCRIPTIVA
DESCRIPCION LONGITUD ANCHO DE ANCHO DE TIPO DE

Nro DIAGRAMA TRANSITABILIDAD OBSERVACION
DE CALLE (m) CALZADA (m) BERMA (m) PAVIMENTO
ASOCIACION DE VIVIENDA - VILLA JERUSALEN
Vereda,
1 Calle N° 01 A-B 355.25 6 1 Flexible Vehicular Pavimento y
Berma
Vereda y
2 Calle N° 02 C-B 324.75 6 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
3 Calle N° 03 D-E 207.98 6 1 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
4 Calle N° 04 F-G 104 6 1.5 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
5 Calle N° 05 H-I 156.6 6 1 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
6 Calle N° 06 J-K 40 3.6 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
7 Calle N° 07 B-L 65.13 3.6 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
8 Pasaje N° 02 M-N 43.39 3.6 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
9 Pasaje N° 03 O-P 34.08 3.6 - Flexible Vehicular
Pavimento
10 SIN NOMBRE C-Q 34.08 - - Flexible Peatonal Vereda
ASOCIACION DE VIVIENDA - EL TERMINAL

Vereda y
11 Calle N° 02 V-A´ 122.95 5.4 0.45 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
12 Calle N° 03 X-Y 192.64 5.2 0.4 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
13 Calle N° 04 V-W 96.43 5.4 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
14 Calle N° 05 T-U 94.65 5.4 0.6 Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
15 Calle N° 06 S-T 32.3 5.6 - Flexible Vehicular
Pavimento
Vereda y
16 Calle N° 07 Q-R 241.42 6 1 Flexible Vehicular
Pavimento
17 SIN NOMBRE Y-Z 32.23 - - Flexible Peatonal Vereda
ASOCIACION DE VIVIENDA - VILLA EL TERMINAL

Vereda y
18 Calle N° 01 C'-D' 85.28 4.5 - Flexible Vehicular
Pavimento
19 Pasaje N° 01 F'-H' 217.71 4 0.3 Flexible Vehicular Vereda y

Pavimento
20 Pasaje N° 02 B'-F' 194.87 4 0.3 Flexible Vehicular Vereda y

Pavimento
Vereda y
21 Pasaje N° 03 A'-B' 50 4.5 - Flexible Vehicular
Pavimento
22 Pasaje N° 04 E'-F' 42.85 4.5 1 Flexible Vehicular Vereda y

Pavimento
ASOCIACION DE VIVIENDA - MI VIVIENDA

23 Calle N° 08 Z-I' 83.23 5.4 - Flexible Vehicular Vereda y
Pavimento

MEMORIA DESCRIPTIVA
ASOCIACION DE VIVIENDA - LOS LIBERTADORES

PROL. LOS Vereda y
24 J'-K' 103.24 6 0.5 Flexible Vehicular
GERANEOS Pavimento
CALLE JOSE Vereda y
25 L'-M' 71.87 5.4 0.5 Flexible Vehicular
OLAYA Pavimento
CALLE FRANCISCO Vereda y

26 O'-P' 83.29 6 0.25 Flexible Vehicular
BOL Pavimento
CALLE SIMON Vereda y

27 Q'-R' 83.28 6 0.6 Flexible Vehicular
BOLIVAR Pavimento
CALLE RAMON Vereda y
28 S'-T' 178.05 5.4 0.4 Flexible Vehicular
CASTILLA Pavimento
AV PRINCIPAL N° Vereda y
29 A'-U' 732.51 - - Flexible Vehicular
01 (L.I) Pavimento
AV PRINCIPAL N° Vereda y
30 R-V' 576.52 - - Flexible Vehicular
01 (L.D) Pavimento
31 SIN NOMBRE P'-R' 47.95 - - Flexible Peatonal Vereda

MEMORIA DESCRIPTIVA
Descripción de Vías Urbanas
Asociación de Vivienda Villa Jerusalen

1. Calle N° 01 (A-B)
Esta vía es una de las calles principales de la Asociaciones de Vivienda Villa Jesuralen, el cual inicia
el la Calle N° 07 en la progresiva 0+034 de la Asociación de Vivienda El Terminal, dicha calle N° 01
se interseca con el pasaje N° 02, Calle N° 06, 05, 04, 03 y 02, para terminar en el inicio (0+000) de la
calle N° 07 de la misma Asociación.
Vistas de acceso principal las Asociaciones de Vivienda
Características Geométricas y Estructurales Principales

- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales
- Radio de curva : 0.00 m
- Ancho de vía : 10.40 m.
- Pendiente de terreno : 6.27% (máxima)
- Pendiente de terreno : 0.56% (mínima)
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha)
- Estado de vía : deteriorado, presencia de baches
Descripción Relevante:
En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales están limitados por muros de albañileria, adobe
y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que las veredas que se encuentran localizado en algunas
fachadas de las viviendas se encuentran deteriorados estructuralmente y no forman parte del diseño
y arquitectura planteada, así mismo el nivel de vereda en algunos puntos se encuentra a
desnivel de la rasante planteda.
Proyecto de Mejoramiento
El proyecto plantea el mejoramiento de diseño geométrico, uniformizando el alineamiento
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.0 0 m de superficie de rodadura, 1.00 m de
bermas y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía en toda su longitud, el alineamiento vertical
MEMORIA DESCRIPTIVA
se ha uniformizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y

curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía , el cual está limitado
por la disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en l a ma yoría de la l ongitud de l a via ,
la vereda no sufrirá variación de niveles considerablese de acuerdo a los planos de secciones
transversales, por lo que el criterio técnico es uniformizar los niveles de la sección en una sola
vereda.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía
Sección Transversal

MEMORIA DESCRIPTIVA
2. Calle N° 02 (C-B)
Esta vía recorre longitudinalmente la Asociaciones de Vivienda Villa Jesuralen y esta considerada
como una calle secundaria, el cual inicia el la progresiva 0+000, dicha calle N° 02 se interseca y es
cortada transversalmente con las Calles N° 05, 03 y 01, para terminar en la calle N° 01 de la misma
Asociación.

En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales están limitados por muros de albañileria, adobe
y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que las veredas que se encuentran localizado en algunas
fachadas de las viviendas se encuentran deteriorados estructuralmente y no forman parte del diseño
y arquitectura planteada, así mismo el nivel de vereda en algunos puntos se encuentra a
desnivel de la rasante planteada.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura y 1.20m veredas
en ambos márgenes de vía en toda su longitud, el alineamiento vertical se ha uniformizado
MEMORIA DESCRIPTIVA
mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma
uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de
terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en l a mayoría de la l ongitud de la via ,
la vereda no sufrirá variación de niveles considerablese de acuerdo a los planos de secciones
transversales, por lo que el criterio técnico es uniformizar los niveles de la sección en una sola
vereda.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
3. Calle N° 03 (D-E)
La vía en mención es el ingreso principal a la Asociaciones de Vivienda Villa Jerusalén y está
considerada como una calle principal, el cual inicia con la progresiva 0+000 en la Av. Minería, la
calle N° 03 se interseca y es cortada transversalmente con las Calles N° 01, y 02, para luego terminar
en la progresiva 0+207.98 en la misma Asociación.

En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales están limitados por muros de albañilería, adobe
y esteras en su mayor parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas
debido a la topografía del lugar, las fachadas de las viviendas construidas y los niveles de las puertas
encontrados no coinciden con la rasante planteada, la vía se encuentra deteriorada
estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseño estructural idóneo de la vía.

MEMORIA DESCRIPTIVA
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.0 0 m de superficie de rodadura, bermas en ambos
márgenes de 1.00m en las dos últimas cuadras y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, asi
también indicar que en la primera cuadra en el lado derecho no lleva berma puesto que el muro de
contención que se propone utiliza lo que correspondería a la berma, el alineamiento vertical se ha
uniformizado y optimiza do mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con
rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía , el cual está
limitado por la disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en l a mayoría de la l ongitud de la vía ,
la vereda que se plantea aliviara la presencia de las pendientes extremas de la vía con el
planteamiento de graderías.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
1. Calle N° 04 (F-G)
La vía encontrada con una preponderancia secundaria inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 01
de la misma asociación es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociación villa
Jerusalén, para luego terminar en la progresiva 0+104 en la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista de acceso principal la calle.

En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales están limitados por muros de esteras en su mayor
parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la topografía del
lugar, la vía se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseño
estructural idóneo de la vía.
El proyecto plantea el mejoramiento de diseño geométrico, uniformizando el alineamiento horizontal,
en donde se plantea un ancho de 6.0 0 m de superficie de rodadura, bermas en ambos márgenes de
1.50m y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y
optimiza do mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las
que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la
disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en l a ma yoría de la l ongitud de l a vía , la
vereda que se plantea aliviara la presencia de las pendientes extremas de la vía con el

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
2. Calle N° 05 (H-I)
La vía en mención tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la Calle
N° 01, es una vía que recorre transversalmente la asociación villa Jerusalén, para luego terminar en la
progresiva 0+156.60 en la misma Asociación.

- Alineamiento horizontal : tangente y curvas horizontales desarrollo
- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable)
En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales están limitados por muros de esteras en su
mayor parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la
topografía del lugar, la vía se interseca con las calles N° 01 y N° 02 de la misma asociación, se puede
observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual
amerita proponer un diseño estructural idóneo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00 m de superficie de rodadura, bermas en ambos
márgenes de 1.00m y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha
MEMORIA DESCRIPTIVA
uniformizado y optimizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y
curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado
por la disponibilidad de terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la vía, la vereda
que se plantea aliviara la presencia de las pendientes extremas de la vía con el planteamiento de
graderías.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
6. Calle N° 06 (J-K)
La vía en mención tiene una jerarquía de nivel secundario inicia con la progresiva 0+000 en la
Calle N° 01, es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociación villa Jerusalén,
para luego terminar en la progresiva 0+040 en la misma Asociación.

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable)

MEMORIA DESCRIPTIVA
mayor parte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la
topografía del lugar, la vía se interseca con las calles N° 01 de la misma asociación, se puede
observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual
horizontal, en donde se plantea un ancho de 3.60 m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado mejorando
mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme
obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de
terrenos.
Debido a la uniformización del alineamiento vertical, en la mayoría de la longitud de la vía, la
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
7. Calle N° 07 (B-L)
Calle N° 01, es una vía secundaria que recorre longitudinalmente la salida de la asociación villa
Jerusalén, para luego terminar en la Av. Minería el cual se dirige hacia el cercado de Moquegua.
Vista de llegada a la Av. Minería.

- Superficie de rodadura : no existente
- Estado de vía : talud de terreno existente

MEMORIA DESCRIPTIVA
En ambos márgenes no se observa viviendas, los cuales no están limitados por muros, cabe
resaltar que no existe veredas, presenta pendientes muy altas debido a la topografía del lugar, la
vía se interseca con las calles N° 01 de la misma asociación, se puede observar que no existe
superficie de rodadura, para el cual amerita proponer un diseño geométrico y estructural idóneo
de la vía.
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado en que se
ha propuesto una rasante el que está dentro de los parámetros de diseño geométrico según DG
2001, mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que
en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la
disponibilidad de terrenos.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
8. Pasaje N° 02 (M-N)
Calle N° 01, es una vía que recorre transversalmente en una parte la asociación villa Jerusalén,
para luego terminar en la progresiva 0+043.39 en la misma Asociación.
Vista de acceso principal de la calle.

MEMORIA DESCRIPTIVA

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable
mayor parte, así también por viviendas de material noble cabe resaltar que no existe veredas,
presenta pendientes regulares debido a la topografía del lugar, la vía se interseca con las calles
N° 01 de la misma asociación, se puede observar que la superficie de rodadura se encuentra
deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseño estructural idóneo de la
vía.
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado mejorando
obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de
terrenos.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
9. Pasaje N° 03 (O-P)
La vía en mención tiene una jerarquía de nivel de pasaje inicia con la progresiva 0+000 en la
Calle N° 07 de la Asociación de vivienda Villa el Terminal, es una vía que recorre
transversalmente en una parte la asociación villa Jerusalén, para luego terminar en la progresiva
0+034.08 en la misma Asociación.
Vista de acceso principal de la calle.

MEMORIA DESCRIPTIVA

- Superficie de rodadura : no pavimentado (trocha) carrozable
En la margen izquierda se puede observar viviendas, los cuales limitan la vía con esteras en su
mayor parte, en el lado izquierdo se colinda con la calle N° 07 el que se encuentra a un nivel
superior de la rasante natural actual, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes
regulares debido a la topografía del lugar, la vía se interseca con la calle N° 07 de la misma
asociación, se puede observar que la superficie de rodadura se encuentra deteriorada
en ambos márgenes de vía, en el lado derecho se proyectara muros de contención, el
alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado mejorando mínimamente las pendientes
naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño
vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
Asociación de Vivienda El Terminal

11. Calle N° 02 (V-A´)
La vía encontrada con una preponderancia secundaria inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N°
04 de la misma asociación es una vía que recorre longitudinalmente a la asociación El Terminal,
para luego intersecarse con la Av. Principal y terminar en la progresiva 0+122.56 en la misma
Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Alineamiento : tangente y curvas
Radio de curva : 0.00 m
Ancho de vía : 8.70 m.
Pendiente de : 0.76% (máxima)
Pendiente de : 0.76% (mínima)
Superficie de : no pavimentado (trocha)
Estado de vía : deteriorado, presencia de
En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales limitan la vía con muros de esteras en su
mayor parte así también por muros de adobes y viviendas de materia noble, cabe resaltar que no
existe veredas, presenta pendientes muy altas bajas debido a la topografía del lugar, la vía se
encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseño estructural
idóneo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 5.40m de superficie de rodadura, bermas en
ambos márgenes de 0.45m y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical
se ha uniformizado y optimizado de acuerdo al planteamiento de la habilitación Urbana
existente, sin embargo mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas
y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía , el cual está
limitado por la disponibilidad de terrenos en el aspecto horizontal.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
12. Calle N° 03 (X-Y)

La vía encontrada con una jerarquía Principal inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 07 de la
misma asociación es una vía que recorre longitudinalmente a la asociación El Terminal, para luego
intersecarse con la calle N° 02 y terminar en la progresiva 0+192.64 en la misma Asociación.
Vista panorámica de acceso principal a la calle.


MEMORIA DESCRIPTIVA

En ambos márgenes se observa viviendas, los cuales limitan con la vía con muros de esteras en su
mayor parte así también por muros de adobes y viviendas de material noble, cabe resaltar que no
existe veredas, presenta pendientes regulares debido a la topografía del lugar, la vía se encuentra
vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 5.20m de superficie de rodadura, bermas en
ambos márgenes de 0.40m y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical
se ha uniformizado y optimizado de acuerdo al planteamiento de la habilitación Urbana
existente, sin embargo mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
13. Calle N° 04 (V-W)

La vía encontrada con una jerarquía secundaria inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N° 02 de
la misma asociación es una vía que recorre longitudinalmente a la asociación El Terminal, para
luego intersecarse con la calle N° 05 y terminar en la progresiva 0+96.43 en la misma Asociación.

Al inicio se puede observar que en el lado izquierdo no existe viviendas dado que dicho lugar está
destinado como áreas de aporte y en el margen izquierdo se observa viviendas, los cuales limitan
con la vía con muros de esteras en su mayor parte así también por muros de adobes y viviendas de

MEMORIA DESCRIPTIVA
material noble, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes regulares debido a la
topografía del lugar, la vía se encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita
proponer un diseño estructural idóneo de la vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 5.40m de superficie de rodadura, y 1.20m veredas
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado de
acuerdo al planteamiento de la habilitación Urbana existente, sin embargo mejorando
obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos
en el aspecto horizontal.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
14. Calle N° 05 (T-U)

la misma asociación es una vía que recorre transversalmente a la asociación El Terminal, para luego
intersecarse con la calle N° 04 y terminar en la progresiva 0+94.65 en la misma Asociación.

Al inicio se puede observar que en el lado derecho no existe viviendas dado que dicho lugar está
con la vía con muros de esteras en su mayor parte así también por muros de adobes y viviendas de

MEMORIA DESCRIPTIVA
material noble, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes máximas pero pero los
cuales son admitidos para este diseño geométrico, la vía se encuentra deteriorada
horizontal, en donde se plantea un ancho de 5.40m de superficie de rodadura, y bermas de
0.40m a cada lado y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha
uniformizado y optimizado de acuerdo al planteamiento de la habilitación Urbana existente, sin
embargo mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las
que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la
disponibilidad de terrenos en el aspecto horizontal.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
15. Calle N° 06 (S-T)

la misma asociación es una vía que recorre longitudinalmente a la asociación El Terminal, para
luego culminar en la calle N° 05 en la progresiva 0+32.30 en la misma Asociación.

Al inicio se puede observar que en el lado derecho no existe viviendas dado que dicho lugar está
con la vía con muros de adobe, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes máximas
pero los cuales son admitidos para este diseño geométrico, la vía se encuentra deteriorada

MEMORIA DESCRIPTIVA
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado de
acuerdo al planteamiento de la habilitación Urbana existente, sin embargo mejorando
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
16. Calle N° 07 (Q-R)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico primario inicia con la progresiva 0+000 en la Calle N°
02 de la asociación de vivienda Villa Jerusalén, es una vía que recorre longitudinalmente a la
asociación El Terminal, esta vía interseca con la calle N° 06, 04 y 03 para luego culminar en la Av.
Principal en la progresiva 0+241.42 en la misma Asociación.
Vista panorámica de acceso principal a la calle por la Av. Principal.

Al inicio se puede observar que en ambos márgenes existe vivienda de estera que delimitan la vía,
seguidamente en la progresiva 0+040 inicia a crecer la pendiente notándose una pendiente máxima
y el cual está limitado en el lado izquierdo por un terreno dado que dicho lugar está destinado como

MEMORIA DESCRIPTIVA
áreas de aporte y en el margen derecho se observa viviendas, los cuales limitan con la vía con
muros de estera, adobe y material noble, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes
máximas pero los cuales son admitidos para este diseño geométrico, la vía se encuentra deteriorada
horizontal, en donde se plantea un ancho de 6.00m de superficie de rodadura, 1.00m de berma
en el lado derecho, y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha
uniformizado y optimizado adecuándose al perfil natural existente, mejorando mínimamente
las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al
nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en el
aspecto horizontal.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Asociación de Vivienda Villa El Terminal

18. Calle N° 01 (C´-D´)
La vía proyectada tiene un orden jerárquico primario e inicia con la progresiva 0+000 en la Av.
Principal de la asociación del mismo nombre, es una vía que recorre transversalmente a la
asociación de vivienda Villa El Terminal, esta vía en su recorrido interseca con el Pasaje 01 y 02
para luego culminar en la progresiva 0+85.28 de la misma Asociación.

Al inicio se puede observar que en ambos márgenes existe vivienda de estera y de material noble
que delimitan la vía, con pendientes máximas, abe resaltar que no existe veredas, presenta

MEMORIA DESCRIPTIVA
pendientes máximas pero los cuales son admitidos para este diseño geométrico, la vía se encuentra
vía.
horizontal, en donde se plantea un ancho de 4.50m de superficie de rodadura y 1.20m veredas
en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado
adecuándose al perfil natural existente, mejorando mínimamente las pendientes naturales
existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la
vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en el aspecto horizontal.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
19. Pasaje N° 01 (F´- H´)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico secundario e inicia con la progresiva 0+000 en el
Pasaje 03l de la asociación del mismo nombre, es una vía que recorre longitudinalmente a la
asociación de vivienda Villa El Terminal, esta vía en su recorrido interseca con la calle N° 01 y el
Pasaje 04 para luego culminar en la progresiva 0+217.71 de la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA

Al inicio se puede observar que en ambos márgenes existe vivienda de estera, de adobe y de
material noble que delimitan la vía, con pendientes regulares, cabe resaltar que no existe veredas,
presenta pendientes regulares los cuales son mejorados en este diseño geométrico, la vía se
encuentra deteriorada estructuralmente, para el cual amerita proponer un diseño estructural
idóneo de la vía.
y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha uniformizado y
optimizado adecuándose al perfil natural existente, mejorando mínimamente las pendientes
naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño
vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en el aspecto horizontal.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía
20. Pasaje N° 02 (B´-F´)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico secundario e inicia con la progresiva 0+000 en el
Pasaje 03 de la asociación del mismo nombre, es una vía que recorre longitudinalmente a la
asociación de vivienda Villa El Terminal, esta vía en su recorrido interseca con la calle N° 01, para
luego culminar en el Pasaje 04 con la progresiva 0+194.87 de la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista panorámica de acceso principal a la calle por el pasaje 03.

Al inicio se puede observar que en ambos márgenes existe vivienda de estera y de adobe que
delimitan la vía, con pendientes regulares, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes
regulares los cuales son mejorados en este diseño geométrico, así también indicar que el margen
derecho presenta un desnivel respecto a la rasante, y el margen izquierdo presenta volúmenes de
material el cual impide cualquier tránsito en dicho pasaje, la vía se encuentra deteriorada
estructuralmente para el cual amerita proponer un diseño estructural idóneo de la vía.
y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, también se tendrá que proyectar muros de
contención en el lado derecho con el que pretenderá aliviar las diferencias de nivel entre la
rasante y las puertas de las viviendas, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado
adecuándose al perfil natural existente, mejorando mínimamente las pendientes naturales
existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al nuevo diseño vertical de la
vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en el aspecto horizontal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía
21. Pasaje N° 03 (A´-B´)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico secundario e inicia con la progresiva 0+000 en la Av.
asociación de vivienda Villa El Terminal, esta vía en su recorrido interseca con el pasaje 01, para
luego culminar en el Pasaje 02 con la progresiva 0+050 de la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista panorámica de acceso principal a la calle por

el pasaje 03.

Al inicio se puede observar que solamente en el margen derecho existen viviendas de estera y de
adobe que delimitan la vía y en el lado derecho grandes cantidades de material, este margen
izquierdo es un terreno destinado para áreas de aporte, cabe resaltar que no existe veredas,
presenta pendientes regulares los cuales son mejorados en este diseño geométrico, así también
indicar que el margen derecho presenta un desnivel respecto a la rasante, y el margen izquierdo, la
vía se encuentra deteriorada estructuralmente para el cual amerita proponer un diseño estructural
idóneo de la vía.
en ambos márgenes de vía, también indicar que se tendrá que realizar movimiento de tierras
en el lado derecho, el alineamiento vertical se ha uniformizado y optimizado adecuándose al
perfil natural existente, mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía
22. Pasaje 04 (E´-F´)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico secundario e inicia con la progresiva 0+000 en la Av.
asociación de vivienda Villa El Terminal, esta vía en su recorrido interseca con el pasaje 01, para
luego culminar en el Pasaje 02 con la progresiva 0+042.85 de la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Vista panorámica de acceso principal a la

calle por La Av. Principal.

Ingresando a la vía se puede observar que en ambos márgenes existen viviendas de estera y de
adobe que delimitan la vía, a la mitad de la longitud se puede ver un terreno vacío el cual es una rea
de aporte, cabe resaltar que no existe veredas, presenta pendientes regulares los cuales son
mejorados en este diseño geométrico, la vía se encuentra deteriorada estructuralmente para el cual
horizontal, en donde se plantea un ancho de 4.50m de superficie de rodadura, bermas de 1.00m
de ancho y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se ha
uniformizado y optimizado adecuándose al perfil natural existente, mejorando mínimamente
las pendientes naturales existentes con rectas y curvas las que en forma uniforme obedecen al
nuevo diseño vertical de la vía, el cual está limitado por la disponibilidad de terrenos en el
aspecto horizontal.

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía
Asociación de Vivienda Mi Vivienda

23. Calle N° 08 (Z-I´)
La vía proyectada tiene un orden jerárquico primario e inicia con la progresiva 0+000 de la
asociación del mismo nombre, es una vía que recorre transversalmente a la asociación de vivienda
Mi Vivienda, esta vía en su recorrido interseca con la Av. Principal, para luego culminar con la
progresiva 0+083.23 de la misma Asociación.

MEMORIA DESCRIPTIVA
V
i
Vista panorámica de acceso principal a la calle por La Av. Principal.

Ancho de vía : 6.73 – 15.30 m.
Ingresando a la vía se puede observar que en ambos márgenes existen viviendas de estera, de
adobe y de material noble que delimitan la vía, la peculiaridad de esta vía es que presenta una
sección variable, cabe resaltar que no existe veredas, así también se interseca con la Av. Principal,
presenta pendientes regulares los cuales son mejorados en este diseño geométrico, la vía se
encuentra deteriorada estructuralmente para el cual amerita proponer un diseño estructural
idóneo de la vía.
horizontal, en donde se plantea 02 vías con 02 carriles cada uno un ancho de 5.40m de
superficie de rodadura, y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical se
ha uniformizado y optimizado adecuándose al perfil natural existente, mejorando

MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Asociación de Vivienda Los Libertadores

24. Calle Prolongación los Geraneos N° 01 (J´-K´)
La vía proyectada tiene un orden jerárquico primario e inicia con la progresiva 0+000 de la
asociación del mismo nombre, es una vía que recorre transversalmente a la asociación de vivienda
Los Libertadores, esta vía en su recorrido interseca con la Av. Principal, para luego culminar con la
progresiva 0+103.24 de la misma Asociación.

material noble que delimitan la vía, la peculiaridad de esta vía es que presenta una sección
uniforme no presenta veredas, así también se interseca con la Av. Principal, presenta pendientes
que están dentro de los parámetros máximos y mínimos permisibles los cuales son mejorados en
este diseño geométrico, la vía se encuentra deteriorada estructuralmente para el cual amerita
proponer un diseño estructural idóneo de la vía.
horizontal, en donde se plantea 01 vía con 02 carriles uno un ancho de 6.00m de superficie de
MEMORIA DESCRIPTIVA
rodadura, 0.50m de berma y 1.20m veredas en ambos márgenes de vía, el alineamiento vertical
se ha uniformizado y optimizado adecuándose al perfil natural existente, mejorando
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
25. Calle José Olaya (L´-M´)

Principal N° 01 de la asociación de vivienda Los Libertadores, es una vía que recorre
transversalmente a la asociación, su recorrido interseca con la calle Ramón Castilla, para luego
culminar con la progresiva 0+71.87 de la misma Asociación.

material noble que delimitan la vía, esta vía presenta una sección uniforme el que no cuenta
veredas, así también se interseca con la Av. Principal, presenta pendientes que están dentro de los
parámetros máximos y mínimos permisibles los cuales son mejorados en este diseño geométrico, la
idóneo de la vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
26. Calle Francisco Bolognesi (O´- P´)

culminar con la progresiva 0+83.29 en la misma Asociación.

idóneo de la vía.
MEMORIA DESCRIPTIVA

Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
27. Calle Simón Bolívar (Q´-R´)

culminar con la progresiva 0+83.28 en la misma Asociación.


MEMORIA DESCRIPTIVA
idóneo de la vía.
Planta de la Vía
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
28. Calle Ramón Castilla (S´-T´)

La vía proyectada tiene un orden jerárquico primario e inicia con la progresiva 0+000 en la
Prolongación los Geraneos de la asociación de vivienda Los Libertadores, es una vía que recorre
longitudinalmente a la asociación, su recorrido interseca con la calle José Olaya, Calle Francisco
Bolognesi, para luego culminar en la calle Simón Bolívar con la progresiva 0+178.05 en la misma
Asociación.
Vista panorámica de acceso principal a la calle por La Prolongación los Geraneos.

MEMORIA DESCRIPTIVA

idóneo de la vía.
Planta de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
Perfil de la Vía

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.7. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS:
Las normas aplicadas consideraron valores mínimos, es decir las menores exigencias límites de diseño por
lo que se ha usado las mejores características dentro de los límites razonables:
Para el tramo de las Calles Secundarias.
PARAMETRO VALORES
Vias Intervenidas 26 vias (calles)

Velocidad 30 Km/h
Ancho de Calzada en calles 3.60m, 6.00m, 5.40m, 5.20m, 5.60m,
4.00m, 4.50m, y 5.4m
Ancho de bermas 0.25-1.50 m
Ancho de veredas 1.20m - 1.50m
Pendiente maxima 20.12 % (debido al nivel de las
viviendas y puertas)
pendiente mínima > 0.5%

Bombeo de la calzada 2
Longitud Mínima de la Curva Vertical variable
Tipo de Pavimento Flexible (26 vias)
Descripción de la geometría planteada

La geometría del proyecto en planta y elevación es similar a la geometría del estado actual. Manteniendo
la geometría del manzaneo que conforman las viviendas. Para el trazo se rasantes, se han considerado los
siguientes criterios.
 Las calles deben tener la pendiente adecuada para que tenga desagüe de aguas servidas.
 Las máximas pendientes extraordinarias en las calles se ha determinado por la topografía,
niveles de viviendas existentes y volumen de material movido.
 Para rasantes mayores a 18% la topografía, no permite racionalmente pendientes menores, a
futuro deberán ser pavimentadas con pavimento rígido.
 A esta nueva vía asfaltada se le hará el pintado de línea continua y marcas en el pavimento,
además de señales verticales necesarias en los distintos tramos.
 Se harán veredas en los tramos donde se ejecutara el asfaltado de vías.
 Además se realizara el pintado de los bordes de vereda con pintura de tráfico

MEMORIA DESCRIPTIVA
3.8. CONCLUSIONES
 El mejoramiento de mejoramiento Asociaciones de Vivienda El Terminal, los Libertadores, Villa
Terminal, Mi Vivienda y Villa Jerusalen de la Junta Vecinal Pueblo Libre del Centro Poblado CHEN
CHEN,, comprende la intervención en 30 vías.
 El mejoramiento vial urbano comprende la adecuación del pavimento flexible, veredas, graderías,
muros de contención y mobiliario urbano a la geomorfología e infraestructura urbana existente,
uniformizando anchos de calzada mediante la generación de bermas, cabe indicar que el
dimensionamiento de la sección transversal se realizó en concordancia con los planos de
CATASTRO, plano de catastro de la provincia.
 El diseño geométrico vial urbano planteado para el proyecto de mejoramiento pistas y veredas a
nivel de pavimento flexible, considera ancho de 3.00 m para 01 carril y de 5.40 y 6.00 m para
vías de 02 carriles, así mismo según la disponibilidad de espacios se plantea bermas de anchos
variables de 0.50 m a 2.50 m, en todas las vías vehiculares se plantea veredas de ancho 1.20 en
ambos márgenes. Respecto al alineamiento vertical la pendiente máxima excepcional es de 18%
y la mínima es de 0.50%, la pendiente mínima se ha cuidado con la finalidad de garantizar el
drenaje pluvial en sectores críticos. Los demás parámetros de diseño fueron establecidos para una
velocidad directriz de 30 km/hr.
 El estudio definitivo del proyecto se ha concluido satisfactoriamente, según un plan de trabajo

aprobado, la ingeniería de detalle reúne todas las condiciones para materializar lo ideado y
plasmado en el presente estudio definitivo; por lo tanto es compatible con el terreno todas las
descripciones y los planos del proyecto.
 El presupuesto reúne las condiciones particulares para ejecutar este proyecto, teniendo en
consideración, los rendimiento que se pueden alcanzar en la zona y los costos de horas maquina
son reales.
 El sustento de presupuestos se basa en un análisis detallado de memoria de costos en donde se

demuestran rendimientos alcanzables, precios de horas maquina y horas hombre reales,
presentando además las diagramas correspondientes para el cálculo de distancias medias de
transporte.

MEMORIA DESCRIPTIVA
 La Ejecución del proyecto se calcula para 10 meses, dentro del plazo indicado se consideran
(03) meses adicionales para el pago del residente y el asistente tecnico, los dos primeros meses
para la organización y tramite de requerimientos y el último mes para preparación de pre
liquidación de la obra.
3.9. RECOMENDACIONES
 La materialización del proyecto se deberá realizar en función a los parámetros establecidos en

las presentes especificaciones y en los planos del proyecto, cualquier cambio de especificación
debe ser coordinado con el proyectista.
 Se recomienda que en la etapa de ejecución se replantee el eje vías urbanas del proyecto con
fines de una evaluación final. Como producto de esta evaluación verificar la compatibilidad del
proyecto con el terreno, así de ser necesario modificar el trazo para una mejor adaptación a las
circunstancia del terreno, previa autorización del supervisor de obra.
 Una vez mejorada las pistas y veredas a nivel de pavimentación flexible, se recomienda
un monitoreo constante de esta, con el objetivo de vigilar la conservación de la
infraestructura vial, el cual deber ser atendido con mantenimientos rutinarios a cargo del
gobierno local involucrada.
 Las medidas implantadas como señalización y seguridad vial deben estar acorde al nivel de
infraestructura vial planteada.
 Se recomienda mantener las vías urbanas en un óptimo de estado de serviciabilidad, es decir

señalización en buen estado, la superficie de rodadura (sin obstáculos, etc.), con el objetivo que
los parámetros asumidos en el diseño geométrico cumplan su función.
 Como recomendación final e importante para la unidad ejecutora de la municipalidad

Provincial de mariscal Nieto (Sub Gerencia de Obras), con el objetivo de concluir
satisfactoriamente las metas previstas en el presente expediente técnico, designe un
profesional idóneo y con experiencia demostrada en obras viales.

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C. CONSTRUCCION DE VEREDAS, SARDINELES Y GRADERÍAS.

D. CONSTRUCCION DE MUROS DE CONTENCION DE CONCRETO ARMADO.

ITEM DESCRIPCION VALOR S/.

A) ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO S/. 78,808.25

SUB TOTAL COSTOS INDIRECTOS S/. 3,197,571.12

D) PRESUPUESTO TOTAL (A+B+C) S/. 9,006,029.26

Modalidad de Ejecución de Obra

Análisis de Capacidad Operativa de la Institución

Metas Físicas del Proyecto

 Pavimento flexible en 18,093.75 m2, comprendido en 26 vías.

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

3.2. DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

Características del Entorno

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

3.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

Dotación de adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y peatonal a las Asociaciones de

 Construcción temporal de campamento de obra

3.4. BENEFICIOS DEL PROYECTO

 Aumento en el valor de los predios en la junta vecinal en estudio.

3.5. POBLACION BENEFICIARIA

Se ha considerado la proyección de crecimiento de la población empleando el método

3.6. ESTADO SITUACIONAL DEL VIAS URBANAS

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

DESCRIPCION LONGITUD ANCHO DE ANCHO DE TIPO DE

10 SIN NOMBRE C-Q 34.08 - - Flexible Peatonal Vereda

ASOCIACION DE VIVIENDA - EL TERMINAL

17 SIN NOMBRE Y-Z 32.23 - - Flexible Peatonal Vereda

ASOCIACION DE VIVIENDA - VILLA EL TERMINAL

19 Pasaje N° 01 F'-H' 217.71 4 0.3 Flexible Vehicular Vereda y

20 Pasaje N° 02 B'-F' 194.87 4 0.3 Flexible Vehicular Vereda y

22 Pasaje N° 04 E'-F' 42.85 4.5 1 Flexible Vehicular Vereda y

ASOCIACION DE VIVIENDA - MI VIVIENDA

ESTUDIO DEFINITIVO SUBGERENCIA DE ESTUDIOS

ASOCIACION DE VIVIENDA - LOS LIBERTADORES

CALLE FRANCISCO Vereda y

CALLE SIMON Vereda y

31 SIN NOMBRE P'-R' 47.95 - - Flexible Peatonal Vereda

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Descripción de Vías Urbanas

Asociación de Vivienda Villa Jerusalen

Vistas de acceso principal las Asociaciones de Vivienda

Características Geométricas y Estructurales Principales

se ha uniformizado mejorando mínimamente las pendientes naturales existentes con rectas y

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