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UNIVERSIDAD CATOLICA SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍAS FÍSICAS Y FORMALES


PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECÁNICA, MECÁNICA – ELECTRICA Y
MECATRÓNICA

“Informe de SENATI Nº 01”


CURSO:
MECANICA AUTOMOTRIZ I

TEMA:

 Motor de combustión interna


 Medición de compresión del motor

ALUMNO:
PAUCA REVILLA, LUIS ALBERTO

SEMESTRE: III SECCION: 10

AREQUIPA – 2016
Tecnología Automotriz Página 1
OBJETIVOS
 Estudiar los conceptos básicos de un motor de combustión interna .
 Observar y manipular las partes del motor y aquellas relacionadas con la culata,
monoblock y carter.
 Conocer la importancia y funcionamiento del motor.
 tipos de mediciones (medir compresión del motor)y cuidados del motor.

1. INTRODUCCION
En este informe realizaremos el conocimiento previo sobre el motor de conbustion
interna y conocimientos de sus partes mediante una práctica vivencial con un motor
real, realizando también mediciones de compresión del mismo.
El informe empieza dando una pequeña explicación de que es un motor de
combustión interna, así como sus partes, diferencias entre tipos de motor y
mediciones de compresión del motor.
Los motores de combustión interna son los que usan comúnmente los automóviles. Se llaman
también motores de explosión. Estos nombres les fueron asignados debido a que el
combustible se quema en el interior del motor y no es un dispositivo externo a él, como en el
caso de los motores diesel.

A partir de aquí vamos a conocer un poco más acerca del motor de combustión
interna, partes, diferencias y las mediciones realizadas a sus partes correspondientes

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MARCO TEORICO
¿ qué es un motor de conbustion interna?

Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica


directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una
cámara de combustión, la parte principal de un motor. Se emplean motores de
combustión interna de cuatro tipos:

• El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico alemán

que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor convencional

de gasolina que se emplea en automoción y aeronáutica.

• El motor diésel, llamado así en honor del ingeniero alemán nacido

en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y

suele consumir gasóleo. Se emplea en instalaciones generadoras

de energía eléctrica, en sistemas de propulsión naval, en

camiones, autobuses y automóviles. Tanto los motores Otto

como los diésel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

• El motor rotatorio.

• La turbina de combustión.

Casi todos los automóviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustión de
cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento.

El ciclo de cuatro tiempos también es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus
Otto.

Estos son:

Admisión, Compresión, Explosión, Escape

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Como combustible alternativo a la gasolina está el gasoil con sus motores DIESEL,
inventados por el ingeniero alemán Rudolf Diesel, hoy en día todos sobrealimentados por
uno o varios turbos.

Actualmente se están ensayando alternativas con motores híbridos. Se trata de adjuntar al


motor de gasolina otro de hidrógeno o eléctrico, para ahorrar combustible, y por ser más
ecológicos.

Por la disposición de sus cilindros, los motores pueden llevar estos: en línea, en V, en W y
Boxer (horizontales opuestos).

TIPOS DE MOTORES

Existe una gran variedad de motores distintos, con una finalidad distinta, para un tipo
específico de vehículo, para un determinado uso, unos más caros, más ecológicos, etc.

Estos son los más importantes:

- Combustión interna: Motor en que la energía suministrada por un combustible es


transformada directamente en energía mecánica.

- Diesel: motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresión, el aire se comprime, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente
alta.

- Hidráulico: Utiliza como fuerza motriz la energía de una masa de agua que
cae desde cierta altura llamada salto.

Los motores térmicos se basan en un ciclo termodinámico a que se halla sometido un


fluido, en una de cuyas fases se produce un trabajo útil. Se clasifican en motores de
combustión interna y motores de combustión externa, atendiendo a la localización de la
combustión o generación del calor. También pueden clasificarse en rotativos, alternativos o
de reacción según sea el movimiento primario que producen.

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MATERIALES:

Los materiales que procedimos a utilizar en las prácticas de Tecnología Automotriz fueron
las siguientes:

Figura 1: Llave chicharra Figura 2: Llaves mixtas Figura 3: juego de dados


mecanicos

Figura 5:
Implementos de seguridad.
Figura 4: Caja de cambios de
auto con tracción delantera.

PROCEDIMIENTO.

1. Se ingresó al área de prácticas de Tecnología Automotriz.


2. Se procedió con una explicación acerca del funcionamiento de la caja de cambios
con ayuda de un esquema

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3. Por consiguiente, se procedió a la parte experimental, cada grupo tuvo el objetivo
de desarmar la caja, en este caso una proveniente de un automóvil con tracción
delantera.

4. Una vez terminado la acción de desarmarlo, se procedió a realizar cálculos para


determinar cómo se reduce la velocidad de rotación proveniente del motor y la que
salía del diferencial.

Debemos considerar que si las rpm provenientes


del motor son n, las que salen de la caja serán
generalmente menores a estas.

Analizando el dibujo podemos determinar que


para hallar las rpm presentes en el segundo
piñón, debemos multiplicar las rpm del primero
por el número de dientes del mismo y dividirlo
entre el número de dientes del segundo piñón,
realizando esta operación tantas veces como sea
necesario.

5. Se procedió con el ensamblado de la caja de cambios, ubicando todos los


componentes en su respectivo lugar.

RESULTADOS.

a) Se logró conocer cómo se realiza el cambio de marchas en los autos.


b) Se comprendió la necesidad de un sistema de sincronización para realizar los
cambios de velocidades.
c) Se confirmó la principal función de la caja de velocidades en la reducción de las rpm
que serían entregadas a la transmisión.

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d) Se entendió que la relación entre velocidad y torque es inversamente proporcional
y debe variar según las necesidades del conductor.

BIBLIOGRAFIA

 Arias Paz “Manual de Automóviles” , 56ª Edición, Editorial DOSSAT.SA


 Moisés Palomino M. “Mecánica automotriz”, Editorial Palomino E.I.R.L
 Internet:
http://www.imac.unavarra.es/web_imac/pages/docencia/asignaturas/maquinas-
iti/Trabajos/Cajas_de_cambios.pdf
 Manual de entrenamiento Team Toyota: Embrague, Transeje y Transmisión Manual.

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