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LUBRICATION SYSTEM

SUMMARY

1) Introducción General del Sistemas de Lubricación - Video.

2) Principios de Lubricación del motor.

3) Requerimientos y características de Lubricantes de Motores Recíprocos.

4) Viscosidad.

5) Sistemas de Lubricación de Motores Recíprocos. Tipos.

6) Practicas de Mantenimiento del Sistema de Lubricación.

7) Sistemas de Lubricación de Motores a Reacción. Tipos.

8) Instrumentación del sistema de Lubricación.


GENERAL INTRODUCTION - VIDEO
PRINCIPLES OF ENGINE LUBRICATION

• El propósito principal de un lubricante es reducir la fricción


entre partes móviles.
• En teoría, la lubricación por fluido esta basada en la separación
de las superficies tal que no exista contacto metal con metal.
• Cuanto mas largo sea la película de aceite, ésta permanece sin
romperse, la fricción metálica es reemplazada por la fricción
interna del fluido lubricante.
• Bajo condiciones ideales, la fricción y el desgaste son
mantenidos a un mínimo. El aceite es bombeado a lo largo de
todo el motor a todas las áreas que requieren lubricación.
• Sobreponiéndose a la fricción de las partes móviles del motor,
se consume energía y crea calor no deseado.
• La reducción de fricción durante la operación del motor
incrementa la potencia de salida del motor.
FRICTION. TYPES OF FRICTION

FRICCIÓN.- Frotamiento de objetos o superficies.


Las superficies no son completamente planas o
suaves y tienen defectos microscópicos que causa
fricción entre las dos superficies moviéndose.

TIPOS DE FRICCIÓN
• Fricción de deslizamiento.- Una superficie
deslizándose causa fricción deslizante, como en
el uso de cojinetes planos.

• Fricción de Rodadura.- Es creado cuando rodillos


o bolas ruedan sobre otra superficie (cojinetes
antifricción).

• Fricción de Barrido.- Ocurre entre los dientes de


engranajes, la presión puede variar ampliamente
y las cargas aplicadas pueden ser extremas.
FUNCTIONS OF ENGINE OIL

• El aceite actúa como un colchón entre las partes


metálicas. Este efecto es particularmente
importante para cigüeñales y bielas, las cuales
están sujetas a cargas de impacto.
• Cuando el aceite lubrica las partes, absorbe calor
de los pistones y paredes del cilindro.
• El aceite forma un sello entre el pistón y la pared
del cilindro para prevenir fuga de los gases de la
cámara de combustión.
• Los aceites limpian el motor reduciendo desgaste
abrasivo por picado de partículas extrañas y
transportándolas a un filtro.
• El aceite previene corrosión en el interior del
motor, dejando una capa de aceite cuando el
motor es apagado.
• El aceite es la sangre del motor y es muy
importante realizar su función y extender la
longitud entre overhauls.
REQUIREMENTS AND CHARACTERISTICS OF
RECIPROCATING ENGINE LUBRICANTS

• VISCOSIDAD.- Es la medida de la fricción interna del


fluido o la resistencia de un aceite a fluir. El aceite
que fluye lento es viscoso o tiene alta viscosidad. Es
afectada inversamente por la temperatura.
• El aceite debe ser liviano para circular libremente a
bajas temperaturas y suficientemente pesado para
proveer la apropiada película de aceite a las
temperaturas de operacion del motor
• Debe ser usado el grado SAE (Society of Automotive
Engineers).
• Varios factores son considerados para determinar el
grado de aceite a ser usado: cargas de operación,
velocidad rotacional y temperaturas de operacion.
• El aceite tiene una relativa alta viscosidad para:
1) Grandes rangos de operacion por el gran tamaño
de partes móviles, los materiales usados y la
expansión de éstos.
2) Altas temperaturas de operacion; y
3) Altas presiones de los cojinetes.
VISCOSITY

• Los aceites son clasificados por un número


(80, 100, 140, etc.) que es una
aproximación de la viscosidad medida por
un instrumento llamado Saybolt Universal
Viscosimeter.
• Para simplificar la selección de aceites, son
clasificados bajo el Sistema SAE, que divide
en 7 grupos (SAE 10 al 70) de acuerdo a la
viscosidad a 130 °F o 210 °F.
• La letra “W”, como SAE 20W es para uso en
invierno, si la W va delante del grado es
aceite del tipo dispersante.
SAE VISCOSITY GRADES
VISCOSITY INDEX

• Es el número que indica el efecto de los cambios de temperatura en la viscosidad del aceite.
• Un índice de baja viscosidad significa que tiene gran cambio de viscosidad con el incremento de
temperatura. El aceite llega a ser tan delgado a altas temperaturas y grueso a bajas temperaturas.
• Uno de alta viscosidad tiene pequeños cambios en la viscosidad en un amplio rango de temperaturas.
IGNITION POINTS

• PUNTO DE INFLAMACIÓN (FLASH POINT).- Temperatura a la cual surge una llamarada repentina
sobre la superficie del aceite cuando se aproxima allí una llama o se hace saltar una chispa. Esa llama
se apaga inmediatamente después.
• PUNTO DE ENCENDIDO (FIRE POINT).- Este punto suele estar a unos 30 ó 35 ºC por encima del de
inflamación. El punto de combustión representa la temperatura a la que la llama se mantiene viva
durante 5 segundos al menos, según convenio adoptado para definir dicho parámetro.
LOW TEMPERATURE POINTS

• PUNTO DE ENTURBAMIENTO (CLOUD POINT).- Temperatura del aceite cuando es sometido a un


proceso de enfriamiento, en la cual las parafinas y otras sustancias disueltas en el aceite se separan
del mismo y forman cristales, al ser enfriado, adquiriendo así un aspecto turbio.
• PUNTO DE CONGELACIÓN (POUR POINT).- Temperatura más baja en la cual el aceite fluye o puede
ser vertido antes de congelarse. Es expresada en múltiplo de 3 ºC, donde es observada la no fluidez
del aceite.
SPECIFIC GRAVITY

• La gravedad especifica de un lubricante es la


relación del peso de un volumen definido de
aceite a un volumen igual de agua pura en su
máxima densidad (a 4º C).

• Normalmente es expresada en términos


gravedad API (American Petroleum
Institute). El número de gravedad API es
encontrado usando una carta que compara
la gravedad especifica con el numero API.

Ejem:
El agua pesa aprox. 8 libras el galón, el aceite
con gravedad especifica de 0.9 pesaría 7.2
libras el galón.
TYPICAL CHARACTERISTICS
TYPES OF OIL
TYPES OF OIL
TYPES OF OIL
TYPES OF OIL
MULTIGRADES OIL

• Los aceites usados en motores recíprocos son del


tipo mineral.
• Para tener aceites con altos grados de estabilidad
térmica y de oxidación se necesitaba adicionar
pequeñas cantidades de materiales no derivados
del petróleo, como sales de bario y calcio, pero
ocasionaba ensuciamiento de las cámaras de
combustión, así que aparecieron los aceites “W” de
grados dispersantes.
• Algunos aceites Semi-sintéticos multigrados SAE
W15 W50 han estado en uso. Los W80, W100 y
W120 son aceites dispersantes desarrollados para
motores recíprocos de aviación. Proveen
estabilidad, dispersión y performance anti-espuma.
• Los aceites multigrados proveen mayor protección
en arranques en frío y una película lubricante más
fuerte en temperaturas típicas de operacion.
TYPES OF OIL
RECIPROCATING ENGINE LUBRICATION SYSTEMS

CÁRTER HÚMEDO.- El tanque de aceite es el propio CÁRTER SECO.- El tanque de aceite está fuera del
cárter. Motores de Cilindros Opuestos, Lineales. motor. Motores Radiales.
METHODS OF LUBRICATION

• Los métodos de lubricación utilizados en motores a pistón para aviación son los siguientes:
1) Mezclado con combustible (Petroil system).
2) Por Presión.
Ventajas:
 Introducción positiva del aceite a los cojinetes.
 Efecto de enfriamiento causado por las grandes cantidades de aceite que pueden ser
bombeadas o circuladas a lo largo de un cojinete.
 Lubricación satisfactoria en varias actitudes de vuelo.
3) Por Salpicado o chapaleo.
4) Combinación de Salpicado y presión (el más utilizado).
METHODS OF LUBRICATION
METHODS OF LUBRICATION
METHODS OF LUBRICATION
METHODS OF LUBRICATION
LUBRICATION SYSTEMS COMPONENTS
OIL TANK

• Los tanques de aceite son asociados con un


sistema de lubricación de cárter seco.
• Son construidos de aleación de aluminio y
deben soportar vibración, inercia y carga de
los fluidos en operación.
• Deben tener un espacio de expansión de
10% de la capacidad del tanque o 0.5
galones. La varilla o tapa es marcada con la
palabra OIL. Dispone de un colector de
sobreflujo durante la recarga.
• Tiene tuberías de ventilación que ventila el
sistema a la atmósfera.
• Los motores radiales tenían muchos
galones de aceite, para ayudar a calentar,
algunos tanques tenían un Hopper o
depósito de aceleración de temperatura.
OIL PUMP

• Cuando el aceite ingresa al motor es presurizado por una bomba tipo engranajes de
desplazamiento positivo que consiste de dos engranajes engranados que se mueven dentro de
un alojamiento.
• Un engranaje es girado por medio de un eje por la caja de accesorios y el otro es esclavo a éste.
• Se usan sellos para prevenir fugas alrededor del eje de accionamiento.
• Ambos engranajes giran en sentido contrario.
• Hay unidades asociadas a la bomba de aceite, como son filtros, válvula de paso, válvula de alivio
y válvula bypass del filtro.
• Liquid lock.
ENGINE OIL PUMP AND ASOCIATED UNITS
OIL FILTERS

• The oil filter used on an aircraft engine is


usually one of four types: screen, Cuno,
canister, or spin-on.

• A screen-type filter with its double-walled


construction provides a large filtering area
in a compact unit. As oil passes through the
fine-mesh screen, dirt, sediment, and other
foreign matter are removed and settle to
the bottom of the housing.

• At regular intervals, the cover is removed


and the screen and housing cleaned with a
solvent. Oil screen filters are used mostly as
suction filters on the inlet of the oil pump.
OIL FILTERS

• The Cuno oil filter has a cartridge made of


disks and spacers. A cleaner blade fits
between each pair of disks. The cleaner blades
are stationary, but the disks rotate when the
shaft is turned. Oil from the pump enters the
cartridge well that surrounds the cartridge and
passes through the spaces between the
closely spaced disks of the cartridge, then
through the hollow center, and on to the
engine.
• Any foreign particles in the oil are deposited
on the outer surface of the cartridge. When
the cartridge is rotated, the cleaner blades
comb the foreign matter from the disks. The
cartridge of the manually operated Cuno filter
is turned by an external handle.
• Automatic Cuno filters have a hydraulic motor
built into the filter head.
OIL FILTERS

• A canister housing filter has a replaceable


filter element that is replaced with rest of
the components other than seals and
gaskets being reused.

• The filter element is designed with a


corrugated, strong steel center tube
supporting each convoluted pleat of the
filter media, resulting in a higher collapse
pressure rating.

• The filter provides excellent filtration,


because the oil flows through many layers of
locked-in-fibers.
OIL FILTERS

• Full flow spin-on filters are the most


widely used oil filters for reciprocating
engines.

• Full flow means that all the oil is normally


passed through the filter. In a full flow
system, the filter is positioned between
the oil pump and the engine bearings,
which filters the oil of any contaminants
before they pass through the engine
bearing surfaces.

• The filter also contains an antidrain back


valve and a pressure relief valve, all sealed
in a disposable housing. The relief valve is
used in case the filter becomes clogged. It
would open to allow the oil to bypass,
preventing the engine components from
oil starvation.
CUTAWAY VIEW OF THE OIL FILTER

• A cutaway of the micronic filter


element shows the resin-
impregnated cellulosic full-pleat
media that is used to trap
harmful particles, keeping them
from entering the engine.
OIL PRESSURE REGULATING VALVE

• An oil pressure regulating valve limits oil pressure to a predetermined value, depending on the
installation.
• This valve is sometimes referred to as a relief valve but its real function is to regulate the oil
pressure at a present pressure level.
• The pressure must not be too high, as leakage and damage to the oil system may result.

• The oil pressure is generally adjusted


by loosening the locknut and turning
the adjusting screw. On most aircraft
engines, turning the screw clockwise
increases the tension of the spring that
holds the relief valve on its seat and
increases the oil pressure; turning the
adjusting screw counterclockwise
decreases the spring tension and
lowers the pressure. Some engines use
washers under the spring that are
either removed or added to adjust the
regulating valve and pressure.
OIL PRESSURE GAUGE

• Usually, the oil pressure gauge indicates the pressure that oil enters the engine from the pump.
• One type of oil pressure gauge uses a Bourdon-tube mechanism that measures the difference
between oil pressure and cabin, or atmospheric, pressure. This gauge is constructed similarly to
other Bourdon-type gauges, except that it has a small restriction built into the instrument case, or
into the nipple connection leading to the Bourdon tube.
• The oil pressure gauge has a scale ranging from 0–200 psi, or from 0–300 psi. Operation range
markings are placed on the cover glass, or the face of the gauge, to indicate the safe range of oil
pressure for a given installation.
OIL TEMPERATURE INDICATOR

• In dry-sump lubricating systems, the oil temperature bulb may be anywhere in the oil inlet line
between the supply tank and the engine.
• Oil systems for wet-sump engines have the temperature bulb located where it senses oil
temperature after the oil passes through the oil cooler. In either system, the bulb is located so
that it measures the temperature of the oil before it enters the engine’s hot sections.
OIL COOLER

• The cooler, either cylindrical or elliptical


shaped, consists of a core enclosed in a
double-walled shell. The core is built of
copper or aluminum tubes with the tube
ends formed to a hexagonal shape and
joined together in the honeycomb effect.
• This allows oil to flow through the spaces
between the tubes while the cooling air
passes through the tubes.
OIL COOLER FLOW CONTROL VALVE

• The viscosity of the oil varies with its temperature.


• The oil cooler flow control valve determines which of the two possible paths the oil takes through
the oil cooler.
SURGE PROTECTION VALVE

• When oil in the system is congealed, the scavenger pump may build up a very high pressure in the
oil return line. To prevent this high pressure from bursting the oil cooler or blowing off the hose
connections, some aircraft have surge protection valves in the engine lubrication systems.
FLATING CONTROL THERMOSTAT
DUAL OIL COOLER SYSTEM
OIL CIRCULATION THROUGH THE ENGINE
SISTEMA DE LUBRICACIÓN CÁRTER HÚMEDO
ESPECIFICACIONES DEL ACEITE DE MOTOR

 Especificación SAE 50
 Presión mínima 10 PSI
 Presión Normal 30 a 60 PSI (arco
verde)
Presión Máxima 100 psi. (arco rojo)
 Capacidad del sumidero de aceite:
10/4 galones
 Nivel mínimo de aceite para 3.0 Hrs.
máximo de vuelo 8/4 Galón
ACEITE EMPLEADO EN AVIACIÓN
ANSWER THE QUESTIONS

REDUCE FRICCIÓN
SELLA Y AMORTIGUA
REFRIGERA
LIMPIA DENTRO DEL MOTOR
PROTEGE DE CORROSIÓN
ACCIÓN HIDRÁULICA

FRICCIÓN INTERNA

PISTONES
PAREDES DEL CILINDRO

ALARGADA

RODAJES DE LA BIELA

RADIADOR DE ACEITE
ANSWER THE QUESTIONS

ACEITE PRESERVANTE

ANIMAL
VEGETAL
MINERAL
SINTETICO

QUIMICAMENTE INESTABLE

PARAFINICO
NAFTENICO
ANSWER THE QUESTIONS

ACEITE MINERAL
ACEITE CON DETERGENTE
ACEITE CON DISPERSANTE
ACEITE MULTIGRADO
ACEITE SINTETICO
ACEITE SEMI-SINTETICO

ACEITE MINERAL

NO SON

ACEITE CON DISPERSANTE

VISCOSIDAD

INDICE DE VISCOSIDAD
ANSWER THE QUESTIONS

POCO

DE INDICE DE
VISCOSIDAD MEJORADO

RESISTENCIA SUPERIOR A LA OXIDACIÓN


BAJA FRICCIÓN INTERNA

EXTREMA PRESIÓN

NO ES

NO ES

INDICE DE VISCOSIDAD
SAYBOLT
ANSWER THE QUESTIONS

AVIACIÓN COMERCIAL

80

BAJA

INFLAMACIÓN

ENTURBIAMIENTO

CÁRTER SECO
CÁRTER HUMEDO

HUMEDO
ANSWER THE QUESTIONS

RECUPERACIÓN

BOMBA DE RECUPERACIÓN
Y TANQUE DE ACEITE

CÁRTER

RESPIRADERO

PULVERIZADO

VÁLVULA DE ALIVIO

ABIERTA

EMPUJADORES
ANSWER THE QUESTIONS

GASOLINA

EVAPORACIÓN
DESCARTABLE

INDICADOR DE PRESIÓN
INDICADOR DE TEMPERATURA

INGRESA