AÑO XIV N° 79 DICIEMBRE 2016 - ENERO 2017

Distinción
Polonia CIP
a ministro
presente anfitrión
Ing. CIP
en Perú de WFEO
Edmer
P. 24 y Jornadas
Trujillo
Sudamericanas P. 15 y 29 P. 45

REVIS TA D E L C O L EG I O D E I N G E N I E R O S D E L P E R Ú - C D L I M A

DE LIMA

¡ Ingeniería
para el transporte,
señores !
Entrevista a Ing. CIP Luis Vera Barandiarán

P. 6

Senadora de Reconocimiento
Quebec, Ing. CIP a congresistas
Rosa Gálvez, amigos de la
en el CD Lima P. 45 Ingeniería P. 51
 "Ingenieros
"Ingenieros para
para un
un Futuro
Futuro Sostenible"
Sostenible"
www.conimera.pe
"Ingenieros para un Futuro Sostenible"
www.conimera.pe
www.mecanica-cdl.org
www.mecanica-cdl.org
www.conimera.pe
www.mecanica-cdl.org

XXII
CONGRESO
CONGRESO NACIONAL
NACIONAL DE

XXII
DE
INGENIERÍA
CONGRESOMECÁNICA,
INGENIERÍA MECÁNICA,
NACIONAL DE
ELÉCTRICA
ELÉCTRICA Y RAMAS
RAMAS AFINES
INGENIERÍAYMECÁNICA,
AFINES
ELÉCTRICA Y RAMAS AFINES

SEDE:
SEDE:
SEDE:
HOTEL
HOTEL SONESTA
SONESTA FORO
ELHOTEL SONESTA CONCURSO DE FORO
EL OLIVAR
OLIVAR CONCURSO DE
“Aportes de las Mujeres Ingenieras
FORO
“Aportes
en el de las Mujeres Ingenieras
EL
LIMA OLIVAR
- PERÚ
LIMA - PERÚ TRABAJOS TÉCNICOS
TRABAJOS TÉCNICOS
CONCURSO DE
Desarrollo
“Aportes
Nacional”
en el Desarrollo Nacional”
de las Mujeres Ingenieras
en el Desarrollo Nacional”
LIMA - PERÚ CONCURSO DE POSTERS
TRABAJOS TÉCNICOS SPONSORS - AUSPICIOS
CONCURSO DE POSTERS SPONSORS - AUSPICIOS
a

CONCURSO DE POSTERS ElSPONSORS

a
XXII CONIMERA, lo invita a participar como Auspiciador
- AUSPICIOS
TEMÁTICAS: 1.- Energía y Desarrollo Sostenible El
enXXII
sus CONIMERA,
a
lo invita
tres formatos: a participar como Auspiciador
TEMÁTICAS: 1.- Energía y Desarrollo Sostenible enEl sus
XXII tres formatos:
CONIMERA, lo invita a participar como Auspiciador
2.- Ingeniería Mecatrónica
TEMÁTICAS: 2.-1.-Ingeniería
Energía yMecatrónica
Desarrollo Sostenible en sus tres formatos:
3.- Innovación Tecnológica
3.-2.-Innovación
IngenieríaTecnológica
Mecatrónica
3.- Innovación Tecnológica INVERSIÓN
INVERSIÓN
El ganador del concurso de Presentación de trabajos - XXII CONIMERA, INSCRIPCIÓN
El ganador del concurso de Presentación de trabajos - XXII CONIMERA, Hasta el INVERSIÓN
31 Desde el 01
Asistirá con los gastos pegados a: INSCRIPCIÓN
AL CONGRESO deHasta
Abrilel2017
31 deDesde
Mayoel2017
01
Asistirá con
El ganador del concurso los gastos pegados
de Presentación a: - XXII CONIMERA,
de trabajos ALINSCRIPCIÓN
CONGRESO de Abril 2017 de Mayo 2017
Hasta el 31 Desde el 01
XXVI COPIMERA Asistirá conMEDELLÍN - COLOMBIA
los gastos pegados a: Ingeniero Colegiado CIP
AL CONGRESO de$Abril
1802017 $ 2002017
XXVI COPIMERA MEDELLÍN - COLOMBIA Ingeniero Colegiado
Público en General
CIP $ 180
$ 250
de Mayo
$ 200
$ 270
XXVI 20, 21 y 22 de MEDELLÍN
COPIMERA - COLOMBIA
Setiembre 2017 Asociación Colombiana
de Ingenieros Público en General
Ingeniero Colegiado CIP $$250
180 $$ 270
200
20, 21 y 22 de Setiembre 2017 Capítulo Antioquia
Asociación Colombiana
de Ingenieros
Capítulo Antioquia
Estudiantes de Pre Grado
Público en General
Estudiantes de Pre Grado
$ 100
$$100
250
$ 120
$$ 120
270
20, 21 y 22 de Setiembre 2017 Asociación Colombiana
Ponentes Nacionales $ 180 $ 200
CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES
de Ingenieros

$$180
100 $$ 200
120
Capítulo Antioquia
Estudiantes de Pre Grado
Ponentes Nacionales
CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES Ponentes Extranjeros
Ponentes Nacionales
Ponentes Extranjeros
$ 280
$ 180
$ 280
$ 320
$ 200
$ 320
CONFERENCIAS MAGISTRALES
EJES TEMÁTICOS: Y PANELES Ponentes Extranjeros $ 280 $ 320
EJES TEMÁTICOS:
§ Normas y Sistemas Eléctricos EJES § Seguridad Energética
TEMÁTICOS:
§ Normas y Sistemas Eléctricos § Seguridad Energética DEPÓSITO: Cuentas CorrientesV
(Generación, Distribución, § Electricación Rural DEPÓSITO: Cuentas CorrientesV
§ Normas y Sistemas
(Generación, Eléctricos
Distribución, § Seguridad Energética
§Electricación Rural BANCO DE CRÉDITO DEL PERÚ
Transporte, Comercialización) § Soluciones Tecnológicas Aplicadas al DEPÓSITO: CuentasDEL
BANCO DE CRÉDITO Corrientes
PERÚ
a

(Generación,
Transporte, Distribución,
Comercialización) § Electricación
§Soluciones Rural Aplicadas al
Tecnológicas
V
Cta. Nuevos Soles 193-1405606-0-39 / CCI: 00219300140560603916
a

§ Eciencia Energética y Cogeneración Gas Natural (GN,GLN,GNC,GNV) Cta. Nuevos

Cta. Soles
Dólares 193-1405606-0-39
193-1406361-1-76 / CCI:
BANCO DE CRÉDITO
/ CCI DEL 00219300140560603916
PERÚ
: 00219300140636117619
Transporte, Comercialización) Soluciones Tecnológicas Aplicadas al
Energías Renovables y(Energía
Eciencia Energética Cogeneración §Gas Natural (GN,GLN,GNC,GNV)
a
S
§ Cta.Nuevos
DólaresSoles
193-1406361-1-76 / CCI/ :CCI:
00219300140636117619
§
§ Eciencia Energética y Cogeneración § Ingeniería y Biomédica Cta. 193-1405606-0-39 00219300140560603916
S

Energías Renovables (Energía Gas Natural

Ingeniería (GN,GLN,GNC,GNV) BANCO DE COMERCIO
Ingeniería yMecatrónica
Biomédica
§ § Cta. Dólares 193-1406361-1-76
a
/ CCI : 00219300140636117619S
Renovables Convencionales
§ Energías Convencionales
y
Renovables (Energía § BANCO DE COMERCIO
Cta. Nuevos Soles 410200141812 / CCI: 02304541020014181288
a

Renovables y § Ingeniería
§Ingeniería y Biomédica
Mecatrónica Cta. Nuevos Soles 410200141812
BANCO DE / CCI:
COMERCIO02304541020014181288
Energías Renovables
Renovables No
Convencionales y § Ingeniería Mecatrónica
Cta. Dólares 410200141791 / CCI : 02304541020014179184
a

Energías Renovables No Cta.Nuevos

Cta. DólaresSoles
A Nombre
410200141791 / CCI/ CCI:
410200141812
de: Mecánica
assd
: 02304541020014179184
y Mecánica 02304541020014181288
Eléctrica - CIP LIMA
Convencionales).
Energías Renovables No Cta. Dólaresde:
A Nombre 410200141791
assd

/ CCI : 02304541020014179184
Mecánica y Mecánica Eléctrica - CIP LIMA
Convencionales). assd

Convencionales). A Nombre de: Mecánica y Mecánica Eléctrica - CIP LIMA

EXHIBICIÓN TÉCNICA
EXHIBICIÓN TÉCNICA
CHARLAS TÉCNICOTÉCNICA
EXHIBICIÓN - COMERCIAL
CHARLAS TÉCNICO - COMERCIAL
CHARLAS TÉCNICO - COMERCIAL
INFORMES E INSCRIPCIONES
INFORMES E INSCRIPCIONES
INFORMES
Capítulo E INSCRIPCIONES
de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica - CD Lima - CIP
Capítulo de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica - CD Lima - CIP
Calle Marconi
Capítulo N° 210 - San
de Ingeniería Isidro yTeléf.:
Mecánica 422-8048
Mecánica / 202-5046
Eléctrica - CD Lima - CIP
Calle Marconi N° 210 - San Isidro Teléf.: 422-8048 / 202-5046
Callecime2@ciplima.org.pe
Marconi N° 210 - San Isidro Teléf.: 422-8048 / 202-5046
XXII Conimera 2017
cime2@ciplima.org.pe
cime3@ciplima.org.pe XXII Conimera 2017
cime2@ciplima.org.pe
cime3@ciplima.org.pe @2017congresoconimeraxxii
XXII Conimera 2017
cime@ciplima.org.pe
cime3@ciplima.org.pe @2017congresoconimeraxxii
cime@ciplima.org.pe @2017congresoconimeraxxii
cime@ciplima.org.pe
4 > SUMARIO
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

6 > Lima: 50 años de retraso en Consejo Departamental de Lima

transporte Consejo Directivo
2016-2018
Los 50 años de retraso que acusa Lima en transporte
urbano de pasajeros. La oposición a la construcción de Ing. CIP Javier Arrieta Freyre
Decano CD Lima-CIP
pasos a desnivel por contravenir la tendencia mundial
de la Movilidad Urbana Sostenible, que prioriza la cons- Ing. CIP Luis Moreno Figueroa
Vicedecano
trucción de facilidades destinadas a usuarios, peatones
y ciclistas. Esto y la creación de la Autoridad Única de Ing. CIP Luis Barrantes Mann
Transporte -AUT- postula el Ing. CIP Luis Vera Barandia- Director Secretario
rán en entrevista exclusiva a la revista El Ingeniero de Ing. CIP Hugo Guerrero Vílchez
Lima. Director Prosecretario

24 > Polonia presente en Perú

Ing. CIP Luis Chivilches Ayala
Director Tesorero

Ing. CIP Julio Cáceres Pérez

Las relaciones de Polonia y Perú se remontan a dos si- Director Protesorero
glos. Aunque oficialmente ese contacto tiene 93 años.
Y ahora ve a nuestro país como una de las economías
de la Alianza del Pacífico más exitosas y de mayor cre-
cimiento en los últimos 10 años. Es apreciación de su
Embajadora en Lima, Excelentísima Izabela Matusz.
Dirección: Marconi 210, San Isidro
27 > Dirección y gestión de proyectos Central telefónica: 202-5000 anexos 5048 / 5051

Director
Ing. CIP Javier Arrieta Freyre
Provocador enfoque integral y efectivo de planificación
y ejecución de proyectos ofrece en esta edición el in- Editora
geniero industrial venezolano Williams Chirinos, master Lic. Sylvia Rodríguez Dávila
of science en ingeniería de petróleo por la Universidad Redactor principal
de Tulsa, EE. UU., miembro del Colegio de Ingenieros de Juan Albán Álamo
Albert, editor asociado de la revista técnica Oil and Gas Reporteros gráficos y diseño
Facilities de la Sociedad de Ingenieros de Petróleo (SPE). Joao Puente Rodríguez
Desde Canadá nos envía este interesante material. Vanessa Moreno Hidalgo

29 > El mundo y Sudamérica

Posproducción digital
Franz León Rojas

Colaboradores en esta edición

La ingeniería peruana acaba de estar en vitrina del Ing. CIP José Carlos Armas Solf
mundo y dentro de dos años volverá a ser epicentro de MSc. Ing. Luis M. Bozzo Rotondo, PhD
Ing. CIP Santos Alejandro Camarena Ames
la noticia. Hace apenas unos días fuimos privilegiados Ing. CIP Percy Cueva Ormeño
anfitriones de la Conferencia Mundial de Ingeniería en MSc. PEng. PMP Williams Chirinos (Canadá)
Reducción del Riesgo de Desastres. Y en el 2018 sere- Ing. CIP Elmer Díaz Fuertes
Ing. CIP Jorge Gutiérrez Rodríguez
mos sede de las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de In- Ing. CIP Daniel Mancilla Álvarez
geniería Estructural. Ambos eventos tienen vinculación. Ing. CIP Clodoaldo Mercado Huánuco
Ing. CIP Mercedes Doris Oré Rodríguez
Empieza hablarse de ciudades resilientes y sostenibles. Ing. CIP Justo Reynaldo Villanueva Ure
Dr. Ing. Néstor Teves Rivas

45 > Cerca a la gente y gestor de Publicidad

Telf. 202-5048 / 202-5051
proyectos Cel. 9-9962-4856
E-mail: Sylvia.rodriguez@ciplima.org.pe
prensa@ciplima.org.pe
El Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento Empresa Editora
se acercará más a la población y será gestor de proyec- Prensa Activa Agencia de Comunicaciones SRL
tos. Para eso creará oficinas en Loreto, Puno y Cajamar- www.prensactiva.com
ca. Es el anuncio de su titular, Ing. CIP Edmer Trujillo Hecho el Depósito Legal en la Biblioteca Nacional
del Perú (BNP) N° 2000 - 1185
Mori. En ellas se trabajará de la mano de municipios y
EPS. De esto y de la cobertura universal de los servicios Portada
Avenidas Javier Prado y Aviación que evidencian la
de agua y saneamiento se refirió en la Semana de la In- necesidad de ingeniería en el transporte público de
geniería Sanitaria y Ambiental del CD Lima-CIP, pasajeros y circulación de vehículos particulares.

Los artículos publicados son de responsabilidad de

sus autores. La Revista El Ingeniero de Lima no se
solidariza necesariamente con los contenidos.

Legalización del ejercicio profesional del ingeniero a través de la Colegiación, Registro oficial de firma y sellos(s), Emisión de certificados, Misión Pericial, Arbitraje,
Proceso disciplinario en el Tribunal Departamental de Ética, Defensa Profesional, “Atención al Colegiado“, Recaudación y facturación, Gestión de inscripción y emisión
de certificados/constancias de capacitación en los Capítulos de Ingeniería Civil, Ingeniería Industrial y de Sistemas e Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica,
Afiliación, solicitud de carnet, pago de cuotas y reserva de bungalows en el Club Campestre, Cobro de la tasa por derechos de calificación de proyectos de edificación
y habilitación urbana y pago delegados municipales calificadores de proyectos de edificación en la Comisión de Asuntos Municipales y Reserva y Alquiler de Ambientes.

Ing. CIP Javier Arrieta Freyre
Decano CD Lima-CIP
Conferencia Mundial RRD
y Jornadas Sudamericanas
C
on un buen balance de actividades y acciones es-
tamos llegando a nuestro primer año de gestión
institucional. Hemos trabajado en los tres fines
que señala el Estatuto: el servicio a la ingeniería,
a los ingenieros y al país. Nos hemos pronun-
ciado con oportunidad en varios temas de competencia de
la ingeniería. Y, en lo referido al transporte instamos a la
creación de la Autoridad Única que planifique y priorice las
inversiones en el sistema de transporte público e infraes-
tructura con una visión a 50 años, de acuerdo a un Plan
Maestro.
CIP y WFEO. Cabe destacar que la ingeniería peruana
y sus ingenieros acabamos de ser anfitriones de la
Reunión del Consejo Ejecutivo de la World Federation of
Engineering Organizations (WFEO) y de la trascendental
Conferencia Mundial de Ingeniería en Reducción del
Riesgo de Desastres en coorganización de la Presidencia
del Consejo de Ministros y la Secretaría de Gestión del
Riesgo de Desastres.
Dos días, el 5 y 6 de diciembre, inolvidables. Confe-
rencistas de clase mundial que expusieron sus expe-
riencias, conocimientos y adelantos tecnológicos, con
mucho realismo y franqueza. Hablando con propiedad
sobre eventuales y catastróficos escenarios. Instando
una y mil veces a estar preparados. Tener planes de con-
tingencia, aunque no sean perfectos. Pero que estén a la
mano para la toma de decisiones.
Ya se habla no solo de asumir actitudes reactivas, sino
preventivas. Ya no se habla solo de desastres, sino de
gestión del riesgo. La invocación a pensar en ciudades
o comunidades resilientes y sostenibles. En dar la máxi-
ma atención a cónclaves como la Conferencia Mundial
de Ingeniería en RRD. A replicar conocimientos para que
EDITORIAL > 5
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
no queden en el exclusivo club de académicos, investi-
gadores y profesionales. Sino también lleguen a la gente
común, al ciudadano de a pie.
En fin, el importante evento ha hecho una serie de reco-
mendaciones entre ellas: que la gestión del riesgo de de-
sastres tenga visión de desarrollo sostenible y no centrarse
solo en reaccionar ante un problema sino proyectar solucio-
nes integrales. Esa es la mirada que los ingenieros estamos
llamados a promover y difundir y para que las autoridades
decisorias asuman nuevas actitudes y no encerrarse en pa-
radigmas que van quedado obsoletos con el tiempo.
XXXVIII Jornadas Sudamericanas. En Asunción, Para-
guay, los ingenieros hemos recibido el honroso encargo
de organizar las XXXVIII Jornadas Sudamericanas de In-
geniería Estructural que tendrá lugar, posiblemente, en
noviembre de 2018 en la capital peruana. Sede que conse-
guimos a través del Capítulo de Ingeniería Civil del Consejo
Departamental de Lima-CIP. Continuidad de una tradición
de más de 65 años.
Club de Verano. Y como comentábamos al iniciar este
editorial, en este tiempo de anuncios, estamos en con-
diciones de informarles sobre las avanzadas tratativas
para adquirir un club de playa como prometimos en la
campaña electoral de 2015. Sobre el particular, el jueves
8, participamos de un esparcimiento piloto en la que po-
dría ser centro playero de la Orden Profesional.
Es Navidad. Queremos terminar deseando a todos y
cada de los miembros del CD Lima-CIP y a su digna fa-
milia una hermosa Navidad y un venturoso Año Nuevo
bajo el espíritu de la cristiandad y solidaridad en una
convivencia pacífica y mirando con sentido prospectivo
al CIP y al país en su conjunto.
6 > Primera Plana
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Testimonio del Ing. CIP Luis Vera Barandiarán

Lima: 50 años de
Trató de una serie de aspectos de su
especialidad, entre los cuales pasó revista
a los diferentes sistemas de transportes
establecidos en Lima y Callao. Es el ingeniero
Luis Vera Barandiarán, egresado de la
Facultad de Ingeniería Civil-FIC- de la UNI,
con Maestrías en Transporte en la centenaria
universidad y en Purdue University, USA.
Experiencia profesional en varios países de
América y Europa. Actual Presidente de la
Comisión de Transportes del CD Lima-CIP, y
miembro de la Comisión de Transportes del Ing. CIP Luis Vera Barandiarán, Presidente de la Comisión de
Transportes CD Lima - CIP.
Congreso de la República. Conozcamos sus
apreciaciones:

atraso en transporte
¿Cuál, a su criterio, el pa-
norama actual del trans-
porte en nuestra ciudad?
La multiplicidad de fun-
cionarios públicos, que se
consideran con suficiente
autoridad para regular los
sistemas de transportes, es
la causa principal del caos
que existe en el transporte
de carga y pasajeros a nivel
nacional.
Varios congresistas han
presentado anteproyec-
tos de ley para la creación
de la Autoridad Única de
Transporte. Incluso el MTC
ha contratado una firma ex-
tranjera para redactar esa
norma que serviría para el
transporte a nivel nacional.
Pero hasta el momento no
se ha oficializado su exis-
tencia.
Sin embargo, ciudades
como Lima, Arequipa, Piu-
ra y otras cuya densidad
vehicular y peatonal difiere
notablemente de la que se
presenta en las carreteras,
no pueden estar sujetas a
normas nacionales redac-
tadas para el diseño de ca-
rreteras.
Los nueve millones de ha-
bitantes de Lima más el
millón del Callao requieren
de una Autoridad Única
de Transporte para Lima
y Callao, cuya acción regu-
ladora del transporte local
serviría de ejemplo en la
creación de autoridades
similares en otras ciudades
importantes del país.
¿Cómo debe estar es-
tructurado el sistema de
transporte?
El sistema de transporte,
en lo que concierne a carre-
teras, le corresponde a la
autoridad nacional, en este
caso al Ministerio de Trans-
portes y Comunicaciones.
Consideramos que en zo-
nas urbanas, las funciones
y competencias corres-
ponden a una Autoridad
Única, en cuyo directorio
participen representantes
del MTC, municipalidades
provinciales y organismos
privados vinculados con
el transporte vehicular y
peatonal. Esta Autoridad
deberá tomar como base
las normas nacionales de
carreteras, adaptándolas
para su aplicación a vías ur-
banas.
¿Entre tanto, cuántos
años de retraso tiene
Lima en transporte?
Lima está atrasada por lo
menos 50 años en el área
de transporte. Cuando ha-
blamos de Lima tenemos,
necesariamente, que ha-
blar como una sola entidad
integradora.
¿Entre tanto, los proble-
mas siguen vigentes?
Los problemas ocurren por
la falta de coordinación en-
tre los organismos munici-
pales de Lima y Callao y la
posición que han adoptado
algunas autoridades distri-
tales, que se sienten con
autoridad para conceder
licencias de obras públicas
que alteran innecesaria-
mente el transporte metro-
politano.
Primera Plana > 7
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Policía convertida en semáforo humano.
¿La ola verde y los semá-
foros están demás?
En Lima no existe ningún
sector que pudiera presen-
tar una verdadera ola verde
de tránsito. La Av. Arena-
les, con su ola verde, sólo
resuelve la circulación por
esa arteria, sin tomar en
cuenta las otras transver-
sales.
La ola verde no debe limi-
tarse a una sola arteria,
sino a varias arterias para-
lelas y transversales, donde
los semáforos debidamen-
te coordinados permitan un
desplazamiento continuo en
las vías principales, y tiem-
pos de espera razonables
para el cruce por las vías
transversales.
¿Pero seguimos viendo
policías convertidos en
semáforos humanos?
Es penoso ver a nuestros
policías sufriendo la conta-
minación que producen los
vehículos. Consideramos
que un sistema semafórico
inteligente de tipo Abier-
to, evitaría la acción policial
para el control de tránsito.
Eso permitiría que más poli-
cías se ocupen de la seguri-
dad ciudadana. Es saludable
el apoyo que brinda la poli-
cía, pero no es su función.
¿Quiere decir que la red
semafórica de Lima es
una locura?
Lima tiene, por lo menos,
cuatro sistemas de sema-
forización que no son com-
patibles entre sí. Algunos
son del tipo Propietario o
Cerrado, donde el usuario
se ve obligado a comprar los
repuestos exclusivamente al
Propietario, a diferencia de
los semáforos del tipo Abier-
to que son compatibles con
cualquier otro sistema.
¿Así las cosas, nunca pue-
de haber sincronización?
Creemos que una Autoridad
Única de Transporte, debida-
mente organizada con per-
sonal profesional especiali-
zado, podría ser la solución.
Actualmente, algunos muni-
cipios distritales se sienten
8 > Primera Plana
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
con derecho para comprar
sistemas de semáforos para
sus vías locales, sin coordina-
ción con las autoridades pro-
vinciales responsables de las
vías arteriales para asegurar
la compatibilidad entre siste-
mas.
Inaplazable
creación de
Autoridad
Única
¿Dónde está, ingeniero
Vera Barandiarán, el meo-
llo o el gran problema?
El gran problema es la falta
de acuerdos y coordinación
entre las autoridades muni-
cipales de Lima Metropolita-
na y del Callao. Recordemos
que la Provincia Constitucio-
nal sólo tiene una población
de un millón de habitantes,
mientras que Lima alberga 9
millones
¿Qué actitud tiene la Co-
misión de Transporte del
CD Lima-CIP que Ud. pre-
side?
La Comisión de Transportes
del CD Lima está conforma-
da por un selecto grupo de
profesionales, la mayoría de
ellos jóvenes, especializados
en las diferentes áreas de
la ingeniería de transporte,
actuando como invitado el
Decano del CD Callao, joven
profesional que tiene una vi-
sión realista y considera que
Lima y Callao, en el aspecto
de transporte, no son dos
jurisdicciones independien-
tes, sino que sirven a un solo
núcleo humano.
¿Ese entendimiento en-
tre ingenieros de Lima
y Callao conduce acaso a
crear una Autoridad Úni-
ca del Transporte?
Eso nos ha llevado, efecti-
vamente, a reforzar la soli-
citud de varios congresistas
y organismos orientada a
crear una Autoridad Única
de Transporte para Lima y
Callao con un directorio téc-
nico conformado por espe-
cialistas del MTC, de los go-
biernos municipales de Lima
y Callao, y de organismos
públicos y privados especia-
lizados en vialidad urbana.
¿Es la única e inaplazable
solución efectiva?
En efecto, la única forma de
combatir el caos existente
es creando una autoridad
con suficiente capacidad de
decisión y gran independen-
cia, con profesionales de alto
nivel y un presupuesto ade-
cuado para cumplir con sus
funciones.
Licitaciones con coimas…
Con la
corrupción
no se logrará
nada
¿Usted cree que la corrup-
ción en todos sus niveles
y estamentos nos impide,
como país, avanzar hacia
un crecimiento y armonía
nacional?
Mientras no haya una lu-
cha frontal y real contra la
corrupción, no se logrará
nada en nuestro país.
¿En el caso de las licitacio-
nes públicas qué sucede?
Se hacen licitaciones de Sis-
temas de Transporte y Con-
cesiones con presupuestos a
suma alzada en lugar de pre-
cios unitarios, con proyectos
generalmente deficiente-
mente elaborados y supervi-
siones que no cumplen con
su función de asegurar una
buena obra.
Mientras no se eliminen los
malos hábitos y costumbres,
que priman en muchas lici-
taciones y concursos, no po-
dremos obtener proyectos
de calidad con presupuestos
razonables y plazos ajusta-
dos a una programación real
de cada proyecto.
Debo manifestar con mu-
cho pesar que, hasta el mo-
mento, no hemos visto una
verdadera lucha contra la
corrupción existente. Hay
declaraciones pero no se
han tomado decisiones que
permitan eliminar esa caóti-
ca situación.
¿Así los costos se incre-
mentan o cuáles serían
las salidas?
Para lograr un costo de
construcción, que refleje la
realidad de las obras por eje-
cutar, se requiere un buen
proyecto que, a su vez, exige
contratos de consultoría con
presupuestos adecuados
que permitan cubrir los cos-
tos de preparación de un ex-
pediente técnico de calidad.
No tiene sentido que un con-
trato de estudios a realizar
en 6 meses, por ejemplo,
recién se apruebe después
de 3 años, debido a las irra-
zonables observaciones que
hacen los especialistas su-
pervisores del estudio y a las
excesivas demoras de los or-
ganismos públicos para revi-
sar y aprobar las etapas del
estudio. Esto ha originado
que varias empresas consul-
toras eviten hacer estudios y
se concentren en hacer su-
pervisiones de obra.

¿Cuál es la causa principal
de estas demoras?
La causa principal de las de-
moras para la aprobación
de un estudio no es tanto lo
relacionado con la Ingeniería
sino con la ejecución y apro-
bación del Estudio Ambien-
tal. Se ha llegado al extremo
de considerar el área de pro-
tección ambiental, como la
parte más importante de los
proyectos, mucho más que
el área de ingeniería.
El estudio ambiental no es
revisado ni aprobado por
el organismo público que
convoca el concurso de
ingeniería, sino por otros
organismos públicos o pri-
vados que deben revisar y
aprobar, bajo sus propias
normas, muchas de ellas
no consideradas en los TdR
de ingeniería, materia del
contrato. Esto dificulta y
retrasa innecesariamente
la aprobación integral del
proyecto y la consiguien-
te ejecución de la obra. El
organismo público princi-
pal no puede cumplir con
su programación anual de
obras, porque nunca sabe
cuándo se aprobará el es-
tudio contratado.
¿Ante esto qué debe ha-
cer el contratista?
Una materia de confusión es
llamar Contratista al Consul-
tor. El Contratista es el que
ejecuta la obra, mientras
que el Consultor es el que
prepara el diseño, planos e
informes especializados del
proyecto, documentos que
sirven para la licitación de las
obras. El Contratista partici-
pa en lo que se denominan
Licitaciones, mientras el
Consultor en Concursos.
El Contratista debe revisar
adecuadamente el proyecto
que se le entregue, antes de
iniciar las obras, y no esperar
que se presenten los errores
derivados de un proyecto
deficiente para solicitar adi-
cionales de obra que incre-
mentan notablemente el
monto presupuestado en el
contrato. Al firmar el contra-
to, el Contratista certifica ha-
ber revisado el proyecto, con
lo cual se hace responsable
de los errores que presente
el estudio.
¿En ese ínterim, qué pasa?
Lo que deben hacer las en-
tidades públicas es poner
a profesionales especiali-
zados en la preparación de
los Términos de Referencia
de los proyectos, que deben
reflejar la realidad del pro-
yecto por ejecutar. Lamen-
tablemente muchos TdR son
copia fiel de proyectos ante-
riores, que incluyen hasta el
nombre del otro proyecto.
Esto debe evitarse, como
también la absurda costum-
bre de exigir profesionales
con maestrías y doctorados
en las diferentes áreas, sin
verificar su experiencia en
campo y en el desarrollo de
proyectos importantes. Mu-
chos profesionales, por estar
desempeñando su labor en
las obras, no han tenido la
oportunidad de sacar títulos
post-universitarios. Utilizar
profesionales teóricos, sin
experiencia de campo, es
una de las causas principales
de algunas deficiencias en
los proyectos.
¿Qué contiene todo pro-
yecto?
Un proyecto de pre-inversión
requiere de la preparación de
un Perfil, que luego de apro-
bado, conduce a la prepara-
ción de una Factibilidad. Este
último entrega una solución
Primera Plana > 9
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Falta educación a los conductores.
técnicamente razonable, que
conduce a la preparación de
los Estudios Definitivos y el
consiguiente Expediente Téc-
nico del proyecto a nivel de
ejecución de obra.
Todo proyecto incluye los es-
tudios básicos: entre otros,
geotecnia, suelos y pavimen-
tos, topografía, estudios de
tránsito, evaluación de dre-
naje, estructuras existentes.
Luego de la aprobación del
perfil y la factibilidad, donde
se estudian varios de estos
aspectos, sigue la ejecución
de los informes parciales y
finales de las diferentes es-
pecialidades a los niveles
considerados en los Térmi-
nos de Referencia para la
preparación de los estudios
definitivos y de los expedien-
tes técnicos a nivel de obra,
con los cuales el propietario
del proyecto puede convo-
car la licitación de la obra
proyectada.
El expediente final debe
presentar soluciones para
los pasivos ambientales que
origine la construcción de
la obra, el análisis de costos
unitarios y presupuestos, y
la evaluación de las conse-
cuencias sociales que puede
provocar la ejecución y pues-
ta en servicio de la obra.
¿Y luego de todo esto, qué
pasa?
Finalizada la aprobación del
expediente técnico, convo-
cada la Licitación de obra y
obtenida la buena pro para
que un Contratista ejecute
la obra, otra empresa Con-
sultora es contratada luego
de un Concurso, a fin de en-
cargarse de la Supervisión
de la obra, que garantice
su ejecución cumpliendo
con los TdR y con las consi-
deraciones de los estudios
desarrollados y aprobados
por la entidad.
¿Al final, unos ganan
otros pierden?
Realmente todos pierden:
los Consultores porque no
les aprueban los proyectos
dentro de plazos razonables,
los Contratistas porque si el
proyecto tiene deficiencias,
se presentarán trabajos adi-
cionales no considerados
en su propuesta, y las en-
tidades públicas o privadas
porque no pueden ejecutar
obra dentro de los plazos
programados, las ciudades
y regiones del país que se
quejarán al Gobierno Cen-
tral por no cumplir con sus
ofrecimientos, y sobre todo,
los ciudadanos que no ven
progreso para su comuni-
dad.
10 > Primera Plana
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Soluciones
de avanzada
En este orden de cosas ¿Cuáles son las causas
y soluciones?
Falta de civismo. Conducto-
res privados y transportistas
públicos que cierran la inter-
sección, impidiendo el paso
de la otra artería. Choferes
que se creen dueños de la
ciudad y estacionan sus ve-
hículos en cualquier lugar de
la vía, incluso en aceras, limi-
tándose a detenerse sin nin-
guna consideración con los
demás. La educación cívica
debe empezar con los niños
y continuar con los adultos
que se comportan en el Perú
sin cumplir ninguna norma.
Pero que al salir al extranjero
se convierten en ciudadanos
ejemplares.
Muchas ciudades extranje-
ras funcionan mejor que las
nuestras, simplemente por-
que en ellas se aplican mul-
tas a los infractores. En Perú,
el Callao es un buen ejemplo
que sí se puede mejorar el
tránsito aplicando multas, y
lo ha logrado mediante un
servicio contratado a ter-
ceros. Sin embargo, como
el mayor ingreso represen-
ta mayor beneficio para la
Municipalidad y el Conce-
sionario, se han presentado
muchos abusos con estas
cobranzas, fijando multas
exageradamente altas.
Varias regiones del país, in-
cluyendo el MTC, aplican
multas, igualmente, exage-
radas, muy altas y fuera de
proporción, en su mayoría
por exceso de velocidad, con
límites puestos sin estudios
adecuados, sin la señaliza-
ción preventiva y posterior
de los cambios de velocidad,
y aplicando la misma multa
sea que el vehículo sobrepa-
só el límite en 3 km/hora o
50 km/hora. La notificación
de algunas de estas multas,
las recibe el propietario del
vehículo muchos meses des-
pués de la ocurrencia, dando
plazos perentorios para su
cancelación.
Los transportistas de óm-
nibus, camiones y taxistas
acumulan multas que nunca
llegan a pagar, sin que les
pase nada, y no los detienen
porque la policía responsa-
ble de este control no utiliza
sus registros computariza-
dos de multas existentes o
simplemente acuerdan con
el conductor alguna otra so-
lución.
Construcciones. Las nue-
vas construcciones de edi-
ficios, tranquilamente se
apoderan de las aceras y
de uno más carriles de las
vías, indicando que tienen
licencia municipal y obstru-
yen totalmente el tránsito,
incluso en vías arteriales de
gran afluencia de tránsito,
colocando sus camiones y
volquetes sin importar la
congestión de tráfico que
provocan, ni la seguridad de
los peatones.
Rompemuelles. Es la peor
solución que existe para li-
mitar la velocidad. Provocan
daños a los vehículos, sobre
todo si se construyen sin
aplicar las normas técnicas
existentes, con diseños que
regulan la altura en función
de la velocidad límite.
Piques en Costa Verde. He
leído, pero no he tenido la
oportunidad de asistir a las
competencias de velocidad
que denominan “piques” y
que, aparentemente, se han
producido en los sectores
de Chorrillos y Barranco de
la Costa Verde. Creo que es
una locura de conductores
jóvenes que se divierten pe-
ligrosamente, poniendo en
riesgo su vida, la del público
y de los usuarios de la vía.
Para controlarlos, las auto-
ridades policiales y munici-
pales deben poner orden y
evitar tragedias.
¿Las soluciones pasan por
una combinación de medi-
das políticas y judiciales?
Efectivamente, para lograr las
soluciones a los problemas
que hemos mencionado, de-
berá combinarse las medidas
políticas con las judiciales y
de otra naturaleza, y obligar
que se cumpla con las leyes y
normas vigentes. En nuestra
sociedad es lamentable se
haya llegado a extremos en
el incumplimiento de normas
y en la injerencia de persona-
lidades que hacen valer sus
influencias para salir indem-
nes de cualquier dificultad
que hubieran provocado por
alterar la ley.
¿Pero, se pueden ir hacien-
do algunas cosas?
Naturalmente. Describamos
brevemente algunas de las
acciones que podrán tomar-
se de inmediato:
Educar a conductores de
vehículos públicos y priva-
dos sobre la forma de con-
ducir, respetar a los pea-
tones y ciclistas, mantener
distancias mínimas entre
vehículos, etc. Asimismo,
establecer en los nidos y
colegios primarios y secun-
darios, cursos obligatorios
sobre estas normas de con-
ducción y comportamiento
que deben tener los con-
ductores.
Imponer sanciones y multas
no abusivas, a conductores
y peatones que no cumplan
con las normas, exigiendo le-
galmente su cobranza.
Lograr la instalación de un
sistema inteligente de semá-
foros debidamente sincro-
nizados y compatibles entre
ellos.
1. Impedir que los camio-
nes ingresen a la ciudad
durante el día, pudiendo
hacerlo a partir de una
determinada hora de la
noche.
2. Conceder licencias de
construcción siempre
que sus operaciones de
obra se realicen dentro
del terreno adquirido, sin
interrumpir el tránsito
en las aceras y vías públi-
cas.
3. Respetar al peatón y al
ciclista, quienes a su vez
deben respetar las nor-
mas de tránsito.
4. Permitir sólo servicios
de taxis agrupados en
empresas y no indivi-
duales. Sólo deben de-
tenerse en paraderos
establecidos y distribui-
dos adecuadamente en
la ciudad. Impedir la
detención y negociación
de tarifas en plena vía
pública
 Primera Plana > 11
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

IMPLEMENTAC
IÓN DE LA RED
DEL METRO
Incierto Bicentenario El Consejo Depa
Y TRENES DE C
E R C A N ÍA
rtamental de Lim
a del Colegio de Ing
enieros del Perú
¿Así como nos ha dibujado el escenario cómo Sobre la necesid
ad y Factibilida emite el siguiente
pronunciamien
d Económica de to:
vamos a llegar al Bicentenario de nuestra In- La solución del
problema del tra
la Red de Metro
y Trenes Ligero
s de
dependencia Nacional que está muy cerca? y de los Trenes ns po
Ligeros de Cerca rte público exige la implementa
Cercanía
subsidio del Estad nía a las ciudade ción de la Red de
En efecto, faltan pocos años para esta importante un sistema tar
o. La Red de Me
tros debe estar
s satélites cerca
nas, lo que nece
Metro (Líneas 2
a 6)
ifario integrado. conectada con los sariamente req
celebración y no se observa una planificación de procesos de imple
mentación de las
Consideramos
que es urgente
otros modos de
transporte, estab
uiere el
corregir algunos leciendo
los medios de transporte y de la infraestructura de la Línea 2 y
Ramal en la Av
Líneas 3 y 4, a fin
. Faucett, de la
de evitar los errore aspectos de los
actuales
s cometidos en
requerida destinada a recordar el Bicentenario de Correcciones req
Línea 4. el proceso de Co
ncesión
ueridas en los
nuestra Independencia y atender a los visitantes Debe garantizars
Procesos de las
Líneas 3 y 4
e una investigac
e invitados que nos acompañarán en esta con- licitaciones sean
a precios unitario
ión geotécnica
orientada a las
características
memoración. de las obras. s y no a suma alz
ada, a fin de no del suelo de Lim
a, y que las
incrementar inn
Es también impo ecesariamente
rtante propiciar el costo
una mayor partic
¿Es una apreciación pesimista? aspectos técnic
os, y una mayo
r pa
ipación de la ing
en
rutas del Metro rticipación interi iería nacional en
No precisamente. Es realista, basada en el . nstitucional para
garantizar una ele
el desarrollo de
los
cción adecuada
conocimiento que he logrado obtener a tra- Correcciones su
geridas en el Co
de las
ntrato de Conc
vés de los años, que con decisión, buena vo- Es recomendable
no densificar la
esión de la Lín
ea 2 y Ramal de
Red de Metro en la Línea 4
luntad y sin temores, se puede lograr incluso entre las Estacion
es Puerto Callao zonas propensas
a riesgos de la na
y tsunami del añ y Buenos Aires
lo que los demás consideren imposible. tramo incremen
o 1746. La prese
ncia de nivel fre
que fue cubierto
por el mar, como
turaleza, como
el sector
tarán innecesari ático casi supe consecuencia de
densificación urb amente el costo rficial y la baja ca l sismo
ana de zonas a de las obras. Po lidad de los suelo
ser servidas po r otro lado, el Es s en este
Una buena soluc r el Metro. tado debería inc
en tivar la

Líneas 5 y 6 se
ión alternativa po
Gambetta y Venta dría ser la imple
nilla, así como mentación de un
la extensión de Tren Ligero de
la Línea 2 hasta Ce rcanía entre la Es
Sobre los Trene Chosica. tación
s Ligeros de Ce
rcanía (TLC)

superponen,
Es recomendable
implementar las
plazo, a las ciuda líneas de TLC y
des satélites ce de Bus de Trans
requeridas para rcana porte Rápido (BT
asegurar el derec s a Lima, procediendo con an R), en el corto y
mediano
también evaluar ho de vía que ticipación a efe
la rentabilidad requerirán estos ctuar las expro

Callao no
social de todas sistemas de tra piaciones
El CIP-CD LIMA las redes de me nsporte. Es im
está a disposic tro proyectadas. portante
esté a su alcan ión de las autor
ce, esperando idades corresp
especialistas de que estas suge ondientes, para
signados por el rencias sean an prestar la colab
Gobierno. alizadas adecua oración que

necesita
damente por pro
fesionales
Comisión de Tra
nsportes CD Lim
Ing. CIP Luís Ba a-C IP
Director Secretar rrantes Mann

subterránea
io Departamenta Ing. CIP Javier
l de Lima Arrieta Freyre
Decano Departa
mental de Lima

¿Hablemos ahora del Me-
tro de Lima, se necesitan
más líneas o estamos so-
brecargados?
No pienso que estemos
sobrecargados. En una ciu-
dad con 9 millones de ha-
bitantes, 6 líneas de Metro
no cubren todas las nece-
sidades. Se menciona que
hay superposición de dos
líneas de Metro y con al-
gunas líneas de transporte
en ómnibus y concesiones
viales. Si esto es verdad, es
importante que se analice
bien el efecto que pueda
tener el mantener la su-
perposición de rutas para
dos servicios de transporte
diferentes.
¿El Callao no debe tener
línea subterránea?
El alto nivel freático del Cal-
lao impedirá que se proyec-
te una línea subterránea de
Metro en el Callao. Aunque
técnicamente es factible
ejecutarla, su alto costo de
construcción impediría de-
sarrollar otros proyectos
importantes para esa ciu-
dad. Por ejemplo, se podría
establecer un sistema a ni-
vel por ómnibus que conec-
te con una Línea de Metro
cercana o decidir por una
solución de Metro a nivel o Hay varias alternativas y
elevada. propuestas, incluyendo un
anteproyecto de recorrido
¿Qué opinión tiene del a través de la ciudad de
proyectado tren Tum- Lima, que exigiría nume-
bes-Tacna del actual go- rosas expropiaciones, así
bierno? como decidir si sólo será
Aunque el tren Tum- para el transporte de car-
bes-Tacna es una aspira- ga, de pasajeros, o de am-
ción nacional, su alto costo bos usuarios.
podría impedir su ejecu-
ción. Me parece que podría El Gobierno propone una
empezarse por el denomi- ruta continua de Huacho
nado “Tren de Cercanías”, hasta Ica, pasando por
que conectaría inicialmen- Lima, aunque el tramo Pis-
te el proyectado puerto de co-Ica no se considera muy
Chancay con el aeropuerto rentable. Estaremos aten-
y puerto de Pisco. tos a los programas que se
desarrollen al respecto.
12 > Primera Plana
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Bypasses
en Lima
¿Sobre los bypasses, son una solución en
Lima?
Los denominados bypasses o intercam-
bios viales elevados o subterráneos, debi-
damente planificados, tomando en cuenta PRONUNCIAMIEN
las intersecciones anteriores y posteriores SOBRE PROPUES TO
TA DE INTERCAM
y su conexión con otras vías arteriales, son En Lima y Callao, má
s del
BIOS VIALES
soluciones viables, utilizadas en varios paí- se ha propuesto la co 79% de los viajes diarios se realizan en tra
ses. nstrucción masiva de nsporte público. En la
proyectos no priori pasos a desnivel se manera como
tarios destinaría recursos
Sostenible, que priori , contraviniendo la tendencia mundial de la ciudad para
za la construcción de enfocada en la Mo
Por ejemplo, la solución de la Av. Uni- urbano de pasajeros,
peatones y ciclistas,
facilidades destinadas
a
vilidad Urbana
versitaria en sus cruces con las avenidas La congestión, como además de la planifica los usuarios del transporte público
tal, se agrava por un ción, gestión y contr
Tomás Valle y Angélica Gamarra es una a inadecuada gestión ol de la operación.
vial, además del exc sobre el transporte y
esivo número de au
necesidad imperiosa, siempre y cuando informal. Sólo en la
Vía Expresa del Pa
tos, incluyendo los
que
la infraestructura
se diseñe adecuadamente y complemen- vehículos son taxis, seo de la República, brindan el servicio de taxi formal e
que atienden la dema un porcentaje cercan
te con otras soluciones de ingeniería de Toda obra de infrae nda proveniente de o al 60% de los
structura debe estar un mal servicio de
transporte público.
tránsito. Urbano y de Trans
porte de la ciudad,
considerada dentro
de un Plan Maestro
plazo (50 años). De concertada con la de Desarrollo
bería prevalecer la mo socie
¿Es conveniente el cruce elevado en de infraestructura pa vilidad sostenible, en dad civil con una visión de largo
ra transporte público focada en la creación
a desnivel deberán y modos de desplaz y mejoramiento
Lima? mostrar cómo se rel amiento no motoriza
frente a otros proyec acionan con dicho dos. Los pasos
En el Centro de Lima no debe haber tos, siendo ésta la
forma más conven
plan y establecer su
ord
cruces elevados porque esta parte de la
con que cuenta la ciu
dad. iente de distribuir los en de prioridad
escasos recursos
ciudad mantiene una arquitectura con Los pasos a desnive
l son acciones que
deterioro del trans incentivan el trans
historia. Un cruce elevado cambiaría to- porte público y afe
ctan la accesibilida
porte individual en
auto, generan un
deben establecers d a una red vial am
talmente la fisonomía de la urbe y su e lineamientos de igable. Previamente
lograr un sistema de planificación y pro ,
condición de Patrimonio Histórico. transporte integrad mo ció n del transporte pú
mejoren la movilida o, equilibrado, justo blico parar
En ciudades europeas con tradición e d urbana y la seguri y regular, priorizando
En base a estas cons dad de los usuarios. inversiones que
historia, sólo se permiten pasos subte- ideraciones, el Cons
ejo De
‒ Creación de la Au pa rtamental de Lima
rráneos que no alteran su fisonomía. toridad Única del - CIP propone lo sig
uiente:
sistema de transpo Transporte, que pla
rte público y de infrae nifique y priorice las
‒ Decidir la formu str uc tur a vial inversiones en el
¿En Lima se hacen reservas para pa- lación del Plan Ma de Lima Metropolitana
Callao para los pró estro de Desarrollo y Callao.
sos a desnivel? ximos 50 años. Urbano y de Trans
‒ Continuar con la portes de Lima y
En EE.UU. se reservan áreas para futu- implementación de
mejorar el nivel de los corredores segre
servicio del actual sis gados de transporte
ros pasos a desnivel. En nuestro país, ‒ Implementar para tema de transporte masivo para
toda la ciudad, un Sis de la ciudad.
las ciudades han crecido sin planifica- pemita el acceso a
la ola verde.
tema de Semaforiza
ción Inteligente, tip
ción y no se ha reservado el área sufi- ‒ Elaborar y ejecu o abierto, que
tar un Plan Sistem
ciente sin pensar en el futuro. Principal para mejor ático de Mantenim
ar la capacidad y seg iento y Conservac
‒ Implementar un uridad en el transpo ión de la Red Via
Sistema de Recaud rte. l
incluya a los servic o Un ific ad o pa ra el
Es necesario que las nuevas genera- ios del Metropolitano Sis tema Integrado de
y Líneas de Metro. Transporte que
ciones piensen más en el futuro para
Comisión de Trans
que puedan tener el placer de vivir Ing. CIP Luís Barra
portes CD Lima - CIP
en una ciudad debidamente plani- Director Secretario ntes Mann
Departamental de Lim Ing. CIP Javier Arr
ficada, con amplias áreas verdes y a ieta Freyre
Decano Departame
centros de recreación con acceso li- ntal de Lima
bre al público, que los peatones ten-
gan senderos y áreas reservadas, y
que los ciclistas puedan circular sin
dificultad y sin peligro.
 Actualidad > 13
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Jorge

Gutiérrez Rodríguez Exigencia
de carreteras
seguras en el
Perú

En el Perú, en los últimos 20 años el parque automotor se incrementó 10 veces y las inversiones
en infraestructura vial han tenido como principales lineamientos: ampliar calzadas, mejorar
pavimentos, ensanchar vías. Pero muy poco se ha hecho para definir nuevos trazos que posibiliten
ejecutar carreteras seguras y confiables como el país necesita.

S
egún estudios inter- al menos, en un tercio de las falencias típicas existentes en cidos es el atropello y solo
nacionales el 34% 3000 muertes causadas por carreteras de nuestro país: sucede en los centros urba-
de los accidentes de accidentes de tráfico tienen nos. Sin embargo, la mayor
tránsito se producen relación directa los defectos 1.- Carreteras que cruzan parte de la red nacional de
por el incorrecto di- de las carreteras. centros urbanos son causa carreteras pasa por innu-
seño o el mal estado de las de frecuentes accidentes. merables pueblos, la solu-
carreteras. En tal razón, en el Para corroborar esto, se ex- El tipo de accidente de trán- ción recomendada es inver-
Perú se debe presumir que, pone algunos ejemplos de sito que genera más falle- tir en vías de evitamiento.

Autopista Panamericana en el sector Organizaciones Internacionales (Transport and Communications

urbano de Chancay genera más de 10 Bulletin for Asia and the Pacific - Safe Road Infrastructure Design for
accidentes por año Highways) recomiendan construir ByPass, o Vias de Evitamiento en
sectores urbanos (Town Area).
14 > Actualidad
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

2.- El número de calzadas no guarda relación con la se-
guridad vial necesaria.
El Manual de Diseño Geométrico DG-2001 y las siguientes edi-
ciones del MTC recomiendan que a partir de 4,000 Veh/día las
carreteras deben clasificarse como una autopista. Es decir, dos
calzadas, cada una con 2 carriles como mínimo por sentido.
4.-Cruces o desvío sin diseño vial.
Son cruces o desvíos que se conectan con una vía principal.
No cuentan con el diseño apropiado que incluya isletas se-
paradoras, carriles de aceleración y carriles de desacelera-
ción. La salida abrupta de vehículos produce accidentes de
tránsito.

Carretera Central
supera los 6,000 veh/
día.
Se requiere una
Autopista.

Desvio hacia el centro turistico “Lomas de Lanchay”. Cruce

3.- La velocidad de diseño no guarda relación con la Au- con peligro latente de accidentes de transito.
topista.
Las autopistas se diseñan para velocidades iguales o mayo-
res a 80Km/h. Existen tramos antiguos de la Carretera Pana-
mericana que fueron diseñadas para velocidades menores.
En la etapa de modernización se ha construido una calzada
paralela sin cambiar el trazo. Con ello se habilita de forma
inmediata las llamadas “curvas peligrosas”.

Este fenómeno es normal para los conductores que impo-

nen velocidades mayores por sentirse cómodos y con la po-
sibilidad de adelantamiento. Pero al encontrarse con curvas
antiguas se propicia una alta probabilidad de accidentes de
tránsito.

Ejemplo del desvio con el diseño apropiado, tanto en el

ingreso como salida a la via principal.

Existen más casos de configuraciones geométricas no-

Curvas peligrosas en civas en nuestras carreteras, y deben ser atendidas de
Autopista Panamericana urgencia por las autoridades competentes, propician-
Norte Km 263, de reciente do Auditorias Viales de Seguridad Vial, que determi-
construcción. nen principalmente las falencias geométricas enuncia-
das y su inmediata solución.

* Profesional con 30 años de experiencia. Consultor de obras viales. Autor del software AIDC NS vigente en la elaboración de diseño
geométrico vial con la Norma DG-2014.
 Actualidad > 15
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

El nuevo mandato de la Conferencia Mundial de Ingeniería

Gestión del riesgo

con visión de
desarrollo sostenible
A partir de ahora en el Perú y en el mundo empieza a hablarse con mucho más fuerza
y conocimiento de causa de la gestión del riesgo de desastres con visión de desarrollo
sostenible.

E
l nuevo paradig-
ma surgió como
soberano manda-
to de la Conferen-
cia Mundial de In-
geniería en Reducción del
Riesgo de Desastres que
tuvo como sede la ciudad
de Lima el 5 y 6 de diciem-
bre y arrojó extraordina-
rias lecciones e innovado-
res conocimiento.
Ya no solo se limitará a
una actitud reactiva, sino
preventiva como cultura
en todos los niveles de la
aldea global. Se deja de
lado circunscribir el deba-
te y la acción a desastres.
Se pasa a otra etapa. A
jerarquizar la gestión del
riesgo. A darle otro peso
con una mirada diferente.
Sensores
satelitales
Se dimensionó la aplica-
bilidad de los sensores
remotos satelitales para
detectar riesgos y ubicar
zonas afectadas por de-
sastres que pueden ser
terremotos, tifones, huay-
Ing. CIP Martín Vizcarra inauguró la Conferencia Mundial de cos, deslizamientos de
Ingeniería en compañía del Dr. Ing. CIP Jorge Alva, Decano tierra, suministrar infor-
CIP, y el Ing. Jorge Spitalnik, presidente de WFEO. En la vista, mación con la cual puede
recibiendo un reconocimiento. actuarse rápido, diseñarse
mapas de peligros y pla-
16 > Actualidad
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Asistentes coparon auditorios en el Centro de Convenciones

de Lima.

El Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano CD Lima,

departiendo con el Ing. CIP Guillermo León, presidente
del Capítulo de Ingeniería Sanitaria y Ambiental;
el Ing. CIP Alfredo Vásquez; y otros asistentes.

near estrategias, como se-

ñalara el doctor Miura.
Por eso, en la trascenden-
tal Conferencia organizada
por el Colegio de Ingenie-
ros del Perú, la World Fe-
deration of Engineering
Organization, y la co-orga-
nización de la Presidencia
del Consejo de Ministros,
predominó ese innovador
verbo y pensar en ciudades
resilientes y sostenibles.
Para la ingeniería y los in-
genieros peruanos marcó
un hito y se demostró el
alto nivel que va alcanzan-
do esta especialidad y que
compite codo a codo en el
escenario internacional con
resultados halagüeños.
Prominentes
autoridades
Concentró a prominentes
autoridades mundiales
que desarrollaron estu-
pendas conferencias ma-
gistrales, como los doc-
tores Rubén Boroschek, El Dr. Ing. CIP Jorge Alva Hurtado con ponentes nacionales e
Allan Lavell, Fernando internacionales.
Ramírez, Vilas Mujumdar,
Ricardo Mena, Shawn You,
Otton Lara, Shunichi Kos-
himura, Fusanori Miura,
Erick Mas.
También muy notables las
disertaciones de los docto-
res Julio Kuroiwa y Miguel
Estrada, quien abordó el
tema Monitoreo sísmico
en tiempo real-CISMID.

En suma. una Conferencia

Mundial de Ingeniería en
Reducción del Riesgo de
Desastres para la historia.

En el stand del CD Lima, el Dr. Ing. CIP Javier Piqué del

Pozo, ex Decano, y el Ing. CIP Lindbergh Meza Cárdenas, ex
Vicedecano.
 Actualidad > 17
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Declaración de Lima
Conferencia Mundial de Ingeniería
18 > Geológica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Dr. Ing. CIP Néstor

Teves Rivas

Zonificación geotécnica
de la Gran Lima

El presente trabajo proyecta motivar a geólogos y especialistas en suelos en el

desarrollo más detallado de la Zonificación Geotécnica de la Gran Lima. En la
preparación del plano hemos tomado como base el mapa geomorfológico que
elaboramos con la Misión de Cooperación Técnica Francesa en el estudio Geomorfología
de la Gran Lima (1969) donde se evaluaron las aguas subterráneas de la capital, perfiles
litológicos de pozos para la explotación de aguas subterráneas y estudios de mecánica
de suelos para diversas obras de infraestructura civil (1970-2015).

L
a Geología Regio-
nal permite identi-
ficar las formacio-
nes del Cretáceo
Inferior (Salto del
Frayle, La Herradura y Mar-
cavilca) que afloran en los
cerros aislados y macizos
costeros del área, como en
el Morro Solar, igualmente
en las islas San Lorenzo y El
Frontón.
Las estribaciones de la Cor-
dillera Occidental de los An-
des afloran en ambos lados
de los valles y están consti-
tuidos por las granodioritas
y tonalitas del Batolito Cos-
tanero. Los afloramientos
de las formaciones sedi-
mentarias permiten reco-
nocer un gran anticlinal con
orientación norte-sur de su
eje y que comprende desde
Ancón hasta Lurín.
Las zonas bajas de los valles
de los ríos Chillón, Rímac
y Lurín, donde se asienta
Lima Metropolitana y se
ubican las áreas de la futura
expansión urbana, presen-
tan una secuencia detrítica
importante constituida por
bancos de materiales flu-
vioaluviales, cantos rodados
con matriz arenosa, arenas
limosas y limos arcillosos
y en profundidad posible-
mente bloques y gravas de
origen aluvional y coluvial.
En las áreas de borde del
cono deyectivo del rio Rí-
mac se encuentran materia-
les finos, arenas finas, limos
arcillosos y depósitos pan-
tanosos con materia orgáni-
ca. La morfología del basa-
mento indica un espesor de
depósitos cuaternarios en
la Gran Lima que varía de
200 a 600 m., constituidos
por materiales depositados
en el cuaternario reciente
(Q1 y Q2) y el cuaternario
antiguo (Q3 y Q4) y posible-
mente terciario tardío.
Depósitos
fluvioaluviales
La ultima terraza fluvioalu-
vial aflora en La Punta – Ca-
llao y partes bajas de los
valles de los ríos Chillón y
Lurín y en la penúltima te-
rraza fluvioaluvial se asien-
ta la Gran Lima (San Miguel,
Magdalena, San Isidro, Mi-
raflores, Barranco, Chorri-
llos, Surco, Lima Cercado,
Ate y La Molina en parte).
En el valle del rio Chillón, a
lo largo del valle abando-
nado (rio Chillon-Callao),
las facies predominantes
han sido de huaycos con
abundante material fino y
algunos cantos y bloques.
En el contacto reciente del
valle abandonado con los
depósitos del rio Rímac aún
se podían observar aflo-
ramientos de agua subte-
rránea en la década de los
1960’s. En el cauce actual
del rio Chillón, a la salida
del Cañón de Márquez, se
han edificado dos abanicos
aluviales constituidos por
cantos rodados medianos a
pequeños, bien lavados.
La penúltima terraza flu-
vioaluvial, en ambos lados
del cauce del rio Rímac, pre-
senta barrancos casi verti-
cales, como en la gargan-
ta del Puente del Ejército,
observándose bancos de
Geológica > 19
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
cantos rodados con matriz
arenosa. Esta terraza, en
los acantilados de la Costa
Verde, está constituida por
una secuencia de arenas li-
mosas y limos (8-10 m. de
espesor) y bancos de cantos
rodados con matriz areno-
limosa (unos 60 m.). Hacia
los extremos de este gran
cono de deyección del rio
Rímac, los bancos de cantos
rodados alternan con facies
más finas, lentes de arenas
y limos, al norte de San Mi-
guel y en Barranco-Chorri-
llos hacia el sur.
La ultima terraza fluvioalu-
vial, en La Punta- Callao,
presenta, en base a regis-
tros litológicos de pozos por
agua subterránea, un perfil
estratigráfico de materia-
les limoarcillosos al tope,
con materia orgánica de
tipo pantanoso, de espesor
variable. Debajo, unos 20-
40m. de bancos de cantos
rodados, le sigue otra uni-
dad sedimentaria de arenas
limosas y limos arcillosos
con lentes de cantos roda-
dos, de 60-80m. de espesor
y en la base de la secuencia
perforada, 30m. de cantos
rodados.
Zonificación
Geotécnica
Hemos clasificado los terre-
nos en 5 zonas según sus
características geotécnicas
relativamente homogéneas.
ZONA I
Esta zona incluye el cono
deyectivo del rio Rímac en el
que se asienta la mayor par-
te de Lima Metropolitana. La
estratigrafía está constituida
por arenas limosas (SM) y li-
mos arcillosos (CL-ML) alter-
nados, con un espesor pro-
medio de 5m. y en el distrito
de San Miguel más de 10 m.,
debajo se halla el también
denominado conglomerado
de Lima, de suelos granula-
res gruesos, cantos rodados
y arenas (GP y SP) mal gra-
duados, que en los acantila-
do del distrito de San Isidro
tienen más de 60 m. de es-
pesor. No se han encontra-
do suelos orgánicos, pues
no se han observado asen-
tamientos de edificaciones
ni hundimientos de pistas.
Las capacidades de carga re-
comendadas están entre 1,0
y 2,0 Kg/cm2 para cimenta-
ciones superficiales y si se
llega al conglomerado 4 Kg/
cm2. aguas arriba, los sedi-
mentos finos superficiales
van disminuyendo su espe-
sor, siendo en La Molina de
l.20 m. El nivel freático esta
profundo, más de 75m., de-
bido a la intensa explotación
de aguas subterráneas por
pozos.
La subzona Ia, se extien-
de en el valle abandona-
do del rio Chillón y parte
baja del valle del rio Lurín.
Está constituida por gravas
y cantos rodados (GP) con
matriz arenosa y limoarci-
llosa, de características geo-
técnicas algo inferiores a las
del cono deyectivo del rio
Rímac. Las capacidades de
carga admisible serian de
1-2 Kg/cm2.
La subzona Ib. Incluye areas
de transición, en el borde
del cono deyectivo del rio Rí-
mac, están constituidas por
20 > Geológica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Suelo de La Punta.
cantos rodados (GP), are-
nas finas limpias y arenas
limoarcillosas (SP) que pue-
den presentar asentamien-
tos y hundimientos. Tam-
bién se localizan en el valle
del rio Chillón. Se requieren
estudios específicos de ci-
mentación.
ZONA II
Esta zona incluye las áreas
bajas del Callao, Bellavista y
La Perla. Cerca a Mar Brava
existe un ligero predominio
de suelos arenosos, mien-
tras que al norte son suelos
limosos y arcillosos.
El perfil estratigráfico está
constituido por suelos blan-
dos limoarcillosos de baja
plasticidad (L-ML) que su-
prayacen arenas limosas
(SM) y presenta intercala-
ciones lenticulares de anti-
guos pantanos, turbas (Pt) o
suelos plásticos (CH y OH),
debajo se halla el conglo-
merado de Lima. El espe-
sor promedio de los suelos
blandos superficiales es de
10m. llegando hasta 15m.
cerca de la desembocadura
del rio Rímac, hacia el norte,
los suelos orgánicos, cuan-
do son superficiales y están
saturados producen asenta-
mientos en las edificaciones
y hundimientos en la pistas.
El nivel freático está entre
1,0 y 2.5 m. de profundidad.
Para las cimentaciones su-
perficiales se recomienda
profundidades de cimenta-
ción de 2-3m con capacida-
des de carga menores de 1
Kg/cm2.
ZONA III
El perfil estratigráfico está
constituido por un relleno
gravoso artificial que en
el área de La Punta y Chu-
cuito tiene unos 3m de es-
pesor, suelto, a veces mez-
clado con limos, debajo se
encuentra un horizonte de
suelos granulares gruesos,
de cantos rodados y arenas,
mal graduados (GP y SP) que
tiene un promedio de 12 m.
de espesor, debajo, un ho-
rizonte de arenas finas con
lentes de limos y/o arcillas
(SM/SC). En el área del lito-
ral, que comprende el puer-
to del Callao, los rellenos
artificiales pueden llegar a
10m. de profundidad y tie-
nen una disposición errá-
tica, son del tipo gravoso
(GP) y gravoso limoso (GM)
en las cercanías del puerto.
Estos rellenos artificiales y
los suelos orgánicos tienen
de baja a nula resistencia.
Por su naturaleza aleatoria,
se requieren estudios espe-
cíficos para cualquier cons-
trucción en esta zona.
ZONA IV
El perfil estratigráfico está
constituido por depósitos
marinos y eólicos confor-
mados por arenas finas (SP),
mal graduadas. Los depósi-
tos marinos en Conchán,
Costa Verde y Ventanilla
principalmente tienen el ni-
vel freático muy superficial
y problemas de intrusión de
aguas marinas.
Los depósitos eólicos, en Vi-
lla El Salvador, Pachacutec
(Ventanilla) y en los alrede-
dores del lago de La Molina
pueden alcanzar varias de-
cenas de metros de espe-
sor.
La resistencia de estos te-
rrenos es casi nula por
presentarse fenómenos de
licuación de arenas y pérdi-
das de resistencia. El nivel
freático, de existir, es pro-
fundo.
ZONA V
Se incluye en esta zona a
los conos aluviales de tipo
desértico, que están cons-
tituidos por gravas (GP)
angulosas, heterometricas,
en parte coluviales o de es-
caso transporte, con matriz
generalmente arenolimo-
sa. Estos conos aluviales
han servido para el asenta-
miento de muchos centros
poblados como Comas, In-
dependencia y otros. Las
capacidades de carga admi-
sible de estos terrenos son
menores de 1 Kg/cm2.
 Publireportaje > 21
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Los expertos en lectura

Lectura Evolución
Sr. Caycho, en TÉCNICAS AMERICANAS DE ESTU-
DIO son expertos en LECTURA ¿Qué tanto deben
leer los profesionales de hoy?
Indudablemente la lectura es la principal fuente
para adquirir conocimientos. Y hoy en día es mu-
cho mas exigente el nivel de competitividad. Por
lo tanto, todos los profesionales de todas las áreas
están permanentemente actualizándose y si se tra-
ta de los profesionales de ingeniería, deben anali-
zar los informes técnicos que conllevan a tomar las
mejores decisiones.

Hay un problema en nuestro país en relación a

Sr. Jesús Caycho More, director nacional de RR.PP.
la lectura. ¿Qué datos estadísticos tiene?
En el Perú tenemos datos que lamentablemente
no son alentadores. 9 de cada 10 peruanos tienen ¿Alguna invitación a los profesionales de ingeniería?
problemas de lectura. Es decir, tienen dificultades Sencillamente recordamos que siempre estaremos
de concentrarse, no comprenden con la primera leyendo todo tipo de información. Hoy lo hacemos
leida o simplemente lean para el momento por que con los estudios de especialización, los diplomados,
se olvidan en un gran porcentaje lo que han leído. las maestrias y todo tipo de cursos que se lleven.
Entonces si analizamos resultados, veremos que el Un profesional bien preparado, bien capacitado,
nivel de preparación no es satisfactorio. tiene mejores opciones de destacar en el mundo la-
boral, académico y empresarial. Convirtámonos en
¿En TECNICAS AMERICANAS DE ESTUDIO ayudan BRILLANTES PROFESIONALES.
a solucionar y logran convertir a las personas
en excelentes lectores ¿Cómo lo hacen?
Primero lo que buscan es eliminar los malos há-
bitos de lectura adquiridos desde muy pequeños.
Luego trabajamos para optimizar al máximo el ni-
vel de concentración desarrollando terapias ocula-
res, ampliar el campo visual. Se entiende mas las
ideas completas que estar leyendo palabra por
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22 > Eventos
Trabajadores de alto
riesgo con más
beneficios en
jubilación anticipada
T
rabajadores afi-
liados al Sistema
Privado de Pen-
siones (SPP) que
laboran directa-
mente en trabajos pesados
en algunas de las siguientes
clasificaciones de la activi-
dad productiva pueden ac-
ceder a más beneficios para
jubilación anticipada:
Ing. CIP Mercedes
Doris Oré Rodríguez
Ingeniería Geológica y el Co-
mité de Eventos y Proyección
Social del Consejo Departa-
mental de Lima del Colegio de
Ingenieros del Perú
La Ley No. 27252 y la Resolu-
ción Ministerial No. 248-248-
2002-EF/10, según precisó,
reglamentan la jubilación anti-
cipada a trabajadores afiliados
a las AFP que realizan labores
de riesgo para la vida o la sa-
lud, que aceleran el desgaste
físico y provocan un envejeci-
miento precoz.
¿Cuáles son los beneficios
que obtienen?
- Jubilación Anticipada, al ac-
ceder a una pensión de jubi-
lación en la AFP a una edad
menor a la de los trabajado-
res regulares, reconociendo
- Los que laboran en minas insalubridad la situación de envejecimien-
subterráneas en forma - Trabajadores en activida- to precoz que conlleva el
permanente des de construcción civil. ejercicio de sus actividades
- Los que laboran en acti- Así dio a conocer el econo- laborales.
vidades directamente ex- mista, Oscar Pérez Cobeña, - Percibir la pensión sin dejar
tractivas a tajo abierto Director de Rentas Vitalicias de laborar.
- Los que laboran en centros de La Positiva Vida Compañía - Bono de Reconocimiento
de producción minera, me- de Seguros, en la conferencia Complementario, que es un
talúrgicos y siderúrgicos denominada “Jubilación para derecho adicional que el Es-
expuestos a riesgos de trabajadores de alto riesgo”, tado reconoce al trabajador
toxicidad, peligrosidad e organizada por el Capítulo de afiliado al SPP por su apor-
 Eventos > 23
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

tación al SNP laborando en
actividades de carácter pesa-
do, para que pueda equipa-
rar las pensiones a recibir a
la que hubiera percibido en
el Sistema Nacional.
Acceden a través de dos regí-
menes:
Régimen extraordinario:
El Estado reconocerá al tra-
bajador que se ubique en
este régimen un beneficio
extraordinario por los apor-
tes efectuados durante su
período de permanencia en
el SNP realizando trabajo
pesado. Esto se hará efecti-
vo mediante la emisión de
un Bono de Reconocimiento
Complementario (BRC). El va-
lor de este bono se calculará
en función a la edad, los años
de aportación al SNP, los
años laborados en trabajos
pesados en la modalidad de
trabajo predominante, entre
otras características.
Régimen genérico: Es un régi-
men de carácter permanente,
destinado para los trabajado-
res que cuentan con un mayor
horizonte de acumulación en
su fondo de pensiones y que
realizan trabajos pesados.
Miembros del Comité de Eventos y Proyección Social del CD Lima con su
efectuar aportes complemen- presidenta, Ing. CIP Esther Vargas Chang.
tarios a su fondo de pensiones,
menor será la edad a la que
podrá jubilarse en el SPP.
Los aportes complementarios
a la tasa de aporte al fondo de
pensiones, según la actividad
productiva que realice el traba-
jador, son de cargo del emplea-
dor y del trabajador en partes
iguales y se devengará a partir
del mes de octubre de 2002.
Eco. Oscar Pérez Cobeña desarrollando su conferencia.
Fondo Complementario de
Jubilación objetivo de otorgar un bene- los dieciocho meses de vigen-
Como su nombre indica viene ficio adicional a la pensión de cia de la referida Ley.
a complementar los alcances jubilación regulada en la Ley
de la Ley de Jubilación Minera No. 25009 de Jubilación de los El FCJMMS obtiene sus recur-
tanto en el Sistema Privado de Trabajadores Mineros, y en la sos de los aportes realizados
Pensiones como en el Sistema Ley No. 27252 que establece el por los trabajadores (0.5% de la
Nacional de Pensiones, explicó derecho de jubilación anticipa- remuneración bruta mensual)
el experto. da para trabajadores afiliados y por las empresas (0.5% de la
al Sistema Privado de Pensio- renta anual antes de impues-
Mediante la Ley No. 29741 de nes que realizan labores de tos). Estos aportes tienen la ca-
fecha 9 de julio de 2011 se creó riesgos para la vida o la salud. lidad de intangibles y deben ser
el Fondo Complementario de destinados únicamente al pago
Jubilación Minera, Metalúrgica El goce del beneficio del FCJM- de la pensión complementaria.
y Siderúrgica (FCJMMS) con el MS se hizo efectivo a partir de

No cuenta con Bono de Reco-

nocimiento. El acceso a la ju-
bilación anticipada en este ré-
gimen estará en función a los
mayores aportes complemen-
tarios que realice el afiliado
a las Cuentas Individuales de
Capitalización, lo cual permitirá
adelantar la edad de jubilación.

En la medida que un trabaja-

dor se afilie a edades más tem-
pranas a una AFP realizando
trabajos pesados, bajo el ám-
bito de la Ley Nº 27252 y, con
ello, se encuentre obligado a
Fuente: La Positiva Seguros Vida
24 > Especial
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Embajadora Izabela Matusz señala las claves

Polonia
presente
en Perú
Las relaciones de Polonia y Perú
se remontan a dos siglos. Aunque
oficialmente ese contacto tiene 93 años.
Y ahora, después de la transformación
económica del país europeo, sus
empresarios ven a Perú como una de las
economías de la Alianza del Pacífico más
exitosas y de mayor crecimiento en los
últimos 10 años. Les interesa mucho. Es
el mensaje de la Embajadora de Polonia
en Lima, Excelentísima Izabela Matusz,
esbozado en la siguiente entrevista
concedida a la revista El Ingeniero de
Lima.

¿Qué se ha avanzado, ¿Cuándo, entonces, se

Excelentísima Embaja-
dora, en las relaciones
Perú-Polonia?
Las relaciones de Perú y
Polonia datan de 93 años
y como pudimos ver en la
vida del ingeniero-héroe
Ernest Malinowski, éstas
vienen de los siglos XVII y
XVIII.
produjo la inmigración
polaca a nuestro país y
qué tipo de personajes la
conformaron?
La gran ola de inmigración
era de ingenieros, cien-
tíficos y naturalistas, en
el siglo XIX, como los que
trabajaban con (Antonio)
Raímondi.

Excelentísima Izabela Matusz,

Embajadora de Polonia en Lima.
 Especial > 25
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

¿Por tanto, los polacos

tuvieron algún nivel de
influencia?
Ahí los polacos comienzan
a tener una influencia real.
Todo el diseño nuevo del
Centro Histórico de Lima,
es obra de un afamado
arquitecto polaco.

¿Cuál es el perfil de la co-

munidad polaca en nues-
tro medio?
La comunidad polaca está
compuesta por familias
mixtas, de polacos y pola-
cas. Se casaron con perua-
nos y ellos trabajan estre-
chamente con la Embajada
de Polonia en el Perú, a
través de la Asociación de
Familias Polacas que ha
traído la muestra foto-bio-
gráfica de Malinowski a la
sede del CD Lima-CIP. Exposición fotobiográfica del ingeniero-héroe Ernest Malinowski en el CD Lima-CIP.

Relaciones sólidas mercial más grande, luego

y camino a mejorar Chile y después Colombia

y Perú.

Actualmente hay una em-

¿Cómo podría definir a las
relaciones Perú-Polonia y
en qué rango de intercam-
bio comercial estamos?
Son más de dos siglos de
lazos de amistad. Son re-
laciones sólidas. Tenemos
un intercambio comercial,
más o menos de 100 millo-
nes de dólares cada año.
¿Estas cifras que Ud.
menciona reflejan las
posibilidades económi-
cas de ambos países?
Obviamente no reflejan las
posibilidades económicas
ni de Perú, ni de Polonia
¿Cuándo se tuvo el pico
más alto de este inter-
cambio?
Polonia y Perú tuvieron
un intercambio comercial
más grande que ahora en
los años 80.
Después de la transforma-
ción económica en Polonia,
nuestra economía se direc-
cionó hacia la Unión Euro-
pea, donde dirigimos el 80%
de la exportación polaca.
¿Qué piensan los empre-
sarios polacos sobre el
Perú y APEC?
Recientemente, poco a
poco, se está recuperando
y los empresarios polacos
empiezan a ver más lejos
y observan a las econo-
mías, como Perú, exitosa
y que ha crecido de modo
constante en los últimos
10 años. Entonces, Perú,
como todos los países de
la Alianza del Pacifico, son
los mercados que nos in-
teresan mucho.
¿Cómo se comporta este
mercado?
En este intercambio co-
mercial, México, socio co-
presa polaca que se ocupa
de la instalación de gas
para autos, pero en Polo-
nia no hay empresa perua-
na establecida.
Frente a esa situación,
¿Qué se espera hacer?
Esperamos que las empre-
sas polacas se interesen
más con el acuerdo co-
mercial de Perú, Colombia
y Ecuador con la Unión
Europea que entrará en
vigencia el próximo año,
el cual contempla un ma-
yor contacto para trabajo
como ingeniero.
26 > Especial
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Reivindicación
y bicentenario
de Malinowski
¿Siente que se está rei-
vindicando a Malinows-
ki como el verdadero
constructor del Ferro-
carril Central y aclaran-
do el aporte de Meiggs?
Esa es la lectura de la ex-
Monumento al Ing Malinowski en Ticlio, en piedra
traida de Polonia.
posición foto-biográfica.
(Enrique) Meiggs fue el fi-
nancista. Pero quien real-
mente trabajó el proyecto
del Ferrocarril Central Ca-
llao-La Oroya fue el inge-
niero Ernest Malinowski.
¿Existe algún monumen-
to en nuestro país?
Hay un monumento en Ti-
clio, una piedra sacada de
Polonia, que trajeron en
barco. El año pasado se
hizo un homenaje.
En Nueva Morococha hay
una escuela nombrada
Ernesto Malinowski que la
Embajada visita cada año.
¿Qué preparativos hay
para el bicentenario del na-
cimiento de Malinowski?
Como se acerca el bicen-
tenario de Malinowski, el
Y presentaron mausoleo
Descubrieron
primera
tumba de
Cultura Wari
¿En qué otro campo está
trabajando Polonia en
nuestro país?
Estamos trabajando para
tener más lazos. Incluso
ahora en la ciencia. Hay
varias universidades po-
lacas que trabajan en ar-
queología con la Universi-
dad Católica Santa María
de Arequipa.
¿Alguna buena noticia
5 de enero 2018 se espera
realizar un plan de trabajo
para conmemorar
¿Hay otros ingenieros
que llegaron y se queda-
ron para siempre?
Igualmente otros ingenie-
ros fundadores de la UNI
y que, realmente, llegaron
por un período limitado y
se quedaron de por vida.
¿Descendientes de Mali-
nowski siguen sus huellas?
Sus bisnietos siguen sus
huellas en los campos de
ingeniería y arquitectura.
sobre el particular?
El descubrimiento de la
primera tumba de la cultu-
ra de Wari, de las más de
60 princesas, y en el 2014
se presentó el mausoleo
imperial: Castillo de Huar-
mey.
Usan nuevas tecnologías
con drones. Vienen los que
se ocupan de química, mi-
crobiología, arqueología.

MSc. PEng. PMP
Williams Chirinos
(desde Canadá)*
Niveles de Dirección
de Proyectos
Interesante enfoque integral
y efectivo de planificación y
ejecución de proyectos nos
ofrece, en estas líneas, el in-
geniero industrial Williams
Chirinos, graduado en Ve-
nezuela y Master of Science
en ingeniería de petróleo
por la Universidad de Tulsa,
EE. UU. Miembro del Cole-
gio de Ingenieros de Albert,
editor asociado de la revista
técnica Oil and Gas Facilities
de la Sociedad de Ingenieros
de Petróleo (SPE); Líder de
Inexertus, con sede en Cal-
gary, Canadá, desde donde
nos envía este artículo.
La dirección de proyectos
es el proceso de manejo de
recursos para generar resul-
tados específicos (productos
o servicios) según las nece-
sidades del cliente. Nuestra
experiencia dirigiendo pro-
yectos nos dice que las per-
sonas no aplican el mismo
nivel técnico de dirección de
proyectos, independiente-
mente de su experiencia de
trabajo.
Hay quienes manejan los
proyectos utilizando cro-
nogramas y haciéndoles
seguimiento solamente a
los costos reales versus el
presupuesto, mientras otros
conocen las técnicas de di-
rección de proyectos y las
aplican en la mayoría de sus
proyectos.
*Presidente de INEXERTUS, empresa de consultoría en Gerencia de Proyectos, con sede en Calgary-Canadá.
Los primeros tienen un nivel
básico de dirección de pro-
yectos, los últimos acusan
un rango avanzado.
Diferencia entre
niveles básico y
avanzado
Un nivel básico de dirección
de proyectos ocurre cuando
en la fase de planificación,
las personas principalmente
usan un cronograma de ac-
tividades y documentos para
definir el alcance del trabajo.
Adicionalmente, durante la
fase de planificación, el es-
timado de costos es deter-
minado (y el presupuesto es
aprobado) basados en los do-
cumentos anteriores (crono-
grama y alcance del trabajo).
Generalmente, los tres pa-
sos de la fase de planifica-
ción (alcance, cronograma
y costos) son desarrollados
en secuencia y por diferen-
tes personas o entidades.
Durante la fase de ejecución,
el cronograma es la herra-
mienta principal para con-
trolar el avance del proyecto.
A este nivel, las herramien-
tas de cálculo comunes son
las hojas de Excel.
El problema que resulta de
esta práctica consiste en la
actualización de la informa-
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
ción, porque cuando ocu-
rren cambios (y de seguro
van a ocurrir), es muy difícil
incorporar los mismos en el
alcance, cronograma y esti-
mado de costos.
Lo anterior afecta negativa-
mente la consistencia en-
tre estos documentos y los
reportes de gestión para la
toma de decisiones. Bajo
este escenario, generalmen-
te no todo el mundo está de
acuerdo en lo que va pasan-
do en el proyecto.
Un nivel avanzado de direc-
ción de proyectos implica
la utilización de técnicas de
gestión de proyectos y el uso
de aplicaciones comerciales
de software. Aquí el proceso
de planificación es mucho
más elaborado; y las perso-
nas pueden utilizar la ges-
tión del valor ganado para el
control del proyecto durante
la fase de ejecución.
Cuando decimos que pue-
den utilizar la gestión del
valor ganado, es porque en
el mundo de proyectos, a
pesar que esta técnica es la
más poderosa para el con-
trol de la ejecución de pro-
yectos, a su vez, raramente
utilizada a nivel mundial.
Mediante el uso de sofistica-
dos software, el equipo del
proyecto tiene una mejor
oportunidad para planificar
el alcance del trabajo, definir
el cronograma y estimar los
costos de una manera inte-
grada.
Aporte > 27
De forma tal que durante la
fase de ejecución se le pue-
da hacer un seguimiento
más efectivo al rendimiento
del proyecto. La eficiencia
de este nivel avanzado de
práctica depende de la defi-
nición adecuada del alcance
del trabajo y de la capacidad
de incorporar cambios du-
rante la fase de ejecución,
con el fin de mantener la
integridad de la línea de
base del proyecto. En este
escenario, todo el mundo
debería estar de acuerdo,
de principio a fin.
Dirección y
Gerencia de
Proyectos
Las prácticas actuales de di-
rección de proyectos tienen
un problema común, sin
importar su nivel (básico o
avanzado). Es que las perso-
nas usualmente se enfocan
en las actividades o tareas,
en lugar de orientarse en los
entregables y eventos.
Las personas se centran en
el trabajo en vez de produ-
cir resultados. La técnica de
gerencia de proyectos ba-
sada en resultados cambia
esto y da la oportunidad de
centrarse en un nivel supe-
rior, porque los entregables
y los eventos generalmente
son logrados ejecutando 2
ó 3 actividades principales o
tareas.
El trabajar en un nivel supe-
rior, facilita la visión pano-
rámica de todo el proyecto
para una planificación y
ejecución más efectiva; y lo
mejor de todo, es que el con-
cepto de gerencia de proyec-
tos basada en resultados es
un enfoque nuevo que pue-
de ser fácilmente adoptado
por personas que trabajan
en los dos niveles de direc-
ción de proyectos expuestos
anteriormente.
28 > Civil
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Decano Ing. CIP Javier Arrieta

Critican serias deficiencias

en certificados de seguridad
Las serias deficiencias del
Decreto Supremo 058 de
2014 estableciendo certi-
ficados de seguridad con
plazo indeterminado a con-
tracorriente de cada dos
años, instituidos anterior-
mente, criticó el Decano de
Lima, Ing. CIP Javier Arrieta
Freyre, en la Semana de la
Ingeniería Civil.

En tal razón pidió que sean

los ingenieros quienes rea-
licen las inspecciones en los
establecimientos, confor-
me ha exigido la Comisión
de Inspectores Técnicos de
Seguridad en Edificaciones
de la Orden Profesional,
mediante comunicado a
raíz del lamentable incen-
dio en uno de los cines del
centro comercial Larcomar
que dejó cuatro personas
fallecidas.

El Decano Arrieta Freyre

expresó su solidaridad
con los familiares de las
víctimas del emporio mira-
florino y también del niño
fallecido días después del
siniestro en el asentamien-
to humano Cantagallo.

La Semana de la Ingeniería
Civil también resaltó con la
exposición foto-biográfica
que valoró la dimensión
humana y profesional del
insigne ingeniero polaco
Ernest Malinowski, con el
auspicio de la Embajada de
Polonia en el Perú.
 Civil > 29
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Civil

CD Lima-CIP ya planifica sede 2018

Jornadas
Sudamericanas
de Ingeniería
Estructural
Ya está en marcha la plani-
ficación y organización de la
sede de las XXXVIII Jornadas
Sudamericanas de Ingenie-
ría Estructural de 2018 que
tendrá como sede la ciudad
de Lima, como continuidad
de una tradición de más de
65 años.
Oportunidad en que se se-
guirá promoviendo la cre-
ciente integración entre los
países de América morena y
ser foco de atención en el in-
tercambio de conocimientos
científicos y tecnológicos en
Ingeniería Estructural, tec-
nología de los materiales y
patología de la construcción.
Por eso, la edición XXXVII de
las Jornadas Sudamericanas
realizadas del 2 al 4 del pa-
sado mes de noviembre en
Asunción, Paraguay, marcó
un hito histórico.
Ahí el Consejo Departamen-
tal de Lima-CIP logró, por
unanimidad, el privilegio de
ser anfitrión en el 2018. Un
gran honor para la ingenie-
ría peruana haber asumido
semejante responsabilidad.
Nuestro Decano, Ing. CIP Ja-
vier Arrieta Freyre, participó
de la importante reunión en
la capital paraguaya, acom-
pañado del Presidente del
Capítulo de Ingeniería Civil,
Ing. CIP Javier Cornejo Al-
méstar, quien hizo la postu-
lación oficial respectiva.
Candidatura auspiciada por
las universidades Nacional
de Ingeniería-UNI- y la parti-
cular Ricardo Palma y el Mi-
Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano CD Lima-CIP, el Ing. CIP Javier
Cornejo Alméstar, Presidente del Capítulo de Ingeniería Civil, en
compañía de ingenieros asistentes a las XXXVII de las Jornadas
Sudamericanas de Ingeniería Estructural en Paraguay.
nisterio de Vivienda, Cons- Ingeniería Estructural.
trucción y Saneamiento.
El Comité Organizador quie-
En Asunción reforzó la ini- re que la ingeniería y los
ciativa la Embajadora del ingenieros peruanos pue-
Perú en la República de Pa- dan dar el campanazo en el
raguay, María Cecilia Rozas 2018 congregando a repre-
Ponce, quien acompañó a sentantes de universidades
la delegación peruana y ex- nacionales y particulares y
presó el apoyo del gobierno empresas comprometidas
para desarrollar eventos directa o indirectamente con
de trascendencia como las actividades asociadas con la
Jornadas Sudamericanas de temática de las Jornadas.

En directiva de ASAEE y Comité

Organizador
En la magna asamblea para-
guaya la ingeniería peruana
se ganó un asiento en la Co-
misión Directiva de la ASAEE
para el período noviembre
2016/noviembre 2018 que
preside el Ing. Ronaldo C.
Batista, de Brasil.
En la mesa directiva estará
en calidad de miembro el
Comisión Directiva de la ASAEE para el periodo 2016-2018. de Ing. CIP Javier Cornejo, Pre-
Izquierda a derecha: Ing. Ronaldo C. Battista – Brasil (Presidente), sidente del Capítulo de Inge-
Ing. Luis Fernando Meyer – Paraguay (Secretario Ejecutivo), Ing.
niería Civil del CD Lima.
Darío Lauro Klein – Brasil (Vicepresidente). Ing. Javier H. Cornejo
A. – Perú (Miembro)
Además, el ingeniero Cor-
nejo presidirá el Comité
Organizador de las XXXVIII
Jornadas Sudamericanas
de Ingeniería Estructural.
La Comisión Directiva de
ASAEE también la integran
el Ing. Darío Lauro Klein, de
Brasil, como Vicepresiden-
te y el Ing. Luis Fernando
Meyer, de Paraguay, en
calidad de Secretario Eje-
cutivo.
30 > Civil
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

MSc. Ing. CIP Luis

M. Bozzo Rotondo,
PhD.

Dispositivos
disipadores
de energía
SLB
Los disipadores
Shear Link Bozzo
o SLB se han ido
desarrollando
a lo largo de los
últimos 15 años,
fabricándose cerca
de 1000 unidades
entre el 2015 y
2016. Actualmente
se produce su
tercera generación.
Aunque su historia
se remonta al
2002 con un
dispositivo pequeño
para muros y
posteriormente
el 2005 con su
generalización a
un rango variable
de fuerzas de
plastificación entre
14 y 435 kN.

Hotel Ceibo Dorado seriamente dañado por sismo de este año.
Fotos: Cortesía del Dr. Roberto Aguilar.
E
ste dispositivo se
fabrica y exporta
desde el Perú a
partir de 2015
y tiene la forma
de un perfil metálico
vertical con rigidizadores
horizontales. El ancho varía
según cada dispositivo
y, por ejemplo el SL30_2
tiene un ancho en la zona
disipativa de 300mm.
Desde este año, 2016, avan-
zamos a su tercera gene-
ración con dispositivos de
mayor ductilidad y presta-
ciones obteniendo hasta
60mm de desplazamiento
de rotura monotónico y
mayor variedad de disposi-
tivos.
El avance más importante,
sin embargo, se da en la
predicción analítica de su
respuesta a partir de un en-
sayo simple de platina. Es
decir, en base a un ensayo
a tracción de la platina base
con la que se fabricaran los
dispositivos podemos pre-
decir todo el rango plástico
de respuesta, tanto mono-
tónico como cíclico.
Con esta información in-
cluso podemos ajustar las
dimensiones del dispositivo
para obtener los paráme-
tros exactos de análisis usa-
dos de las tablas de diseño
teóricas.
Este avance es importante
para ajustar las medidas
exactas finales del dispo-
sitivo a la calidad real del
acero a emplear. Pues,
como se sabe, los aceros
comerciales tienen límites
mínimos de resistencia, pu-
diendo ofrecer sobreresis-
tencias fácilmente superio-
res al 15%.
Por todo lo anterior, más
que un dispositivo espe-
cífico, los SLB son un con-
cepto y el ingeniero nos
puede plantear incluso
unas determinadas fuerzas
de plastificación y rigidez
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
post-fluencia requeridas y a
partir de ellas obtendremos
analíticamente la geome-
tría exacta del dispositivo
específico.
Estos dispositivos se han
empleado en México, Perú
y Ecuador en numerosos
proyectos de nueva cons-
trucción o rehabilitación,
tales como: mega planta
Lindley (250 unidades); Fa-
cultad de Odontología de
la USMP en Lima, (20 uni-
dades); edificio Monterosa
en el Perú (16 unidades);
Torre de 62 pisos Paradox
(indicado en la figura 1 con
250 unidades); Torre de 30
plantas en Acapulco (6 uni-
dades), Proyecto Urbania
(120 unidades) y Proyecto
Ixtapa en México (160 uni-
dades). Reparación del ho-
tel Ceibo Dorado en Ecua-
dor (40ud) y reparación de
silos en Ecuador (44ud).
Todos estos dispositivos se
han fabricado en el Perú
por la empresa Postensa
SAC, bajo un estricto con-
trol de calidad y con ensa-
Civil > 31
Reparación del hotel.
yos experimentales de cali-
bración.
A nivel de ensayos dada la
dificultad en el Perú, se han
ensayado recientemente
en Nápoles, Italia aunque
esperamos y deseamos,
próximamente, poder ha-
cerlo en la UNI
Es particularmente impor-
tante para el autor de este
artículo, el refuerzo sismo
resistente del Hotel Ceibo
Dorado en Ecuador donde
se ha podido proteger y
salvar una estructura seria-
mente dañada por el sismo
de este año.
Este hotel, a pesar de es-
tar a más de 250 km del
epicentro, presentó serios
daños y rotura de diversos
elementos motivo de su
excesiva flexibilidad que in-
cumplía normas modernas.
Empleando herramientas
simples y económicas se ha
podido salvar y proteger el
Hotel Ceibo Dorado reinau-
gurado este mes y que con
cualquier otra técnica no se
hubiera podido o por costo
o dificultad técnica.
32 > Eléctrica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Percy

Cueva Ormeño

Primer vehículo
eléctrico en el Perú
L
a autonomía de un
Ante el anuncio del actual gobierno vehículo eléctrico
de impulsar el uso de vehículos depende de la bate-
ría. Se ofrecen entre
eléctricos en el transporte 130 a 200 km. Hay
público urbano, presentamos 2 tipos de recarga: la carga
características y datos de interés. rápida (corriente continua) y
la carga convencional (co-
rriente alterna monofásica).
Dependiendo del tamaño,
su consumo varía entre 15
kWh/100 km para un ve-
hículo urbano hasta los 30
kWh/100 km, un microbús.
Además del ahorro de com-
 Eléctrica > 33
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Gasolina 97 GNV Electricidad bustible, el gasto de mante- vehículos híbridos eléctricos

Recorrido 40 km nimiento es mucho menor
diario (no hay aceites, ni lubrican-
Consumo S/.15.11 S/. 4.27 S/. 2.21 tes, ni filtros, escaso desgas-
diario te de frenos, ausencia de
transmisiones mecánicas,
Precio S/. 17/galón S/. 1.28/m3 S/. 0.41/kWh etc.), y por supuesto, el aho-
Rendimiento 45 km/galón 12 km/m3 0.135 kWh/km rro en emisiones a la atmós-
fera de CO2.
Fuente: ENEL
Cuadro Económico Comparativo de diferentes tecnologías
Aquí presentamos un cua-
dro económico comparativo
entre un vehículo eléctrico, a
gasolina y gas natural.
A pesar que aún los costos
de inversión son altos, el
2015 se superó el primer
millón de carros eléctricos,
cerrando en 1.26 millones.
El 2005, los vehículos eléctri-
cos todavía eran medidos en
cientos.
Evolución de vehículos eléctricos a nivel mundial Existen cuatro diseños bá-
2010-2015 sicos para automóviles, i)
(HEVs): combinan un siste-
ma eléctrico, batería y mo-
tor eléctrico con un motor
de combustión interna ii)
vehículos híbridos eléctricos
enchufables (PHEVs) luego
que la energía eléctrica de
la batería se haya agotado,
opera el motor de combus-
tión, iii) vehículos eléctricos
de batería pura (BEVs): su
propulsión es netamente
eléctrico y iv) vehículos de
pila de combustible de hi-
drógeno (FCEVs).
La batería constituye apro-
ximadamente un tercio del
precio de venta. Los costos
de las baterías han ido dis-
minuyendo y la densidad de
energía de batería tiende a
aumentar.

IDC
COMPROMETIDOS CON EL AVANCE DE LA TEGNOLOGIA

Dirección: Av. Elmer Faucett 474 - Of. 204 San Miguel, Lima, Perú Teléfonos: 562-1046 / 750-9077
Correo: mail@aidcns.com
34 > Eléctrica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

siones, también hay aspec-

tos a mejorar: autonomía,
tiempo de recarga y natu-
ralmente su costo elevado
para adquirirlos.

Asimismo, siendo una polí-

Evolución de costos y densidad de energía
de las baterías
El costo de fabricación es significativamente más alto que de Mercado Mexicano de autos
un vehículo convencional de motor de combustión interna. eléctricos2
Los vehículos eléctricos se
tornan como una gran alter-
nativa a los tradicionales
de gasolina o diésel/gas, no
obstante, aunque tengan
grandes ventajas, como el
ahorro de combustible y
mantenimiento, ausencia
de ruidos o las cero emi-
tica de gobierno incentivar
el uso de transporte públi-
co con vehículos eléctricos,
se hace necesario elaborar
las normas técnicas y regu-
lación, tanto como infraes-
tructura (electrolineras) e
incentivos para sustituir el
parque automotor conven-
cional, controlando la tasa
de crecimiento vehicular
del que tenemos actual-
mente para evitar arries-
garse a inundar de vehí-
culos por tener incentivos
económicos ventajosos.
Lea el artículo completo:
http://www.ciptv.pe/mi-
primer-vehiculo-electrico/

Evolución de vehículo eléctricos a nivel mundial

2010-2015

Según Frost & Sullivan (2015) Perú solamente tienen un

se refiere a Chile y México
como los países con el pa-
norama más prometedor,
seguido por Brasil, mientras
que Colombia, Argentina y
prospecto moderado1. Se
espera que para el 2020 los
precios de los autos eléc-
tricos podrían igualar a los
convencionales.

1
El panorama relativo se refiere a la penetración del mercado esperado. El tamaño del mercado es liderado por Brasil debido a que cuenta con una mayor población y mercado total
de automóviles.
2
Precio de compra abril 2016 (fecha base del cuadro presentado) de un (01) dólar americano = 17,1750 pesos mexicanos. 399 000 MXN = US$ 23 265
http://es.investing.com/currencies/usd-mxn-historical-data
 Agronómica > 35
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Clodoaldo

Mercado Huánuco

Equilibrios entre
crisis y bonanzas
la evolución de tales fenó-
1
menos, que pueden ir des-
de segundos hasta los años
luz. Y eso sucede en plazos
Como fruto de las investigaciones
dentro de nuestro ciclo ge-
y experiencias de unos 70 años en neracional de más o menos
la búsqueda de la solución a las cien años, o fuera del con-
inequidades que rodean al ser humano trol de él y de sus registros.
se establecieron, espontáneamente, en
Aquí, en este enfoque, toca-
mi trayectoria personal y profesional, una mos el caso de los fenóme-
serie de hallazgos científicos, matemáticos nos económico-financieros
y de otra naturaleza, que relato en el para tratar de resolver el
problema crucial del siglo
libro Propuestas de equilibrios entre
XXI que estamos viviendo
crisis y bonanzas llegando a conclusiones en términos del PBI, que
razonables. se han agudizado en los
diversos países y regiones
del mundo en las últimas
Esto último parece ser la
metodología del gobierno
de la República Popular
China que ahora, luego de
los PBI superiores al 10%
anual, han planificado y
programado PBI de 7% al
6%, en muy lentos decreci-
mientos futuros, términos
que me atrevo a proponer
en la obra comentada y no
repetirse en lo posible los
créditos sub-prime de los
excesivos intereses a los
créditos inmobiliarios del
2007-2008 en los Estados
Unidos, cuyos resultados
son la Crisis Financiera
Internacional actual, que

E
xponemos (en el
libro) once gráfi-
cos que tratan de
demostrar, como
creo, la verdad y
explicación lógica de abso-
lutamente todos los fenó-
menos que acontecen alre-
dedor del ser humano, de
diversa naturaleza, desde los
físicos, biológicos, intelectua-
les, espirituales; procesos de
las civilizaciones, de historia
antigua y moderna, etc. has-
ta los de naturaleza econó-
mico-financieros tan actua-
les en el mundo, tienen una
versión matemática, cálculos
y probabilidades.
Para eso hacemos el uso
del conocido Sistema de
Coordenadas Cartesianas,
en el que, en el eje hori-
zontal X-X, se dimensionan
y representan los tiempos
o plazos del fenómeno en
unidades muy diversas que
se dan en cada caso. En el
eje vertical Y- Y’ van las in-
tensidades pertinentes.
En el proceso del fenóme-
no se describe la curva de
su tendencia y saturación
y su natural reversión. Esta
curva se repite en el tiempo
en una secuencia de ciclos
que ocurren y constituyen
décadas. En ese horizonte
tratamos de dar una alter-
nativa de solución.
En ese norte propone-
mos verdaderos estadis-
tas como líderes de la
sociedad con el apoyo de
cerebros, si así se puede
denominar a los hombres
de amplísimos criterios en
alternativas viables, como
ingenieros, con la aplica-
ción de la lógica de la mo-
deración y de la búsqueda
de los ciclos de equilibrio
hacia las estabilidades du-
raderas orientadas en los
más largos plazos.
aún sufren algunos países
y regiones del mundo.
En forma similar propo-
nemos el tratamiento con
los diversos fenómenos
de diferente naturaleza,
cuando menos, para vis-
lumbrar los futuros previ-
sibles con el propósito de
lograr la mejor conviven-
cia humana.
Tengo el anhelo, quizás de
mis últimos años (tengo
91), que los investigadores
y estudiosos puedan pro-
fundizar aún más estos co-
nocimientos.
36 > Mecánica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP José Carlos

Armas Solf*

Que el gas natural de

Camisea, no sea una
oportunidad perdida
Señores del gobierno: masificar el uso
del gas natural, no es solo a través de
gasoductos. Estos toman tiempo y muchos
recurso. Debemos masificar con gas natural
licuefactado (GNL). He aquí una propuesta

C
amisea comenzó
mal. Primero con
algunos políticos
izquierdistas que
retrasaron su desa-
rrollo. Fueron los perros del
hortelano de los albores de
este descubrimiento. Luego
existió premura por desarro-
llarlo. Los años de “Camisea,
como sea”. Si bien era difícil
proyectarse en el futuro, no se
previó todas las posibilidades
en el mercado de la energía;
y fuimos comprometiéndonos
con contratos que nos fueron
atando las manos.
Así tenemos un gasoducto
central subdimensionado, una
demora de masificación en
Lima y el Callao, unos campos
poco desarrollados y una ma-
sificación del gas muy por de-
bajo de las necesidades y del
potencial del país.
Por último, llegamos a las con-
cesiones en el sur y en el norte
para una pseudo masificación
del uso del gas natural, que
va a masificar muy poco y un
gasoducto del sur que se cae
dentro de su maraña de co-
rrupción.
Si me permiten una simplifica-
ción: faltó ingeniería. Porque
la ingeniería de un proyecto
empieza en conceptualizarlo
y evaluar todas las posibilida-
des que se puedan presentar
durante la vida útil del mismo
(Ingeniería Conceptual). En la
universidad nos enseñan a los
ingenieros a evaluar un pro-
yecto, no solo por los factores
que inciden directamente en
él, sino también por aquellos
factores externos que pueden
ser la diferencia entre el éxito
o el fracaso. Nunca olvidamos
el plan b y tampoco la forma
de salir del plan a al menor
costo.
Los ingenieros somos enemi-
gos de entregar un proyecto o
un recurso sin ingeniería. Exis-
te la tentación del inmediatis-
mo, el entregar una concesión
para que el ganador desarrolle
la ingeniería del proyecto, sin
tomar en cuenta que esta con-
ceptualización del proyecto
pueda ser perjudicial para el
país y sus ciudadanos.
Además, los costos pueden
elevarse estratosféricamente
como en la IRSA Sur. Dicen que
la empresa privada planifica
mejor que el Estado. Puede
ser cierto. Pero hemos ido de
un extremo al otro. Del Esta-
do omnipresente al Estado
ausente, como diría mi padre,
el secreto está en el término
medio.
Ahora tenemos oportunidad
de un nuevo comienzo. Se re-
trasan el gasoducto del sur y
las concesiones del norte y del
sur. Ya se cayó la masificación
del gas natural en la sierra del
Perú y se devuelven muchas
concesiones de lotes petrole-
ros.
La empresa china declara las
reservas del lote 58 como co-
merciales (ver nota técnica).
Es nuestro deber aprovechar
estos cambios, con solucio-
nes inteligentes, de rápido
desarrollo y sin comprometer
recursos del Estado. Una de
estas soluciones propuestas
por el Comité Técnico del Gas
del CD Lima-CIP es la licuefac-
ción del gas natural o GNL a
pequeña escala. La propuesta
es simple.

Masificar
con GNL
para llegar
a una
verdadera
energización
del Perú
En el Colegio de Ingenieros he-
mos desarrollado el concepto
de energización, que consiste
en poner al servicio de todas
las poblaciones de nuestra
patria la energía suficiente y
adecuada a precios accesibles
para que vivan con confort y
puedan realizar sus activida-
des económicas con eficiencia
energética.
En otras palabras, que por
razones energéticas sea tan
competitivo vivir y producir en
Lima, como en cualquier pue-
blito apartado de nuestra sie-
rra o selva. Si a esto le agrega-
mos la conectividad (carreteras
y comunicaciones), que ya se
está logrando, obtendremos
un país inclusivo y homogé-
neo. Este debe ser un objetivo
de Estado. No debemos hacer
apresuradamente gasoductos.
(Hay que hacerlos, pero bien
concebidos, debidamente fi-
nanciados y con todos los per-
misos y licencias sociales). En
cambio, de acuerdo a nuestra
propuesta, basta con destinar
una pequeña parte del gas na-
tural de Camisea (lote 88) para
que sea licuado por empresas
privadas a precios en boca de
pozo iguales al que se da para
la generación eléctrica ($1.84/
mmbtu).
Mas ahora en que ya no hay
necesidad de instalar más ter-
moeléctricas, por la sobre
oferta de energía eléctrica
que tenemos. Destinando
solo unos 200 mmpcd, ten-
dremos una verdadera revo-
lución en la frontera energé-
tica del país. Esta cantidad
equivale a la generación de
1,000mw de potencia en ciclo
abierto, que fácilmente pue-
de ser sustituido con nuestro
enorme potencial hidroeléc-
trico.
Como compensación al otor-
gamiento de la cuota de gas,
se le debe pedir a las produc-
toras que oferten el GNL al
Estado peruano, en un míni-
mo del 20% de su producción
(es decir 40 mmpcd), a precio
de costo, y sirva para la ma-
sificación del uso del gas en
pequeñas ciudades, bajo una
distribución por ductos de
baja presión.
Aquí podemos utilizar los fon-
dos del FISE con la modalidad
del bono gas. Esto traerá me-
jora en el nivel de vida de los
pobladores y la posibilidad de
utilizar la energía en peque-
ños negocios.
Si creen que es poca la canti-
dad de 40 mmpcd, recuerden
que las famosas concesiones
del norte y del sur solo tienen
asignados 20 mmpcd del GNL
de Melchorita. De esos 20
mmpcd solo el 20% se va a
destinar para casas y comer-
cios.
Para evitar posiciones de
dominio en el mercado, re-
comendamos, se distribuya
esta cuota en cantidades de
no supere los 40 mmpcd por
concesionario, generándose
una verdadera competencia,
que solo beneficiará al usua-
rio final.
El 80% de la producción será
Mecánica > 37
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
libre y competitivamente asig-
nado al mercado interno por
licencia social para permitir
que paralelamente se desa-
las empresas productoras. Y
aseguramos que por condi-
rrolle con gas de otros lotes
(como el 57 y el 58), primero
ciones propias de mercado
(oferta y demanda), se des-
el gasoducto del sur debida-
mente conceptualizado, lue-
tinará a reemplazar el diesel
en el sector de transporte
go el esperado hub petroqui-
mico y con los excedentes,
(camiones, buses, embarca-
ciones, vehículos mineros,
una exportación a mercados
donde recibamos mejor pre-
ferrocarriles, etc.), mientras cio por nuestro gas. En otras
otra parte irá a la industria del
interior del país.
palabras, gas para los perua-
nos y gas para el mundo, para
enriquecer a los peruanos.
Esto permitirá cambiar nuestro
parque automotor de vehículos El Comité Técnico del Gas, del
pesados, a un combustible más Capítulo de Ingeniería Mecáni-
económico, mucho más limpio ca y Mecánica Eléctrica del CD
y sobre todo que el Perú tiene Lima-CIP, sabe cómo hacerlo.
en abundancia, mejorando Tenemos el material huma-
nuestra actual balanza comer- no capacitado para concebir
cial. nuestro desarrollo energético,
Solo necesitamos la oportuni-
La producción de GNL gene- dad.
rará una cadena de valor, ya
que implicará, además de la
producción, el transporte y
Nota Técnica: Las reser-
almacenamiento, Las cadenas
vas declaradas del lote 58
de grifos de GNL, las plantas
por la empresa china CNPC
regasificadoras, la venta e
son del orden de los 3.9 tfc,
implementación de vehículos
que equivale al 40% de las
a GNL, la transformación de
reservas del lote 88 de Ca-
industrias y comercios y otros
misea. Mejor dicho, para
negocios colaterales, que da-
el mercado peruano, a un
rán un gran impulso a la acti-
consumo actual interno
vidad económica, aumentan-
de aproximadamente 650
do nuestro PBI.
mmpcd, tendríamos gas
del lote 88 para más de 40
Lo más importante de todo,
años, siempre y cuando no
es que será a precios compe-
se encuentren nuevas re-
titivos para el usuario final. Es
servas. No se puede espe-
decir, debido únicamente a la
rar 40 años para explotar
diferencia de precios entre el
las reservas del lote 58 (en
combustible importado y la
espera que se acaben las
producción nacional de GNL,
reservas del lote 88). Estas
nos darán los márgenes para
se deben utilizar ahora en
el fomento de una actividad
la industria petroquímica
productiva en lo profundo de
(fundamentalmente para
nuestra patria.
exportación), en la genera-
ción eléctrica destinada a
La masificación del uso del
exportación y en la expor-
gas natural en el mercado in-
tación directa como GNL.
terno, con gas natural de Ca-
misea del lote 88, a precios
que no implican ningún sub-
sidio, nos dará la suficiente *Comité Técnico del Gas-CIME-CDL-CIP.
 38 > Mecánica
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Justo Reynaldo Villanueva Ure*

Reducción del riesgo de

desastres en centrales
hidroeléctricas
Foto:www.andina.com.pe
 Mecánica > 39
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

El Perú tiene un gran potencial hidroeléctrico de, aproximadamente, 60,000 MW de

los cuales solo estamos utilizando alrededor del 7 al 8 %. Como la demanda aumenta
constantemente, y de reactivarse la economía nacional, se producirá un crecimiento
significativo de consumo de energía que requerirá nuevas plantas eléctricas para
satisfacer esta coyuntura.

D
e hecho se
debe dar pre-
ferencia a las
energías lim-
pias y renova-
bles como las centrales hi-
droeléctricas, pero siempre
teniendo como respaldo a
las centrales térmicas de
gas natural y en menor es-
cala a las fuentes de ener-
gía renovables no conven-
cionales.
Esto porque las energías
hidráulicas tienen el serio
inconveniente de la irregu-
laridad de los ciclos hidro-
lógicos por lo que se debe
estar preparado antes
eventuales sequías.
Justamente a efectos de
amenguar estos inconve-
nientes de sequías tiene
que regularizarse el régi-
men de los ríos implemen-
tando presas en cascadas a
lo largo de todo su cauce a
fin de acumular las aguas
de lluvia para uno o dos
años.
Esta implementación servi-
ría, además, para controlar
los desbordes de los ríos y
el derrumbe de sus laderas
a consecuencia de las in-
tensas precipitaciones que
ocurren todos los años cau-
sando serios daños mate-
riales y, a veces, pérdidas de
seres humanos y animales.
También se puede regular los
cauces haciendo trasvases de
zonas que tengan regímenes
de hidrología inversos, imple-
mentando el sistema de com-
plementariedad.
Una parte importante son
las presas y las galerías de
aducción que deben tener
un sistema de vigilancia
permanente para evitar
que se produzcan fallas en
sus instalaciones y graves
consecuencias a las pobla-
ciones cercanas.
Otro punto de alto riesgo
son las tuberías forzadas
de las centrales hidroeléc-
tricas, pues de romperse
por cualquier circunstan-
cia, ya sea fenómenos na-
turales o acciones vandá-
licas, inundaría la planta
de fuerza y todas las loca-
lidades cercanas a ella.
Igualmente, en la planta
de fuerza todos los com-
ponentes principales-má-
quinas primas, alterna-
dores, transformadores
y elementos de maniobra
deben tener sus sistemas
de protección bien ajus-
tados y calibrados para
actuar satisfactoriamen-
te ante cualquier tipo de
falla, sea eléctrica, me-
cánica o fuerza natural
anormal -movimientos
sísmicos- con el propósi-
to de evitar desastres de
mayor cuantía y acciden-
tes laborales.

*Presidente del Capítulo de Ingeniería de Mecánica y Mecánica Eléctrica

40 > Cominera
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Con el objetivo de promover el desa-
rrollo de la ingeniería nacional en el
ámbito de las especialidades mecá-
nica, eléctrica y ramas afines, se pre-
sentarán y debatirán temas de interés
nacional a través de conferencias ma-
gistrales, cuyas conclusiones se pon-
drán a disposición de la comunidad
peruana e internacional para inter-
cambiar experiencias con una visión
actualizada del uso eficiente de los
recursos energéticos, innovación tec-
nológica y esfuerzos para el desarrollo
industrial y la diversificación produc-
tiva. Se viene haciendo las gestiones
necesarias para el desarrollo del XXII
CONIMERA, que se llevará a cabo del
6 al 8 de setiembre de 2017 en las ins-
talaciones del Hotel Sonesta El Olivar,
bajo la presidencia del Ing. CIP Reynal-
do Villanueva Ure actual Presidente del
Capítulo de Ingeniería Mecánica y Me-
cánica Eléctrica del Consejo Departa-
mental de Lima del Colegio de Ingenie-
ros del Perú, Presidente de la Comisión
Organizadora XXII CONIMERA y actual
Delegado Titular del COPIMERA.

ESCENARIOS DEL XXII CONIMERA

1-Concurso de Presentación de Trabajos de Investigación
- Presentación de trabajos – Tipo Exposición
- Presentación de Trabajos – Tipo Poster
2-Presentación de Conferencias Magistrales y Paneles
3-ExpoFeria de Equipos y Servicios
4-Charlas Técnico-Comerciales
FORO
En esta oportunidad se incorporará por primera vez el
Foro Aportes de las Mujeres Ingenieras en el Desarrollo
Nacional
PRESENTACIÓN DE RESÚMENES EN EL
CONCURSO DE TRABAJOS
• Presentación de Trabajos Tipo Ponencia
• Presentación de Trabajos Tipo Poster
-Se han establecido los siguientes ejes centrales del Con-
curso de Trabajos de Ingeniería Aplicada:
EJES TEMÁTICOS – PRESENTACIÓN DE TRABAJOS
DE INVESTIGACIÓN
Energía y Desarrollo Sostenible
Mecatrónica
Innovación Tecnológica
CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES
EJES TEMÁTICOS - CONFERENCIAS MAGISTRALES Y PANELES
EJES TEMÁTICOS
NORMAS Y SISTEMAS ELÉCTRICOS (Generación.
Distribución, Transporte, Comercialización)
EFICIENCIA ENERGÉTICA Y COGENERACIÓN
ENERGIAS RENOVABLES (Convencionales y No
Convencionales)
SEGURIDAD ENERGÉTICA
ELECTRIFICACIÓN RURAL
SOLUCIONES TECNOLÓGICAS APLICADAS A
LOS HIDROCARBUROS (GN,GNL,GLP)
INGENIERÍA Y BIOMÉDICA
INGENIERÍA MECATRÓNICA
MAQUINARIA PESADA
Comisión Técnica – XXII CONIMERA
• Se ha convocado a un selecto grupo de profesionales
peruanos de las diferentes instituciones y empresas del
sector que conformarán la Comisión Técnica.
Nombre Empresa Cargo
Ing. César Butrón Fernández COES Presidente de
Directorio COES-SINAC
Sr. Adrián Magra SIEMENS Gerente sector Industry
Ing. Jesús Tamayo Pacheco OSINERGMIN Presidente de Directorio
Dr. Jaime Luyo Kuong UNI Consultor
Ing. Luiggi Sassarini UTEC Jefe Dpto de Mecánica
Dr. Jhonny Nahui Ortiz UNI Postgrado UNI-FIM
Ing. Fernando Dorregaray INERGYA Gerente General
Ing. César Piscoya Arbañil Comisión
Maquinaria
Pesada -CIME
Ing. Máximo San Román NOVA Presidente de
Directorio
Ing. Eduardo Antúnez de Mayolo COES Director de Planificación
y Transmisión
Ing. Carla Paola Sosa Vela DGE- MINEM Directora General
de Electricidad
Ing. Luis Moreno Figueroa Vice Decano Consejo Departamental
de Lima - CIP
Ing. Ricardo Santillán Ch. Comisión de Gas Natural-CIME
EXPOFERIA TÉCNICA (STANDS)
El XXII CONIMERA ofrece a las empresas e instituciones un área
de Exhibición, donde tendrán la oportunidad propicia para ex-
hibir los productos y servicios que su representada ofrece al
mercado. Pueden participar las empresas que laboran en el
sector, compradores logísticos, proveedores, empresarios del
sector industrial, funcionarios del gobierno, ingenieros y técni-
cos de planta, entre otros
CHARLAS TÉCNICO – COMERCIAL
El XXII CONIMERA, en esta oportunidad, le ofrece una sala ex-
clusiva donde las empresas interesadas pueden desarrollar
Charlas Técnicas, las mismas que contarán con programación
propia. En la misma, las empresas expositoras pueden invitar
a sus socios estratégicos y comerciales.
XXVI CPOPIMERA – MEDELLÍN – COLOMBIA
“FUTURO: ENERGÍA Y SOSTENIBILIDAD”
18, 19 y 20 de octubre de 2017
Se ha previsto que los dos primeros puestos del Concurso de
Trabajos de investigación - XXII CONIMERA, representarán al
Perú en el XXVI Congreso COPIMERA.
La sede del XXVI Congreso COPIMERA-2017 le ha sido otorgada
a la ciudad de Medellín – Colombia, y será organizada por la Aso-
ciación Colombiana de Ingenieros, ACIEM, Capítulo de Antioquía.
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42 > Crónicas del CD Lima
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Metalúrgica
Industrial A su vez, el Ing. Luis Bullón

Rol Salazar, se encargó de la

conferencia que conllevó
Futuro de La
preponderante
a reivindicar a la Ingeniería
de Sistemas con más én-
fasis en estos tiempos de
Oroya saludó
y reivindicación gran competitividad.
Metalúrgica
Otros ponentes aborda-
ron el tema del transporte, Con un gran futuro se vio la reactivación
como en el caso del Ing. del Complejo Metalúrgico La Oroya du-
Fernando Tarquino, quien rante el III Foro que examinó y analizó su
ilustró sobre metodologías prospectiva dentro de las celebraciones
para correcta sincronización de la Semana del Capítulo de Ingeniería
semafórica en Lima. Metalúrgica del CD Lima-CIP, que preside
el Ing. CIP Manuel Caballero Ríos.
El Capítulo de Ingeniería In-
dustrial, Sistemas y Trans- Profesionales especialistas en la temá-
portes también reconoció tica pasaron revista a la actual situación
y coincidieron en que La Oroya es la res-
Integrantes de la Promoción Bodas de Plata a sus profesionales con 25
puesta como un polo de desarrollo in-
Profesionales con directivos del Capítulo tras recibir y 30 años, respectivamen-
dustrial y fuente de trabajo.
reconocimiento. te, de colegiación.
Con ligerísimos matices, más que dife-
El rol preponderante de las ingenierías In- La Semana Institucional rencias, los participantes del III Foro en-
dustrial, Sistemas y Transportes en el de- estuvo dotada de confe- focaron el medio ambiente y salud en el
sarrollo del país y su prospectiva quedaron rencias magistrales, home- trabajo como una gran responsabilidad y
afirmados en la Semana del Capítulo que najes, revelación de foto- desafíos.
preside el Ing. CIP Carlos Quispe Atúncar grafía del past presidente.
La Semana de la Ingeniería Metalúrgica
acabó distinguiendo a profesionales.
Como inolvidable se con-
Alimentaria sideró la Semana del Ca-
pítulo de Ingeniería de

Tendencias
Industrias Alimentarias y
Agroindustrias del CD Li-
ma-CIP.

alimentarias, Innovaciones en la indus-

tria de la panificación y ten-
innovaciones dencias alimentarias son
algunas de las lecciones

y Expoferia de las conferencias magis-

trales desarrolladas dentro
del marco de las activida-
(Izq) Ing. CIP Manuel Caballero Ríos presi-
diendo el Foro.

Tuna universitaria deleitó al auditorio en
la Semana de la Ingeniería de Industrias
Alimentarias y Agroindustrias.
des conmemorativas.
Eléctrica.
A estas acciones se añadió la
Expoferia, concurso de pro-
ductos innovadores y una
cena de confraternidad que
Feria Tecnológica
sirvió de un verdadero reen- La Feria de Innovación Tecnológica que
cuentro entre ingenieras e sobresalió con la exhibición del primer
ingenieros. auto 100 % eléctrico del Perú y los siste-
mas de armarios de distribución y con-
La Ing. CIP María Eugenia trol para BT y MT, entre otras soluciones
Nieva, Presidenta del Capítu- dirigidas a la industria, minería y otros
lo, expresó su congratulación servicios dominó la Semana del Capítulo
por los resultados obtenidos de Ingeniería Eléctrica del CD Lima-CIP.
y agradeció el apoyo recibido
de los conferencistas y agre- Sin duda, otras enseñanzas y conoci-
miados participantes en la mientos son las disertaciones de pro-
agenda desplegada.
 Crónicas del CD Lima > 43
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Javier Arrieta, Decano, y Dra. Clara
Gálvez (INACAL)
El Consejo Departamental de Lima del
Colegio de Ingenieros del Perú se pre-
para para convertirse muy pronto en
un Centro de Acreditación de la Calidad,
CD Lima CIP
acreditará
calidad
La posibilidad de abre paso con la sus-
cripción del Convenio Inter-institucional
con el Instituto Nacional de Calidad-INA-
CAL- cumplido en la sede de esta entidad Miembros de la Comisión de Defensa Pro-
en Las Camelias 815, San Isidro. fesional con el Director Secretario, Ing. CIP
Luis Barrantes Mann.
El Ing. Arrieta destacó la trascendencia
del acto y la vocación prospectiva de la
Orden Profesional, tras suscribir el docu-

Defensa
anuncia el Decano, Ing. CIP Javier Arrieta
Freyre.
mento con la Dra. Clara Galvez en repre-
sentación de la presidenta.

Comisiones profesional
Memorándum de Entendimiento abordó
con Shanghai conversatorio
el fondo, permitirá un apren-
dizaje mutuo en beneficio de
ambas instituciones.
A nombre de la Orden Pro-
fesional firmaron el Ing. CIP
Luis Moreno Figueroa, Vice-
decano; y el Ing. CIP David
Barrios Egoavil, Presidente
de la Comisión de Relaciones
Internacionales.
Tras la firma del convenio todos posan para la foto. Por el Municipio de Shanghai
estampó su firma el señor He
El Memorándum de Entendimiento suscrito en- Xudong, principal staff de la
tre el CD Lima-CIP y el Municipio de Shanghai, Oficina de Asuntos Exteriores
China, está en proceso de implementación. En del gobierno local chino.
El Consejo Departamental de Li-
ma-CIP debatió la defensa profe-
sional del ingeniero de manera
descarnada y realista a la luz de la
coyuntura.
En el conversatorio se abordaron
la Ley de Institutos y Escuelas de
Educación Superior; la situación de
los ingenieros extranjeros; puestos
ejecutivos en el Estado, y remunera-
ciones.
El importante evento que generó
un encendido debate de ideas fue
organizado por la Comisión de De-
fensa Profesional del CD Lima-CIP
que preside el Ing. CIP Luis Moreno
Figueroa, Vicedecano.

en Semana Eléctrica
fesionales de afirmada ex-
periencia y que han sido un
aporte para el desarrollo del
país, según comentario del
Ing. CIP José Correa Guarniz,
Presidente del Capítulo.

Se terminó con el recono-

cimiento institucional a los
Ing. CIP Carlos Castellanos, miembro de la
ingenieros electricistas que
Semana de la Ingeniería Eléctrica presentó feria con nove- Comisión de Defensa Profesional, durante
cumplen 25 y 30 años de
dosas innovaciones. El presidente del Capítulo, Ing. José Co- su exposición.
colegiados.
rrea Guarniz, felicitó a expositores y posaron para el lente.
44 > Crónicas del CD Lima
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Answers for
Industry y
Norma NFPA

Ing. CIP Máximo Salazar, Ing. CIP Gladys López

expositor. Rivadeneyra, presidenta del
Capítulo de Ingeniería Forestal,
agradeciendo al conferencista
Enrique Toledo.
Forestal

Tierras
deforestadas
y desarrollo
Ing. CIP Reynaldo Villanueva Ure, presidente del CIME,
con Ing. Adrián Magra.
sostenible
El sombrío panorama de nuestra Amazonía y la necesidad
El Answers for In- de trabajar una agenda conjunta entre Estado, la Acade-
dustry, incluyendo mia, empresa y especialistas, más el postulado de apren-
showroom de Sie- der haciendo, han sido temas prevalentes de la Semana
mens -cuatro días Nacional Forestal en la sede del CD Lima-CIP.
de intensas jornadas
técnicas- y una con- El ingeniero Enrique Toledo, de Reforesta Perú, reveló la se-
ferencia internacio- ria amenaza que implica la deforestación y degradación en
nal sobre la Norma nuestra Amazonía, mientras Máximo Salazar, del SERFOR,
NFPA 52,59A fueron sugirió trabajar una agenda conjunta con la participación
los eventos de mayor de todos los actores y aproximar soluciones en beneficio
impacto del Capítulo del país en cuanto a reforestación.
de Ingeniería Mecánica y Mecánica Eléctrica del CD Li-
ma-CIP. De otro lado, formidable resultó el conversatorio Bosques
productivos para el país y el foro sobre Zonificación fores-
El primer evento estuvo dotado de ponencias nacionales tal: herramienta para la gestión sostenible de los recursos
e internacionales, tales como Monitoreo remoto de siste- forestales y de fauna silvestre.
mas de automatización; Arrancadores suaves y sus apli-
caciones industriales; Concepto Safety, seguridad en la Predominaron conferencias magistrales que examinaron
automatización de máquinas; Control de movimiento en las perspectivas del SERFOR, OSINFOR y PNCB hacia el
la industria; Sistemas de lubricación de alta eficiencia; Im- 2021; plantaciones forestales, exportaciones y rol de la in-
pacto de perfiles de velocidad en los flujómetros. dustria forestal, que estuvieron a cargo de especialistas de
Reforesta Perú, ADEX y del Cite Madera.
Las visitas al showroom con demostraciones en vivo, es-
pecialmente diseñadas con la más completa exhibición En síntesis, una semana institucional que tuvo como eje
de soluciones tecnológicas para todos los sectores de la sustantivo el desarrollo sostenible de los recursos foresta-
industria fueron cautivantes. les y su contribución al bienestar de la población y el país.

El segundo certamen correspondió al Sub Comité Técnico También el reflexivo documental francés titulado La Ama-
de Normalización de GNL del INACAL en el cual el CIME zonía, una fábrica de nubes, presentado en la Alianza Fran-
tiene a cargo la Secretaría. En esa oportunidad el Ing. Guy cesa, a iniciativa del SERFOR y el IRD -Instituto de Investiga-
Colonna enfocó la Norma NFPA 52,59A. ción para el Desarrollo.
 Crónicas del CD Lima > 45
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Sanitaria

El Ministerio de Vivienda, miento en la jornada final

Construcción y Saneamien-
Anuncia Ministro Trujillo Mori to creará oficinas en Lore-
to, Puno y Cajamarca para
estar más próximo de la
Vivienda gente y ser gestor de pro-
yectos, según anunció su
de la Semana de la Inge-
niería Sanitaria y Ambien-
tal del CD Lima-CIP.
El Ministro Trujillo expli-
có la política de su sector,

será gestor de titular, Ing. CIP Edmer Tru-

jillo Mori..
los planes y proyectos en
marcha y enfatizó que al

proyectos
En ellas se trabajará cerca
de los municipios y de las
EPS, dijo en la conferencia
Cobertura universal de los
servicios de agua y sanea-
término de la gestión del
gobierno del Presidente
Pedro Pablo Kuczynki el
100% de peruanos conta-
rá con agua durante las 24
horas del día.

Condecoran
a Ministro y
Senadora de
Canadá
El Ministro de Vivienda, Construcción y Saneamiento,
Ing. CIP Edmer Trujillo Mori, y la Ing. CIP Rosa Gálvez
Tantaleán, Senadora de Canadá, fueron distinguidos
por el Consejo Departamental de Lima-CIP, dentro
Ministro Ing. CIP Edmer Trujillo Mori distinguido por el CD Lima-CIP.
del marco de la Semana de la Ingeniería Sanitaria y
Ambiental de la cual los homenajeados son activos
y destacados miembros.

El ingeniero Trujillo recibió la distinción del CD Lima

de manos del Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre
y placa recordatoria del Capítulo de Ingeniería Sani-
taria que le entregó su Presidente Ing. CIP Guillermo
León Suematsu.

La Senadora canadiense Rosa Gálvez, quien estudió

en la Facultad de Ingeniería Sanitaria - UNI, también
mereció la presea en virtud a sus calidades profesio-
nales, pues además es poliglota. Habla con fluidez
inglés, francés, italiano y español, profesora princi-
pal de la Universidad Laval de Canadá y recién elegi-
da Senadora de la provincia de Quebec.

Por esta característica se ha convertido en una referen-

cia en temas relacionados al medio ambiente, la con- Decano Ing. CIP Javier Arrieta impone medalla a Ing. CIP Rosa Gál-
taminación y sus efectos en la salud, entre otros y es vez, Senadora canadiense.
invitada de honor en varias universidades del mundo.
46 > Comisiones CD Lima
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

Ing. CIP Daniel Man-

cilla Álvarez*
Pasando de ISO 9001:2008 a ISO 9001:2015
El nuevo estándar internacional para los
Sistemas de gestión de la calidad

El CD Lima único Colegio

Profesional con
certificación ISO

A
ctualmente el
CD Lima tiene
implementa-
do el  Sistema
de Gestión de
la Calidad  certificado bajo la las oportunidades de mejora
norma ISO 9001:2008, el cual que le ofrece la nueva norma.
hace poco hemos recertifica-
do, permitiéndonos gestionar La actual gestión bajo el
y mejorar de modo continuo liderazgo del Ing. Javier
la calidad de los servicios de Arrieta Freyre, Decano del
forma coherente con misión y CD Lima, ha establecido las
9001:2015  hasta septiembre Se acentúan los términos “efi-
visión institucional, además de líneas maestras a la Comi-
de 2018. cacia” y “riesgo”. Se pide que
satisfacer los requisitos de los sión de Calidad y Sistemas
las empresas identifiquen el
colegiados y usuarios de nues- Integrados del Consejo De-
Entre los cambios relevantes contexto en el que operan
tra institución. partamental a fin de poner
de esta nueva versión tene- y localicen los riesgos y las
mos: oportunidades que tiene que en marcha la adecuación
El próximo desafío que se es- de nuestros actuales pro-
ser tratadas.
tablece para el 2017, ya que cesos hacia la Norma ISO
Un nuevo esquema común
tenemos disponible la nue- 9001:2015 y dirigir los mayo-
para la organización y el con- Se introduce el concepto de
va ISO 9001:2015, es comen- res esfuerzos hacia la posi-
tenido de la norma. gestión de cambio y pensa-
zar a trabajar en la transición. bilidad de también certificar
miento basado en riesgos.
Lo primero será identificar los las normas ISO 14001 y OH-
Se elimina la necesidad que
cambios que puedan afectar SAS 18001.
tiene de utilizar el manual de Los registros y los documen-
a nuestro Sistema de Gestión
calidad y de representar a la tos pasan a llamarse “infor-
de la Calidad y que involucran Asimismo, como parte del
dirección (la dirección debe mación documentada”.
los nuevos procesos; y se ex- Convenio Marco suscrito
participar en las auditorías).
tenderá a todos los Capítulos con INACAL, lograremos ser
Se realiza un refuerzo en el
del CD Lima, ampliando de acreditados como organis-
enfoque por procesos. Por lo
esta forma de 17 a 40 proce- mo certificador de Sistemas
que se amplía el concepto de
sos a certificarse. de Gestión (NTP - ISO/IEC
cliente.
17024), Certificación de Per-
Todas las organizaciones sonas (NTP - ISO/IEC 17021)
Se elimina el concepto de ac-
disponen de 3 años  para y Certificación de Productos
ción preventiva.
realizar la transición, que (NTP - ISO/IEC 17065) y for-
comienza desde el día en el mar el Centro de Certificación
Se involucra a las organiza-
que se publicó la Norma ISO de Calidad –CD Lima –CIP.
ciones para que aprovechen
* Presidente de la Comisión de Calidad y Sistemas Integrados Consejo Departamental de Lima – CIP
Comisiones CD Lima > 47
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
48 > Comisiones CD Lima
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Falta regulación en
norma de seguridad
L
os constantes in-
cendios de gran
magnitud y lamen-
tables pérdidas
de vidas humanas
ocurridas a la fecha hacen
reflexionar que algo está
pasando con las normas de
seguridad o los procesos de
fiscalización en seguridad de
las instituciones del Estado,
no están funcionando con
eficiencia.
Si bien es cierto existe nor-
ma de seguridad como el
Decreto Supremo 42- F,
Reglamento de Seguridad
Industrial emitido el 22 de
mayo de 1962 vigente a la
fecha, esté se encuentra
desactualizado, es necesario
de modo urgente un nuevo
reglamento para este sector.
El Reglamento Nacional
de Edificaciones (RNE) en
el título III, A- 130, corres-
pondiente a requisitos de
seguridad, contiene una
serie de normas de protec-
ción contra incendio que
da la potestad de aplicar
normas de la National Fire
Protection Association(N-
FPA) de los Estados Unidos
para los casos de diseño y
mantenimiento, asimismo
en las disposiciones de se-
guridad establecidas en las
Inspecciones Técnicas de
Seguridad en Edificaciones
(ITSE) se considera toda-
vía la regulación como el
Reglamento Nacional de
Construcciones (RNC) para
las edificaciones que fue-
ron construidas antes del
2006, existiendo edificacio-
nes que por su naturaleza
de uso, como las de concu-
rrencia masiva, que debe-
rían adecuarse a mejores
estándares de seguridad;
no existiendo una regula-
ción normativa de aplica-
ción con retroactividad a fin
de garantizar la seguridad y
vida de las personas.
En relación a las alfombras
de naturaleza textil, y mate-
riales similares de acabados
para mobiliarios, no existe
alguna norma nacional que
indique la protección debi-
da contra incendio, como la
aplicación de retardante al
fuego para dichos acabados.
Respecto a la Ley 28551, Ley
que establece la obligación
de elaborar y presentar pla-
nes de contingencia, emitida
el 19 de junio del 2010, que
incluye la fiscalización por
los sectores competentes, a
la fecha no se ha reglamen-
tado. El documento pre-
ventivo a elaborar, según
la identificación de peligros
en una instalación (objeto
de inspección), es de suma
importancia. Su activación
y ejecución servirá para
respuestas inmediatas en
Incendio en Larcomar (Miraflores).
caso de una emergencia.
Actualmente los administra-
dos están elaborando este
documento y está siendo
aprobado en las Inspeccio-
nes Técnicas de Seguridad
en Edificaciones (ITSE) por
los órganos ejecutantes de
la municipalidades, sin la de-
bida intensión de su revisión
y actualización posterior a la
emisión del Certificado ITSE,
considerado en la mayoría
de los administrados como
un simple documento con
características únicamente
de requisito en un proce-
so; hecho que constituye la
adopción de acciones de res-
puestas deficientes en caso
de una emergencia y por lo
consiguiente pone en ries-
go la seguridad y vida de las
personas en los locales de
concurrencia masiva, como
el último suceso incendio en
Ing. CIP Elmer Díaz
Fuertes*
el Centro Comercial Larco-
mar con lamentables pérdi-
das de vidas humanas. Estos
hechos nos demuestran que
dicho documento preven-
tivo elaborado adecuada-
mente minimiza y controla
los niveles de riesgo, siendo
muy importante en las con-
diciones de seguridad a nivel
funcional.
Por todo lo indicado, se pue-
de concluir que falta regular
aún más la norma en temas
de seguridad, no con el fin
de constituir barreras bu-
rocráticas, sino con el único
afán de salvaguardar las
edificaciones y la vida de las
personas; y así contribuir
con la sostenibilidad que
nuestro país siga creciendo
de manera equilibrada.
* Comisión de Inspectores Técnicos de Se-
guridad del CD Lima -CIP

Ing. CIP Santos
Alejandro Camarena
Ames*
PYMES:
Innovar o morir
Incuestionable e inobjetable. La IX Cumbre PYME del APEC ha impulsado la inserción de
la micro, pequeñas y medianas empresas peruanas en el mercado internacional.
D
ada su impor-
tancia en la
economía de
nuestro país,
se orientó a
buscar y promover su for-
malización y la mejora de
su competitividad con en-
foque global.
Congregó a cientos de re-
presentantes de las micro,
pequeñas y medianas em-
presas de las economías
de APEC, con quienes se
discutieron sus problemas
y necesidades en un en-
cuentro paralelo a las citas
de grandes empresarios
realizadas en el Centro de
Convenciones de un cono-
cido hotel de San Isidro.
La Cumbre permitió
propiciar el intercambio
de ideas y experiencias
relacionadas con la pro-
blemática y el rol de las
PYME en la profundiza-
ción de la relación en-
tre Asia y Pacifico, para
fomentar la generación
de empleo y el acceso
*Presidente de la Comisión PYMES-CD Lima-CIP
a servicios de desarrollo
empresarial a través de
una estrategia de pro-
moción de capacitación,
asistencia técnica, asocia-
tividad, trabajo en equipo,
articulación empresarial,
desarrollo de mercados y
acceso al crédito.
El objetivo radicó en que
las PYMEs conocieran y
utilizaran más eficazmen-
te las herramientas de las
que disponen para colocar
sus productos en el exte-
rior, como el comercio y el
marketing electrónico, y se
movilicen a nivel global.
Celebrando la Cumbre
cada año, se espera con-
tribuir a consolidar vín-
culos entre el Estado, las
empresas y la academia;
así como enriquecer la
agenda de políticas pú-
blicas y de estrategias
empresariales tendente a
consolidar la internacio-
nalización de las PYMES
en la relación Asia-Pacifi-
co y el resto del mundo.
Comisiones CD Lima > 49
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA
Oportunidades
para Pymes
peruanas
El futuro de las micro,
pequeñas y medianas
empresas que quieran
consolidarse y sobrevivir
en un mundo en cambio
constante involucrará el
uso de Internet y las nue-
vas tecnologías, sobreto-
do el impacto de las redes
sociales.
Con la presentación del
vicepresidente de Face-
book para América Latina,
Diego Dzodan, el evento
dio alcances sobre la in-
novación de las micros,
pequeñas y medianas
empresas y se analizaron
historias de éxito de em-
prendedores peruanas,
como aquellas dedicadas
a facilitar que las compras
sean más fáciles y rápi-
das.
A través de Diane Wang,
fundadora de la platafor-
ma digital DHGate, ha-
blando de Innovar para
competir, los asistentes
pudieron informarse
sobre empresas chinas
que han convertido a
ese inmenso país en el
mercado electrónico más
grande del mundo, con
1,5 trillones de dólares en
transacciones.
Otros importantes ex-
positores, el gerente
global de Comunicacio-
nes y Asuntos Públicos
de Google, Andrew Ure,
sobre Google y la inno-
vación; la cofundadora
de Laboratoria.la, Ma-
riana Costa; el director
de Relaciones Públicas
de DHgate, Ivy Zhang, y
el cofundador de Cine-
papaya, Gary Urteaga
con el tema Innovar o
morir
Como tarea pendiente
queda la participación en
las mesas permanentes
post-APEC promovidas
por Comex Peru.
 50 > Comisiones CD Lima
REVISTA DEL COLEGIO DE INGENIEROS DEL PERÚ - CD LIMA

3
1 2

Alegría y unión en
Fiesta de Navidad
CD Lima 5

Mar, sol, arena y alegría contagian- que resaltó la alegría, música y

te en fraterna unidad fue el marco
perfecto para la celebración de la
Navidad del Niño CD Lima 2016
que presidió el Decano, Ing. CIP
Javier Arrieta Freyre, acompañado
por la Presidenta del Comité de
Eventos y Proyección Social, Ing.
CIP Esther Vargas Chang, directi-
vos y miembros de la Orden
Niños y niñas de 3 a 8 años, hijos
de nuestros colegiados, acom-
pañados de sus padres, llegaron
hasta el Km. 88 de la Panameri-
cana Sur, el pasado 8 de diciem-
bre, para disfrutar de este día
especialmente organizado, en el
regalos, cual buen anuncio de la
pronta llegada de la Noche Buena.
La oportunidad sirvió para com-
probar in situ las bondades que
tendría el proyecto de construc-
ción del club de verano CD Lima,
un ofrecimiento de la campaña
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electoral. La noticia fue recibida
con algarabía por los asistentes.
La fiesta concluyó con los mejores
deseos de paz, unidad y amor en
esta Navidad para todas las fami-
lias de los ingenieros miembros de
la Orden.

Foto 1 Ing. CIP Javier Arrieta: Deseamos un club de playa para los ingenieros.
Foto 2 Niños y niñas festejando una navidad diferente.
Foto 3 Ing. CIP Esther Vargas entregando obsequios a los niños. 7
Fotos de 4 al 8: Niños fueron los principales invitados a la celebración.
Foto 9 y 10 Algarabía y refrescante baño.
Foto 11 Disfrute familiar.
Foto 12 Foto del recuerdo sellando celebración.

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 Ing. CIP Javier Arrieta Freyre, Decano; Ing. CIP Luis Moreno, Vicedecano; y congresistas de la República
En ameno diálogo ingenieros y congresistas.
Ing. CIP Juan Sheput agradeciendo en nombre de los homenajeados.
Con sus colegas los ingenieros Javier Arrieta, Decano, y Juan Sheput, Congresista.
Medalla a
congresistas
que apoyan a
ingeniería
Los congresistas que apoyan a la ingeniería se han compro-
metido a crear un espacio permanente con el Consejo De-
partamental de Lima-CIP del Colegio de Ingenieros del Perú
luego de recibir una medalla de reconocimiento institucio-
nal. Se las impuso el Decano, Ing. CIP Javier Arrieta Freyre.
En nombre de los homenajeados el congresista Juan Sheput
Moore invocó a sus colegas legislar de la mano del CIP, recal-
cando que la Orden Profesional goza de prestigio y es la voz
más consistente y permanente. Los distinguidos son: Richard
Arce Cáceres, de Apurímac;  Mario Canzio Álvarez, de Junín, y
Jorge Castro Bravo, de Tacna, ambos del Frente Amplio; Be-
nicio Ríos Ocsa, del Cusco (Alianza para el Progreso): Freddy
Sarmiento Betancourt, de Piura, y Paloma Noceda Chiang, de
Lima, los dos Fuerza Popular; y  Juan Sheput Moore, de Lima,
de Peruanos Por el Kambio.
Congresista Paloma Noceda recibiendo la medalla institucional.