DEFINICIÓN Y ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DEL CAMINO

Algunos acostumbran denominar caminos a las vías rurales, mientras que el nombre de
carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al
movimiento de un gran número de vehículos. La carretera se puede definir como la
adaptación de una faja sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho,
alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los
cuales ha sido acondicionada.
La velocidad es el elemento clave en la definición de las características geométricas de un
camino, dada su importancia decisiva en la seguridad de la circulación. Dentro de las
variables básicas del proyecto geométrico, el concepto de velocidad de proyecto es uno de
los que ha sido objeto de una mayor revisión en los últimos años.
En consecuencia, se estableció el concepto de velocidad de proyecto, tomando en cuenta
dos principios básicos:
•Todas las curvas de un tramo deberían ser proyectadas para la misma velocidad.
•La velocidad de proyecto debía ser un reflejo de la velocidad deseada por la mayoría de
los conductores.
El concepto de velocidad de proyecto se creó, por tanto, con el objetivo de asegurar la
homogeneidad o consistencia de un camino. En principio, se pensaba que un trazo con
características homogéneas permitiría a los conductores circular a lo largo de él a la
velocidad que ellos desearan, de forma segura, y que, en cambio, un trazo con problemas
de consistencia obligaba a reducir la velocidad, para poder circular con seguridad en
determinados elementos del tramo. Este concepto se definió entonces como la máxima
velocidad a la que se podía circular con comodidad y seguridad a lo largo de un
determinado tramo de carretera, cuando las condiciones externas son tales, que la
velocidad depende de las características del trazo. El análisis geométrico de caminos
implica, principalmente, tres elementos:

*Alineamiento vertical

*Alineamiento horizontal

*Sección transversal

16
NORMA SCT-012
La NOM-012 incluye medidas para mejorar la seguridad en las autopistas y carreteras del
país, conservar la infraestructura, promover la competitividad y contribuir a la conservación
del medio ambiente.

Entre los elementos que contiene la norma destaca la conservación del peso
bruto vehicular para el tractocamión doblemente articulado o full en 66.5 toneladas, y para
el full diferenciado 75.5 toneladas, mismos que únicamente podrán circular en caminos
Tipo "ET" y "A" y, por excepción, en carreteras tipo B cuando cuenten con autorización
especial de conectividad.

También se contempla que los fulles (vehículos doblemente articulados) deberán contar
con equipo tecnológico para contribuir a la seguridad, como son GPS, frenos ABS, freno
auxiliar de motor o retardador o freno libre de fricción.

De igual forma, se establece que la velocidad máxima permitida para los fulles
diferenciados (con peso adicional) será de 80 Kilómetros por hora, así como que los
choferes de este tipo de vehículos deben acreditar que tienen la capacidad y experiencia
necesarias.

Asimismo, se establece la limitante de utilizar semirremolques de hasta 40 pies en el

acoplamiento de configuraciones doblemente articuladas. Por excepción, señala la SCT, se
podrán utilizar de hasta 42 pies exclusivamente para circular por caminos tipo "ET" y "A" y
en caminos tipo "B", con la autorización especial de conectividad.

La NOM-012 también establece la corresponsabilidad en el transporte de carros por entero.

Para los casos de carga consolidada, el transportista absorberá la responsabilidad en caso
de excesos de peso o dimensiones.

Con esto, la SCT señala que los transportistas podrán ser sancionados por infracciones en
vehículos detectados por medio de sistemas de pesaje electrónicos y medición de
dimensiones automatizadas, mediante multas electrónicas.

17
COMPOSICIÓN VEHICULAR

El ancho máximo autorizado para todas las clases de vehículos que transitan en los
diferentes tipos de caminos será de 2,60 m, este ancho máximo no incluye los espejos
retrovisores, elementos de sujeción y demás aditamentos para el aseguramiento de la
carga. Estos accesorios no deben sobresalir más de 20 cm a cada lado del vehículo.
La altura máxima autorizada para todas las clases de vehículos que transitan en los
diferentes tipos de caminos será de 4,25 m.
El largo máximo autorizado para los vehículos clase autobús y camión unitario, se indica en
la tabla:

Se autoriza para los vehículos B3 un largo máximo de hasta 15,0 m, exclusivamente

cuando circulen en caminos Tipo “ET” y “A”, siempre que cuenten con un tercer eje
direccional o movible. Se autoriza la circulación de estos vehículos en caminos Tipo “B”
contando con Autorización Especial de la Secretaría; en el caso de caminos tipo “C” o “D”
no se autoriza su circulación, aun presentando Autorización Especial para circular en un
camino de menor clasificación.

18
Largo máximo autorizado por clase de vehículo y camino

19
Atendiendo a su clase, nomenclatura, número de ejes y llantas.

20
21
Las configuraciones T-S-R no deberán incluir semirremolques y/o remolques de tres ejes
con eje retráctil, aún y cuando no se rebase el peso bruto vehicular máximo autorizado para
estas configuraciones y el eje retráctil se encuentre levantado.

No se permite la circulación de configuraciones vehiculares de tracto camión-

semirremolque arrastrando un convertidor (dolly) sin el semirremolque enganchado.

Peso bruto vehicular máximo autorizado por clase de vehículo y camino.

22