Nombre: Eddy Estuardo Catú Elías Programación de variadores de frecuencia.

Carnet:201404317 INTECAP: Centro de Capacitación Guatemala 2

Fecha: Domingo 22 de Abril del 2018. Instructor:

FRENADO MAGNÉTICO
El frenado magnético es un efecto que se presenta al mover un imán o electroimán cerca
de un metal no conductor, tal como aluminio o cobre. El resultado es que el movimiento
del imán se ve frenado. Esto se aprovecha, por ejemplo, para frenar a las montañas rusas
al final de su trayectoria. Vamos a estudiar como se explica este fenómeno según las leyes
del electromagnetismo.

Figura No.1: Ley de inducción de Faraday.

Comencemos por la ley de inducción de Faraday. Como vemos en la figura, si un

conductor se mueve dentro de un campo magnético, se induce en él una fem (fuerza
electromotriz) o voltaje. La dirección del movimiento, del campo y de la fem, sigue la
regla de la mano derecha, como se muestra.

Por ejemplo, si el conductor se mueve en sentido contrario al mostrado, la fem tendrá

polaridad inversa, al igual que si invertimos la dirección del campo.

En particular, observemos que si el conductor se mantiene fijo, pero lo que se mueve es

el imán (en la dirección de la flecha), la polaridad de la fem será inversa a la mostrada,
ya que sería una situación equivalente a que el conductor se moviera en sentido contrario.
 Figura No.2: Campo magnético.

Si vemos la imagen de la derecha, un imán (en verde) produce el campo magnético B,

que se mueve a la derecha con velocidad v, se induce una fem y por tanto una corriente I
en la placa conductora de abajo. Esta corriente forma dos circuitos cerrados que a su vez
generan su propio campo magnético. Debido a la ley de Lenz, la dirección de este campo
será tal que, en el circuito de la derecha, repelerá al imán, y en el circuito de la derecha,
lo atraerá, de modo que el efecto total es frenar el avance del imán reduciendo su
velocidad.

FRENO MAGNÉTICO DE PARTÍCULAS / ACOPLAMIENTO MAGNÉTICO

DE PARTÍCULAS

Generalidades
Este freno magnético de partículas / acoplamiento magnético de partículas combina la
estabilidad en marcha de un acoplamiento hidráulico con la estabilidad de freno de un
acoplamiento de fricción fijo. El momento de torsión se transmite mediante partículas
magnéticas de aleación especial.

El acoplamiento respalda un movimiento uniforme (dentro de su capacidad térmica

empírica) para un momento de torsión exacto y estable, que se determina mediante un
nivel de excitación. No es necesario un deslizamiento entre entrada y salida para
transmitir el momento de torsión.

Si el momento de torsión de la carga no supera el valor de momento de torsión que acciona

la unidad se produce un bloqueo sincrónico absoluto. Por el contrario, si el momento de
torsión de la carga supera el momento de torsión accionado, se produce un deslizamiento
muy suave con un valor previamente determinado.

Para cada aplicación posible, el coeficiente de fricción, sea estático o dinámico, es el

mismo Asimismo, el momento de torsión de la salida es independiente tanto de la
velocidad como de la velocidad de deslizamiento.

El rendimiento de las partículas magnéticas no se ve afectado por el incremento de

temperatura en las superficies y el acoplamiento mantiene siempre la propiedad de que el
momento de torsión transmisible es directamente proporcional a la corriente. En este
sentido, hay que tener en cuenta que el uso de partículas secas en lugar de partículas en
una suspensión líquida contribuye en gran medida a la uniformidad y la precisión del
control del momento de torsión.

En resumen, el acoplamiento magnético de partículas consta de dos piezas concéntricas:

una pieza de entrada con la bobina y en su interior, separado por un espacio intermedio
con forma de anillo, el rotor interno o la pieza de salida. El espacio intermedio con forma
de anillo contiene partículas magnéticas (de hierro) que se activan con la excitación de la
bobina.