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ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

INGENIERIA DEL PROYECTO

2.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La “CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE HUANCANCALLA - PUENTE KUTUCTAY, DEL


DISTRITO DE CHINCHAYPUCYO, ANTA-CUSCO”, objeto del presente proyecto, tiene una
longitud de 9+840 Km. con pendientes considerables por la topografía accidentada de la
zona, lo que obliga en gran parte a tener pendientes y curvas de desarrollo.
Con la ejecución del proyecto se pretende alcanzar una carretera de sección transversal de
la plataforma de rodadura de 4.50m de ancho, con pendientes que varían de -10.21% a
+10.00%, y excepcionalmente un 11%. Se ha considerado la construcción de 18
alcantarillas, de badenes, en los puntos de drenaje natural conformado por la
geomorfología del suelo, para la evacuación de las aguas de escorrentía del terreno natural
y las aportadas por las cunetas.
Se ha diseñado sus respectivas cunetas laterales para la recolección y evacuación de las
aguas pluviales con una sección de 0.30x0.50 m, en una longitud de 9,025.00 metros en
material suelto alternada según la topografía del terreno y necesidades hidrológicas.
El diseño geométrico se ha realizado de acuerdo a las normas para el tipo de carretera
proyectada camino vecinal CV-3, con una velocidad directriz de 25 Km/hr.

2.1 CRITERIOS DE DISEÑO

El presente Estudio se constituye en un pryecto de gran importancia para el desarrollo


socioeconómico de los centros poblados beneficiarios, por lo que se ha puesto mucho
interés y cuidado para la elaboración del presente proyecto sobre cuyos elementos básicos,
se plantea soluciones técnicas acordes a las disposiciones de las Normas Peruanas para el
Diseño de Carreteras y Normas para Estudios de Caminos Vecinales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
o El IMD esperado con el mejoramiento de la trocha es +de 10 vehículos por día.
Como se observa, este volumen de tránsito es reducido. En consecuencia, la
carretera se clasifica en carretera de bajo tránsito por encontrarse dentro del rango
de IMD menor a 30 vehículos por día.
o El ancho de la plataforma que se desea lograr será de 4.50 Mts.
o La justificación económica se sustenta por parámetros sociales.

“PLANTEAMIENTO DE LA CARRETERA DE HUACOTO, SAN JERONIMO -CUSCO”



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o El peso bruto de vehículos que circularán por la carretera es menor a 20 toneladas.


o La velocidad directriz de diseño es de 25Km/h.

2.2 JUSTIFICACION DE CRITERIOS DE DISEÑO

Los criterios de diseño adoptados, en nuestro caso se justifican porque se pretende dar
solución al mal estado de serviciabilidad que ofrece esta vía de comunicación para
interconectar el sistema vial provincial, departamental y nacional, complementando con
sistemas de drenaje superficial a lo largo de la trocha que serán necesarios para proteger
de las lluvias fuertes que se presentan en la zona. En base a éstas consideraciones, con la
construccion de la trocha y su sistema de drenaje apropiados se garantizará la
transitabilidad de la carretera; todo ello, con el fin de garantizar el cumplimiento de
requisitos de excelencia de calidad de obra, con la consiguiente preservación de su vida
útil, evitando en el futuro excesivos costos de mantenimiento de la carretera. Asimismo, se
garantiza la generación de empleo por el periodo que durará la ejecución de la obra
maximizando la participación de los pobladores de comunidades en las actividades
desarrolladas.
En resumen la vía en estudio, se encuentra clasificado como de cuarta categoría, como
CAMINO VECINAL DE BAJO TRÁNSITO, que es la categoría más baja de caminos
transitables para vehículos automotores, en las que se realizaran obras de movimiento de
tierra y se construirán obras de drenaje para proveer una superficie de sección transversal
que permita el paso de un vehículo y cuyos alineamientos horizontal y vertical se ajusten a
las inflexiones del terreno.

2.3 CLASIFICACION DE LA CARRETERA


Según la clasificación esta se encuentra dentro de la red vial vecinal, efectuado por el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, cuyos parámetros dependen de:
2.3.1 Según la Jurisdicción
Según la clasificación establecida en las Normas Peruanas para el diseño de
Carreteras, las mismas que se encuentran vigentes a la fecha esta corresponde al
SISTEMA VECINAL, por tratarse de una carretera que une sectores dentro de un
ámbito local.
2.3.2 Según el servicio

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Según las Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras, esta vía corresponde a
una TROCHA CARROZABLE.

2.3.3 Según la sub clasificación de Caminos Vecinales


Según la sub-clasificación de los Caminos Vecinales, esta corresponde a una
carretera de Tercera Categoría y Trochas Carrozables, de transito bajo por tener un
IMD menor a los 30 vehículos/día.

2.4 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS


2.3.4 Criterio de Aplicación
Las características geométricas de la vía están definidas por la topografía, por lo
tanto nuestro trabajo corresponde en adecuar el diseño geométrico
compatibilizando con las normas y el planteamiento de obras de arte que consiste
en la construcción de alcantarillas, badenes y cunetas para el drenaje de las aguas
pluviales.

2.3.5 Velocidad Directriz


Según las condiciones topográficas de la zona la velocidad Directriz es de 25 km/hr.
La velocidad directriz es la condicionante de todas las características ligadas a la
seguridad de tránsito, por lo tanto el alineamiento horizontal como el vertical,
distancia de visibilidad y peralte variaran considerablemente con la velocidad
directriz, así mismo el ancho de la calzada, bermas, sobreanchos, radio de
curvatura.
2.3.6 Alineamiento Horizontal
En general el relieve del terreno es el elemento de control de la velocidad directriz y
por lo tanto es el condicionante de las diferentes características geométricas que
gobernaran el buen funcionamiento de esta vía, en el presente caso la topografía es
accidentada y en la parte alta ondulada, siendo la limitante el relieve que influye en
el costo del proyecto.
2.3.7 Perfil Longitudinal
El perfil Longitudinal está representada con pendientes que varían de -10.21% a
+10.00%, el cual se ha efectuado con el estacado respectivo del eje de la vía, se
realizo la nivelación de cada estaca en forma sucesiva cada 20 m. en alineamientos
rectos y cada 10 m. en las curvas, además de las estacas propias del estudio

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igualmente se estacaron en lugares donde se requería tener puntos de referencia,


como alcantarillas y otras obras de arte.
La nivelación que se realizó fue de circuito cerrado cada 500 m.; con un error
máximo de cierre de +/- 0.02m/Km. correspondiente a la nivelación ordinaria, las
lecturas se hacen como máximo a 50 m entre el nivel y la estaca, la precisión de la
lectura debe ser al milímetro en los puntos de cambio ubicados en terreno firme.
Para mejorar la transitabilidad a esta vía se plantea el diseño de obras de arte en
aquellos lugares puntuales según el inventario vial y la construcción de cunetas a lo
largo de todo el tramo se sugiere realizar un lastrado general de la vía a fin de dar
transitabilidad permanente.
2.5 CARACTERISTICAS DE LA VIA
2.5.1.- ANTES DE LA INTERVENCIÓN

- Categoría de Carretera : Camino Vecinal Tipo CV-3.


- Velocidad Directriz : 15.00 km/hr.
- Ancho de la calzada : 3.50 m Promedio.
- Ancho superficie Rodadura : 3.50 m. Promedio
- Sobre Ancho : no existe.
- Superficie de Rodadura : Trocha.
- Derecho de Vía : 10.00 m.
- Radio Mínimo : 8.00 m.
- Peralte Máximo : Sin peralte
- Pendiente Máxima : 15.00 %
- Pendiente Mínima : -13.00 %
- Bombeo : No Existe
- Taludes de Corte : En general 8 a 1 Vertical – Horizontal
- Cunetas laterales : No existe
- Alcantarillas : No existe
- Longitud del tramo : 3+391 Km.

2.5.2.- DESPUES DE LA INTERVENCIÓN

- Categoría de Carretera : Camino Vecinal Tipo CV-3.


- Velocidad Directriz : 25.00 km/hr.
- Ancho de la calzada : 5.00 m Promedio.
- Ancho superficie Rodadura : 4.50 m. Promedio
- Sobre Ancho : 0.30 – 2.00m.
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- Superficie de Rodadura : Perfilado y compactado.


- Derecho de Vía : 15.00 m.
- Radio Mínimo : 15.00 m.
- Peralte Máximo : 5.00%
- Pendiente Máxima : 10 %
- Pendiente Mínima : -10.21%
- Bombeo : 3%
- Taludes de Corte : Según el tipo de suelo
- Cunetas laterales : de 0.30*0.50m
- Alcantarillas : de Concreto de Sección Rectangular.
- Longitud del tramo : 3+391 Km.

La topografía es abrupta, por lo que en el diseño de las características geométricas


se ha tomado una velocidad directriz de 25 Km/hora. La altitud promedio recorrida
es de 4050 m.s.n.m.

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