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“TESE DE DOUTORAMENTO”
Estudio de antenas de HF en un buque:
simulaciones, medidas en maqueta y medidas.
Luis Francisco Sánchez Álvarez
TESE DE DOUTORAMENTO
Ano: 2017
En recuerdo y memoria de padre.
Agradecimientos.
Intentar mencionar a todos aquellos que han hecho posible este trabajo, es muy
complicado, espero no olvidar a nadie. Es intrínseco y necesario que haya un orden,
pero no por ello resta importancia ni valor.
A Pili, mi mujer, por toda la comprensión, ayuda y apoyo prestado y las horas que ha
pasado conmigo, sobre todo con “mi inglés”. Así como por esos tres pequeños y
revoltosos enanos: José, Carmen y Fran.
A toda mi familia por haber prestado los medios y las bases para poder llegar aquí.
A Diego, quien durante las medidas en el laboratorio ejercía como canguro de José en
los pasillos de la Universidad.
Agradecimientos a los tecnólogos, Cabo y Fran, que colaboraron con las medidas de
laboratorio.
• L.F. Sánchez, M.G. Araujo, I. García-Tuñón, J.L. Rodríguez, D.M. Solís, J.M.
de los Reyes, J.M. Taboada, F. Obelleiro, “HF broadband antenna design
for shipboard communications: Simulation and measurements”,
Measurement, Volume 89, July 2016, Pages 13-20, ISSN 0263-2241,
http://dx.doi.org/10.1016/j.measurement.2016.03.068
http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S026322411630046X
INDICE
XIX
INDICE
XX
INDICE
XXI
INDICE
XXII
INDICE
INDICE DE FIGURAS
XXIII
INDICE
Figura 40. Medida VSWR látigo a escala en cámara anecoica. ............................................... 105
Figura 41. Comparativa del látigo a escala sin y con barniz. .................................................... 107
Figura 42. Vista general de un modelo de buque tipo LHD. ...................................................... 111
Figura 43. Vista general de un modelo de buque tipo LHD ....................................................... 112
Figura 44. Esquema de las antenas de HF transceptoras en el modelo. ............................... 113
Figura 45. Vista general de la antena banda baja de HF. ......................................................... 116
Figura 46. Detalle de la alimentación de la antena banda baja de HF. ................................... 116
Figura 47. S11 de la antena banda baja de HF. ........................................................................... 117
Figura 48. VSWR de la antena banda baja de HF. ..................................................................... 117
Figura 49. Vista general de la antena banda media de HF. ...................................................... 119
Figura 50. S11 de la antena banda media de HF. ........................................................................ 120
Figura 51. VSWR de la antena banda media de HF. ................................................................. 120
Figura 52. Esquema de las antenas de HF instaladas en el modelo a escala. ...................... 128
Figura 53. S11 de la antena de banda baja del modelo a escala. ............................................. 134
Figura 54. VSWR de la antena de banda baja del modelo a escala. ....................................... 135
Figura 55. Evolución de la VSWR de la antena de banda media durante el ajuste............... 139
Figura 56. S11 de la antena de banda media del modelo a escala. .......................................... 140
Figura 57. VSWR de la antena de banda media del modelo a escala. .................................... 140
Figura 58. Plano de fabricación de la antena de banda baja. ................................................... 143
Figura 59. S11 de la antena de banda baja del modelo real. ...................................................... 146
Figura 60. VSWR de la antena de banda baja del modelo real. ............................................... 147
Figura 61. Plano de fabricación de la antena de banda media. ................................................ 148
Figura 62. S11 de la antena de banda media del modelo real. .................................................. 151
Figura 63. VSWR de la antena de banda media del modelo real. ............................................ 151
Figura 64. VSWR de la antena de banda baja. ........................................................................... 153
Figura 65. S11 de la antena de banda baja. .................................................................................. 153
Figura 66. VSWR de la antena de banda media. ........................................................................ 157
Figura 67. S11 de la antena de banda media. ............................................................................... 158
Figura 68. Comparativa de la VSWR de la antena de banda baja con y sin red de
adaptación. ........................................................................................................................................ 163
Figura 69. Medidas y simulación de niveles en la cubierta 05 a 2 MHz. ................................. 168
Figura 70. Medidas y simulación de niveles en la cubierta 05 a 12 MHz. ............................... 170
Figura 71. Medidas y simulación de niveles en la cubierta 05 a 17 MHz. ............................... 171
XXIV
INDICE
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS
XXV
INDICE
Fotografía 41. Antena transceptora de doble látigo. Banda alta de la banda ancha............. 131
Fotografía 42. Montaje a escala de la antena de banda baja. .................................................. 133
Fotografía 43. Montaje en la maqueta de la antena de banda baja. ........................................ 133
Fotografía 44. Montaje a escala de la antena de banda media. ............................................... 136
Fotografía 45. Montaje de la antena de banda media en la maqueta. .................................... 137
Fotografía 46. Detalle de la alimentación de banda media. ...................................................... 138
Fotografía 47. Vista general de la antena ya instalada en la plataforma. ............................... 144
Fotografía 48. Perspectiva desde la alimentación hacia la popa, al mástil central. .............. 144
Fotografía 49. Detalle de la alimentación, vista de popa hacia proa. ...................................... 145
Fotografía 50. Detalle del anclaje de popa de la antena al mástil central.. ............................. 145
Fotografía 51. Ubicación de la antena banda media respecto al resto del buque. ................ 149
Fotografía 52. Vista general de la antena de banda media, desde popa hacia proa. ........... 149
Fotografía 53. Detalle de la alimentación de la antena banda media. ..................................... 150
Fotografía 54. Superestructura sin los triángulos instalados. ................................................... 178
Fotografía 55. Superestructura con los triángulos ya instalados. ............................................. 179
XXVI
INDICE
INDICE DE TABLAS
XXVII
XXVIII
ACRONIMOS
ACRONIMOS
XXIX
ACRONIMOS
XXX
ACRONIMOS
XXXI
XXXII
INTRODUCCIÓN
INTRODUCCIÓN
Un buque puede ser definido como cualquier construcción capaz de flotar en el agua
y que se utiliza para el transporte, ya sea de mercancías o de personas. Si se lleva a
cabo una búsqueda más formal y rigurosa, el diccionario de la Real Academia de la
Lengua Española lo define como: “Embarcación (vehículo capaz de navegar por el
agua propulsado por remo, vela o motor) de estructura cóncava y, generalmente, de
grandes dimensiones”.
Dentro de los múltiples tipos de barcos encontramos los buques de guerra, que se
podrían definir como plataformas navales para funciones militares. Considerarlos
única y exclusivamente como buques con armas no sería correcto, ya que como
consecuencia del entorno tecnológico en que nos encontramos hoy en día, dichos
buques estarían ciegos y serían totalmente vulnerables si no dispusieran de la
capacidad de detectar e identificar al enemigo. Asimismo, es indispensable una
comunicación fluida con el mando y otras unidades para poder emprender acciones,
así como para para evitar ser detectado. Todo esto es posible debido a los ojos y
los oídos del barco, que no son otros que una multitud de sistemas y sensores que
interaccionan con el exterior principalmente mediante antenas.
Ante las peculiaridades de los sistemas y sensores del mundo militar, así como el
poco conocimiento del mismo que hay en el entorno civil, es necesario describirlos
previamente, por lo que se lleva a cabo una introducción a las comunicaciones
militares y los sistemas electrónicos que implementan abordo, profundizando más en
1
INTRODUCCIÓN
Un buque de guerra es el ejemplo más complejo para una plataforma desde el punto
de vista electromagnético. Para poder llevar a cabo sus cometidos, en un espacio
limitado han de ser capaces de convivir sistemas que trabajan desde kilohercios
hasta gigahercios, además de equipos receptores sumamente sensibles con
transceptores capaces de transmitir megavatios de potencia. Para entender el
contexto electromagnético que nos atañe, en los siguientes capítulos se describirán
los sistemas radiantes de un buque, centrándose en los sistemas electrónicos
exteriores. No obstante, hay que decir que intentar abarcar todos los casos de
sistemas, antenas y sensores a bordo de un barco militar es inviable, por lo que es
necesario centrarse y acotar un tipo de sistema. En esta Tesis nos hemos decantado
por los sistemas de comunicaciones en la banda de HF (2 a 30 MHz), ya que son
comunes a todos los buques militares y civiles de porte mediano en adelante,
pudiéndose aprovechar el contenido de esta Tesis también en el ámbito civil.
Centrándonos en las antenas de HF, es necesario realizar un barrido completo por el
estado del arte actual, tanto en las antenas de HF como en las plataformas navales
militares que las integran.
2
INTRODUCCIÓN
Desde mediados de los años 40 hasta principios del siglo veintiuno, todo lo
relacionado con el diseño e implementación de antenas de HF navales se hacía
mediante modelado a escala: se fabricaba un modelo a escala de la plataforma y de
la antena a diseñar y se iba variando su ubicación a bordo hasta llegar al
emplazamiento óptimo, teniendo en cuenta todas las variables en cuanto a
compatibilidad y prestaciones mencionadas anteriormente.
3
INTRODUCCIÓN
Para acometer los contenidos mencionados en el párrafo anterior, con las antenas
ya diseñadas e instaladas sobre la plataforma, es necesario ser capaces de medir,
sus principales características. En primer lugar, el diagrama de radiación, para lo
cual se propone un método de medida que pueda llevarse a cabo sobre las antenas
instaladas a bordo. Esto nos permitirá además determinar de qué modo afecta al
resultado la ubicación de las mismas en la plataforma. En segundo lugar es preciso
medir la impedancia de entrada, obteniendo a partir de ella el VSWR.
Por último, hay que tener en cuenta los riesgos que generan las radiaciones
electromagnéticas (RADHAZ), que se pueden clasificar como sigue [2]:
4
INTRODUCCIÓN
En esta Tesis, nos centraremos en los riesgos para el personal (HERP), al ser
comunes para cualquier tipo de barco, no solo de guerra. Con ese fin, se lleva a
cabo un análisis de la normativa (nacional, europea, militare, tanto para público en
general como para los trabajadores) que regula los niveles de exposición a los
campo electromagnéticos no ionizantes. Estas normativas se aplicarán en el rango
de HF, para lo cual será preciso primero desarrollar el procedimiento que permita
poder llevar a cabo la medida de los campos electromagnéticos generados por un
sistema de comunicaciones en la banda de HF. Los resultados de verificación de
niveles reales, obtenidos a partir de las medidas, se compararán con los resultados
proporcionados por la simulación electromagnética, con propósito de validar
simulaciones con medidas reales sobre la plataforma real.
5
INTRODUCCIÓN
6
OBJETIVOS
OBJETIVOS
Los objetivos de esta Tesis abarcan todos los aspectos referentes a las antenas de
comunicaciones en HF en el ámbito naval: diseño (impedancia de entrada),
diagramas de radiación y niveles de campo electromagnético.
7
OBJETIVOS
8
APORTACIONES DE ESTA TESIS
9
APORTACIONES DE ESTA TESIS
Las aportaciones en este último punto pueden desglosarse a su vez del siguiente
modo:
• Medida de impedancia de entrada: se lleva a cabo la medida de antenas de
HF navales y se comprueba cómo el comportamiento de estas antenas se ve
afectado por el entorno en el que se ubiquen dentro de un buque. Se
comparan las medidas de una antena real, implementada en una plataforma
naval, con el diseño efectuado mediante simulación y el modelo a escala en
maqueta.
• Medida de campos electromagnéticos: se desarrolla una metodología que
permite efectuar medias en campo cercano de los campos electromagnéticos
producidos sistemas de HF embarcados. Se comparan las medidas
realizadas con los niveles obtenidos mediante simulación.
10
APORTACIONES DE ESTA TESIS
11
12
ESTRUCTURA DE LA TESIS
ESTRUCTURA DE LA TESIS
0
ESTRUCTURA DE LA TESIS
1
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Dividiremos los sistemas electrónicos a bordo en dos tipos, sistemas exteriores y los
de uso propiamente interno. Los sistemas exteriores son aquellos que permiten
interrelacionar a la plataforma con el mundo exterior:
2
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
• Sensores.
Tal y como su propio nombre indica, son aquellos subsistemas que permiten las
comunicaciones entre el buque y el exterior. Cubren tanto las bandas de frecuencias
militares como civiles, y son capaces de operar con otros Buques Unidad o
Instalación (BUIs) a cualquier tipo de distancia para establecer enlace.
Para poder prestar este servicio, se dispone de una gran variedad de equipos que
permiten la selección del tipo de comunicación óptima para garantizar siempre el
enlace, bajo cualquier condición. Además es necesario cumplir la normativa de
seguridad en la mar [4].
Por regla general, a modo de ejemplo, un buque es capaz de cubrir los siguientes
modos de comunicación:
• Telegrafía.
3
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Por regla general, todos los subsistemas suelen estar interconectados a un sistema
de control integrado, para de esa forma poder llevar a cabo una distribución de las
señales y gestión remota de los equipos. Los equipos nunca están todos juntos en
un mismo compartimento, al menos se distribuyen en dos compartimentos distintos
(radio principal y radio secundaria), o incluso pueden llegar a ser tres (radio auxiliar).
4
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Para añadir más prestaciones a los sistemas, todos ellos suelen tener la opción de
transmisión en claro y cifrado, tanto para comunicaciones internas como externas.
Se detallan a continuación las características más destacadas de los anteriores
sistemas radio.
5
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
1.1.1.2 HF- RX
1.1.1.3 VHF
1.1.1.4 UHF
6
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Para los subsistemas de VHF y UHF, los equipos que se emplean para cubrir estas
necesidades, trabajan con potencias desde 1 vatio hasta 200 vatios de onda
continua (Continuos Wave, CW).
1.1.1.5 ENTRETENIMIENTO
1.1.1.6 SATCOM
7
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
1.1.1.7 NAVEGACIÓN
Engloba todos los equipos para determinar y transmitir la información necesaria para
ayuda a la navegación. Dentro de los sistemas electrónicos para esta función, suele
haber (por lo menos):
1.1.1.8 RADARES
Este campo es de los más extensos y con mayor posibilidad de variantes. Son de
gran importancia a bordo, y a su vez suelen ser los que más incidencias, desde el
punto de vista electromagnético, generan, como consecuencia de sus potencias de
transmisión y frecuencias de trabajo.
1
Donde no figuran datos de potencia y frecuencias es debido que son de carácter
CONFIDENCIAL o RESERVADO
8
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
En resumidas cuentas, dentro del apartado de radares tenemos sistemas que van
desde unos pocos megahercios hasta varios gigahercios, llegando a potencias de
transmisión de varios megavatios.
1.1.1.9 CONTRAMEDIDAS
9
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Se dispone por tanto de varias antenas receptoras pasivas y otras activas que van
por encima de la banda de comunicaciones hasta varios gigahercios. En el caso de
las activas, éstas son capaces de poner potencia suficiente como para llegar a
perturbar a otras unidades, pero, en mayor medida, por proximidad, afectan al resto
de sistemas de la propia plataforma donde están ubicadas. Pueden clasificarse a su
vez en dos tipos: de apuntamiento electrónico o mecánico.
1.1.1.10 SENSORES
10
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
En los últimos años (desde el 2001 hasta hoy en día), la Armada Española ha
incorporado una serie de buques que tecnológicamente hablando son un salto al
futuro. Estos buques son (cronológicamente, por orden de entrada en servicio,
desde el 2001 hasta hoy):
Las dos clases tecnológicamente más avanzadas, y con más prestaciones, son las
fragatas de la clase “ALVARO DE BAZAN” y el “JUAN CARLOS I”. Estos dos buques
supusieron un gran salto tecnológico para España.
11
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
12
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
13
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
14
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Las comunicaciones en España, en el ámbito militar están regladas por parte del
Ministerio de Defensa. En el ámbito naval, el Estado Mayor de la Armada, mediante
la publicación ACP 176 ESP NAVY SUPP-1(A) [18], describe la organización y los
medios que se emplean.
Tanto las redes de mando y control como las especificas militares tienen que ser
capaces de permitir una interconexión completa: comunicaciones tierra-buque,
tácticas de fuerza naval, tierra-aire, aire-aire, buque-aire…, y todas las
combinaciones posibles. Pero no podemos olvidar la interconexión con los sistemas
civiles. Para implementar estos sistemas, se dispone de una serie de redes,
sistemas y servicios que se enumeran en los siguientes apartados. Todos estos
servicios deben estar amparados en la legislación en vigor, especialmente:
15
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
16
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Como el propio nombre indica, se definen las comunicaciones entre un buque y una
base o unidad de tierra. Hay varios métodos, en función de las frecuencias de
llamada, trabajo y respuesta.
Los planes tácticos de comunicaciones para una fuerza naval han de cubrir todos los
aspectos de las operaciones que se puedan dar durante su desarrollo, siendo
utilizadas para tal propósito las bandas de HF y VHF.
17
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
Todos los buques que se encuentren operando con cualquier tipo de aeronave
deben estar siempre a la escucha en las frecuencias de emergencia aeronáuticas de
VHF y/o UHF.
Las comunicaciones con buques mercantes se han de llevar a cabo por VHF, MF y
HF en DSC siguiendo el GMDSS. También vía INMARSAT.
18
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
1.3.1 INTRODUCCIÓN
Con anterioridad, se han expuesto y/o descrito los equipos que se pueden encontrar
a bordo de un buque militar, así como las redes que los integran y los servicios que
proporcionan. Ahora es necesario exponer los tipos de riesgos que originan estos
equipos sobre:
19
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
1.3.2 HERP
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CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
1.3.3 HERF
Según [22], la posibilidad de ignición de los vapores procedentes del fuel se puede
producir durante operaciones de abastecimiento de combustible (del propio buque,
de aeronaves, de zodiacs, de armamento…) debido a las señales de RF del
ambiente. Estas posibilidades se ven drásticamente reducidas si se toman ciertas
premisas: antenas transmisoras fuera de las proximidades de las estaciones de
21
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
• No transmitir con ningún equipo de la aeronave y/o vehículo que está siendo
reabastecido, ni de ninguno colindante.
• No hacer o deshacer ninguna conexión eléctrica, toma de masa estática,
conexión de amarre o cualquier otra conexión metálica del vehículo. Hacer las
conexiones necesarias antes, y deshacerlas cuando se concluye, evitando
manipularlas durante la maniobra de repostaje.
Según [22], los radares y sistemas de comunicaciones que trabajan por encima de
225 MHz, y que son capaces de producir iluminaciones directas sobre las áreas de
manipulación del combustible con una densidad de potencia de pico de 5 W/cm2 o
superior, deben cumplir las siguientes restricciones:
Para equipos de comunicaciones que trabajan por debajo de 225 MHz las
restricciones son diferentes:
22
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
• Las antenas que radien 250 vatios o menos, deben ser instaladas a no menos
de 15 metros de las zonas de manipulación de combustibles.
• Para las antenas que radien más de 250 vatios, la distancia mínima a la zona
de manipulación de combustibles debe ser tal que la densidad de potencia en
esa zona no supere los 0.009 mW/cm2.
Para el cálculo de las distancias se emplean las fórmulas de la ecuación (1) de [22]:
2 PG
D= � (1)
4πPD
D = distancia (metros).
π = 3.14159 (pi).
1.3.4 HERO
23
CAPÍTULO 1. COMUNICACIONES MILITARES
24
25
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
2.1.1 INTRODUCCIÓN
Dentro del rango de frecuencias, en función del enlace que se quiera realizar, se
realiza una búsqueda de la frecuencia óptima (Optimum Working Frequency, OWF)
para garantizar el enlace, ya que su trayecto varía acorde a la distancia y a la
localización, hora del día, estación del año o actividad solar, entre otros parámetros.
Por otro lado, el ángulo de máxima radiación de la antena con respecto a la vertical
se conoce como TOA (take-off angle).
26
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
elevada potencia radiada efectiva, para compensar las grandes pérdidas típicas de
las transmisiones ionosfericas. Por otra parte, cuando el objetivo es cubrir enlaces
tácticos (distancias cortas), interesa conocer el diagrama de radiación del conjunto
antena-barco.
27
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Típicas antenas gruesas (fatted) son los dipolos en abanico (fan dipoles [34], Figura
4), los monopolos cónicos [33] (Figura 5) o los arrays de dipolos de banda ancha
empleados en radio difusión de HF.
28
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
29
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Para seleccionar la antena más adecuada a instalar, se deben tener en cuenta los
siguientes parámetros:
30
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
La longitud de los látigos, normalmente, está limitada a lo que equivale una antena
de cuarto de longitud de onda a la frecuencia de 7.5 MHz (10 metros); látigos más
largos pueden presentar dificultades mecánicas. Así, las longitudes de la mayoría de
los látigos comerciales están entre 6 m y 12 m. Este tipo de antenas presenta una
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CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
gran desventaja, y es que son de banda estrecha. Además, por debajo de 5 MHz
son eléctricamente cortas y bastante ineficientes. Siendo el ruido atmosférico un
factor límite a esas frecuencias, las antenas receptoras de HF pueden tener pérdidas
sin que ello implique una excesiva degradación efectiva de la sensibilidad de
recepción con antenas cortas. A bordo de un barco, estas antenas tenderán a
reducir la interferencia producida por las transmisiones locales. En otras palabras,
una antena receptora con pérdidas ofrece una protección frente a interferencias
electromagnéticas en recepción [35]. Por este motivo suelen instalarse para la
recepción antenas activas receptoras de HF. Por el contrario, para una antena
transmisora la situación es bastante diferente, al no tener estas limitaciones con
respecto a la interferencia, siendo en este caso la eficiencia y la VSWR los
principales factores a tener en cuenta.
Para cubrir todo el rango de trabajo, 2 MHz a 30 MHz, este tipo de antenas debe
tener un sintonizador (acoplador / ATU) que permita una óptima transmisión de
32
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Una alternativa a las antenas monopolo es emplear un par de látigos como una sola
antena, conectados a la misma alimentación, presentan un mejor rendimiento y
tienen un gran empleo a bordo de los barcos.
33
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
navegaciones. En algunos modelos (Fotografía 9), cada uno de los látigos tiene
distintos puntos de alimentación, para poder optimizar la adaptación de impedancias
en función del rango de frecuencias que se necesite cubrir.
34
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
35
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
36
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
buque. Para una gestión más óptima de recursos, se emplean multiacopladores para
la combinación de señales de transmisores y receptores para una o más antenas.
Los multiacopladores, generalmente, están conectados a antenas de banda ancha
de HF, aunque también se emplean para UHF/VHF. Una antena de hilo del tipo
abanico trabaja sobre un rango de frecuencias de 4 a 1, con unas pérdidas de
potencia de solo 20% debido al acoplo. Este tipo de antenas de banda ancha en HF
es el que más frecuentemente se utiliza para los circuitos de comunicaciones de
larga distancia. La Figura 4, muestra una antena de abanico de tres hilos simple,
mientras que la Figura 9 [14] muestra un doble abanico formado por tres hilos cada
uno. La Fotografía 10 muestra un doble abanico de seis hilos cada uno.
Las antenas de abanico están estandarizadas para el rango más bajo de la banda
de HF, particularmente para la banda de 2 a 6 MHz. No necesitan acoplador ni ATU,
sino que en su lugar llevan una red adaptadora que debe estar situada en el punto
más próximo posible a la alimentación. La combinación antena/red adaptadora
proporciona una VSWR óptima en la banda de interés sin necesidad de sintonía,
permitiendo el uso simultaneo de la antena por parte de varios transmisores a la vez,
es decir, facilitando una mejor optimización de los recursos.
37
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Por regla general, este tipo de antenas son bastante pesadas, siendo su peso
función del material empelado así como de sus dimensiones. Particularmente
importante es el material que se utiliza en la fabricación de los aisladores, pues
deben de soportar el propio peso de las antenas y a su vez dar flexibilidad para que
se muevan sin romperse. Inicialmente se empleaban aisladores de porcelana, pero
éstos eran altamente susceptibles de fractura por shock. Para superar esta
deficiencia, la US NAVY empezó a emplear aisladores cerámicos de un polímero
termoplástico (DELRIN), incrementando su resistencia y reduciendo peso [35].
El material empleado en la fabricación de las propias antenas suele ser hilo de acero
de 7,9 mm. Para reducir el peso, por su resistencia a la corrosión y por sus
propiedades no magnéticas, se pueden emplear hilos de bronce-fosforo de 4,8 mm,
logrando considerables reducciones de peso [35].
38
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
39
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
En los últimos años, han surgido algunas alternativas y/o mejoras a los tipos de
antenas previamente mencionadas. A continuación se exponen algunas de las que
presentan un interés mayor.
40
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Figura 13. Antena de cuatro elementos al Figura 14. Modelo a escala de uno de
alrededor del mástil de un buque. los elementos alrededor del mástil.
41
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
42
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
Como su propio nombre indica, son aquellas que se emplean tanto para transmitir
como para recibir indistintamente. Se pueden subdividir en dos tipos: banda estrecha
(NB) y banda ancha (BB).
En función del tipo de buque, así como de la complejidad, pueden estar integrados y
gestionados de forma remota. El cometido principal de este sistema es la
comunicación más allá del horizonte en la banda VLF-HF (10 kHz-30 MHz para
43
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
recepción y 1,5 MHz-30 MHz para transmisión) en modo claro o cifrado, así como su
uso en GMDSS.
El sistema de recepción está compuesto por varios equipos receptores, así como
antenas pasivas (látigos y antenas de hilo) y antenas activas. Lo ideal, para una
óptima gestión de recursos, es que todas las antenas receptoras sean capaces de
interconectarse con todos los receptores.
44
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
2.5.2 LHD
45
CAPÍTULO 2. ANTENAS DE HF
un doble látigo (banda alta). Toda la BB ha sido diseñada por la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros de Telecomunicación de la Universidad de Vigo y la Escuela
Politécnica de la Universidad de Extremadura mediante el software M3-HEMCUVE.
El diseños e ha realizado para Navantia a petición de la Armada Española. En
cuanto a las antenas receptoras de HF de comunicaciones, éstas son cuatro: dos
látigos pasivos (abatibles, lo que implica que pueden trabajar en polarización
horizontal y vertical) y otros dos látigos activos. Todo interconectado al sistema
integrado del buque.
2.5.3 BAC
El BAC, tiene la misma configuración que las F-100 salvo en el número de antenas
de HF-NB, que en este caso dispone de cuatro látigos. El sistema de
comunicaciones HF-BB está compuesto, aparte de los transceptores, por un diplexor
y dos antenas hilo de doble abanico. Ambas diseñadas por la Universidad de Vigo y
la Universidad de Extremadura para Navantia a petición de la Armada Española.
2.5.4 BAM
46
47
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.1.1 INTRODUCCIÓN
48
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Por otro lado, para poder utilizar la antena es necesaria una línea de transmisión que
sea capaz de conectarla con un transmisor o receptor. La Figura 15 representa una
impedancia de carga, ZAB (la cual representa a una antena) conectada al final de una
línea de transmisión de longitud L. Se asume que es una línea de transmisión sin
perdidas y con impedancia característica ZS.
Viendo esta figura, cuando una señal incide en la entrada de la línea de transmisión,
otra señal reflejada aparece si la línea no está adaptada. El coeficiente de reflexión
(Г) es la relación entre la amplitud compleja de la onda reflejada y la amplitud
compleja de la onda incidente, el cual en términos de impedancia se define mediante
la Ec. (3) como sigue [52]:
2∙π∙f∙L
ZAB +j∙ZS ∙ tan
ZIN =ZS � u � (4)
2∙π∙f∙L
ZS +j∙ZAB ∙ tan
u
49
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Para una mejor comprensión se define la VSWR, que es función del coeficiente de
reflexión y describe la potencia reflejada desde la antena. La relación entre este
parámetro y el coeficiente de reflexión viene dado por la siguiente expresión:
1+|Γ| (5)
VSWR=
1-|Γ|
De este modo, en el caso que nos afecta de antenas embarcadas en un buque, hay
que medir la impedancia con la antena una vez ésta ha sido montada en el barco,
incluyendo las otras antenas que se encuentren próximas. Además, la situación real
de funcionamiento de los sistemas es con el barco en la mar, por lo que la
50
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
51
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
capaces de tener una potencia de salida variable, característica que permite además
la medida de la linealidad del DUT.
52
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Para llevar a cabo la medida mediante un analizador de redes, hay que tener en
cuenta previamente una serie de consideraciones. La primera de ellas es la
calibración. Para asegurarse de que el equipo está trabajando conforme a las
especificaciones del fabricante, periódicamente ha de enviarse a un laboratorio de
calibración acreditado (o bien cuando se tengan dudas de la validez de alguna de las
medidas). Además, el usuario ha de llevar a cabo otra calibración antes de realizar
cada medida. Para esta calibración previa a las medidas se emplea normalmente
alguno de los siguientes procedimientos [53]:
53
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
54
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
determinar las zonas donde se superan los niveles permitidos para protección del
personal, así como para garantizar el cumplimiento de la legislación vigente desde el
punto de vista de personal.
3.2.1 INTRODUCCIÓN
El peligro de estas emisiones viene dado por el hecho de que la radiación absorbida
se manifiesta como un calentamiento de los tejidos orgánicos, sin que el individuo se
percate de ello, al no producirse sensación interna de calor. Los efectos dependerán
de diversos factores, como la frecuencia del emisor y su potencia de transmisión, del
tiempo de exposición, el tipo de señal (onda continua o pulsada), etc.
55
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.2.2 NORMATIVA
56
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
La última edición del STANAG 2345 (Ed. 4) se basa en la IEEE Std C95.1-2345TM -
2014, donde identifica distintas zonas de permanencia, acorde a los límites de
campo, así como distintos tiempos de medida:
57
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Dado que en España la única normativa en vigor que fija unos niveles de exposición
respecto a los campos electromagnéticos es el R.D. 1066/2001, serán estos niveles
de referencia los que se tomen como límites. No obstante, el procedimiento
desarrollado es válido para cualquier valor, simplemente con modificar el nivel de
referencia que determina la posible peligrosidad o no. A modo de resumen, la Tabla
4 recoge una comparativa de los niveles de las distintas normativas para el caso de
HF.
(*) El 22 de junio de 2015, por Boletín Oficial de Defensa se implanta el Acuerdo de Normalización
OTAN STANAG 2345 MEDSTD (Edición 4), será implantado cuando sea promulgado por la OTAN
(dado que, actualmente no lo está, se muestra aquí la referencia de la Edición 3).
Los niveles de la última versión del STANAG 2345 (Edición 4), comparándolos con
los niveles fijados por las directivas europeas para el público en general y para
trabajadores, pueden verse en la Tabla 5.
58
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
59
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
(identificados en la figura con las siglas TRW) que, mediante una serie de
combinadores, acaban en un triplexor conectado a tres antenas ( banda baja, banda
media y banda alta de HF) mediante unas redes de adaptación (Figura 18),.
60
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
La Figura 19 a Figura 22 muestra los resultados de las medidas entre la entrada del
triplexor y cada una de las tres salidas (medida del parámetro S12): banda baja
(medida entre los puntos A y B de la Figura 18), media (medida entre los puntos A y
C de la Figura 18) y alta (medida de entre los puntos A y D de la Figura 18). Cuando
se efectúa la medida entre la entrada y una salida, las otras dos salidas han de estar
conectadas a las cargas (antenas) para que estén en condiciones reales de
funcionamiento. El funcionamiento del triplexor quedará validado cuando, para cada
sub-banda, la respuesta en frecuencia obtenida tenga un perfil plano en un rango de
frecuencias determinado, con una atenuación mínima. Por ejemplo, la Figura 20
muestra la medida para la banda media, donde se puede apreciar cómo el triplexor
presenta unas pérdidas menores a 1 dB entre 5.5 MHz y 14 MHz, mientras que fuera
de este margen éstas aumentan bruscamente.
61
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Con estas medidas obtenemos que las frecuencias optimas de trabajo (aquellas
donde el comportamiento es plano con unas pérdidas de transmisión mínimas) para
las antenas de banda ancha. Estas frecuencias son:
Obtenidas las anteriores bandas sabremos en todo momento por qué antena está
saliendo la señal cuando queramos transmitir a una frecuencia dada, para así, a
posteriori, poder medir los niveles de RADHAZ en su entorno.
62
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
63
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
64
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
la antena en la planta y las zonas en las que se superan los niveles de los campos
electromagnéticos.
65
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
66
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.2.5 MEDIDAS
67
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
68
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
69
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.3.1 INTRODUCCIÓN
70
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
71
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
VERTICAL WHIP
FOLDING WHIP
3.3.2 MEDIDAS
Ambos látigos son el mismo modelo, STA 120 PM de ELNA [66], incorporando cada
uno de ellos, para su correcto funcionamiento en toda la banda de trabajo, una ATU
72
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
modelo FK2900M de Rohde &Schwarz [67]. Las dos antenas están conectadas al
mismo tipo de sistema transmisor, compuesto por un amplificador R&S® HF Power
Amplifier 1000 W model VK 2900 y un transceptor R&S® HF Receiver / exciter 10
KHz/1.5 MHz-30 MHz GX 2900L. En la Figura 29 puede verse el diagrama de
bloques del sistema.
73
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
(a)
74
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
(b)
(c)
75
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Las medidas de la VSWR del látigo vertical se realizan de la misma forma, con la
diferencia de que en este caso se realizan tres, a 6, 12 y 22 MHz (frecuencias muy
comúnmente utilizadas en comunicaciones navales). Estas medidas se muestran en
la Figura 31 para facilitar su comparativa. Observando esta figura puede
constatarse, al igual que sucedía con el látigo abatible, el correcto funcionamiento de
la ATU, apreciando cómo el mínimo valor de VSWR va desplazándose a medida que
se sintoniza la frecuencia.
Las medidas de la VSWR del látigo abatible (Figura 30(b)) en polarización vertical
deberían de ser muy similares a las del látigo vertical (Figura 31), ya que en ambos
casos, tanto la antena como la ATU, son del mismo modelo. Sin embargo, tal y como
76
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
puede deducirse observando estas dos figuras, Figura 30 (b) y Figura 31, los
resultados no son tan similares como cabría esperar, lo cual es debido a la ubicación
física en la superestructura: el látigo abatible se encuentra prácticamente aislado en
una cubierta totalmente despejada, mientras que, por el contrario, el látigo vertical se
encuentra en medio de la superestructura, rodeado de dos mástiles, tres látigos de
HF y una antena de HF de doble abanico transceptora. Siendo éste el motivo por el
cual la VSWR entre ambos látigos difiere.
77
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
son los del plano E y el plano H. El plano E es el plano que contiene el vector campo
eléctrico en la dirección de máxima radiación. El plano H es aquel que contiene el
vector campo magnético en la dirección de máxima radiación [51] . Los diagramas
de radiación del plano E (obtenidos a Φ = 0 para polarización vertical) y del plano H
(obtenido a θ =π/2 para polarización vertical) de un elemento de corriente corto se
muestran en la Figura 32 [71].
(a) (b)
Figura 32 Diagramas de radiación de un elemento de corriente eléctricamente corto
en los planos E y H.
Mediante la aplicación del OATS se pueden medir los diagramas tanto en plano E
como en el H. No obstante, en esta Tesis sólo ha sido posible la medida del plano H.
El hemisferio sobre el mar, el plano E, podría ser medido mediante el uso de un
helicóptero o un globo de aire caliente, pero cualquiera de estas dos opciones
resultaría extremadamente cara. Por ello, el diagrama que se caracterizará es el
correspondiente al plano H, el paralelo al mar, siendo para ello necesario medir los
360º alrededor de la plataforma. A continuación se expone en detalle el método que
se propone para la realización de esta medida.
Desde costa, se emplaza un sistema de medida dentro de una unidad móvil. Este
sistema estará compuesto por un látigo receptor de HF, varios analizadores de
78
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
Para poder efectuar las medidas, es necesario línea de visión directa el barco y la
unidad móvil (Fotografía 16). Además, la plataforma debe estar navegando en
círculos en una zona de trabajo despejada. La distancia entre antena de recepción
79
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
80
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.3.3.1 VSWR
Un resumen de los valores de la VSWR de los látigos bajo análisis puede verse en la
Tabla 7, obtenida a partir de los datos de las Figuras 30 y 31. Analizando los
resultados obtenidos en dicha tabla es posible comprobar cómo el látigo abatible en
vertical es aquel que presenta la mejor VSWR en todos los casos, proporcionando
no obstante la mejor VSWR (muy próxima al valor ideal, la unidad) para la situación
física correspondiente a la posición vertical. No hay ningún elemento de la
superestructura (incluyendo antenas en la misma banda) alrededor del látigo
abatible, por lo que no hay interferencias del entorno. Ocurre lo contrario con la otra
antena, el látigo en polarización vertical inmerso en la superestructura. Al estar esta
antena rodeada de diversos elementos metálicos (dos mástiles) y varias antenas del
81
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
En conclusión, los valores de la VSWR, que deberían de ser similares para cada
frecuencia de sintonía, dado que tanto la antena como la ATU son el mismo modelo,
difieren notablemente, por lo que se puede afirmar que la superestructura y así como
las otras antenas de la misma banda próximas a la antena bajo medida modifican su
VSWR. Se observa además que las medidas de la VSWR a bajas frecuencias tienen
un peor comportamiento, por lo que la ubicación de las antenas a bordo es más
crítica en las bajas frecuencias de la banda de HF.
82
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
83
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
84
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
85
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
3.3.4 CONCLUSIONES
3.3.4.1 VSWR
86
CAPÍTULO 3. PROCEDIMIENTOS DE MEDIDA
87
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
4.1.1.1 INTRODUCCIÓN
Para poder llevar a cabo la caracterización completa de una antena, ésta debe
realizarse en la situación real, en aquella en la que vaya a estar operando, o que al
menos se aproxime lo máximo posible a ello. En el caso que nos atañe, el de
buques de guerra, cumplir lo anterior es sumamente complejo, debido a los
condicionantes del propio entorno: sistemas de comunicaciones exteriores,
interiores, sistemas de guerra electrónica, de contramedidas, radares… A lo que es
preciso añadir la complejidad de la superestructura, sobre todo por sus dimensiones
y el hecho ser metálica en su práctica totalidad. El comportamiento de la antena
dependerá de su propia geometría y, sobre todo en este caso, del entorno que la
rodea.
En la referencia [74] se dan unas ligeras pinceladas sobre los modelos a escala para
antenas, indicando que el comportamiento de una antena no depende de sus
dimensiones absolutas sino de las relativas respecto a la longitud de onda de
trabajo. Teniendo en cuenta lo anterior, se puede considerar que los resultados
88
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
E(ω, r) y H(ω , r)
(sistema escala completo) E(ω, r)=α E'(ω', r') (modelo a escala) (1)
89
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
r=ρr' (2)
ω=ω'/γ (3)
∇ x H(ω,r)=σE(ω,r)+jωϵ̂ E(ω,r)
(4)
∇ x E(ω,r)=-jωμ
�H(ω,r)
90
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
donde µ�m y ϵ�m son las permeabilidad y permitividad complejas para el sistema
escalado.
ρ
∇' xH' = ∇xH
β
(6)
ρ
∇' xE' = ∇xE
α
Sustituyendo:
β γβ
∇xH= σm E+jω ϵ̂ E
ρα αρ m
(7)
γα
∇xE=-j � H
μ
ρβ m
Llevando ahora a cabo una comparación entre la Ec. (4) y Ec. (7) tenemos:
ρα
Σm = σ
β
ρα
ϵ̂ m = ϵ̂ (8)
βγ
ρβ
�m =
μ �
μ
αγ
91
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
92
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
ρβ
=1 (9)
γα
ρα
=1 (10)
γβ
Llevando a cabo una comparación entre la Ec. (9) y la Ec. (10), nos revela que:
α=β (11)
ρ=γ (12)
ϵ̂ m =ϵ̂ (13)
�m =μ
μ � (14)
Zs =Zsm (15)
σm =ρσ (16)
93
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
94
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Seleccionamos una antena de látigo del tipo monopolo, en concreto un látigo del
fabricante ELNA, el modelo STA 120 (longitud de 12 metros). Tiene unas
características recogidas en [66]. Sus rangos de frecuencias de trabajo son 1.5 - 30
MHz (transmisión) y 0.1 - 30 MHz (recepción), con una potencia máxima de
transmisión de 1 kW. Se escoge esta antena en concreto porque será la que
posteriormente se emplee para la realización de diferentes medidas y estudios.
Este tipo de antenas, al tratarse de monopolos, están diseñadas para trabajar a una
frecuencia determinada (la correspondiente a una longitud de onda de λ/4), de modo
que para ser efectivas en todo el rango de HF deben incorporar un acoplador
Únicamente carecen de este elemento aquellos látigos que se emplean para
recepción, que se caracterizan por ser más cortos físicamente y llevar una red de
adaptación pasiva en la base (Fotografía 17) o un amplificador (antenas activas
Fotografía 18).
95
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Fotografía 17. Antena receptora pasiva Fotografía 18. Antena receptora activa
de HF de 5 metros. de HF de 1.12 metros.
96
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
97
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Figura 35. Medida a primera hora del día, Figura 36. Medida a medio día, terreno
con el terreno humedecido. más seco.
98
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Debido a las dimensiones físicas del monopolo (12 metros), eléctricamente tiene
una longitud aproximadamente de un 5% más [77] (12.6 metros), con esta longitud
eléctrica la frecuencia optima de trabajo (coeficiente de reflexión mínimo), en
condiciones ideales (plano de masa infinito y conductor perfecto) sería de 5.95 MHz
(correspondiente a λ/4) [78]. De todas las medidas efectuadas (prácticamente
idénticas) seleccionamos aquella que más se aproxima al valor teórico, que es
precisamente la que se obtiene para el mejor plano de masa, con el terreno húmedo
[79] [32]. La frecuencia de trabajo optima del látigo montado en espacio abierto que
se deriva de esta medida es de 6.52 MHz (VSWR= 2.156). Se puede apreciar por
tanto una desviación (asumible) de 570 kHz de la frecuencia de trabajo teórica frente
a la frecuencia óptima real del montaje realizado. Un estudio mucho más detallado,
99
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Partimos de dos opciones para la fabricación del monopolo a escala. En primer lugar
mediante cuerdas de piano (distintos grosores -0.5 mm a 6 mm- en función de la
nota musical que representen y realizadas en acero [82]); y en segundo lugar, tubo
capilar de cobre.
El acero de las cuerdas de piano tiene una conductividad peor que la del cobre (la
conductividad de un acero típico es de 3 ∙ 106 𝑆⁄𝑚 frente la del cobre que es de
100
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
58 ∙ 106 𝑆⁄𝑚 [83] ), así como peores condiciones para su mecanizado. Por estos
motivos se ha seleccionado el tubo capilar de cobre para la fabricación del modelo a
escala del monopolo.
Se realiza por tanto el monopolo a escala con tubo capilar de cobre de diámetro
interior de 0,2 mm y exterior de 0,8 mm. Acto seguido se monta el monopolo a
escala sobre la maqueta mediante un conector SMA, para su posterior medida. El
conector SMA escogido es de PASTERNACK, modelo "MODEL PE4219” Figura 38,
[84].
101
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
102
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
103
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Se llevan a cabo, de forma inicial, las medidas de los tres látigos realizados fuera de
la cámara anecoica, sin tener controladas las condiciones de medida, para
determinar el cumplimiento de la teoría recogida en las referencias [75] [78].
104
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Este tipo de buque está diseñado para ser capaz de dar servicio a múltiples
necesidades:
109
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Fotografía 32. Modelo del LHD de China. Fotografía 33. LHD de Argelia.
110
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
El modelo de buque con el que trabajaremos es el que puede verse en las Figura 42
y Figura 43.
111
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Dentro del gran abanico de sistemas radiantes a bordo de esta plataforma, nos
centraremos en aquella banda que está siendo objeto de análisis en esta Tesis: la
banda de HF.
• Sistema transceptor:
o Siete antenas transceptoras de banda estrecha, materializadas como
siete látigos de 12 metros con sus correspondientes acopladores. Una
de ellas es abatible, capaz de trabajar en polarización horizontal y
vertical.
112
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
o Banda ancha: tres antenas (dos dobles abanicos –banda baja y media-
y un doble látigo –banda alta-), interconectadas mediante un triplexor y
asociadas a varios transceptores mediante combinadores intermedios.
• Sistema receptor:
o Dos antenas pasivas abatibles (capaces de trabajar en tanto en
polarización horizontal como vertical).
o Dos antenas activas.
113
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
El sistema objeto de diseño está compuesto por tres antenas de banda ancha de
HF:
El objetivo es, a partir del diseño de los dos dobles abanicos para las bandas baja y
media de la banda ancha de HF realizado en M3-HEMCUVE, implementar dichas
antenas sobre un modelo a escala [92] (siguiendo lo que ha sido el método
tradicional de diseño en las últimas décadas), y posteriormente comparar estos
resultados (simulación y maqueta) con el montaje de las antenas en una plataforma
naval real.
114
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
los requisitos de prestaciones establecidos, lo que de otro modo podría resultar muy
complicado, o incluso imposible [87].
Los requisitos de diseño que debe cumplir la antena consisten en cubrir un margen
de frecuencias de 2 a 5.5 MHz con una VSWR < 3. Para cumplir estos requisitos se
procede al diseño de una antena de doble abanico mediante M3-HEMCUVE, tal
como se describe a continuación.
4.2.5.1.2 DISEÑO.
115
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
116
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
117
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Los requisitos de diseño que debe cumplir la antena son cubrir un margen de
frecuencias de 5.5 a 15 MHz con una VSWR < 3 en esa banda.
Para cumplir estos requisitos se procede al diseño de una antena mediante M3-
HEMCUVE tal como se describe a continuación.
4.2.5.2.2 DISEÑO.
La antena consiste en dos abanicos simétricos de 9 m de longitud que salen del palo
de popa y convergen hacia el palo medio. Cada abanico está compuesto de tres
hilos con una separación de 1 m en el extremo de popa y de 20 cm en el extremo de
proa. La alimentación se realiza mediante 3 hilos por abanico que se unen a los
travesaños de alimentación correspondientes, separados entre sí 0.5 m. Los
travesaños están conectados eléctricamente a los hilos de la antena (existen otros
dos travesaños adicionales por abanico para dar consistencia mecánica a la antena).
Puede verse en detalle en la Figura 49.
118
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Esta antena presenta un parámetro S11 tal como se muestra en la Figura 50, y un
VSWR representado en la Figura 51. Como puede verse, para cumplir las
condiciones requeridas en el diseño sería necesaria una red de adaptación, sobre
todo de cara a mejorar la efectividad al principio de la banda. La impedancia de
entrada de esta antena, tal y como ocurría con la de la antena de banda baja, está
agrupada en una región bastante localizada de la carta de Smith (si bien fuera de
márgenes) por lo que es viable su adaptación mediante una red optimizada a tal
efecto.
119
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
120
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
En este apartado se lleva a cabo una descripción completa del trabajo realizado para
la obtención de un modelo a escala de un buque tipo LHD, así como de la
fabricación e integración de todas las antenas transceptoras de HF de la plataforma,
prestando especial detalle en las de banda ancha de doble abanico, objeto principal
de estudio.
4.3.1 INTRODUCCIÓN
4.3.2 ESCALA
121
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Partiendo del modelo expuesto en el apartado 4.2.3, la maqueta a escala tiene unas
dimensiones de:
122
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Los niveles de potencia de señal que se usarán para excitar las antenas producirán
unos niveles de campo muy por debajo de los máximos soportados por el material
absorbente. Teniendo en cuenta esto y los valores de absorción del material
anteriormente indicado, se considera que el entorno de medida es adecuado para
obtener unos resultados suficientemente precisos.
4.3.3.1 MAQUETA
123
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Es necesario poder sacar los cables de las antenas interconectadas, para lo cual
tiene una apertura en la banda de babor por donde salen para su interconexión.
Dicha apertura, cuando se procede a medir, se cierra con un panel del mismo
material que el resto de la maqueta (Fotografía 35). Con la maqueta ya realizada,
surge el problema de la conservación. Con el paso del tiempo, entre fabricación,
entrega y preparación para la medida, nos encontramos con que se produce
oxidación en la superestructura (Fotografía 36).
124
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
125
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
126
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Para evitar que la maqueta, una vez saneada, vuelva a degradarse, se decide llevar
a cabo un tratamiento de protección mediante barniz para placas PCB, de manera
que se sanea la maqueta y posteriormente se aplica este barniz en espray de forma
uniforme. Previamente se comprobó de experimentalmente, mediante las medidas
referenciadas en el apartado 4.1.4.3, que la aplicación del barniz apenas afecta al
tipo de medidas que se quieren realizar (medida de la VSWR).
Una vez saneada la maqueta tal y como se ha indicado en los apartados anteriores,
es preciso implementar las antenas en el modelo a escala. De todas las antenas que
tiene el buque, nos centraremos en las transceptoras de HF, y más en concreto en
las que se ha procedido a diseñar: las antenas de doble abanico de banda baja y
banda media, que serán aquellas que se implementen y cableen en el modelo a
escala. El resto de las antenas serán debidamente modeladas con el máximo detalle
posible, estando cableadas todas las antenas transceptoras de HF del modelo a
escala.
127
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Antes de llevar a cabo el montaje físico de las antenas y del cable asociado, para
saber el comportamiento real de los modelos a escala de las antenas, se
caracterizan todos los cables y se identifican uno a uno. De este modo, cuando se
proceda a la medida de las antenas de interés, se descontará la contribución del
cable de cada una de ellas [52]. Los cables se caracterizan mediante el analizador
de redes de Agilent PNA E8361A.
Estos látigos a escala han de ser lo más parecidos a los reales, ya que por su
ubicación física en la estructura, así como por su longitud eléctrica, afectaran al
comportamiento de las antenas de doble abanico en la maqueta.
128
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
129
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
130
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Se emplean dos segmentos del tubo capilar iguales de 8 cm de largo. Para aislarlos
de la superestructura utilizamos macarrón termo retráctil en el extremo inferior, y se
fija con adhesivo de dos componentes no conductor (Fotografía 41). Comprobamos
que no hay conductividad eléctrica con el casco del buque, por lo que se procede a
conectar la alimentación al conector SMA seleccionado previamente y fijado a la
maqueta.
Estas dos antenas no son productos comerciales, sino que se trata de las antenas
diseñadas en las Universidades de Vigo y Extremadura mediante el software M3-
131
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Las principales ventajas de utilizar este hilo de cobre recubierto de plata frente al
acero se resumen a continuación:
132
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
133
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
134
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
Se lleva a cabo el mismo montaje que para la antena de banda baja, pero para un
nuevo diseño acorde con el apartado 4.2.5.2, tal como se recoge en la siguiente
fotografía.
135
CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
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CAPÍTULO 4. MODELADO DE ANTENAS DE BANDA ANCHA EN UN BUQUE LHD
140
141
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
En primer lugar se necesita caracterizar el material con el que se han de fabricar las
dos antenas de doble abanico (banda baja y banda media de la banda ancha en
HF). Para la fabricación de la antena se emplea acero inoxidable (STAINLESS
S
STEEL WIRE to DIN 1.4401) cuya conductividad eléctrica, a 20 º C, es 1.35 ∙ 106
m
[83]. Presenta una buena resistencia a la corrosión y se emplea, entre otras muchas
aplicaciones, para aplicaciones marinas en exteriores. Es común a las dos antenas,
banda baja y banda media de la banda ancha. Se utilizan aisladores cerámicos para
su tendido, así como distintos tensores metálicos del mismo material que la antena
para facilitar su instalación.
5.1.2.1 PLANOS
142
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
5.1.2.2 FOTOGRAFÍAS
143
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
144
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
5.1.2.3 MEDIDAS
145
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
Por otro lado, para llevar a cabo las medidas, lo ideal es que éstas se produzcan en
la mar, con el buque navegando y no amarrado a puerto. En puerto, las medidas,
especialmente en el caso de la antena de banda baja, se ven afectadas por el
entorno, sobre todo por la presencia de las grúas que puedan estar en las
proximidades, así como por construcciones metálicas circundantes. Por lo tanto, y ya
que son las condiciones óptimas de operación de los BUIs, las medidas se efectúan
en la mar, en situación operativa normal. Se utiliza para ello el analizador de redes
de Agilent modelo E-5061A (rango de trabajo de 200 kHz a 1,5 GHz). Los resultados
de las medidas se pueden ver en las siguientes figuras.
146
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
5.1.3.1 PLANOS
147
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
5.1.3.2 FOTOGRAFÍAS
148
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
Fotografía 51. Ubicación de la antena banda media respecto al resto del buque.
Fotografía 52. Vista general de la antena de banda media, desde popa hacia proa.
149
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
5.1.3.3 MEDIDAS
150
CAPÍTULO 5. ANTENAS DE BANDA ANCHA DE UN BUQUE LHD
151
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
En las siguientes figuras se representan los valores del S11 y la VSWR de la antena
de banda baja para cada uno de los tres casos analizados de manera independiente
en los capítulos previos de la presente memoria?. Se representan aquí de manera
simultánea para facilitar en este caso la comparativa. La leyenda identificativa en
cada uno de los casos (tipo de línea y color) se encuentra en la Figura 64,
manteniéndose las mismas condiciones de representación para la Figura 65.
152
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
153
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Hay una buena correlación entre los resultados obtenidos mediante la simulación y
la medida del modelo a escala. Los requisitos de diseño se cumplen, salvo en el
rango de 2 a 2.5 MHz (simulación) y de 2 a 2.7 MHz (modelo a escala). La
simulación, se basa en el modelo virtual de CAD 3D que se ha introducido en M3-
HEMCUVE, tal y como se ha mencionado previamente.
Las frecuencias de diseño para la antena están en el margen de 2 a 5.5 MHz, lo que
implica longitudes de onda de 150 metros a 54.5 metros. Toda la superestructura
actúa como antena, sobre todo a bajas frecuencias. Cualquier alteración del entorno
respecto al CAD y la construcción de la maqueta, afectan a los resultados, y por lo
tanto genera discrepancias entre éstos. Muy importante es el factor de escala de
1:50; cualquier diferencia de dimensiones en la maqueta afecta de manera
amplificada por ese mismo factor al comparar con la simulación.
154
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Por otro lado, comparando el modelo empleado en la simulación con el montaje real,
se observan las siguientes diferencias:
155
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Cualquier variación física entre el buque y la maqueta afecta en los resultados, pues
de igual forma que se relacionan por un factor 1:50, una discrepancia física entre la
realidad y la escala es magnificada por este mismo factor. Al igual que la
conductividad de los materiales del modelo a escala y los empleados en la
fabricación de la antena real, que deberían diferir en un factor de 50, lo cual ya se ha
visto que no se cumple.
156
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
157
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Comparando, tal y como se hizo con la antena de banda baja, el modelo empleado
en la simulación y el modelo a escala, en el entorno de la antena se observan las
siguientes diferencias estructurales:
158
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
159
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
160
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Estas diferencias requieren una explicación de por qué se producen, para ello es
necesario ver, a groso modo, los principales hitos temporales de todo el proceso de
construcción de todos los elementos: modelo CAD 3D, modelo a escala y plataforma
real.
• En 2004 se generan las necesidades operativas por parte del Estado Mayor
de la Armada (EMA), que se quieren para la nueva plataforma. Se firma el
contrato y se comienza el proceso de fabricación.
• En junio de 2005 se determina la realización del estudio de simulación de las
antenas de HF, proporcionando un modelo de la plataforma 3D y sistemas
iniciales. A raíz de este modelo se lleva cabo el estudio de la viabilidad de la
maqueta.
• En enero de 2006 se encarga la fabricación del modelo a escala de la
plataforma.
• En noviembre de 2006 se modifican el palo central y de popa en el modelo a
escala acorde a los cambios en el diseño de la plataforma real.
Implementándose en el modelo a escala.
• Con el modelo proporcionado a finales de 2006 se llevan a cabo el diseño de
las antenas. Se implementan inicialmente en simulación.
• En septiembre de 2008 se encarga la fabricación de las antenas de la
plataforma real acorde a los diseños realizados.
• En 2009, antes de la entrega del buque a la Armada, se realizan
modificaciones en la superestructura (chimenea – salida de humos,
candeleros en las vergas de los mástiles, ubicación de antenas y otros
sistemas).
• En septiembre de 2010 se entrega el barco a la Armada. Se miden las
antenas en condiciones operativas, sin redes de adaptación.
161
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Pese a todo, las discrepancias en los tres modelos, trabajando con las longitudes de
onda de HF no son críticos, pero si hay que tenerlos en cuenta para analizar los
resultados.
162
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
Figura 68. Comparativa de la VSWR de la antena de banda baja con y sin red de
adaptación.
La antena de banda media no cumple las condiciones de diseño, VSWR<3, entre 6.5
MHz y 7 MHz ni entre 7.3 MHz y 8.2 MHz. Fuera de estos rangos no sería necesaria
una red de adaptación. Los resultados de la simulación y del modelo a escala
difieren en este caso algo más que en banda baja. Esta diferencia se debe sobre
todo a los elementos que en ambos modelos no han sido tenidos en cuenta y que sí
fueron implementados en la plataforma real, tal como se recoge en el punto 6.2.1.
163
CAPÍTULO 6: RESULTADOS ANTENA BANDA ANCHA BUQUE LHD: SIMULACIÓN / MODELO A ESCALA
/PLATAFORMA REAL
164
165
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
7.2 RESULTADOS
166
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
Las medidas de RADHAZ se ilustran en las siguientes figuras. Si alguno de los dos
campos E y/o H supera la referencia la cuadricula se representa en rojo con el fin de
indicar peligro. Para cada frecuencia medida se generan las siguientes figuras,
identificando en cada una con una X el punto de alimentación de la antena bajo
medida:
Se escoge la frecuencia de 2 MHz como modo de ejemplo para esta banda. A esta
banda el valor de la VSWR es de 1.81 (Figura 22) cumpliendo el requisito de
VSWR<3, obtenido a partir de las medias previas del sistema descritas y realizadas
en el punto 3.2.3.1.
167
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
168
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
Se escoge la frecuencia de 12 MHz como modo de ejemplo para esta banda. A esta
banda el valor de la VSWR es de 2.30 (Figura 22) cumpliendo el requisito de
VSWR<3, obtenido a partir de las medias previas del sistema descritas y realizadas
en el punto 3.2.3.1. Los niveles obtenidos durante las medidas en la cubierta 05 son
superiores a las referencias de la Tabla 4 (28 V/m and 0.073 A/m) para la frecuencia
de medida.
169
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
Los resultados muestran que hay una buena relación entre las simulaciones y las
medidas en la predicción de las zonas de riesgos, ambas indican que el mayor
riesgo procede del campo magnético. El campo eléctrico, E, solo supera el nivel de
referencia en la cuadricula RW (29.5 V/m)
La frecuencia escogida para comparar las simulaciones y las medias en esta banda
de trabajo es 17 MHz (VSWR = 2.45 (Figura 22)). Al igual que ocurre con los niveles
procedentes de la antena de banda ancha, se superan los niveles de referencia de la
Tabla 4 (28 V/m and 0.073 A/m) para la frecuencia de medida en la cubierta 05. La
Figura 71 muestra los resultados.
170
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
171
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
Para la banda alta de HF, los niveles de los campos, tanto de E como de H, están
por encima de los niveles de referencia en las cuadriculas identificadas en rojo en la
Figura 71 (a). Tal y como se obtuvo en las frecuencias anteriores, hay una gran
concordancia entre las predicciones procedentes de las simulaciones y las medidas
realizadas. Las diferencias entre las medias y las zonas en rojo de las simulaciones
son asumibles debido al procedimiento de medida manual, organizado por
cuadriculas y con limitaciones en la resolución frente a la simulación.
7.3 DISCUSIÓN
Los resultados demuestran que no hay apenas desviación entre los valores
obtenidos en las simulaciones y datos procedentes de las medidas realizadas
aplicando el procedimiento expuesto. Es necesario destacar que los niveles más
altos de campo, comparando con la normativa, se corresponden a niveles del campo
H.
Es necesario exponer las limitaciones de los resultados obtenidos desde dos frentes
diferenciados: el software de simulación y la medida como tal. El software de
simulación presenta una limitación critica, el modelo 3-D, si este no se ajusta a la
172
CAPÍTULO 7: CAMPOS ELECTROMAGNETICOS: SIMULACIONES VS MEDIDAS
realidad, los resultados de la simulación no tienen nada que ver con las medidas
realizadas. De igual forma, las medidas presentan diversas limitaciones:
173
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
8.1 CONCLUSIONES
174
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
También en esta Tesis se han llevado a cabo medidas de HERP RADHAZ para un
sistema de comunicaciones de HF a bordo de un buque de tipo LHD [63]. Para ello
se ha ideado un procedimiento de medida específico, y finalmente se han
comparado los valores obtenidos en las medidas con las simulaciones
175
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
176
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
177
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
optó por la instalación de dos paneles triangulares laterales (Fotografía nº 55, circulo
en rojo). La estructura que se instala consiste en un armazón de acero envuelto en
forro de paneles de poliéster reforzado con fibra de vidrio, todo ello atornillado a la
estructura. El conjunto compuesto por los paneles laterales y el panel de popa se
asegura entre sí por medio de pernos cuyas cabezas se alojan en un nicho que se
tapa posteriormente con elementos plásticos. La instalación de los dos paneles
laterales afectó de manera determinante al comportamiento de la antena de doble
abanico de HF instalada abordo. Inicialmente, antes de la instalación, presentaba
una VSWR < 3, cumpliendo por tanto requisitos. Sin embargo, tras añadir los
paneles, dejó de cumplirse este requisito en más del 50% de la banda de trabajo.
Se debería haber estudiado (la opción más rápida y versátil sería mediante software
de simulación) cómo afectaría esta modificación estructural a los sistemas del
entorno, en especial a la antena de doble abanico de HF, antes de su puesta en
marcha. No obstante, en este caso se procedió posteriormente al rediseño de la
parte de popa y el ángulo de apertura del doble abanico, utilizando para ello el
programa M3-HEMCUVE, lo cual permitió finalmente encajar nuevamente las
prestaciones de la antena dentro de los requisitos de VSWR < 3.
178
CÁPITULO 8: CONCLUSIONES Y LINEAS DE TRABAJO FUTURAS
Finalmente, merece la pena comentar que, pese a que nos hemos centrado en
RADHAZ HERP de un sistema de banda ancha de HF, llevando a cabo medidas y
simulaciones, quedaría como línea futura el análisis del resto de sistemas radiantes
a bordo de una plataforma naval. Esto, por ejemplo, incluiría, además de los
sistemas de RF, los sistemas de baja tensión para el caso de buques con propulsión
eléctrica, como es el caso del LHD. También sería interesante extender los estudios
de HERP a HERO y HERF. En concreto, sería de gran ayuda estudiar la posibilidad
de simular, con todos los sistemas de abordo, los niveles de campo en las rutas de
municionamiento y petróleo, ya que actualmente la forma de afrontar este problema
es a partir de cálculos teóricos muy básicos.
179
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BIBLIOGRAFIA