CAPÍTULO I

ANTECEDENTES

1.1. TEMA DEL TRABAJO EXPERIMENTAL

Uso de residuos de Caucho de llanta en el concreto para determinar su valoración

de propiedades mecánicas y su durabilidad.

 Variable Independiente:

Uso de residuos de Caucho de llanta en el concreto

 Variable Dependiente:

Determinar su valoración de propiedades mecánicas y su durabilidad.

1.2. ANTECEDENTES.

El problema ecológico de disposición final de neumáticos usados ha dado lugar

a varios desarrollos tecnológicos en el mundo. El hormigón ha demostrado ser un
medio apropiado para reciclar o inmovilizar residuos de diversa índole y en este
caso particular aparece como una propuesta interesante de aplicación. En Argentina
existen dos opciones en cuanto al reciclado de neumáticos: la trituración y
clasificación de los componentes metálicos, textiles y de caucho y por otro lado la
trituración sin ningún tipo de separación de materiales. El presente trabajo
introduce un posible uso para la segunda alternativa teniendo en cuenta la inversión
importante que implica la instalación de una planta de separación. El desarrollo de
productos de Hormigón con la adición de caucho surge como intercambio entre el
Centro de Caucho y Construcciones a partir de una inquietud. [1]

Bloques de hormigón realizados con neumáticos de coche reciclados. Sólo en

Estados unidos se llegan a tirar más de 300 millones de neumáticos usados de
coches al año. Esto supone un importante problema desde el punto de vista de la
gestión de los residuos y desde punto de vista medioambiental. [2]

La mayoría de estos neumáticos llegan a los vertederos donde ocupan mucho

espacio, pueden causar plagas y presentan un gran peligro en caso de incendio, ya
que liberan productos químicos muy peligrosos. Los neumáticos se fabrican a partir
de caucho natural, caucho sintético y otras sustancias incluidos cables, textiles y
numerosos productos químicos. [3] Lo cierto es que el gran problema que tienen
los neumáticos de los coches es que su proceso de reciclado resulta muy costoso.
Aunque podríamos decir que los neumáticos de los coches realizados a partir de
caucho natural son productos sostenibles y perfectamente respetuosos con el medio
ambiente, lo cierto es que la mayoría de los neumáticos utilizan un alto porcentaje
de cauchos sintéticos, todos obtenidos a base de hidrocarburos, lo que hace que
sean altamente contaminantes en el caso de combustión. [4]

Dentro del estudio que vamos a llevar a cabos de este trabajo fue estudiar
compuestos de concreto modificados con residuos de cauchos de automóviles, a
través de ensayos destructivos y no destructivos. Análisis de la resistencia a la
compresión, resistencia pensil indirecta y resistencia a la flexión, fueron realizados
a los diferentes compuestos con diferentes contenidos (5 y 10%) y tamaños de
partículas de caucho a las edades de 7, 28 y 60 días, indicando que los residuos de
caucho disminuyen estas propiedades mecánicas. [5] Sin embargo, este
comportamiento es beneficioso cuando alguna ductilidad del material se requiere.
En el análisis de las relaciones agua/cemento (a/c), se observó que los mejores
resultados se obtuvieron a la más baja relación a/c. Con respecto a los ensayos de
impacto, se demostró que ocurre una mejor absorción de energía con la adición de

2
caucho. Por otra parte, no se obtuvo una mayor capacidad de atenuación de las
ondas sonoras al compararlo con el concreto tradicional. En resumen, la utilización
de residuos de caucho en el concreto no deteriora las principales características
del concreto tradicional reduciendo el peso del mismo y logrando la protección del
ambiente reciclando fuentes de desecho. [6]

El empleo de las mezclas bituminosas del Grano de Caucho Reciclado (GCR),

proveniente de neumáticos usados, como sustituto de una porción de árido fino y
siguiendo los usos granulométricos españoles, ha sido experimentado en dos
frentes: las mezclas cerradas y las porosas. En lo referente a las mezclas cerradas,
se ha observado que la incorporación de GCR, en las cantidades propuestas,
incrementa la energía de fractura y hace la mezcla más dúctil; aunque disminuye la
estabilidad Mashall si se compara con las mezclas sin GCR, ésta se mantiene en
niveles aceptables para capas de rodadura, también aumenta notoriamente la
resistencia a la deformación plástica a 60 °C, medida a través del ensayo de pista.
En el aspecto constructivo, los dos tramos experimentales llevados a cabo pusieron
de manifiesto la facilidad de su fabricación y puesta en obra, siendo la única
variante importante la de mantener la compactación hasta que la mezcla llegue a
temperaturas cercanas a los 60°C, así como la de no emplear compactadores
neumáticos en ninguna fase de la puesta en obra. Los resultados de la
experimentación con mezclas porosas, señalan que el efecto del GCR disminuye
las pérdidas por desgaste del ensayo cántabro y aumenta la resistencia a la
deformación plástica a 40°C, obtenida mediante el ensayo de pista. Se mejora la
resistencia frente a los ciclos hielo-deshielo y, mediante el método UCL, se
pudieron apreciar importantes mejoras en la cohesión, especialmente cuando el
sistema caucho-betún estaba formado con GCR fino. El ensayo de tracción directa,
permitió establecer que las mezclas con GCR poseen superior energía de fractura y
comportamiento más dúctil. [7] Este estudio profundiza en el conocimiento de la
influencia del árido reciclado sobre las propiedades del nuevo hormigón. Se ha
visto que la mayor absorción de estos áridos puede limitar su utilización si no se
adaptan los procesos productivos a esta característica. Introducimos un nuevo
índice, al que llamamos coeficiente de absorción efectivo, para ajustar las
dosificaciones reales. La presencia de ladrillo en cantidad controlada resulta
beneficiosa para la resistencia a la acción de hielo-deshielo, no influyendo
negativamente en la resistencia hasta el 40%. [8] Los hormigones reciclados
estudiados tienen módulos elásticos un 20% inferior a los de referencia. Se observa
que el consumo de cemento para una determinada resistencia es mayor en el
hormigón reciclado. Para una resistencia de 40 MPa, el aumento es de 7,2%) [9].
La carbonatación de estos hormigones es análoga a la de los convencionales si la
producción de los mismos se adecúa. El estudio de la microscopía óptica ha
contribuido a la comprensión de las características microestructurales de la zona de

3
transición mortero-árido reciclado, permitiendo formular unas primeras hipótesis
explicativas de su relación con las propiedades y la durabilidad. [10]

4
1.3. JUSTIFICACIÓN

La presente investigación se desarrolla en virtud de mitigar el impacto producido

por el incremento de neumáticos fuera de uso dentro del Ecuador y del Cantón
Ambato, que además de modificar el equilibrio ecológico del medio ambiente,
desmejora la calidad de vida de los habitantes que se encuentran aledaños a los
mismos.

Es importante recalcar que mientras más utilizamos productos que luego

desechamos, se requiere de mayores recursos naturales de nuestro planeta para
luego fabricarlos, por esta razón, es fundamental realizar un estudio con el fin de
desarrollar nuevas alternativas que permitan reciclar y reutilizar el caucho de
los neumáticos, para que de esta forma se ayude con la disminución de estos y se
encuentre nuevas alternativas de utilidad a los mismos.

En el presente trabajo investigativo intentamos elaborar hormigón que se pueda

adaptar, además de tener características geométricas tradicionales que permiten la
construcción modular y que al mismo tiempo facilitan el trabajo constructivo. Es
por ello, que la investigación se enmarca en el objetivo fundamental de fabricar
hormigón con materiales nuevos e innovadores, como es la utilización de fibras
de caucho de neumáticos reciclados; de esta manera, se pretende mejorar las
propiedades y resistencia de los hormigones, y mediante un proceso de análisis,
obtener resultados que nos permitan determinar la factibilidad y los beneficios que
este nuevo elemento conseguirá dentro del campo de la construcción.

Al determinar la factibilidad en la reutilización de los neumáticos fuera de uso para

la elaboración de hormigón, podemos decir que se generará un avance
investigativo, que favorecerá no solo en la construcción, al saber que se obtendrá
elementos más livianos y resistentes, sino que se encontrará una solución que
permita desaparecer toneladas de neumáticos que año tras año aumenta con la
demanda de autos, producto de la necesidad humana para transportarse de un lugar
a otro.

5
1.4. OBJETIVOS.

1.4.1. Objetivo General

 Estudiar Uso de residuos de Caucho de llanta en el concreto para determinar su

valoración de propiedades mecánicas y su durabilidad.

1.4.2 Objetivos Específicos

 Definir el porcentaje adecuado de fibras de caucho por el hormigón.

 Establecer las propiedades y la resistencia del hormigón fabricados con fibras

de caucho de neumáticos para compararlos con los hormigones tradicionales.

 Analizar las ventajas de la incorporación de fibras de neumático en el hormigón

para verificar su factibilidad en la construcción.

 Determinar el valor de la resistencia a la compresión que presenta que presenta

el hormigón con fibras de caucho.

6
BIBLIOFRAFIA

[1] N. ALMEIDA, «ZICLA,» ZICLA.COM, 01 noviembre 2010. [En línea]. Available:

http://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/4346/1/Tesis%20670-
Almeida%20Salazar%20Neyva%20Gissela.pdf [Último acceso: 15 abril 2018].

[2] N. Almeida, «UTA,FICM» 10 Diciembre 2010. [En línea]. Available:

http://repositorio.uta.edu.ec/bitstream/123456789/4346/1/Tesis%20670-
Almeida%20Salazar%20Neyva%20Gissela.pdf [Último acceso: 14 abril 2018].

[3] D. G. Herrera, «CSIS,» 03 mayo 2011. [En línea]. Available:

file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso: 14 abril
2018].

[4] M. B. d. Oliveira, «REVISTACIENTÍFICA ESPAÑA,» 21 enero 2011. [En línea].

Available: https://www.dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/5150/1/UPS-
CT002730.pdF [Último acceso: 15 abril 2018].

[5] P. GARCIA, «ZICLA,» ZICLA.COM, 01 noviembre 2012. [En línea]. Available:

http://vilssa.com/bloques-de-hormigon-realizados-con-neumaticos-de-coche-
reciclados. [Último acceso: 15 abril 2018].

[6] N. C. Carmen Albano, «SCrip,» 10 Diciembre 2012. [En línea]. Available:

https://www.aecarretera.com/congresos/CL26.pdf [Último acceso: 14 abril 2018].

[7] D. G. Herrera, «CSIS,» 01 mayo 2013. [En línea]. Available:

file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso: 14 abril
2018].

[8] M. B. d. Oliveira, «REVISTACIENTÍFICA ESPAÑA,» 21 enero 2014. [En línea].

Available: file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso:
15 abril 2018].

[9] D. G. Herrera, «U. de colombia,» 03 mayo 2014. [En línea]. Available:

file:///C:/Users/angelita/Downloads/976-1510-2-PB.pdf. [Último acceso: 14 abril
2018].

[10] J. PERÉZ, «REVISTACIENTÍFICA ESPAÑA,» 21 enero 2015. [En línea]. Available:

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA. [Último acceso: 15 abril 2018].

7
 ANEXOS

ÍNDICE
1.1. TEMA DEL TRABAJO EXPERIMENTAL ................................................................ 1
1.2. ANTECEDENTES. ...................................................................................................... 2
1.3. JUSTIFICACIÓN ......................................................................................................... 5
1.4. OBJETIVOS. ..................................................................................................................... 6
1.4.1. Objetivo General ......................................................................................................... 6
1.4.2 Objetivos Específicos................................................................................................... 6
Bibliografía .................................................................................Error! Bookmark not defined.