MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO ESPECIAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL CONTRATO N° 123-2009-MTC/20 Servicio de Consultoria de Obras para la Elaboraci6n del : "ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS" DISTRITO DE VILLA RICA, PROVINCIA DE OXAPAMPA, DEPARTAMENTO DE PASCO — ? a vat INFORME N° 04 “PUENTE YUNCULMAS” VOLUMEN 05 : RESUMEN EJECUTIVOot CONSORCIO TRES PUENTES “ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS” VOLUMEN 5: RESUMEN EJECUTIVO PUENTE YUNCULMAS 1. INTRODUCCION.. 2. DESCRIPCION DEL PROYECTO. 3. ESTUDIOS BASICOS.... 4. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR. 5. SENALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. 6. IMPACTO AMBIENTAL.... 7. VERIFICACION DE LA VIABILIDAD.A eaesonne 34 Bouma vcs tn ncenio f “ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS” VOLUMEN 5: RESUMEN EJECUTIVO PUENTE YUNCULMAS 4. INTRODUCCION 1.1, NOMBRE DEL PROYECTO “Estudio Definitivo del Puente Yunculmas y accesos” 1.2. UBICACION Y ACCESO El nuevo Puente Yunculmas forma parte de la Red Vial Nacional Ruta PE-5N, Puente Raither - San Luis de Shuaro — Puerto Bermtidez - Aguaytia, Km. 88+203.5, departamento Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Villa Rica. Ubicacién Politica Distrito Villa Rica Provincia Oxapampa Departamento Pasco Ubicacién Geografica En coordenadas UTM Sistema WGS-84 Este 490,370.0742 m a 490,530.9056 m. Norte: 8'831,286.3348 m a 8'831,274.7294 m. Acceso al Area de Estudio El acceso al area de estudio se realiza a través de la Carretera Central, carretera asfaltada en regular estado de conservacién por la Ruta que une Lima — Vila Rica - Puerto Bermudez Altitud de la Zona La zona en estudio se encuentra a una altitud promedio de 605.5 m.s.n.m, Condicién Clim: La temperatura media anual es de 25.6 °C y la media anual minima es de 18.5°C, el promedio maximo de precipitacién total por afio es de 4376 milimetros y el promedio minimo es de 2193 milimetros. ESTUDIO DEFINITWVO DE LOS PUENTES. ‘YUNCULMAS, PUELLAS ¥ CHM ¥ ACCESOS ys ‘CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES A Beene ono vcs. cu ‘ncacion UBICACION DE LA ZONA DE ESTUDIO 03 VISTA EN PLANTA DEL PUENTE YUNCULMAS Estupio oer ‘YUNCULIAS,F rae k /0 DE LOS PUENTES AONSORCIO TRES PUENTES 2 nawo mucus a A 1.3. ANTECEDENTES EI Estudio de Preinversion a nivel de Perfil de los proyectos de Construccién de los Puentes Yunculmas, Puellas, Chivis y Accesos, fueron declarados viables por la oficina General de Presupuesto y Planificacién del MTC y aprobados mediante Resolucién Directoral N° 3026- 2007- MTC/20 de fecha 24.07.2007 1.4, OBJETO DEL ESTUDIO EI Objetivo es la elaboracién del Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico para la construccién del nuevo Puente Yunculmas y accesos, cuyas caracteristicas geométricas e hidraulicas permitan el paso de avenidas con material de arrastre. a DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO EI puente “Yunculmas” es de eje curvo y dadas las condiciones topograficas y posibilidades constructivas de la zona de la quebrada se plantea un puente conformado Vigas Rectas Tipo AASHTO de concreto postensado, sobre las que en segunda etapa se vacie una losa de concreto reforzado cuyo encofrado se apoyaria en las vigas previamente montadas. El puente se proyecta de dos carriles, con un ancho de calzada de 7.20 m. mas un sobreancho de 1.80 m. que da en total un tablero de 9,00 m. Ademas se proyectan dos veredas laterales de un ancho total de 0.8 5 m. cada una. El puente se ha proyectado de acuerdo al Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2007 para la sobrecarga de disefio HL93. A.continuacién se precisan las caracteristicas mas importantes: Tipo de Estructura Tipo losa-viga de 25 m. de luz libre ‘Ancho de Calzada 9.00 m. N° de vias 02 Ancho de via 3.60 m qn ‘Ancho total de Vereda: 0.85 m. pp Sobrecarga de disefio :_ HL- 93 Obras Preliminares No esta considerando un pase provisional en este puente. ESTUDIO DEFINITVO DE Los PUENTES. YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVS ¥ ACCESOS sr, 4 ») é poo ing: Francisco Arelians Gomez OTe etede tatu € Sip e200 Navel?CONSORCIO TRES PUENTES A ramen nexno Subestructura Tipo Estribos de concreto armado Superestructura Vigas de concreto postensado Longitud 27.00 m Luz libre 25.00 m Ancho 9.00 m Galibo : 250m Uso Vehicular Tipo Vigas de Conereto Postensado de f'c=350 Kg/om2 y la losa es de concreto reforzado de f0=280 Kg/om2 Sobrecarga HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes, concordante con las normas del reglamento americano del AASHTO LRFD. Tablero El tablero esta formado por una losa superior de concreto armado de 0.18 m de espesor 2.1 DATOS TECNICOS 2.4.4 SUELO DE CIMENTACION EI suelo donde se fundaré la cimentacién de los estribos y pilotes, tienen las siguientes caracteristicas: + Estribo Izquierdo El perfil estratigrafico del subsuelo definido en base a las trincheras T-1, T-2 y sondaje S-1 presenta; Un deposit fluvio aluvional conformado por bloques, bolonerias y cantos rodados subredondeados con matriz grava arena limosa, compacidad floja en superficie, densa y himeda en profundidad, en conjunto presenta una coloracién rojiza y verdosa. Caracteristicas que se presentan hasta los 10 m perforados. Seguido al estrato superficial se encuentra la roca sedimentaria limolita de color rojizo, dura, fuertemente fracturada, rugosa y ondulada de muy mala calidad; caracteristicas que se mantiene hasta los 11 m de profundidad. ESTUDIO DEFINITIVO DE LOS PUENTES. ‘YUNGULMAS, PUELLAS Y CHIVIS Y ACCESOS. EM egy ing’ Francis Arellano Gomez Sous 2 Jefe de Estudio ‘ip 14298CONSORCIO TRES PUENTES eS ouwo ncesuin-one Subyace al estrato anterior roca sedimentaria limolita de color beige verdoso, dura, levemente alterada moderadamente fracturada, rugosa y ondulada y de regular calidad; caracteristica que se mantiene hasta los 23 m perforados + Estribo Derecho. El perfil estratigréfico del subsuelo definido en base al sondaje S-2 presenta Deposito fluvio aluvional conformados por bloques, bolonerias, cantos rodados de formas subangulosas a subredondeadas con matriz grava limosa, medianamente densa, himeda, de color gris clara, caracteristicas que muestra hasta los 5.20 m de profundidad ‘Seguido al horizonte superficial se encuentra la roca sedimentaria limolita, color rojizo dura, levemente alterada, fuertemente fracturada de mala calidad, caracteristicas que se mantiene hasta los 9.30 m de profundidad. Adyacente al estrato anterior se encuentra la roca de color rojizo, dura, levemente alterada, fuertemente fracturada en rugosidades y onduladas de muy mala calidad, caracteristicas que se presentan hasta los 16 m de profundidad. A mayor profundidad la roca mantiene las mismas caracteristicas mejorando la calidad a buena y excelente. 2.4.2 CARACTERISTICAS HIDRAULICAS El futuro puente Yunculmas serd construido en la progresiva km 88+230 de la via hacia Puerto Bermudez. Esta progresiva se considera desde el desvio hacia Oxapampa (Puente Reither) que se encuentra sobre la carretera La Merced- Satipo. Politicamente se encuentra en el departamento de Pasco, provincia de Oxapampa, distrito de Villa Rica y a 14 Km mas adelante del poblado San Juan de Cacazu. El periodo de retorno para la estimacién de la socavacién se ha considerado en 500 afios, siguiendo la recomendacién del Manual de Puentes que establece un estandar hidraulico mayor al obtenido en el cdlculo de la seccién hidrdulica. El sistema de drenaje longitudinal de la carretera estara constituido por cunetas revestidas de secci6n triangular adyacentes a la calzada, a ubicarse en el borde interior de los sectores a media ladera y en ambos lados en los tramos ‘excavados en corte cerrado. El drenaje longitudinal de los accesos consta de cunetas revestidas de concreto de fc=175 kg/cm?, de dimensiones ancho 1.00 m, ancho hacia el talud 0.25 m y una profundidad de 0.50 m. La descarga de la cuneta sera de forma trapezoidal en zanjas de tierra segtin lo indicado en planos. 2.4.3. ALINEAMIENTO DEL PUENTE El puente se emplaza en un alineamiento curvo del rio. ESTUDIO DEFiwiTIVO DE LOS PUENTES ‘YUNCULMAS, PUELLAS Y CHVIS ¥ ACCESOS o ge estudio 14206 08CONSORCIO TRES PUENTES Asie [SR (ee) sa. eo nucis- nou 007 24.4 RASANTE El nivel de la rasante del puente actual se encuentra en la cota 605.821 msnm, de acuerdo a la topografia elaborada para el presente estudio. EI nivel de la rasante para el puente Nuevo puente Yunculmas tiene una pendiente S=1.25% siguiendo el alineamiento del nuevo trazo, y considerando un galibo promedio de 1.50 m. para un NAME de 604.453 msnm lo que nos define una rasante de: Eje de apoyo de estribo Izquierdo 609.831 msnm Eje de apoyo de estribo Derecho 610.168 msnm 24.5 LONGITUD De acuerdo a las condiciones Topogréficas del rio, al disefio geomeétrico de! proyecto vial, a las condiciones geotécnicas del suelo de fundacién y a las posibilidades constructivas en el lugar de ubicacién del puente, se proyectd un puente de 27.00 m. de longitud 24.6 MATERIALES Concreto Armado EI concreto utilizado en la losa del tablero de! puente tendra una resistencia especificada a los 28 dias de fc = 280 kg/cm2, y un acero de refuerzo corrugado ASTM A 615 grado 60 y fy = 4200 kg/em2 Acero Estructural Se utiizaran planchas y perfiles metélicos de acero ASTM A709M - Fy = 3500 MPa 2.1.7 SE CCION TRANSVERSAL ADOPTADA Longitud 27.00 m Luz libre 2 26.00 m. N° de vias 302 ‘Ancho de Calzada 7.20 m. Ancho de Vereda 0.65 m. 24.8 TIPO DE PUENTE Puente tipo viga losa de 27.00 m de luz de concreto postensado de fc=350 Kg/cm2 y la losa es de concreto reforzado de fc=280 Kg/em2 2.1.9 SOBRECARGA DE DISENO HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes, concordante con las normas del ap reglamento americano de! AASHTO LRFD. 24.10 CIMENTACION La infraestructura esta conformada por dos estribos. El estribo izquierdo se cimienta sobre suelo y el Estribo derecho sobre roca a una profundidad tal que Estunio YUNCULMAS, 7CONSORCIO TRES PUENTES A manne fF awonucsi- ao tie esta garantizada su integridad y su seguridad de acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrolégico-hidraulico y transmiten al terreno una presién de acuerdo ala capacidad portante del mismo. Los estribos estan conformados por muros verticales de concreto reforzado. El estribo izquierdo es de 13.00 m. de altura; el estribo derecho tiene una altura total de 13.80 m, en ambos casos las zapata tienen una altura de 1.20 m. La elevacién es de concreto de f'c= 210 Kg/cm’ al igual que la cimentacién. El puente cuenta con losas de aproximacién, que se integran a los parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho no trasmiten al terreno una presién mayor que la admisible en condiciones uiltimas que son de 6.39 Kg/cm* y 7.11 Kg/em? respectivamente de acuerdo al estudio de suelos. El estribo izquierdo tiene alas que siguen la curvatura de la carretera y cumplen la funcién de contener y proteger el relleno de los accesos. La alas del estribos disponen de dos tirantes de concreto reforzado con la intencién de controlar los efectos de los empujes de tierra. El estribo derecho cuenta con alas abiertas a 45°. 2.4.41 SUPERESTRUCTURA Las vigas de la superestructura son de Concreto Postensado de f’c=350 Kg/em* y la losa es de concreto reforzado de f'c=280 Kg/cm’. El puente cuenta con cinco vigas rectas espaciadas cada 2.30 m. unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto reforzado f'c=280 Kg/cm* tanto en los apoyos como en la parte central, para darle unidad a las vigas principales. La losa es de 0.18 m. de espesor y serd vaciada monoliticamente con las vigas y los diafragmas. 2.1.12 DISPOSITIVOS DE APOYO Los apoyos del puente estén conformados con planchas de Neopreno de dureza 60 reforzadas con platinas de acero estructural. Las barandas del puente estan conformadas por un murete continuo de concreto reforzado que remata en la coronacién en una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de tubos. El puente ademas cuenta con juntas de dilatacién conformadas por angulos de acero anclados al parapeto de los estribos y a los extremos de la losa del puente. La junta ademas cuenta con una tapajunta de neopreno tipo panal adherido con epéxicos y asegurado con platinas soldadas a los angulos tal como se sefiala en los planos. La calzada del puente, cuenta con una carpeta asféitica de 2° de espesor y con tubos de drenaje de PVC pesado de 4” de diametro distribuidos conforme se sefiala en los planos de obra. La calzada del puente tiene un peralte de 8.00 %. En los estribos se colocan dispositivos de control sismico de manera que en un evento extremo este garantizada la estabilidad y seguridad de la superestructura. El dispositivo de control sismico esta formado por barras de acero embebidas en las vigas que forman la cajuela de los estribos enfundadas en tubos de acero estructural que disponen de la holgura necesaria para que el puente sufra las deformaciones durante el servicio. ESTUDIO DEF{NITO DE LOS PUENTES YUNCULMAS, PELLAS Y CHIVIS YACCESOS . co Jefe de Estudio ‘CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES A Rus Frown csi es0 2.1.13 SUPERFICIE DE RODADURA ‘Se recomienda la colocacién de una carpeta asfaltica de e=5 cm sobre la losa del Puente Yunculmas. 24.14 ACCESOS El disefio del pavimento se ha_realizado utiizando la Metodologia utilizada para BAJO VOLUMEN DE TRANSITO DEL MTC y la grafica del CUERPO DE INGENIEROS y para obtener los espesores del pavimento para cada uno de los accesos se ha considerado los CBR y los Ejes equivalentes del trafico proyectado en la estacion de San Juan de Cacazu para 5 afios Los disefios correspondientes para cada uno de los accesos de entrada y salida del puente se muestra en los cuadros de espesores de Afirmado en base a la metodologia utilizada En consecuencia se tiene para el puente Yunculmas un material afirmado de 20 cm en la entrada, y 15 cm en la salida. 2.4.15 EPOCA DE CONSTRUCCION Por estar en una zona lluviosa es recomendable para la construccién de! proyecto en las épocas de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre ESTUDIOD. _..TVODE .05 PUENTES YUNCULMAS, F ¥ChWIS YACCESOS “ihe Francie io Goiiez™ wcIP 14296Estudio Definitivo de los Puentes Yunculmas, Puellas, Chivis y a CONSORCIO TRES PUENTES AmB ow nucsui meno 2.1.16 TIEMPO DE EJECUCION El plazo de ejecucién es de 210 dias calendarios. ESTUDIO: TIVO DE LOS PUENIES ‘YUNCULMAS, PuELLASY GHIVIS Y AECESOS ‘Gi 14290, 10CONSORCIO TRES PUENTES Am $4 ruruwo racist neem 8: ESTUDIOS BASICOS 3.1. TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISENO VIAL Previamente al levantamiento topografico, trazado del eje y accesos se ubicaron dos puntos geodésicos en ambas margenes de la quebrada, debidamente monumentado con varilla de media pulgada, donde se identifico las coordenadas UTM, Norte, Este y cota, mediante el GPS, en cada uno de los puentes a proyectarse conforme se aprecia en las vistas fotograficas que se adjuntan. Punto Geodésico de YUNCULMAS PG-1 (Km. 88+204.54) ESTE 490,664 NORTE 8'831,136 COTA 672ms.n.m PG-2 (Km. 88+244.50) ESTE 490,658 NORTE 8'831,156 COTA 670ms.nm La ubicacién de este puente se encuentra a 900m., desde donde la carretera se desvia para pasar por una trocha y en badén el rio Yunculmas, y la trocha de empalme a la salida se ubica a 1.2Km. del proyecto definitive. Esta particularidad se debe a que el rio yunculmas destruyo el puente Bailey hace mas de 10 afios Por las condiciones existentes el trazado ha tenido mayor longitud en los accesos, por la margen izquierda del rid se recorre por la carretera antigua abandonada por rehabilitar con una plataforma firme pero con mucha vegetacién crecida y purma media. El érea donde se ubica la quebrada Yunculmas es una zona Eriaza, el trazo del eje de puente y accesos se inicia en la progresiva Km., 87+850, luego de recorrer 36.31m., se tiene una curva horizontal a la izquierda cuyo radio es de 165m., luego se recorre en tangente 130m., para luego cruzar el rio en curva con radio de 45.26 m. Las respectivas orillas se ubican en la progresiva Km, 88+212 y Km. 88+236, siendo la distancia de 24m., y entre bordes la distancia es de 29m. Cabe seftalar que se trato de pasar en tangente el rio, pero su prolongacién chocaba con un cerro de mucha filtracién e inestable donde se tenia cortar 8m., de tipo mejoramiento de la via. En este sentido se mejora las condiciones geométricas proyectadas en el perfil, el eje de la carretera actual se utiliza integramente y se prolonga en tangente hasta el final del acceso en la progresiva Km. 88+430. En el plano PG-01 se observa los dos BMs., con su respective acotamiento y otras caracteristicas. Estupio or Yuncuuitas, VO DE Los puewres WIS VACEESOS “Sete de Estudio CIP 14296 BeCONSORCIO TRES PUENTES ASI B nowonucisuin- neu 6 En esta zona, también el trazado del eje no afecta ningun predio, ni cultivos en el area de emplazamiento del puente y accesos, por seguridad la luz del puente debe estar en 27m., en curva y proyectar defensas riberefias aguas arriba por sus crecidas extraordinarias. La informacién topografica esta enlazada a la Red Geodésica Nacional Satelital de GPS, en sistema de coordenadas UTM, Datum WGS84. Los criterios de disefio para los accesos son los siguientes: Velocidad Directriz 30 Km/Hr. Ancho de Calzada 6.00m Bermas 0.60 cllado Ancho de Plataforma 720m Tipo de Pavimento Afirmado. EsTuDIODEreTv0 = Los Puen YuNCULleS PuciLaS renWSY seesogCONSORCIO TRES PUENTES sates 4 nouns ese 3.2, HIDROLOGIA E HIDRAULICA INTRODUCCION El proyecto del Puente sobre el rio Yunculmas, tiene por finalidad dar la solucién de transitabilidad de la via Dv Oxapampa (Pte. Reither) - Puerto Bermiidez, ya quepara los pobladores cruzar el vado existente representa un riesgo debido a que se han dado accidentes que en los peores casos han dejado pérdidas humanas y materiales. EI estudio hidrolégico tiene por objetivo determinar la descarga del rio Yunculmas en la zona donde se implantara el Puente Yunculmas de modo de contribuir, conjuntamente con el estudio de hidrdulica fluvial y de geologia, a definir la luz y altura del puente, asi como para establecer la profundidad de socavacion de su cauce, evaluando los cambios de curso del rio y la extension de estos cambios. Para estas determinaciones, se estudiaran las caracteristicas hidrologicas de la cuenca, la calidad y extensién de los registros de lluvias y descargas del rio asi como los métodos estadisticos utilizados en hidrologia para determinar valores extremos, AREA DE ESTUDIO EI Ambito de estudio politicamente se encuentra ubicado dentro del distrito de Villa Rica, provincia de Oxapampa, departamento de Pasco (Ver Fig. N° 01),Geogréficamente se localiza en la regién centro-oriental del pais, en la margen derecha del rio Cacazii, perteneciente a la cuenca del rio Ucayali y enmarcada dentro de las siguientes coordenadas geogréficas: Longitud Oeste 10°30" - 14 Latitud Sur 75°30'- 75 Estudio YUNCULMAS OF LOS PUENTES CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES A REIS nowonucis ui nase Figura N°01: Ubicacién del Area de Proyecto co1owsla ecusnoe JoceaNo PACIFICO Fuente: Elaboracion Propla- EsTuDioo ‘YUNCULMAS,PUELLAS Y CHWS Y aaa 5 296 Gainez™ i4CONSORCIO TRES PUENTES Ano owas H-nso HIDROLOGIA Descripcion de la Cuenca La cuenca de la quebrada Yunculmas tiene un superficie de 35.69 km2, con una longitud de! cauce mas largo de 8750 m y una pendiente del cauce principal de aproximadamente 14.20%. Es tributario del Rio Cacazt que pertenece a la cuenca del Rio Ucayali y se ‘encuentra dentro de una zona himeda en donde las lluvias ocurren durante todo el afio, manifestandose con mayor magnitud entre los meses de diciembre a marzo. Fisiograficamente presenta dos zonas diferenciadas, la primera relativamente montafiosa que abarca el 10% del area total y la segunda corresponde a la zona de valle conformado por suelos fluvio-aluviales, abarcando el 90% del rea total Area De La Cuenca La cuenca tiene un rea de 35.69 Km’.En general mayor area de cuenca, mayor cantidad de escorrentia superficial y consecuentemente mayor flujo superficial. Forma de la Cuenca La cuenca Yunculmas tiene un coeficiente de compacidad de 1.277, como este valor es mayor que 1, la cuenca tendria una escorrentia retardada. Perimetro de la Cuenca La cuenca de drenaje tiene un perimetro de 27.06 Km. EsTupio peFwuivo 0 YUNCULMAS, PUELLAS Yc 15CONSORCIO TRES PUENTES Am YA eouwo scsi eo CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES, El puente Yunculmas se ubicaré aproximadamente en la progresiva 88+230 de la carretera Villa Rica — Puerto Bermudez, en el Distrito de Villa Rica, Provincia de Oxapampa, Departamento de Pasco. El puente Yunculmas permit salvar el cauce de la quebrada del mismo nombre, que presenta flujo permanente durante todo el afio, actualmente el pase de la quebrada se realiza mediante un vado en terreno natural ubicado aguas abajo de! @je propuesto para el puente. La cuantificacion de las descargas de disefio del puente, drenaje de los accesos y obras de protecoién, se ha efectuado en base a los registros de precipitaciones maximas en 24 horas de la estacién San Miguel de Bocaz, en base a relaciones precipitacion escorrentia, dado que no existe informacion de registros hidrométricos. El andlisis estadistico establece que la distribucién Gumbel Modificado, es la que se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, resultado de la prueba de bondad Kolmogorov - Smirnov. El periodo de retorno para establecer la seccién hidréulica del puente Yunculmas, se ha obtenido en base al criterio de fijacion del riesgo admisible y en funcion a la vida util de la obra, obteniéndose un tiempo de retorno de 175 afios. El periodo de retorno para la estimacién de la socavacién se ha considerado en 500 afios, siguiendo la recomendacién del Manual de Puentes que establece un estandar hidraulico mayor al obtenido en el cdlculo de la seccién hidraulica El caudal de disefio obtenido para la seccién hidraulica es igual a 216.30 m3/s, el cual ha sido obtenido mediante el método del Hidrograma Triangular del SCS. La luz libre minima del puente Yunculmas se ha determinado igual a 24.60 m. EI NAME 0 cota maxima que alcanza la superficie del agua en la seccién del Puente Yunculmas es igual 604.473 msnm. La socavacién potencial total en la zona de los estribos del puente se ha estimado en 3.40 m por debajo del fondo de cauce y alcanza la cota 597.823 msnm EI galibo recomendado para el puente es igual a 2.50 m medido en la seccién aguas arriba a la entrada del mismo, que corresponde a la cota 607.64 msnm (fondo de viga del puente proyectado) Con Ia finalidad de orientar el flujo adecuadamente debajo del puente proyectado, ‘se recomienda la reconformacion de las margenes adyacentes a la entrada y a la salida del puente, revistiendo el talud exterior con elementos pétreos de 0.20 m de didmetro minimo, Seguin se indica en los planos del Proyecto; esto debido a que en la zona, segin lo informado por el especialista de suelos, la disponibilidad de canteras de rocas de diémetros tales que obedecerian a un disefio de enrocado es nula, El drenaje longitudinal de los accesos consta de cunetas revestidas de concreto de fc=175 kg/cm? de dimensiones ancho 1.00 m, ancho hacia el talud 0.25 m y una profundidad de 0.50 m. La descarga de la cuneta sera de forma trapezoidal en Zanjas de tierra segtin lo indicado en pianos. Se propone para el drenaje transversal de los accesos alcantarillas TMC de 36” con recubrimiento de pintura asfaltica para evitar la corrosion de la tuberia, Se recomienda ejecutar las obras en general en época de estiaje entre los meses de Mayo a Octubre, ESTUDIO DEFiITIVO DE LOS PUENTES YUNCULWAS, PUELLAS Y CHIVIS ¥ ACCESOS iy Pranclite Aisilss CSimer ‘ote de € ciP 182CONSORCIO TRES PUENTES A BAe Brown cis in-ncoasro 3.3. GEOLOGIA Y GEOTECNICA 3.3.1. | GEOMORFOLOGIA REGIONAL Las Unidades Geomorfolégicas regionales presentes en la zona de estudio son Ladera Sub Andina, Valle y Meseta, Ladera Estructural. (Ver fotografia adjunta) = Geomorfologia de la zona de estudio * Ladera Sub Andina En esta area se observan en los cerros: Cajén y Atazarete, que presentan laderas de pendientes moderada a fuerte. Las laderas de estos cerros conforman las quebradas de los rios Chivis, Puellas y Yunculmas. Valle ‘Se encuentran en el area del rio Cacazu la confluencia con las quebradas Chivis, Puellas y Yunculmas. Presenta relieves de moderada a fuerte pendiente. Seccién transversal en forma de amplia en el entorno de la quebrada Chivis y cerrada en el tramo de las quebradas Puellas y Yunculmas, Meseta y Ladera Estructural. Se observa en el entorno de San Juan de Cacazti y presenta una morfologia en forma de plataforma inclinada. EsTuvio YUNCULMAS, PUELLAS Y CHWS YCONSORCIO TRES PUENTES A® 3.3. emo84 romernuc i ne 2. | GEOMORFOLOGIA LOCAL * Quebrada Esta es el resultado de la erosion y socavacién, por la accién hidraulica de las aguas que provienen de las corrientes superficiales que se desplazan por las laderas y cauces de la quebrada. Los puentes se construiran sobre estas unidades, denominadas Chivis, Puellas y Yunculmas. * Laderas Estan constituidas por los flancos o taludes de las quebradas, son superficies de relieve regular y/o irregulares, compuestos por depésitos coluviales 0 eluviales y cubiertos por una gran vegetacion. Estas laderas presentan una seccién transversal en" © Cauce Son las areas por donde discurre la corriente de agua y las areas inundables. Presentan gradientes bajas, moderadas y altas, seguin el tramo que puede ser bajo, medio y alto. En la zona del puente se tiene una gradiente baja. En el cauce se encuentran materiales rocosos de origen fluvial principalmente y estan constituidas por boloneria, grava, arena y limos. EsTunio pervsrivo 0: tos pyewn YUNCULMAS PuELLAS VMS AceEoos ings Frac aesCONSORCIO TRES PUENTES A HE rworucesui cu 3.3.3. GEOTECNIA Se_han realizado las exploraciones geotecnias mediante calicatas Perforaciones en las areas de los estribos y en el lado de los cauces con la finalidad de obtener muestras y realizar los ensayos de laboratorio para determinar las propiedades geomecénicas y los parametros de los materiales sueltos y rocas para la construccién de los estribos y los muros de proteccion y encauzamiento. Se han ejecutado 4 perforaciones totalizando 69 metros y 15 calicatas de 0.80 metros de profundidad promedio y 2 trincheras. La presencia de bolonerias y el nivel fredtico alto no han permitido profundizar las calicatas. Posteriormente se han excavado 11 calicatas de 1.80 m de profundidad promedio. En las exploraciones geotécnicas realizadas en los estudios anteriores, de la Oficina de control de calidad, se han observado materiales sueltos como conglomerados cantos rodados y gravas y gravas en mattiz arcilloarenosa 2m de profundidad, conglomerados aluviales consistente de gravas y cantos rodados en matriz areno arcilloso, hasta 5m de profundidad y estos materiales continuan hasta la profundidad de 7m. En las exploraciones geotécnicas realizadas mediante las calicatas se han observado la existencia de bolonerias de 0.80 m de tamafio promedio y la presencia del nivel freatico de profundidad somera En los calculos de la capacidad de carga de la cimentacién se considerd la Presencia superficial del nivel fredtico, condicién sumergida, cimentacién tipo cajén de base rectangular, factor de seguridad Fs = 3. En los calculos de la capacidad de carga de cimentacién se consideraron; Presencia superficial del nivel freatico, condicion sumergida, estribos del tipo cajon de base rectangular, factor de seguridad Fs = 3 Perforaciones Diamantinas ‘Se ejecutaron las perforaciones diamantinas S-1 y S-2 en los estribos Izquierdo y derecho respectivamente. En el siguiente cuadro se presenta las caracteristicas de ubicacién del sondaje S-1 y S-2 en el anexo los perfiles estratigraficos del subsuelo. | Sondaje | Coordenadas Cota | Ubicacién | Profundo | Nivel Norte Este (msnm) | (Km) Dad (m)_| Freatico (m) $1 '8831129.00 | 490664.00 | 604.00 [88+214 | 23.00 _| No registra [s2 8831 164.00 | 490694.00 | 605.40 | 88+244 [23.00 __| No registra En mayo del 2006, el MTC ejecuto dos perforaciones de 7 m de profundidad en las margenes derecha e izquierda. No se cuenta con la ubicacién exacta de las perforaciones. v0 DE LOS PUENTES TAS coivis VACCESOS. esTupio ne ‘YUNCULEIAS,P ©CONSORCIO TRES PUENTES 3.3.4. ANALISIS DE LAS CONDICIONES DE CIMENTACION Haciendo la correlacién estratigrafica entre los perfiles de los estribos se observan que las caracteristicas del deposito fluvio aluvial en superficie son similares pero de espesor variable. Desde el punto de vista geotécnico las caracteristicas mas significativas que influyen en la resistencia de los suelos granulares son la compacidad, la forma, disposicién de sus granos y la posicién de! nivel freatico. Los resultados de los ensayos de campo y laboratorio presenta al deposito fluvio aluvional con densidades relativas alrededor de 21%. El Angulo de friccién interna obtenido en funcién de la densidad rel: en consideracién el criterio de Meyerhoff es de 28 grados, El basamento rocoso ubicada a 3.50 m por debajo del cauce del rio presenta a la roca limolita fuertemente fracturada con RQD de 28%, calificacién como roca de mala calidad. iva teniendo Los resultados de ensayos de corte directo de la roca limolita resultan: Angulo de friccién Interna 27.74 grados Cohesion 0.107 MPa. + Profundidad y forma de la Cimentacion Los resultados de las investigaciones geotécnicas permite establecer que la profundidad de cimentacién del estribo izquierdo es el deposito fluvio aluvial a 4.0 m de profundidad por debajo del nivel de cauce. Considerando el nivel de cauce la cota 661.225 msnm plano PL-01 marzo 2010. El estribo derecho por la cercania a la roca limonita se cimentara sobre roca a 3.50 m de profundidad por debajo del nivel del cauce del rio. Las obras de defensas se cimentara en deposito fluvio aluvional con cimentacién corrida a la profundidad de 2.5 m por debajo del cauce del rio. 3.3.7. RIESGO SISMICO En la Regién Central del Peri, la mayor parte de sismos se generan por la energia liberada del contacto entre placas y su cantidad dependera de la velocidad con que se desplacen y la friccién que exista entre ellas. Este proceso, conocido como subduccién ha dado origen a la formacién de la Cordillera de los Andes que se extiende de Norte a Sur a lo largo del continente Sudamericano, la cual tiene un ancho de 250 Km, en general esta se conforma de una ancha franja de cadenas montafiosas con un vulcanismo importante que se distribuye en forma paralela al margen de subduccién; por su actual topografia se distingue cinco unidades estructurales bien definidas. ESTUDIO DE TV YUNCULMAS, “ing. Francise 9 Frotiere ve Esiud c1P 14298,CONSORCIO TRES PUENTES Ay Wetter ncn cro 3.3.8. | CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES -De acuerdo con el perfil estratigrafico del subsuelo; se observa un horizonte superficial de depésito fluvio aluvial compuesto por bloques, boconerias y cantos con matriz grava areno limosa que alcanzan 5.2 m de profundidad en el estribo derecho y 10 men el izquierdo. -Subyace a la capa superficial la_roca limonita, fracturada, con RQD de 28 a 68% rango que le califica como roca de mala a regular calidad. Es en este estrato donde se cimentara el estribo derecho de! puente. - La subestructura quedara cimentada el estribo derecho en la roca a 3.50 m de profundidad mientras el estribo izquierdo en depésito fluvio aluvial a 4.0 m de profundidad ambos por debajo del cauce del rio. -Segun el andlisis para las condiciones indicadas la capacidad de apoyo admisible son ESTRUCTURA | B(m) | Df(m) | qu (kg/om2) | gad (kgiom2) 4.0 3.5 12.40 4.13 Estribo derecho 50 35 12.67 4.22 60 35 13.03 4.34 4.0 4.0 10.91 3.64 Estribo Izquierdo 5.0 4.0 11.18 3.73 60 40 11.54 3.85 2 25 7.50 2.50 Defensa Riberefia 3 25 870 2.90 -En razén que el puente proyectado se ubica dentro de una quebrada fluvio aluvional se requiere el encauzamiento del rio con la construccién de obras complementarias aguas arriba y aguas debajo de los estribos -El encauzamiento del rio comprende Ia limpieza del cauce la conformacién de diques longitudinales a ambos margenes y muros de enrocados a construir con el material propio cimentados en 2.50 debajo del cauce del rio. -En lo referente a la excavacién de las trincheras para los estribos se recomienda especial atencién a la estabilidad de los taludes de corte. En ningun caso debera permitirse cortes de excavaci6n sin la proteccién debida para alturas mayores a 2.50 m - Los asentamientos basado en la teoria de la elasticidad obtenides comprende Estribo derecho 0.60 mm Estribo izquierdo 3 mm ESTUDIODEF! TIVO) YUNCULMAS, PUELLAS ¥.chi'sCONSORCIO TRES PUENTES AREER kaw ctn-ne 3.4. CANTERAS Y FUENTES DE AGUA El estudio de suelos ha permitido determinar las propiedades de los suelos encontrados en las calicatas excavadas en el puente, asi como su clasificacién, la localizacién de canteras para los materiales de concreto y de préstamo para la conformacién de las capas del pavimento a nivel de afirmado, asi como la ubicacién de fuentes de agua. Se muestran las calicatas aperturadas tanto para el Estudio de la subrasante para cada uno de los accesos del Puente: Yunculmas y para las canteras, donde se muestran sus ubicaciones y caracteristicas fisico-mecénicas, asi como el analisis quimico para la fuente de agua que cumplen con las especificaciones técnicas solicitadas. Estudio de Suelos Para la ejecucién del estudio comprendieron las investigaciones de campo para Jos accesos al proyectado Puente Chivis en una longitud de 30m a cada lado del puente, se realizaron dos calicatas cada 150 m. de longitud cada una Se ha realizado los Ensayos Especiales para el Agregado Grueso y Fino de los materiales de las canteras de Cacazu |, Cacazu Il, y Blanda de acuerdo a lo especificado en la Norma EG 2000 del MTC. Se han obtenido en laboratorio los CBR de las canteras, los cuales se muestran en el Diagrama de Canteras. Se tealizaron prospecciones (calicatas) con una profundidad de 1.50 my a distancias de 150 m y 200 m, del eje de la estructura a proyectarse, en el cual se detallan la capa que conforma el suelo que es una capa de de afirmado a 0.20 ‘™m, una capa de lastre mezclado tipo sub base a 0.40 m, y mas abajo aparecen bolonerias medianas incrustadas en suelo blando, Limo y Arcillas, no se ha encontrado presencia de Napa Fredtica Estudio de Canter Para la construccién del Puente Yuncuimas, se efectué el estudio de canteras con el reconocimiento de las probables areas explotables, ademas mediante excavaciones de calicatas con profundidades que oscilan entre 0.5 m. y 1.50 m. Los agregados para el concreto Hidrdulico deberén ser chancados y se recomienda la cantera del CACAZU II, por tener un mayor porcentaje de OVER, siendo suficiente para la construccién de los tres puentes. Los rendimientos han sido analizados en funcién a su tamafio maximo y su granulometria para cada una de las canteras, asi tenemos que CACAZU | tiene un rendimiento para CCP de 95%, para Afirmado de 73%, Relleno 87%, la cantera CACAZU II, de 94% para CCP, 72% para Afirmado y 86% para Relleno, la cantera Blanda que es un material igante tiene un rendimiento de 90% para afirmado y Relleno, los cuales que se muestran en el cuadro del diagrama de canteras. ESTUDIO DEFHTIVO DE Los PUENTES YYUNCULMAS, PUELLA 7850S wee AE Fran 3 Sar CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES A eee row msc udn-mexizo El acceso de la cantera CACAZU | se tiene que habilitar con roce, Limpieza y volver a colocar el material de afirmado de 15 cm., en toda la longitud del acceso, el volumen explotable es neto no tiene deshechos y para usar la cantera de la BLANDA que se encuentra en talud es necesario realizar el desbroce y limpieza de la vegetacién de purma baja, eliminando material de cubierta e inservible en un 10%. Ubicacién y acceso de Canteras: * Cantera Cacazu |: Ubicacion Km. 85+630 Acceso 400 m. «Cantera Cacazu II Ubicacién Km. 75+890 Acceso 200m. * Cantera Blanda’ Ubicacién Km. 85+850 Acceso : 20m Estudio Fuentes Se han considerado como fuente de agua, la que se encuentra ubicada en la siguiente progresiva: Rio Yunculmas Km. 88+525. Estupioo’ YUNCULMAS, Tig FraCONSORCIO TRES PUENTES A Seems row nucrs us. neo 24 3.5. PAVIMENTOS A continuacién se muestra el detalle del disefio del afirmado, 3.6. SENALIZACION El disefio de la sefializacién y la seguridad vial del presente estudio comprende la ubicacién de las sefiales preventivas, reglamentarias, informativas, hitos de kilometraje barreras de seguridad. Los criterios generales utilizados se han basado: + Enla Velocidad de disefio del estudio del proyecto de 30km/h. + Enel Manual de Dispositivos de Control de Transito Automotor para Calles y Carreteras vigente. En los accesos del puente Yunculmas se ha considerado una velocidad directriz de 30 km/h. conforme se sefiala en los planos de sefializacién. Referente a la Seguridad Vial se ha considerado la colocacién de barreras de seguridad Estuoio® YUNCULMAS, 6: f ing. FranefSco Ar cup 14296CONSORCIO TRES PUENTES REA rom nse & 3.7. IMPACTO AMBIENTAL 3.7.1. OBJETIVOS Objetivo General + Identificar los impactos generados por la ejecucién y operacién del proyecto, a partir de la caracterizacién del rea de influencia respecto a sus componentes fisicos, biolégicos, sociales y culturales a fin de proponer las medidas tendientes a evitar y mitigar los impactos negativos y potenciar los impactos positivos. Objetivos Especificos * Establecer del Area de Influencia directa del Proyecto * Describir las caracteristicas del medio fisico, biolégico, socio-econémico y arqueoldgico del Area de Influencia del Proyecto, a través del desarrollo de una linea de base socio-ambiental. + Identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales, positivos y negativos, directos e indirectos, generados por las actividades del Proyecto Protecci6n y recuperacién del ambiente y sus componentes, la conservacion y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, de una manera responsable y congruente con el respeto de los derechos fundamentales de la persona’CONSORCIO TRES PUENTES A Bsn own csi next 3.7.2. PLAN DE MANEJO SOCIO - AMBIENTAL CONSIDERACIONES GENERALES Del andlisis desarrollado en el capitulo anterior, se logré identificar que la ejecucién de la obra proyectada en las etapas de construccién y funcionamiento, ocasionaran impactos ambientales directos e indirectos, positives y negativos, dentro del Ambito de influencia. Si bien, las acciones causantes de impacto seran variadas, la afectacién mas significativa correspondera a la etapa de construccién, estando asociada principalmente a la actividad de excavaciones, cimentaciones, movimientos de tierra, apertura de accesos, transporte de materiales, apertura de accesos. Para contrarrestar estos impactos potenciales se disefia un Plan de Manejo Ambiental (PMA), el cual constituye un documento técnico que contiene un conjunto estructurado de medidas destinadas a evitar, mitigar, restaurar o compensar los impactos ambientales negativos previsibles durante las etapas de construccién y operacién. OBJETIVOS * Establecer y recomendar medidas de proteccién, prevencién, atenuacién, restauracién y compensacién de los efectos perjudiciales 0 dajiinos que pudieran resultar de las actividades de construccion y operacién del proyecto sobre los componentes ambientales, * Establecer un conjunto de medidas socio ambientales especificas para mejorar y/o mantener la calidad ambiental del area de estudio, a través de sub programas, que eviten y/o mitiguen los impactos socio ambientales negativos y logren en el caso de los impactos socio ambientales positivos generar un mayor efecto ambiental, sobre las poblaciones en el AID. * Estructurar acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante el funcionamiento de las obras en mencién. * Lograr la conservacién del entorno socio ambiental durante la etapa de construccién de la via del presente tramo, estimada en 4 meses; el cual incluye el cuidado y defensa de las poblaciones asi como los recursos naturales existentes, evitando la afectacién del ambiente. ESTRATEGIA DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL EI Plan de Manejo Ambiental (PMA), se enmarca dentro de la estrategia nacional de conservacién del ambiente en armonia con el desarrollo socioeconémico sostenible del distrito de Villa Rica influenciados por la obra proyectada. Este sera aplicado durante y después de la construccién de dichas obras. Responsabilidad administrativa La empresa contratista es la responsable de hacer cumplir el PMA en campo a través de su especialista ambiental, el encargado de hacer cumplir las metas establecidas en el PMA es la empresa supervisora contratada por el MTC a través de Provias Departamental (PVD), la misma que a su vez, sera controlada 4 iiig: Franciséo AveiiCONSORCIO TRES PUENTES A ReEINBO MF ouno ices nua im por DGASA durante el periodo de ejecucién de obras, a través de los Informes de Supervision Ambiental La Empresa Contratista deberé crear una Oficina de Asuntos Socio — Ambientales ('), la cual estara compuesta por dos areas: Ambiental y Social. - Area Ambiental, cuyo responsable sera el Especialista Ambiental. - Area Social, cuyo responsable ser el Especialista Social. La Jefatura de la Oficina de Asuntos Socio — Ambientales estard representada por un Ingeniero Ambiental, el mismo que sera el responsable principal de la implementacién de! PMA y de cualquier aspecto relacionado con la aplicacién de la normatividad ambiental, quien a su vez coordinara con el especialista social para coordinar los programas sociales. - __El rea ambiental estara a cargo de un Especialista Ambiental, el mismo que fungira como Asistente Ambiental, quien se encargara de! cumplimiento de los programas ambientales del PMA y cuyos temas estaran referidos al control ambiental, andlisis de datos, muestreo de campo, administracién de una base de datos ambiental, seguridad ambiental y practicas de prevencién ambiental EI perfil requerido es un Profesional en Ingenieria Ambiental y/o profesién similar con especializacién en asuntos ambientales. - _ El 4rea social estaré a cargo de un Especialista Social, el mismo que fungiré como Asistente Social, quien se encargaré del cumplimiento de los programas sociales del PMA, de establecer canales de comunicacién con la Poblacién, y de garantizar la seguridad de los pobladores en la zona de trabajo y del entorno ambiental, asi como de las relaciones interpersonales entre la empresa constructora y la comunidad local, desempefiando el trabajo de facilitador contactando a la empresa con las autoridades y los grupos de interés El perfil requerido es un profesional en Sociologia, Comunicaciones, etc.; con especializacién en asuntos socio — ambientales. Cabe sefialar que el Especialista ambiental y social mantendra comunicacién Permanente para que el PMA pueda ser realizado a cabalidad. Supervisor ambiental de obra Para garantizar la ejecucién profesional de! Plan de Manejo Ambiental en su Fase de Construccién, es recomendable contratar un Supervisor Ambiental para ‘que supervise la labor de la Contratista, respondiendo sobre el fiel cumplimiento del PMA y demas normas ambientales vigentes. Este Supervisor responderia también ante los organismos normativos y fiscalizadores, tales como el DGASA, INRENA, INC, y otros involucrados en el proyecto, sobre las inspecciones técnicas_y levantamiento de observaciones que se originen durante la ‘construccion de la obra. " Los nombres son sugerencias. La Contratista podra variar la nomenclatura de acuerdo a conveniencia. ESTUDION °TIvO OF Los PUENTES YuNcuLis: ius YACCESOSCONSORCIO TI Ac vteamne st) soworucesn-ncuso i PUENTES 3.7.3 DESCRIPCION Y ANALISIS DEL PROYECTO. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO EI Puente estar ubicado en el km 88+203.5 de la carretera San Luis de Shuaro - Puerto Bermudez — Aguaytia La solucion propuesta para este puente considera una superestructura de tramo Unico con una longitud de 27 m. (luz libre 25 m.) y un ancho de calzada de 7.20m (dos carriles de 3.6 clu) y de planta curva de acuerdo al trazo vial. Se analizaron ‘como alternativas las vigas de concreto. ‘Como Subestructura se ha proyectado el estribo izquierdo tipo cantiléver, de concreto armado, el cuerpo principal tiene 11.991 m. de ancho y 13.70 m. de altura total, apoyados sobre zapatas de concreto armado de 9.800 x 13.591 m. y altura de 1.20 m. que se apoyan sobre un solado de concreto simple, las alas tienen una longitud de 6.536 m y 14.159 m. de altura total. El estribo derecho tipo cantiléver, de concreto armado, el cuerpo principal tiene 11.991 m. de ancho y 12.50 m. de altura total, apoyados sobre zapatas de concreto armado de 22.143 x 8.80 m. y altura de 1.20 m. que se apoyan sobre un solado de concreto simple, las alas tienen una longitud de 4.50 m y altura total variable. La Superestructura es del tipo losa con vigas de 27 m. de longitud y 10.70 m. de ancho, con un ancho de calzada de 9.00 m. (2 carriles de 3.6 y 1.80 de sobreancho) mas veredas con un ancho total de 0.85 m. a cada lado (0.20 m. de barandas, 0.60 m. de veredas y 0.05 m. de sardinel). La losa es de concreto armado y tiene un espesor de 0.18 m. El tablero esté conformado por cinco vigas de concreto postensado tipo AASHTO, separadas 2.30 m. entre ejes, con diafragmas cada 9m; las vigas tienen un peralte de 1.38 m. y 0.70 m. de ancho, los diafragmas tienen un peralte de 1.38 m. y 0.40 m. de ancho. Las Barandas son del tipo mixto con una altura total de 1.11 m., con 0.65 m. de parapeto de concreto armado y 0.465 de pasamanos metalicos. Asi mismo cuenta con una superficie de rodadura de asfalto en frio de 5 cm., drenajes de tubos de PVC de 4”, juntas de dilatacién de neopreno preformado y apoyos de neopreno Como obras complementarias se ha considerado losas de aproximacién de concreto armado de 0.20 m. de espesor y 4.0 m. de longitud a ambos lados. Muros de concreto armado cuya altura varia entre 5.5 y 11.0 m. Accesos a nivel de afirmado de 343.5 (87+860 al 88+203.5) y 190.49 (88+230.5 al 88+420.99) de longitud y defensas para proteger los estribos tanto aguas arriba como en aguas 2 abajo en una longitud de 58 m. en ambas margenes. ESTUDIO DEFINITIVO DE LoS PUENTES: ‘YUNCULMAS, PUELLAS Y CHViS YACCESOS. ef 4) “ing: Francisés Arellano Gémex \ y ‘Jefe de Estudio ae CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES AY Fa mcs Caracteristicas del Puente: Superestructura Longitud 27.00m Luz libre 25.00 m Ancho 9.00 m Galibo 2.50m Uso Vehicular Tipo Vigas de Concreto Postensado de f'c=350 Kglcm2 y la losa es de concreto reforzado de f'c=280 Kglem2 Sobrecarga HL-93 del Reglamento Peruano de Puentes, concordante con las normas del reglamento americano del AASHTO LRFD. Tablero El tablero esta formado por una losa superior de concreto armado de 0.18 m de espesor ‘Subestructura Tipo : Estribos de concreto armado Materiales Estructurales Acero de Refuerzo f8= 18,900 Kg./om* Conereto fc viga= 350 Kg./cm? Esruoiog-yrrv0 De os Fuente YUREULNS PSLLAS YS abe CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES 30 nu LACS ON NEED ESTRUCTURA TIPO DE PUENTE De acuerdo a las condiciones Topograficas del rio, al disefio geométrico del proyecto vial, a las condiciones geotécnicas del suelo de fundacién y a las Posibilidades constructivas en el lugar de ubicacién del! puente, se proyecté un Puente de 27.00 m. de luz. El puente es de un tramo y se proyecta una estructura simplemente apoyada conformada por Vigas Rectas Tipo AASHTO de Concreto Postensado y Losa Curva de Concreto Reforzado. El puente se ubica dentro de una curva de 45,00 m. de radio por lo que el disefio en planta del puente se considera curvo. De acuerdo a las Normas el sobreancho que corresponde es de 1.80 m. con un peralte de 8.00 % que se toma en cuenta para el disefio del tablero del puente. CARACTERISTICAS EI puente “Yunculmas” es de eje curvo y dadas las condiciones topograficas y Posibilidades constructivas de la zona de la quebrada se plantea un puente conformado Vigas Rectas Tipo AASHTO de concreto postensado, sobre las que en segunda etapa se vacie una losa de concreto reforzado cuyo encofrado se apoyaria en las vigas previamente montadas. El puente se proyecta de dos carriles, con un ancho de calzada de 7.20 m. mas un sobreancho de 1.80 m. que da en total un tablero de 9.00 m. Ademas se proyectan dos veredas laterales de un ancho total de 0.80 m, cada una. El puente se ha proyectado de acuerdo al Reglamento Americano del AASHTO LRFD 2007 para la sobrecarga de diserio HL93. > — Superestructura.- Las vigas de la superestructura son de Concreto Postensado de f’c=350 Kg/cm* y la losa es de concreto reforzado de f'c=280 Kg/cm’. El puente cuenta con cinco vigas rectas espaciadas cada 2.30 m. unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto reforzado f'c=280 Kg/cm* tanto en los apoyos como en la parte central, para darle unidad a las vigas principales. La losa es de 0.18 m. de P espesor y sera vaciada monoliticamente con las vigas y los diafragmas. > Infraestructura.- La infraestructura esté conformada por dos estribos. El estribo izquierdo se cimienta sobre suelo y el Estribo derecho sobre roca a una profundidad tal que esta garantizada su integridad y su seguridad de acuerdo a las recomendaciones del estudio hidrolégico-hidraulico y transmiten al terreno una presién de acuerdo a la capacidad portante de! mismo. Los estribos estan conformados por muros verticales de concreto reforzado. El estribo izquierdo es de 13.70 m. de altura; el estribo derecho tiene una altura total de 12.50 m, en ambos casos las zapata tienen una altura de 1.20 m. La elevacién es de concreto de f'c= 210 Kg/cm’ al igual que la cimentacién ESTUDIO DEViNITVO DELOS PUENTES ‘YUNCULMAS, PUELLAS Y CHIVISV ACCESOS. A ing: Francises 7 Jefe de Estucio ‘ip 14296CONSORCIO TRES PUENTES A vane rouo nscsein a El puente cuenta con losas de aproximacién, que se integran a los parapetos de los estribos. Los estribos izquierdo y derecho no trasmiten al terreno una presién mayor que la admisible en condiciones ultimas que son de 6.39 Kg/cm? y 7.11 Kg/cm’ respectivamente de acuerdo al estudio de suelos. El estribo izquierdo tiene alas que siguen la curvatura de la carretera y cumplen la funcién de contener y proteger el relleno de los accesos. La alas del estribos disponen de dos tirantes de concreto reforzado con la intencién de controlar los efectos de los empujes de tierra. El estribo derecho cuenta con alas abiertas a 45°. > Varios.- Los apoyos del puente estén conformados con planchas de Neopreno de dureza 60 reforzadas con platinas de acero estructural. Las barandas del puente estan ‘conformadas por un murete continuo de concreto reforzado que remata en la coronacién en una baranda de acero conformada por postes y pasamanos de tubos. EI puente ademas cuenta con juntas de dilatacién conformadas por angulos de acero anclados al parapeto de los estribos y a los extremos de la losa del puente. La junta ademas cuenta con una tapajunta de neopreno tipo panal adherido con epoxicos y asegurado con platinas soldadas a los angulos tal como se sefiala en los planos. La caizada del puente, cuenta con una carpeta asfaltica de 2” de espesor y con tubos de drenaje de PVC pesado de 4” de didmetro distribuidos conforme se sefiala en los planos de obra. La calzada del puente tiene un peralte de 8,00 %. En los estribos se colocan dispositivos de control sismico de manera que en un ‘evento extremo este garantizada la estabilidad y seguridad de la superestructura. El dispositivo de control sismico esta formado por barras de acero embebidas en las vigas que forman la cajuela de los estribos enfundadas en tubos de acero estructural que disponen de la holgura necesaria para que el puente sufra las deformaciones durante el servicio. €CONSORCIO TRES PUENTES A HEaRe monic nao 3.7.4 CARACTERISTICAS DEL MEDIO SOCIAL Medio Social Los centros poblados identificados en el estudio son los siguientes: Villa Rica 92.5%, San Juan de Cacaz 5.2%, Yunculmas 0.5%, Nuevo Porvenir de Puellas 0.3%, Alto Puellas 0.3% y Alto Cacazu 1.2%, siendo Villa Rica el Unico centro poblado ubicado en zona urbana. Respecto a los impactos generados durante la construccién mencionamos los siguientes: A. Impactos en la etapa de Construccion Medio Fisico - Biolégico Impacto: Contaminacién por emanacién de gases y particulas. Impacto: Contaminacién sonora Impacto: Erosién Impacto: Contaminacién del suelo Impacto: Contaminacién del agua Impacto: Variacién del flujo de! agua Impacto: Pérdida de cobertura vegetal Impacto: Alteracién de habitat de la fauna local Impactos en la etapa de Operacion Medio Fisico, Biolégico . Impacto: Contaminacién sonora . Impacto: Contaminacién del suelo . Impacto: Contaminacién del agua EsTuvion ‘YUNCULMAS,Estudio Definitive de los Puentes Yunculmas, Puellas, Chivis y acceso CONSORCIO TRES PUENTES Ac mean soonest mee 33 3.7.5 COSTOS AMBIENTALES PUENTE YUNCULMAS Y ACCESOS. tt vas be GEE‘CONSORCIO TRES PUENTES Arabs ramen nee i 3.8 METRADOS COSTOS Y PRESUPUESTO A) CONCEPCION GENERAL EI Presupuesto de Obra, esta basado en criterios técnicos elegidos para obtener el costo total de la obra, en funcién de los costos de mano de obra, fletes, adquisicién de materiales, alquiler de equipo y maquinaria, metrados, andlisis de precios unitarios y analisis de gastos generales, para la ejecucion de las obras de acuerdo a las especificaciones Técnicas. B) INSUMOS Mano de obra Los Jornales que intervienen en el presente Estudio, incluyen los montos otorgados por todos los Decretos, Resoluciones, etc, vigentes, emitidos por el Ministerio de Trabajo para las actividades de Construccién Civil Alquiler de Equipo Mecanico Estan referidos al mes de Diciembre de! 2011, habiéndose aplicado para el equipo mecénico la tarifa de alquileres para Maquinaria Nacional e Importada ofertada en el mercado, Materiales Los precios de materiales estan referidos al mes de Diciembre del 2011, para los mercados de Lima. Los precios utilizados en los andlisis de Precios Unitarios, corresponden a materiales puestos en Obra sin incluir el Impuesto General a las Ventas (18%) El costo de manipuleo y almacenamiento en obra se esta considerando un 2% adicional a los precios de lista; para todos los materiales se esta considerando una merma de 5% Fletes Los fletes han sido calculados tomando el Decreto Supremo N° 049-2002- MTC del 30-12-02, Decreto Supremo N° 045-2003 MTC del 02-08-03, DS N° 033-2006- MTC y el DS N° 010-2006-MTC, dichos precios no incluyen el Impuesto General a las Ventas (IGV). Los costes han sido considerados para los mercados de Lima hasta los almacenes del contratista en obra. ¢) cosTos Costos Directos Estos han sido elaborados, siguiéndose para cada caso el procedimiento constructivo que previsiblemente se va a desarrollar, procurandose llevar el analisis de cada partida hasta donde ha sido razonablemente posible. EsTupio ne YuNcuLMas, CIP 14296CONSORCIO TRES PUENTES Costos Indirectos 6 Gastos Generales En el analisis, se ha tenido en cuenta todos aquellos costos que no han sido considerados como Costos Directos, pero que son indispensables para la ejecucion de la Obra tales como: Direccién Técnica y Administrativa, Equipo no incluido en los Costos Directos, Gastos Financieros, y otros. Factor de relacién de Costos Es el factor de conversién, que representa los Costos indirectos como fraccién de los Costos Directos Costo Total de Obra Es el resultado de la suma de los Costos Directos, Costos Indirectos, e Impuesto General a las Ventas (18%) El presente estudio concluye un monto de obra ascendente a la suma de §/.5'104,408.05 (CINCO MILLONES CIENTO CUATRO MIL CUATROCIENTOS OCHO Y 05/100 NUEVOS SOLES),con precios referidos al mes de Diciembre de! 2011 ESTUDIO Ds: eTIVO OF L05 FUENTES ‘YWHULMAS, PUELLAS CliNiS YACCESOS aiiane Gomez ig iP 14296CONSORCIO TRES PUENTES Am. 44 sores Pawo nc n-ne i MEMORIA DESCRIPTIVA DE LOS TRABAJOS A EJECUTAR DESARROLLO DEL PROYECTO Las obras a ejecutar para la construccién del puente Yunculmas y accesos, son las siguientes de acuerdo a los items del presupuesto son 1.0 Trabajos Preliminares Estos trabajos comprenden la movilizacién y desmovilizacién de todo el equipo a Obra, comprende todos los trabajos Topograticos y de Georeferenciacion para el trazo y replanteo durante la ejecucion de la obra Se ha considerado el mantenimiento del transito vehicular y peatonal por el periodo que dure las obras. Se ha considerado la mejora de los accesos existentes a las canteras y fuentes de agua y finalmente la limpieza general de toda la obra durante la ejecucién de los trabajos y para la entrega de las obras, se deberan limpiar las sefiales existentes que estén en buen estado. 2.0 Estribos Se considera todas las excavaciones de estructuras, estribos en material comun en seco y bajo nivel freatico. Se considera el relleno de las estructuras, estribos con material propio. Se ha considerado también el retiro y eliminacion de todo el material excedente de la obra Se ha considerado los trabajos de encofrado y desencofrado de los estribos en cara vista en seco yen, cara no vista. Se ha considerado el solado para las Zapatas el concreto y el acero de refuerzo y concreto de los estribos. 3.0 Superestructura Vigas de concreto postensadas Las vigas de la superestructura son de Concreto Postensado de f'c=350 Kg/om2 y la losa es de concreto reforzado de f'c=280 Kg/cm2. El puente cuenta con cinco vigas rectas espaciadas cada 2.30 m. unidas transversalmente por vigas diafragma de concreto reforzado f'c=280 Kg/cm2 tanto en los apoyos como en la parte central, para darle unidad a las vigas principales. La losa es de 0.1@m. de espesor y sera vaciada monoliticamente con las vigas y los diafragmas. ESTUDIO DE: viTWODELOS PUENTES Y CHIVSY ACCESO PER YUNCULMAS, PUELLAS: (ee) AN 4 Rréliano Gémez ‘CIP 14296