DISEÑO GEOMÉTRICO

CONST. PAV. RÍGIDO C/ 20 DE DICIEMBRE (DE C/ ALVAREZ PLATA A C/

CATACORA)
1 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO............................... 1
1.1 ASPECTOS GENERALES ...................................................................................... 1
1.1.1 EL TRAZADO ............................................................................................................... 1
1.1.2 CRITERIOS BÁSICOS ................................................................................................... 1
1.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y MANIOBRAS ASOCIADAS ..................................... 2
1.2.1 GENERALIDADES ........................................................................................................ 2
1.2.2 DISTANCIA DE FRENADO ............................................................................................ 2

2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL ......................................................... 3

2.1 GENERALIDADES ................................................................................................ 3
2.1.1 LONGITUDES MÁXIMAS Y MÍNIMAS EN RECTA .......................................................... 3
2.1.2 CURVAS CIRCULARES ................................................................................................. 3
2.1.2.1 RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS ..................................................................................... 4

3 ALINEAMIENTO VERTICAL .............................................................. 5

3.1 GENERALIDADES ................................................................................................ 5
3.2 INCLINACIÓN DE LAS RASANTES ........................................................................ 5
3.2.1 ENLACES DE RASANTES ............................................................................................. 6
3.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO PARA CURVAS VERTICALES .................................................. 7

4 PARÁMETROS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL ............................... 9

4.1 PENDIENTE TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO O BOMBEO .................................. 9
5 CONCLUSIONES .............................................................................. 9
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR ............................................................................ 4
Figura 2. ELEMENTOS DE LAS CURVA VERTICAL ............................................................................. 7
ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1. PARÁMETROS DE DISEÑO .......................................................................................................................... 2

Tabla 2. COEFICIENTE DE ROCE RODANTE ............................................................................................................ 3
Tabla 3. LR MIN ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO .......................................................................................... 3
Tabla 4. VALORES MÁXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIÓN TRANSVERSAL ................................................... 5
Tabla 5. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES ................................................................... 5
Tabla 6. PENDIENTES MÁXIMAS ADMISIBLES% ...................................................................................................... 6
Tabla 7. LONGITUD CRITICA EN PENDIENTES PARA ∆V=24 km/h Y ∆V=30 km/h .................................................. 6
Tabla 8. BOMBEOS DE LA CALZADA ........................................................................................................................ 9
Tabla 9. RESUMEN DE LOS PARÁMETROS PARA LA SECCIÓN TIPO ....................................................................... 9
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DISEÑO GEOMÉTRICO

1 PARÁMETROS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1 EL TRAZADO

Las carreteras, caminos y en nuestro caso la avenida son obras tridimensionales y están definidas por ejes de vías
cuyas proyecciones en planta y elevación definen el alineamiento horizontal y vertical.

Estos ejes deben cumplir con una serie de normas y recomendaciones. Estas pretenden conciliar la conveniencia
económica de adaptarlos lo más posible al terreno con las exigencias técnicas requeridas para posibilitar
desplazamientos seguros de un conjunto de vehículos a una cierta velocidad.

1.1.2 CRITERIOS BÁSICOS

 Velocidad de proyecto (Vp)

Es la velocidad que permite definir las características geométricas mínimas de los elementos del trazado bajo
condiciones de seguridad y comodidad.

Según las características de categoría presentadas en la tabla 1.3-31, y las características geométricas y
geomorfológicas del proyecto se adopta una velocidad de proyecto:

Vp = 30 km/hr
 Velocidad especifica (Ve)
Es la máxima velocidad a la cual se puede circular por un elemento de trazado, considerado individualmente, en
condiciones de seguridad y comodidad, encontrándose el pavimento húmedo, los neumáticos en buen estado y
sin que existan condiciones meteorológicas del tránsito, del estado del pavimento o del entorno de la vía, que
impongan limitaciones a la velocidad.

 Velocidad de operación (Vop)

Es la velocidad media de desplazamiento que pueden lograr los usuarios en un tramo de carretera de una
velocidad de proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, del estado del pavimento,
meteorológicas y grado de relación de esta con otras vías y con la propiedad adyacente.

 Velocidad Percentil 85 (V85%)

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en un tramo de características homogéneas, bajo
condiciones de transito prevalecientes, estado de pavimento, meteorológica y grado de relación de esta con otras
vías y con la propiedad adyacente.

En la alineación del trazado en todas las curvas entre el principio de curva PC y final de Curva FC la longitud de las
rectas Lr < 400 m, por tanto la V85% se estima igual a Vp.

1
Fuente:Manual de carreteras V1 (A.B.C.)

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 Velocidad V*
La velocidad V* es considerada para verificar la visibilidad de frenado y para diseñar el alineamiento vertical.

Tabla 1. PARÁMETROS DE DISEÑO

Topografía Llana – ondulada

Velocidad de diseño (vías de segundo orden) 30 Km/h
Pendiente transversal 2.5%
Número de carriles (CALLE 20 DE DICIEMBRE) 2 por calzada

1.2 DISTANCIA DE VISIBILIDAD Y MANIOBRAS ASOCIADAS

1.2.1 GENERALIDADES

Con el fin de que el diseño de la avenida sea adecuada de manera tal que el conductor cuente siempre con una
visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las diversas maniobras a que se vea obligado o que decida
efectuar es que se siguieron los siguientes criterios. En general el conductor requiere un tiempo de percepción y
reacción para decidir la maniobra a ejecutar y un tiempo para llevarlo a cabo.

Los casos básicos son:

 Visibilidad de frenado
 Visibilidad de adelantamiento (caminos bidireccionales)
 Visibilidad del punto de atención
 Visibilidad para intersecciones
 Visibilidad para cruzar una carretera o camino.

Las dos primeras influencian el diseño de la avenida, sin embargo la segunda referente a la visibilidad de
adelantamiento no se considerara debido a que la avenida objeto de estudio cuenta con fajas de tráfico
unidireccionales.

1.2.2 DISTANCIA DE FRENADO

Un conductor que se desplace a la velocidad V, debe disponer al menos de la visibilidad equivalente a la distancia
requerida para detenerse ante un obstáculo inmóvil de una altura igual o mayor que 0.20 m.

Vt V2
Df  
3.6 254f1  i 
Donde:

Df distancia de frenado (m)

V = Vp o V* (km/hr)
T tiempo de percepción + reacción (s)
f1 coeficiente de roce rodante, pavimento húmedo
i pendiente longitudinal (m/m)
+i subidas respecto sentido de circulación.
- i bajadas respecto sentido de circulación.

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Tabla 2. COEFICIENTE DE ROCE RODANTE

V (km/hr)
30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
t (s) 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
f1 0,420 0,415 0,410 0,400 0,380 0,360 0,340 0,330 0,320 0,310 0,295

2 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

2.1 GENERALIDADES

En tramos restrictivos se asegura una operación segura y confortable considerando la velocidad de proyecto (Vp),
en tanto que en los tramos de trazado amplio se deberá considerar la V85% o la V* según corresponda, asociada
al conjunto de elementos del tramo, en previsión de las velocidades de desplazamiento que adoptara un
porcentaje importante de los usuarios en los periodos de baja demanda.

2.1.1 LONGITUDES MÁXIMAS Y MÍNIMAS EN RECTA

Según 2.3.2.22 la longitud máxima está dada por:

Lr (m) = 20 * Vp (km/hr)
Lr (m) = 600 (m)

Según 2.3.2.3 las longitudes mínimas están dadas por:

a) Curva en S
Lrmín = 1.4 * Vp
Lrmín = 1.4 * 30 = 42 (m)

b) Tramo recto entre curvas del mismo sentido.

Tabla 3. LR MIN ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO

2.1.2 CURVAS CIRCULARES

En la siguiente figura se muestran los diversos elementos asociados a una curva circular.

2
Fuente:Manual de carreteras V1 (A.B.C.)

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Figura 1. ELEMENTOS DE UNA CURVA CIRCULAR

Donde:
Vn: Vértice; punto de intersección de dos alineaciones consecutivas del trazado.
α = Angulo entre dos alineaciones, medido a partir de la alineación de entrada, en el sentido de los
punteros del reloj, hasta la alineación de salida.
ω: Ángulo de deflexión entre ambas alineaciones, que se repite como ángulo de centro subtendido por
el arco circular.
R: Radio de curvatura del arco de circulo (m).
T: Tangentes, distancias iguales entre el vértice y los puntos de tangencia del arco de circulo con las
alineaciones de entrada y salida (m) determinan el principio de curva PC y final de curva FC (m).
S: Bisectriz; distancia desde el vértice del punto medio, MC, del arco de circulo (m).
D: Desarrollo; longitud del arco de circulo entre los puntos de tangencia PC y FC (m)
e: Peralte; valor máximo de la inclinación transversal de la calzada, asociado al diseño de la curva (%)
E: Ensanche; sobre ancho que pueden requerir las curvas para compensar el mayor ancho ocupado por
un vehículo al describir una curva.

2.1.2.1 RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS

El Radio Mínimo puede determinarse mediante la siguiente expresión:

2
VP
R mín 
127(e max  f )

Donde:
Rmín Radio mínimo absoluto (m)
Vp Velocidad de proyecto (km/hr)
emáx Peralte máximo correspondiente a la carretera o camino (m/m)
F Coeficiente de fricción transversal máximo correspondiente a Vp

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Tabla 4. VALORES MÁXIMOS PARA EL PERALTE Y LA FRICCIÓN TRANSVERSAL3

Tabla 5. RADIOS MÍNIMOS ABSOLUTOS EN CURVAS HORIZONTALES4

Para velocidades menores que 60 (km/hr) y en calzadas sin pavimento no se diseñan curvas en contra peralte.

3 ALINEAMIENTO VERTICAL

3.1 GENERALIDADES

Las cotas del eje en planta de una carretera o camino, al nivel de la superficie del pavimento o capa de rodadura,
constituyen la rasante o línea de referencia del alineamiento vertical. La representación gráfica de esta rasante
recibe el nombre de Perfil Longitudinal del Proyecto.

La rasante determina las características en el alineamiento vertical de la carretera y está constituida por sectores,
que presentan pendientes de diversa magnitud y sentido, enlazadas por curvas verticales que normalmente son
parábolas de segundo grado.

3.2 INCLINACIÓN DE LAS RASANTES

Pendientes
La superficie del proyecto que contiene la rasante coincidirá con el eje en planta será eje de simetría de la calzada.
La tabla 2.4-1 establece las pendientes máximas admisibles según la categoría de la carretera o camino.

3
Fuente:Manual de carreteras V1 (A.B.C.)
4
Fuente:Manual de carreteras V1 (A.B.C.)

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Tabla 6. PENDIENTES MÁXIMAS ADMISIBLES%5

Es deseable proveer una pendiente longitudinal mínima del orden de 0.5% a fin de asegurar en todo punto de la
calzada un eficiente drenaje de las aguas superficiales. Se distinguirán los siguientes casos particulares:

 Si la calzada posee un bombeo o inclinación transversal de 2% y no existen soleras o cunetas, se

podrá excepcionalmente aceptar sectores con pendientes longitudinales

Longitud en pendiente y velocidad de operación.

Pendientes de hasta 6% afectan solo marginalmente la velocidad de Operación de la gran mayoría de los
automóviles, cualquiera que sea la longitud de pendiente, la pendiente longitudinal utilizada en la calle 20 de
diciembre es de 4.5%

En el caso de camiones, sobre un 3% causa reducciones significativas de velocidad de Operación, a medida que la
longitud en pendiente aumenta; esto afecta a la velocidad de operación de los automóviles, en especial en
caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito.

Tabla 7. LONGITUD CRITICA EN PENDIENTES PARA ∆V=24 km/h Y ∆V=30 km/h

3.2.1 ENLACES DE RASANTES

El ángulo de deflexión entre dos rasantes que se cortan, queda definido por la expresión:

Radianes  (i1  i 2 )
Es decir θ se calcula como el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de entrada y salida,
expresadas en m/m. las pendientes se consideran con su signo, según la definición:

+ Pendiente de Subida según el avance de Dm

- pendiente de Bajada según avance de Dm
Toda vez que la deflexión θ es igual o mayor que 0.5% = 0.005 m/m, se deberá proyectar una curva vertical para
enlazar las rasantes. Bajo esta magnitud se podrá prescindir de la curva de enlace ya que la discontinuidad es
imperceptible para el usuario.

5
Fuente:Manual de carreteras V1 (A.B.C.)

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La curva a utilizar en el enlace de rasantes será una parábola de segundo grado, que se caracteriza por presentar
una variación constante de la tangente a lo largo del desarrollo, además de permitir una serie de simplificaciones
de la tangente a lo largo del desarrollo, además de permitir una serie de simplificaciones en sus relaciones
geométricas, que la hacen muy práctica para el cálculo y replanteo.

Figura 2. ELEMENTOS DE LAS CURVA VERTICAL

3.2.2 CRITERIOS DE DISEÑO PARA CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales aseguran en todo punto del camino la Visibilidad de Frenado, ya sea que trate de calzadas
bidireccionales o unidireccionales.

El cálculo de curvas verticales presenta dos situaciones posibles, saber:

Dv>2*T
Dv< 2*T

 Consideraremos la situación general el caso Dv< 2 * T ya que: presenta el caso más corriente, implica
diseños más seguros y la longitud de curva de enlace resultante Dv> 2* T, normalmente debe ser
aumentada por criterio de comodidad y estética.
 En curvas verticales cóncavas o convexas del tipo 1 y 3 de la Figura 2.4-1, la visibilidad de Frenado a
considerar en el cálculo del parámetro corresponde a la distancia de frenado de un vehículo circulando
a la velocidad V* en rasante horizontal. Ello en razón de que el recorrido real durante el eventual
maniobra de detención se ejecuta parte en subida y parte en bajada, con lo que existe compensación del
efecto de pendientes.
 En curvas verticales del tipo 2 y 4 el tránsito de bajada requiere mayor distancia de visibilidad de frenado,
que resulta significativa para pendientes sobre - 6% para velocidades < 60 km/hr y – 4 % para velocidades
>70 km/hr. En estos casos el parámetro de la curva vertical puede calcularse adoptando la Distancia de
Visibilidad Corregida, o bien eligiendo el parámetro correspondiente a V* + 5 km/h, que da un margen
de seguridad adecuado.

 Parámetros mínimos por visibilidad de frenado

a) Curvas verticales convexas

El parámetro queda dado por:

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Df 2
KV  2

2   h 1  h 2 
 
Donde:
Kv: parámetro Curva Vertical Convexa (m)
Df: Distancia de Frenado f (V*) m
h1: Altura Ojos del Conductor 1.10 m
h2: Altura Obstáculo Fijo 0.20 m

Luego:
Df 2
KV 
4.48

b) Curvas verticales cóncavas

El parámetro queda dado por:

Df 2
KC 
2  h  Df  sen
Donde:
Kc: parámetro Curva Vertical Cóncava (m)
Df: Distancia de Frenado f (Vp) m (se considera que de noche los usuarios no superan Vp)
h : Altura focos de vehículo = 0.6 m
β : ángulo de abertura del Haz Luminoso respecto de su Eje = 1°

Luego:

Df 2
KC 
1.2  0.035  Df

c) Casos especiales corvas verticales cóncavas

 Zonas con iluminación artificial

La condición de visibilidad de frenado nocturna, para curvas verticales cóncavas, podrá ser
reemplazada por la condición de comodidad (aceleración radial máxima aceptable).

V2
K Ci 
3.89

Kci : Parámetro mínimo curva cóncava con iluminación artificial.

V : Velocidad de proyecto (Km/h)

 Longitud mínima de curvas verticales

Por condición de comodidad y estética, la longitud mínima de las curvas verticales está dado por:

2  T(m)  VP (km / h)

Es decir, el desarrollo mínimo de la curva vertical será el correspondiente al número de metros que representa la
velocidad de proyecto de la carretera, expresada en Km/h.

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4 PARÁMETROS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

4.1 PENDIENTE TRANSVERSAL DEL PAVIMENTO O BOMBEO

De acuerdo a las condiciones climáticas de la zona en la que se desarrolla el estudio y al tipo de superficie de
rodadura, la pendiente transversal ha sido prevista de acuerdo a la siguiente tabla:

Tabla 8. BOMBEOS DE LA CALZADA

Con ayuda de la tabla anterior se decide adoptar la pendiente transversal de 2.50% en la calle 20 de diciembre.

NORMAS EMPLEADAS

Para el diseño de enlaces y/o intersecciones, se emplearon las recomendaciones del Manual Técnico para el
Diseño de Carreteras de la ABC año 2008, así como normas como ser AASHTO 2004. También se considerará la
experiencia de este tipo de elementos en otros proyectos realizados en la alcaldía.

5 CONCLUSIONES
Los parámetros de diseño empleados para este proyecto fueron empleados según las recomendaciones de los
manuales empleados en nuestro medio, mismos que se resumen de manera concreta a continuación:

Tabla 9. RESUMEN DE LOS PARÁMETROS PARA LA SECCIÓN TIPO

PARÁMETROS SECCIÓN TIPO

VELOCIDAD DE DISEÑO ([km/h ] 30.0
PERALTE MÁXIMO (%) No
RADIO MÍNIMO [m] No
PENDIENTE MÁXIMA [%)](según tipo de vía) 5.7
SUPERFICIE DE RODADURA [m] 07.0
ANCHO DE CUNETAS [m] 0.00
DERECHO DE VÍA [m] 12.0

Cabe recalcar que la sección tipo es la misma para ambas calzadas consideradas dentro del proyecto.

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