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““Año de la Diversificación Productiva y del Fortalecimiento de la Educación””

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA


FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL
INGENIERÍA MECÁNICA

I UNIDAD

ASIGANTURA : Máquinas Térmicas

DOCENTE : Ing. Fidel Ríos

INTEGRANTES :

- Dilter Pereda Guzmán

- Heredia Sánchez Heyson Steve

- Quincho Cabrera Wilmer

- Vargas Haro Gary Junior

- Encarnación Sánchez

- Zare Carbonell Álvaro

CICLO :

Nuevo Chimbote, 02 de octubre del 2015

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OBJETIVOS

Objetivo general:

o Diseño de un circuito para el arranque de un motor (un foco en este caso, no


conseguimos un motor y usamos un foco de 220V).

Objetivo específico:

o Interpretar los esquemas de los circuitos eléctricos.

o Identificar los componentes de dichos circuitos.

o Implementar de manera correcta los circuitos y predecir su funcionamiento.

o Interpretar y analizar la secuencia de funcionamiento.

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INTRODUCCIÓN:

Las grandes máquinas eléctricas empleadas en la industria demandan corrientes muy elevadas
transmitidas a través de circuitos a altas tensiones lo que hace recomendable, cuando no
obligatorio, el empleo de circuitos auxiliares para las tareas de gobierno y control del circuito
principal o circuito de potencia. De este modo, ante instalaciones de cierta envergadura, la
instalación eléctrica poseerá dos facetas representadas por: circuito de mando y circuito de
potencia. El circuito de mando es un circuito auxiliar encargado de operar, gobernar y vigilar el
funcionamiento de las máquinas eléctricas y terminales del circuito de potencia. Para ello
emplea una serie de dispositivos de accionamiento e instrumentos de monitorización cuyos
regímenes de funcionamientos se sitúan en voltajes muy inferiores a los demandados en el
circuito de potencia. Esta característica facilita su manejo al necesitar medidas de seguridad
menos exigentes y dispositivos de control menos costosos que si estuviesen situados en el
circuito de potencia.

En siguiente laboratorio, por uso de tiempo se elaboró un automatismo con sistema de


arranque, en este caso en vez de usar un motor se utilizó una lámpara, el cual se prende y apaga
por pulsadores.

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PRESENTACIÓN:

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al motor de eléctrico


para que encienda a través de un Contactor. Para esto utiliza un motor eléctrico de repulsión
(marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las cargas magnéticas. La
marcha está diseñada para producir una gran fuerza de tracción capaz de hacer girar el motor
por un periodo el cual puede modificarse por un temporizador.

El objetivo del circuito, como se puede observar en su representación, es el arranque


de un motor de inducción trifásico empleando como limitación de la intensidad
demandada durante el arranque resistencias óhmicas. Para poder realizar el encendido
sin que los sistemas de protección frente a sobrecargas salten, se plantea un sistema
de conmutación que puentea la protección contra sobrecargas por relés térmicos e
introduzca las resistencias durante el arranque y un cierto tiempo después. Con un
temporizador controlaremos el tiempo necesario para que la demanda de potencia se
estabilice y cambie la conexión, entrando los relés térmicos y dejando abierto el
recorrido por las resistencias.
Empleamos un circuito de potencia con:
o 3 Pulsadores (verde, amarillo y rojo)
o 2 Contactores con sus térmicos de 3x25 Amperes.
o 2 Interruptores termomagnéticos de 3x30A.
o 12 Metros de cable eléctrico flexible de 2.5 mm2.
o Tablero 40cmx50cmsx1.5cms. (Aproxim.) (O parecido al mostrado abajo).
o Sockets con sus lámparas.
o Extensión.
o Transformador de 220/110 voltios.
o Tornillos y/o rieles para asegurar los elementos.

Gobernado desde un circuito de mando donde estarán los contactos de apertura


dependientes de los relés térmicos, los pulsadores de accionamiento del circuito y las
bobinas de accionamiento de los Contactores. Gracias a los contactos auxiliares de los
Contactores, se podrá establecer unen clavamiento que impida que puedan estar
cerrados ambos Contactores simultáneamente.

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MATERALES Y HERRAMIENTAS:

Materiales

o 3 Pulsadores (verde, amarillo y rojo)


o 2 Contactores con sus térmicos de 3x25 Amperes.
o 2 Interruptores termomagnéticos de 3x30A.
o 12 Metros de cable eléctrico flexible de 2.5 mm2.
o Tablero 40cmx50cmsx1.5cms. (aproxim.) (o parecido al mostrado abajo).
o sockets con sus lámparas.
o Extensión.
o Transformador de 220/110 voltios.
o Tornillos y/o rieles para asegurar los elementos.

Herramientas

o multímetro.

o Destornillador.

o Pinzas.

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MARCO TEÓRICO:

CONTACTOR:

Un contactor es un componente electromecánico que tiene por objetivo establecer o


interrumpir el paso de corriente, ya sea en el circuito de potencia o en el circuito de mando, tan
pronto se dé tensión a la bobina (en el caso de ser contactores instantáneos). Un contactor es
un dispositivo con capacidad de cortar la corriente eléctrica de un receptor o instalación, con la
posibilidad de ser accionado a distancia, que tiene dos posiciones de funcionamiento: una
estable o de reposo, cuando no recibe acción alguna por parte del circuito de mando, y otra
inestable, cuando actúa dicha acción. Este tipo de funcionamiento se llama de "todo o nada". En
los esquemas eléctricos, su simbología se establece con las letras KM seguidas de un número de
orden.

FUNCIONAMIENTO:

Los contactos principales se conectan al circuito que se quiere gobernar. Asegurando el


establecimiento y cortes de las corrientes principales y según el número de vías de paso de
corriente podrá ser bipolar, tripolar, tetra polar, etc. realizándose las maniobras
simultáneamente en todas las vías.

Los contactos auxiliares son de dos clases: abiertos, NA, y cerrados, NC. Estos forman parte del
circuito auxiliar del Contactor y aseguran las auto alimentaciones, los mandos, enclavamientos
de contactos y señalizaciones en los equipos de automatismo.

Cuando la bobina del Contactor queda excitada por la circulación de la corriente, esta mueve el
núcleo en su interior y arrastra los contactos principales y auxiliares, estableciendo a través de
los polos, el circuito entre la red y el receptor. Este arrastre o desplazamiento puede ser:

Por rotación, pivote sobre su eje.

Por traslación, deslizándose paralelamente a las partes fijas.

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Combinación de movimientos, rotación y traslación.

PULSADORES PILOTO:

Se utilizan para la puesta en marcha de circuitos tales como la iluminación y la calefacción en


hogares, tiendas, oficinas, almacenes, fábricas, hospitales, etc. Las lámparas se utilizan para
visualizar el estado de los dispositivos conectados tales como motores, calentadores,
ventiladores, bombas, etc.

Según normas EN60699-1, VDE0632


Interruptores de 16A y 32A
Interruptores de corte en carga de 40A, 63A, 80A y 100A
Combinaciones de contactos de 1NA, 2NA, 3NA, 4NA, 3NA+NC, 1 COM, 2 COM (dependiendo
del tipo de interruptor)
Pulsadores luminosos 16A
Lámparas piloto en rojo, verde, naranja y transparente
Porta etiquetas para la identificación de los circuitos
Montaje en carril DIN

Pueden ser normalmente abiertos o normalmente cerrados.

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CABLES:

Los cables que se usan para conducir electricidad se fabrican generalmente de cobre, debido a
la excelente conductividad de este material, o de aluminio que aunque posee menor
conductividad es más económico.

Generalmente cuenta con aislamiento en el orden de 500 µm hasta los 5 cm; dicho aislamiento
es plástico, su tipo y grosor dependerá del nivel de tensión de trabajo, la corriente nominal, de
la temperatura ambiente y de la temperatura de servicio del conductor.

Un cable eléctrico se compone de:

Conductor: Elemento que conduce la corriente eléctrica y puede ser de diversos materiales
metálicos. Puede estar formado por uno o varios hilos.
Aislamiento: Recubrimiento que envuelve al conductor, para evitar la circulación de corriente
eléctrica fuera del mismo.
Capa de relleno: Material aislante que envuelve a los conductores para mantener la sección
circular del conjunto.
Cubierta: Está hecha de materiales que protejan mecánicamente al cable. Tiene como función
proteger el aislamiento de los conductores de la acción de la temperatura, sol, lluvia, etc.
Clasificación de los conductores eléctricos (Cables)

Niveles de tensión

Cables de muy baja tensión (hasta 50 V).


Cables de baja tensión (hasta 1000 V).
Cables de media tensión (hasta 30 kV).
Cables de alta tensión (hasta 66 kV).
Cables de muy alta tensión (por encima de los 770 kV).

Componentes

Conductores (cobre, aluminio u otro metal).


Apantallado o Blindaje (se utiliza en conductores de radiofrecuencia, puede ser una malla o un
tubo, liso o corrugado)
Aislamientos (materiales plásticos, elastoméricos, papel impregnado en aceite viscoso o fluido).
Protecciones (armaduras y cubiertas externas adicionales al aislamiento para aumentar la
resistencia a ciertas condiciones críticas de operación).

Número de conductores

Unipolar: Un solo conductor.


Bipolar: 2 conductores.
Tripolar: 3 conductores. Es unifase (marrón o negro), un neutro (azul) y tierra (verde y amarillo).
Tetrapolar: 4 conductores. Son dos fases (marrón y negro), un neutro (azul) y tierra (verde y
amarillo).
-aislado.

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TEMPORIZADORES

También debemos de conocer las válvulas que permiten la temporización neumática. Son
válvulas complejas compuestas por un estrangulamiento graduable, con lo que se puede ajustar
la temporización, una cámara de acumulación y un distribuidor pilotado.

En el ejemplo pueden ver una válvula temporizada de tres vías y dos posiciones y normalmente
abierto. Esto quiere decir que si se alimenta su vía de presión y no se alimenta su orificio de
pilotaje, a la salida habrá aire a presión, como cualquier válvula normalmente abierta. Si se
alimenta el orificio de pilotaje, por ser temporizador, mantendrá la posición inicial durante un
tiempo ajustable. Pasando este tiempo cambiará la posición. En esta la vía de presión está
bloqueada y la vía de trabajo está conectada al escape, lo que supone que a la salida del
temporizador se tendrá un nivel 0 de presión.

Internamente consta de un regulador de caudal unidireccional, de un depósito de mayor o menor


capacidad y de una válvula monoestable (en una de las dos posiciones es estable en el tiempo).

Si por el orificio de alimentación llega aire a presión, este irá llenando el depósito a una velocidad
tanto menor cuanto mayor sea el grado de estrangulamiento el regulador. Una vez que el aire
del interior alcanza una presión suficiente para vencer la acción del resorte de la válvula, esta
será pilotada y cambiará de posición.

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AUTOMATISMO:

Principio de funcionamiento de los circuitos de fuerza y de mando

El circuito de fuerza se compone de fusibles, contactos de la línea y elementos calentadores de


las protecciones térmicas. Por el circuito de fuerza la energía eléctrica de la corriente trifásica
va al devanado del estator gobernado.

El circuito de mando del arrancador se compone de un cuadro de dos botones: (arranque) y


(stop), que conecta la bobina del interruptor magnético el bloque de contacto y los contactos
de la protección térmica, el circuito de mando sirve para gobernar el arrancador propiamente
dicho.

Funcionamiento del arrancador

El arrancador funciona del modo siguiente: al apretar el botón arranque (star) la corriente pasa
de la primera fase por el botón (star) por el puente, por el botón (stop) la bobina conectada (B)
por los contactos de la protección térmica (PT) y viene a la 3ra fase. La bobina atrae el inducido
los contactos de la línea principales (CP) se cierran el motor recibe tensión y comienza a girar. Al
conectarse los contactos principales (CP) se cierran simultáneamente los bloques de los
contactos auxiliares (CA) que sustentan el botón (star) pudiendo soltarlo entonces.

La corriente que alimenta la bobina conectada pasa de la primera fase a través de los bloques
contactos auxiliares, el botón stop, etc. El motor separa apretando el botón stop ya que
entonces los contactos de la línea se abren. La protección del motor contra sobrecargas se
realiza mediante la protección térmica cuyos elementos calentadores se eligen de acuerdo con
la corriente nominal del motor. Al pasar una corriente que supera la nominal por el devanado
del motor, los relés térmicos abren sus contactos lo que produce la apertura del circuito que
conecta las bobinas, los contactos de la línea se abren y el motor se para automáticamente. Para
hacer regresar los contactos de relés térmicos su estado inicial suprima el botón reposición.

Después de conectarse el arrancador bajo la acción de la protección térmica hasta su conexión


siguiente han de pasar de 0.5 a 3 min. Este tiempo es suficiente para que se enfríe la lámina
bimetálica de la protección térmica y parcialmente el devanado del motor. La bobina del
arrancador está calculada para el funcionamiento a una tensión 85-100% de la nominal, la
tensión mínima a la cual mantiene con seguridad el arrancador en posición conectada es de 50
al 60% inferior a la nominal. En caso de caída brusca o desaparición completa de la tensión de la
red, la bobina del arrancador desconecta automáticamente los contactos principales utilizando
de este modo la desconexión del motor. Los fusibles que se instalan independientemente antes
del arrancador protegen a la red contra cortocircuitos en el motor.

Para los motores reversibles (que cambian el sentido de rotación) se instalan arrancadores
magnéticos reversibles (tipo IIMP).

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PROCEDIMIENTO:

Primero probamos que el Contactor este en buen


funcionamiento, probamos el paso de la corriente y
también el funcionamiento de la bobina del mismo.

También probamos el buen funcionamiento de los


pulsadores tanto normalmente cerrado como
normalmente abierto.

Empezamos pelando las puntas de los cables y


colocando los cables en el Contactor y su bobina,
luego colocamos los cables en el pulsador
normalmente abierto, luego colocamos los otros
cables en el pulsador normalmente cerrado, que
sirve como parada para el motor en este caso usamos
un foco de 220V.

Luego a través de una extensión enchufamos el


Contactor a los 220V, por ultimo verificamos que
ningún cable este mal puesto para evitar alguna
fuga de corriente.

Y obtenemos un automatismo, como resultado un


sistema de arranque.

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Una vez presionado el pulsador verde, se cierra el Contactor, el cual tiene un contacto auxiliar.
Al pasar esto, el motor se conecta directamente a la red eléctrica y arranca. El contacto auxiliar
está en paralelo con el botón de arranque, de manera que sirve como medio de enclavamiento
(para que el Contactor se quede cerrado) está en serie con el de arranque y a la vez con el
contacto auxiliar, al presionarlo se desenergiza la bobina del Contactor, este se abre, y el motor
se detiene. El elemento de sobrecarga es un medio de protección el cual abre el circuito de
control (y se detiene el motor) cuando hay una sobrecarga.

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RECOMENDACIONES:

 Venir con conocimientos previos acerca de la importancia de los Contactores.

 No manipular materiales sin conocimientos, con la ayuda del docente, se verificara el


comportamiento del transformador.

 Contar con pela cables para elaborar el sistema de arranque y hacer sus conexiones
respectivas.

 Realizar las mediciones con la supervisión del docente, ya que es muy peligroso hacer
conexiones sin tener conocimiento previo.

CONCLUSIONES:

o la eficacia de disponer de un circuito de mando que gobierne el circuito de potencia de


nuestra instalación y la versatilidad de algunos elementos como los Contactores, para
lograr objetivos como la reducción de la demanda de corriente durante el arranque de
un motor.

o Nos podemos dar cuenta de la importancia de los Contactores en los automatismos que
colaboran con la automatización industrial.

o Un arrancador directo es el más utilizado en motores eléctricos que accionan bombas


de pequeñas potencias, por lo cual no es recomendable aplicarlo en motores superiores
a 15hp @ 220V.

o Los dispositivos de arranques son pues, reguladores de corriente eléctrica para un mejor
funcionamiento del motor que se usa para la protección del mismo y su adecuado uso.

o La bobina viene a ser la parte principal de los Contactores para su funcionamiento.

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BIBLIOGRAFÍA:

o Wikipedia.com

o http://www.autovazclub.com/t819-sistema-electrico-motor-de-arranque

o http://www.monografias.com

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