EVS
EXTENDED ESSAY
 
Can Personal Carbon trading (PCT) be
an effective solution in Reducing
Greenhouse Gas (GHG) Emission in
Mumbai? 
 
 
 
Anupriy Kanti

Candidate Number: 001425-027

Dhirubhai Ambani International School

Word count: 3936

 
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

ABSTRACT 
One  of  the  biggest  unsolved  crisis  today  is  of  the  changing  climate  due  to  the 
continuous  (and  rising)  anthropogenic  input  of  carbon  dioxide  in  the  atmosphere. 
Efforts  to  mitigate  this  climate  change  by  various  governmental  movements  and 
policies around the world and within a country, state, or city do not seem to be able 
to  counteract  the  problem.  Mumbai  local  government  up  till  now  has  focused  on 
cleaning  of  wastes  and  sewages  with  few  policy  enforcements  on  vehicular  air 
pollution.  
 
Mechanisms  such  as  Kyoto  and  the  EU  ETS  though  manage  Emission  Trading 
between companies; their focus only is limited to the upstream users leaving a policy 
gap  on  individual  emission.  The  current  untried  proposal  by  UK  research  teams  of 
Personal Carbon Trading (PCT) of managing one’s carbon footprint is being studied 
upon.  PCT  overcomes  the  economical  drawbacks  of  adapting  to  a  lower  carbon 
economy  by  inducing  a  behavioural  change  in  energy  usage.  Thus  the  question 
comes:  Can  PCT  be  an  effective  solution  in  reducing  Greenhouse  Gas  emission  in 
Mumbai?  
 
The effectiveness has been assessed by taking in considering the adaptability of PCT 
to  Mumbai’s  economic  structure  and  its  acceptability.  For  research  purpose,  5 
Income  Groups  were  formed  (with  Group  5  earning  the  highest).  Survey  was  then 
taken to see CO2e (Carbon Dioxide equivalent) emission of 100 families in Mumbai 
from different Income Groups and their response to the scheme. 
 
It  was  noted  that  there  was  a  trend  in  the  Income  Group  and  their  emission  level. 
Considering the theoretical literature and discussion of working of PCT in Mumbai, a 
conclusion was drawn about the scheme that it will be an effective solution to the 
emission  problem  in  Mumbai.  This  research  was  evaluated  for  effectiveness  and 
hurdles taking in account the unexplored parameters and assumptions. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

PAGE CONTENTS 
 

Table of Contents 

ACKNOWLEDGEMENT ..................................................................................................................... 4 
Introduction..................................................................................................................................... 5 
Current Scenario.............................................................................................................................. 6 
Carbon Trading: Global Green......................................................................................................... 8 
A need for 'new thinking' ‐ Personal Carbon Trading.................................................................... 11 
Personal Carbon Trading: Through Economist's eyes ................................................................... 13 
Mumbai: Can it work? ................................................................................................................... 15 
Working of PCT in Mumbai............................................................................................................ 20 
Conclusion ..................................................................................................................................... 24 
Evaluation...................................................................................................................................... 26 
BIBLIOGRAPHY............................................................................................................................... 27 
APPENDIX ...................................................................................................................................... 28 

 
 

 
 

 
 
 
 
 

3
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

ACKNOWLEDGEMENT 
First  and  foremost  I  would  sincerely  like  to  thank  my  Environmental  Systems 
Supervisor, Mr. Authukurala, who despite his long absence due to a bypass surgery, 
was able to guide me through this project. I would also like to mention my gratitude 
to  Tina  Fawcett,  Head  researcher  in  UK  on  Personal  Carbon  Trading  for  Data 
collection  techniques  and  Colonel  Prakash  Tewari  for  helping  me  get  in  touch  with 
the  Eminent  Environmentalists  and  Personalities  in  this  field.  Special  thanks  to  all 
families for the survey and friends who assisted me while collecting data. 
 
Finally, heartfelt thanks to my father, Mr. Anurag Kanti, whose unsatisfying quench 
for  new  knowledge  not  only  got  him  to  help  me  collect  literature  on  PCT,  give 
guidance and complete the Essay but further encouraged me to dwell further on this 
area for higher studies. 

 
 
 
 
 
 
 
 

4
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Introduction 
 
In the daily pollution reports in Mumbai, there is indication of high level of GHG in 
the  air.  While  being  concerned  about  the  alarming  increase  in  air  pollution  in 
Mumbai,  the  concept  of  Personal  Carbon  Trading  came  originally  in  UK  where  the 
government  has  started  considering  it  very  actively.  The  idea  of  bringing  down 
carbon footprint1 through behavioral change at an individual level seemed intriguing 
and,  at  the  same  time,  applicable  in  a  metropolitan  like  Mumbai,  thus  resulting  in 
this  research  paper  investigating  the  effectiveness  of  Personal  Carbon  Trading  in 
Mumbai. 

1
Measure of the impact individual has on environment by his activity in terms of the amount of GHG
produced measured in units of CO2e (Carbon dioxide equivalent)

5
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Current Scenario 
 
“In  my  view,  climate  change  is  the  most  severe  problem  that  we  are  facing  today, 
more serious even than the threat of terrorism” 
 
- Sir David King, Chief Scientific Adviser, UK, 2004 
 
For the last two decades or so, the growing evidence of the increasing anthropogenic 
activities  and  its  co‐relation  to  the  climatic  change  has  bought  the  future  of  the 
environmental  stability  to  an  alarming  concern.  While  some  futurologists  and 
scientists have already predicted a foreseen ‘Armageddon’ to be occurring in matter 
of few decades if the ecological health keeps deteriorating at the similar pace, others 
envisage  it  as  having  a  irreversible    mutational  effect  on  the  environment  and 
inevitably,  us.  Both  the  results  strongly  support  the  possibility  of  environmental 
degradation and the need to design a method (framework to prevent) to reduce the 
risk of this phenomenon. 
 
The  most  observable  and  significant  form  of  this  threat  is  the  emission  of 
Greenhouse Gases (GHG)2 out of which Carbon Dioxide  (CO2) emission has been, by 
far,  the  largest  in  the  atmosphere.  Recent  meteorological  researches  found  the 
current  global  concentration  of  CO2  to  be  around  380  ppm  (Parts  per  million)  in 
contrast  to  the  pre‐industrial  levels  of  280  ppm3    still  increasing  at  the  rate  of  1.5 
ppm per annum4.  
 
This increasing in the rate of CO2 emission is primarily due to the cancerous growth 
of  industries  that  let  out  this  gas  as  a  waste  or  a  by‐product  leading  to  ongoing 
numerous  environmental  disasters like  melting  glaciers,  rising  sea  levels,  change  in 

2
Carbon Dioxide (CO2) , Methane (CH4) , Nitrous Oxide (N2O) , and other pollutant gases
3
(Intergovernmental Panel of climatic change 2006)
4
(Siveter 2005)

6
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

weather pattern, ecosystem and  biodiversity. Furthermore, the global temperature 
is on the rise, and by 2100 will rise to a level around 1.4 ºC to 5.8 ºC. The probability 
of these anticipated events is becoming higher.   
 
This  alarming  crisis  and  its  potential  effects  have  further  put  pressure  on 
Government  to  come  up  with  more  effective  solutions.  United  Nation  Framework 
Convention  on  Climate  Change  (UNFCC)  has  stated  their  main  goal  is  to  ‘prevent 
dangerous anthropogenic interference with climate system’. The Royal Commission 
on Environment Pollution (RCEP) in UK had set a 60% cut target in CO2 by 2050 but it 
was based on capping the level at 550 ppm which no longer appears to be a feasible 
objective5.  

5
(RCEP report 2000)

7
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Carbon Trading: Global Green 
 
European Union (EU) further in the European Council stated its goal to capping the 
global temperature rise at 2 ºC, a cap which they believed to be the upper limit6 (also 
called threshold). Internationally the Kyoto Protocol was put into force on 2006 after 
being  sanctioned  by  approximately  164  countries  and  was  used  as  a  policy 
framework  in  which  the  member  nations  developed  ‘green’  and  energy  efficient 
projects  in  developing  nations  to  offset  their  own  emission  by  funding  them  in 
exchange  of  their  emission  entitlement.  This  was  the  first  development  of  Carbon 
Trading,  a  scheme  in  which  the  ‘carbon’  entitlements  allocated  could  be  traded 
between the Annex I countries7. 
 
Though  pollution  is  an  international  problem,  its  spatial  growing  nature  makes  it 
more  manageable  if  dealt  nationally  (or  better  yet  –  locally).    India's  high 
concentration of pollution is not due to the absence of a sound environmental legal 
regime, however, but due to a lack of environmental enforcement at the local level. 
In 1992, India signed the United Nations Framework Convention on Climate Change 
as  a  non‐Annex  I  country,  meaning  it  is  not  obligated  to  reduce  its  emissions  of 
carbon  and  Greenhouse  gases  (GHG).  India  ratified  the  agreement  in  1993.  While 
India  recognizes  the  importance  of  reducing  these  harmful  emissions,  the  Indian 
government  also  places  a  high  priority  on  economic  development.  However, 
according  to  report  by  John  Llewellyn  Lehman  Brothers,  global  economist,  India’s 
GDP would dip by 5% for every 2°C temperature rise8. Up until now, India was not a 
signatory to the Kyoto Protocol that mandates specific commitments by countries to 
reduce their emissions of greenhouse gases by an average of 5.2% below 1990 levels 
by  the  agreed  2008‐2012  time  frame.  Between  1990  and  2001,  India's  carbon 

6
The limit above which the minor alterations will lead to significant climatic changes. There have been
scientific claims to support this, but the exact value fluctuates in different reports.
7
OECD – mainly EU countries
8
( ‘Global warming may melt Indian economy’ 2007).

8
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

emissions  increased  by  an  astonishing  61%,  a  rate  surpassed  only  by  China's  111% 
increase during the same time period.  

Figure 1 – Graph showing India’s rising emission 

I 
India's  carbon  emissions  are  expected  to  continue  to  increase  throughout  the 
decade,  offsetting  the  planned  reduction  in  GHGs  from  the  European  Union  and 
other  countries  that  plan  to  implement  the  Protocol's  emissions  cut  requirements. 
The  rise  in  India's  carbon  emissions  has  been  exacerbated  by  the  low  energy 
efficiency  of  coal‐fired  power  plants  in  the  country.  India's  contribution  to  world 
carbon emissions is expected to increase in coming years, with an estimated average 
annual growth rate between 2001 and 2025 of 3.0% in the EIA International Energy 
Outlook  2003  reference  case  (compared  to  3.4%  in  China  and  1.5%  in  the  United 
States).  
 
The absolute increase in emissions will partially be a function of the degree to which 
coal is relied upon as a major energy source. If coal consumption is substituted by oil 
and  natural  gas  consumption,  India's  overall  carbon  emissions  which  is  rising  at 
alarming rate, would be reduced9. 
 

9
Though Natural gas and oil produce CO2 gas, they are more ‘cleaner’ than coal or LPG as in the
process the methane gas is converted to CO2, which is less toxic and harmful to the environment.

9
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

The problem of pollution does not stop at the national level. Major cities like Delhi, 
Chennai, Kolkata, Mumbai etc. are often the culprits of being on the higher end of 
the GHG emission spectrum because of the excessive energy dependence and need 
for urbanization. Though India may take pride in having a low per capita emission (> 
1 CO2 tonne annually), it is amongst the highest emitters in the world.  
 
The  rising  population  is  one  cause  of  the  rising  demand  for  energy.  The  largest 
growth in global GHG emissions between 1970 and 2004 has come from the energy 
supply sector (an increase of 145%). The growth in direct emissions10 in this period 
from transport was 120%, industry 65% and land use, land use change, and forestry 
40%. 
 
The impact of climate change and urban development in Mumbai is a key factor in 
increasing  the  coastal  risk  flood  and  rising  sea‐  level11  making  Mumbai  the  second 
most  vulnerable  city  by  2070  after  Kolkata.  In  the  meanwhile,  a  survey  found  that 
transportation  sector  contributes  to  about  60  %  of  air  emission  load  in  Greater 
Mumbai.  Vehicular  traffic  contributes  to  about  54%  of  NOx  emissions  and  24%  of 
Particulate  matter  emissions  in  Greater  Mumbai.  Also  ambient  air  quality, 
particularly  in  respect  to  PM10  and  NOx  exceed  the  National  Ambient  Air  Quality 
Standards (NAAQS) in some areas12. 

10
Direct emissions in each sector do not include emissions from the electricity sector for the electricity
consumed in the building, industry and agricultural sectors or of the emissions from refinery operations
supplying fuel to the transport sector
11
Assuming a mean sea-level rise of 1.6 feet by 2070
12
As per the URBAIR' study of 1992 – NOx is a GHG gas with a higher GWP than Carbon.

10
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

A need for 'new thinking' ‐ Personal Carbon Trading 
  
It was around the beginning of May 2007 when there was scientific report released 
that was having a coverage all over the television and newspapers. According to this 
report, the league of scientist had claimed the earth has reached its ‘tipping point’ 
and  if  no  measure  taken  at  this  point  of  time,  the  change  will  be  out  of  our  hand. 
Furthermore,  this  report  was  followed  by  the  UK  government  announcement  of  it 
missing its current target of 20% reduction by 2008. 
  
Unquestionably,  the  problem  is  not  in  the  aims  and  the  intention  but  in  the 
strategies  to  achieve  the  carbon  reduction.  Efforts  to  mitigate  climate  change 
through managing carbon emissions are now being prompting. Although the EU ETS 
does tackle the indirect emissions of individuals from electricity use (charging power 
generators),  this  still  leaves  a  policy  gap  around  direct  and  indirect emissions  from 
individuals13.  ‘To  tackle climate  change  requires  a  major  transformation  in  the  way 
everyone  thinks  about  energy.’  Behavioural  change  is  needed  to  the  basic  level 
where  one  can  reduce  our  dependence  on  fossil  fuels  and  move  towards  a  ‘low‐
carbon‐economy’ by adopting the use of ‘cleaner’ energy.  
  
Though  it  is  one  of  the  (only?)  best  solutions  presently  trying  to  balance  national 
economic  developments  and  global  environmental  protection,  the  problem  with 
Carbon  Trading  is  that  it  differentiates  responsibilities  by  allotting  different  target 
ranges (like 10% in Iceland but 8% reduction in the GHG emission in EU). Accordingly, 
a  logical  basis  of  deciding  emission  quotas  could  be  on  a  per  capita  basis.  There 
needs to be a scheme that involves the individuals rather than institutions alone. But 
practically speaking no scheme without incentive is going to work. There needs to be 
a scheme in parallel to the Carbon Trading System.  

13
(Siveter 2005)

11
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

  
Such  a  scheme  is  currently  being  researched  and  proposed  by  various 
environmental‐economist teams in UK. The scheme is the mandatory introduction of 
Carbon  Allowances  allocated  on  per  capita  basis  by  the  government  (or  the 
authority)  of  the  country  (or  region)  annually.  All  individuals  receive  an  'average' 
number  of  Carbon  Allowances  decided  on  the  basis  of  nation's  emission  target  of 
that year.  These Allowance (units) gives an individual right to emit GHG gases to a 
certain  limit  and  are  to  be  surrendered  along  with  money  while  purchasing  fuel  or 
energy.  Thus,  the  emission  rights  are  allocated  directly  to  the  end  users  of  energy 
rather  than  the  producers.    The  End‐user  who  emits  more  than  the  quota  permits 
them to (and will need additional units) can 'buy' them from the end‐users who emit 
less than they are allowed to (and have surplus units). This creates a carbon market 
where  individuals  can  buy  or  sell  carbon  units  similar  to  the  trading  in  foreign 
exchange. Hence, this 'Personal Carbon Trading' (PCT) incorporates managing one's 
carbon  emission,  providing  market  signals  and  incentive  to  adapt  to  low  carbon‐
consumption at the same time14. 
 
While PCT may seem as economic trading scheme which has fiscal potential, there is 
a  deeper  issue  of  really  understanding  carbon  budgets  and  how  to  manage  them 
through the behaviour change ‐ or what is known as 'carbon literacy' and implement 
them  in  daily  life.  This culture  of  carbon  literacy  and  awareness  will  require a  shift 
people's thinking and encourage them to make appropriate environmental decision 
due to the monetary attachment. For instance, one may decide that it is better do 
without a car while going to the grocery store as it not only saves money on the fuel 
but also gives a way to 'earn money' from the surplus units that that remained from 
being surrendered at a fuel station.  
     
 

14
(Seyfang n.d.)

12
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Personal Carbon Trading: Through Economist's eyes 
  
The  idea  of  Carbon  Allowances  are  for  intra‐nation  usage,  along  with  the 
international  trading  of  Carbon  Credits  to    reduce  the  carbon  emissions  from  the 
planet to a point when nation's right to pollute would be in proportional to the size 
of its population. As PCT is currently only an untested theoretical scheme, the only 
criteria to assess it are against the 3 'E's ‐ Equity, Efficiency and Effectiveness. 
 
Criteria are – 
 
a. Equity  
The  concept  of  emission  rights  on  per  capita  basis  seems  to  have  an 
increasing political support. This is due to the assumed fiscal progressive 
nature  PCT  bring  in  theory.  ‘The  rich’  (who  emit  more  than  average) 
would need to buy allowances from ‘the poor’ if they wish to sustain their 
more carbon‐intensive lifestyles15 thus redistributing the flow of wealth.   
 
b. Efficiency 
Economically,  there  will  be  no  need  or  concern  about  manipulation  of 
carbon  prices  by  a  governmental  authority  –  its  people’s  own  scheme. 
Thus its efficiency lies in the accurate response to market demand and in 
its appeal in setting a system where financial instruments are defined in 
terms of energy usage – and not price.  
 
c. Effectiveness 
As  it  is  the  quantity  of  energy  or  emission  that  is  defined  and  not  the 
prices, the carbon budget and cap is a guarantee that target for reduced 

15
(Thumim n.d.)

13
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

carbon emissions will be met. (More about effectiveness in Mumbai: Can 
PCT work?) 
 
The  primary  purpose  PCT  is  ‐  a  means  of  reducing  emissions  of  all  GHGs  that  are 
altering the climate. Thus, there needs to be a measure of Global warming Potential 
(GWP) of each gas on basis of a known and a gas with known emission effect ‐ like 
CO2 (GWP of which is taken as 1). Thus all the fuels can be depicted in their carbon 
rating or Carbon dioxide equivalent  (CO2e). For example,  the GWP for methane is 
21 and for nitrous oxide is 31016 
 
An approximate guideline for some carbon rating of main forms of energy are shown 
below                                                                                        

17
Translating Emission into Fuels  

1 Kg of CO2 = 1 Carbon Unit 

Fuel  Carbon Unit 

Natural Gas  0.2 per kWh 

Petrol  2.3 per kWh 

Diesel  2.8 per kWh 

Grid Electricity (Thermal)   0.6 per kWh 

 
 
 

16
(Fleming n.d.)
17
(Fleming n.d.)The quantities in the table need to be used with caution as the table is modified to suit
Indian forms of fuel consumption.

14
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Mumbai: Can it work? 
 

Now one very innovative question comes in the mind. Can PCT work in Mumbai? Can 
it  bring  down  the  unhampered  emission  that  the  local  government  has  failed  to 
curb? The question may initially seem as a far‐fetched or a new way of trying to look 
for a solution. 
The  collection  and  transportation  of  the  huge  amount  of  waste  is  a  matter  of 
concern  for  Municipal  Corporation  of  Greater  Mumbai  (MCGM).  So  far  there  have 
been no other official steps taken except ‘Pollution under Control (PUC) certificates’ 
given to vehicles annually only after meeting emission standards.  
 
However, taking in account of the rising CO2 concentration levels (approx. 380 ppm 
at  present);  the  current  measures  taken  by  the  Mumbai  government  has  been 
inadequate to cap emission 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

15
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Figure 2 – Survey to see the variation of emission by different families 

  
As earlier mentioned, 60%  of air emission  in Mumbai is due to the Transportation. 
On basis of that, a survey was taken during this research on the transportation usage 
of  families  from  various  sectors  and  its  correlation  with  the  amount  of  CO2  gas 
emitted  individually.  The  result  of  the  survey18  is  to  a  small  extent  surprising  as  it 
shows  a  huge  variation  in  the  CO2  emission  through  transports  only  between  the 
people. This is to say that there seems to be the deviation from the mean average 
emission (red line) is large. 
 
 
 

18
The result is shown by the graph. Vehicular emission of 85 families (numbered from 1 to 85) was 
taken by calculating the average emission of a day and then deducing the annual emission by private 
transport. As the survey was based on an interview rather than actual testing, the statistics should be 
dealt with caution.

16
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

For research purpose, the families that were surveyed were categorized in 5 Income 
Groups as follows: 

Income group  Income range per annum 

Group 1  < Rs 50000 
Group 2  Rs 50000 ‐ Rs 250000 
Group 3  Rs 250000 ‐ Rs 1000000 
Group 4  Rs 1000000 ‐ Rs 2500000 
Group 5   > Rs 2500000 
 
Another survey was done to observe the trend in emission by each group:  

Figure 3 – Survey to see the amount of emission by each Group

  
There is logic in believing that there is a relation between the social strata and the 
level of CO2 emitted by them  ‐ i.e. the richer the one  is, the  more one can afford 
energy (fuels, private transport etc.) and thus more one pollutes. This trend is seen 
in Mumbai, which is a Metropolitan city amassing of people from different Income 

17
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Groups,  where  the  emission  by  using  energy  is  correlated  to  the  income  of  the 
family. However, the problem with this trend is that there is an uneven distribution 
when individual emission is taken within each group: 
 

Figure 4 – Survey to see the emission per capita in each Group 

 
Clearly it is the Income Group 5 that seems to have the highest emitting levels per 
person while the Income Group 1's emission per person is very low (this is also due 
to  the  fact,  that  there  are  more  people  in  Group  1  thus  the  average  emission  per 
person is lesser).  
  
This  uneven  growing  pattern  is  due  to  the  unrestricted  allowance  of  emission.  The 
main problem that is caused due to this is that majority of the people do not keep an 
account  on  their  carbon  footprint  and  thus  on  the  effect  on  the  environment  as 
there is no law imposing to curb this. 
 

18
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Considering  these  pattern,  it  can  be  seen  how  important  it  is  to  reduce  individual 
carbon footprint. The British government has already been 'invoking moral duty and 
placing  the  responsibility  for  reducing  emissions  on  the  purchasing  behaviour  of 
individuals19. But a city like Mumbai, as a financial capital of India, needs to do this 
while taking in the economic concerns as  moving to a low‐carbon‐economy can be 
costly.  The moral concern for a beneficial environment has become a hindrance for 
modern economic development. ‘People's consumption pattern and the trend is an 
integral  part  of  their  socio‐economic  sphere’20  and  this  sphere  needs  to  be 
fundamentally  reconstructed  if  the  consumption  patterns  have  to  become  more 
conducive to the environment ‐ i.e. there needs to be a unique balance between the 
two concerns. This is where the concept of PCT can help Mumbai.  

19
(ET ‐ Pollu‐shun 2007)
20
(Pollu-shun 2007)

19
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Working of PCT in Mumbai 
 
While, analogous to its international counterpart, PCT has an advantage of reaching 
out to all the income and occupational sectors.  The general working of PCT as earlier 
discussed can be modified to fit Mumbai's economic structure. Following up on the 
UK's and the survey conducted for this research, each individual should be allowed 
to  emit  some  amount  (that  is  to  say,  they  have  a  right  to  use  fuel  to  a  certain 
degree).  The  amount  can  be  decided  by  the  government  by  having  a  target  GHG 
emission annually and dividing it by the number of people in Mumbai. 
 
So to have a general idea,  
If  the  GHG  emission  level  in  the  Mumbai  that  should  be  allowed  is  kept 
approximately 20,000,000 tonnes of CO2e 
And the approximate population is 13,300,000 
Then emission allowed per capita‐ 20,000,000 / 13,300,000 = 1.5038 tonnes of CO2e  
 
The allocation of these 'Carbon permits' by the local government to the people can 
be  done  on  the  basis  of  registrations  that  can  be  possible  at  public  places  ‐  Post‐
office, nationalized banks, municipal offices etc. 
Each  individual  in  Mumbai  then  has  a  right  to  emit  up  to  1.5  tonnes  of  CO2e  per 
annum and is given an equal number of ‘permits’ with each permit allowing certain 
amount of GHG (1 Kg of CO2e) to be emitted.  The total number of ‘permits’ issued 
by  the  local  government  would  have  to  be  such  that  it  does  not  allow  emission  to 
exceed a certain limit and thus would cap the emission at that level. Every time one 
has to make a carbon related purchase, they have to surrender the required number 
depending on the carbon usage (GWP of the good) alongside money. In effect, due 
to  varying  individuals’  need  for  energy,  there  will  be  individuals  who  would  emit 
more than allowed (Group 5) and would need to buy permits from those who emit 

20
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

less via a Carbon market which will be set up by the concerning government body to 
make the transaction. 

Figure 5 - Structure of Personal Carbon Trading 21 
 
This  Carbon  Market  is  a  Market  maker  (see  above  chart)  which  would  get  units 
(permits) initially by bidding on the limited number of units the government auctions 
and by buying from below‐limit emitters. The market would buy these units at a low 
price and sell it to individuals (and organizations) who need more permits at a higher 
price, thus becoming a centre for all the ‘trading’. Being similar to the working of a 
bank, this can be done through computers, where one can have a ‘carbon’ account 
to electronically make all the transactions. Thus, carbon units can be surrendered in 
two ways – 
1. Either units can surrendered by the means of a permit ‘card’ 
2. Or units can be surrendered by direct debit thorough the carbon account. 
 

21
(Tyndall n.d.).  

21
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

At the point of purchase, the permits are to be surrendered to the Energy Retailers. 
If  one  does  not  have  sufficient  permits,  one  can  pay  purely  be  cash  depending  on 
their  market  value  at  that  time.  Energy  Retailer  would  provide  the  units  need  to 
cover the purchase and charge the customer for them22. 
 
For  accounting  purpose,  the  units  would  be  passed  up  the  supply  chain  and  then 
through the Primary Suppliers, be surrendered back to the Government. 
To see the actual working, we envisage an example ‐ 
So if an individual (A) get 50 litres of petrol filled in car at petrol pump, he pays the 
regular amount (Rs 51.5/ litre × 50) and 100 permits (1 litre produces approximately 
2  Kg  of  CO2e,  thus  2  ×  50  =  100).  If  he  does  not  have  permits  with  him  at  that 
moment, he can electronically pay through the permit card which could be swiped to 
deduct from his account. But if he was in shortage of carbon units (perhaps being an 
above‐limit emitter) he would have to buy those number of permits from the Carbon 
Market, which could have bought those number of permits from another individual 
(B) who perhaps recently installed Eco‐friendly CFL bulbs in his residence, thus selling 
some of his permits that he saved. 
 
Though this is an oversimplified situation, one must remember that the crucial point 
here is that while the whole city has to manage within the limit set by the concerning 
government.  When A needs extra permits, he buys it from B (via Market) who had 
more than need. Thus, the scheme makes the above‐limit emitters pay for the extra 
pollution that they cause while rewarding the below‐limit emitters for being helpful 
to  the  environment.  This  will  create  an  incentive  for  both  –  for  instance,  A  may 
decide to be more economical in his fuel consumption (or perhaps change his mode 
of transport) while B would decide to lower his carbon footprint and switching to a 
solar  powered  water‐heater.    By  allowing  to  manage  within  the  carbon  allowance, 

22
(Tyndall n.d.)

22
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

PCT  encourages  adaption  towards  a  lower  carbon  economy  and  reducing  energy 
demand through conservation and efficiency measure23. 

23
(Seyfang n.d.)

23
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Conclusion 
 

The  main  purpose  of  Personal  Carbon  Trading  is  to  reduce  emission  of  the 
Greenhouse gases that is affecting the climate. To achieve that economical usage of 
energy  is  very  important  but  it  cannot  be  a  sustainable  way  of  reducing  GHG  if 
individuals  are  forced  to  reduce  energy  use  through  sanctions  and  taxes.  It  is  only 
possible on a long term basis by bringing ‘behavioral change’ through incentives for 
restructuring their way of living for the better. As seen by the income group survey, 
where  the  average  emission  per  capita  of  Group  5  was  disproportionately  higher 
than  the  other  Groups,  there  is  an  immediate  need  for  a  policy  like  this  to  be 
implemented.  The  rationale  of  PCT  offers  intangible  benefits  surrounding  personal 
involvement, responsibility and a shared sense of common purpose24. 
 
Though  this  may  seem  far‐fetched  due  the  complexity  and  sophistication  of  the 
scheme  to  reach  out  to  remote  suburban  parts  and  slums  of  Mumbai,  one  must 
remember  that  with  right  enforcement  and  technical  support,  Personal  Carbon 
Trading can be put in use in the same fashion as credit cards. In a recent article the 
demand  forecast  for credit  card  in India  shows  highest  geographical  distribution  at 
61.6% from the rural class25.  This shows that people even from lower economic and 
educational strata are not hesitant to use a modern techno‐financial instrument, if it 
is  to  their  economic  benefit.  PCT,  if  driven  by  ‘smart  card’,  is  likely  to  be  as 
acceptable as credit card across various income groups if they understand benefits of 
lowering carbon footprints and associated economic gains. 
 

24
(Siveter 2005)
25
(Invest India Income and Saving Survey 2007)

24
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Figure 6 – Survey to see the views of the families on PCT  

 
Here,  the  result  of  the  survey  shows  that  out  of  100  families,  43  wanted  would 
except  this  scheme  wholeheartedly.  The  purpose  of  the  research  was  only  to 
examine  whether  or  not  PCT  would  be  effective  solution  in  reducing  emission  in 
Mumbai.  With  proposal  of  the  scheme  to  give  surety  in  reduction  and  by  the 
response seen from the above survey26, it can be deduced PCT can be very effective 
if implemented correctly.  
Thus by effective usage of PCT, Mumbai’s emission level can be reduced. Hence PCT 
not only prevents further pollution but may also reduce it to a safer level. 

26
The survey was done on basis of interviews. Interview questions have been added in the appendix.

25
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

Evaluation          
 
The  hurdle  of  this  research  lies  in  the  fact  that  PCT  is  yet  an  untested  scheme  to 
confirm  the  effectiveness.  PCT  can  be  seen  a  having  a  tremendous  effect  in  the 
emission  pattern  because  theoretically  on  the  long  run,  it  succeeds  in  changing 
individuals’ way of thinking about energy and induces a behavioural change in daily 
energy consumption. Though it can assure of definite reduction in emission, due to 
current lack of literature and research, it is difficult to estimate about the extent to 
which it can be effective as the implementation of it needs to be considered not only 
at individual level but also at the political level. Furthermore, there needs to be an 
understanding of the aim and working of the scheme for it to work. The awareness 
of  PCT  should  reach  the  grassroots  level  in  order  to  cap  the  rising  emission  in 
Mumbai. 

26
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

BIBLIOGRAPHY
" ‘Global warming may melt Indian economy’ ." Economic Times, 2007.

Fleming, David. ‘Energy and Common purpose: Descending the Energy Staircase
with Tradable Energy Quotas' . The Lean Economy Connection.

Intergovernmental Panel of climatic change. "Fourth Assessment." 2006.

"Invest India Income and Saving Survey 2007." Economic Times, 2007.

"Pollu-shun." Economic times, 2007.

"RCEP report." 2000.

Seyfang, Gill. Personal Carbon Trading: Lessons from Complemebtary Currencies.

Scheme policy, Centre of Social and Economic Research on the Global Environment.

Siveter, Robert. Feasibility and Effectiveness of Personal Carbon Trading . PhD

Thesis, Centre of Environment Policy, 2005.

"4.2.4 Distributional impact, equity and justice." In A Rough Guide To Individual

Carbon Trading, by Simon Roberts and Joshua Thumim.

"Domestic Tradable Quotas." In Decarbonising UK- Energy for a Climate Conscious

Future, by Tyndall.

27
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

APPENDIX 
 
TABLE TO SHOW THE NUMBER, NAME OF A MEMBER AND THEIR EMISSION 
THROUGH TRANSPORTATION AND ELECTRICITY CONSUMPTION 
 
Family  Name of a  Income  Amount  Amount  Approximate  Average  Amount of  Total 
number  member from  group  of Carbon  of Carbon  electricity  electricity  Carbon  Carbon 
the family  emitted  emitted  consumption  consumption per  emitted in  emitted in 
  in tonnes  in tonnes  in the current  annum  tonnes by  tonnes per 
in a day  per  month  electricity  annum 
by  annum by 
transport  transport 

1  Akansh  4  0.01086  3.9639  348  4176  2.54736  6.51126 

2  Allauki  4  0.00691  2.52215  367  4404  2.68644  5.20859 

3  Kirtika  4  0.00299  1.09135  368  4416  2.69376  3.78511 

4  Shalin  4  0.00979  3.57335  362  4344  2.64984  6.22319 

5  Mou  5  0.03678  13.4247  850  10200  6.222  19.6467 

6  Shashwata  4  0.01493  5.44945  401  4812  2.93532  8.38477 

7  Elaisha  5  0.04313  15.74245  970  11640  7.1004  22.84285 

8  Anupriy  4  0.01447  5.28155  427  5124  3.12564  8.40719 

9  Jaidev  4  0.015  5.475  358  4296  2.62056  8.09556 

10  Parth  4  0.01853  6.76345  300  3600  2.196  8.95945 

11  Siddharth  5  0.02588  9.4462  1017  12204  7.44444  16.89064 

12  Karan  5  0.02152  7.8548  703  8436  5.14596  13.00076 

13  Niraj  4  0.00204  0.7446  365  4380  2.6718  3.4164 

14  Nikunj  4  0.00493  1.79945  386  4632  2.82552  4.62497 

15  Deep  3  0.00657  2.39805  229  2748  1.67628  4.07433 

16  Harpreet  3  0.00493  1.79945  313  3756  2.29116  4.09061 

17  Jayesh  2  0.00674  2.4601  296  3552  2.16672  4.62682 

18  Neela  3  0.00657  2.39805  355  4260  2.5986  4.99665 

19  Harshal  3  0.00958  3.4967  390  4680  2.8548  6.3515 

20  Heenaa  2  0.00144  0.5256  237  2844  1.73484  2.26044 

21  Xavier  2  0.00256  0.9344  233  2796  1.70556  2.63996 

22  Joshi  4  0.01479  5.39835  435  5220  3.1842  8.58255 

23  Indrajeet  2  0.00329  1.20085  273  3276  1.99836  3.19921 

24  Mahil  2  0.00184  0.6716  253  3036  1.85196  2.52356 

25  Mahsaleen  3  0.00184  0.6716  317  3804  2.32044  2.99204 

28
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

26  Sunni  4  0.01438  5.2487  369  4428  2.70108  7.94978 

27  Anish  3  0.01102  4.0223  423  5076  3.09636  7.11866 

28  Mohan  2  0.00418  1.5257  225  2700  1.647  3.1727 

29  Ismail  2  0.00184  0.6716  245  2940  1.7934  2.465 

30  Jeetika  3  0.00288  1.0512  209  2508  1.52988  2.58108 

31  Gurani  2  0.0043  1.5695  237  2844  1.73484  3.30434 

32  Bali  3  0.00674  2.4601  301  3612  2.20332  4.66342 

33  Jhunjhunwala  2  0.00246  0.8979  248  2976  1.81536  2.71326 

34  Tushar  4  0.00639  2.33235  501  6012  3.66732  5.99967 

35  Jugnu  2  0.00209  0.76285  245  2940  1.7934  2.55625 

36  Munhi  4  0.00986  3.5989  327  3924  2.39364  5.99254 

37  Jyotika  3  0.00584  2.1316  281  3372  2.05692  4.18852 

38  Malkani  4  0.00288  1.0512  387  4644  2.83284  3.88404 

39  Kamlesh  2  0.0051  1.8615  240  2880  1.7568  3.6183 

40  Sammi  3  0.00383  1.39795  244  2928  1.78608  3.18403 

41  Kandpile  4  0.00958  3.4967  470  5640  3.4404  6.9371 

42  Kapil  2  0.00647  2.36155  217  2604  1.58844  3.94999 

43  Asturi  3  0.00598  2.1827  387  4644  2.83284  5.01554 

44  Kothari  4  0.0137  5.0005  391  4692  2.86212  7.86262 

45  Rishad  4  0.00538  1.9637  344  4128  2.51808  4.48178 

46  Kishor  2  0.00314  1.1461  231  2772  1.69092  2.83702 

47  Lassi  3  0.00164  0.5986  321  3852  2.34972  2.94832 

48  Lokmanya  2  0.00394  1.4381  158  1896  1.15656  2.59466 

49  Vivek  3  0.00368  1.3432  217  2604  1.58844  2.93164 

50  Madhu  2  0.00382  1.3943  198  2376  1.44936  2.84366 

51  Nanad  2  0.00657  2.39805  250  3000  1.83  4.22805 

52  Madhulika  2  0.00164  0.5986  244  2928  1.78608  2.38468 

53  Pande  4  0.01278  4.6647  601  7212  4.39932  9.06402 

54  Thomas  4  0.02004  7.3146  450  5400  3.294  10.6086 

55  Leonar  2  0.00345  1.25925  212  2544  1.55184  2.81109 

56  Jaideep  4  0.00866  3.1609  325  3900  2.379  5.5399 

57  Vohra  4  0.01438  5.2487  458  5496  3.35256  8.60126 

58  Jaishree  3  0.01245  4.54425  300  3600  2.196  6.74025 

59  Jitendra  3  0.01602  5.8473  334  4008  2.44488  8.29218 

60  Sinha  2  0.00383  1.39795  243  2916  1.77876  3.17671 

29
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

61  Maulin  2  0.00762  2.7813  253  3036  1.85196  4.63326 

62  Patnan  4  0.00975  3.55875  317  3804  2.32044  5.87919 

63  Maya  2  0.00575  2.09875  199  2388  1.45668  3.55543 

64  Geeta  2  0.00472  1.7228  223  2676  1.63236  3.35516 

65  Kamal  2  0.00389  1.41985  237  2844  1.73484  3.15469 

66  Usmanbhai  4  0.01065  3.88725  532  6384  3.89424  7.78149 

67  Daraksha  2  0.00288  1.0512  215  2580  1.5738  2.625 

68  Mahesh  4  0.01  3.65  373  4476  2.73036  6.38036 

69  Laksa  4  0.01643  5.99695  373  4476  2.73036  8.72731 

70  Milind  2  0.0046  1.679  214  2568  1.56648  3.24548 

71  Ravikant  2  0.00575  2.09875  269  3228  1.96908  4.06783 

72  Monica  4  0.01889  6.89485  423  5076  3.09636  9.99121 

73  Lily  2  0.00736  2.6864  224  2688  1.63968  4.32608 

74  Arora  3  0.00329  1.20085  302  3624  2.21064  3.41149 

75  Ivan  5  0.0473  17.2645  698  8376  5.10936  22.37386 

76  Mukhi  3  0.00418  1.5257  278  3336  2.03496  3.56066 

77  Anuradha  3  0.01278  4.6647  237  2844  1.73484  6.39954 

78  Prasad  2  0.00383  1.39795  198  2376  1.44936  2.84731 

79  Shubham  2  0.00256  0.9344  221  2652  1.61772  2.55212 

80  Agnijeet  5  0.02419  8.82935  890  10680  6.5148  15.34415 

81  Neelu  3  0.00945  3.44925  324  3888  2.37168  5.82093 

82  Binish  2  0.0186  6.789  184  2208  1.34688  8.13588 

83  Aditya  2  0.00418  1.5257  230  2760  1.6836  3.2093 

84  Rashmi  3  0.01278  4.6647  323  3876  2.36436  7.02906 

85  Nigha  2  0.00383  1.39795  200  2400  1.464  2.86195 

86  Sanjeev  1  ‐  ‐  171  2052  1.25172  1.25172 

87  Harun  1  ‐  ‐  209  2508  1.52988  1.52988 

88  Kaanta  1  ‐  ‐  107  1284  0.78324  0.78324 

89  Laksmi  1  ‐  ‐  125  1500  0.915  0.915 

90  Vaishali  1  ‐  ‐  205  2460  1.5006  1.5006 

91  Chhotu  1  ‐  ‐  92  1104  0.67344  0.67344 

92  Mupan  1  ‐  ‐  189  2268  1.38348  1.38348 

93  Warsha  1  ‐  ‐  148  1776  1.08336  1.08336 

94  Tannu  1  ‐  ‐  240  2880  1.7568  1.7568 

95  Peepu  1  ‐  ‐  300  3600  2.196  2.196 

30
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

96  Kendhra  1  ‐  ‐  126  1512  0.92232  0.92232 

97  Vishal  1  ‐  ‐  135  1620  0.9882  0.9882 

98  Chandra  1  ‐  ‐  181  2172  1.32492  1.32492 

99  Samir  1  ‐  ‐  210  2520  1.5372  1.5372 

100  Faizan  1  ‐  ‐  54  648  0.39528  0.39528 

  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

31
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

TABLE TO SHOW THE NUMBER OF FAMILY, NAME OF A MEMBER, NAME OF THE 
CAR MODEL AND THEIR EMISSION BY EACH CAR 
 
Family  Name of a member  Car  Mileage  Daily Driven  Amount of litre  Amount of CO2 
no.  consummed  released (Kg) 

1  Akansh  Swift  9  42.5  4.722222222  10.8611111 

2  Allauki  Innova  12.5  17.5    3.92 

    Swing  10  13  1.3  2.99 

3  Kirtika  Zen  12.5  20  1.6  3.68 

4  Shalin  Camry  9  12  1.333333333  3.06666667 

    Octavia  8.55  25  2.923976608  6.7251462 

5  Mou  Innova  12.5  100    22.4 

    Maruti  16  100  6.25  14.375 

6  Shashwata  City  11.5  50  4.347826087  10 

    Indigo  14  30  2.142857143  4.92857143 

7  Elaisha  Carolla  8  100  12.5  28.75 

    Fusion  8  50  6.25  14.375 

8  Anupriy  Optra  8  45  5.625  12.9375 

    Alto  15  10  0.666666667  1.53333333 

9  Jaidev  City  11.5  75  6.52173913  15 

10  Parth  Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

    Ikon  8  10  1.25  2.875 

    Zen  8  10  1.25  2.875 

11  Siddharth  Ikon  8  50  6.25  14.375 

    Ikon  8  10  1.25  2.875 

    Zen  8  10  1.25  2.875 

    Zen  8  20  2.5  5.75 

12  Karan  Carolla  8  50  6.25  14.375 

    Accent  9  20  2.222222222  5.11111111 

    Esteem  11.3  10  0.884955752  2.03539823 

13  Niraj  Innova  12.5  10  0.8  1.84 

    City  11.5  1  0.086956522  0.2 

14  Nikunj  Indica  14  10  0.714285714  1.64285714 

    Indigo  14  20  1.428571429  3.28571429 

15  Deep  Optra  7  20  2.857142857  6.57142857 

16  Harpreet  Optra  7  15  2.142857143  4.92857143 

32
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

17  Jayesh  Swift  9  10  1.111111111  2.55555556 

    City  11  20  1.818181818  4.18181818 

18  Neela  Indigo  14  40  2.857142857  6.57142857 

19  Harshal  Innova  12  50  4.166666667  9.58333333 

20  Heenaa  Optra  8  5  0.625  1.4375 

21  Xavier  Swift  9  10  1.111111111  2.55555556 

22  Joshi  Swing  10  50  5  11.5 

    Optra  7  10  1.428571429  3.28571429 

23  Indrajeet  Indica  14  20  1.428571429  3.28571429 

24  Mahil  Innova  12.5  10  0.8  1.84 

25  Mahsaleen  Innova  12.5  10  0.8  1.84 

26  Sunni  Optra  8  50  6.25  14.375 

27  Anish  Maruti  16  25  1.5625  3.59375 

    Maruti  16  25  1.5625  3.59375 

    Swift  9  15  1.666666667  3.83333333 

28  Mohan  City  11  20  1.818181818  4.18181818 

29  Ismail  Innova  12.5  10  0.8  1.84 

30  Jeetika  Optra  8  10  1.25  2.875 

31  Gurani  City  11.5  10  0.869565217  2 

    Swing  10  10  1  2.3 

32  Bali  Swift  9  10  1.111111111  2.55555556 

    City  11  20  1.818181818  4.18181818 

33  Jhunjhunwala  Indigo  14  15  1.071428571  2.46428571 

34  Tushar  Swift  9  5  0.555555556  1.27777778 

    Swift  9  20  2.222222222  5.11111111 

35    City  11  10  0.909090909  2.09090909 

36  Munhi  Optra  7  5  0.714285714  1.64285714 

    Indigo  14  50  3.571428571  8.21428571 

37    Zen  12.5  20  1.6  3.68 

    Maruti  16  15  0.9375  2.15625 

38  Malkani  Optra  8  10  1.25  2.875 

39  Kamlesh  Zen  12  1  0.083333333  0.19166667 

    Zen  12.5  10  0.8  1.84 

    Alto  15  20  1.333333333  3.06666667 

40  Sammi  Swing  10  10  1  2.3 

33
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

    Alto  15  10  0.666666667  1.53333333 

41  Kandpile  Zen  12  50  4.166666667  9.58333333 

42  Kapil  Swing  10  25  2.5  5.75 

    Maruti  16  5  0.3125  0.71875 

43  Asturi  Zen  12.5  20  1.6  3.68 

    Swing  10  10  1  2.3 

44  Kothari  Zen  12.5  5  0.4  0.92 

    Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

45  Rishad  Octavia  8.55  20  2.339181287  5.38011696 

46  Kishor  City  11  15  1.363636364  3.13636364 

47  Lassi  Maruti  16  10  0.625  1.4375 

    City  11.5  1  0.086956522  0.2 

48  Lokmanya  Indigo  14  10  0.714285714  1.64285714 

    Swing  10  10  1  2.3 

49  Vivek  Zen  12.5  20  1.6  3.68 

50  Madhu  City  11.5  15  1.304347826  3 

    Indigo  14  5  0.357142857  0.82142857 

51  Nanad  Indigo  14  20  1.428571429  3.28571429 

    Optra  7  10  1.428571429  3.28571429 

52  Madhulika  Optra  7  5  0.714285714  1.64285714 

53  Pande  Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

54  Thomas  City  11  20  1.818181818  4.18181818 

    Indigo  14  10  0.714285714  1.64285714 

    Optra  8  5  0.625  1.4375 

    Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

55  Leonar  Swing  10  15  1.5  3.45 

56  Jaideep  Optra  7  20  2.857142857  6.57142857 

    City  11  10  0.909090909  2.09090909 

57  Vohra  Maruti  16  100  6.25  14.375 

58  Jaishree  City  11.5  10  0.869565217  2 

    Esteem  11  50  4.545454545  10.4545455 

59  Jitendra  Indigo  14  10  0.714285714  1.64285714 

    Optra  9  20  2.222222222  5.11111111 

60  Sinha  Optra  9  15  1.666666667  3.83333333 

61  Maulin  City  11  5  0.454545455  1.04545455 

34
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

    Optra  7  20  2.857142857  6.57142857 

62  Patnan  Indigo  14  10  0.714285714  1.64285714 

    Innova  12.5  5  0.4  0.92 

    Maruti  16  50  3.125  7.1875 

63  Maya  Optra  8  20  2.5  5.75 

64  Geeta  Zen  12  15  1.25  2.875 

    Zen  12.5  10  0.8  1.84 

65  Kamal  Alto  15  1  0.066666667  0.15333333 

    Swing  10  10  1  2.3 

    Maruti  16  10  0.625  1.4375 

66  Usmanbhai  Zen  12.5  40  3.2  7.36 

    Indigo  14  20  1.428571429  3.28571429 

67  Daraksha  Optra  8  10  1.25  2.875 

68  Mahesh  City  11.5  50  4.347826087  10 

69  Laksa  Indigo  14  100  7.142857143  16.4285714 

70  Milind  Swing  10  20  2  4.6 

71  Ravikant  Zen  12.5  50  4  9.2 

    City  11.5  100  8.695652174  20 

72  Monica  Optra  7  50  7.142857143  16.4285714 

    Indigo  14  15  1.071428571  2.46428571 

73  Lily  Indigo  14  20  1.428571429  3.28571429 

74  Arora  Optra  8  100  12.5  28.75 

75  Ivan  Zen  12  10  0.833333333  1.91666667 

    Optra  7  100  14.28571429  32.8571429 

    Swing  10  10  1  2.3 

    Swift  9  40  4.444444444  10.2222222 

76  Mukhi  City  11  20  1.818181818  4.18181818 

77  Anuradha  Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

78  Prasad  Camry  9  15  1.666666667  3.83333333 

79  Shubham  Swift  9  10  1.111111111  2.55555556 

80  Agnijeet  City  11  100  9.090909091  20.9090909 

    Optra  7  10  1.428571429  3.28571429 

81  Neelu  Indigo  14  40  2.857142857  6.57142857 

    Maruti  16  20  1.25  2.875 

82  Binish  City  11  50  4.545454545  10.4545455 

35
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

    Optra  8  15  1.875  4.3125 

    Zen  12  20  1.666666667  3.83333333 

83  Aditya  City  11  20  1.818181818  4.18181818 

84  Rashmi  Swift  9  50  5.555555556  12.7777778 

85  Nigha  Swift  9  15  1.666666667  3.83333333 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

36
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

INCOME GROUP DETAILS AND RESULT OF THE SURVEY 
 
Income  Income range per annum  Total Carbon  Average emission by a family  Average emission per 
group  emitted by the  in the Group  capita in the Group 
Group 

Group 1  < Rs 50000  18.24144  1.216096  0.304024 

Group 2  Rs 50000 ‐ Rs 250000  45.30517  3.02034467  0.353947 

Group 3  Rs 250000 ‐ Rs 1000000  70.16877  4.677918  0.87711 

Group 4  Rs 1000000 ‐ Rs 2500000  96.02507  6.40167133  0.889121 

Group 5  > Rs 2500000  110.09896  18.3498267  4.587457 

TOTAL    339.83941  6.73317133  1.402332 

 
DETAILS OF THE EMISSION IN EACH GROUP 
 
           
Group 1  Group 2  Group 3  Group 4  Group 5 
 

  1.25172  4.62682  4.07433  6.51126  19.6467 

  1.52988  2.26044  4.09061  5.20859  22.84285 

  0.78324  2.63996  4.99665  3.78511  16.89064 

  0.915  3.19921  6.3515  6.22319  13.00076 

  1.5006  2.52356  2.99204  8.38477  22.37386 

  0.67344  3.1727  7.11866  8.40719  15.34415 

  1.38348  2.465  2.58108  8.09556   

  1.08336  3.30434  4.66342  8.95945   

  1.7568  2.71326  4.18852  3.4164   

  2.196  2.55625  3.18403  4.62497   

  0.92232  3.6183  5.01554  8.58255   

  0.9882  3.94999  2.94832  7.94978   

  1.32492  2.83702  2.93164  5.99967   

  1.5372  2.59466  6.74025  5.99254   

  0.39528  2.84366  8.29218  3.88404   

    4.22805  3.41149  6.9371   

    2.38468  3.56066  7.86262   

    2.81109  6.39954  4.48178   

    3.17671  5.82093  9.06402   

    4.63326  7.02906  10.6086   

37
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

    3.55543    5.5399   

    3.35516    8.60126   

    3.15469    5.87919   

    2.625    7.78149   

    3.24548    6.38036   

    4.06783    8.72731   

    4.32608    9.99121   

    2.84731       

    2.55212       

    8.13588       

    3.2093       

    2.86195       

TOTAL  18.24144  45.30517  70.16877  96.02507  110.099 

AVERAGE  0.304024  0.353947  0.87711  0.889121  4.587457 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

38
Anupriy Kanti
Candidate Number – 001425‐027 

IB Extended essay

 
 
Interview questions asked to the families 
 
Q1. Are you familiar with the ideas of Personal Carbon Trading scheme? (If not, then 
it was explained briefly to them) 
Q2. Do you think this scheme feasible? 
Q3. Do you think it will be more beneficial to Mumbai than Carbon Tax? 
Q4.  According  to  you,  how  many  citizen/people  are  going  to  actively  participate  in 
this? 
Q5. What, according to you, are its weakness and its strength? 
Q6. Do you think it is a good way to reduce personal emission in the long run? 
Q7. Do you think that public/business class will accept it? 
 
 
 
 
 

39