Pasos para bajar una Caja Automática

Esto es según mi experiencia personal. Es una tarea algo cansadora, pero

sumamente sencilla. Esto en el entendido que Uds. no quieren enviarla a
reparar o no tienen donde, o como fue mi caso, se cansaron de los mecánicos
chantas y mentirosos que lo único que hicieron fue empeorar una falla sencilla
e hicieron que se convirtiera en todo un drama, con mucho dinero invertido y
botado en el proceso. Aquí les va como lo hice, siguiendo los pasos que
encontré por aquí y por allá, claro que explicados desde mi punto de vista
conforme a los problemas que mi iba encontrando y en el entendido que no
tenía a mi disposición herramientas profesionales como pozos o grandes
gatas hidraúlicas, solo ingenio y un poco de esfuerzo fue necesario :

1.- Levantar el vehículo o en su defecto utilizar un pozo.

2.- Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al Convertidor
de Torque con el plato flexible, esto se hará haciendo girar el motor muy poco
con la llave de contacto hasta que estos vayan quedando a la vista, los toques
a la llave deben ser leves sin llegar a encender el motor, solo lo necesario para
que gire el motor y por consiguiente el convertidor.
3.- Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía eléctrica o
encender el motor, se procederá a desconectar la batería. Esto es necesario
por seguridad, no olvidarlo.
4.- Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción delantera
desconectar los dos semiejes. En mi caso al ser el vehículo con tracción
trasera, el sacar el cardan es muy sencillo, este está conectado al diferencial
generalmente con cuatro pernos ubicados al final de este, se retiran, se baja
el cardan y se procede a tirar este hacia atrás, la punta irá saliendo con poco
esfuerzo de la caja, es un trabajo algo sucio pero alguien tiene que hacerlo.
Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para que no
se pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta del cardan en una
bolsa plástica para que no se ensucie con tierra o elementos extraños, así
evitaremos ingresar cuerpos extraños en nuestra transmisión una vez que lo
volvamos a instalar.
5.- Desconectar el cable del velocímetro, fijarse bien si hay algún número o
marca que nos indique si es necesario tener que reconectarlo en una posición
específica. En este punto también es bueno envolver en un plástico y amarrar
la piola en algún lugar que no moleste o no se ensucie, recuerden si retiraron
algún perno dejarlo donde estaba.
6.- Desconectar la varilla del acelerador. Esto es sencillo solo tener precaución
de guardar o dejar en su lugar pernos o cualquier otra cosas que haya que
retirar.
7.- Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios. Idem anterior.
8.- Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás. Dejarlo en un lugar que
no moleste ni se ensucie.
9.- Desconectar la linea de aceite que viene desde el enfriador. Cuidado que
gotea un poco.
10.- Desconectar la línea de aceite que va al enfriador. Cuidado también gotea
un poco. En estos dos puntos es necesario hacer presente que por la
ubicación y largo de las cañerías es dificil equivocarse al reinstalarlas.
11.- Sacar el motor de partida.
12.- Sacar el aceite de la transmisión, esto se hace retirando el carter de la
caja, prepararse con una bandeja tan amplia como el carter, porque una vez
que vayan sacando los pernos el aceite ira callendo en más cantidad, y si cae
al suelo, se acordaran de eso por mucho tiempo, la gran mancha que quedará
será de antología.
13.- Una vez que haya caído todo el aceite volver a poner el carter, solo
sobrepuesto pero con suficientes pernos para que no se mueva.
14.- Sacar el tubo por el cual se le echa el aceite a la caja, ojo esto se hace
después de sacar el aceite de la caja, si se equivocan y lo hacen antes, no
podrán volver a reinstalarlo y botarán todo el aceite que está en la caja al
suelo.
15.- Después de verificar que ya no hay nada conectado a la caja a excepción
de los pernos que la amuran al motor y el travesaño que esta en la punta de
atrás de la misma. Proceder con sumo cuidado a afirmar o acuñar la caja bajo
el vehículo, si no están en un pozo y levantaron el vehículo, este por seguridad
debe estar nivelado orizontalmente con el piso. (Yo he subido el mio en cuatro
llantas en desuso, lo que crea un espacio suficiente para trabajar).
16.- Una vez hecho lo anterior, poner bajo la caja la gata con que van a bajarla
al piso, si el espacio no es muy grande para meter una gata con ruedas, les
contaré que yo con una gata de alicate y un tabla gruesa del tamaño de la
transmisión, no es muy recomendable pero a mi me sirvió solo hay que tener
la precaución de hacerlo lentamente y con sumo cuidado, no olviden que una
caja automática es en extremo pesada y por consiguiente peligrosa si se cae,
como también puede romperse. Lo de la tabla es buena idea, jamas afirmen
una gata directamente al carter de la caja, ya que lo abollarían en el mejor de
los casos o lo dejarían inutilizado en el peor.
17.- Después de que hayan afianzado lo suficiente la caja, retirar el travesaño
que esta en la cola. Dejar los pernos guardados o colocados donde mismo.
18.- Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor (son 6 o 7 app), algunos
tienen diferenes largos o gruesos, así que ojo con eso.
19.- Proceder lentamente a empezar a bajar la gata con la caja, si es necesario
pasen una cuerda que les ayude de lado a lado por la campana de la caja o
parte
delantera, eso les ayudará a mantener el control de la velocidad de bajada y la
inclinación, y en caso que resbale la gata la tendrán amarrada y no caerá al
suelo.
20.- Una vez en el suelo deslizarla suavemente por un costado del vehículo,
ojalá sobre alguna tabla o otra cosa para no rayarla ni golpearla.
21.- Recuerden, el convertidor debe salir con la caja, si o si. Si lo dejan
amurado al plato flexible y tratan de bajar solo la caja, pueden romper la punta
del convertidor o estropear la bomba de aceite de la caja.
22.- Para instalar la caja invertir todos los pasos anteriores.
23.- Y ahora que la tiene fuera, Uds. sabrán para que la sacaron, o la mandan
a reparar o lo hacen Uds. mismos, yo reparé la mía y sin ningún conocimiento
previo, solo estudié y leí mucho antes de meterle mano. Lo que hice fue más
o menos sencillo, retiré la bomba de aceite, reemplaze empaquetaduras,
orings y el buje de la bomba, y mande a reparar el convertidor (tenía una fisura
microscopica en la base del cuello, pero suficiente para botar aceite a
borbotones cuando el motor estaba en marcha).

Si van a hacer este trabajo amigos, por favor tengan mucho cuidado y
paciencia. El apuro solo engendra malos ratos y accidentes.