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TEMA
SECCION I

INFORMACION GENERAL

MOTOR (sin los conjuntos principales)

SISTEMA DE ALIMENTACION REGULADORES

SISTEMA DE TOMA DE AIRE

SISTEMA DE LUBRICACION

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ESCAPE

EQUIPO ELECTRICO, INSTRUMENTOS y SISTEMAS PROTECTIVOS

-
TOMA DE FUERZA CONVERTIDOR TORQMATIC

TRANSMISION

EQUIPO ESPECIAL

INSTRUCCIONES DE MANEJO

AFINACION DE MOTORES

MANTENIMIENTO PREVENTIVO,1NVESTIGACION DE AVERIAS - ALAMACENAMIENTO

Diciembre de 1972
r

Información general DETROIT DIESEL 71

ALCANCE Y EMPLEQ DEL MANUAL

Este manaul abarca la Serie básica de motores diesel 71 en línea fabricados por la División Detroit Diesel
Allison de la General Motors Corporation. Hay disponibles unidades de motores múltiples en varias com-
binaciones tales como gemelos de lado, gemelos en tándem y cuádruples. Se tratan todas las instrucciones
acerca de funcionamiento, ajuste (afinamiento), mantenimiento preventivo y lubricación, y reparación
(incluyendo el desmontaje completo). El manual fué escrito principalmente para las personas que efectúan el
mantenimiento y desmontaje del motor y, además, contiene todas las instrucciones escenciales a los operadores
y usuarios. Los procedimientos de mantenimiento y desmontaje son comunes a todos los motores de la Serie 71
En Línea de manera que son aplicables a todos los modelos de motor. . .

El manual está dividido en secciones numeradas. La primera sección está dedicada al motor (sin los conjuntos
mayores). Las secciones siguientes se dedican a un sistema completo tal como el sistema de combustible,
sistema de lubricación o el sistema de aire. Cada sección está dividida en sub-secciones que contienen instruc-
ciones completas de mantenimiento y funcionamiento para un subconjunto específico en el motor. Por ejemplo
en la Sección 1, que se dedica al motor básico, contiene la sub-sección 1.1 pertinente al bloque de cilindros, la
sub-sección 1.2 se dedica a la tapa de cilindros, etc. Los temas y secciones están enumerados en el Contenido en
la página anterior. Las páginas estan enumeradas en forma cosecutiva, comenzando con una nueva Página 1 al
principio de cada sub~sección. Las ilustraciones también se enumeran en forma consecutiva, comenzando con
una nueva Fig. 1 al principio de cada sub-sección.

Información acerca de un tema general. como por ejemplo el sistema de lubricación, puede ser localizado
mejor mediante el uso de tabla del Contenido. Frente a cada tema en la tabla del Contenido, hay un número de
sección que corresponde con un apéndice impreso en la primera página de cada sección a través del manual.
Información acerca de un sub-conjunto ó accesorio específico puede ser hallado consultando con la lista de
contenido en la primera página de cada sección. Por ejemplo, la camisa interior del cilindro es parte del motor
básico, entonces se encontrará en la Sección 1. Observando la lista del contenido en la primera págin~ de la
Sección 1, se descubre que 'Ia camisa interior de cilindro se encuentra en la sub-sección 1.6.3, Un Indice
Alfabético al final del manual ha sido provisto como una ayuda adicional para la localización de información.

DISPONIBILIDAD DE PIEZAS DE RECAMBIO

Piezas de recambio garantizadas para Detroit Diesel se obtienen de los Concesionarios Detroit Die!)el con-
venientemente localizados en los Estados U nidos, en Canadá de la organización de distribución de la Diesel
Division, General Motors of Canada Limited, y en el extranjero a través del servicio de ventas y mantenimiento
de la General Motors Overseas Operations Divisions.

HUELGOS y ESPECIFICACIONES DE MOMENTOS DE TORSiÓN

Los huelgos de piezas nJlevas y los límites de desgaste en piezas usadas están indicadas en forma diagramática al
final de cada sección a través del manual. Debe notarse específicamente que los huelgo s de 'Piezas Nuevas' son
aplicables solamente cuando todas las piezas sean nuevas en los puntos especificados. Esto también.se aplica a
referencias dentro del texto del manual. La columna titulada 'Limites' indica la cantidad de desgaste ó aumento
en el huelgo que puede ser tolerado en piezas de motor usudas sin perder el rendimiento satisfactorio. Debe
recalcarse que las cifras proporcionadas como 'Limites' deben ser aprobadas por la opinión del personal
responsable del instalado de piezas nuevas. Estos límites de desgaste son, en general, indicados para las piezas
reemplazadas con más frecuencia en el trabajo de desmontaje del motor. Para información adicional, refirirse al
párrafo titulado Inspección bajo Procedimientos Generales en esta sección.
Especificaciones acerca de momentos de torsión de pernos, tuercas y prisioneros son también enumerados en
forma diagramática al final de cada sección.

Página 4

DETROIT DIESEL 71
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
El motor diesel es una unidad de potencia de combus-
tión interna, en el cual el calor del combustible es con-
vertido en trabajo dentro del cilindro del motor.
En el motor diesel, aire solo es comprimido dentro del
cilindro; entonces, cuando el aire ha sido comprimido,
un chorro de combustible es introducido al cilindro y se
obtiene el encendido mediante el calor de la compre-
sión.
El Principio de Dos Tiempos
En el motor de dos tiempos, la admisión y escape ocur-
ren durante parte de la carrera de compresión ó de
trabajo respectivamente como se muestra en la Fig.1.
En contraste, un motor de cuatro tiempos requiere
cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de
trabajo; durante una mitad de su trabajo, el motor de
cuatro tiempos funciona solamente como una bomba
de aire.
Se provee un soplante para forzar aire en los cilindros
para expulsar los gases de escape y proveer los cilindros
con un nuevo suministro de aire para la combustión. La
pared interior del cilindro contiene una hilera de aber-
turas que están encima del pistón cuando éste está en el
punto. más bajo de su recorrido. Estas aberturas admi-
ten el aire del soplante al cilindro tan pronto como el
borde del pistón destapa las aberturas como se indica
en la Fig.1 (barrido).
Barrido Comprealdn
Fig.1 - El Ciclo de Dos Tiempos
..-----.
Información general
/
La corriente de aire unidireccional hacia las válvulas de
escape produce un efecto de barrido, dejando los cilin-
dros llenos de aire limpio cuando el pistón nuevamente
tapa las aberturas de admisión.
A medida que el pistón continúa en su recorrido hacia
arriba, las válvulas de escape se cierran y la carga de
aire fresco es sometido a compresión en la manera indi-
cada en la Fig.1 (compresión).
Poco antes que el pistón alcance su punto más alto, la
cantidad necesaria de combustible es inyectada a la
cámara de combustión por el inyector de combustible
de la unidad en la manera indicada en la Fig.1 (poten-
cia). El calor intenso generado durante la alta compre-
sión del aire enciende la fina pulverización de combus-
tible inmediatamente. La combustión continúa hasta
que el combustible inyectado ha sido quemado.
La presión resultante obliga el descenso del pistón en
su recorrido de trabajo. Las válvulas de escape se abren
nuevamente cuando el pistón está aproximadamente en
la mitad de su recorrido hacia abajo, permitiendo que
los gases quemados escapen al colector de escape¡como
se indica en la Fig.l (escape). Poco después, eVpistón
en su recorrido hacia abajo destapa las aberturas de
admisión y el cilindro es nuevamente barrido con aire
fresco. El ciclo completo de combustión es completado
en cada cilindro para cada revolución del cigüeñal, ó,
en otras palabras, en dos tiempos; por eso es un 'ciclo
de dos tiempos'.
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Potancle
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Febrero de 1975 Página. 5
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11.
 Información general DETROIT DIESEL 71

DESCRIPTIÓN GENERAL

Los motores diesel de dos tiempos tratados en este
manual son producidos en modelos de 3, 4 Y6 cilindros
con el mismo diámetro interior y recorrido de cilindro y
muchas de las piezas principales de funcionamiento
tales como inyectores, pistones, bielas, camisas de
cilindro y otras piezas son intercambiables.
El soplante, bomba de agua, regulador y bomba de
combustible forman un grupo de accesorios standard
que pueden ser ubicados de uno u otro lado del motor,
cualquiera que sea el sentido de rotación. Se puede
obtener mayor flexibilidad para satisfacer los requisitos
. de instalación mediante la colocación del colector de
escape y el colector de la salida de agua a cada lado del
motor (Fig. 2). Esta flexibilidad en la disposición de las
piezas se obtiene al tener el bloque de cilindros y tapa
de cilindros simétricos en ambos extremos y en relación
entre sí.
El significado de cada unidad en el sistema de numera-
ción de los modelos está indicado en la Fig. 2. La letra 1
ó D indica una rotación del motor a mano izquierda ó a
mano derecha visto desde el extremo delantero del
motor. La letra A, B, C ó D indica la ubicación del
soplante y colector del escape viendo el motor desde el
extremo posterior.
Cada motor está equipado con un enfriador de aceite,
filtro de aceite de lubricación, tensor del petróleo com-
bustible, filtro del petróleo combustible, purificador de
aire ó silenciador, regulador, termopermutador y soplan te primero pasa por un purificador de aire ó
bomba de agua ó ventilador y radiador, y motor de
arranque.
Se provee presión de lubricación máxima a todas los
cojinetes principales, de bielas y de ejes de levas y a
todas las piezas móviles dentro del motor. Una bomba
de engranaje chupa aceite del cárter de aceite a través
de una rejilla de admisión, a través de un filtro de aceite
y luego al enfirador de aceite. Del enfriador de aceite,
el aceite penetra una galería de aceite longitudinal en el
bloque de cilindros donde el flujo se divide; una por-
ción pasa por el filtro de paso, si lo hay, y luego se vacía
nuevamente en el cárter de aveite, otra porción va a los
cojinetes de los extremos del eje de levas y eje de
equilibrio y culata de cilindros, la porción restante va a
los cojinetes principales y a los cojinetes de bielas por
medio de las perforaciones en el cigüeñal.
El enfriador es circulado a través del motor mediante
una bomba de agua centrífuga. El calor es quitado del
enfriador, que circula en el sistema de enfriamiento,
mediante el termopermutador ó radiador. Se obtiene
un control de la temperatura del motor mediante un
termostato que regula el paso del enfriador dentro del
sistema de enfriamiento.
Combustible es extraído del tanque de suministro a
través de un filtro por una bomba de combustible de
engranaje. Es luego forzado a través de un filtro e
intriducido a un colector de admisión en la culata ce
cilindros y a los inyectores. El exceso de combustible es
devuelto al tanque de suministro a través del colector
de escape de combustible y conductos conectores. Ya
que el combustible está circulando constantemente a
través de los inyectores, sirve de enfriador a los inyec-
tores y además elimina aire del sistema de combustible.
El aire para el barrido y combustión es suministrado
por un soplante que bombea aire a los cilindros del
motor por medio del colector de barrido y aberturas en
las camisas de cilindros. Todo el aire que penetra el
silenciador.
La puesta en marcha del motor es lograda mediante un
sistema de arranque hidráulico ó eléctrico. El motór de
arranque eléctrico es activado por una batería de
acumuladores. Un generador para carga de baterías,
con un regulador de voltaje apropiado, sirve para man-
tener cargada.la batería.
La velocidad del motor es regulada por un regulador de
motor hidráulico ó mecánico, de acuerdo a la aplicación
del motor.

ESPECIFICACIONES GENERALES
3-71 4-71 . 6-71

Tipo........................................................................................ 2Tiempos 2 Tiempos 2 Tiempos

Cantidad de cilindros............................................................. 3 4 6
Diámetro Interior de Cilindros ............................................... 4.25 pulg. 4.25 pulg 4.25 pulg.
(108 mm) (108 mm) (108 mm)
Recorrido.. ..................................... 5 pulg. 5 pulg. 5 pulg.
(127 mm) (127 mm) . (127 mm)
Relación de Compresión (Nominal)
(Motores Standard) ..~........................................ 17 a 1 17 a 1 17 a 1
Relación de Compresión
(Nominal)(Motores 'N') ..................................................... 18.7 a 1 18.7 a 1 18.7 a 1
-
Cilindrada Total pulgadas cúbicas......................................
Cilindrada Total - litros ..........................................................
213 .
3.49
284
4.66
426
6.99
Orden de Encendido - Rotación a ManoD. .......................... 1-3-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2-4
Orden de Encendido - Rotación a Mano 1............................ 1-2-3 1-2-4-3 1-4-2-6-3-5
4 5 7
.Cantidad de Cojinetes Principales ........................................

Página 6
DETROIT DIESEL 71 Información general

1 065 - 7 O O 1

DISTRIBUCION
BÁSICA
MOTOR DE LA CANTIDAD DESIGNACION DEL MOTOR Y DISTRIBUCION NOMERO
SERIE 71 DE DE APUCACION SENTIDO DE ROTACION DE DISENO DEL MODELO
EN ÚNEA CIUNDROS (Ver abajo) DEL EJE DE (Ver abajo) ESPECIFICO
PRO PROPULSION
(ver abajo)

DESIGNACION DE APUCACION: VARIACIONES DE DISENO

1062-7001 MARINO
1063-7001 INDUSTRIAL
1064-7001 BASE DE POTENCIA
106507001 GENERADOR
1067-7001 VEHICULO F-F
1068-7001 ESPECIAL
1062-7001 CULATA DE 4 VÁLVULAS (MOTOR 'N')
F-F 1062-7101 MOTOR CON CULATA DE 2 VÁLVULAS
1062-7201 CULATA DE 4 VÁLVULAS (MOTOR 'E')
1062-7301 MOTOR SOBREAUMENTADO'
1062-7501 MOTOR A ESPECIFICACIONESDEL CLIENTE

DISTRIBUCIONES BÁSICAS DE MOTOR ROTAClONDEL EJE DE PROPULSION

Rotación: I (Izquierdo) y D (derecho) Indica el sentido de 11220001 MAND-IZQUIERDA
rotación visto dasde el extremo delantaro del motor. TIpo 11229001 MAND-DERECHA
A-B-c-D Indica la disposición de loa aCC8aorloL El aentldo de rotación en unidades mllhlplea
.. determina dude el extremo posterior d. l.
unidad.

COLECTOR
Dió AGUA
"

LA (XXXX-!XXX) LB (XXXX-1XXX) LC (XXXX'1XXX) LD (XXXX.~XXX)

COLECTOR
DE AGUA I
COLECTOR
DE AGUA
"'-
COLECTOR
DEAGUA

RA (XXXX-}XXX) R8 (XXXX-~XXX) RC (XXXX-ZXXX) RD (XXXX.!XXX)

TODAS LAS VISTAS SON DEL EXTREMO POSTERIOR DEL VOLANTE DEL MOTOR 11827S
LA ROTACION DEL MOTOR SE DETERMINA OBSERVANDO EL MOTOR DESDE LA1'APA DE PESOS DE EQUILIBRIO (EXTREMO DELANTERO)

Fig, 2 - Descripción de modelos (Motores Corrientes), Sentido de Rotación y Disposición de Accesories

Febrero de 1975 Página 7

Información general
MODELOS DE MOTOR
508S
Fig. 3 . Unidadlipica de Motores Gemelos
La flexibilidad en la localización de los accesorios
básicos del motor (tales como soplante, regulador, col-
ector de emisión de agua y colector de escape) y un
ampio surtido de tomas de fuerza y engranajes reduc-
ción hace posible ofrecer una unidad apropiada para
cumplir con cualquier requerimiento.
Además de los modelos de un solo motor, las unidades
motrices múltiples de la Serie 71 de los y cuatro
motores son diseñados para ofrecer una mayor poten-
cia a un solo eje de propulsión.
Fig. 4 . lipica UnidadMotrizCuádruple
Página 8
DETROIT DIESEL 71
Cada motor que compone una unidad motriz mútiple
puede estar en funcionamiento ó apagado a voluntad
mediante sus palancas de control individuales. De esta
manera, se hace posible una flexibilidad en la potencia
desarrollada mediante la variación entre la velocidad
mínima en un motor y plena potencia en todos los
motores de acuerdo a los requerimientos de la carga.
Motores A YC son empleados en unidades industriales
dobles y cuádruples y motores B y D son empleados en
unidades marinas dobles y cuádruples. Se obtiene una
rotación a mano izquierda (MI) en el eje de transmisión
de potencia con la instalación mostrada en las Figs. 3 y
4. Se obtiene una rotación a mano derecha (MD) en el
eje de transmisión de potencia mediante la inversión de
la marcha de los motores con la misma instalación a la
mostrada en las Figs. 3 y 4. ,
El modelo marino doble en tándem, mostrado en la
Fig. 5, emplea un motor DA y uno IC. Los accesorios y
controles de gases están montados en el lado interior y
el colector de escape está montado en el lado exterior.
En las unidades de estribor, el eje de propulsión gira de
izquierda a derecha y en las unidades de babor el eje de
propulsión gira de derecha a izquierda.
El motor marino se ofrece en dos modelos (DB e ID),
cada uno con su propio engranaje reductor y eje prop-
ulsor.
Los accesorios, controles de gases y colector de escape
están montados en el lado interior en ambos modelos.
El eje de propulsión en las unidades de estribor gira en
sentido de izquierda a derecha y en las unidades de
babor gira de derecha a izquierda.
MOTOR A Y C - INDUSTRIAL
MOTOR B Y D - MARINO 5055
DETROIT DIESEL 71 Información general

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...

ESTRIBOR

BABOR

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26845

Fig. 5 - TIpica Unidad Motriz en Tándem

MODELO DEL MOTOR, NÚMERO DE SERIE Y PLACA DE-OPCIONES

Modelo del Motor y Números de Serie

En todos los motores corrientes de la Serie 71, el núm-

ero de serie del motor y el número del modelo del
motor están estampados en el bloque de cilindros
(Figs. 6 y 7). El número de serie del motor y el
número de modelo también están estampados en la
placa de opciones (cuando es empleada) que es fijada a
la tapa de balancines.

En los motores más antigüos, los números de serie y del

modelo eran estampados en la placa del constructor
fijada a la caja del volante.

Número de Serie del Motor

En efecto desde los motores de Agosto de 1948, el
número de serie del motor está prefijado por número
que indican la cantidad de cilindros y la letra' A' que
indica un motor de la Serie 71.

Número del Modelo del Motor

Los motores corrientes de la Serie 71 se identifican
mediante un número de modelo de ocho dígitos (Fig.
2). El número de .modelo del motor 1065-7001 ilus-
trado se interpreta de la siguiente manera: motor de la
Serie 71 En-Línea (1), de seis cilindros (06), unidad
para generador (5), rotación a mano derecha con dis-
posición de accesorios 'C' (7), motor 'N' con culata de Fig.6 - TIpicoNúm€ro da Serie del Motor y Número de
cuatro válvulas (O) y variación específica de modelo Modelo en la Manera en que Están Estampados en el
No. 1 (01). Bloque de Cilindros (Motores AntigOos)

Febrero de 1975 Página 9 I

i
Información general
Fig.7 - TipicoNúmero de Serie del Motor y Número de
Modelo en la Manera en que están Estampados en el
Bloque de Cilindros (Motores Corrientes)
Placa de Opciones
Una placa de opciones, fijada a la tapa de balancines de
válvula (en una sola tapa de balancines de válvula en
unidades matrices múltiples), indica el número de serie
del motor y número del modelo y, además. una lista de
equipo' opcional empleado en ~I motor (Fig. 8).
Motores de vehículos de carretera también llevan un
rótulo de certificación de emisión de gases junto a la
placa de opciones. Está separado de la placa de
opciones y está montado permanentemente en el retén
Página10
DETROIT DIESEL 71
de la placa de opciones. El rótulo corriente inc1uye
información relacionada al tipo de motor para el
tamaño máximo del inyector y velocidad máxima. Ver
la Sección 14 para obtener información adicional
referente a los reglamentos de emisión.
Para cualquier pedido de recambios, se debe dar el
número del modelo del motor y número de serie.
Además, si hay un número en la placa de opción
referente al equipo requerido, este número también
debe ser inc1uído en el pedido de recambios.
Todos los grupos de piezas usadas en una unidad son
standard para el modelo del motor a menos que se
indique lo contrario en la placa de opciones. .
Conjuntos de toma de fuerza, transformadores de par.
engranajes marinos, etc. también pueden llevar una
placa del fabricante. La información en estas placas del
fabricante también es útil en el pedido de piezas de
recambio para estos conjuntos.
51585
Fig. 8 - Placa de Opcionés
 DETROIT DIESEL 71
PROCEDIMIENTOS GENERALES
En muchos casos, el reparador está justificado en el
reemplazo de piezas con material nuevo en vez de
intentar una reparación. Sin embargo, hay veces en que
una pequeña cantidad de trabajo ó reacon-
dicionamiento puede ahorrarle al cliente un considera-
ble gasto adicional. En esta categoría se encuentran
cigüeñales, camisas de cilindros y otras piezas. Por
ejemplo, si una camisa de cilindro está solamente
levemente gastada y dentro de límites útiles, se le
puede hacer apropiado para continuar en servicio
mediante una operación de rectificado del
endurecimiento superficial, y así ahorrar el gasto de
una pieza nueva. Conjuntos de recambio tales como
inyectores, bombas de combustible, bombas de agua y
DESMONTAJE
Antes de cualquier desmontaje importante, el motor
. debe ser vaciado de aceite lubricante, agua y combusti-
ble. En los motores enfriados por un termopermutador,
el sistema de agua fresca y el sistema de agua bruta
deben ser ambos vaciados. El aceite lubricante también
debe ser vaciado de cualquiera transmisión conectada
al motor.
Para efectuar un "desmontaje mayor u otras
reparaciones extensas, el conjunto completo del motor,
después de su remoción de la base del motor y
mecanismo de transmisión, debe ser montado en un
pedestal de desmontaje de motores; luego se deben
LIMPIEZA
Antes de sacar cualquiera de los subconjuntos del
motor (pero después de la remoción del equipo eléc-
trico), el exterior del motor debe ser 'limpiado
cuidadosamente. Luego, después de la remoción y
desarmado de cada subconjunto, se deben limpiar las
piezas individuales. Una limpieza minuciosa de cada
pieza es absolutamente necesaria antes que pueda ser
inspeccionada en forma satisfactoria. A continuación se
indican los elementos necesarios para limpieza general.
El procedimiento de limpieza empleado en todas las
piezas comunes de hierro fundido es tratado bajo 'Lim-
pieza del Bloque de Cilindros' en la Sección 1.1; cual-
quier procedimiento especial de limpieza s~rá men-
cionada en el texto donde sea pertinente.
Limpieza a Vapor
Un limpiador a vapor es u.n elemento necesario en un
taller grande y es muy útil para la remoción de grandes
acumulaciones de grasa y suciedad del exterior del
motor y sus subconjuntos.
Información general
soplantes también son elementos dignos de reacon- .
dicionamiento.
Varios factores tales como el tipo de operación del
motor, horas de funcionamiento y el próximo período
de desmontaje deben ser considerados cuando se está
determinando si se van a instalar piezas nuevas ó si se
van a reacondicionar las piezas usadas para obtener un
funcionamiento sin defectos.
Para conveniencia y orden lógico en el desarmado y
armado, los varios subconjuntos y otras piezas
relacionadas montadas en el bloque de cilindros serán
tratados como elementos separados en la diferentes
secciones del manual.
remover los diferentes subconjuntos del motor.
Cuando solo necesitan ser reemplazadas unas pocas
piezas, no es siempre necesario montar el motor en un
pedestal de desmontaje.
Las piezas removidas de un mismo motor deben- ser
mantenidas juntas para que estén' a mano para ')u
inspección y armado. Aquellas piezas que tienen
carices trabajados, que pueden ser fácilmente dañados
por acero ó cemento, deben ser almacenados en un
bastidores ó bloques de madera apropiados ó en un
carro para piezas.
Tanque de Limpieza por Solvente
Un tanque de tamaño suficiente como para acomodar
la pieza más .grande que requerirá limpieza (general-
mente el bloque de cilindros) debe ser empleado y
deben tomarse medidas para el calentamiento de la
solución de limpieza a 180°F. - 200°F.
Llenar el tanque con una solución para uso industrial
que se calienta a la temperatura antes mencionada.
Colocar piezas más grandes directamente en el tanque
con un elevador. Colocar piezas' pequeñas en un
canasto de tela metálica y colocarlas en el tanque.
Sumergir las piezas durante un período de tiempo
suficientemente largo como para desprender toda la
grasa y suciedad.
Bano de Enjuague
Emplear otro tanque de tamaño similar conteniendo
agua caliente para el enjuague de las piezas.
Diciembre de 1972 Página 11
Información general
Secado
Las piezas pueden ser secadas con aire comprjmido. El
cal...,rde los tanques calientes completará con frecuen-
cia el secado de las piezas sin el empleo de aire com-
primido.
INSPECCION
El propósito de la inspección de piezas es determinar
cuáles piezas pueden ser usadas y cuáles deben ser
cambiadas. Aunque ras especificaciones de desmontaje
de motores provistas a través de este texto serán de
ayuda en la determinación de cuáles piezas deben ser
cambiadas, gran parte del juicio debe ser ejercido por
el inspector.
Los factores de guía en la determinación del grado de
utilización de las piezas usadas, que en todo otro
respecto están en buenas condiciones, es el huelgo
entre piezas coincidentes y el tiempo de desgaste de
cada pieza. Si se determina que la velocidad de desgaste
mantendrá 'los huelgos dentro del especificado máximo
admisible hasta el próximo período de desmontaje,
puede ser justificada la reinstalación de piezas usadas.
La velocidad de desgaste de una pieza es determinada
mediante la división de la cantidad de desgaste de la
pieza por las horas que ha operado.
ARMADO
Después de la limpieza y la inspección, el motor debe
ser armado empleando las piezas nuevas determinadas
por la inspección.
El empleo de equipo y herramientas apropiadas ayuda
a la rapidez del trabajo y produce mejore5 resultados.
Igualmente, un área de trabajo apropiada con una
iluminación adecuada son necesarios. El tiempo y din-
ero invertidos para proveer las herramientas necesarias,
equipos y espacio serán ampliamente recompensados.
Mantener el área de trabajo, el equipo, herramientas,
conjuntos de motores y piezas limpios en todo momen-
to. El área donde se efectúan las operaciones de
armado debe, si fuera posible, estar localizado lejos de
TRABAJAR CON MEDIDAS DE SEGURIDAD
Un reparador puede resultar seriamente lesionado si es
atrapado en las poleas, correas ó ventilador de un
motor que es puesto en funcionamiento en forma acci-
dental. Para evitar una desgracia tal, deben tomarse las
Página 12
DETROIT DIESEL 71
Prevención contra Oxido
Si no se han de usar las piezas inmediatamente después
de su limpiado, sumergirlas en un compuesto antiox-
idante apropiado. El compuesto antioxidante debe ser
quitado antes de instalar las piezas en el motor.
Muchas piezas de recambio para mantenimiento se
ofrecen en varios tamaños inferiores y/ó sobretamaño
además del tamaño standard. Además, se ofrecen
juegos para el reacondicionamiento de ciertas piezas y
conjuntos de mantenimiento que incluyen todas las
piezas necesarias para completar trabajos específicos
de reparación. .
Una discusión completa acerca de los métodos correc-
tos de mediciones de precisión e inspección está fuera
del alcance de este manual. Sin embargo, todo taller
debe estar equipado con indicadores standard, tales
como calibradores de ánima, indicadores de cuadrante
y micró-metros de i.nteriores y de exteriores.
Además de medir las piezas usadas después de su lim-
pieza, las piezas deben ser inspeccionadas
cuidadosamente en busca de grietas, rayaduras,
picaduras y otros defectos.
la operación de desarmado y limpieza. Además, las
operaciones de maquinado deben estar ubicadas tan
lejos como sea posible del área de armado.
Debe prestarse atención especial al almacenamiento de
piezas y subconjuntos, después de su remoción y lim-
pieza y antes de su armado, en un lugar ó manerá tal
como para mantenerlos limpios. Si hay alguna duda
acerca de la limpieza de dichas piezas, deben ser lim-
piadas de nuevo.
Cuando se esté armando un motor ó cualquier parte de
él, referirse a la tabla de especificaciones de momentos
de torsión al final de cada sección para conocer los
correctos momentos de torsión' de pernos, tuercas y
prisioneros.
. siguientes preca!1ciones antes de comenzar a trabajar
con un motor:
Desconectar la batería del sistema de puesta en
~ DETROIT DIESEL 71
marcha mediante la remoción de uno ó ambos
cables de la batería. Con el circuíto eléctrico
interrumpido, un contacto accidental con el botón
de arranque no pondrá en marcha el motor.
Asegurarse que el mecanismo provisto en el reg-
ulador para detener el motor está en la posición
de 'Stop'. Esto significa que el regulador está en
la posición de 'sin combustible'. Así se reduce la
posibilidad de un encendido del motor mediante
el giro accidental del ventilador ó en el caso de su
aplicación en vehículos, al ser golpeado por otro
vehículo.
Algunas medidas de seguridad que
se deben observar cuando se está
trabajando en el motor
1. Considerar los peligros del trabajo y usar equipo de
protección tal como gafas de seguridad, zapatos de
seguridad, casco, etc. para estar provisto de una protec-
ción adecuada.
2. Cuando se esté levantando un motor, asegurarse
que el mecanismo de levantamiento está fijado en
forma segura. Asegurarse que lo que se va a levantar no
excede la capacidad del mecanismo de levantamiento.
3. Siempre actuar con cuidado cuando se esté usando
herramientas motorizadas.
4. Cuando se esté usando aire comprimido para limp-
iar una pieza, tal como el lavado interior de un radiador
Óla limpieza de un elemento del filtro de aire, emplear
una cantidad prudente de aire. A través del manual se
efectúan recomendaciones relacionadas al uso de aire
Información general
comprimido. Demasiado aire puede romper ó en otra
manera dañar un componente y crear una situación
peligrosa que puede resultar en una lesión corporal.
5. Eviter el uso de tetradoruro de carbono como un
agente de limpieza debido a los vapores perjudiciales
que emite. Emplear perdoretileno ó tridoretileno. Sin
embargo, a pesar de ser menor tóxicos que otros sol-
ventes dorados, emplear estos agentes de limpieza con
cuidado. Asegurarse que el área de trabajo está
adecuadamente ventilado y emplear guantes, gafas pro-
tectoras ó escudo para la cara, con delantal.
Tomar precauciones contra quemaduras cuando se esté
usando ácido oxálico para la limpieza de los pasajes de
enfriamiento del motor.
6. Tomar precauciones cuando se esté soldando el tan-
que ó cerca del tanque de combustible. Podría resultar
una explosión si se forma una concentración suficiente
de calor dentro del tanque.
/
7. Evitar una inyección excesiva de éter en el motor al
intentar ponerlo en funcionamiento. Seguir las instruc-
ciones en el envase ó del fabricante del compuesto de
ayuda para la puesta en marcha.
8. Cuando se esté trabajando en un motor que está en
funcionamiento, un contacto accidental con el colector
de escape caliente puede causar serias quemaduras.
Mantenerse alerta a la ubicación del ventilador, poleas
y correas en movimiento. Evitar hacer contacto entre
las dos bornas de la batería que puede resultar en una
severa formación de arco.
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-f
Información general DETROITDIE$EL 71

CIO

CONVERSIONES AL SISTEMA METRICO

8.-
Paraobtener el valOr Para obtener el valor
Multiplique: por: equivalenteen: MUltiPlique: por: equivalente en:

LONGITUD ACElERACION o
CIO
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25.4 milimelrosImm)
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Pulgadas Pies/segundo: 0.304 8 metroslstfjundol (mIs:'
Pies 0.304 8 metros (m) Pulgadas/segundo: 0'.0254 metroS/segundo:
Yardas 0.9144 metros o
Mili" 1.609 TORSION ,....
kilometros (km) .-
SUPERFICIE Libras,pulgada 0.11298 newtones.metros (N.m)
Libras-pie 1.3558 newtones.metrO$ o
Pulc)ada: 645.2 milimelros: Imm:' <D
...
6.45 centlmetros: (cm:' ENERGIA
Pies: 0.0929 metros: Imll
Yardas: 0.8361 metros: Caballosde tuerza Ihpl 0.746 kilovatiOS (kW)
CD oU')
VOLUMEN PRESION O TENSION ...
mm ,

....
Pulgadas,l 16387. Pulgadas merCUriO 3.377 lulooascales IkPa'
16.387 cm' Pulgadas agua 0.2491 1(¡IODISCales o
0.0164 litros (11 Libras!pulgada cuadraaa 6.895 kllogascales
Cuartos de galon 0.9464 litros
Galones 37854 htros ENERGIA O IMPULSO CJ)
CJ)
Yardas ' 0.764 6 metros' (m"¡ oW
(1') a:
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PESO
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1055. IQules(JI e ...1-
PI.hblas 1.3558 ¡oules c(&t) W
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Toneladu Inglesas
0.4536
90718
kilogramos (kg)
kilogramos
Kllovittlohora 3.6. 10" .0
3 600 000 ¡oules IJ un W.<)
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Tonelasas Inglesas 0.907 toneladas metocas It) ;:) ;:!::I
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FUERZA
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LUZ

1.0764 lumen,lmetro: 11m1m: I o...

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Kilogr.mcn
Onzas
9.807 newlones (NI
0.278 O "eINtones CONSUMO DE COM8USTI8LE
.-
Limas 4.448 newtones
Millas/galon 0.4251 kllometrOSilltro (km,lll
Galones/milla 2.352 7 lilros:kilometro II:kml 8...
VELOCIDAD

1.6093
MillaS/hora Icilometros/hora (km,lh'
8
Grados tangulol 0.017 5 radlane, (radl
Onz.s (pesol.pulgada 720.077 8 mlligramos.metro {mg.ml
(balanceol

CONVERSION DE TEMPERATURA

C'. 5/9 (F". 321 F" . 9/5 (C" + 32)

g
32 !8 1<80
$

-<80
~
-20 o 10 1520
~
<80 80 80
°c
EMPLEAR LAS TABLAS DE CONVERSION DE LA SIGUENTE MANERA:
13hp = ?kW Leer a lo largo del renglón (10) a la columna (3). Leer 9,7 kW. ¡
POTENCIA-HP a kW
(1hp = 0,7456999 kW)

h, t f 3 4 5 e 7 B 9
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Página 14
DETROIT DIESEL 71 Información general

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Información general DETROIT DIESEL 71

- -
lipica Unidad IndustrialPara Toma de Fuerza

lipico Motor de \leh1culo

lipica Unidad de Propulsión Marina

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 DETROIT DIESEL 71 Información general

.
lipica Unidad Generadora de Electricidad

lipica Unidad Industrial de dos Motores

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lipica Unidad Para Automotor Diesel

3526S

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.
Información general DETROIT DIESEL 71

lipica Unidad MarinaDoble en Tándem

lipica Unidad Industrial Cuádruple

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