Consumo de combustible del motor T18SED L4 DOCH 1.8 L Vol.

10 / 2016

Consumo de combustible del motor T18SED L4 DOCH

1.8L con la ECU estándar y una ECU Megasquirt
programable
Germán Erazo Laverde 1, Mauricio Tonato Caiza 2, Darío Pumarica Llamatumbi3
1
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Departamento de Energía y Mecánica,
wgerazo@espe.edu.ec1, mauriciojavier1993@hotmail.com2, dfpumarica@.espe.edu3

Resumen— La investigación presenta el consumo de combustible que combustible adicional para asegurar que el mayor número posible de
se genera en un vehículo con un motor T18SED L4 DOCH 1.8L, en moléculas de oxígeno reacciona con el combustible disponible para
condiciones estándares, con respecto al mismo vehículo y motor con generar energía. [1].
la variante que se colocó una ECU programable y se realizó
programaciones con el fin de incrementar las curvas características del El factor Lambda debe estar alrededor de λ ≈ 1,05
motor. En primer lugar se investigó en fuentes bibliográficas (aproximadamente 15,5: 1 a/c), dado que el menor consumo de
confiables: artículos científicos, tesis, monografías. Sobre el tipo de combustible está dirigido en condiciones de crucero. En este caso se
software y hardware que es compatible con el motor T18 SED L4 busca obtener suficiente potencia para mantener una velocidad
DOCH 1.8L. Las pruebas de consumo de combustible se determinaron constante del vehículo. Para lograr esto, se mezcla sólo el combustible
mediante conducción de carretera con una distancia de 74 km con una suficiente que al combustionar con un exceso de oxígeno pueda
condición normal. Se obtuvo características iniciales del consumo de generar suficiente energía. [1].
combustible antes de realizar modificaciones electrónicas a la ECU
programable. Se realizaron las reprogramaciones respectivas a la ECU El consumo del carburante C se indica en litros por cada
programmable y obtuvo el consumo de combustible con la ECU 100km. [2].
Megasquirt programada, para finalmente tabular los datos obtenidos y
se realizó comparaciones para determinar el consumo de las dos
Consumo de combustible
ECU´s.
𝑚 𝑙𝑡𝑠
𝐶= ∗ 100[ ]
Palabras Claves— Consumo de combustible, Motor T18SED L4 𝛿∗𝑠 100𝑘𝑚
DOCH, Reprogramación Electrónica. Ecuación 1 Consumo de combustible.

Abstract— The research presents the fuel consumption generated in a 𝑚

vehicle with a T18SED L4 DOCH 1.8L engine, under standard 𝛿=
𝑣
conditions, with respect to the same vehicle and engine with the variant
Ecuación 2 Densidad.
that a programmable ECU was placed and programming was carried
out in order to increase the characteristic curves of the engine. In the
Donde
first place, reliable bibliographic sources were investigated: scientific
articles, theses, monographs. About the type of software and hardware 𝐶 = 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑏𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒.
that is compatible with the T18 SED L4 DOCH 1.8L engine. The fuel
𝑚 = 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑏𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜.
consumption tests were determined by road driving with a distance of
74 km with a normal condition. Initial characteristics of the fuel 𝑘𝑔 𝐾𝑔
consumption were obtained before making electronic modifications to 𝛿 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑎𝑟𝑏𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑛 (0.73508 )
𝑙𝑡𝑠 𝑙𝑡𝑠
the programmable ECU. The respective reprogrammations were made
𝑠 = 𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑜𝑟𝑟𝑖𝑑𝑎 𝑒𝑛 𝐾𝑚
to the programmable ECU and obtained the fuel consumption with the
programmed Megasquirt ECU, to finally tabulate the obtained data and 𝑡 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 (𝑠𝑒𝑔𝑢𝑛𝑑𝑜𝑠)
comparisons were made to determine the consumption of the two
ECUs.
Consumo específico de combustible
Keywords— Fuel consumption, Engine T18SED L4 DOCH, 𝐶 ∗ 𝛿 ∗ 3600 𝑘𝑔
Electronic Reprogramming. 𝐵= [ ]
𝑡 ℎ
Ecuación 3: Consumo especifico de combustible.

I. INTRODUCCIÓN. Parámetros de conducción para vías autopistas la ruta que

se escogió es una autopista, y para que los datos sean correctos
Para obtener la mejor potencia, se ha encontrado que la se debe tomar los siguientes parámetros. [3].
relación entre 13,2 y 13,4: 1 (λ ≈ 0,95) es ideal. El exceso de • En el recorrido de la ruta no se debe disminuir la RPM del
combustible en esta mezcla significa que se ha inyectado suficiente motor por debajo de las 2000 RPM.

1
Consumo de combustible del motor T18SED L4 DOCH 1.8 L Vol. 10 / 2016

• En el recorrido de la ruta se debe respetar los límites de

velocidad establecidos para autopistas. Tabla 1
• En todo el recorrido de la ruta hay que mantener una Recopilación de datos de consumo de combustible.
DATOS DE PRUEBA
velocidad promedio.
Fecha: Tramo: Tipo de vía
II. MATERIALES Y MÉTODOS. Autopista
Urbana
El Para la prueba de consumo de combustible consistió, en
realizar 2 pruebas por la programación de la unidad de control
Marca: Modelo:
electrónico, y 2 pruebas con la ECU estándar, se trazó una hoja de
ruta, en la cual constó una distancia de 74km, tiempo aproximado de Año: Peso del vehículo:
48 min, con una conducción prudente de 80 a 110 km/h, la prueba Cilindraje: Potencia:
empezó desde el redondel de Pujilí (intercambiador), hasta el peaje de Datos iniciales Datos finales
Panzaleo 2 veces, esta ruta está ubicada en la provincia de Cotopaxi
Volumen de combustible(L) Volumen de combustible(L)
“Paso Lateral”.
Temperatura ambiente (°C) Temperatura ambiente (°C)

Resistencia de la boya (Ω) Resistencia de la boya (Ω)

Kilometraje (km) Kilometraje (km)
Cronometro Cronometro
Consumo
Kilómetros Tiempo Δ Resistencia(Ω) Δ Combustible (L)

Protocolo de pruebas de consumo de combustible Cuando

Figura 1 Hoja de ruta distancia de 74 km redondel de Pujilí-
peaje de panzaleo.
Para la medición de valores exactos de consumo de
combustible, se construyó un depósito de combustible de
20*30*30, altura, ancho y profundidad respectivamente,
además un recipiente de 12 L, una probeta graduada de 500 cc,
un litro graduado de apreciación de 5cc y un multímetro para
determinar valores de resistencia en la boya de la bomba de
combustible.
se tiene una carga extra al conductor, esta debe ser del 30 % menor
de la carga máxima permitida (peso del vehículo), de acuerdo a las
características de la tabla 1.
 Cargar en el depósito de combustible con 10 L de combustible.
 Tomar datos de temperatura ambiente, resistencia en la boya de
combustible, y llenar la tabla 1.
 Revisar la presión de los neumáticos Chevrolet Optra 1.8
 Pesar al conductor y la carga del vehículo.
 Iniciar el cronometro para determinar el tiempo de la prueba.
 Tomar el kilometraje de salida del vehículo.
 Comenzar la ruta establecida.
 Finalización de la ruta establecida tomar datos de: tomar datos
del cronometro, temperatura del motor, valor de resistencia de la
boya de combustible, kilometraje final.
 Fin del protocolo apagar el vehículo y medir el consumo de
combustible en la ruta establecida.

La prueba de consumo de combustible se realizó con la ECU

estándar que tiene una potencia de 98 HP y se obtuvo los siguientes
valores que se muestran a continuación en la tabla 2 y 3.

Figura 2 Depósito de combustible y multímetro de medición.

Tabla 2:

Prueba 1 resultados obtenidos ECU estándar.

DATOS DE PRUEBA
Fecha: 8/01/2018 Tramo: Redondel Tipo de vía
de Pujilí-Peaje de Autopista x
panzaleo Urbana

Figura 3 Depósito de medición y probeta graduada. Marca: Chevrolet Modelo: Optra Design

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Año 2008 Peso del vehículo: 1211 Kg Tramo: Redondel Urbana

Cilindraje: 1.8 L Potencia: 98 HP de Pujilí-Peaje de
Datos iniciales Datos finales panzaleo
Volumen de combustible(L) 10 Volumen de combustible(L) 4,490
Marca: Chevrolet Modelo: Optra Design
Temperatura ambiente (°C) 12 ºC Temperatura ambiente (°C) 13ºC
Resistencia de la boya (Ω) 84,7 Resistencia de la boya (Ω) 205,9 Año 2008 Peso del vehículo: 1211 Kg

Kilometraje (km) 15335 Kilometraje (km) 15409 Cilindraje: 1.8 L Potencia: 113 HP
Cronometro 0 Cronometro(min) 48.4 Datos iniciales Datos finales
Consumo Volumen de combustible(L) 10 Volumen de combustible(L) 4.055

Kilómetros (km) Tiempo (min) Δ Resistencia(Ω) Δ Combustible (L) Temperatura ambiente (°C) 13ºC Temperatura ambiente (°C) 14ºC
74 48.4 121.2 5.510 Resistencia de la boya (Ω) 84.7 Resistencia de la boya (Ω) 200,2
Kilometraje (km) 15844 Kilometraje (km) 15918
Cronometro 0 Cronometro(min) 48.20

Tabla 3: Consumo
Kilómetros (km) Tiempo (min) Δ Resistencia(Ω) Δ Combustible (L)
Prueba 2 resultados obtenidos ECU estándar.
74 48.20 115.5 5.945
DATOS DE PRUEBA
Fecha: Tramo: Redondel Tipo de vía
08/01/2018 de Pujilí-Peaje de Autopista x
Tabla 5:
panzaleo
Urbana
Prueba 2 resultados obtenidos ECU Megasquirt programable.
Marca: Chevrolet Modelo: Optra Design
Año 2008 Peso del vehículo: 1211 Kg DATOS DE PRUEBA
Cilindraje: 1.8 L Potencia: 98 HP Fecha: Tramo: Redondel Tipo de vía
Datos iniciales Datos finales 11/01/2018 de Pujilí-Peaje de Autopista x
Volumen de combustible(L) 10 Volumen de combustible(L) 4,205 panzaleo Urbana
Temperatura ambiente (°C) 12ºC Temperatura ambiente (°C) 14ºC
Resistencia de la boya (Ω) 84,8 Resistencia de la boya (Ω) 205,9
Marca: Chevrolet Modelo: Optra Design
Kilometraje (km) 15409 Kilometraje (km) 15483
Año 2008 Peso del vehículo: 1211 Kg
Cronometro 0 Cronometro(min) 48.2
Cilindraje: 1.8 L Potencia: 113 HP
Consumo
Datos iniciales Datos finales
Kilómetros (km) Tiempo (min) Δ Resistencia(Ω) Δ Combustible (L)
Volumen de combustible(L) 10 Volumen de combustible(L) 4.480
74 48.2 121.1 5.795
Temperatura ambiente (°C) 15ºC Temperatura ambiente (°C) 15ºC
Resistencia de la boya (Ω) 84.6 Resistencia de la boya (Ω) 200.2
Kilometraje (km) 15918 Kilometraje (km) 15992

Para esta prueba se realizó con la ECU programable en Cronometro 0 Cronometro(min) 48.35

la cual se obtuvo una potencia de 113 hp y los resultados de la Consumo

prueba de combustible se muestran a continuación en la tabla 4 Kilómetros (km) Tiempo (min) Δ Resistencia(Ω) Δ Combustible (L)
y 5. 74 48.35 115.6 4.520

Tabla 4:
III. RESULTADOS
Prueba 1 resultados obtenidos ECU Megasquirt programable.

Con los resultados que se obtuvo en el las pruebas que

DATOS DE PRUEBA muestran las tablas 2, 3, 4, 5, se realizó un promedio de las dos
pruebas en cada ECU y finalmente se realizó tabulaciones y
Fecha: Tipo de vía cálculos de consumo de combustible con las ecuaciones 1, 2, 3
11/01/2018 [3]
Autopista x

3
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ECU estándar 𝐶 ∗ 𝛿 ∗ 3600 𝑘𝑔

𝐵= [ ]
1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 = 3.785𝑙 𝑡 ℎ
1 galon 0.73508𝑘𝑔
5.6525𝑙 ∗ ∗ 3600 𝑘𝑔
5.510 l ∗ = 1.46galones 𝑩= 𝑙 [ ]
3.785 l 60𝑠𝑒𝑔 ℎ
48.2𝑚𝑖𝑛 ∗
1𝑚𝑖𝑛
Tabla 6:
𝑩 = 𝟓. 𝟏𝟕 𝑲𝒈/𝒉
Resultados obtenidos ECU estándar.
Consumo de combustible ECU Megasquirt

𝒎=𝛿∗𝑣
𝑔𝑟 1000𝑐𝑚3 1 𝑘𝑔
𝑚 = 0.73508 3 ∗ 5.7325𝑙 ∗ ∗ = 𝟒. 𝟐𝟏𝒌𝒈
𝑐𝑚 1𝑙 1000 𝑔𝑟
𝑚 𝑙
ECU Megasquirt 𝐶= ∗ 100 [ ] 𝐸𝑐𝑢𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 2
𝛿∗𝑠 100𝑘𝑚
Tabla 7: 4.21𝑘𝑔 𝑙
𝐶= ∗ 100[ ]
𝑘𝑔 100𝑘𝑚
Resultados obtenidos ECU Megasquirt. 0.73508 ∗ 74 𝑘𝑚
𝑙
𝒍
𝟕. 𝟕𝟑[ ]
𝟏𝟎𝟎𝒌𝒎
𝑙 1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 𝒈𝒂𝒍𝒐𝒏𝒆𝒔
7.73 [ ]∗ = 𝟐. 𝟎𝟒 [ ]
100𝑘𝑚 3.785𝑙 𝟏𝟎𝟎𝒌𝒎

Consumo especifico
𝐶 ∗ 𝛿 ∗ 3600 𝑘𝑔
𝐵= [ ] 𝑬𝒄𝒖𝒂𝒄𝒊𝒐𝒏 𝟒
𝑡 ℎ
0.73508𝑘𝑔
Consumo de combustible 5.7325𝑡𝑠 ∗
𝑙
∗ 3600 𝑘𝑔
ECU Estandar vs ECU 𝑩= [ ]
60𝑠𝑒𝑔 ℎ
48.35𝑚𝑖𝑛 ∗
Megasquirt 1𝑚𝑖𝑛

𝑩 = 𝟓. 𝟐𝟒 𝑲𝒈/𝒉
5.75 5.7325
IV. CONCLUSIONES

5.7 Se plantea las siguientes conclusiones para que puedan ser

LITROS

5.6525 tomadas en consideración o como fuente de consulta:

5.65
 El consumo de combustible se observa en la figura 4 el
5.6 cual se evidencia que mientras más potencia adquiera el
ECU estándar ECU Megasquirt vehículo mayor es el consumo de combustible, con una
potencia de 98 HP se tuvo un consumo de combustible
de 7,59 Lts/100Km y con una potencia de 113 HP se
Figura 4 Comparación de consumo de combustible ECU tiene un consumo de 7,73 Lts/100Km.
 El consumo de especifico de combustible con la
estándar y ECU programable.
potencia de 98 HP se tienen un consumo especifico de
combustible de 5,17 Kg/h y con una potencia de 113 HP
Consumo de combustible ECU estándar se tiene un consumo especifico 5,24 Kg/h y se evidencia
𝒎=𝛿∗𝑣 que mientras incrementa la potencia incrementa el
𝑔𝑟 1000𝑐𝑚3 1 𝑘𝑔 consumo de combustible.
𝑚 = 0.73508 3 ∗ 5.6225𝑙 ∗ ∗ = 𝟒. 𝟏𝟑𝒌𝒈
𝑐𝑚 1𝑙 1000 𝑔𝑟
𝑚 𝑙
𝐶= ∗ 100 [ ] IV. REFERENCIAS
𝛿∗𝑠 100𝑘𝑚
4.13𝑘𝑔 𝑙 [1] Banish. (2009). Designing and Tuning High-
𝐶= ∗ 100[ ]
𝑘𝑔 100𝑘𝑚
0.73508 ∗ 74 𝑘𝑚 Performance Fuel Injection Systems. North Branch:
𝑙
CarTech®.
𝒍
𝟕. 𝟓𝟗[ ]
𝟏𝟎𝟎𝒌𝒎
𝑙 1 𝑔𝑎𝑙𝑜𝑛 𝒈𝒂𝒍𝒐𝒏𝒆𝒔 [2] Schuch, F. W. (s,f). Manual de la tecnica del
7.59 [ ]∗ = 𝟐. 𝟎𝟎𝟓 [ ]
100𝑘𝑚 3.785 𝑙 𝟏𝟎𝟎𝒌𝒎
Automovil. Barcelona: Reverté.
Consumo especifico

4
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[3] Terán, J. L. (2013). Evaluación del consumo de

combustible de vehículos livianos en el distrito
metropolitano de Quito . Quito .

[4]
Tonato & Pumarica . (2018). Investigación para elevear los
parametros de desempeño del motor de combustion interna
T18SED L4 DOCH 1.8 L a través de la reprogramación Darío Fernando Pumarica Llamatumbi, Ingeniero
electrónica mediante la conexión en paralelo de una ECU Automotriz Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE.
programable. Latacunga .

Germán Erazo Laverde nació en Latacunga, Ecuador, es

Ingeniero Automotriz, Ingeniero Industrial posee estudios de
Posgrado en Autotrónica, Gerencia de Marketing, Especialista
en Gerencia de Proyectos, Diseño Curricular, Magíster en
Gestión de Energías. Es Técnico Máster CISE Electronics en
Electrónica del Automóvil y Vehículos Híbridos. Docente en la
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE desde 1993. Imparte
servicios de asesoramiento y capacitación en Mecánica y
electrónica automotriz.

Mauricio Javier Tonato Caiza, Ingeniero Automotriz

Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE.