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Cojinetes de fricción o planos o deslizamiento

El cojinete de deslizamiento, es el tipo de cojinete más simple usado en ingeniera. Su


principio de funcionamiento se basa en la capacidad de deslice entre dos superficies en
contacto, sea por la baja fricción entre ellas o por algún lubricante entre ambas.
Estos están constituidos por un soporte perfectamente acoplado sobre un casquillo de
metal duro, que es el cojinete propiamente dicho, estos deben recurrir siempre a estas
condiciones:

 Una superficie exterior suficientemente lisa para que el lubricante sea arrastrado
por el árbol al girar.
 Un elevado coeficiente de transmisión de calor, para disparar el incremento de
temperatura producido por el rozamiento.
 Un coeficiente de rozamiento lo menor posible en el deslizamiento en seco con el
fin de reducir la resistencia en el momento de arranque.
 Una buena unión entre el casquillo y su soporte.
 Este tipo de cojinete queda limitado por la carga admisible a soportar para poder
formar la película lubricante, pero cuando este inconveniente no se presenta, se
pueden emplear en órganos giratorios a grandes velocidades y con poco ruido.

Partes principales de cojinetes de friccion


Fuente:https://martamartita1996.wordpress.com/otroselementos/%E2%80%A2elementos-
de-friccion-cojinetes/

Diseño
Materiales
Los cojinetes lisos, o cojinetes de manguito, se diseñan para soportar ejes giratorios u
oscilantes y, al mismo tiempo, los protegen del daño. El cojinete ideal proporciona baja
fricción, bajo desgaste del gorron, conformabilidad e incrustabilidad. En condiciones de
funcionamiento anormales, el metal antifricción debe ceder en lugar de dañar el eje. La
observación de estas debe ser muy a menudo para así investigar y hacer reparaciones
antes que sea un necesario un mantenimiento costoso.
Con el tiempo los diseños han sido mejorados en su comportamiento con los materiales,
sus métodos de fabricación, tolerancias y lubricación han hecho que aumente su duración
y capacidad de los cojinetes todo realizado por mecánicos metalúrgicos.
Entre los principales factores para el diseño se encentran

 Los materiales
 Las cargas
 El tamaño
 Las tolerancias
 La temperatura
 La lubricación
 Capacidad para soportar carga
Aunque este último tiene que ver mucho con los metales “blancos”, o metales antifricción,
con base de estaño o de plomo a pesar de eso con el tiempo las maquinas cambian por lo
cual se requiere unos cojinetes con mayor dureza por lo cual se recurrieron a los de
bronce, aluminio y plata, como se dijo se sacrificaron unas cualidades de superficies para
promover la resistencia a la fatiga

Valores orientativos de algunos materiales para cojinetes de fricción


Fuente: http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-
general/MATERIAL%20BIBLIOGRAFICO%20TECNICO%20PARA%20APOYO%20DOCE
NTE/Material%20Didactico/cojinetes%20de%20rozamiento..pdf
Cargas
El diseño de los cojinetes modernos exige que se determinen con precisión las cargas
sobre el cojinete. Después de una debida consideración ala inercia, deflexión, distorsión,
sacudiendo del eje, cargas radiales y velocidades de eje, es posible seleccionar un
material antifricción y un área de cojinete, de los cuales se pueda esperar un
comportamiento satisfactorio.

Tabla de horas de trabajo respecto a la temperatura


Fuente: http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/bo10.pdf

Tolerancias
Después de seleccionar un material antifricción adecuado, se presta atención al
establecimiento de las tolerancias dimensionales.
Lubricación
Para hacer que cualquier cojinete se comporte con la máxima duración se necesita un
buena lubricación. No solo debe mantenerse el suministro de aceite. Sino también debe
usarse un aceite de la viscosidad apropiada- normalmente se selecciona una carga de
aceite que proporcione una liquida y consuma la menor cantidad de energía para esto el
diseñador da su recomendación de qué tipo de lubricante es el más apropiado
dependiendo de sus propiedades.
Acanaladuras
El diseño de las acanaladuras es importante para el funcionamiento de los cojinetes lisos
debido a que distribuyen el lubricante desde el punto de entrada a los lugares en donde
se necesita. Los bordes de las acanaladuras axiales deben se suavizados para evitar el
corte de la película de aceite sobre las esquinas agudas las acanaladuras diseñadas de
forma apropiada evitan la fuga de lubricante por los extremos del cojinete

Cuidado y mantenimiento
Lubricantes
La selección de lubricantes para la maquinaria compleja moderna no debe hacerse
completamente sobre la base de su costo. Los aceites de menos precio pueden,
eventualmente, ser los más costosos aunque eso depende del fabricante.
Clasificación de los lubricantes.
La quimico-fisica de los lubricantes tiene una importancia fundamental en la lubricación
límite.
Los lubricantes pueden clasificarse en tres grandes tipos:

 Lubricantes no reactivos: hidrocarburos, derivados del petróleo. La propiedad mas


importante es la viscosidad.
 Agentes untuosos: ácidos esteárico y oleico. S e disuelven a veces en aceite,
tienen largas cadenas que se adhieren a la superficie metálica.
 Aditivos de alta presión: generalmente contienen fosforo, azufre o cloro.
Reaccionan con las asperezas del metal y forman películas que reducen el
contacto intermetalico.
Las interacciones lubricante/solido pueden calificarse en 3 mecanismos:

 Adsorción física.
 Adsorción química
 Reacción química

Limpieza
La duración de un lubricante puede aumentare por la continua remoción de los
contaminantes (filtraciones) y buen cuidado de excluir la suciedad y el agua. Son
importantes las partes tales como filtros de aire, recipientes para el lubricante o equipo de
transferencia limpios, y cubiertas que ajusten herméticamente sobre los depósitos de
aceite.
Cojinete sucio por el polvo
Fuente: http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html
Temperatura
Además del mantenimiento de lubricante, hay al menos otras dos precauciones que
pueden observarse en el funcionamiento de los cojinetes. Estas precauciones son:
temperatura y presión. Las temperaturas elevadas privan de su resistencia a los
materiales antifricción.
Las altas temperaturas por encima de los 135° C promueven también la rápida separación
de los lubricantes para formar lodos o compuestos corrosivos. Por consiguiente, el control
de la temperatura de los cojinetes se convierte en un factor importante en su duración.
Por medios apropiados, bien por medio de un termómetro o en el aceite por tacto, la
temperatura de un cojinete anormalmente caliente, debe encontrarse algún medio para
enfriarlo inmediatamente. Si fuese necesario, deténgase la maquinaria.

Temperaturas elevadas con su cantidad respectiva de aceite


Fuete: http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/bo10.pdf
Presión
Se recomienda aplicar una presión que sea medida con un manómetro ya que una
presión anormalmente alta o baja puede ser una señal de peligro. Si falla una bomba o
una línea, será impedida la lubricación de una parte pudiéndose desarrollar condiciones
peligrosas. Por otra parte puede restringir el flujo del aceite

Análisis de fallas en cojinetes


En los cojinetes de fricción hay múltiples factores que pueden generar fallas y afectar su
funcionamiento, entre ellos están las malas condiciones de operación, fallas en la
lubricación, errores de montaje y sobre carga. Todos estos factores afectan el cojinete y
afectan el funcionamiento general de la máquina, para identificar algunas de estas fallas y
sus características se analizan algunas de ellas.
Suciedad en el circuito de lubricación
El proceso de lubricación en cualquier componente mecánico debe ser estrictamente
limpio, cualquier partícula extraña afecta gravemente las superficies en contacto. La
presencia de dichas partículas en el lubricante suele ser una de las causas más
frecuentes de los daños en cojinetes. Estas partículas generan rayones circunferenciales
y finalmente quedan incrustados en la superficie del cojinete.
Suciedad en el respaldo del cojinete
La presencia de una partícula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento
provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. La presencia de estas
partículas en la superficie posterior del cojinete se evidencia con la aparición de una zona
con desgaste localizado.

Ejemplo N°1 de fallas suciedad


Fuente: http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html
Ausencia de lubricación
La ausencia total de lubricante en la superficie de contacto del cojinete y el eje conduce al
gripado del cojinete, normalmente con la destrucción total de la pieza. Aunque dicho
fenómeno se puede presentar de forma gradual como consecuencia de una inadecuada
lubricación y la imposibilidad de mantener una película de lubricante entre las dos
superficies. El funcionamiento prolongado en esas condiciones también produce la
destrucción total del conjunto.

Ejemplo N°2 de fallas ausencia de lubricación


Fuente: http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html

Errores de montaje - cojinete invertido


Cuando por error se coloca un cojinete invertido y se anula completamente la entrada de
lubricante a la superficie de contacto entre el eje y el cojinete se genera un desgaste
severo y posterior destrucción del cojinete. Se puede observar en la síguete imagen como
una posición invertida del cojinete sella los camales de lubricación.

Ejemplo N°3 Por error de montaje


Fuente: http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html
Sobrecarga
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los
cojinetes, se produce el daño por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la
superficie del cojinete y progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de
pequeños trozos de aleación.

Ejemplo N°4 Por sobrecarga


Fuente: http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html

Clases de cojinetes de fricción.


El tipo más sencillo es cuando el árbol se introduce directamente en un taladro ajustado.
Cuando se prevé la existencia de desgaste se introduce un casquillo. Estos tipos solo se
utilizan para pequeñas cargas y trabajos de poca responsabilidad.

Los más corrientes en la transmisión son:

1. Cilíndricos fijos
Se compone de una sola pieza de revolución, denominada casquillo. Se emplea cuando el
cojinete no está sometido a grandes desgastes. El problema viene a raíz de que no
admite corrección en el diámetro interior una vez sufre los efectos del desgaste y no se
puede emplear para gorrones intermedios por la imposibilidad de montaje. Estos cojinetes
se montan a presión en su correspondiente montaje.

Cojinete de fricción de cilindros fijos


Fuente: https://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/
1.1 Tipos de estructuras de cojinetes fijos

Cojinete de friccion de composite POM(polieximetileno)


Fuente: http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general
Cojinete de friccion de composite PTFE (politetrafluoruetileno)

Fuente: http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general

Cojinete de friccion de fibras multilaminas


Fuente: http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-general
2° Cilíndricos ajustables o partidos

El cojinete está constituido por dos mitades cuya superficie común de contacto coincide
con un plano diametral para facilitar el montaje aún en el caso de gorrones intermedios.
Permite el montaje de ejes y árboles con el resto de órganos montados sobre ellos debido
a su aplicación de las dos mitades.

Tipo de cojinete de friccion cilíndricos ajustables


Fuente: https://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/

3° Cónicos ajustables

Se emplea en aquellos montajes que tengan que garantizar un juego entre el árbol y el
cojinete. El cojinete exteriormente es cónico y a medida que se introduce en el agujero
cónico de su soporte irá reduciendo el diámetro interior gracias al Ranurado longitudinal
que lleva. Tiene la ventaja de que se pueden corregir holguras producidas por el
desgaste.

Tipo de cojinete de friccion conicos ajustables


Fuente: https://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/
Tablas de comparaciones entre cojinetes
Ventajas y desventajas del uso de un cojinete de fricción
Tienen el inconveniente de que no son indicados en los casos en que se deseen elevado
número de revoluciones, a no ser que la carga que gravita sobre ellos sea mínima.
Tienen la ventaja de su marcha tranquila y silenciosa y que pueden construirse partidos
en dos, haciendo posible un montaje y desmontaje radial

Cojinete
Fuente: http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio//1000/1103/html/8_cojinetes_y_rod
amientos.html
Bibliografía
 http://campusvirtual.edu.uy/archivos/mecanica-
general/MATERIAL%20BIBLIOGRAFICO%20TECNICO%20PARA%20APOYO%2
0DOCENTE/Material%20Didactico/cojinetes%20de%20rozamiento..pdf
 https://rodamientos.wordpress.com/cojinetes/cojinetesdefriccion/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Cojinete_de_deslizamiento
 http://cojfriccion.blogspot.pe/p/mantenimiento.html
 http://www.mantenimientomundial.com/sites/mm/notas/bo10.pdf
 http://e-
ducativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio//1000/1103/html/8_cojinete
s_y_rodamientos.html
 Morrow.L.C (1984). Manual de mantenimiento industrial. Mexico Editorial
Continental, S. A. DE C. V. Calz. De Tlalpan Num.4620, Mexico, D. F.