Vías de Comunicaciones en Guatemala

son una representación del desarrollo que se ha venido produciendo en este país. Dado que al momento de la
apertura del mercado, Guatemala era uno de los países latinoamericanos con menores índices de penetración
de servicios de comunicaciones. Poco más de una década más tarde, es por mucho un país en el que los
operadores presentes deben invertir para mantener y promover el desarrollo del mercado, con carteras de
clientes cada vez más exigentes; alcanzando 119.54% de penetración del servicio móvil, con una población
total estimada en 14,700,000 habitantes (2010).

Las calzadas
Las vías de comunicación dentro del Imperio Romano tejieron una
amplia red por gran parte del territorio, uniendo entre sí y con la
capital, Roma, las principales ciudades y puestos militares
estratégicos. Siguieron en principio las primeras rutas que abrieron
las tropas en sus conquistas de nuevos territorios y las vías seguidas
por el comercio.En su inicio fueron simples caminos, que libres de
vegetación y de grandes obstáculos facilitaban enormemente el
avance de los carros o la marcha rápida de ejércitos pero pronto
comenzaron a realizarse mejoras, en especial en aquellos que unían
los puntos más importantes.

Las carreteras
Las carreteras como tal las conocemos en la actualidad son muchas
veces el perfeccionamiento de antiguas rutas y caminos existentes ya
en tiempos que se remotan a menudo a muchos siglos. Así,
numerosos ejes de comunicación principales en todos los países
europeos siguen rutas ocupadas antaños por calzadas romanas,
estando muchos casos superpuestas a ellas.A comienzos del siglo XIX,
con la creciente necesidad de vías de comunicación a consecuencia de
la industrialización generalizada, el británico J Mac Adam creó un
sistema de afianzamiento de los caminos, conocido como macadán y
que consistía en cubrir la superficie con una capa de piedras trozadas
que se apisonaban, aportándole así la consistencia adecuada y
además dándole una ligera forma arqueada de modo que el agua de
lluvia no se encharque y corra hacia las cunetas laterales.

La Autopista.
Constituye un avance notable sobre la carretera y es resultado
directo de la importancia cada vez mayor que en le curso del
presente siglo ha adquirido el automóvil. Se le define
básicamente como una vía de circulación rápida de dos calzadas
separadas por una valla o una franja de terreno mas o menos
ancha, sin cruces y con accesos restringidos.
La construcción de una autopista sigue, en principio las mismas
pautas que las de una carretera convencional, aunque el propio
fin al que esta destinado impone unos condicionantes
particulares, es decir, garantizar una elevada velocidad y una
masa de trafico importante.
LAS VIAS AEREAS:
Las líneas aéreas comerciales están sujetas a mayor numero e
normas de seguridad que los automóviles, y vuelan a lo largo de
vías aéreas o de carriles aéreos tal como los automóviles hacen en
las autopistas terrestres. La Jet Eighty, por ejemplo, es la principal
arteria aérea que cruza la zona central de los Estados Unidos. Las
rutas aéreas no conectan necesariamente las ciudades; siguen las
ondas de radio emitidas desde los controles de vuelo, que distan
entre 320 y 480 Km. Excepto cuando deben desviarse debido a
malas condiciones de tiempo, los pilotos siguen las vías aéreas de
control en control.

LAS VIAS ACUATICAS DE COMUNICACIÓN

ACUATICAS
En cuanto que el hombre dispuso de elementos auxiliares que le permitían hallar su rumbo, fue aventurándose
por aguas cada vez mas alejadas de la tierra firme. La brújula, el astrolabio y otros dispositivos que con la ayuda
de la posición del sol y de las estrellas permitían fijar la posición del buque fueron esenciales para que navegar
dejara de ser una aventura de inciertos resultados.

Esta evolución duró siglos y se ha producido paralelamente al propio desarrollo de las técnicas navales.

La navegación con los buques de hoy, de cientos de miles de toneladas, no seria posible si para su gobierno no
se dispusiera e precisos instrumentos de guía y control, en su mayoría electrónicos.

La brújula actual:

salvo el principio de un cuerpo imantado que se orienta siguiendo las líneas del
campo magnético terrestre, el moderno compás guarda escaso parecido con la
brújula clásica. Dispone de una suspensión interna e tipo cardan y se utiliza
principalmente en las embarcaciones de pequeño tamaño. Otro instrumento de
este tipo es el compás magnético o giroscopio, que aprovecha la capacidad de
mantener inalterada en el espacio la dirección del propio eje de rotación que
poseen los giroscopos con tres grados de libertad. Además, es insensible a la fuerza del campo magnético
terrestre.

El radar:

consiste básicamente en un instrumento que localiza objetos mediante la

emisión de ondas de radio de alta frecuencia, que al chocar con dicho objeto
rebotan y la pantalla del instrumento vuelve a recoger.

El sonar y la ecosonda:
Es equivalente al radar para el medio acuático, aunque en lugar de ondas de radio
utiliza ondas de sonido. El sonar consta de un traductor emisor de ultrasonidos y
un receptor, que van montados en el casco del buque. La emisión de los impulsos
sonoros se hace en haz para abarcar un amplio sector y la señal reflejada se
convierte en pantalla en una imagen que permite determinar la distancia a la que
se encuentra un objeto y su forma aproximadaSimilar al sonar es la ecosonda que
se utiliza para medir la profundidad del fondo y que emplea ultrasonidos y
también ondas electromagnéticas.

El radiofaro

se define como una estación radioeléctrica con cuya ayuda el buque puede establecer su rumbo y posición.