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Elaborado por: FD. Martinez Daniel.

FLIGHT PLANNING AVIOR AIRLINES ROI1400 DATE 27/12/16


***************

NONSTOP COMPUTED 1221Z FOR ETD 1410Z W.PROGS 2700ADF PLAN 8232
***********--**********--***********--*********--***********---************** 1
FROM SVVA/VLN 1417ft TO SKBO/BOG 8360ft ETD 14:10 ETA 15:29
UTC-04:00 UTC-05:00

REG YV3012 ACFT B734 LBS ENGINE CFM56-3B-2 CRZ LRC PERF.DEG:13.0

FUEL TIME OWE EPLD EZFW ETOW ELWT


TRIP FUEL 008424 01.19 076894 24149 101043 125668 117244
ALTERNATE1 002104 00.23 SKRG/MDE FL280 WC P006
ALTERNATE2 000000 00.00 / FL WC
HOLD ALTN 002593 00.30 1500 FT 2
RES 10%TRIP 000818 00.08
MDIV.FUEL 004697 00.53 AFOD 15383 02.57
REQUIRED 013939 02.20
EXTRA FUEL 010686 02.04
TAXI 000375
TOTAL 025000 04.24 SVVASKBOSVVA-S

TAKE OFF ALTERNATE: /

ENROUTE DRIFTDOWN ALTERNATE:

ROUTE:
3
SVVANOSCA1 NOSCA UW14 NEDEX UA550 KIKAS UW44 BUV A567 VULAM VULA2ASKBO

FL 320

CLEARANCE: ___________________________________________________________________

DISTANCES: G.CIRCLE 0494 NM AIR 0547 NAM GROUND 0537 NM

AVERAGE DEST: W/C M012 ISA DEV P12 G.SPEED 0434 TAS 0447 MWSR 04/NEDEX

AVERAGE ALTV: W/C P006 ISA DEV P15 G.DIST 0137

RVSM & ALTIMETER REGISTER

(GND) TIME:____ UTC CPT:_____ FT F/O:_____ FT DIFF:_____ FT STBY:_____ FT

DRIFT DOWN CRITICAL POINTS (IF REQ"D) _____________


4

ATD _________ FUEL ON BOARD _____________

:---------------------------------------------------------------------------:
:RTOW :RWY :CONF :ASSUMED :V1 :VR :V2 :VFS :
: : : :TEMP : : : : :
-----------------------------------------------------------------------------

-----------------------------NAVIGATION LOG----------------------------------
- ** MOST CRITICAL MORA** 20600 FEET AT PUKEN -
-----------------------------------------------------------------------------
-----------------------------------------------------------------------------
POSN LAT LONG WSR M.C MAC TRP ZND ZNT AFBO EFBO
AIRWAY FL WIND OAT COMP MSA M.H TAS G.S DIST TIME EFOB RFOB
FREQ
-----------------------------------------------------------------------------
SVVA N1009.0 W06755.4
5
NOSCA N1000.8 W06815.4 01 258 CLB 055 021 00.04 ______ 001043
NOSCA1 130 07014 P04 P014 102 259 346 360 0021 00.04 023582 ______

NEDEX N1001.7 W06836.2 04 284 CLB 055 020 00.03 ______ 001618
UW14 191 04014 M06 P009 087 287 382 391 0041 00.07 023007 ______

TOMAX N0938.5 W06902.9 01 240 CLB 056 035 00.06 ______ 002433
UA550 270 31018 M23 M004 109 242 431 427 0076 00.13 022192 ______

TOC N0924.0 W06919.8 04 240 CLB 056 022 00.03 ______ 002854
UA550 320 27017 M36 M013 179 241 446 433 0098 00.16 021771 ______

--------------------------------------------------------------------------
RVSM CRZ CHK CRZ 32000 FT CPT: .....FT STBY ....FT F/O:....FT DIF:...FT 6
--------------------------------------------------------------------------

BNS N0837.0 W07013.2 04 240 743 056 071 00.09 ______ 003896
UA550 320 27017 M36 M013 179 241 446 433 0169 00.25 020729 ______
117.5

CTN N0731.0 W07126.8 03 237 743 056 098 00.14 ______ 005320
UA550 320 25014 M36 M013 179 239 446 433 0267 00.39 019305 ______
116.0

KIKAS N0701.0 W07158.0 03 234 743 057 043 00.06 ______ 005942
UA550 320 23013 M36 M013 147 235 446 433 0310 00.45 018683 ______

PUKEN N0617.5 W07253.7 02 241 743 056 070 00.10 ______ 006946
UW44 320 21013 M36 M012 206 240 446 434 0380 00.55 017679 ______

BUV N0531.9 W07351.5 02 240 743 056 073 00.10 ______ 007986
UW44 320 20013 M35 M011 206 239 447 436 0453 01.05 016639 ______
116.2

TOD N0525.8 W07405.4 02 251 743 056 015 00.02 ______ 008197
A567 320 19014 M35 M009 153 253 447 438 0468 01.07 016428 ______

PONVI N0523.7 W07409.7 01 251 DSC 056 005 00.01 ______ 008213
A567 303 20024 M30 M006 153 253 424 418 0473 01.08 016412 ______

VULAM N0517.5 W07423.2 01 253 DSC 056 015 00.02 ______ 008246
A567 253 20017 M18 M005 150 251 420 415 0488 01.10 016379 ______

PUNPU N0511.2 W07413.9 02 131 DSC 056 011 00.02 ______ 008283
VULA2A 216 19012 M12 M003 150 132 397 394 0499 01.12 016342 ______

GAVOL N0454.3 W07422.3 00 214 DSC 056 019 00.03 ______ 008349
VULA2A 153 19006 P02 P001 161 213 360 361 0518 01.15 016276 ______
BOG N0450.8 W07419.4 00 147 DSC 056 005 00.01 ______ 008366
VULA2A 136 17005 P03 M003 161 147 351 348 0523 01.16 016259 ______
113.9

SKBO N0442.1 W07408.8 02 135 DSC 056 014 00.03 ______ 008424
VULA2A 084 10003 P13 M004 161 142 0537 01.19 016201 ______

SKBO APPROACH MANEUVERING FUEL 0LBS INCLUDED IN DESCENT.

---------------------------------------------------------------------------
DEST ATIS:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
--------------------------------------------------------------------------- 7
ATA _________ REMANENT FUEL_______________ BURNED FUEL______________

ROUTE ALTERNATE1 SKRG/MDE (CRUISE LRC) AIRDIST 0140 NAM

SKBO ABL2F ABL W23 MQU A323 RENOS RENO1A SKRG

-----------------------------------------------------------------------------
POSN LAT LONG WSR M.C MAC TRP ZND ZNT ETO/RTO EFOB
FREQ FL WIND OAT COMP MSA M.H TAS G.S DIST TIME ATO RFOB
-----------------------------------------------------------------------------
8
MULUX N0441.6 W07407.5 01 007 CLB 056 001 00.00 _____/____ 016172
CLB 09004 P11 M002 ... 133 400 397 0001 00.00 __________ _____

NIKSA N0439.1 W07415.0 01 259 CLB 056 010 00.02 _____/____ 015891
CLB 10004 P06 P004 161 268 383 387 0011 00.02 __________ _____

DADEG N0441.6 W07424.7 01 291 CLB 056 010 00.02 _____/____ 015610
CLB 10004 P02 P004 161 291 383 387 0021 00.04 __________ _____

ABL N0447.0 W07446.1 01 291 CLB 056 022 00.03 _____/____ 014992
112.7 CLB 19006 M14 P001 161 290 384 385 0043 00.07 __________ _____

TOC N0502.1 W07451.6 01 346 CLB 056 016 00.03 _____/____ 014547
280 19010 M25 P009 161 346 384 393 0059 00.10 __________ _____

MQU N0512.4 W07455.5 01 346 725 056 011 00.01 _____/____ 014385
116.1 280 19010 M25 P009 161 346 445 454 0070 00.11 __________ _____

TOD N0517.5 W07458.7 01 334 DSC 056 006 00.01 _____/____ 014318
280 12003 M25 P008 173 334 315 323 0076 00.12 __________ _____

RENOS N0535.8 W07510.4 01 334 DSC 056 022 00.04 _____/____ 014238
DSC 12003 M04 P003 173 334 321 324 0098 00.16 __________ _____

D153T N0541.9 W07514.3 01 334 DSC 056 007 00.01 _____/____ 014213
DSC 12003 P01 P003 173 334 311 314 0105 00.17 __________ _____

D153J N0550.4 W07519.7 01 334 DSC 056 010 00.02 _____/____ 014177
DSC 12003 P10 P003 173 334 313 316 0115 00.19 __________ _____

RNG05 N0553.8 W07525.1 01 309 DSC 056 006 00.01 _____/____ 014155
DSC 04003 P15 000 173 310 309 309 0121 00.20 __________ _____

RNG N0558.8 W07525.1 01 007 DSC 056 005 00.01 _____/____ 014137
115.1 DSC 34003 P18 M002 173 007 310 307 0126 00.21 __________ _____
SKRG N0609.9 W07525.4 02 005 DSC 056 011 00.02 _____/____ 014097
DSC 34003 P18 000 173 007 0137 00.23 __________ _____

---------------------------------------------------------------------------
ALT1 ATIS:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
---------------------------------------------------------------------------
9
SUMMARY OF ALTERNATES AIRPORTS.
***********---------***********

APTO TF.ALT TIME FL MSA W/C ISA G.DIST RTE TF.DES FOB BRWT
SKRG/MDE 2.104 00.23 280 173 P006 P15 137 SKB 8.424 25.000 125668

WIND ALOFT

FL / 10000 28000 30000 34000 36000 40000


POS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS

NOSCA 08015P09-01 31021M25-02 31024M30-03 26023M41-03 25024M46-01 25029M56-02


NEDEX 08015P09-01 31020M25-01 31023M30-03 26022M41-03 25024M46-01 25029M56-02
TOMAX 07015P09-01 31019M25-01 30021M30-03 25021M41-03 25023M46-01 24028M56-03
BNS 06014P09-01 30016M25-01 30016M31-02 24018M41-03 24020M46-01 24027M56-02 10
CTN 06011P09-01 29012M25-02 27011M30-02 22016M41-02 22019M46-02 23026M56-02
KIKAS 07009P09-01 28010M25-02 25009M30-03 20016M41-02 21019M46-02 22026M56-02
PUKEN 08007P09-01 25009M25-02 22009M30-02 20017M41-02 20020M46-02 21026M56-02
BUV 10006P10-01 23009M25-02 20010M30-02 19017M40-02 20020M46-02 20027M56-02
PONVI 11004P10-01 19010M25-01 19011M30-01 20017M40-02 20020M46-02 20027M56-02
VULAM 11004P10-01 19010M25-01 19011M30-01 20017M40-02 20020M45-02 20027M56-02
PUNPU 11003P10-01 19010M25-01 19012M30-01 20017M40-02 20020M45-02 20027M56-02
GAVOL 12003P10-01 19010M25-01 19012M30-01 20017M40-02 20020M45-01 20027M56-03
BOG 11003P10-01 19010M25-01 19012M30-01 20017M40-01 20019M45-01 20027M56-02
SKBO 11004P10-01 19010M25-01 19012M30-01 19017M40-01 20019M45-02 20026M56-02

***********CODED ICAO ATS FLIGHT PLAN***********

(FPL-ROI1400-IS
-B734/M-SDFILORVW/C
-SVVA1410
-N0446F320 NOSCA1 NOSCA UW14 NEDEX UA550 KIKAS UW44 BUV A567 VULAM 11
VULA2A
-SKBO0119 SKRG
-PBN/B3B4B5 DOF/161227 REG/YV3012 EET/SKED0045
-E/0424 P/TBN R/VE S/M J/L D/4 192 C YELLOW
A/WHITE AND RED
C/LEVEL CARLOS)

DISPATCHER:
I CERTIFY THIS FLIGHT HAS BEEN DISPATCHED IN ACCORDANCE WITH APPLICABLE
REGULATIONS.

AVIOR AIRLINES :
THE ELECTRONIC SIGN OF FLIGHT DISPATCHER AT LOGIN TO JEPPESEN SYSTEM
CORRESPONDING TO THE REQUEST. 8232 IS RECOGNIZED LEGALLY AND VALID SIGN TO 12
AUTHORIZE EACH FLIGHT RELEASE.

----------------------------- ----------------------------

DISP: MARTINEZ DANIEL CAPT: LEVEL CARLOS

END OF JEPPESEN DATAPLAN


REQUEST NO.8232
Parte 1:
- FLIGHT PLANNING: Planificacion del vuelo.
- Nombre de aerolínea.
- Indicador de aerolínea y número de vuelo.
- Fecha de elaboración de la planificación del vuelo.
- NONSTOP COMPUTED 1221Z FOR ETD 1410Z: Calculado sin parar, mas la hora UTC en
la cual está siendo calculada la planificación, (For Estimated time of Departure-ETD), para una
hora UTC estimada de salida o de despegue.
- W.PROGS: Wind Prognostic- pronostico de viento.
- 2700: Día de observación de pronóstico de vientos y hora del último reporte de cada 6 hrs en
hora UTC para NWS-National Weather Service.
- ADF: Proveedor de cálculos de vientos.
- PLAN 8232: Número de plan de vuelo.
- FROM SVVA/VLN 1417ft
UTC-04:00
Aeropuerto de salida en indicador OACI e IATA, elevación del campo con respecto al nivel
medio del mar, huso horario con respecto al meridiano de Greenwich.
- TO SKBO/BOG 8360ft
UTC-05:00
Aeropuerto de llegada en indicador OACI e IATA, elevación del campo con respecto al nivel
medio del mar, huso horario con respecto al meridiano de Greenwich.
- ETD 14:10: Estimated time of Departure-Tiempo estimado de salida o despegue, se expresa
en hora UTC.
- ETA 15:29: Estimated Time of Arrival-Tiempo estimado de arribo o llegada, se expresa en
hora UTC.
- REG YV3012: Registro de aeronave.
- ACFT B734: Tipo de aeronave.
- LBS: Todos los datos que salgan en la Planificacion del vuelo, que tengan que ver con peso,
vienen expresados en libras.
- ENGINE CFM56-3B-2: Tipo de motor.
- CRZ LRC: Modo de crucero.
- PERF.DEG:13.0: Degradación dada por performance.
Parte 2:
- FUEL: Combustible.
- TIME: Tiempo.
- TRIP FUEL: También se conoce como Burn / Fuel to Destination-Quemado / Combustible al
destino. El combustible de viaje es la cantidad de combustible requerida desde la liberación
del freno en el despegue en el aeródromo de salida hasta el aterrizaje en el aeródromo de
destino. Esta cantidad incluye el combustible requerido para:
 Despegue.
 Vuelo en el nivel de crucero, incluyendo cualquier ascenso escalonado o descenso
escalonado.
 Vuelo desde el inicio del descenso hasta el inicio de la aproximación.
 Aproximación.
 Aterrizaje en el destino
El combustible de viaje debe ser ajustado para tener en cuenta cualquier combustible
adicional que se requiera para las restricciones ATS conocidas que resultarían en una subida
retardada o un descenso temprano de la altitud de crucero planeada.
- ALTERNATE1: Combustible al Alternado 1.El combustible al alternado es la cantidad de
combustible requerida desde el punto de aproximación frustrada en el aeródromo de destino
hasta el aterrizaje en el aeródromo alterno. Tiene en cuenta el combustible requerido para:
 Aproximación fallida en el aeropuerto de destino.
 Subida a altitud en ruta, crucero y descenso en aeródromo alterno.
 Aproximación en el aeródromo alterno.
 Aterrizaje en el aeródromo alterno.
Cuando la Autoridad requiera dos alternados, el combustible al alternado debe ser suficiente
para ir al alternado que requiere la mayor cantidad de combustible.
- ALTERNATE2: Combustible al Alternado 2.
- HOLD ALTN: Combustible para el patrón de espera sobre el alternado.
- RES 10%TRIP: Reserva de combustible del 10% del trip time fuel, aplicable para aviones
turborreactores, según lo estipulado en la RAV 121.
- MDIV.FUEL: Minimum Diversion Fuel- Combustible mínimo de desvió. También llamado
Reserva Fuel- Combustible de reserva. Es la suma de combustible al alternado más el
combustible de reserva final.

 Final Reserve Fuel / Fixed Reserve Fuel / Holding Fuel: Combustible de Reserva Final /
Combustible de Reserva Fija / Combustible de Reserva. El combustible de reserva final es el
combustible mínimo requerido para volar durante 30 minutos a 1.500 pies sobre el aeródromo
alterno o, si no se requiere un alterno, en el aeródromo de destino a velocidad de
mantenimiento en condiciones ISA. Algunas Autoridades Reguladoras requieren suficiente
combustible para mantenerse durante 45 minutos.

- REQUIRED: Combustible mínimo requerido para realizar la ruta.


- EXTRA FUEL: Combustible añadido a la discreción del capitán y / o del despachador.
- TAXI: El combustible de carreteo, es el combustible usado antes del despegue y normalmente
incluirá el consumo previo del APU antes del encendido de los motores, el encendido de los
motores y el combustible de carreteo. Este combustible generalmente es una cantidad fija
para una duración media de carreteo. Sin embargo, las condiciones locales en el aeródromo
de salida, como el tiempo medio de carreteo, los retrasos normales en el suelo, se deben
tener en cuenta y el combustible de carreteo ajustado en consecuencia.
- TOTAL: También conocido como Block Fuel/Ramp Fuel/Total Fuel On Board, combustible de
bloqueo/combustible en rampa/total de combustible a bordo. Comprende la sumatoria de
todos los combustibles antes mencionados.
- OWE: Operating Empty Weight-Peso Operativo Vacio. También conocido como Basic
Operating Weight-BOW-Peso Básico Operacional o Dry Operating Weight-DOW-Peso
operativo seco.
- EPLD: Carga paga (payload) estimada.
- EZFW: Peso cero combustible estimado.
- ETOW: Peso estimado al despegue.
- ELWT: Peso estimado al aterrizaje.
- SKRG/MDE FL280 WC P006: Alternado con su indicativo OACI e IATA, nivel de vuelo al
alternado, componente de viento promedio al alternado de seis nudos de viento de cola.
- 1500 FT: Altitud sobre el alternado, a la cual está calculado el combustible del patrón de
espera según RAV 121.
- AFOD 15383 02.57: Actual Fuel On Diversion, suma de MDIV.Fuel + Extra Fuel, con su
respectivo tiempo.
- SVVASKBOSVVA-S: Nombre de ruta de compañía, ruta analizada.
Parte 3:
- TAKE OFF ALTERNATE: Alternado al despegue, con su respectivo indicador OACI e IATA,
según RAV-121.283.
- ENROUTE DRIFTDOWN ALTERNATE: Alternado en ruta, en caso de realizar un
procedimiento de Drift Down.
- ROUTE: Ruta del vuelo.
- FL 320: Nivel de vuelo.
- CLEARANCE: Autorización de vuelo por parte del controlador.
Parte 4:
- DISTANCES: G.CIRCLE 0494 NM AIR 0547 NAM GROUND 0537 NM: Distancias, la
primera es la distancia del gran círculo de la ruta dada en millas náuticas, la segunda es la
distancia aérea de la ruta dada en millas náuticas aéreas y la tercera es la distancia sobre
tierra de la ruta dada en millas náuticas.
- AVERAGE DEST: Promedio al destino.
- W/C M012: Componente de viento de 12 nudos de viento de cola.
- ISA DEV P12: Desviación de temperatura de ISA + 12.
- G.SPEED 0434: Velocidad sobre tierra de 434 KTS.
- TAS 0447: Velocidad verdadera de 447 KTS.
- MWSR 04/NEDEX: Máxima cizalladura de viento de 04 KTS en la posición NEDEX.
- AVERAGE ALTV: Promedio al alternado.
- W/C P006: Componente de viento de cola de 06 KTS.
- ISA DEV P15:Desviación de temperatura de ISA + 15
- G.DIST 0137: Distancia sobre tierra de 137 millas náuticas.
- RVSM & ALTIMETER REGISTER: Separación vertical reducida mínima (RVSM-Reduced Vertical
Separation Minimum) y registro de altímetro. Chequeo en tierra para comparar diferencias en vuelo.
- (GND) TIME:____ UTC: Hora UTC del chequeo.
- CPT:_____ FT : Cuantos pies marco el altímetro del Capitán.
- F/O:_____ FT : Cuantos pies marco el altímetro del Primer Oficial.
- DIFF:_____ FT : La diferencia en pies entre el marcaje de ambos altímetros.
- STBY:_____ FT: Cuantos pies marco el altímetro de stand by.
- DRIFT DOWN CRITICAL POINTS (IF REQ"D): Puntos más críticos en ruta para vuelos a
aeropuertos especiales o complicados.
- ATD: Actual Time Departure-Hora actual de despegue.
- FUEL ON BOARD: Combustible a bordo de la aeronave.
- RTOW: Limitante al despegue.
- RWY: Pista en uso.
- CONF: Configuracion de flaps.
- ASSUMEDTEMP: Temperatura asumida.
- V1: Velocidad de decision.
- VR: Velocidad de rotacion.
- V2: Velocidad de seguridad al despegue.
- VFS: Velocidad final de ascenso.
- ** MOST CRITICAL MORA** 20600 FEET AT PUKEN: Sector de altitud mínimo y más crítico
en caso de desvió de ruta, (punto más alto).
Parte 5:
- POSN: Posicion.
- LAT: Latitud.
- LONG: Longitud.
- WSR: Cizalladura de viento.
- M.C: Curso magnetico.
- MAC: Numero Mach.
- TRP: Nivel de tropopausa.
- ZND: Distancia recorrida desde el punto anterior al punto actual.
- ZNT: Tiempo del recorrido del punto anterior al punto actual.
- AFBO: Combustible actual quemado.
- EFBO: Combustible estimado a quemar.
- AIRWAY: Aerovia.
- FL: Nivel de vuelo.
- WIND: Dirección y velocidad del viento.
- OAT: Temperatura del aire exterior.
- COMP: Componente de viento.
- MSA: Minimun safe altitud.
- M.H: Rumbo Magnetico.
- TAS: Velocidad verdadera.
- G.S: Velocidad sobre tierra.
- DIST: Distancia total recorrida al punto actual.
- TIME: Tiempo total al punto actual.
- EFOB: Combustible estimado a bordo.
- RFOB: Combustible real a bordo.
- CLB: Climb-ascenso.
- TOC: Top of climb-Punto donde termina el ascenso.
- TOD: Top of descent-Punto donde inicia el descenso.
- DSC: Descenso.
Ejemplo:
---------------------------------------------------------------------------
POSN LAT LONG WSR M.C MAC TRP ZND ZNT AFBO EFBO
AIRWAY FL WIND OAT COMP MSA M.H TAS G.S DIST TIME EFOB RFOB
FREQ
---------------------------------------------------------------------------
SVVA N1009.0 W06755.4

NOSCA N1000.8 W06815.4 01 258 CLB 055 021 00.04 ______ 001043
NOSCA1 130 07014 P04 P014 102 259 346 360 0021 00.04 023582 ______

NEDEX N1001.7 W06836.2 04 284 CLB 055 020 00.03 ______ 001618
UW14 191 04014 M06 P009 087 287 382 391 0041 00.07 023007 ______

 POSN: NEDEX, es una posición del espacio aéreo en una ruta definida.
 LAT: 10 grados norte, 01 minuto con 07 decimas de minuto.
 LONG: 068 grados oeste, 36 minutos con 02 decimas de minuto.
 WSR: Cizalladura de viento de 04 KTS.
 M.C: Curso magnético de 284 grados.
 MAC: En ascenso.
 TRP: Nivel de tropopausa 55000 FT.
 ZND: Distancia recorrida desde NOSCA hasta NEDEX fue de 20 MN.
 ZNT: Tiempo que duro el recorrido desde NOSCA hasta NEDEX fue de 3 MIN.
 AFBO: Actual combustible quemado, en esa posición, hay una espacio en blanco el cual debe
ser llenado por el piloto.
 EFBO: Combustible estimado a quemar, en esa posición, 1618 LBS.
 AIRWAY: UW14 nombre de la aerovía donde se encuentra ubicado NEDEX.
 FL: Nivel de vuelo 19100 FT.
 WIND: Viento de los 40 grados con 14 KTS en esa posición.
 OAT: Temperatura del aire exterior de menos 6 grados centígrados.
 COMP: Componente de viento de cola con 9 KTS.
 MSA: Altitud mínima de seguridad de 8700 FT.
 M.H: Rumbo magnético de 287 grados.
 TAS: Velocidad verdadera de 382 KTS.
 G.S: Velocidad sobre tierra de 391 KTS.
 DIST: Distancia total recorrida hasta NEDEX de 41 MN.
 TIME: Tiempo total transcurrido hasta NEDEX de 7 MIN.
 EFOB: Estimado del combustible a bordo de 23007 LBS.
 RFOB: Remanente real de combustible a bordo.
 FREQ: No aplica ya que NEDEX es una posición en ruta, más no una radioayuda.
Parte 6:
- Chequeo de altímetro luego del top of climb.
 RVSM: Separación vertical reducida mínima (RVSM-Reduced Vertical Separation Minimum).
 CRZ: Crucero.
 CHK: Chequeo.
 CRZ 32000 FT: Nivel de crucero.
 CPT: .....FT: Altímetro del Capitán, lectura expresada en pies.
 STBY....FT: Altímetro Stand By, lectura expresada en pies.
 F/O:....FT: Altímetro del Primer Oficial, lectura expresada en pies.
 DIF:...FT: Diferencia expresada en pies, entre el altímetro del Capitán y del Primer Oficial.
Parte 7:
- SKBOAPPROACH MANEUVERING FUEL 0LBS INCLUDED IN DESCENT: Fuel de
aproximación no calculado por falta de (star) o aproximación final.
- DEST ATIS: Servicio Automático de Información de Terminal (Automatic Terminal Information
Service) del aeropuerto de destino.
- ATA: Actual Time Arrival-Hora actual de llegada.
- REMANENT FUEL: Remanente de combustible.
- BURNED FUEL: Combustible quemado.
- ROUTE ALTERNATE1 SKRG/MDE: Ruta al alternado numero 1, el cual esta expresado con
indicador OACI e IATA.
- (CRUISE LRC): Modo de crucero.
- AIRDIST 0140 NAM: Distancia aérea al alternado.
Parte 8:
- POSN: Posicion.
- LAT: Latitud.
- LONG: Longitud.
- WSR: Cizalladura de viento.
- M.C: Curso magnetico.
- MAC: Numero Mach.
- TRP: Nivel de tropopausa.
- ZND: Distancia recorrida desde el punto anterior al punto actual.
- ZNT: Tiempo del recorrido del punto anterior al punto actual.
- ETO: Hora prevista sobre punto significativo.
- RTO: Hora real sobre un punto significativo.
- EFOB: Combustible estimado a quemar.
- FREQ: Frecuencia cuando la posición es una radioayuda.
- FL: Nivel de vuelo.
- WIND: Dirección y velocidad del viento.
- OAT: Temperatura del aire exterior.
- COMP: Componente de viento.
- MSA: Minimun safe altitud.
- M.H: Rumbo Magnetico.
- TAS: Velocidad verdadera.
- G.S: Velocidad sobre tierra.
- DIST: Distancia total recorrida al punto actual.
- TIME: Tiempo total al punto actual.
- ATO: Actual time over-tiempo actual sobre el punto.
- RFOB: Combustible real a bordo.
Ejemplo:
-----------------------------------------------------------------------------
POSN LAT LONG WSR M.C MAC TRP ZND ZNT ETO/RTO EFOB
FREQ FL WIND OAT COMP MSA M.H TAS G.S DIST TIME ATO RFOB
-----------------------------------------------------------------------------

MULUX N0441.6 W07407.5 01 007 CLB 056 001 00.00 _____/____ 016172
CLB 09004 P11 M002 ... 133 400 397 0001 00.00 __________ _____

NIKSA N0439.1 W07415.0 01 259 CLB 056 010 00.02 _____/____ 015891
CLB 10004 P06 P004 161 268 383 387 0011 00.02 __________ _____

 POSN: NIKSA, es una posición la cual pertenece a una salida normalizada (SID) de SKBO.
 LAT: 04 grados norte, 39 minuto con 01 decima de minuto.
 LONG: 074 grados oeste, 15 minutos con 00 decimas de minuto.
 WSR: Cizalladura de viento de 01 KTS.
 M.C: Curso magnético de 259 grados.
 MAC: En ascenso.
 TRP: Nivel de tropopausa 56000 FT.
 ZND: Distancia recorrida desde MULUX hasta NIKSA fue de 10 MN.
 ZNT: Tiempo que duro el recorrido desde MULUX hasta NIKSA fue de 02 MIN.
 ETO: Hay un espacio para ser llenado por el piloto, donde se indica el tiempo estimado al
punto, en este caso la posición NIKSA.
 RTO: Hay un espacio para ser llenado por el piloto, donde se indica el tiempo real al punto, en
este caso la posición NIKSA.
 EFOB: Estimado del combustible a bordo de 16172 LBS.
 FREQ: No aplica porque no es una radioayuda.
 FL: Ascenso.
 WIND: Viento de los 100 grados con 04 KTS en esa posición.
 OAT: Temperatura del aire exterior de menos 6 grados centígrados.
 COMP: Componente de viento de cola con 04 KTS.
 MSA: Altitud mínima de seguridad de 16100 FT.
 M.H: Rumbo magnético de 268 grados.
 TAS: Velocidad verdadera de 383 KTS.
 G.S: Velocidad sobre tierra de 387 KTS.
 DIST: Distancia total recorrida hasta NIKSA de 11 MN.
 TIME: Tiempo total transcurrido hasta NIKSA de 02 MIN.
 RFOB: Remanente real de combustible a bordo.
Parte 9:
- ALT1 ATIS: Servicio Automático de Información de Terminal (Automatic Terminal Information
Service) del alternado 1.
- SUMMARY OF ALTERNATES AIRPORTS: Resumen de aeropuertos alternados.

APTO TF.ALT TIME FL MSA W/C ISA G.DIST RTE TF.DES FOB BRWT
SKRG/MDE 2.104 00.23 280 173 P006 P15 137 SKB 8.424 25.000 125668

- APTO: Aeropuerto alternado con el indicador OACI e IATA.


- TF.ALT: Combustible al alternado.
- TIME: Tiempo al alternado.
- FL: Nivel de vuelo al aternado.
- MSA: Altitud mínima de seguridad de 17300 FT.
- W/C: Componente de viento de cola con 06 KTS
- ISA: Desviación de temperatura ISA + 15.
- G.DIST: Distancia del gran círculo de la ruta al alternado de 137 MN.
- RTE: Aeropuerto de origen al alternado SKBO.
- TF.DES: Combustible al destino 8424 LBS.
- FOB: Combustible en plataforma en el origen de 25000 LBS.
- BRWT: Peso bruto al despegue desde el origen.
Parte 10:
WIND ALOFT

FL / 10000 28000 30000 34000 36000 40000


POS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS WindTem WS

NOSCA 08015P09-01 31021M25-02 31024M30-03 26023M41-03 25024M46-01 25029M56-02

- WIND ALOFT: Vientos en altitud de crucero.


- FL: Nivel de Vuelo.
- POS: Posición.
- Wind: Vientos.
- Tem: Temperatura.
- WS: Cizalladura de viento
- Ejemplo:
- FL: Nivel de Vuelo 10000 FT.
- POS: Posición NOSCA.
- Wind: Viento de los 080 grados con 15 KTS.
- Tem: Temperatura de 09 grados centígrados.
- WS: Cizalladura de viento de 01 KT.
Parte 11: Información para llenar el plan de vuelo ICAO.
Parte 12:
- DISPATCHER: I CERTIFY THIS FLIGHT HAS BEEN DISPATCHED IN ACCORDANCE
WITH APPLICABLE REGULATIONS: Despachador: Certifico que este vuelo ha sido
expedido de acuerdo con las reglas aplicables.
- AVIOR AIRLINES: THE ELECTRONIC SIGN OF FLIGHT DISPATCHER AT LOGIN TO
JEPPESEN SYSTEM CORRESPONDING TO THE REQUEST. 8232 IS RECOGNIZED
LEGALLY AND VALID SIGN TO AUTHORIZE EACH FLIGHT RELEASE: La firma
electrónica del despachador de vuelo en la conexión al sistema jeppesen correspondiente a la
solicitud. 8232 se reconoce legalmente y señal válida para autorizar cada vuelo.
- DISP: MARTINEZ DANIEL: Nombre del despachador, con espacio para la firma.
- CAPT: LEVEL CARLOS: Nombre del Capitán, con espacio para la firma.
- END OF JEPPESEN DATAPLAN: Fin de jeppesen dataplan.
- REQUEST NO.8232: Solicitud no.8232