MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE JULCAN

“AÑO DEL DIÁLOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

Proyecto de Inversión Pública

“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN

LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA
LIBERTAD”

MAYO 2018
 Estudio de Pre Inversión
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

I. RESUMEN EJECUTIVO

A. INFORMACION GENERAL

Estudio a nivel de perfil del PIP “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP.
R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO, DISTRITO DE
JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”.

MACROLOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Micro localización; comprende la ubicación geográfica de los sectores beneficiarios

por el proyecto, serán los pobladores de las comunidades de Cruzmarca – Cerro
Sango. Asimismo, a continuación se muestra la imagen de la zona de intervención
del proyecto.

MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO

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DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es: EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL

CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO
SANGO, DISTRITO DE JULCAN QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS.

MEDIOS FUNDAMENTALES

- Adecuada infraestructura de superficie de rodadura.

- Adecuadas obras de arte y drenaje.
- Adecuado Programa de Mantenimiento de la Infraestructura vial.

Para lograr cada uno de los medios fundamentales se requiere ejecutar acciones
factibles de realizar.

PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

MEDIOS
ACCIONES RELACIÓN
FUNDAMENTALES
- Mejoramiento del camino vecinal a nivel de
asfalto en caliente en una longitud de 9.46
Adecuada Infraestructura
km.
de Superficie de rodadura Mutuamente
- Construcción de Obras de Arte y drenaje
y adecuadas obras de excluyentes.
(Alcantarillas TMC 36” y de concreto armado,
arte y drenaje.
pontones, badenes y conformación de
cunetas).
Adecuado Programa de
Capacitación para el Mantenimiento de
Mantenimiento de la Complementarias.
Infraestructura de carreteras
Infraestructura Vial

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Planteamiento de Proyectos Alternativos

Se han identificado las siguientes alternativas posibles, sobre la base de la
información provista:

PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS

Esta alternativa plantea:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UNA LONGITUD DE 9.46 KM CON
ESPESORES DE SUB BASE Y BASE DE MATERIAL GRANULAR DE 15CM Y
ALTERNATIVA 20CM Y MICROPAVIMENTO (E-0.025 M)., CONSTRUCCIÓN DE 33
01 ALCANTARILLAS TMC Ø 36”, CONFORMACIÓN DE 14,565.00 METROS DE
CUNETAS DE CONCRETO, 02 PONTONES, 04 BADENES, 06 SEÑALES
INFORMATIVAS, 146 SEÑALES PREVENTIVAS, 05 SEÑALES
REGLAMENTARIAS, 09 HITOS KILOMÉTRICOS, ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS Y BOTADEROS, TRABAJOS DE MANEJO AMBIENTAL

Esta alternativa plantea:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UNA LONGITUD DE 9.46 KM CON
ESPESORES DE SUB BASE Y BASE DE MATERIAL GRANULAR DE 15CM Y
20CM Y MICROPAVIMENTO (E-0.050 M)., CONSTRUCCIÓN DE 33
ALTERNATIVA ALCANTARILLAS TMC Ø 36”, CONFORMACIÓN DE 14,565.00 METROS DE
02 CUNETAS DE CONCRETO, 02 PONTONES, 04 BADENES, 06 SEÑALES
INFORMATIVAS, 146 SEÑALES PREVENTIVAS, 05 SEÑALES
REGLAMENTARIAS, 09 HITOS KILOMÉTRICOS, ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS Y BOTADEROS, TRABAJOS DE MANEJO AMBIENTAL

C. DETERMINACION DE LA OFERTA - DEMANDA

Estudio del tráfico

En abril del año 2018, se determinó un puesto de conteo al ingreso del distrito de
Julcán y en el C.P. Cruzmarca para determinar el número de vehículos que transitan
en la vía. El Estudio de Trafico consistió en el conteo vehicular realizados durante
los 7 días de la semana, teniendo los siguientes resultados.

Resultados de los conteo de tráfico: Mes: Abril

Tipo de Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
Automovil 48 35 53 45 38 40 53
Camioneta Pick Ap 48 38 59 47 31 43 55
C.R. 38 53 45 38 53 43 40
Micro 23 14 14 14 24 25 25
Camión 2E 35 43 46 48 28 55 56
TOTAL 192 183 217 192 174 206 229

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Tráfico Vehícular en dos Sentidos por Día TOTAL

Tipo de Vehículo IMDS FC IMDa
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automovil 48 35 53 45 38 40 53 312 45 1.0929 49
Camioneta 48 38 59 47 31 43 55 321 46 1.0929 50
C.R. 38 53 45 38 53 43 40 310 44 1.0929 48
Micro 23 14 14 14 24 25 25 139 20 0.9988 20
Camión 2E 35 43 46 48 28 55 56 311 44 0.9988 44
TOTAL 192 183 217 192 174 206 229 1393 199 211

Tráfico Actual por Tipo de Vehículo

Distribución
Tipo de Vehículo IMD
(%)
Automovil 49 0.23
Camioneta 50 0.24
C.R. 48 0.23
Micro 20 0.09
Camión 2E 44 0.21
TOTAL 211 1.00

Fuente: Diseño Geométrico de Carreteras MTC

El tráfico se incrementara con el proyecto debido a que la superficie de rodadura estará en

mejores condiciones de transitabilidad.

Considerando que el proyecto mejora el nivel de transitabilidad de la vía, se espera generar

un incremento en el flujo vehicular en el área de influencia del proyecto. Considerando las
distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico de la zona, se plantea la siguiente
hipótesis:

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Para la proyección de la demanda se utilizará la siguiente fórmula:

Tn  T0 1  r 
n1

Donde: Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyeccción
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

Tasa de Crecimiento x Región en % rvp = 1.10 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 1.70 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)

Tráfico Generado por Tipo de Proyecto

% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 15
Fuente: Guía Metodológica Simplicada

PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO

Proyección de Tráfico - Con Proyecto
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
Tráfico Normal 211 211 218 222 231 236 245 251 261 270 280 291 302 315 327 341 358 374 391 411 432
Automovil 49 49 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60
Camioneta 50 50 51 51 52 52 53 53 54 55 55 56 56 57 58 58 59 60 60 61 62
C.R. 48 48 49 49 50 50 51 51 52 52 53 54 54 55 55 56 57 57 58 58 59
Micro 20 20 20 20 21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 23 24 24 24 24 25
Camión 2E 44 44 48 52 57 62 68 74 80 88 96 104 114 124 135 147 160 175 190 208 226
Tráfico Generado 0 32 33 33 35 35 37 38 39 41 42 44 45 47 49 51 54 56 59 62 65
Automovil 0 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9
Camioneta 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9
C.R. 0 7 7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 9 9 9 9
Micro 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4
Camión 2E 0 7 7 8 9 9 10 11 12 13 14 16 17 19 20 22 24 26 29 31 34
IMD TOTAL 211 243 251 255 266 271 282 289 300 311 322 335 347 362 376 392 412 430 450 473 497

Beneficiarios Directos del Proyecto.

Se beneficiaran aproximadamente más de 2,000 familias del distrito de Julcán y sus
centros poblados cercanos al área de influencia.

A continuación se indica los centros poblados cerca al tramo en estudio:

 Cruzmarca
 Cerro Sango

D. ANALISIS TECNICO DEL PIP

Descripción Técnica de las Alternativas

Para el diseño de las alternativas se tuvo en cuenta la localización, tecnología de
producción o de construcción, el tamaño óptimo, considerando la capacidad del
caudal en épocas de avenida y de estiaje, así como también de acuerdo a lo
requerido por el estudio de demanda del tráfico vehicular.

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DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

Localización:
Para la localización del proyecto se considera el trazo actual de la carretera
existente, ya que la intervención del proyecto será mejoramiento, el área de
intervención del proyecto es de 9.46 km. y la construcción de obras de arte y
drenaje.

UBICACIÓN POLÍTICA DEL CAMINO VECINAL A INTERVENIR EN EL PROYECTO

Nº de
Región Provincia Distrito Centro poblados
Beneficiarios

 Cruzmarca
La libertad Julcán Julcán 2000 familias
 Cerro Sango

Gestión del riesgo de desastres y los impactos ambientales:

Por sus características climáticas, la zona en estudio está sujeta a sufrir eventos
extraordinarios como inundaciones, derrumbes, precipitaciones, crecida de ríos,
vientos fuertes, etc.

Fenómenos de origen climático:

Los fenómenos climáticos pueden conducir a situaciones de desastre cuando el
clima se aparta ostensiblemente de su curso regular, y el hombre contrariando a la
naturaleza ocupa áreas amenazadas por estos fenómenos.

La gran precipitación pluvial asociada a las pendientes muy fuertes hacen que los
caudales se incrementen muy rápidamente y su carácter destructivo aumente a
medida que las aguas bajan a niveles inferiores, concluyéndose obviamente que
mientras en las laderas superiores hay una gran erosión e inestabilización de
taludes, en las zonas bajas el peligro potencial del agua se traduce en inundaciones
y también erosión, debido a la morfología y estructura del terreno.

La región de La Libertad fue afectada por el Fenómeno del Niño Costero.

En La Libertad fueron afectadas ocho provincias, que son: Trujillo, Ascope, Chepén,
Gran Chimú, Julcán, Otuzco, Pacasmayo y Virú. Además se registraron daños a la
infraestructura pública y propiedad privada en 63 distritos de las citadas provincias.
Además, se activaron un total de 42 quebradas, algo que nunca había ocurrido en la
historia de la región.

La provincia de Julcán así como sus distritos fueron afectados por el Fenómeno del
Niño costero, en consecuencia el tramo en estudio se vio afectado en más del 70%
de los 9.46 km., por dicho fenómeno haciendo disminuir el tráfico vehicular hacia el
distrito de Julcán, por lo tanto la municipalidad y sus pobladores realizaron limpieza
en sus carreteras incluyendo el tramo en estudio el cual sirvió para la accesibilidad
en la comunicación de los centros poblados con su distrito.

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E. COSTOS DEL PIP

Para la determinación de los costos se ha tomado en cuenta los estudios

topográficos, teniendo en cuenta el estudio topográfico se ha realizado el diseño de
las metas proyectadas, posteriormente los dibujos respectivos y finamente los
metrados, para luego tener los presupuestos del proyecto, para el programa de
mantenimiento se han tomado en cuenta la información socioeconómica, estudio
hidrológico, e información de campo para realizar los metrados y presupuestos.

Costos de los Estudios:

Los costos de los estudios se resumen en el siguiente cuadro de la alternativa a
precios privados:

Costo total de Inversión del Proyecto: Alternativa 01

Concepto Unidad Cant. Costo Unitario Costo Parcial (S/.) Costo Total (S/.)
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 3,115,566.35
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 9,978.91 9,978.91
OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 111,723.15 111,723.15
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 414,136.03 2.89 1,197,237.50
PAVIMENTOS m2 69,454.74 17.75 1,233,165.81
TRANSPORTE DE MATERIAL m3 188,763.75 2.99 563,460.98
COMPONENTE 2: PUNTOS CRITICOS DE LA VIA EN CONDICIONES SEGURAS. 639,714.93
ALCANTARILLA TMC und 33.00 9,099.73 300,291.08
PONTONES und 2.00 76,705.27 153,410.54
BADENES und 4.00 46,503.33 186,013.31
COMPONENTE 3: RIESGOS EN LA VIA 1,063,124.12
CUNETAS m 14,565.00 72.99 1,063,124.12
COMPONENTE 4: SEÑALIZACION EN LA VIA 41,905.39
SEÑALES PREVENTIVAS und 146.00 258.15 37,689.90
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 5.00 264.14 1,320.70
SEÑALES INFORMATIVAS und 6.00 411.50 2,469.00
POSTE DE KILOMETRAJE und 9.00 47.31 425.79
COMPONENTE 5: MITIGACION AMBIENTAL 151,282.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 1,257.00 1,257.00
SEÑALIZACION AMBIENTAL glb 1.00 9,331.44 9,331.44
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA glb 1.00 30,250.00 30,250.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 473.18 473.18
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA glb 1.00 109,970.38 109,970.38
COSTO DIRECTO 5,011,592.79
GASTOS GENERALES (10%) 501,159.28
UTILIDADES (05%) 250,579.64
SUB TOTAL OBRAS 5,763,331.71
I.G.V (18%) 1,037,399.71
A. COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 6,800,731.42
B. EXPEDIENTE TÉCNICO 0.00
C. SUPERVISIÓN Y MONITOREO (3.00%) 150,347.78
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 6,951,079.20
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 5,491,352.57

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Costo total de Inversión del Proyecto: Alternativa 02

Costo Costo Parcial
Concepto Unidad Cant. Costo Total (S/.)
Unitario (S/.)
COMPONENTE 1: ADECUADA INFRAESTRUCTURA VIAL 4,348,732.16
OBRAS PROVISIONALES glb 1.00 9,978.91 9,978.91
OBRAS PRELIMINARES glb 1.00 111,723.15 111,723.15
MOVIMIENTO DE TIERRAS m3 414,136.03 2.89 1,197,237.50
PAVIMENTOS m2 69,454.74 35.51 2,466,331.62
TRANSPORTE DE MATERIAL m3 188,763.75 2.99 563,460.98
COMPONENTE 2: PUNTOS CRITICOS DE LA VIA EN CONDICIONES SEGURAS. 639,714.93
ALCANTARILLA TMC und 33.00 9,099.73 300,291.08
PONTONES und 2.00 76,705.27 153,410.54
BADENES und 4.00 46,503.33 186,013.31
COMPONENTE 3: RIESGOS EN LA VIA 1,063,124.12
CUNETAS m 14,565.00 72.99 1,063,124.12
COMPONENTE 4: SEÑALIZACION EN LA VIA 41,905.39
SEÑALES PREVENTIVAS und 146.00 258.15 37,689.90
SEÑALES REGLAMENTARIAS und 5.00 264.14 1,320.70
SEÑALES INFORMATIVAS und 6.00 411.50 2,469.00
POSTE DE KILOMETRAJE und 9.00 47.31 425.79
COMPONENTE 5: MITIGACION AMBIENTAL 151,282.00
PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL glb 1.00 1,257.00 1,257.00
SEÑALIZACION AMBIENTAL glb 1.00 9,331.44 9,331.44
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O VIGILANCIA glb 1.00 30,250.00 30,250.00
PROGRAMA DE CONTINGENCIAS glb 1.00 473.18 473.18
PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA glb 1.00 109,970.38 109,970.38
COSTO DIRECTO 6,244,758.60
GASTOS GENERALES (10% ) 624,475.86
UTILIDADES (05% ) 312,237.93
SUB TOTAL OBRAS 7,181,472.39
I.G.V (18% ) 1,292,665.03
A. COSTO TOTAL DE LAS OBRAS CIVILES A PRECIOS PRIVADOS 8,474,137.42
B. EXPEDIENTE TÉCNICO (2% ) 0.00
C. SUPERVISIÓN Y MONITOREO (4% ) 249,790.34
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO S/. 8,723,927.76
COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES S/. 6,891,902.93

Identificación de los costos financieros por alternativas.

a) En la situación “SIN PROYECTO” optimizada, los costos están dados por el

mantenimiento rutinario y periódico (necesario para conservar la transitabilidad
permanente) y los correspondientes costos operativos vehiculares.

b) En la situación “CON PROYECTO” a precios privados y a precios sociales, están

dados por el monto de inversión en los estudios definitivos de ingeniería, en la
ejecución de la obra, los costos de mantenimiento de las mismas.

Costos de Operación y Mantenimiento con Proyecto:

El Estudio ha tenido en cuenta un adecuado programa de mantenimiento para que
la carretera dure y proporcione el retorno económico y los niveles de servicio
esperado por los usuarios.

El mantenimiento periódico consiste en la prevención de las fallas para evitar

costosas rehabilitaciones; está dirigido principalmente en aquellos elementos de la
vía que sufren desgastes con el uso continuo (pavimentación) o que necesiten de
averiguación estructural (puentes).

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COSTOS DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

Precios de Factores de
Descripción Precios Sociales
Mercado Correccion
Sin Proyecto
Mant. Rutinario* 5,302.47 0.75 3,976.85
Mant. Periódico* 10,047.00 0.75 7,535.25
Con Proyecto
Mant. Rutinario 10,604.94 0.75 7,953.70
Mant. Periódico 20,094.00 0.75 15,070.50

F. EVALUACION SOCIAL

Metodología Costo-Beneficio.- La metodología consiste en estimar la rentabilidad

social de un proyecto a partir de la comparación de los beneficios sociales contra los
costos sociales.

El análisis se hace a nivel de cada Alternativa de Solución. Para estimar dicha

rentabilidad social se recurre al VALOR ACTUAL NETO SOCIAL (VANS), y según lo
establecido por el SNIP, se usa una Tasa Social de Descuento (TSD) del 8%. Esta
es la misma metodología utilizada en la evaluación económica a precios privados.

Efectuado la cuantificación y evaluación de los beneficios atribuibles al proyecto, se

utilizará la metodología Costo/Beneficio debido a que los beneficios se pueden
cuantificar monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los
costos. En tal sentido, se establecerá un flujo de caja a lo largo del horizonte de
evaluación requiriendo calcular los beneficios y costos incrementales, previamente.
Se asumen los siguientes supuestos:

Horizonte de evaluación del proyecto : 20 años.

Evaluación Social : a precios sociales.
Tasa Social de Descuento : 8% según Anexo 03 de INVIERTE.PE.

Indicadores de Rentabilidad : VAN, TIR, ratio B/C.

a) Si el VANS es = ó > que 0.
b) Si la TIRS es = ó > a la tasa social de descuento.
c) Si el ratio BC es = ó > 1.

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Para la evaluación a precios sociales, se utilizó las formulas y los factores de

ajuste de acuerdo a la metodología del Sistema Nacional de Inversión Pública. El
flujo de costos a precios sociales elaborados en base a precios de mercado,
ajustados aplicando los factores de corrección de precios de mercado a precios
sociales por cada componente, se muestra en el siguiente cuadro, teniendo en
cuenta los siguientes factores de corrección recomendados por el MEF, tal como se
mencionan a continuación:

Obras Factor
Inversión 0.79
Mantenimiento y 0.75
Operación

Beneficios
En el siguiente cuadro podemos ver los costos de operación vehicular Sin proyecto
y con proyecto de cada alternativa.

Costos de Operación Vehicular

En Soles a Precios Sociales

Con Proyecto
Año Sin Proyecto Alternativa 1 Alternativa 2
Normal Generado Normal Generado
1 1,099,053.05 601,801.67 0.00 601,801.67 0.00
2 1,099,053.05 601,801.67 90,270.25 601,801.67 90,270.25
3 1,135,514.53 621,766.66 93,265.00 621,766.66 93,265.00
4 1,156,349.66 633,175.22 94,976.28 633,175.22 94,976.28
5 1,203,228.70 658,844.48 98,826.67 658,844.48 98,826.67
6 1,229,272.61 673,105.19 100,965.78 673,105.19 100,965.78
7 1,276,151.65 698,774.45 104,816.17 698,774.45 104,816.17
8 1,307,404.34 715,887.30 107,383.09 715,887.30 107,383.09
9 1,359,492.16 744,408.70 111,661.31 744,408.70 111,661.31
10 1,406,371.20 770,077.97 115,511.70 770,077.97 115,511.70
11 1,458,459.03 798,599.37 119,789.91 798,599.37 119,789.91
12 1,515,755.63 829,972.92 124,495.94 829,972.92 124,495.94
13 1,573,052.24 861,346.47 129,201.97 861,346.47 129,201.97
14 1,640,766.41 898,424.30 134,763.64 898,424.30 134,763.64
15 1,703,271.79 932,649.98 139,897.50 932,649.98 139,897.50
16 1,776,194.74 972,579.95 145,886.99 972,579.95 145,886.99
17 1,864,744.04 1,021,066.34 153,159.95 1,021,066.34 153,159.95
18 1,948,084.56 1,066,700.59 160,005.09 1,066,700.59 160,005.09
19 2,036,633.86 1,115,186.98 167,278.05 1,115,186.98 167,278.05
20 2,140,809.50 1,172,229.80 175,834.47 1,172,229.80 175,834.47

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 Estudio de Pre Inversión
“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

Beneficios incrementales con proyecto de la alternativa I y II.

Año Alternativa 1 Alternativa 2

0
1 497,251.38 497,251.38
2 587,521.63 587,521.63
3 607,012.87 607,012.87
4 618,150.72 618,150.72
5 643,210.89 643,210.89
6 657,133.20 657,133.20
7 682,193.36 682,193.36
8 698,900.14 698,900.14
9 726,744.77 726,744.77
10 751,804.93 751,804.93
11 779,649.56 779,649.56
12 810,278.65 810,278.65
13 840,907.74 840,907.74
14 877,105.75 877,105.75
15 910,519.31 910,519.31
16 949,501.78 949,501.78
17 996,837.65 996,837.65
18 1,041,389.05 1,041,389.05
19 1,088,724.92 1,088,724.92
20 1,144,414.17 1,144,414.17

G. RESULTADOS DE LA EVALUACION

Para decidir la conveniencia de realizar un proyecto de inversión se ha comparado

los beneficios y costos incrementales de la situación con proyecto, con las
correspondientes a la situación base.

Se seleccionó la alternativa más favorable con base en la evaluación económica de

las alternativas analizadas y el análisis de sensibilidad.

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DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

EVALUACION ECONOMICA PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Nuevos Soles)
Costo de Beneficio
Beneficios
Año Inversión Operación y Reduccion de Flujo Neto
Ahorro COV
Mantenimiento Tiempo de Viaje
0 5,491,352.57 -5,491,352.57
1 95,444.44 497,251.38 1,235,238.22 1,637,045.16
2 95,444.44 587,521.63 1,257,735.71 1,749,812.90
3 95,444.44 607,012.87 1,263,025.46 1,774,593.89
4 95,444.44 618,150.72 1,304,054.62 1,826,760.90
5 180,846.03 643,210.89 1,310,666.31 1,773,031.16
6 95,444.44 657,133.20 1,335,808.67 1,897,497.43
7 95,444.44 682,193.36 1,343,743.30 1,930,492.22
8 95,444.44 698,900.14 1,386,094.39 1,989,550.09
9 95,444.44 726,744.77 1,398,738.23 2,030,038.55
10 180,846.03 751,804.93 1,424,461.14 1,995,420.04
11 95,444.44 779,649.56 1,452,248.38 2,136,453.50
12 95,444.44 810,278.65 1,482,680.49 2,197,514.70
13 95,444.44 840,907.74 1,513,112.61 2,258,575.91
14 95,444.44 877,105.75 1,529,724.25 2,311,385.57
15 180,846.03 910,519.31 1,560,735.92 2,290,409.19
16 95,444.44 949,501.78 1,612,344.58 2,466,401.93
17 95,444.44 996,837.65 1,634,244.98 2,535,638.19
18 95,444.44 1,041,389.05 1,669,224.46 2,615,169.07
19 95,444.44 1,088,724.92 1,697,845.11 2,691,125.59
20 180,846.03 1,144,414.17 1,753,312.03 2,716,880.17
TSD 8.00% VAN 14,214,142.12
TIR 32.71%
B/C 1.80

EVALUACION ECONOMICA PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 2

(En Nuevos Soles)
Costo de Beneficio
Beneficios
Año Inversión Operación y Reduccion de Flujo Neto
Ahorro COV
Mantenimiento Tiempo de Viaje
0 6,891,902.93 -6,891,902.93
1 95,444.44 497,251.38 1,235,238.22 1,637,045.16
2 95,444.44 587,521.63 1,257,735.71 1,749,812.90
3 95,444.44 607,012.87 1,263,025.46 1,774,593.89
4 95,444.44 618,150.72 1,304,054.62 1,826,760.90
5 180,846.03 643,210.89 1,310,666.31 1,773,031.16
6 95,444.44 657,133.20 1,335,808.67 1,897,497.43
7 95,444.44 682,193.36 1,343,743.30 1,930,492.22
8 95,444.44 698,900.14 1,386,094.39 1,989,550.09
9 95,444.44 726,744.77 1,398,738.23 2,030,038.55
10 180,846.03 751,804.93 1,424,461.14 1,995,420.04
11 95,444.44 779,649.56 1,452,248.38 2,136,453.50
12 95,444.44 810,278.65 1,482,680.49 2,197,514.70
13 95,444.44 840,907.74 1,513,112.61 2,258,575.91
14 95,444.44 877,105.75 1,529,724.25 2,311,385.57
15 180,846.03 910,519.31 1,560,735.92 2,290,409.19
16 95,444.44 949,501.78 1,612,344.58 2,466,401.93
17 95,444.44 996,837.65 1,634,244.98 2,535,638.19
18 95,444.44 1,041,389.05 1,669,224.46 2,615,169.07
19 95,444.44 1,088,724.92 1,697,845.11 2,691,125.59
20 180,846.03 1,144,414.17 1,753,312.03 2,716,880.17
TSD 8.00% VAN 12,813,591.75
TIR 26.34%
B/C 1.48

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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la A Precio de Mercado 6,951,079.20 8,723,927.76
Inversión Total
(Nuevos Soles) A Precio Social 5,491,352.57 6,891,902.93
Costo Beneficio Valor Actual Neto (Soles) 14,214,142.12 12,813,591.75
(A Precio Social) Tasa Interna Retorno (%) 32.71% 26.34%

H. ANALISIS DE SENSIBILIDAD

El proyecto durante el horizonte de vida, está expuesto a factores externos de riego

e incertidumbre que pueden afectar el flujo de caja, y por lo tanto puede variar la
rentabilidad del proyecto, hasta un punto en cual el proyecto deja de ser rentable
desde el punto de vista social.

Se asumen cambios de esas variables críticas, por lo general y como

recomendación, no supere del +10 y -10%, en casos justificados y demostrados,
podrá tenerse variaciones mayores.

Con cada uno de estos nuevos valores de la variable, se vuelve a elaborar el flujo
de caja.

Se ha determinado que las variables más sensibles del proyecto son:

 Variable 1: Incremento de los Costos de Inversión

 Variable 2: Reducción de los Beneficios
 Variable 1: Incremento de los Costos y Reducción de los Beneficios

En conclusión, se aprecia que para todos los casos los valores obtenidos para la
Alternativa I y II son:

INVERSION BENEFICIOS INVERSION (+10% )

ALTERNATIVAS
(+10% ) (-10% ) BENEFICIOS (-10% )

ALTERNATIVA 1 VAN (S/:) 12,839,283.92 11,492,935.43 10,868,734.46

TIR (% ) 28.20% 27.92% 25.35%
B/C 6.24 6.17 5.61

I. DIAGNOSTICO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD

Actualmente no existe infraestructura vial adecuada por la cual se pueda unir

a los centros poblados, generando dificultad para transportarse y poder
generar comercio.

La obra a intervenir es un tramo de 9.46 km. de longitud que se encuentra en

estado natural. Por lo cual es necesaria su intervención inmediata debido a
que hay dificultad para que los pobladores se puedan transportar y existe un
aumento en el costo de transporte para cargas.

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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

INDICADORES DE LA SITUACION ACTUAL

Indicador Año 2007

Infraestructura Adecuada para el
Inexistente
transporte de personas y carga
Sistema de Evacuación de Lluvias Inexistente

Siendo esta dificultad aún mayor en época de lluvias, donde los meses de diciembre
a abril son de mayor afluencia de precipitación pluvial.

La superficie de rodadura de la vía se ve afectada por las intensas lluvias, puesto

que en la zona circulan vehículos particulares, de empresas de transporte,
transporte de carga, sumado a esto la falta de vías pavimentadas y a la ausencia de
un sistema de evacuación pluvial.

En cuanto a la accesibilidad, la falta de regularidad de la carretera, trae como

consecuencia las restricciones en la transitabilidad vehicular y gastos ocasionados a
los propietarios de los vehículos que si se tuviera una adecuada infraestructura
vehicular se podrían evitar, lo que obliga a la población a efectuar grandes
recorridos a pie de un lugar a otro, con la finalidad de acceder a los centros
poblados cercanos.

La región de La Libertad fue afectada por el Fenómeno del Niño Costero.

En La Libertad fueron afectadas ocho provincias, que son: Trujillo, Ascope, Chepén,
Gran Chimú, Julcán, Otuzco, Pacasmayo y Virú. Además se registraron daños a la
infraestructura pública y propiedad privada en 63 distritos de las citadas provincias.
Además, se activaron un total de 42 quebradas, algo que nunca había ocurrido en la
historia de la región.

La provincia de Julcán así como sus distritos fueron afectados por el Fenómeno del
Niño costero, en consecuencia el tramo en estudio se vio afectado en más del
70% de los 9.46 km., por dicho fenómeno haciendo disminuir el tráfico vehicular
hacia el distrito de Julcán, por lo tanto la municipalidad y sus pobladores realizaron
limpieza en sus carreteras incluyendo el tramo en estudio el cual sirvió para la
accesibilidad en la comunicación de los centros poblados con su distrito.

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DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

VISTA DE LA VIA EXISTENTE

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J. MARCO LÓGICO

A continuación, se presenta la matriz de marco lógico para el proyecto.

RESUMEN DE MEDIOS DE
INDICADORES SUPUESTOS
OBJETIVOS VERIFICACIÓN

 Incremento del ingreso per cápita.

 Reducción de los costos de  Estabilidad Macroeconómica
 Mejor nivel de vida de la Producción y elevación de la y Social.
 Censo de población y vivienda
población del Distrito de productividad, de los productos  Crecimiento de mercados
2007.
FIN

Julcán. agrícolas. potenciales para productos

 INEI
 Mejora el acceso a los servicios de agropecuarios.
salud más complejos.

 Incremento en el tonelaje anual de

carga transportada.  Mantenimiento adecuado de
PROPOSITO

 Eficiente condiciones  Mantenimiento vial de 9.46.5 Km.  Encuestas de carga la vía

de transitabilidad de la Anual transportada.  Dinamizar las actividades
carretera que da  Incremento de las áreas agrícolas  Conteo del tráfico vehicular. económicas, principalmente
acceso al distrito de en la zona de estudio.  Estadísticas de la zona de la agropecuaria con el
Julcán.  El tráfico de vehículos se influencia del proyecto. incremento de la cobertura
incrementa desde el primer año. agrícola en toda la zona del
 La vía es transitable todo el año. presente Proyecto.

 Mejoramiento de la carretera a
nivel de Micropavimento, en
una longitud de 9.46 km.
 Ampliación del ancho de
superficie de rodadura a 6.00
mts.  Se cuenta con pool de
 Construcción de bermas de equipos y material logístico
 Trabajos preliminares 0.50 mts a cada lado.  Cuaderno de obra  terreno preparado para el
 Movimiento de Tierras  Construcción de cunetas  Valorizaciones afirmado
 Pavimentos triangulares revestidas de 1.00  Reportes de  optimo asfaltado obra
 Transporte m x 0.50 m. supervisión. concluida y operativa
  Construcción de 33 alcantarillas  Informe de cierre  Vía debidamente señalizada
COMPONENTES

Obras de arte y
drenaje TMC de 24”. del PIP.  áreas afectadas resarcidas
 Protección ambiental  Construcción de 02 pontones y  Informes sobre  Los motivos de viaje se
 Señalización 04 badenes. estado de vía incrementan.
 Señalización horizontal según  Se generan excedentes de
reglamento, medidas de la producción local.
mitigación de impactos
negativos.
 · Actividades de
mantenimiento rutinario y
periódico.

 Valor Referencial de Obra:  Contratos, Recibos y

Honorarios por el
S/. 6,800,731.42  El desarrollo del
 El expediente técnico tiene desarrollo del estudio.
estudio del proyecto se
 Informes de supervisión
 Elaboración del un costo de S/. 0.00 lleva a cabo en los
 Supervisión de Obra: S/. y monitoreo de la
expediente Técnico. tiempos previstos.
unidad ejecutora
 Contratación de la 150,347.78  La obra tiene la
(Reporte del avance del
ejecución de la obra.  PRESUPUESTO Total de proyecto por el Ing.
calidad deseada.
 Ejecución de la obra.  Impacto ambiental
ACCIONES

Obra S/. 6,951,079.20 Residente y Valorización

 Mitigación ambiental.  El mantenimiento de la obra es de la Obra)
positivo.
por la suma de S/. 127,259.25  Financiamiento
 Valorización del impacto
para rutinario y S/. 241,128.04 apropiado y oportuno.
ambiental
para periódico.  Valorizaciones.

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“MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO,
DISTRITO DE JULCAN - PROVINCIA DE JULCAN - LA LIBERTAD”

K. CONCLUSIONES

 El objetivo central es “EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DEL CAMINO

VECINAL EMP. R25 EN LOS CASERIOS CRUZMARCA – CERRO SANGO DEL
DISTRITO DE JULCAN QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS”.

 La provincia de Julcán así como sus distritos fueron afectados por el Fenómeno del
Niño costero, en consecuencia el tramo en estudio con una longitud de 9.46 km se
vio afectado en más del 70%.

 La alternativa recomendada es:

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL EN UNA LONGITUD DE 9.46 KM CON

ESPESORES DE SUB BASE Y BASE DE MATERIAL GRANULAR DE 15CM Y
20CM Y MICROPAVIMENTO (E-0.025 M)., CONSTRUCCIÓN DE 33
ALCANTARILLAS TMC Ø 36”, CONFORMACIÓN DE 14,565.00 METROS DE
CUNETAS DE CONCRETO, 02 PONTONES, 04 BADENES, 06 SEÑALES
INFORMATIVAS, 146 SEÑALES PREVENTIVAS, 05 SEÑALES
REGLAMENTARIAS, 09 HITOS KILOMÉTRICOS, ACONDICIONAMIENTO DE
CANTERAS Y BOTADEROS, TRABAJOS DE MANEJO AMBIENTAL.

 Del análisis del presente trabajo, concluimos que el proyecto “MEJORAMIENTO

DEL CAMINO VECINAL EN EMP. R25 CRUZ MARCA - CERRO ZANGO,
DISTRITO JULCAN, PROVINCIA DE JULCAN – REGION LA LIBERTAD”, tiene
como meta mejorar la transitabilidad de la vía.

VAN S/ 14,214,142.12
TIR 32.71%
B/C S/ 1.80

Se elige la ALTERNATIVA 01 debido a que es más rentable socialmente que la

ALTERNATIVA 02.

Los resultados de la evaluación social del proyecto con la metodología Costo

Beneficio, establecen que la Alternativa I es favorable para llevar a cabo y se
encuentra en los rangos establecidos.

 Se recomienda, complementar los estudios definitivos con ensayos de campo a

mayor detalle, por lo que deberán ser complementados y contrapuesto, con la
finalidad de ver si estos modifican la base presupuestal presentada. Los
presupuestos presentados en el presente estudio fueron metrados a nivel de
anteproyecto, por lo que es recomendable no tomarlos como definitivos pudiendo
existir variaciones.

 En consecuencia, este proyecto es técnicamente factible y económicamente viable,

constituyéndose en una excelente oportunidad de inversión que debe ser promovida
por el estado para la generación de empleo e ingreso.

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