Presión Número 1 del Riel de Dosificación del Inyector - Datos Válidos pero Arriba de ...

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CÓDIGO DE FALLA 1911
Presión Número 1 del Riel de Dosificación del Inyector -
Datos Válidos pero Arriba de la Gama Normal de
Operación - El Nivel Más Grave
Repaso

CÓDIGO RAZÓN EFECTO

Código de Presión Número 1 del Riel de
Falla: 1911 Dosificación del Inyector - Dato Válido
PID: P157 pero Por Arriba del Rango Normal de
SPN: 157 Operación - Nivel Más Severo. La
FMI: 0 señal de presión del combustible indica
LÁMPARA: Ámbar que la presión del combustible ha
SRT: excedido el límite máximo para la
capacidad del motor dado.
Ninguno o posible ruido del
motor asociado con presión
de inyección más alta
(especialmente en ralentí o
en carga ligera). La potencia
del motor se reduce.

Sistema de Combustible

Descripción del Circuito

El módulo de control electrónico (ECM) monitorea las condiciones de operación del motor,
incluyendo la lectura de la presión de combustible del riel, y cambia la orden de flujo para
incrementar (ABRIR el actuador de la bomba de combustible) o disminuir (CERRAR el
actuador de la bomba de combustible) el suministro de combustible a la bomba de alta
presión.

Ubicación del Componente

El actuador de la bomba de combustible está instalado en la bomba de combustible de alta

presión.

Charla del Taller

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El Código de Falla 1911 se activa cuando la presión de combustible detectada en el riel

alcanza la presión de apertura de la válvula de alivio de presión del riel del combustible. La
presión detectada ha excedido el rango objetivo del sistema.

En operación normal del motor, la calibración del ECM varía la orden de flujo al actuador de la
bomba de combustible para alcanzar la presión correcta del riel de combustible. Problemas
del sistema que resulten en una pérdida de control de la presión pueden causar que la presión
del riel exceda las presiones normales de operación y abrir la válvula de alivio de presión. Si
el ECM detecta que la válvula de alivio de presión del riel del combustible está abierta sin
detección de un error del circuito del actuador de la bomba de combustible, el Código de Falla
1911 se activará. En ciertas aplicaciones, el ECM intentará restablecerse automáticamente
causando una pérdida momentánea de energía por menos de 1 segundo.

Condiciones que pueden causar el Código de Falla 1911:

z Purgar aire a través del sistema de combustible puede causar un disparo excesivo de la
presión, causando por lo tanto que se registre el Código de Falla 1911. Se espera que
unas cuantas burbujas salgan por la línea durante la prueba de aire en combustible. Una
apariencia espumosa es una indicación de una fuga que le permite al aire entrar, una
restricción severa de entrada que causa cavitación, o un sistema que aún no está
cebado. Si la restricción de entrada de combustible no es excesiva, el origen de entrada
del aire deberá aislarse a uno de los siguientes: Líneas de succión de combustible,
líneas de combustible OEM, ensambles del filtro de combustible lado succión o los tubos
de pie en los tanques de combustible.
z Periodos sostenidos de muy baja presión bajo carga, son seguidos por la sobre-
corrección de recuperación de la presión. Esto puede ser causado por alta restricción
debida a filtros taponados (Código de Falla 559), un sensor de presión de combustible
alterado que indique bajo, un sensor de presión polarizado, o una mala conexión
eléctrica.
z Si existe un problema intermitente de circuito eléctrico con el circuito del actuador de la
bomba de combustible, es posible que el Código de Falla 1911 se vuelva activo y luego
inactivo durante operación normal del motor. El Código de Falla 2311 del ECM está
diseñado para detectar problemas de circuito eléctrico con el actuador. Por lo tanto, sólo
es necesario inspeccionar si hay conectores defectuosos o problemas del arnés para el
Código de Falla 1911 si no existen otros códigos de falla. Un actuador electrónico de
control de combustible con fuga excesiva dará como resultado en altas presiones del riel
de combustible en ralentí o carga ligera.
z Otras condiciones incluyen problemas de arnés defectuoso del ECM tales como tierras
deficientes, picos de voltaje de la batería, ruido eléctrico, baja salida del alternador, y
grandes alteraciones del voltaje de la batería, como cuando se puentea para arrancar el
vehículo.
z El sensor de presión del riel de combustible también debe revisarse. Cuando revise la
exactitud del sensor de presión del riel de combustible, asegúrese que el riel de
combustible de alta presión no esté presurizado. La bomba de combustible, líneas de
combustible de alta presión, y el riel del combustible contienen combustible a muy alta
presión. No afloje ninguna conexión mientras el motor esté operando. Espere al menos
10 minutos después de apagar el motor antes de aflojar cualquier conexión en el
sistema de combustible de alta presión, para permitir que la presión disminuya a un nivel
más bajo. En algunos motores pudiera necesitarse una significativa cantidad de tiempo
de espera para que el riel se despresurice a cero. En tales casos, puede ser necesario

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aliviar la presión manualmente del riel de combustible de alta presión.

Consulte el Análisis del Código de Falla 1911.

Ultima Modificación: 04-NOV.-2010

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