CAPÍTULO I: PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA.

1.1 El problema.

1.1.1 Descripción del problema.

La tendencia mundial por el ahorro de componentes energéticos asociada

a la lucha contra la contaminación ambiental, torna cada día más importante
el desarrollo y la utilización de las emulsiones asfálticas. El mínimo de
consumo de energía necesario para su producción y utilización , su
despreciable efecto contaminador , unidos a la bondad de poder trabajar a
temperaturas ambientales y con agregados húmedos , así como utilizar
equipos poco sofisticados para sus aplicaciones , impone su empleo en
diversos usos fundamentales con fines viales.

En el Perú, las técnicas asfálticas en frio han tenido una aplicación a través
del asfaltado diluido RC-250, y es a partir del año 1992, motivados en buena
medida por el Programa de Rehabilitación de Carreteras (Red Vial Principal
y Secundaria), que se inició en el país la introducción en los expedientes
técnicos del uso de Emulsiones Asfálticas como alternativas de
pavimentación.

Los Asfaltos obtenidos en nuestra refinerías han sido analizados desde hace
ya varios años atrás por prestigiosos laboratorios internacionales , los cuales
han demostrado ser excelentes asfaltos bases por la fabricación de
emulsiones.

En el año de 1192 se tuvo la necesidad de utilizar en forma definitiva una

emulsión de rompimiento lento para sellar fisuramientos y/o agrietamientos
de una carretera con alta intensidad de tráfico aproximado de 5,000
vehículos /día, de los cuales 2,000 vehículos son pesados. Po lo que
consideramos que a partir de la mencionada fecha se consolido el uso de
emulsiones asfálticas en nuestro país.
1
Las emulsiones asfálticas comenzaron a utilizarse con más intensidad en
nuestro país para la construcción y mantenimiento de carreteras a principios
de este siglo. Al inicio, su crecimiento fue muy lento debido a la falta de
conocimientos sobre su aplicación; sin embargo, actualmente viene
creciendo su campo de aplicación comprendiendo una gran variedad de
aplicaciones como en riegos de imprimación y liga, sellos de arena-asfalto,
tratamientos superficiales y morteros asfálticos. Una emulsión asfáltica es un
producto bituminoso compuesto por cemento asfáltico, agente emulsificante
y agua, que al ponerse en contacto con el material pétreo produce un
desequilibrio que ocasiona su rotura, llevando las partículas del asfalto a
adherirse a la superficie del material pétreo.

En la Región Loreto el uso de emulsiones asfálticas catiónicas es escasa,

solo existen algunos casos como “Suministro de emulsión asfáltica catiónica
de rotura rápida crs-1, para la obra: rehabilitación y mejoramiento carretera
Tarapoto –yurimaguas km.114+000 al km.125+592”.

Por lo tanto en la Provincia de Alto Amazonas, ciudad de Yurimaguas aún no

se ha utilizado las emulsiones asfálticas para rehabilitar sus pavimentos los
cuales presentan problemas de agrietamiento, fisura, grietas, etc.

Lo que se pretende con este trabajo de investigación es aplicar las

emulsiones asfálticas catiónicas para la rehabilitación de los pavimentos de
la ciudad de Yurimaguas y con ellos tratar de solucionar en parte este
problema de fisuras o agrietamientos.

2
1.1.2 Formulación del problema.

El problema general identificado es el siguiente:

¿De qué forma las emulsiones asfálticas catiónicas rehabilitan los
pavimentos de la ciudad de Yurimaguas, Provincia de Alto Amazonas-
Loreto, 2018?

Los problemas específicos son los siguientes:

¿Qué emulsiones asfálticas catiónicas se utilizan para la rehabilitación?
¿Qué tipos de pavimentos existen en yurimaguas, provincia de Alto
Amazonas-Loreto, 2018?

1.2 Objetivos de la investigación.

1.2.1 Objetivo general.

Determinar las emulsiones asfálticas catiónicas para la rehabilitación de los
pavimentos de la ciudad de Yurimaguas, Provincia de Alto Amazonas -
Loreto, 2018.

1.2.2 Objetivos específicos.

a.- Identificar las emulsiones asfálticas catiónicas para la rehabilitación.

b.- Identificar qué tipos de pavimentos existen en yurimaguas, provincia de

Alto Amazonas-Loreto, 2018.

3
1.3. Justificación.

El presente estudio es importante debido a que con la utilización de las

emulsiones asfálticas Catiónicas se solucionara en parte el problema
identificado con respecto a los pavimentos en la ciudad de Yurimaguas que
se encuentran en regular estado de conservación pero que pueden ser
rehabilitados utilizando estas emulsiones y así recuperar su transitabilidad.

Por lo tanto este estudio sería una referencia para otras iniciativas en la cual
podrían aplicarse estas emulsiones asfálticas para resolver problemas
similares o también para la construcción de carreteras en otras regiones, o
distritos dentro del Perú.

Por lo tanto considerando lo anteriormente mencionado se justifica la

elaboración de este trabajo de investigación por ser una iniciativa
técnicamente viable.

4
 CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO - CONCEPTUAL

2.1 Antecedentes de investigación.

Paria Caballero (2016), en su tesis Análisis de las Propiedades Físico-

Mecánicas Presentes en las Mezclas Asfálticas en Frío Utilizando
Emulsiones Asfálticas Catiónicas y Agregados Pétreos de la Localidad –
Nvo. Chimbote – 2015, tiene como objetivo Determinar cuáles son las
propiedades físicas mecánicas de la mezcla asfáltica en frio elaborada con
emulsión asfáltica catiónica que cumplen los requisitos necesarios de
acuerdo a la normativa en el diseño de carreteras para utilización en
proyectos de pavimentación.

En su investigación, se concluyó que las propiedades físico-mecánicas en

muestras de mezcla asfáltica en frío, las cuales se elaboraron con emulsión
asfáltica en frío, comparando los resultados con los parámetros mínimos
establecidos por la normativa vigente dada por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones en el Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas
Generales para Construcción de carreteras (EG-2013); dándose también un
análisis comparativo de precios unitarios entre la alternativa estudiada de
mezcla asfáltica en frío con emulsión catiónica y una muestra convencional
de mezcla asfáltica en caliente, siendo la más extendida en uso actualmente;
con el fin de reforzar nuestra propuesta de conveniencia en la aplicación de
carpetas asfálticas en frío con fines de pavimentación.

Fernández Larrauri (2012), en su tesis Reciclado en Frío de Pavimentos

Flexibles, Con el Uso de Emulsiones Asfálticas Catiónicas, tiene como
objetivo Mostrar que las mezclas recicladas con emulsiones asfálticas
catiónicas, son una buena alternativa para la rehabilitación de pavimentos.

Concluyo que el número estructural que ofrece el pavimento de refuerzo,

empleando el método propuesto es igual a 1.960 y está conformado de la
manera siguiente: Capa de refuerzo de mezcla asfáltica en caliente de 2.5
cm. de espesor, Capa nivelante de mezcla asfáltica reciclada de 10.0 cm. de
5
espesor; a la vez de la evaluación económica el costo por rehabilitar el tramo
en aplicación mediante el método convencional asciende a la suma de
8'937,947. Mientras que el costo por rehabilitar el tramo en aplicación
mediante el método propuesto asciende a la suma de S/. 7'335,650.

De lo anterior, se deduce que el ahorro que se obtendría al aplicar la

metodología de rehabilitación propuesta sería igual a SI. 1 '602,297, que
divido por la longitud del tramo en aplicación se obtendría un radio de ahorro
de SI. 59,344 por kilómetro. De la evaluación financiera realizada para
proyectos de reciclado en frío de pavimentos, se obtuvo los indicadores
financieros siguientes: Valor actual neto (VAN) igual a US$15'210,000. Tasa
de interés de retomo (TIR) igual a 34%.

Villa Chaman (2007), en su tesis Reciclado In Situ en Frío de Pavimentos

Empleando Emulsiones Aasfálticas – Aplicación: Colegio FAP Manuel Polo
Jiménez, Urb. San Gabino – Santiago de Surco, tiene como objetivo se
centra en la investigación, diseño y aplicación de un método de rehabilitación
alternativo y poco usado en nuestro medio. La hipótesis de la que se partió
sostiene que el método alternativo de rehabilitación, reciclado de pavimentos
en frío con emulsiones asfálticas catiónicas, es un método viable tanto
técnica como económicamente en nuestro medio.

Si bien en esta tesis el reciclado in situ en frío de pavimentos usando

emulsiones asfálticas se analizó en un inicio como un método de
rehabilitación, la aplicación fue un método constructivo, por lo que se puede
concluir que esta técnica puede ser aplicada de ambas formas, tanto en
pavimentos a rehabilitar como en la construcción de nuevos pavimentos de
bajo tránsito y debido a su menor costo favorecer la pavimentación en zonas
marginales.

6
2.2 Bases teóricas.

A continuación se presenta las teorías que explican el comportamiento del

mercado y sustentan el tema de estudio.

2.2.1 Emulsiones Asfálticas Catiónicas.

Definición
Emulsión asfáltica catiónica es un sistema constituido por la dispersión de
una fase asfáltica en una acuosa (directa) o de una fase acuosa en una
asfáltica (inversa), que presenta partículas electrizadas, cargadas
positivamente.

Las emulsiones asfálticas normalmente usadas en pavimentación son

las catiónicas directas , que prestan a la ejecución de diversos tipos de
servicios asfalticos en forma adecuada , tanto técnica como económica .

Clasificación
Las emulsiones catiónicas son clasificadas de acuerdo con su rotura,
viscosidad Saybolt Furol, tenor de solvente, demulsibilidad y residuo
asfaltico. De la siguiente manera:

 RR-1C : Emulsión Asfáltica Catiónica de rotura rápida , que se

caracteriza por un tenor de residuo asfaltico mínimo de 62 % ,
viscosidad Saybolt Furol a 50°C entre 20 y 90 segundos ( viscosidad
baja ) y demulsibilidad superior a 50%.

 RR-2C : Emulsión Asfáltica Catiónica de rotura rápida , con tenor

residual asfáltico mínimo de 67% , viscosidad Saybolt Furol a 50°C
entre 100 y 400 segundos ( viscosidad alta) y demulsibillidad mayor o
igual a 50%.

7
 RM-1C : Emulsión asfáltica catiónica de rotura media , que se
caracteriza por su tenor de residuo asfáltico mínimo de 62% , viscosidad
Saybolt Furol a 50°C entre 20 y 200 segundos , tenor de solvente
destilado máximo 12 % y demulsibilidad máxima de 50%.

 RM-2C : Emulsión asfáltica catiónica de rotura media , con tenor de

residual asfáltico mínimo de 65% , viscosidad Saybolt Furol a 50°C
entre 100 y 400 segundos , tenor de solvente destilado máximo 3 y 12%
y demulsibilidad máxima de 50%.

 RL-1C: Emulsión Asfáltica Catiónica de rotura lenta que se caracteriza

por presentar viscosidad máxima a 25°C de 70 SSF. No contiene
solvente y su tenor residual asfáltico mínimo es de 60%. Para
caracterizarla no se le hace ensayo de demulsibilidad, pero sí el ensayo
de mezcla con cemento o con filler silíceo, dependiendo del agregado
mineral que se use.

 LA-2C: Emulsión asfáltica catiónica para lechada asfáltica (Slurry

Bituminoso), que se caracteriza por presentar viscosidad máxima a
25°C de 100 SSF, tenor de residuo asfáltico mínimo de 58% y en el
ensayo de mezcla con cemento tenor máximo de 2 %.

 LA-2C: Emulsión asfáltica catiónica para lechada asfáltica, que se

caracteriza por presentar viscosidad máxima a 25°C de 100 SSF, tenor
de residuo asfáltico mínimo de 50% y no se le exige ensayo de mezcla
de cemento.

Aplicaciones
Las emulsiones asfálticas, pueden ser utilizadas en una gran variedad de
aplicaciones, desde la construcción, mantenimiento y pavimentación de
carreteras y aeropuertos, hasta aquellas en las que el objetivo que se
persigue es un cubrimiento que actúe como una capa protectora; entre las
más importantes se tiene:

8
• Fabricación de morteros asfálticos para impermeabilización.
• Impermeabilizaciones en automóviles, viviendas, y tableros de puentes.
• Construcción de carpetas de rodamiento.
• Control de erosión de suelos.
• Bacheos.
• Cubrimientos anticorrosivos de tuberías subterráneas.
• Riegos especiales de protección de taludes, canales, obras hidráulicas.
• Riegos de curado, de penetración y de imprimación.
• Estabilización de suelos, lechadas bituminosas, riegos de adherencia.
• Riegos antipolvo en la industria del carbón.

En cuanto a las emulsiones asfálticas catiónicas específicamente son

usadas normalmente en los siguientes servicios:

a) Emulsiones Catiónicas de Rotura Rápida : RR-1C y RR-2C

Son usadas en varios tipos de servicios, principalmente en los de
penetración. La RR-1C es utilizada cuando se desea un producto más
fluido y la RR-2C, cuando se desea un producto más viscoso y con
mayor tenor de residuo asfáltico.

Normalmente son empleadas en los siguientes servicios de

pavimentación:

- Riego de Liga: Son las ideales para este tipo de servicios, pues
facilitan la aplicación y proporcionan el menor costo de ejecución,
además de ser fácilmente estoqueables.

Por ejemplo, cuando se hace un riego de liga para promover la

adherencia de una carpeta asfáltica nueva sobre una antigua; lo que
se desea es que la rotura de la emulsión sea rápida ( sin riesgos de
lubrificación de la carpeta nueva), a efectos de optimizar la
productividad y por ende la rentabilidad de los servicios.

9
- Tratamiento de monocapa, bicapa y tricapa: Son enormemente
utilizadas, siendo este tal vez su mayor empleo en pavimentaciones
asfálticas ejecutadas en el Brasil. Normalmente no necesitaban de
calentamiento, tornando más fácil el manipuleo y aplicación del
ligante, dispensado gastos con combustibles.

Permiten el empleo de estanques para almacenaje, cisternas para el

transporte y equipos de esparcido más simples y menos
dispendiosos.

Eliminan riesgos de explosiones, incendios y consecuentemente,

accidentes del personal.

Permiten la ejecución de los tratamientos superficiales con la

utilización del agregado húmedo, pudiéndose lavarlo para eliminar el
exceso de polvo. Poseen excelente adhesividad con cualquier tipo
de agregado, prescindiéndose del uso de mejoradores de
adhesividad (“Dope – Brasil y “Radicote “- Perú ); desde que la
emulsión sea fabricada para el agregado en cuestión.

- Macadam Bituminoso: En este tipo de servicio, son utilizados por

presentar óptimo recubrimiento del agregado, gracias a su gran
poder de “mojado”, óptima penetración, además de las
consideraciones dadas en el ítem b.

Restricciones de Usos: No se recomienda utilizar la emulsión RR-1C, en

los tratamientos superficiales (monocapa, bicapa, tricapa y riesgos sin
cubierta de agregados) donde los declives longitudinales transversales
fueran elevados, pués debido a su baja viscosidad habrían
escurrimientos.

10
Embalaje: El suministro de las emulsiones asfálticas RR-1C y RR-2C se
hace normalmente a granel, transportadas por cisternas sin
revestimiento y sin equipo apropiado para el calentamiento del material
(cisternas frías); pués son aplicadas, generalmente, a temperatura
ambiente, siempre que ésta no sea inferior a 5°C. Puede ser también
acondicionadas en cilindros de 200 litros, para pequeños trabajos, por
ejemplo: recomposición del revestimiento asfáltico (bacheo).

Recomendaciones:

- Temperatura.- Deberá ser siempre observada la temperatura ideal,

dada por la carta de viscosidad –temperatura. Sin embargo, son
usadas generalmente a temperatura ambiente y podremos dar un
intervalo de 5°C a 50°C de T° en que son normalmente utilizadas.
Nunca deben ser calentadas por encima de 70°C.
- Transporte.- Para distancias muy grandes de transporte, se debe
evitar el llenado de cisterna hasta la boca, lo puede acarrear una
disminución en la viscosidad de las emulsiones RR-1C o RR-2C;
estas cisternas deberán pasar por una inspección antes de ser
cargadas, para poder verificar si antes no se cargaron con algún
producto que pueda deteriorar la emulsión .En caso que así sea,
estas cisternas deberán ser vaporizadas. Cabe mencionar que estas
cisternas deben ser equipadas con una bomba para circulación del
producto.
- Estoqueo.- Se deben tener cuidado en no mezclar emulsiones de
tipo y/o de fabricantes diferentes, o de descargar el producto en
tanques lastrados de otro producto, principalmente de asfalto delito,
pues el solvente de este altera la emulsión, deteriorándola.
- Manipuleo.- Se recomienda que se haga una recirculación del
producto, siempre que las emulsiones RR-1C o RR-2C queden
almacenadas por más de 30 días, antes de ser usadas.

11
b) Emulsiones Asfálticas Catiónicas : RM-1C y RM-2C
Son usadas en varios tipos de servicios de pavimentación,
principalmente en las mezclas, en frío abierto y denso; con (RM-1C), en
el caso que desee un menor tenor de residuo asfáltico, una emulsión
más fluida y talvez con mayor tenor de solvente; o con el tipo (RM-2C),
en el caso contrario.
Usualmente las emulsiones RM-1C y RM-2C son empleadas en:

- Riego de Liga: No es el producto económicamente más

recomendable, sin embargo para evitarse una mezcla con el tipo de
rotura rápida, el hecho de mantener otro estanque de
almacenamiento, cuando la ejecución de la obra exige un consumo
mayor de (RM-1C) o (RM-2c); podrán ser utilizadas en riegos de liga
sin ningún problema.
- Mezclas en frío abiertas o densas: Es el mayor uso que se le dá a
las emulsiones de rotura media, pudiendo utilizar la RM-2C, de
acuerdo, a las ventajas que cada una pueda ofrecer conforme con el
agregado a ser utilizado, factores climáticos y facilidades de
ejecución.
- Arena – Asfalto en frío: Es otro uso que se le dá a este tipo de
emulsiones, a pesar de no ser muy empleada por los constructores.
- Mezcla en la Pista (road-mix): Facilitan la liberación de la pista al
tráfico, siempre que la granulometría de los agregados permita su
uso.

Restricciones de Usos: No se recomienda la utilización de las

emulsiones RM-1C y RM-2C en servicios de mezclas en frío (P.M.F. en
el Brasil ), sin que el fabricante haya recibido una muestra del agregado
, así como la dosificación de la emulsión que se va a emplear . o de lo
contario que l fabricante haya hecho el diseño del P.M.F. a ejecutarse ;
esto a fin de evitar problemas de adhesividad del agregado y rotura de
las emulsiones al entrar en contacto con el mismo.

12
 Embalaje: Las emulsiones RM-1C y RM-2C podrán ser embaladas a
granel, transportadas por cisternas apropiadas, o en cilindros de 200
litros, a criterio del fabricante.

Recomendaciones:

- Temperatura.- Para los P.M.F. densos. la temperatura es tal que dé

valores de viscosidad Saybolt Furol enteró 100 y 400 segundos ; y
para los P.M.F. abiertos de 50 a 200 segundos.
- Transporte.- Se debe observar el estado en que se encuentran las
cisternas que transportarán las emulsiones; a fin de evitar
contaminación por otro producto, que pueda perjudicar la mezcla
con el agregado.
- Estoqueo.- De la misma forma que en el ítem anterior, se debe
tomar la precaución de no mezclar la RM-2C con algún producto que
esté en un tanque de almacenamiento, lo que también perjudicaría si
utilización.
- Manipuleo.- Se recomienda que se haga una recirculación del
producto siempre que las emulsiones RM-1C o RM-2C queden
almacenadas por más de 15 días, antes de ser usadas.
Para riego de liga, se recomienda diluir la emulsión en agua en
proporción de 1:1 .Esta mezcla no debe estoquearse.

c) Emulsiones Asfáltica Catiónica : RL-1C

Las emulsiones asfálticas catiónicas de rotura lenta RL-1C es usada en
varios tipos de servicios asfálticos, principalmente en las mezclas en frio
(P.M.F. en el Brasil) abiertos o densos y en suelo-Bitumen. Son
utilizadas en los caos en que las emulsiones de rotura media , debido al
problema de exceso de finos en las granulometrías de los agregados
usados , no satisfagan las condiciones normales de una buena
ejecución de un servicio.

13
Generalmente la emulsión RL-1C es utilizada en los servicios asfálticos
sgtes:

- Riego de Liga: No es del tipo ideal , pues su rotura es muy lenta ,

pero podrá ser utilizada para evitar mezclarse con otro tipo de
emulsión que perjudique su aplicación , o tener que gastar en más
de un estanque para almacenamiento.
- P.M.F. abiertas o densas: Es usada con cualquier tipo de agregado y
granulometría, sean abiertas o densas. La desventaja es que tanto
la rotura así como la cura del revestimiento asfáltico pueden darse
lentamente, retardando la liberación de la pista de tráfico.
- Arena – Asfalto en frío: Debido a la granulometría de las arenas que
son utilizadas, la emulsión RL-1C es la más adecuada para este tipo
de servicio.
- Mezcla en la Pista (road-mix): Cuando la granulometría de los
agregados es muy densa, la Emulsión RL-1C se presenta como la
solución viable.
- Suelo-Bitumen: En la ejecución de este tipo de servicio, debido a la
granulometría de los agregados utilizados, la emulsión RL-1C y las
emulsiones del tipo LA; representan una óptima solución.

Restricciones de Usos: No se recomienda la utilización de la emulsión

RL-1C en ciertos casos en que se tenga la necesidad de aperturar
rápidamente la pista de tráfico.

Embalaje: La emulsión asfáltica catiónica RL-1C es usualmente

entregada a granel y transportada por cisternas que no tienen sistemas
de calentamiento.

Recomendaciones:

- Temperatura.- Deberá ser usada siempre que la temperatura

ambiente no sea inferior a 5 °C , ni superior a 50°C.
14
 - Transporte.- Las cisternas que transportan emulsión RL-1C ,
pasarán una inspección antes de ser cargadas, afín de verificar si
antes no transportaron algún producto que pueda deteriorarla o
contaminarla , perjudicando de esta manera la utilización de ella. En
caso que se constante en las cisternas algún lastre de otro producto
perjudicial a la emulsión RL-1C; estas deberán ser vaporizadas.
- Estoqueo.- No se debe permitir nunca que a emulsión RL-1C, sea
mezclada con otro producto u otra emulsión por ejemplo de rotura
rápida, pues esto podría causarle una sedimentación prematura o
perjudicar la mezcla con el agregado.
- Manipuleo.- La emulsión RL-1C es de gran estabilidad, pero deberá
del mismo modo ser recirculada, siempre que quede almacenada
por más de 15 días sin ser utilizadas.

Diseño y/o Producción de Emulsiones Asfálticas Catiónicas

Para obtener una emulsión asfáltica catiónica se necesita de la asociación

de Cemento Asfaltico de Petróleo (CAP) o asfalto delito de petróleo (ADP);
agua, agente emulsificante, solventes, ácidos y energía de dispersión de la
fase asfáltica en la acuosa. Esta energía de dispersión es consumida en
forma mecánica, producida por un molino coloidal que tritura el CAP o el
ADP en partículas del orden de 2 a 5 micras; a través del calentamiento del
Cemento Asfáltico de Petróleo, que lo tornarlo fluido y trabajable por el
molino.

Dado que la temperatura de la emulsión terminada no puede ser alta, púes

se produciría una rápida evaporación de la fase acuosa, en la mayor parte
de las fabricaciones, es necesario limitar la dureza del asfalto empleado.
Usualmente no se intenta emulsificar un asfalto muy duro.

15
 ESQUEMA DE PRODUCCIÓN

FLUXANTE SOLVENTE
ASFALTO ACIDO EMULSIFICANTE AGUA
SOLVENTE

FASE LIGANTE FASE ACUOSA

ENERGÍA MECANICA
MOLINO

EMULSIÓN

16
2.2.2 Pavimentos.

Definición
Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o más
capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de vehículos:
 Con seguridad.
 Con comodidad
 Con el costo óptimo de operación
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no trasmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo,
suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más

habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen
rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin sufrir
grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea

sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe
mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo de
caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización del
producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la
contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos.
16
Tipos:

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

– Son aquéllos construidos con materiales asfálticos y materiales
granulares.

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

– Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y
materiales granulares. Otros: –Adoquines, empedrados, suelo cemento

Pavimentos Flexibles o Asfálticos.

En general, están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica

construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que
usualmente son de material granular. Estas capas descansan en una capa
de suelo compactado, llamada subrasante.

Corte transversal.

La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un

hormigón bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos
superficiales con riegos bituminosos.

Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas

impuestas por el clima y el tráfico.
17
La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido
tratados o no con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes
estabilizantes.

Esta capa tiene como principal función, la de soportar las cargas

aplicadas y distribuir estas cargas a la sub-base o al terreno.

La capa de sub-base se compone de materiales menor calidad y costo que

los empleados en la capa de base. Se componen de materiales
estabilizados o no, o de terreno estabilizado.

Las sub-bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos

pueden actuar de colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y
para prevenir la acción destructiva de las heladas.

Pavimentos Rígidos.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa (losa) de concreto de
cemento portland que se apoya en una capa de base, constituida por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto.

Corte transversal.

18
Desarrollo natural de fisuras.

Componentes principales del sistema.

19
Para controlar y reducir los efectos perjudiciales del agrietado, o para
transferir las cargas entre losas adyacentes, se acude al uso de hierros
redondos de distribución o barras de anclaje y pasadores.

Juntas de dilatación.

20
Diferencias entre pavimentos de hormigón y de asfalto

Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la

subrasante.

La alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como una placa

y distribuir las cargas sobre un área mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores. Por sí misma, la losa
proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rígido.

Pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos

(que el hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las
cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en
menos área de apoyo.

Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y

mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.

21
Tipos de pavimentos en Yurimaguas
En la ciudad de Yurimaguas existen pavimentos flexibles y rígidos; en el
siguiente cuadro se detalla el tipo y las condiciones en la que se encuentran
las principales calles dentro de la ciudad.

Cuadro N° 01: Lista de Principales Calles de la ciudad de Yurimaguas,

Tipo y Estado.
N° Descripción Tipo Estado
1 Calle Comercio Asfaltado Regular
2 Calle Bolívar Pavimento Mal
3 Calle Mariscal Castilla Asfaltado Regular
4 Calle Progreso Asfaltado Mal
5 Cale J.C. Arana Pavimento Mal
6 Calle Tnte. Secada Asfaltado Regular
7 Calle José Riera Asfaltado Regular
8 Calle Tacna Asfaltado Regular
9 Calle Francisco Bardalez Pavimento Mal
10 Calle Atahualpa Asfaltado Regular
11 Calle Arica Asfaltado Regular
12 Calle Circunvalación Asfaltado Bueno
13 Calle Grau Asfaltado Bueno
14 Calle Angamos Asfaltado Bueno
15 Calle Ucayali Asfaltado Regular
16 Calle Iquitos Asfaltado Bueno
17 Calle Juan Ibérico Asfaltado Bueno
18 Calle Pastaza Asfaltado Mal
19 Calle Condamine Asfaltado Mal
20 Calle Humbolt Asfaltado Mal
21 Calle Raymondi Asfaltado Mal
22 Calle las Américas Asfaltado Mal
23 Calle Libertad Asfaltado Mal
24 Calle Alfonso Ugarte Asfaltado Regular
25 Calle Zamora Asfaltado Mal
26 Calle 15 Agosto Asfaltado Regular
27 Calle Daniel Alcides Carrión Asfaltado Bueno
28 Calle Maynas Asfaltado Regular
29 Malecón Paranapura Asfaltado Regular

Fuente : Elaboración Propia.

22
 CAPÍTULO III: MÉTODO.

3.1 Hipótesis.

3.1.1 Hipótesis general.

Se observará las emulsiones asfálticas catiónicas que rehabiliten los

pavimentos de la ciudad de yurimaguas, provincia de Alto Amazonas,
Loreto, 2018

3.1.2 Hipótesis específicas.

Se Identificó las Emulsiones Asfálticas Catiónicas que se utilizan para la

rehabilitación.

Se Identificó los tipos de pavimentos que existen en yurimaguas, Provincia

de Alto amazonas - Lorero, 2018.

3.1.3 variables, indicadores e índices.

Variable de Indicadores Índices

estudio
1. Tipos de emulsiones 1.1. RR-1C: Emulsión Asfáltica Catiónica de
Emulsiones asfálticas catiónicas. rotura rápida.
Asfálticas 1.2. RR-2C: Emulsión Asfáltica Catiónica de
rotura rápida.
Catiónicas.
1.3. RM-1C: Emulsión asfáltica catiónica de
rotura media.
1.4. RM-2C: Emulsión asfáltica catiónica de
rotura media.
1.5. RL-1C: Emulsión Asfáltica Catiónica de
rotura lenta.
1.6. LA-2C: Emulsión asfáltica catiónica
para lechada asfáltica (Slurry
Bituminoso).
1.7. LA-2C: Emulsión asfáltica catiónica
para lechada asfáltica.

2. Tipos de aplicaciones de 2.1. Fabricación de morteros asfálticos para

emulsiones asfálticas impermeabilización.
catiónicas 2.2. Impermeabilizaciones en automóviles,
viviendas, y tableros de puentes.
23
 2.3. Construcción de carpetas de
rodamiento.
2.4. Control de erosión de suelos.
2.5. Bacheos.
2.6. Cubrimientos anticorrosivos de tuberías
subterráneas.
2.7. Riegos especiales de protección de
taludes, canales, obras hidráulicas.
2.8. Riegos de curado, de penetración y de
imprimación.
2.9. Estabilización de suelos, lechadas
bituminosas, riegos de adherencia.
2.10. Riegos antipolvo en la industria del
carbón.

3.- Producción de Emulsiones 3.1. Asfalto

Asfálticas catiónicas
4. Tipos de Pavimentos
Pavimentos
3.2. Fluxante Solvente
3.3. Acido
3.4. Emulsificante
3.5. Agua
3.6. Solvente
3.7. Fase Ligante
3.8. Fase Acuosa
3.9. Molino- Energía Mecánica
3.10. Emulsión.
5.1. Pavimentos Asfálticos o Flexibles.
5.2. Pavimentos de Concreto o Rígidos:

3.2 Tipo de investigación.

La presente investigación es de tipo descriptiva.

En la primera etapa, el estudio es de característica descriptiva, pues se

describirán los tipos de emulsiones asfálticas catiónicas, sus aplicaciones y
como se produce.

En la segunda etapa, se determinara los tipos de pavimentos que existen en

la ciudad de Yurimaguas indicando el estado de conservación en la que se
encuentran, con esto se obtendrá el tamaño de la muestra.

Posteriormente se identificara el sector en donde se desarrollara o ejecutara

la rehabilitación del pavimento.

24
3.3 Marco poblacional y muestra.

3.3.1 Población.

La población estará conformada por el número de calles pavimentadas que

existen en la ciudad de Yurimaguas, considerando su estado de
conservación.

3.3.2 Muestra.

La muestra de estudio de la presente investigación se constituirá tomando

los siguientes criterios:

a. Ubicación. Ciudad de Yurimaguas – Provincia de Alto Amazonas.

b. Conglomerado. Considerando las Calles Pavimentadas a rehabilitar
existentes en la ciudad de Yurimaguas
c. Tamaño de la muestra. Se determinara en base a las calles pavimentadas
a ser rehabilitad.

3.4 Técnica.
La técnica es la encuesta.
El trabajo de investigación seguirá el procedimiento siguiente:
a. Se identificarán las estadísticas de calles pavimentadas.
b. Se determinará como unidad de análisis emulsiones asfálticas catiónicas.
c. Se determinará como unidad de observación calle pavimentada a ser
rehabilitada.
d. La recolección de datos seguirá los siguientes pasos:
- Observación de los reportes estadísticos sobre calles pavimentadas en la
ciudad de Yurimaguas y su estado de conservación.
- Diseño, del cuestionario sobre la opinión de las personas que hacen uso
de las calles en Yurimaguas.

25
3.5 Instrumento de recolección de datos.
El instrumento de recolección de datos se elaborara en su momento para su
aplicación.
en el Anexo 1, Se adjunta la matriz.
3.6 ética.
La aplicación del instrumento de recolección de datos será de modo
anónimo para lograr mayor independencia de información del encuestado.

26
 CAPÍTUO IV: ADMINISTRACIÓN DEL PROYECTO

4.1 Presupuesto.

Rubros Parcial Total

S/.
a) Recursos humanos
1,500.00

b) Bienes S/.
Material de impresión. 600
S/.
Útiles. 300
900.00

c) Servicios S/.
Movilidad. 700
Copias. 300
250 S/.
Empastado.
1,250.00
Total 3,650.00

1.1 Cronograma de actividades.

ACTIVIDADES
1 2 3
1. Revisión de la literatura X
2. Elaboración de instrumentos X
3. Recolección de datos X
4. Análisis e interpretación de la información X
5. Redacción de la información X
6. Presentación del trabajo de investigación X

27
BIBLIOGRAFÍA.

Yamunaque , Jorge 2006. Las emulsiones Asfálticas Catiónicas, Conpavi EIRL-

Lima –Perú.

ASPHALT INSTITUTE. (s.f.). Manual Serie N° 14, MS 14. Lexington.

ASPHALT INSTITUTE; AEMA. (2001). Manual Básico de Emulsiones Asfálticas,

MS N° 19S. Lexington.

BRACHO, C. L. (2005). Cuaderno FIRP S366C Emulsiones asfálticas. Mérida,

Venezuela: Universidad de los Andes, Facultad de Ingeniería, Escuela de
Ingeniería Química.

CORREDOR, G. (2005). Apuntes de Pavimentos (2005 ed., Vol. Volumen 2;

Mezclas Asfálticas Materiales y Diseño). Venezuela.

MPAA (2008). Plan Vial Provincial Participativo, Loreto-Perú.

28
ANEXO 1: MATRIZ

29
 TEMA: "UTILIZACIÓN DE EMULSIONES ASFALTICAS CATIONICAS PARA LA REHABILITACIÓN DE LOS PAVIMENTOS DE LA CIUDAD DE YURIMAGUAS, PROVINCIA DE ALTO
AMAZONAS-LORETO, 2018"

PROBLEMAS OBJETIVOS HIPÓTESIS VARIABLES DIMENSIONES ÍNDICADORES

La pregunta se resume en la siguiente

Objetivo general: Hipótesis general: Variable independiente:
interrogante:
Pregunta general:
Determinar las emulsiones Se observará las emulsiones Emulsiones Asfálticas Clasificación de Emulsiones Tipos de emulsiones Asfálticas
¿De qué forma las emulsiones asfálticas asfálticas catiónicas para la asfálticas catiónicas que Catiónicas. Asfálticas Catiónicas. Catiónicas.
catiónicas rehabilitan los pavimentos de rehabilitación de los rehabiliten los pavimentos de
la ciudad de Yurimaguas , Provincia de pavimentos de la ciudad de la ciudad de Yurimaguas,
Alto Amazonas-Loreto,2018? Yurimaguas, Provincia de Alto provinvia de Alto Amazonas,
Amazonas - Loreto, 2018. loreto, 2018.

Tipos de aplicaciones de
Aplicaciones de Emulsiones
emulsiones Asfálticas
Asfálticas Catiónicas.
Catiónicas.

Diseño de Emulsiones Producción de Emulsiones

Asfálticas Catiónicas. Asfálticas Catiónicas.

Pregunta específica: Objetivo específico: Hipótesis específicos: Variable dependiente:

Pavimentos Clasificación de Pavimentos. Tipos de pavimentos

Identificar las emulsiones Se Identificó las Emulsiones
¿Qué emulsiones asfálticas catiónicas se
asfálticas catiónicas para la Asfálticas Catiónicas que se
utilizan para la rehabilitación ?
rehabilitación. utilizan para la rehabilitación.

Identificar que tipos de Se Identificó los tipos de

¿Qué tipos de pavimentos existen en Yuri
pavimentos existen en en pavimentos que existen en
maguas, provincia de Alto Amazonas-
yurimaguas, provincia de Alto yurimaguas, Provincia de Alto
Loreto, 2018 ?
Amazonas-Loreto, 2018 amazonas - Lorero,2018.

30
ANEXO 2 : FOTOS

31
32
ANEXO 3: PLANOS DE LAS CALLES DE LA CIUDAD DE YURIMAGUAS.

33