Preguntas Mecánica Automotriz

BANCO DE PREGUNTAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ
1. ¿Quién construyó el primer motor de cuatro tiempos?
2. ¿Qué transformación de energías realiza un motor térmico?
3. ¿Qué se entiende por motor de combustión interna?
4. ¿Cómo se pueden clasificar los motores de combustión interna?
5. Los motores térmicos de combustión interna empleados en automoción deben reunir una serie de
cualidades:
 Buen rendimiento, es decir, que transforme en trabajo buena parte de la energía que produce la
combustión. Bajo consumo con relación a su potencia. Gases de escape poco contaminantes.
Fiabilidad y durabilidad. Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
Falso verdadero
6. ¿En qué años se empezaron a construir los primeros motores de combustión interna?
7. Cita todas las clases de motores que conozcas.
8. ¿Qué aplicaciones tiene el motor de combustión interna además de los automóviles?
9. ¿Cuántas vueltas gira el cigüeñal de un motor de cuatro tiempos en cada ciclo y cuántas un motor
de dos tiempos?
Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 1

10. ¿Cómo se pueden clasificar los motores por el ciclo de trabajo que desarrollan? ¿Y por la forma de
iniciar la combustión?
11. ¿Qué cilindradas unitarias se usan en los motores Otto?
12. ¿Qué tipo de motor Diesel se utiliza en los vehículos pesados?
13. Investiga en qué marca y modelo de automóvil se monta actualmente un motor rotativo.
14. Busca información en revistas, libros o en Internet y describe brevemente el tipo de motor que se
utiliza en cada uno de los siguientes casos:
• Motores para locomotoras.
• Motores para grandes embarcaciones.
• Motores para pequeños aviones.
• Motores para motosierras.
• Motores para embarcaciones fueraborda.
15. ¿Qué tipo de mezcla de aire y combustible consumen los motores Otto?
16. ¿Cómo se produce el encendido?
17. ¿Qué es la relación de compresión?
18. ¿Qué se entiende por intercambio de gases?

19. ¿Por qué son necesarias las cotas de distribución?
20. ¿Qué es el rendimiento térmico?
21. Describe el ciclo teórico de funcionamiento en un motor Otto de cuatro tiempos
22. ¿En qué momento se produce el encendido?
23. ¿Por qué es necesario el avance del encendido?
24. ¿Cuál es la fórmula para calcular el volumen unitario?
25. Si se aumenta el volumen del cilindro y se mantiene el de la cámara de combustión, ¿qué ocurre con
la relación de compresión?

26. Durante la compresión, ¿qué relación existe entre el volumen y la temperatura del gas?
27. ¿Por qué es necesario el AAE?
28. ¿Qué se consigue con el RCA?
29. ¿Entre qué dos cotas se produce el cruce de válvulas?
30. ¿Por qué los motores muy revolucionados necesitan un mayor cruce de válvulas?
31. ¿Cuál es la causa que limita la relación de compresión en los motores Otto?
32. Explica cómo se realiza la transformación de la energía calorífica en trabajo.
33. 13. En el motor Otto, ¿la combustión tiende a realizarse a volumen constante o a presión constante?

34. ¿Qué representa el diagrama de trabajo?
35. Un motor tiene las siguientes cotas de distribución:

AAA - 12°
RCA - 48°
AAE - 50°
RCE - 10°
Dibuja el diagrama de distribución y calcula los ángulos que mantienen abiertas las válvulas de
admisión y escape.
36. 16. En un motor de 6 cilindros la carrera del pistón es de 82 mm y el diámetro del cilindro de 80 mm.
La cámara de combustión tiene un volumen de 53 cm3.
Calcula la cilindrada del motor y la relación de compresión.

37. Dibuja el diagrama de trabajo real de un motor Otto señalando los siguientes puntos:
Presión máxima de compresión.
Momento de encendido.
Presión máxima de combustión.
38. ¿Dónde se prepara la mezcla en un motor Diesel?
39. ¿Cómo se produce la combustión en los motores diesel?
40. ¿Por qué se necesitan relaciones de compresión altas en los motores diesel?
41. ¿Cómo se desarrolla la combustión?
42. ¿Qué ventajas tiene la sobrealimentación en los motores Diesel?

43. ¿Qué diferencias existen entre los motores Otto y Diesel?
44. ¿Cuáles son las principales características de funcionamiento del motor Diesel?
45. ¿Qué indica el índice de cetano del diesel?
46. Explica el ciclo de trabajo teórico del motor Diesel.
47. Explica el desarrollo del ciclo mixto teórico del motor Diesel.
48. ¿Qué diferencias existen entre los ciclos teórico y práctico?
49. ¿Qué valores de relación de compresión se usan en los motores de inyección directa?

50. ¿Por qué se produce el retraso del encendido en los motores diesel?
51. Explica las tres fases de la combustión.
52. ¿Cómo se puede reducir el retraso del encendido?
53. La combustión en el motor Diesel, ¿tiende a realizarse a presión constante o a volumen constante?
54. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmico en los motores Diesel?
55. ¿En qué consiste la sobrealimentación?
56. ¿Qué energía utiliza el turbocompresor para mover su turbina? ¿Qué ventajas tiene este sistema?

57. ¿Cuáles son las principales ventajas del motor Diesel respecto al motor Otto?
58. El cilindro de un motor Diesel tiene un diámetro de 98 mm y la carrera del pistón es de 106 mm. Si el
volumen de la cámara de combustión es de 38 mm, ¿cuál es la relación de compresión y su
rendimiento térmico?
59. Dibuja el diagrama real de trabajo de un motor Diesel señalando los siguientes puntos:
• Comienzo de la inyección.
• Final de la combustión.
• Volumen de final de combustión.
• Avance a la apertura del escape.
60. ¿Qué se entiende por rendimiento de un motor?
61. ¿Qué es el par motor?

62. ¿Cómo se define la potencia?
63. ¿Qué se entiende por consumo específico de combustible?
64. ¿Qué curvas representan las características de un motor?
65. ¿Cómo se obtienen las curvas características de un motor diesel?
66. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el motor?
67. ¿Qué es el rendimiento mecánico?
68. ¿Qué es el rendimiento volumétrico?

69. ¿De qué factores depende el rendimiento volumétrico?
70. ¿Qué cifras de rendimiento global suelen tener los motores Otto y Diesel?
71. ¿Qué es la presión media efectiva?
72. ¿Qué relación existe entre el par máximo y el rendimiento volumétrico máximo?
73. ¿Cuál es la definición de potencia mecánica?
74. Escribe las expresiones para determinar la potencia en kW y en CV.

75. ¿Cuál es la equivalencia entre kW y CV? ¿Y entre Nm y mkg?
76. ¿De qué factores depende la potencia de un motor?
77. ¿Por qué los motores Otto alcanzan mayor número de revoluciones que los Diesel?
78. ¿Qué es la potencia específica?
79. ¿Cómo se define el consumo específico de combustible y en qué unidad se mide?
80. Una curva de potencia con una pendiente muy pronunciada, ¿qué tipo de motor representa?
81. ¿Cómo es la curva de par de un motor muy elástico?

82. Los valores mínimos de consumo específico coinciden con los máximos de par. ¿Por qué?
83. ¿Qué diferencias existen entre las curvas de par de los motores Otto y Diesel?
84. ¿Por qué son importantes las condiciones ambientales del lugar donde se realiza el ensayo?
85. ¿Por qué se denomina prueba a plena carga?
86. Un motor de 1.600 cm3 desarrolla un par motor de 120 Nm a 5.800 rpm.
Calcula la potencia efectiva para ese mismo régimen de revoluciones en kW y en CV.
Calcula la potencia específica en kW/L en el motor del ejercicio anterior.
87. ¿Qué ventajas tienen las cilindradas unitarias reducidas?
88. ¿Qué motores son los más usados actualmente en automoción, en cuanto a número de cilindros y
forma del bloque?

89. ¿Cómo se determina el ángulo de giro del cigüeñal entre dos encendidos?
90. ¿Qué ángulo de giro entre encendidos tiene un motor de 8 cilindros?
91. ¿Qué ventajas tienen los motores en V?
92. ¿Qué modelos de vehículos conoces que monten un motor de 4 cilindros horizontales opuestos?
93. ¿Cuáles son los dos órdenes de encendido posibles en un motor de 4 cilindros en línea?
94. ¿Cómo se numeran los 6 cilindros de un motor en V?

95. Dibuja el diagrama de los tiempos de trabajo de un motor de 6 cilindros en V con orden de
encendido: 1-4-2-5-3-6.
96. Nombra los elementos que componen los grupos estructurales del motor.
97. Nombra los elementos que componen el tren alternativo.
98. Nombra todos los elementos de la distribución.

99. ¿Qué ventajas tiene el aluminio respecto al hierro fundido para la fabricación de culatas?
100. ¿Cómo se consigue la estanqueidad entre la culata y el bloque de cilindros?
101. ¿Qué procesos se desarrollan en la cámara de combustión?
102. La forma de iniciar la combustión en un motor Diesel y en uno de explosión son distintas.
¿Cuáles son las diferencias?
103. ¿Cómo influye el volumen de la cámara de combustión en la relación de compresión?
104. ¿Cuál es el material más utilizado en la fabricación de culatas?
105. ¿Qué características deben reunir las cámaras de combustión para motores Otto?

106. ¿Cuál es la cámara con la que se obtiene mayor rendimiento en los motores Otto?
107. Describe la cámara de tipo Herón. ¿Qué ventajas tiene?
108. ¿Cuáles son los dos grandes grupos en los que se clasifican las cámaras de combustión
para motores Diesel?
109. ¿Con qué tipo de cámara se consigue menor consumo en los motores Diesel?
110. ¿Qué tipos de cámara de combustión auxiliar conoces?
111. ¿En qué tipo de motores se aplica la cámara de combustión auxiliar?
112. El Diesel lento de gran cilindrada, ¿qué tipo de inyección utiliza?

113. Los materiales que se usan en la fabricación de juntas, ¿son muy deformables o poco
deformables?
114. ¿Qué indica la marca top en una junta de culata?
115. ¿Qué misión tiene la junta de culata?
116. ¿Por qué motivo se disponen sistemas de calentamiento en los colectores de admisión?
117. ¿Qué diferencias existen en los colectores de admisión para motores con inyección mono
punto y para inyección multipunto?
118. ¿Qué misión cumple el sistema de distribución en un motor?
119. ¿Qué elemento establece las cotas de distribución?
120. ¿Qué sistemas de transmisión existen entre el cigüeñal y el árbol de levas?
121. ¿Por qué es necesario el juego de válvulas?

122. ¿En qué consisten los taqués hidráulicos?
123. ¿Qué ventajas tiene el sistema OHC sobre el OHV?
124. Describe cómo se transmite el movimiento de la leva a la válvula en un sistema OHV.
125. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene la correa dentada como sistema de transmisión en la
distribución?
126. ¿Cómo se lubrica la cadena de la distribución?
127. Explica cómo evacuan el calor las válvulas.
128. ¿En qué consisten las válvulas refrigeradas con sodio?
129. ¿Qué relación existe entre el diámetro del cilindro y el diámetro de la cabeza de la válvula?

130. ¿Cómo se montan los asientos de válvula sobre la culata?
131. ¿Qué función cumplen los retenes de válvula?
132. ¿Cómo es una leva de perfil tangencial?
133. ¿Qué función cumple la válvula de bola en el taqué hidráulico?
134. Describe dos dispositivos diferentes para la regulación del juego de válvulas.
135. ¿Qué juego mínimo se necesita en una válvula de escape construida en acero, cuando se
calienta a 200 °C? La válvula tiene una longitud de 135 mm a 25 °C.
136. Calcula la sección de paso de admisión de un motor cuyos cilindros tienen un diámetro D =
86 mm y el diámetro de la válvula de admisión da = 0,45 · D. La relación L/da = 0,30 y el diámetro del
asiento d1 = 36 mm.

137. Un motor tiene un AAE = 50° y un RCE = 11°. ¿Qué ángulo gira el cigüeñal mientras
permanece abierta la válvula de escape?, ¿qué ángulo gira el árbol de levas?
138. ¿Cómo se expresa el coeficiente de llenado o rendimiento volumétrico (ηv)?
139. Analiza las ventajas y los inconvenientes que presenta la distribución multiválvulas.
140. ¿Qué dos técnicas se utilizan en los sistemas de admisión variable?
141. En la admisión variable, ¿qué tipo de conductos se usan en función del régimen?
142. ¿Qué dispositivo se emplea para seleccionar dichos conductos?
143. ¿Por qué se emplean conductos largos y estrechos para un bajo régimen?

144. ¿Qué fases de actuación tiene el dispositivo Variocam?
145. ¿Cómo actúa el tensor de la cadena que une los dos árboles de levas?
146. ¿Qué programa se elige para regímenes superiores a 5.500 rpm. ¿Por qué?
147. ¿Cómo actúa el sistema VTEC a bajas revoluciones?
148. ¿Cómo se acciona el dispositivo de balancines con altas revoluciones?
149. ¿Cómo se efectúa la transición de altas a bajas revoluciones?
150. ¿Qué fases de actuación tiene el dispositivo VTEC-E?
151. Cuando no están acoplados los balancines, ¿qué alzada tiene cada válvula de admisión?

152. ¿Qué ventajas tiene la admisión por una sola válvula a bajas revoluciones?
153. Cita tres motores actuales que sean multiválvulas y que lleven incorporado una distribución
y una admisión variable.
154. ¿Qué se entiende por puesta a punto?
155. ¿Dónde se encuentran las marcas de calado de la distribución?
156. ¿Cada cuántos kilómetros se cambia una correa dentada?
157. ¿Cuáles son las cotas del diagrama de distribución?
158. ¿Por qué es necesario el reglaje de válvulas?
159. ¿Qué métodos existen para realizar el reglaje de válvulas?

160. ¿Qué fuerzas actúan sobre el pistón y sobre el cigüeñal?
161. ¿Qué tipo de camisas se montan sobre el bloque?
162. ¿Qué características debe reunir un pistón?
163. ¿Cómo se controla la dilatación térmica de los pistones?
164. ¿Cómo están constituidos los cojinetes de biela y bancada?
165. ¿Qué función cumple el cigüeñal?
166. Dibuja esquemáticamente el tren alternativo y representa las fuerzas que actúan sobre el
pistón en el descenso y en el ascenso.
167. Explica, con la ayuda del dibujo anterior, cuáles son las causas del desgaste irregular del
cilindro.

168. ¿A qué velocidad media se desplaza normalmente un pistón?
169. ¿Cómo se calcula la velocidad del pistón?
170. ¿Qué relación guardan el diámetro y la carrera del cilindro?
171. Explica las diferencias entre las camisas secas y las camisas húmedas.
172. ¿Qué misión tiene la falda o el vástago del pistón?
173. ¿Qué temperaturas se alcanzan en las diferentes partes del pistón?
174. ¿Por qué motivo los pistones nuevos reciben un tratamiento superficial para mejorar su
deslizamiento?

175. Explica cómo se consigue controlar la dilatación en un pistón autotérmico con tiras de acero.
176. ¿Qué misiones cumplen los segmentos?
177. Explica el trabajo que realiza un segmento rascador.
178. ¿De qué dos formas se unen el pistón y la biela?
179. ¿Cuándo se considera que un cigüeñal está equilibrado estáticamente?
180. Describe las partes de un cigüeñal.
181. ¿Qué tratamientos de endurecimiento reciben las muñequillas y los apoyos del cigüeñal?
182. ¿Por qué es necesario el juego de montaje entre el cojinete y la muñequilla?

183. ¿De qué componentes consta el metal blanco?
184. Describe cómo está compuesto un cojinete de fricción de dos capas.
185. ¿Cuál es la función del volante de inercia?
186. Explica los tipos de rozamiento que se pueden dar en el motor.
187. ¿Cuáles son las funciones que desempeña el aceite de engrase?
188. Cita tres tipos de aditivos para el aceite.
189. ¿Qué función cumplen los aditivos dispersantes?
190. Enumera todos los grados de viscosidad SAE.

191. ¿Qué cualidades tienen los aceites multigrados?
192. ¿Cuáles son las categorías API para motores Diesel vigentes actualmente?
193. ¿Cómo se clasifican los aceites según los estándares ACEA?
194. Señala los elementos del motor que se engrasan a presión.
195. ¿Por qué es necesaria la refrigeración del aceite?
196. Explica el funcionamiento de un intercambiador agua-aceite.
197. ¿Cómo se refrigeran los pistones con el aceite de engrase?
198. Explica el funcionamiento de la bomba de engranajes.

199. ¿Qué función cumple la válvula de descarga?
200. ¿Qué dispositivo de seguridad llevan los filtros que van instalados en serie con el circuito?
201. ¿Por qué es necesaria la ventilación del cárter?
202. ¿Qué operaciones comprende el mantenimiento del sistema de lubricación?
203. ¿Cómo se elige el aceite adecuado para el motor?
204. ¿Qué comprobación ha de hacerse para conocer el estado general del circuito de engrase?
205. ¿Cómo se comprueba la bomba de aceite?
206. ¿Cuál es la función del sistema de refrigeración?
207. ¿Qué tipos de refrigeración se emplean actualmente en los motores?

208. 3. ¿Qué elementos componen el sistema de refrigeración por agua?
209. ¿Cómo se regula la temperatura del líquido refrigerante?
210. ¿Por qué es necesario el anticongelante?
211. ¿Qué es la temperatura de régimen del motor?
212. ¿Qué ventajas e inconvenientes tiene la refrigeración por aire?
213. Explica el funcionamiento del sistema de refrigeración por aire forzado.
214. ¿Cómo está constituida y qué misión tiene la bomba en el circuito de refrigeración por agua?
215. ¿Qué tipos de radiadores existen y qué materiales se emplean para su fabricación?

216. ¿Cuál es la diferencia de temperaturas entre la salida y la entrada de líquido en el motor?
217. ¿Qué función tiene el depósito de expansión en el circuito?
218. Explica el funcionamiento de un electro ventilador.
219. ¿Cuáles son las temperaturas habituales de conexión y desconexión del electro ventilador?
220. ¿Qué misión cumple el termostato en el circuito?
221. ¿A qué temperatura, por término medio, comienza a abrirse el termostato?
222. Explica el funcionamiento de un ventilador de acoplamiento viscoso.

223. ¿Qué cualidades debe reunir el líquido refrigerante?
224. ¿Qué porcentaje de anticongelante puro se necesita para conseguir un punto de congelación
de –18 °C?
225. ¿Cuáles son los síntomas de avería más comunes que afectan al sistema de refrigeración?
226. ¿Qué causas pueden originar un excesivo calentamiento del motor?
227. ¿Cuál es el procedimiento para detectar fugas en el circuito?
228. ¿Cómo se comprueba el termo contacto?
229. ¿Cómo se realiza el llenado y purga del circuito?

130. ¿Qué transformación de energías realiza un motor térmico?

a) Térmica, Mecánica, volumétrica
b) Térmica, mecánica, dinámica
c) Térmica, química, mecánica
d) Térmica volumétrica química
131. ¿Cuántas vueltas gira el cigüeñal de un motor de cuatro tiempos?

a) 2 vuelta del cigüeñal
b) 1 vuelta del cigüeñal
c) 3 vuelta del cigüeñal
d) 4 vuelta del cigüeñal
132. ¿Qué cualidades deben reunir los motores de combustión interna empleados en
automoción?
a) Buen rendimiento, bajo consumo y poca contaminación.
b) Fiabilidad y durabilidad.
c) Bajo coste de fabricación y mantenimiento.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas.
133. ¿Qué tipo de relación de mezcla de aire y combustible tienen los motores Otto?
a) 15/1
b) 14.7/1
c) 10/1
d) 15.7/0
134. ¿Cómo se denomina a la distancia entre el PMS y el PMI?

a) Calibre.
b) Carrera.
c) Volumen unitario.
d) Cilindrada.
135. ¿En qué momento se produce el encendido?

a) Cuando el pistón comienza a bajar en expansión.
b) En el PMS.
c) Cuando el pistón sube en compresión.
d) Después del cruce de válvulas.
136. ¿Qué cota se utiliza para aprovechar la inercia que adquiere el gas de admisión?
a) RCE.
b) AAA.
c) AAE.
d) RCA.
137. ¿Cómo se comportan la presión y el volumen dentro del cilindro en el tiempo de expansión?
a) El volumen y la presión aumentan
b) El volumen y la presión disminuyen.
c) El volumen aumenta y la presión disminuye.
d) El volumen disminuye y la presión aumenta.
138. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el funcionamiento del motor?

a) Pérdidas de calor.
b) Pérdidas por el AAE.
c) Pérdidas por el tiempo empleado en la combustión.

139. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el motor?
a) Pérdidas de calor.
b) Pérdidas mecánicas.
c) Pérdidas químicas.
d) Todas las respuestas son correctas.
140. ¿En qué unidad del sistema internacional se expresa la potencia del motor?
a) CV.
b) HP.
c) Nm
d) kW.
141. ¿Cuál es el orden de encendido más común en los motores de 4 cilindros en línea?
a) 1, 2, 4, 3.
b) 1, 4, 3, 2.
c) 1, 2, 3, 4.
d) 1, 3, 4, 2.
142. En un motor de 4 cilindros en línea cuando el cilindro número uno baja en expansión, ¿qué
tiempo está realizando el cilindro número cuatro?
a) Admisión.
b) Compresión.
c) Expansión.
d) Escape.
143. ¿Qué metales componen la aleación ligera empleada para la fabricación de culatas?
a) Aluminio, cromo y níquel.
b) Aluminio, silicio y magnesio.
c) Hierro, silicio y cromo.
d) Níquel, cromo y silicio.
144. Las características de las cámaras de combustión están en función de:

a) La forma de la cabeza del pistón.
b) El tipo de válvulas y la bujía.
c) La relación de compresión.
d) El volumen y la forma de la cámara.
145. La junta de culata está formada por:

a) Fibras blandas y muy resistentes al calor.
b) Fibras muy duras y muy resistentes.
c) Metales rígidos y fibras textiles.
d) Amianto y acero.
146. ¿Cómo se denomina el tipo de distribución que monta dos árboles de levas en la culata?:
a) OHV.
b) OHC.
c) DOHC.
d) De correa dentada.
147. Cuando el cigüeñal gira una vuelta completa, ¿cuánto gira el piñón del árbol de levas?:
a) Media vuelta.
b) Una vuelta.
c) Dos vueltas.
d) Cuatro vueltas.
148. ¿Qué ángulos de asiento suelen utilizarse en las válvulas?

a) 45° y 30°.
b) 90° y 120°.
c) 60° y 90°.
d) 120° y 360°.

149. ¿Con qué tipo de levas se consiguen movimientos más rápidos de la válvula?:
a) Con la leva tangencial.
b) Con la leva oval.
c) Con la leva circular.
d) Con la leva asimétrica
150. ¿Cómo compensa el taqué hidráulico las dilataciones de las piezas de la distribución?:
a) Por la holgura entre la cola de la válvula y el pistón.
b) Por la presión del muelle.
c) Por la fuga que se produce entre la camisa y el pistón del taqué.
d) Por la válvula de presión del aceite.
151. ¿Qué efectos tendría un juego de válvula mayor del especificado?:

a) El tiempo de apertura aumenta.
b) El tiempo de apertura disminuye.
c) La válvula se queda pisada.
d) Se adelanta la apertura de la válvula.
152. ¿Qué puede llegar a ocurrir si la válvula de escape se queda pisada?:

a) Se quema al no evacuar el calor por el asiento.
b) Provoca estrangulación en el cambio de gases.
c) Se producen ruidos en la distribución.
d) Se bloquea el árbol de levas.
153. Cuando se enfrentan las marcas de calado en el piñón del cigüeñal, ¿dónde se encuentra el
pistón número 1?:
a) Unos grados antes del PMS.
b) En el PMS.
c) En el PMI.
d) Pasado el PMS.
154. ¿Qué mide un tensiómetro?:

a) La flexión de la correa bajo una carga conocida.
b) La carga a la que está sometido el tensor.
c) La fuerza necesaria para doblar la correa un ángulo de 90º.
d) El par de apriete de la correa.
155. La cantidad de masa gaseosa admitida en el cilindro está en función de:

a) El diagrama de distribución y la potencia del motor.
b) El tipo de distribución y el número de revoluciones.
c) La sección de paso de admisión y la velocidad del gas.
d) El par motor y la velocidad del pistón.
156. ¿Qué tolerancia se admite en la regulación de la tensión de la correa de distribución?:

a) 5%
b) 10%
c) 20%
d) 25%

157. Según el grafico que se mide de la válvula:

a) Holgura radial
b) Holgura axial
c) Holgura longitudinal
d) Holgura sexagesimal
158. El desgaste del vástago de la válvula no debe ser mayor a:

a) 0.05 mm
b) 0.1 mm
c) 0.01 mm
d) 0.5 mm
159. La verificación que se realiza en el grafico se mide:

a) Medición de la precarga del resorte
b) Medición de holgura radial del resorte
c) Medición de holgura axial
d) Medición de presión del resorte

160. La excentricidad máximo del eje de leva es:

a) 0.01 mm
b) 0.1 mm
c) 0.001 mm
d) 0.05 mm
161. El juego axial del árbol de levas

a) 0.06 a 0.15 mm
b) 0.05 a 0.20 mm
c) 0.10 a 0.20 mm
d) 0.1 a 0.2 mm
162. El ajuste dinamométrico tiene la ventaja de:
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163. La prueba que se realiza en la culata es:

a) Prueba de compresión a la válvula
b) Prueba de vacío a la válvula
c) Prueba de hermeticidad de la válvula
d) Prueba de estanquidad
164. ¿Qué tipo de desgaste produce el apoyo lateral del pistón sobre el cilindro?
a) Ovalamiento.
b) Conicidad.
c) Holgura axial.
d) Descentraje.
165. Un pistón tiene una carrera de 60 mm, ¿cuál es su velocidad media a 5.000 rpm?
a) 18 m/s.
b) 15 m/s.
c) 12 m/s.
d) 10 m/s.
166. ¿En qué tipo de bloque se practican los cilindros sobre el propio material del bloque?
a) En el bloque con camisas secas.
b) En el bloque con camisas húmedas.
c) En el bloque integral.
d) En el bloque con bancada.
167. ¿Qué aleación se emplea, generalmente, en la fabricación de pistones?

a) Aluminio y magnesio.
b) Aluminio y silicio.
c) Hierro y aluminio.
d) Hierro y silicio
168. ¿Qué funciones desarrollan los segmentos del pistón?

a) Aseguran la estanqueidad entre el pistón y el cilindro.
b) Evacuan el calor del pistón.
c) Recogen el aceite del cilindro.
169. ¿Cómo se denomina el sistema de unión entre biela y pistón que incorpora un casquillo en el
pie de biela y anillos elásticos de seguridad?
a) Bulón flotante.
b) Bulón fijo a la biela.
c) Bulón semiflotante.
d) Bulón articulado.

170. ¿Qué tratamientos superficiales de endurecimiento pueden recibir las muñequillas y apoyos
del cigüeñal?
a) Templado o revenido.
b) Acerado o niquelado.
c) Pulido o lapeado.
d) Nitruración o cementación
171. En la fabricación de cojinetes de fricción se emplean:

a) Metales muy duros con bajo coeficiente de dilatación.
b) Metales blandos con bajo coeficiente de fricción.
c) Metales muy resistentes al desgaste por fricción.
d) Materiales plásticos y sintéticos.
172. ¿Qué condiciones son necesarias para medir la presión de compresión?:

a) Motor caliente y mariposa de gases cerrada.
b) Motor caliente y mariposa de gases en plena apertura.
c) Sistema de encendido e inyectores conectados.
d) Motor frío y mariposa de gases abierta.
173. ¿Por dónde se producen con más frecuencia las fugas de compresión?:
a) Por las válvulas, el pistón y el cárter.
b) Por los segmentos pie de biela y pistón.
c) Por las válvulas, las cámaras de refrigeración y el cárter.
d) Por los segmentos, las válvulas y la junta de culata.
174. ¿En qué zona se mide el diámetro del pistón?:

a) En el mismo sentido del bulón, por encima de este.
b) Transversalmente al bulón, a la altura de este.
c) En la zona de segmentos.
d) En cualquier zona ya que es cilíndrico.
175. ¿Cómo se comprueba la excentricidad del cigüeñal?:

a) Con un reloj comparador sobre el apoyo central.
b) Con un micrómetro tomando dos diámetros perpendiculares.
c) Con una regla de planitud y una galga.
d) Con un reloj comparador y un alexometro
.
176. ¿Cómo se obtiene el juego de montaje entre un apoyo del cigüeñal y el cojinete de bancada?:
a) Comparando dos diámetros perpendiculares.
b) Comparando el menor diámetro del apoyo con el mayor del cojinete.
c) Con un reloj comparador apoyado en el extremo de cigüeñal.
d) Introduciendo una galga entre ambos elementos.
177. El hilo calibrado se utiliza para medir:

a) La holgura axial.
b) El ovalamiento.
c) La conicidad.
d) El juego de montaje
178. ¿Cuál es la medida de rectificado para un cilindro cuyo pistón mayorizado mide 80,50 mm. y
tiene un juego de montaje de 0,05 mm?:
a) 80,55.
b) 81.
c) 85,5.
d) 80,45.

179. ¿Cómo se mide la conicidad de los cilindros?:
a) Comparando diámetros perpendiculares a tres alturas.
b) Comparando el mayor diámetro con el original.
c) Comparando tres diámetros en el mismo plano.
d) Comparando seis diámetros perpendiculares.
180. ¿Cuál es la función principal de la lubricación?:

a) Transportar el aceite a presión por todo el motor.
b) Reducir el contacto directo entre los metales en movimiento.
c) Lubricar las paredes de los cilindros.
d) Mantener limpio y refrigerado el aceite.
181. ¿Cómo se denomina el tipo de lubricación en el cual las superficies rozantes se mantienen
separadas por una película de aceite?:
a) Rozamiento fluido.
b) Rozamiento semifluido.
c) Rozamiento seco.
182. ¿Qué tipo de aditivo del aceite limpia los conductos y evita la formación de depósitos sólidos
y lodos?:
a) Los dispersantes.
b) Los detergentes.
c) Los antioxidantes.
d) Los anticorrosivos.
183. ¿Cómo se clasifican los aceite de motor?:

a) Por su densidad y su grado SAE.
b) Para motores Otto y Diesel.
c) Por su viscosidad y por las condiciones de utilización.
d) En multigrados y mono grados.
184. La clasificación en grados SAE:

a) Determina la clase de pruebas que se le hacen al aceite.
b) Especifica el tipo de motor que lo puede usar.
c) Especifica la calidad del aceite.
d) Relaciona la viscosidad con la temperatura de uso del aceite.
185. La clasificación API se divide en dos series:

a) Serie G para motores de Otto y D para Diesel.
b) Serie A para motores de Otto y B para Diesel.
c) Serie S para motores de Otto y C para Diesel.
d) Serie H para motores de Otto y J para Diesel.
186. ¿Qué tipos de refrigeradores de aceite se utilizan en el circuito de engrase?:

a) Intercambiador agua-aceite y aire-aceite.
b) Intercambiador aire-aire y aire-agua.
c) Se refrigera a su paso por la culata.
d) Mediante el aire acondicionado
187. En un circuito de engrase con un filtro de aceite instalado en serie:

a) El aceite pasa al circuito de engrase y después al filtro.
b) Todo el aceite que sale de la bomba pasa por el filtro.
c) Sólo parte del aceite que sale de la bomba pasa por el filtro.
d) El filtro va situado en el cárter.
188. La presión de aceite es de:

a) Presión mínima a ralentí, 0,05 bar. Presión a 3.000 rpm de 3 a 15 bar.

b) Presión mínima a ralentí, 0,005 bar. Presión a 3.000 rpm de 3 a 10 bares.
c) Presión mínima a ralentí, 0,1 bar. Presión a 3.000 rpm de 3 a 5 bar.
d) Presión mínima a ralentí, 0,5 bar. Presión a 3.000 rpm de 3 a 5 bar.
189. La holgura radial es de:
a) Holgura radial 0,10 - 0,20 mm. Máximo 0,25 mm.

b) Holgura radial 0,1 - 0,2 mm. Máximo 0,25 mm
c) Holgura radial 0,8 - 0,20 mm. Máximo 0,25 mm
d) Holgura radial 0,10 - 0,22 mm. Máximo 0,25 mm
190. ¿En qué zonas del motor se produce principalmente el consumo de aceite?
a) En el cigüeñal y los segmentos.
b) En los segmentos y el árbol de levas.
c) En el cárter y la junta de culata.
d) A través de los segmentos y las guías de válvula.
191. La viscosidad SAE del aceite se escogerá en función de:

a) La temperatura ambiente.
b) La temperatura del motor.
c) Las condiciones de funcionamiento.
d) Los kilómetros recorridos al año.
192. ¿Cómo se fija el filtro de aceite?

a) Con llave dinamométrica.
b) Se aprieta con la mano.
c) Se le da el par recomendado.
d) Con una llave inglesa.
193. ¿Dónde se monta habitualmente el manómetro para medir la presión de engrase?

a) En el lugar del filtro.
b) En el lugar del manocontacto.
c) En el cárter.
d) En la culata
194. ¿Qué causas pueden provocar una presión insuficiente en el circuito de engrase?
a) Mal estado de la bomba o válvula de descarga.
b) Holguras excesivas en los cojinetes.
c) Aceite muy fluido.

195. ¿Cómo se comprueba la holgura axial de los piñones en una bomba de aceite?
a) Con la sonda del calibre.
b) Con el reloj comparador.
c) Con la regla de planitud y la galga de espesores.
d) Con el micrómetro.
196. ¿Qué comprobaciones se hacen en una bomba de engranajes?

a) Holgura radial y axial de los piñones y holgura entre dientes.
b) Holgura radial, holgura entre lóbulos y en el eje.
c) Ovalamiento en el eje y holgura axial.
d) Holgura entre dientes y el cuerpo de hoz y holgura radial.
197. En caso de que el filtro quede obstruido

a) El aceite pasa de la bomba al cárter.
b) El aceite circula solo por el cigüeñal.
c) Se abre la válvula by-pass y el aceite circula sin filtrar.
d) El circuito se queda sin aceite
198. ¿Qué temperatura media puede alcanzar la culata durante el funcionamiento?

a) 300 °C
b) 500 °C
c) 1.000 °C
d) 100 °C
199. ¿Qué porcentaje de calor es evacuado a través del sistema de refrigeración?

a) 5 %
b) 10 %
c) 20 %
d) 30 %
200. ¿La temperatura óptima de funcionamiento de un motor se denomina?

a) Temperatura de refrigeración.
b) Temperatura específica.
c) Temperatura de régimen.
d) Temperatura del termostato.
201. En un sistema de refrigeración por aire, ¿qué misión tienen las aletas de refrigeración?
a) Aumentar el caudal de aire.
b) Aumentar la superficie de contacto con el aire.
c) Forzar el paso de aire a través del motor.
d) Filtrar el aire de refrigeración.
202. ¿A qué sobrepresión suele abrirse la válvula del depósito de expansión?

a) Entre 0,1 y 3 bar.
b) Entre 1 y 1,6 bar.
c) Entre 3 y 5 bar.
d) Entre 10 y 15 bar.
203. ¿Qué elementos del circuito de refrigeración son los encargados de conseguir y mantener la
temperatura de régimen del motor?
a) El termostato y el ventilador.
b) El tapón del radiador y la bomba.
c) El vaso de expansión y la correa de accesorios.
d) El termocontacto y las válvulas del tapón.
204. ¿Qué elemento conecta y desconecta el electroventilador?

a) El termostato.
b) La válvula de sobrepresión.
c) El termocontacto.

d) Una termorresistencia.
205. ¿Qué punto de congelación tiene un líquido de refrigeración que contiene el 50% de
anticongelante puro?
a) –10 °C
b) –26 °C
c) –30 °C
d) –36 °C
206. ¿Cómo se comprueba la concentración del líquido refrigerante?

a) Al suministrar 2 bar de presión en el circuito.
b) Al verificar el nivel en el vaso de expansión.
c) Con un densímetro y un termómetro.
d) Al comprobar que el líquido no está sucio ni contiene impurezas.
207. ¿Qué grado de protección ofrece un líquido refrigerante cuya lectura obtenida en el
densímetro es 20 a una temperatura de 30 °C?
a) –17 °C.
b) –14 °C.
c) –10 °C.
d) 0 °C.
208. En el caso de que el termostato no llegue a cerrarse totalmente, ¿qué consecuencias puede
tener en el motor?
a) El motor se calienta en exceso.
b) El motor tarda en alcanzar la temperatura de régimen.
c) La bomba de agua trabaja en vacío.
d) El circuito no se presuriza.
209. Si las válvulas que se encuentran en el tapón del vaso de expansión están en mal estado:
a) El circuito no se presuriza.
b) Existe pérdida de líquido.
c) Las dos respuestas anteriores son correctas.
d) Ninguna respuesta es correcta.
210. La comprobación de la estanqueidad se hace bombeando aire en el interior del circuito:

a) Hasta una presión de 0,1 bar por encima de la presión de tarado de la válvula.
b) Hasta 2,5 bar de presión.
c) Hasta 0,5 bar por debajo de la presión de tarado de la válvula.
d) Hasta que se abra el termostato.
211. El termostato:
a) Conecta la bomba de agua.
b) Calienta el líquido que hay en el radiador.
c) Abre o cierra el paso de líquido al radiador.
d) Abre o cierra la alimentación del radiador.
212. ¿Dónde suelen colocarse los purgadores del circuito de refrigeración?

a) En la parte alta del radiador.
b) En la caja del termostato.
c) En un manguito de la calefacción.
d) Todas las respuestas anteriores son correctas
213. ¿Cada cuánto tiempo se recomienda cambiar el líquido refrigerante?

a) A los 100.000 km o cada 5 años.
b) A los 15.000 km o cada año.
c) A los 60.000 km o cada 2 años.
d) No es necesario cambiarlo.

214. La señal G se envía a la ECU del motor como información estándar del ángulo del cigüeñal.
F V
215. La señal NE se envía a la ECU del motor como la señal de velocidad del motor.
F V
216. El motor puede continuar funcionando sustituyendo la señal G incluso su la señal NE se

detiene.
F V
217. Cuando la señal G se detiene, existen modelos en los que el motor continúa funcionando y
un modelo donde el motor se detiene.
F V
218. La ECU del motor determina siempre el volumen de inyección de combustible adecuado
basándose en las señales de los distintos sensores.
F V
219. Cuando la bomba de combustible se detiene, la válvula de retención de la bomba se cierra
para mantener la presión restante en el tubo de combustible.
F V
220. El regulador de presión de los modelos más modernos controla constantemente la presión
de combustible a una presión mayor con respecto a la presión del colector de admisión.
F V
221. El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsación de la presión de combustible en el tubo

de combustible.
F V
222. La duración básica de la inyección está determinada por el ángulo de apertura del acelerador
y la velocidad del motor.
F V
223. La duración de la inyección de corrección se calcula a partir del estado del motor detectado
por varios sensores.
F V
224. Duración real de la inyección = duración de la inyección básica + duración de la inyección de

corrección.
F V
225. La duración de la inyección aumenta por el enriquecimiento de calentamiento porque es

difícil vaporizar el combustible con el motor frío.
F V
226. El comprobador de mano muestra los DTC de 5 dígitos comunicándose directamente con la
ECU.
F V
227. El comprobador de mano muestra los DTC de 5 dígitos comunicándose con la ECU a través
del DLC 3 (Conector de enlace de datos 3).
F V

228. El comprobador de mano lee la secuencia de parpadeo del MiL (Lámpara indicadora de
funcionamiento incorrecto) y muestra DTC de 5 dígitos.
F V
229. El sistema de control de emisiones reduce los gases peligrosos que emite el automóvil.
F V
230. El área en la que se produce el efecto del movimiento ascendente del pistón absorbe la
turbulencia que se genera en el cilindro para permitir una buena combustión de la mezcla aire-
combustible.
Verdadero Falso
231. La lumbrera de la turbulencia curva la lumbrera de admisión y genera turbulencias en la

mezcla de aire-combustible dentro del cilindro para permitir una buena combustión de la mezcla
de aire combustible.
Verdadero Falso
232. El depósito de carbón absorbe temporalmente el combustible evaporado y, a continuación, lo

envía al motor donde sé que morá.
Verdadero Falso
233. El control de la sincronización del cambio lo realiza la ECU (unidad de control electrónico) en
modelos limitados de vehículos AT (transeje y transmisión automáticos).
Verdadero Falso
234. El convertidor de par multiplica el par que el motor va a transmitir.
Verdadero Falso
235. Las unidades de engranaje planetario realizan los cambios de engranaje, como la
deceleración, la aceleración, la conexión directa y el punto muerto.
Verdadero Falso
236. La transmisión del par se realiza mediante la circulación de líquido a través de la turbina de
agua y el rodete de la turbina.
Verdadero Falso
237. El estátor multiplica el par.

Verdadero Falso
238. En el punto de embrague, la diferencia de velocidad de rotación entre la turbina de agua y el

rodete de turbina es máxima.
Verdadero Falso
239. El convertidor de par no funciona sin el mecanismo de embrague de enclavamiento.

Verdadero Falso

240. Las siguientes afirmaciones corresponden al funcionamiento del convertidor de par.
Seleccione la afirmación que es Verdadera.
1. La turbina de agua gira en todo momento mientras gire el motor.
2. El rodete de la turbina gira junto con la caja del convertidor como una unidad.
3. Al arrancar, el estátor está en punto muerto.
4. Se acciona el motor y el rodete de turbina gira para que gire la turbina de agua.
241. El engranaje planetario consta de tres engranajes (corona dentada, engranaje de piñón y
engranaje solar) y portasatélites.
Verdadero Falso
242. El disco empuja el tambor del embrague de directa para accionar el freno de discos múltiples
húmedos.
Verdadero Falso
243. El embrague tiene una válvula de retención para liberar el líquido.

Verdadero Falso
244. La relación de engranajes del engranaje de O/D es, en general, menor que 1.
Verdadero Falso
245. En el caso del vehículo con transeje automático, no se podrá arrancar el motor a empujones si la
batería está agotada.
Verdadero Falso
246. En la siguiente ilustración se muestra el engranaje planetario.

Seleccione en el siguiente grupo de palabras las que corresponden a las opciones 1-4.

247. En las siguientes ilustraciones, seleccione el AT del vehículo FF (motor delante y tracción
delantera).
248. Sobre el estado que la corrección de la relación de aire-combustible detiene, marque cada
una de las siguientes afirmaciones como Verdadera o Falsa.
a. En el arranque del motor. Verdadero Falso

b. Tras el calentamiento del motor (temperatura del refrigerante: más de 50 °C Verdadero Falso
c. Durante la corrección del enriquecimiento de aceleración y de potencia. Verdadero Falso
d. Durante el control de corte de combustible. Verdadero Falso
e. Cuando la emisión del sensor de oxígeno es 0 V (pobre) más de 15 segundos. Verdadero Falso
249. Las siguientes afirmaciones pertenecen al enriquecimiento de la aceleración. Seleccione la

afirmación que es Verdadera.
1. El sensor de velocidad del vehículo detecta la aceleración.
2. Para el enriquecimiento de la aceleración, el combustible aumenta en gran medida en el inicio de la
aceleración y disminuye paulatinamente a partir de entonces una vez que ha terminado el aumento.
3. Cuanto más rápida sea la aceleración, menos aumenta el volumen de inyección.
4. El sensor de posición del cigüeñal y el sensor de posición del árbol de levas detectan la aceleración.

250. Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de temperatura del agua y el sensor de
temperatura de aire de entrada. Seleccione la afirmación que es Verdadera.
a) El sensor de temperatura del agua se activa cuando la temperatura del refrigerante es elevada.
b) El sensor de temperatura del aire de entrada mide la densidad del aire de entrada.
c) Cuando el circuito del termistor incorporado se abre, el voltaje del terminal del sensor en la ECU del
motor es 0 V.
d) Dado que la temperatura del refrigerante o del aire de entrada son bajos, el voltaje del terminal del
sensor en la ECU del motor es elevado. Por contra, el voltaje del terminal del sensor baja a medida
que las temperaturas son elevadas.
251. Las siguientes afirmaciones pertenecen al sensor de velocidad. Seleccione la afirmación que
es Verdadera.
a) El sensor de velocidad mide la velocidad de rotación del cigüeñal del motor.
b) En el sensor de velocidad de tipo MRE, la señal SPD se convierte en una señal digital en el juego
de instrumentos.
c) Algunos modelos de vehículos utilizan la señal SPD de la ECU del ABS como la señal de velocidad.
d) La señal de velocidad pasa por el juego de instrumentos de forma segura para activar el tacómetro.
252. La siguiente ilustración muestra el circuito de control de la bomba de combustible. Para esta
operación, seleccione la afirmación que es Falsa.
1) La ECU del motor activa el relé de apertura del circuito y la bomba de combustible funciona mientras la llave de
contacto se encuentra en la posición IG.
2) La señal STA se introduce en la ECU del motor y la bomba de combustible funciona mientras la llave de contacto
se encuentra en la posición ST.
3) La señal NE se introduce en la ECU del motor mientras el motor está en marcha y la bomba de combustible
funciona continuamente.
4) Si el motor se cala, la bomba de combustible se detiene porque la señal NE no se introduce en la ECU del motor
incluso si la llave de contacto se encuentra en la posición IG.
253. Las ilustraciones siguientes muestran los tipos de ISCV (válvula de control del régimen de
ralentí) En la lista siguiente, seleccione el tipo que corresponde a cada ilustración.

254. Los siguientes párrafos se refieren al sistema ISC (Control del régimen de ralentí). Marque
cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
255. Los siguientes párrafos se refieren a la ISCV del tipo solenoide rotatorio. Seleccione el
párrafo Falso.
256. Los siguientes párrafos se refieren al control de la ISCV. Seleccione el párrafo Falso.

257. Los siguientes párrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrónico de la chispa). Marque
cada uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
258. Los siguientes párrafos se refieren al sistema ESA (Avance electrónico de la chispa). Marque cada
uno de estos párrafos como Verdadero o Falso.
259. Los siguientes párrafos se refieren al ajuste del encendido. Seleccione el párrafo Falso.
260. ¿Cuáles de los componentes químicos (CO, HC, NOx) del siguiente gráfico hacen referencia a A, B
y C? Seleccione la letra en la siguiente tabla.
• A y B se generan a causa de una combustión incompleta, cuando la relación de aire-combustible es rica.

• B aumenta a causa de un fallo de encendido cuando la relación de aire-combustible es demasiado pobre.
• C alcanza su valor máximo cuando la relación de aire-combustible es ligeramente más pobre que la
mezcla de aire-combustible teórica.

1. A: CO, B: HC. C:NOX

2. A: NOX, B:CO, C: HC
3. A:HC B:NOX C:CO
4. A:NOX B:HC C:CO
261. En la siguiente ilustración se muestra el esquema del transeje automático. Seleccione en el

siguiente grupo de palabras las que corresponden a las opciones 1-5.

Preguntas Mecánica Automotriz

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BANCO DE PREGUNTAS DE MECANICA AUTOMOTRIZ

1. ¿Quién construyó el primer motor de cuatro tiempos?

2. ¿Qué transformación de energías realiza un motor térmico?

3. ¿Qué se entiende por motor de combustión interna?

4. ¿Cómo se pueden clasificar los motores de combustión interna?

7. Cita todas las clases de motores que conozcas.

8. ¿Qué aplicaciones tiene el motor de combustión interna además de los automóviles?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 1

11. ¿Qué cilindradas unitarias se usan en los motores Otto?

12. ¿Qué tipo de motor Diesel se utiliza en los vehículos pesados?

16. ¿Cómo se produce el encendido?

17. ¿Qué es la relación de compresión?

18. ¿Qué se entiende por intercambio de gases?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 2

19. ¿Por qué son necesarias las cotas de distribución?

20. ¿Qué es el rendimiento térmico?

21. Describe el ciclo teórico de funcionamiento en un motor Otto de cuatro tiempos

22. ¿En qué momento se produce el encendido?

23. ¿Por qué es necesario el avance del encendido?

24. ¿Cuál es la fórmula para calcular el volumen unitario?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 3

27. ¿Por qué es necesario el AAE?

28. ¿Qué se consigue con el RCA?

29. ¿Entre qué dos cotas se produce el cruce de válvulas?

32. Explica cómo se realiza la transformación de la energía calorífica en trabajo.

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 4

34. ¿Qué representa el diagrama de trabajo?

35. Un motor tiene las siguientes cotas de distribución:

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 5

38. ¿Dónde se prepara la mezcla en un motor Diesel?

39. ¿Cómo se produce la combustión en los motores diesel?

41. ¿Cómo se desarrolla la combustión?

42. ¿Qué ventajas tiene la sobrealimentación en los motores Diesel?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 6

45. ¿Qué indica el índice de cetano del diesel?

46. Explica el ciclo de trabajo teórico del motor Diesel.

48. ¿Qué diferencias existen entre los ciclos teórico y práctico?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 7

51. Explica las tres fases de la combustión.

52. ¿Cómo se puede reducir el retraso del encendido?

54. ¿Por qué es mayor el rendimiento térmico en los motores Diesel?

55. ¿En qué consiste la sobrealimentación?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 8

60. ¿Qué se entiende por rendimiento de un motor?

61. ¿Qué es el par motor?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 9

63. ¿Qué se entiende por consumo específico de combustible?

64. ¿Qué curvas representan las características de un motor?

65. ¿Cómo se obtienen las curvas características de un motor diesel?

66. ¿Qué tipo de pérdidas de energía se producen en el motor?

67. ¿Qué es el rendimiento mecánico?

68. ¿Qué es el rendimiento volumétrico?

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 10

69. ¿De qué factores depende el rendimiento volumétrico?

71. ¿Qué es la presión media efectiva?

73. ¿Cuál es la definición de potencia mecánica?

74. Escribe las expresiones para determinar la potencia en kW y en CV.

Mecánica Automotriz Docente: Miguel Ángel Ortiz A. Página 11

76. ¿De qué factores depende la potencia de un motor?

78. ¿Qué es la potencia específica?

79. ¿Cómo se define el consumo específico de combustible y en qué unidad se mide?

81. ¿Cómo es la curva de par de un motor muy elástico?