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Servicios

Capitulo V

Servicios.

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Servicios

Servicios de un buque .
Un servicio es un conjunto de tubos unidos por sus extremos, que permiten el paso o
transportan por su interior, de forma continua o interrumpida, a voluntad, un fluido el cual tiene
una misión específica.

Los criterios para establecer los diferentes servicios que debe de tener un buque deben de
ser los siguientes:

 Que sean lo más sencillos posibles.


 Que sean de fácil funcionamiento.
 Que cubran todas sus funciones equitativamente.
 Que sean seguros.
 Que las tuberías y accesorios se reduzcan al mínimo.

Evidentemente, no es posible el cumplimiento simultaneo de todos estos requisitos, por


lo que en cada caso habrá que juzgar la importancia relativa de los mismos y fijar las
preferencias correspondientes.

El diseño y la disposición de los diferentes servicios a bordo de los buques, son función
primordial de dos factores:

 Tipo de instalación propulsora.


 Operatividad comercial del buque.

Misión que desempeñan los servicios.


De explotación. Estos serán los requeridos específicamente para cumplir la
actividad comercial a que se destine el buque, por lo que serán
características de cada buque individualmente, aún cuando
puedan considerarse las generalizaciones relativas a los distintos
tráficos, por ejemplo petroleros, ferrys, frigoríficos, etc...

De propulsión. Serán los necesarios para el funcionamiento correcto de la


instalación propulsora y en general solo dependerá del tipo de
propulsión y dentro de cada uno de ellos con las variantes
impuestas por el tamaño y potencia de la misma.

De seguridad. Es decir, en cuanto a considerar el casco como artefacto


flotante y mantener sus características con la mayor garantía.
Entre los servicios de este grupo se consideran los de achique,
lastre, contraincendios , etc...

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De habilitación. Son los requeridos, considerando que el buque es el lugar


de residencia y trabajo de las personas que componen la
tripulación. Serán básicamente iguales, desde el punto de vista del
funcionamiento, más o menos complejos, según el tamaño del
buque, tripulación, tráfico, etc...

Servicio de combustible.
Relleno y trasiego
de combustible Es el conjunto de tuberías que reciben el combustible del
exterior, le transportan a los tanques almacén, tanques de sedimentación
y tanques de uso diario.
Si el barco utiliza 2 combustibles tendrá dos circuitos distintos
que pueden interconexionarse por medio de bridas de cambio.
Para el trasiego se disponen 2 bombas dispuestas para que una
valga de reserva de la otra. Normalmente estas bombas aspiran de los
tanques almacén y descargan a los de sedimentación, aunque pueden
aspirar y descargar a cualquier tanque.
Las ventilaciones y reboses de la cámara de máquinas se pueden
conducir a dos recipientes uno para fuel y otro para diesel( si el buque
llevase estos dos combustibles)
Estas recipientes disponen de aireaciones que son llevados a un
punto alto sobre cubierta provistas de rejillas para llamas, así como
purga conducida al tanque de reboses y dotada de mirilla
Fuera de maquinas los tanques almacén tienen sus respectivas
ventilaciones, llevadas a cubierta superior,

Servicio de
Purificadoras Esta formado por las tuberías que aspiran el combustible del
tanque de sedimentación y descargan al de uso diario, las impurezas las
descargan al tanque de aguas aceitosas que también recibe descarga de
agua de purificadoras de aceite, de la purga del tanque de
sedimentación, etc.
Si el combustible es pesado necesita calor de acompañamiento
por medio de un tubo de vapor de la caldera auxiliar.

Servicio de combustible al
motor principal y auxiliares.
De los tanques de uso diario de fuel y diesel cualquiera de estos
combustibles se conducen por gravedad al tanque de purgas o mezcla
que no es más que un tubo de mayor diámetro que el de la conducción
normal, llamado así por que en el se mezcla el combustible que viene de
los tanques de uso diario con el de retorno del sobrante del motor
principal ya caliente aprovechando la temperatura para un
calentamiento previo del combustible. Las dos líneas de fuel y diesel se
unen por medio de una válvula de tres vías o por dos válvulas abiertas o
cerradas por el mismo volante para hacer el cambio de combustible al

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motor lo mas rápido posible. De este tanque de mezcla aspiran las


bombas de baja a través de sus filtros respectivo y descargan a los
calentadores de combustible. A continuación se hace pasar el
combustible por un filtro de doble malla fina, y a través del
viscosímetro pasa a las bombas de alta del motor que lo inyectan en los
distintos cilindros. El retorno se regula por medio de una válvula
controladora de presión para mantener esta constante en la línea, y se
conduce al tanque de mezcla o al tanque de uso diario alternativamente.
Para los motores auxiliares del tanque de uso diario diesel ,alimenta por
gravedad las bombas incorporadas a estos motores por lo que hay que
atenerse a lo indicado por el fabricante. El retorno se conduce a el
tanque de uso diario.

Tipos de combustibles.
-Diesel-oil. Es el combustible utilizado por norma, para
encendido del equipo propulsor y su funcionamiento en
régimen de maniobra. Aprovechando los gases de la
exhaustación para obtener el vapor suficiente para
calefacción.

-Fuel-oil. Es el combustible utilizado para mantener


encendido el equipo propulsor en régimen de navegación.
Para su consumo ha de disminuirse su viscosidad, lo cual
se consigue mediante el sistema de calefacción que para
tal fin llevan los tanques de almacenamiento.

-J.P.5. Es un combustible con características muy


parecidas al diesel, pero mejorando su punto de
inflamación. Suele utilizarse en la actualidad para la
combustión de las turbinas de gas y/o como combustible
de aviación.

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Servicio de Combustible.

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Servicio de purificadoras
de combustible.

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Servicio de combustible
Turbinas de gas.

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Lubricación.
Todo equipo o máquina en funcionamiento necesita de una lubricación para el perfecto
funcionamiento del mismo.

Fundamentalmente son tres los aceites a utilizar en un buque:

Aceite para el motor principal.


Aceite de cilindros para el motor principal.
Aceite de alta densidad para motores auxiliares.

Existen otros sistemas o aparatos auxiliares, por ejemplo compresores, etc... que pueden
precisar otro tipo de aceite.

Prescindiendo de estos últimos, deberá disponer en tanques para cada uno de los tres
tipos citados, los cuales alimentarán a los circuitos correspondientes.

Este sistema representa distintas variedades dependiendo del tipo de buque y de motor o
equipo propulsor, por lo que para su estudio deberá de tenerse en cuenta esta particularidad,
estableciendo en principio las siguientes clasificaciones:

Sistema de almacenamiento y relleno.


Servicio de purificadoras.
Servicio del motor principal.
Servicio a los motores auxiliares.
Servicio de lubricación a la bocina.

La lubricación del motor principal necesita un tanque de servicio que está debajo del
motor para recoger el aceite del cárter y el aceite procedente del tanque almacén, después pasa
por la purificadora en recirculación al tanque de servicio, de este es aspirado por una bomba,
pasa por un doble filtro, un enfriador para ponerlo a la temperatura adecuada y al motor.

Para lubricar los cilindros solo necesita un tanque almacén que alimente por gravedad
los engrasadores, si es necesario se colocará un tanque alto de servicio diario, el motor
dispone de bomba propia.

Aceite a los motores auxiliares, tiene circuito propio y el tanque almacén se utiliza
para reponer el aceite del cárter y cuando es sustituido, para estos casos dispone de un tanque
de aceite-sucio.

De lubricación a la bocina, se dispone de un tanque almacén y si la circulación natural


no es suficiente se incorpora una bomba y un enfriador.

Servicio de purificadoras de aceite. Se dispone de dos purificadoras una de las cuales


funcionando normal recircula continuamente el aceite del tanque de servicio y la otra actúa de
reserva pudiendo aspirar del tanque de aceite sucio y descargar a cualquiera de los restantes
tanques del motor. Cada purificadora puede realizar ambas funciones.

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Servicio de aceite de lubricación.

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Servicio de Aire.
Es un servicio que tiene como misión fundamental el suministrar el aire suficiente a las
distintas necesidades que posee un buque, para lo cual ha de tener unos compresores o
generadores de aire y unos tanques de almacenamiento o botellas, de los cuales partirán los
distintos servicios para lo cual fueron diseñados.

Aire de arranque. Es un servicio que tiene como misión fundamental


el suministrar el aire suficiente al motor en el caso, solo y
exclusivamente del arranque, tanto que sea para el equipo
propulsor como al electrógeno. El almacenamiento de este
aire se efectúa en la botella de aire de arranque.30 kilos de
presión.
De las botellas de arranque de M.P. va un ramal a
las botellas de arranque de los motores auxiliares que
también se pueden cargar con un motocompresor diesel
independiente.
Una línea de aire de alta debe ir a la sirena y otra a
las tomas de mar para su limpieza.

Aire seco. Automatismo, cada vez es mayor el grado de


automatismo que poseen los buques y el control del
mismo mediante un accionamiento neumático, alimentado
por un servicio de baja presión de aire, el cual para un
mejor rendimiento de los equipos ha de llegar lo más seco
posible, de ahí su denominación.

Aire de servicios
del buque. También es normal que existan otros equipos u
otras funciones que necesiten aire, aunque no a igual
presión que los anteriores, luego ha de poseer unas
reductoras de presión si es suministrado por la misma
botella que las anteriores. Estos servicios pueden ser
limpieza de filtros, soplado de equipos, aire a cubierta,
etc... Suele llevar una presión de 7 kg/cm2.

Aire al Praire Masker. Es un servicio propio de los buques de guerra y consiste en


un cintón perforado que produce burbujas de aire al ponerse en
funcionamiento, las cuales tienen como misión el
enmascaramiento del buque a los sonares.

Aire antiformación
de hielo. Es propio de aquellos buques que poseen un sistema de
propulsión mediante turbina de gas. Consiste en tomar aire de una
de las sangrías del compresor de la turbina, en cualquiera de las
etapas del mismo, (dependiendo del tipo de turbina) y llevarlo a la

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admisión del aire, antes de los filtros de humedad, para evitar que
se nos forme escarcha en el mismo, interrumpiendo el paso, con
lo cual nos varia el caudal.

Servicio de aire comprimido.

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Servicio de refrigeración.
En la refrigeración podemos hacer dos distinciones, el fluido refrigerante primario que
esta en contacto directo con la parte a refrigerar y el fluido refrigerante secundario que
mantiene la temperatura adecuada del primario.

El primario pueden ser por aceite o por agua dulce en circuito cerrado y el circuito
secundario utiliza agua salada en circuito abierto al mar.

Refrigeración por agua dulce, suele estar formado por circuitos independientes para el
motor principal y los motores auxiliares.

El agua caliente procedente del motor es aspirada por una bomba a través da un
pequeño tanque desaireador el cual produce la separación del aire que pudiera existir en el
circuito, a continuación el agua es conducida a unos enfriadores refrigerados por agua salada,
y a la temperatura adecuada entra en el motor repitiendo el ciclo.

Para mantener el nivel y la presión se dispone de un tanque de compensación o de


expansión en conexión con el desaireador que le envía el rebose y el aire de éste.

La refrigeración a los motores auxiliares es similar.

También puede tener un circuito único para el motor principal y los motores auxiliares
pero con una bomba opcional más pequeña para asistir, solo a los auxiliares, durante las
estancias en puerto.

Agua salada de refrigeración, es un servicio abierto con aspiración y descarga al mar.

La aspiración la efectúa por dos tornas de mar situadas en la zona baja del buque
(pantoque) una a cada costado unidas por un colector del que aspira la bomba principal y
también el servicio de contraincendios. También lleva una toma de mar alta para realizar la
aspiración en zonas poco profundas y evitar la entrada de lodos o arena. Estas tomas llevan
soplado de limpieza por aire comprimido.

El circuito es del colector a la bomba, de la bomba a los enfriadores de agua dulce de


refrigeración a los motores y después es descargado al mar.

La bomba también suministra a otras líneas como la que enfría el condensador de la


frigorífica, el condensador del aire acondicionado, otros enfriadores de aire y aceite de los
motores auxiliares, a los compresores y a las chumaceras de la línea de ejes.

La bomba puede aspirar del rasel (pique) de popa descargar al mismo realizando un circuito
cerrado

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Sistema de refrigeración
de agua dulce.

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Sistema de refrigeración
de agua salada.

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Agua.
El agua es el elemento vital para lo cual hay que proveer en los buques una serie de
instalaciones para poder contar con ella en sus múltiples funciones.

Agua dulce sanitaria. Se utiliza para aseos, cocinas, etc, y su introducción en el


buque se realiza en puerto, llenando los tanques que para
tal fin posee, se han de procurar tenerlos siempre al
máximo de capacidad. Su presurización es mediante un
tanque hidróforo.

Agua potable. Es aquella que necesita y/o se usa para beber, se suelen
independizar de los servicios de agua dulce, con el fin de
controlar los consumos. Suele alimentar las fuentes frías.

Agua Sanitaria. Es aquella que se utiliza para inodoros y baldeo


interior, no necesariamente tiene que ser dulce, en caso
de que fuera salada se necesitaría otro tanque de
presurización para alimentar los aseos. Se puede generar a
bordo en los evaporadores de agua salada, con el agua de
refrigeración de cilindros, después es tratada de Ph y es
clorada..

Agua dulce caliente. Es un servicio derivado del anterior, ya que


se alimenta del mismo y tiene como misión suministrar el
agua caliente para las necesidades del buque, aseos, offis,
cocinas, etc...

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Servicio de agua dulce.

Producción de agua dulce.


La capacidad de producción de agua dulce en los modernos evaporadores, a partir del
calor de agua de refrigeración de cilindros, es muy considerable. Si tenemos en cuenta que las
tripulaciones serán más reducidas, resulta que las necesidades de agua para inodoros no
constituyen un sumado tan importante como para que no puedan ser atendidas con parte del agua
dulce producida en el evaporador.

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Esta posición se refuerza aún mas debido a la instalación de sistemas de recogida de


aguas fecales por aspiración de los inodoros, ya que necesitan una pequeñísima cantidad de agua.

El agua dulce producida a bordo se obtiene por evaporación del agua salada a una
temperatura de alrededor 60º C , siendo una temperatura insuficiente para la desaparición de
gérmenes contenidos en el agua salada. Por otra parte aunque está prácticamente desprovista de
sales minerales, tiene un ph ácido por contener en disolución dioxido de carbono. procedente de
la descomposición de los bicarbonatos del agua del mar.

En el servicio de agua potable se debe de disminuir el grado de acidez. También se le


debe de dotar de sales aptas para la bebida. Ambas cosas se logran disponiendo de un equipo
neutralizador y mineralizador. Para combatir los posibles gérmenes puede montarse un
clorinador con su correspondiente declorinador (filtro de carbón activado) o bien otro sistema
análogo (rayos ultravioletas).

En el servicio de agua dulce para máquinas, hay que evitar que las sales del agua
precipiten en las zonas calientes, dando lugar a incrustaciones que dificulten la transmisión del
calor. Por ello es conveniente utilizar agua destilada producida en el evaporador, a la cual se le
aportará las sustancias convenientes para controlar el ph y evitar la corrosión.

Podríamos decir que el servicio de agua potable consta de:

 2 Tanques altos de agua dulce.


 1 tanque de agua de alimentación en el doble fondo.
 1 tanque hidróforo para servicio de máquinas.
 2 bombas centrífugas autocebadas para servicio de máquinas.
 1 tanque hidróforo para servicio de agua dulce.
 2 bombas centrífugas autocebadas para servicio de agua dulce.
 1 mineralizador-neutralizador.
 1 clorizador.
 1 declorinador.
 1 calentador de agua a vapor y eléctrico.
 1 bomba de circulación de agua caliente.

Servicios de agua.
Agua de lavado de ventanas Es un servicio muy particular de una misión
especifica, lavar las ventanas del puente para poder tener
el grado mayor de visibilidad en todo momento. Se
alimenta del agua dulce sanitaria. Posee unos tanques
propios de presurización y en caso de escarcha o helada
del cristal, esta debe de calentarse para facilitar la
limpieza.

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Agua de lavado de turbinas. Dada la alta temperatura y la cantidad de partículas


que llevan tanto el aire como los gases de la combustión,
produce incrustaciones en las paletas del compresor y del
rotor de la turbina, para evitarlo ha de procurar lavarse
periódicamente dichos elementos. Es propio de las
turbinas de gas, y se efectúa con ellas apagadas,
funcionandola con el virador (conjunto de toberas de
distribución en la boca del compresor).
Aguas contaminadas
y aceitosas. Son aquellas aguas que encontrándose en la
sentina, llevan en suspensión materias nocivas, no
haciéndose aptas para ningún uso en particular, teniendo
que depurarla y enviar los residuos al tanque de lodos y el
agua al mar.

Alimentación. Se conoce como servicio de agua de alimentación al


servicio de agua destilada que se utiliza para evaporarse en los
colectores de las calderas y producir el vapor que nos sirve para
mover las turbinas o utilizarlas como calefacción, etc. El agua
destilada se usa para evitar las incrustaciones de sales en los
colectores, que pueden ocasionar el uso de otros tipos de aguas.

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Sentina.
Todos los buques deberían de estar provistos de una instalación eficaz de bombas y
tuberías, que tengan aspiraciones y medios de achique, dispuestos de tal modo que el agua
situada en cualquier compartimiento del buque o en cualquier sección estanca, pueda ser extraída
por lo menos a través de una aspiración, cuando el buque esté con diferencias de calado y
adrizado, o con escora no mayor a cinco grados.

En los espacios de máquinas las disposiciones de achique deberán de ser tales que el agua
que pueda entrar en estos compartimientos pueda ser extraída, al menos, a través de dos
aspiraciones de sentina, en las condiciones del buque antes expuestas. Una deberá de ser una
aspiración de sentina secundaria, y la otra debe de ser llevada directamente a una bomba
mecánica independiente.

En función del tamaño, forma y características de las cámaras de máquinas, será


necesario disponer el número y situación de los pozos de aspiración, o puntos en los que deben
de situarse la bocas de aspiración, y en forma adecuada para cumplir eficazmente su misión.

En adición a estos medios, se debe de disponer de otra aspiración de emergencia


conectada a las bombas de mayor capacidad de la cámara de máquinas.

En el caso de buques de propulsión a vapor , esta sería la destinada a la circulación del


condensador principal, dotada con un ramal de aspiración con un diámetro de al menos dos
tercios del diámetro del la aspiración del mar propio de la bomba.

En caso de buques de motor, la aspiración de emergencia se debe de llevar a una de las


bombas de refrigeración de agua salada del motor principal, y con el mismo diámetro que el de la
aspiración de la bomba.

El diámetro de una aspiración de sentina nunca será inferior a 2´´, y la tubería principal
siempre será de superior diámetro. Las aspiraciones directas de sentina tendrán un diámetro no
menor que el requerido para la tubería de sentina principal, aunque en ciertos casos, en función
de las dimensiones de las cámaras de máquinas, pueden considerarse otras disposiciones.

Estos sistemas de tubería deben de estar provistos de las necesarias válvulas y accesorios,
de modo que se evite la posibilidad de que un compartimento estanco puesto en comunicación
con otro, o que espacios de carga o de máquinas puedan ser puestos en comunicación con el mar
o con tanques.

Debe de prestarse atención a la provisión de cajas de fangos en las aspiraciones de


sentina de espacios de máquinas y túneles de ejes. Cuando estas aspiraciones no sean de
emergencia deben de acederse con facilidad a las cajas de fangos para su limpieza y dotarlas con
tubos finales rectos y libres hasta la sentina o pozo de aspiración correspondiente.

Los extremos de las aspiraciones de sentina en bodegas y otros compartimientos no


podrán terminar en tubo libre, sino que deberán ser encerrados en alcachofas que tengan

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perforaciones menores a 10 mm de diámetro, y con un área libre total mayor que el doble de la
requerida para la tubería de aspiración.

Los servicios de sentina deben de estar atendidos por dos equipos o grupos de bombas de
accionamiento mecánico de la cámara de máquinas. Cada grupo o equipo puede estar constituido
por una o más bombas conectadas a la tubería principal y de modo que su capacidad de conjunto
sea la adecuada. En buques que no sean de pasaje, uno de los grupos puede estar formado por un
eyector, en combinación con una bomba adecuada.La capacidad de cada grupo o equipo de
bombas debe proporcionar al agua una velocidad igual o mayor de 122 metros por minuto.

Debido a que los locales a achicar están por debajo de dichas bombas, la aspiración de las
mismas es negativa y por ello es preciso que sean bombas autocebantes.

Debido a la cantidad de productos que nos podemos encontrar mezclado en los pozos de
sentina con independencia de las disposiciones reglamentarias relativas a la contaminación de
las aguas marinas, se deben de pasar por separadores de sentina a través de los cuales debe de
efectuarse estas descargas. Por ello se disponen dos bombas una de las cuales (de menor tamaño)
realiza estos servicios rutinarios de limpieza de sentina y la principal seria en caso de inundación
del local.

Achique. Este servicio tiene como misión el de achicar todos aquellos


compartimientos estancos, previamente inundados por cualquier ajeno
(rotura de tuberías, purgas, vaciados, etc...
Fundamentalmente y de manera constante se utiliza el achique de
sentina de la cámara de máquinas aunque en este caso el servicio debe de
contar con un tanque separador, el cual elimina los materiales nocivos del
agua y esta última la descarga al costado, enviando los residuos al tanque
de lodos.

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Lastre.
Este servicio tiene como misión corregir ciertos estados del buque para conseguir con
ellas unas condiciones adecuadas de calado, trimados, estabilidad, etc... y en definitiva, hacer
posibles unas condiciones de navegación dentro de las condiciones del proyecto previstas para el
buque.
Para el montaje de este servicio hemos de considerar el tipo de buque y de los requisitos
de lastrado que impongan sus condiciones de proyecto, tales como cantidad y capacidad de
tanques, tiempo de lastrado y la mayor o menor flexibilidad que se pretenda conseguir en estas
operaciones. Las válvulas deben de manejarse por control remoto desde la cámara de control
donde se visualiza la cubierta principal.
Se suele disponer de dos bombas y un sistema de tuberías adecuado a la capacidad de las
mismas de tal modo que estas bombas puedan:
 Aspirar de cualquier tanque y de al menos dos tomas de mar situadas una a cada
costado del buque.
 Descargar al tanque que se desee o al mar a través de descargas situadas también a
cada costado.

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Servicio contra incendios.


Servicio contra incendios agua salada, es el servicio general de contra incendios y va
extendido por todo el buque. Toma el agua salada del colector de circulación de agua salada,
lleva una bomba que distribuye el agua por todo el barco, al final de los ramales lleva una
válvula de paso angular con filtro y una conexión de manguera y a su lado, en una caja, una
manguera enrollada con acople y lanza.
La capacidad de todas las bombas será como mínimo de 2/3 del caudal total exigido
para las de achique de sentina, y deberán mantener una presión en las bocas de 2,6 Kg/cm2 y
producir un chorro de 12,2 metros de alcance en buques de menos de 1000 T.R.B.
Normalmente el servicio de contra incendios lleva dos bombas y una tercera de
reserva alejada lo mas posible de maquinas y de las otras y normalmente de motor diesel con
su propia aspiración al mar y tanque de combustible con capacidad superior a 25m3/hora, para
buques de mas de 2000 T.R.B. y combustible que asegure tres horas de funcionamiento y
reserva para 12 horas más.
Un incendio a de ser atacado por lo menos en dos frentes con una manguera
directamente y otra que llegue acoplando dos. La longitud de las mangueras suele ser de 18
metros y nunca más de 20 metros
Un ramal del servicio termina en los escobenes para refrigerar y lavar la cadena y la
caja de cadenas.
Sistema de rociado fijo con agua en la zona de habilitación y maquinas puede llevar
rociadores, así como en los pañoles.
En algunas zonas del buque la extinción de incendios se debe realizar por otros
sistemas como el de espuma que es un servicio alternativo con el anterior, pudiendo actuar
independientemente del mismo, sin embargo para su aplicación necesita de el ya que actúa de
eyector para extraer el espumogeno de su almacenamiento y efectuar la mezcla en la tobera de
salida, produciendo la espuma mediante la mezcla adecuada de aire, espumogeno y agua
salada, apagando por sofocación.

Contra incendios con C02.


Es un servicio alternativo con el anterior, también apaga por sofocación y su
utilización tiene ciertas limitaciones dada la complejidad de su montaje, ya que ha de tener un
local dedicado solo a las botellas de almacenamiento sin ningún contacto con el exterior,
accediendo a el mediante una puerta estanca. Las botellas van montadas en batería que se
seccionan manualmente desde el exterior y lleva una serie de colectores a. los locales que
intentamos proteger. No se recomienda en zonas de habilitación.

Contra incendios con Halon.


También apaga por sofocación y tiene unas ventajas sobre el C0 2 porque no es un gas
tóxico, además de simplificar su instalación dado que van colocados en las propias cámaras a
las que protegen. Su accionamiento es provocado por una botella pequeña de C02 y un
acumulador que activa las de Halon.

Sistema de rociado sprinkler.


Por boquillas fijas rociadores activándose por humos, llamas etc, con agua salada
utilizándose en rociado de pañoles de municiones, pañoles de pintura y cámaras de maquinas.

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Servicios

Cañones de contra incendios.


Propios de buques específicos como petroleros y remolcadores, lanzando el chorro de
agua o espuma a distancias reglamentarias, siendo su uso tanto propio como de auxilio a otros
buques.

Extintores.
Deben de disponerse un número suficiente que aseguren al menos que uno de ellos esté
disponible para su utilización en cada compartimento, debiendo de ser de las características
adecuadas, polvo seco, espuma o Co2 en función del local a que se destinen.

Otras funciones del


contra incendios.
- Cortinas de agua.
Suelen proteger las zonas habitables del buque en caso de incendios, para facilitar el
desalojo del buque o las operaciones de extinción. Suelen ir situadas estas boquillas en la parte
externa de las estructuras.

- Lavado de la cadena en la bocina del escoben.


Para ello suelen llevar unas descargas que toman de este servicio, que limpian los fangos
que trae la cadena después del fondeo y antes de estibarla en su caja. Suelen accionarse desde la
cubierta castillo.

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Servicio imbornales y
descargas sanitarias
El servicio de imbornales tiene como misión evacuar ordenar las posibles
acumulaciones de agua que puedan producirse en las cubiertas a intemperie y en los espacios
que no disponga de servicio de achique.
Los imbornales conducen el agua a donde haya servicio de achique y generalmente al
exterior (al mar).
En los extremos de entrada deberán llevar rejillas o dispositivos que impidan la
entrada en los tubos de objetos que puedan obturarlos.
En los extremos de descarga llevaran válvulas de retención y cierre con indicador de
apertura o cierre.
Los tubos deberá situarse con la inclinación suficiente para producir un correcto,
desagüe
Debe prestarse especial atención a los espacios refrigerados y cámaras frigoríficas las
cuales deben estar provistas de obturadores de sentina con cierre liquido y en ciertos casos
con serpentín de calefacción para evitar la formación de hielo en los tubos.
Las descargas sanitarias han de ir con caída por el mismo motivo o disponer de un
sistema de aspiración por vacío y conducirán los fluidos hasta un tanque séptico donde
puedan ser tratados de forma química o biológica y posteriormente descargados al mar sin
peligro de contaminación de las aguas marinas.
Si el servicio de descargas sanitarias no es por vacío se procurara que los tanques
vayan lo mas a popa posible y en las zonas mas bajas para favorecer las descargas por
gravedad.
También en el caso de que las descargas no sean por vacío los tubos llevaran
aireaciones para evacuar los gases y favorecer las descargas para que no arrastren el agua de
los inodoros y sifones, dando así paso a los malos olores.

Servicio de sondas.
Este servicio permite medir, por medio de una sonda, la altura del liquido que contiene
un tanque y utilizando unas tablas de calibración averiguar el contenido.
Los tubos del servicio de sondas van desde el interior del tanque hasta una zona de
fácil acceso desde la que introducir la sonda hasta el fondo del tanque.
En los tubos de este servicio se tendrán en cuenta los requisitos siguientes:

 Serán rectos siempre que sea posible y si necesitan alguna curva esta se
efectuara con un radio de curvatura muy amplio, sobre 10 veces su diámetro

 Se colocara lo mas cerca posible del tubo de aspiración.

 En el extremo inferior del tubo se colocara una placa de golpeo, para evitar
posibles daños en le fondo del tanque.

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Servicios

 Los tubos irán barrenados dentro del tanque para evitar la acumulación de
presión, espaciados entre si sobre 150 mm y de entre 8 y 10 m/m, empezando a
barrenar sobre 150 mm por debajo del techo de tanque.

 Los tubos que su extremo superior termine en una zona de paso, de la cubierta,
llevaran un tapín de sonda roscado y un letrero que indique el nº y contenido
del tanque, y si es una zona donde no molesta sobresaldrá ampliamente
llevando una tapa roscada.

 Los tubos que su extremo superior remata dentro de la cámara de máquinas


sobrepasaran ampliamente el tecle o la plataforma llevando una válvula y una
tapa roscada con cadena. Y si son de aceite o combustible irán lejos de
aparatos eléctricos o superficies calientes.

 El diámetro de los tubos de sonda será como mínimo de 32 mm. Cuando


atraviese espacios refrigerados con temperaturas inferiores a 0º el diámetro
mínimo será de 65 mm. El espesor mínimo de la pared del tubo será de 4,5 mm
si son de acero.

Otros servicios.
Descontaminación
radioactiva. Es propia de los buques de guerra y tiene como misión el
proteger a este, mediante una niebla de agua en caso de un ataque
radioactivo. Suele constar de unas cabezas rociadoras en forma de
toberas o dispersores situados sobre la cubierta.

Desgasificación e
invertización. Es un servicio propio de buques específicos, como petroleros por
ejemplo, y consiste en suministrar un gas inerte que desplaza los
gases desprendidos por la carga en los volúmenes libres de los
tanques, para evitar su explosión y/o combustión.
Por lo general el gas inerte empleado suele obtenerse de
los gases de escape del equipo propulsor, después de haberlo
tratado convenientemente en un equipo destinado a tal fin que
suelen llevar en cubierta los citados buques.

Exhaustación. Es el servicio mediante el cual los gases producidos en la


combustión son dirigidos al exterior de la cámara de máquinas del
buque.
Suelen ser conductos de gran diámetro y dependiendo del
tipo de propulsor, sea de combustión interna (motores) o de
combustión externa (turbinas) así serán estas secciones.

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Servicios

Motores. Suelen salir a continuación de los turbosoplantes de


barrido y antes de salir al exterior posee intercalado un silenciador
o apaga chispas, para evitar ruidos y partículas incandescentes que
puedan llevar los humos en suspensión.
Suele llevar uno por cada motor, así sea el caso del
principal o de los auxiliares, dependiendo el diámetro del colector
de la potencia del equipo.

Calderas. Es donde se efectúa la combustión en el caso de un buque


de turbina de vapor. Su colector de salida de gases de escape se
llama Tragante, los cuales tienen normalmente sección cuadrada y
suelen llevar un sistema de limpieza por soplado de aire para
desincrustar las partículas que llevan en suspensión los humos
"hollín".

Frigorífica. Es un servicio que lleva el buque principalmente en la zona


de gambuza, para la conservación de los alimentos. Suele constar
de una serie de cámaras convenientemente aisladas a las cuales el
equipo les suministra la cantidad de frío necesario para la
conservación de los alimentos que se encuentran en ella. Por regla
general suele haber tres cámaras distintas, una para la carne, otra
para productos lácteos y otra para vegetales.

Hidráulico. Es un servicio que se utiliza para presurizar el aceite dentro


de un colector, para accionamiento de los distintos tipos de
motores hidráulicos que operan en el buque.

Control remoto. Es el empleado en el control de apertura y cierre de


aquellas válvulas de difícil acceso y de centralización del mismo.
Como ejemplo tenemos las válvulas de control de lastre, que suele
ir situadas por el doble fondo del buque.

Limpieza de tanques. Es un servicio utilizado en caso de cambio de carga o de


desgasificación, para cualquier operación de mantenimiento del
mismo. Suele ser propio de los petroleros. Todos los residuos
obtenidos se trasladan a los tanque s SLOP, para luego
descargarlos en las instalaciones terrestres desgasificadoras,
evitando la contaminación de los mares.
Cualquiera que sea el sistema, este ha de hacerse siempre
en atmósfera inerte.

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Servicios

Esta limpieza puede hacerse de distintas maneras:

Con agua salada. En este caso el fluido empleado es el agua salada


del mar, enviando a presión sobre todas las partes de los
tanques.

Con crudo. El fluido en este caso es el propio crudo que lleva


el buque con lo cual no contamina los restos del tanque,
pudiéndose aprovechar mucho más la carga.

Equipos
de limpieza. El sistema empleado para esta limpieza consiste en
unas lanzas con las boquillas de tobera que giran tanto
vertical como horizontalmente, con lo que se facilita la
limpieza de los tanques, siendo la alimentación de los
mismos desde cubierta, pudiendo ser fijos o retráctiles,
dependiendo del tipo.

Purgas. Es el servicio que tiene como misión el recoger el condensado de


los sistemas de calefacción, sangrías, etc... y devolverlo al circuito de
alimentación para su reciclaje.

Planta destiladora. Este servicio tiene como misión conseguir agua destilada a partir
del agua del mar, mediante el sistema de evaporación conseguido con el
vapor obtenido de los gases de la exhaustación o del calor del agua de
refrigeración de cilindros.
En caso de querer potabilizar el agua para uso doméstico, debemos
someterla a una serie de procesos complementarios, tratamiento con
alógenos para eliminar bacterias , cloración, bromuración, etc...
El agua destilada conseguida en esta planta es utilizada como
alimentación de calderas.

En los circuitos secundarios se utiliza el agua salada de la que no


existe prácticamente limitaciones, empleándose en circuitos abiertos,
aspirando y descargando al mar.

Aire acondicionado. Es el utilizado para mantener las condiciones más idóneas del
medio ambiente, según necesidades.
Para ello tenemos un refrigerante o fluido que absorbe calor al
evaporarse a presiones y temperaturas relativamente bajas y cede el calor
al condensarse a mayor presión y temperatura. Para conseguir el
incremento de presión necesaria para elevar el nivel de temperatura se
utiliza un compresor, o en los sistemas de absorción para la propia
transmisión del calor.

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Servicios

Tubería acústica. Es el sistema que tiene como función el transmitir las órdenes de
mando de un punto a otro, mediante propagación de las ondas producidas
al hablar y recogidas por un boquil, que para tal efecto lleva el sistema.

Vapor. Es el servicio que nos permite transportar de un lado a otro, según


nos convenga para su uso, el vapor de agua producido en las calderas.

Principal. El servicio de vapor principal es el que alimenta a la turbina de


vapor o equipo propulsor principal. Es el que mayor presión y
temperatura suele tener de todos los servicios de vapor.

Recalentado. Suele ser cuando el vapor después de que sale del colector de
vapor de la caldera, se hace pasar por el recalentador que es un equipo
situado dentro de la caldera, en la zona de la salida de gases. Mejora las
condiciones del vapor, sacándole la humedad (el vapor principal suele ser
recalentado).

Saturado. Cuando la vaporización es poco activa veremos que no es solo


vapor lo que el agua desprende, sino que lleva partículas líquidas que se
incorporan al fluido, constituyendo lo que conocemos como Vapor
Húmedo.

Desahogo de
vapor . Son colectores independientes que descargan el vapor de las
seguridades de las calderas hacia el exterior, saliendo por la chimenea.

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Servicios

Evacuación. Es el servicio que tiene como misión evacuar los desalojos de


vapor de todos los elementos que no sean requeridos ni purgados, para
mejorar el rendimiento del circuito. Es propio de los buques que llevan
propulsión por turbinas de vapor. Juntas spiro metálicas. Prueba hidráulica
a 30 kilos.

Extracción
de calderas. Es un servicio pequeño, pero no propiamente de vapor, dado a
que su misión es extraer el exceso de agua que se acumula en el colector
de vapor de las calderas, ya que para poder obtener un buen rendimiento
de ellas, hay que mantener un cierto nivel en dicho colector.

Agua de análisis. Periódicamente hay que tratar el agua destilada para evitar
durezas y/o sales que llevan en suspensión y evitar de esta forma las
incrustaciones en los diferentes colectores, de ahí que haya que tomar
muestras periódicas para darle el tratamiento preciso.

Servicios
domésticos. Es el que se utiliza para calentar el agua utilizada para tal fin o
bien dar vapor a las marmitas de la cocina.

Maquinaria
de cubierta. Es el que alimenta a los equipos de manejo de jarcias, estachas y
cadenas, cuando estos son impulsados por vapor.

Limpieza de
tomas de mar. Es el servicio que se utiliza para desencrustar los elementos que se
adhieren a las tomas de mar, procurando que no lleguen a taponar las
aspiraciones del colector de agua salada.

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