INSTITUTO TECNOLOGICO NACIONAL DE MEXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE MEXICALI

BALANCE DE MOMENTO, CALOR Y MASA

PROFESOR NORMAN EDILVERTO RIVERA PASOS

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN
5.1.- TEORÍA DE LA CAPA LIMITE EN FLUJO LAMINAR Y
TURBULENTO

EQUIPO 1
JIMENEZ BADILLA FRANCISCO RAFAEL
LOPEZ VELAZCO ROBERTO CARLOS
GONZALEZ SOLTERO SAUL
GUTIERREZ DE LA CRUZ FABIOLA

MEXICALI, B.C., A 19 DE MARZO DEL 2018

INTRODUCCIÓN
La teoría de capa limite fue introducida por PRANDTL, esta teoría establece que,
para un fluido en movimiento, todas las perdidas por fricción tienen lugar en una
delgada capa adyacente al contorno del sólido (llamada capa limite), y que el flujo
exterior a dicha capa puede considerarse como carente de viscosidad.

La capa límite o capa fronteriza de un fluido es la zona donde el movimiento de éste

es perturbado por la presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa
límite se entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al sólido
en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad de la corriente no
perturbada.

Existen dos tipos de capa límite: la capa límite laminar y la capa límite turbulenta.
La segunda es ligeramente más gruesa que la primera, y como el fluido se mueve
en todas direcciones, disipa mayor energía, por lo que la fuerza de fricción derivada
de ella es mayor.

La capa límite se estudia para analizar la variación de velocidades en la zona de

contacto entre un fluido y un obstáculo que se encuentra en su seno o por el que se
desplaza. La presencia de esta capa es debida principalmente a la existencia de la
viscosidad, propiedad inherente de cualquier fluido. Ésta es la causante de que el
obstáculo produzca una variación en el movimiento de las líneas de corriente más
próximas a él. La variación de velocidades, como indica el principio de Bernoulli,
conlleva una variación de presiones en el fluido, que pueden dar lugar a efectos
como las fuerzas de sustentación y de resistencia aerodinámica.

En el caso de un sólido moviéndose en el interior de un fluido, una capa límite

laminar proporciona menor resistencia al movimiento.
CAPA LÍMITE (BOUNDARY LAYER)

En 1904 ocurrió un notable

descubrimiento en la mecánica de
fluidos, cuando Ludwig Prandtl
(1875-1953) introdujo la
aproximación de capa límite. La idea
de Prandtl era dividir el flujo en dos
regiones: una región de flujo exterior
que es invíscido y/o irrotacional, y FIGURA 1

una región de flujo interior llamada El concepto de capa límite de Prandtl divide el
flujo en una región de flujo exterior y una delgada
capa límite: una región de flujo muy región de capa límite (no está a escala).
delgada cerca de una pared sólida
donde las fuerzas viscosas y la rotacionalidad no pueden ignorarse. En la región de
flujo exterior se usa la continuidad y las ecuaciones de Euler para obtener el campo
de velocidad de flujo exterior, y la ecuación de Bernoulli para obtener el campo de
presión. De manera alternativa, si la región de flujo exterior es irrotacional, pueden
usarse las técnicas de flujo potencial (por ejemplo, la superposición) para obtener
el campo de velocidad de flujo exterior. En cualquier caso, se resuelve primero para
la región de flujo exterior, y luego se ajusta en una delgada capa límite en regiones
donde la rotacionalidad y las fuerzas viscosas no pueden despreciarse.

La aproximación de capa límite corrige algunas de las grandes deficiencias de la

ecuación de Euler al ofrecer una manera para reforzar la condición de no-
deslizamiento en paredes sólidas. Por lo tanto, pueden existir fuerzas viscosas de
corte a lo largo de paredes, los cuerpos sumergidos en un flujo libre pueden
experimentar arrastre y puede predecirse con más precisión la separación de flujo
en regiones de gradiente de presión adversa.

En consecuencia, el concepto de capa límite se convirtió en el caballo de batalla de

la ingeniería de mecánica de fluidos en el transcurso de la mayor parte de los
noventa. Sin embargo, la llegada de las veloces computadoras baratas y los
paquetes de dinámica de fluidos computacional en la última parte del siglo XX
permitió soluciones numéricas de la ecuación de Navier-Stokes para flujos de
geometría compleja. Por lo tanto, en la actualidad, ya no es necesario dividir el flujo
en regiones de flujo exterior y regiones de capa límite; puede usarse CFD para
resolver el conjunto completo de ecuaciones de movimiento (continuidad más
Navier-Stokes) a lo largo de todo el campo de flujo. No obstante, la teoría de capa
límite todavía es útil en algunas aplicaciones de ingeniería, ya que toma menor
tiempo llegar a una solución.
Además, existen numerosos aspectos que pueden aprenderse acerca del
comportamiento de los fluidos que fluyen al estudiar las capas límite.

CAPA LIMITE EN FLUJO LAMINAR Y TURBULENTO

La clave para la aplicación exitosa de la aproximación de capa límite es la
suposición de que ésta es muy delgada. El ejemplo clásico es un flujo uniforme que
fluye paralelo a una larga placa plana que está alineada con el eje x. En la figura 2
se bosqueja el espesor de la capa límite 𝛿 en alguna ubicación x a lo largo de la
placa. Por costumbre, 𝛿 usualmente se define como la distancia de la pared a la
cual la componente de velocidad paralela a la pared es 99 por ciento de la velocidad
del fluido afuera de la capa límite. Se evidencia que, para un fluido y placa dados,
cuanto mayor sea la velocidad V del flujo libre, más delgada será la capa límite En
términos adimensionales, el número de
Reynolds se define con base en la distancia x a lo largo de la placa:

𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 Reynolds a lo largo de una capa plana:

𝜌𝑉𝑥 𝑉𝑥
𝑅𝑒𝑥 = =
𝜇 𝑣
 Por lo tanto: en una posición x dada, cuanto
mayor sea el número de Reynolds, más
delgada será la capa límite.

En otras palabras, cuanto mayor sea el

número de Reynolds, más delgada será la
capa límite, todo lo demás queda igual, y más
confiable es la aproximación de capa límite.
Se confía en que la capa límite es delgada
cuando 𝛿 ≪ 𝑥 (o, expresado en forma
adimensional 𝛿⁄𝑥 ≪ 1).

FIGURA 2

Flujo de un flujo uniforme paralelo a una

placa plana: a) Rex ~ 102, b) Rex ~ 104.
Cuanto más grande sea el número de
Reynolds, más delgada es la capa límite
a lo largo de la placa en una posición x
dada.

Note que, aunque se habla de capas límite en contexto de la región delgada cercana
a una pared sólida, la aproximación de capa límite no se limita a regiones de flujo
acotadas por pared. Las mismas ecuaciones pueden aplicarse a capas viscosas
libres como chorros, estelas y capas de mezcla (Fig. 3), siempre que el número de
Reynolds sea suficientemente alto como para que dichas regiones sean delgadas.

Las regiones de estos campos de flujo con fuerzas viscosas no-despreciables y

vorticidad finita también pueden considerarse como capas límite, aun cuando una
frontera de pared sólida pueda inclusive no estar presente. El espesor de capa límite
𝛿(x) se etiqueta en cada uno de los bosquejos de la figura 3.
 Como puede verse, por costumbre, 𝛿
usualmente se define con base en la mitad del
espesor total de la capa viscosa libre. 𝛿 Se
define como la distancia desde la línea central
hasta el borde de la capa límite donde el cambio
en velocidad es 99 por ciento del cambio
máximo en velocidad desde la línea central
hacia el flujo exterior. El espesor de la capa
límite no es una constante, sino que varía con la
distancia x corriente abajo. En los ejemplos que
se comentan aquí (placa plana, chorro, estela y
capa de mezcla), 𝛿(x) aumenta con x. Sin
embargo, existen situaciones de flujo, como el
flujo exterior que acelera con velocidad a lo largo
FIGURA 3
de una superficie sólida, en el que 𝛿(x)
Tres regiones de flujo adicional
donde la aproximación de capa disminuye con x. Un error común, entre los
límite puede ser adecuada: a)
chorros, b) estelas y c) capas de estudiantes principiantes de mecánica de
mezcla.
fluidos, es que la curva que representa 𝛿 como
función de x es una línea de corriente del flujo:
¡no lo es! En la figura 4 se bosquejan las líneas de corriente como 𝛿(x) para la capa
límite que crece sobre una placa plana. Conforme el espesor de la capa límite crece
corriente abajo, las líneas de corriente que pasan a través de la capa límite deben
divergir ligeramente hacia arriba con la finalidad de satisfacer la ley de conservación
de masa.

Para una capa límite laminar que crece sobre una placa plana, como en la figura 4,
el espesor de la capa límite 𝛿 es cuando mucho una función de V, x, y las
propiedades del fluido 𝜌 y µ. Un ejercicio simple en análisis dimensional es
demostrar que 𝛿/x es una función de Rex. De hecho, es evidente que 𝛿 es
proporcional a la raíz cuadrada de Rex. Sin embargo, el lector debe notar que estos
resultados sólo son válidos para una capa límite laminar sobre una placa plana.
 Figura 4

Comparación de líneas de corriente y la curva que representa 𝛿 como función de x para una
capa límite de placa plana. Dado que las líneas de corriente cruzan la curva 𝛿(x), 𝛿(x) no puede
por sí misma ser una línea de corriente del flujo.

Conforme se desplaza por la placa hacia valores cada vez más grandes de x, Rex
aumenta linealmente con x. En algún punto, las perturbaciones infinitesimales en el
flujo comienzan a crecer y la capa límite no puede permanecer laminar: comienza
un proceso de transición hacia flujo turbulento. Para una placa plana lisa con flujo
libre uniforme, el proceso de transición comienza en un número de Reynolds crítico,
Rex, critico ≅ 1x105, y continúa hasta Rex, transición ≅ 3x106 .(Fig. 5).

FIGURA 5

Transición de la capa límite laminar sobre una placa plana hacia una capa límite totalmente
turbulenta (no está a escala).
La velocidad del fluido en la interface sólido-fluido es cero, y las velocidades junto
a la superficie del sólido son necesariamente pequeñas. Por tanto, el flujo en la
parte de la capa límite que está muy próxima a la superficie ha de ser laminar. A
distancias mayores, la velocidad del fluido puede ser muy elevada, aunque menor
que la del fluido no distorsionado, pudiéndose alcanzar el régimen turbulento.

Así pues, una capa límite consta de: a) una subcapa viscosa o laminar; b) una
posible capa de transición, y c) una posible capa turbulenta. En algunos casos la
capa límite puede ser enteramente laminar, pero en la mayor parte de los casos
de interés ingenieril, es en parte laminar y en parte turbulenta.

La aparición de turbulencia en la capa límite se caracteriza por un incremento

brusco del espesor de la misma. (Figura 5).

En los flujos de interés ingenieril en la vida real, la transición hacia flujo turbulento
por lo general ocurre de manera más abrupta y mucho antes (en un valor más bajo
de Rex) que los valores dados para una placa plana lisa con un flujo libre sin
perturbaciones. Factores como la rugosidad de la superficie, las perturbaciones de
flujo libre, el ruido acústico, el hecho que el flujo no es estacionario, las vibraciones
y la curvatura de la superficie sólida contribuyen a una posición de transición más
anticipada. Debido a esto, con frecuencia se usa un número de Reynolds crítico
ingenieril de Rex, cr = 5x105 para determinar si una capa límite tiene más
probabilidad de ser laminar (Rex < Rex, cr) o más probabilidad de ser turbulenta
(Rex > Rex, cr).

El proceso de transición usualmente también es no-estacionario y difícil de

predecir, inclusive con modernos paquetes de CFD. En algunos casos, los
ingenieros ponen papel de lija áspera o alambres llamados provocadores de
turbulencia a lo largo de la superficie, con la finalidad de forzar la transición en una
posición deseada (Fig. 6). Los remolinos provenientes del alambre provocador de
turbulencia originan mezcla local aumentada y crean perturbaciones que muy
rápidamente conducen a una capa límite turbulenta.
 FIGURA 6

Con frecuencia se usa un alambre provocador de turbulencia para

iniciar la transición previa a turbulencia en una capa límite (no está
a escala).

ECUACIONES DE CAPA LIMITE LAMINAR

Las ecuaciones que gobiernan el flujo viscoso en la capa límite son las ecuaciones
de Navier-Stokes. Consideraremos en el siguiente desarrollo un flujo bidimensional,
permanente y laminar. Las ecuaciones de Navier-Stokes para este caso son:

𝜕𝑢 𝜕𝑢 1 𝜕𝑝 𝜕 2𝑢 𝜕 2𝑢
𝑢 +𝑣 =− + 𝑣 ( 2 + 2)
𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜌 𝜕𝑥 𝜕𝑥 𝜕𝑦

𝜕𝑣 𝜕𝑢 1 𝜕𝑝 𝜕 2𝑣 𝜕 2𝑣
𝑢 +𝑣 =− + 𝑣 ( 2 + 2)
𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜌 𝜕𝑦 𝜕𝑥 𝜕𝑦

Además se cuenta con la ecuación de continuidad:

𝜕𝑢 𝜕𝑢
+ =0
𝜕𝑥 𝜕𝑦
Hasta la fecha no se han encontrado una solución analítica al sistema de
ecuaciones anterior. Debido a esto se realizan una serie de aproximaciones para
obtener un sistema de ecuaciones más simple. Estas aproximaciones se basan en
la magnitud relativa de los valores de las variables involucradas dentro de la capa
límite y son:
𝛿
1. ( ) ≪ 1. 𝑣𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 𝑙𝑒𝑗𝑜𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑑𝑒 𝑎𝑡𝑎𝑞𝑢𝑒.
𝑥

𝛿2
2. ( ) ≪ 1.
𝑥

𝜃
3. ( ) ≪ 1.
𝑥

4. 𝑣 ≪ 𝑢.

𝜕 𝜕
5. ≪ .
𝜕𝑥 𝜕𝑦

Algunas de estas aproximaciones son válidas para número de Reynolds altos

(Re>1000). Introduciendo las hipótesis anteriores el sistema de ecuaciones se
reduce a:

𝜕𝑢 𝜕𝑢 1 𝜕𝑝 𝜕 2𝑢
𝑢 +𝑣 =− +𝑣 2
𝜕𝑥 𝜕𝑦 𝜌 𝜕𝑥 𝜕𝑦

𝜕𝑢 𝜕𝑣
+ =0
𝜕𝑥 𝜕𝑦

Para la variación de la presión con x se puede suponer que el flujo de la corriente

principal impone su distribución de presiones dentro de la capa limite, es decir,dp/dx
dentro de la capa limite es igual al dp/dx existente fuera de la capa limite, el cual se
puede determinar mediante un análisis de flujo potencial. Lo anterior indica que para
una placa delgada, donde las líneas de corriente son paralelas a la placa y por lo
tanto no existe una variación de la velocidad y por lo tanto tampoco de la presión el
termino dp/dx=0.

Las condiciones de borde, son necesarias para resolver el sistema de ecuaciones,

son u=v=0 para y=0 y u→U cuando y→∞.

De un análisis dimensional se puede determinar el que el número de Reynolds (Rex)

es del orden de magnitud de (1/𝛿 2 ), es decir:

𝑣𝑥 1⁄2 𝑣 1⁄2 𝛿 −1
𝛿 ∝ ( ) = 𝑥 ( ) →→ ∝ 𝑅𝑒𝑥 ⁄2
𝑈 𝑈𝑥 𝑥

Blasius resolvió las ecuaciones simplificadas de Navier Stokes para el caso de la

placa delgada, encontrando que la constante de proporcionalidad de la ecuación
anterior es 4.96:

𝛿 −1
= 4.96 𝑅𝑒𝑥 ⁄2
𝑥

Análogamente, para el espesor de desplazamiento y el espesor de cantidad de

movimiento se obtiene:

𝛿2 1
− 1.73 𝑅𝑒𝑥 ⁄2
𝑥

𝜃 1
− 0.664 𝑅𝑒𝑥 ⁄2
𝑥

Determinando el perfil de velocidades es posible determinar el esfuerzo de corte

que se produce en la pared (𝜏w), es decir, para y=0.
 𝜕𝑢
𝜏𝑤 = 𝜇( )
𝜕𝑦 𝑦=0

Desde el gradiente del perfil de velocidades se obtiene de la solución de Blasius

resultando:

3⁄ 𝜌𝜇
𝜏𝑤 = 0.332 𝑈 2√
𝑥

Se puede apreciar que el esfuerzo de corte decrece con x debido al aumento del
espesor de la capa límite 𝛿

ECUACIONES DE CAPA LÍMITE TURBULENTA

La estructura de la capa limite turbulenta es muy compleja, irregular y aleatoria. No

existe, por lo tanto, una solución exacta para el flujo en esta zona por lo que se
recurre a aproximaciones y validación experimental.

Utilizando la ecuación de von Karman, donde u representa la media temporal de la

velocidad, es decir, u=ῡ.

Blasius encontró que para Re≤ 107 y una superficie lisa se cumple:

𝑣 1⁄
𝜏𝑤 = −0.0225 𝜌𝑈 2 ( ) 4
𝑈𝛿

Para el perfil de velocidades se ha determinado que el resultad utilizado en tuberías

es una buena aproximación, es decir:

𝑦 1
𝑢 = 𝑈( ) ⁄7
𝛿

Reemplazando las ecuaciones anteriores en la ecuación de von Karman y

desarrollando para una placa plana delgada se obtiene:
 𝛿 −1
= 0.376 𝑅𝑒𝑥 ⁄5
𝑥
Para el espesor de desplazamiento y el esfuerzo de corte en la pared se obtienen
análogamente los siguientes resultados:

𝑣 1 4
𝛿 2 − 0.0163 ( ) ⁄5 𝑥 5
𝑈

𝜌𝑈 2
𝜏𝑤 = 0.0288
𝑅𝑒𝑥 1/5

Integrando sobre toda la placa es posible determinar la fuerza de arrastre debido a

la fricción Df:

𝐿
𝐷𝑓 − ∫ 𝑏𝜏𝑤𝑑𝑥
0

Donde L y b representan el rango y ancho de la placa respectivamente.

Desarrollando se obtiene:

𝑏𝐿 } 𝑎𝑟𝑒𝑎 𝐴
𝐷𝑓 = 0.036𝜌𝑈 2
𝑅𝑒𝑓 1/5

El arrastre se expresa generalmente en términos de un coeficiente de arrastre por

fricción CDf de la siguiente forma:

1
𝐷𝑓 − 𝐶𝑣𝑓. 𝜌𝑈 2 𝐴
2

Donde A = bL es el área de la placa y el termino 1/2PU representa la presión de

estancamiento para corriente libre. Despejando se obtiene:

𝐷𝑓
𝐶𝑣𝑓 −
1 2
2 𝜌𝑈 𝐴
APLICACIONES DE LA CAPA LÍMITE
Estas son solo alguna de las aplicaciones de la capa limite en distintas áreas:

 En aeronáutica aplicada a la aviación comercial, se suele optar por perfiles

alares que generan una capa limite turbulenta, ya que esta permanece
adherida al perfil evitando que este entre en perdida.

 En canales la capa límite, en hidráulica, es la zona de flujo en un canal o en

un tubo, donde se hace sentir fuertemente la rugosidad de tubo o del canal.
 En barcos vela o plano aerodinámico está diseñada de forma que el aire fluya
más rápidamente sobre la superficie superior que sobra la inferior, lo que
provoca una disminución de presión en la superficie de arriba con respecto a
la de abajo.

 En la jabalina la dirección de la fuerza de fricción es contraria a la fuerza

gravitacional. Por lo tanto, la separación del flujo de aire en la superficie
superior de la jabalina en realidad aumenta el tiempo de vuelo.
 En las pelotas de golf la sustentación es otra fuerza aerodinámica que afecta
el vuelo de una pelota de golf.

 Rotores, en este caso el aleteo es permitido mediante bisagras que unen las
aspas con el cubo. Este es uno de los métodos más usados en los
aeromodelos.
CONCLUSIÓN

El conocimiento de las fuerzas ejercidas por los fluidos en los movimientos es de

gran importancia en el análisis y diseño de dispositivos tales como bombas,
turbinas, aviones, cohetes, hélices, barcos, cuerpos en movimiento, edificios y
multitud de dispositivos hidráulicos. Las ecuaciones fundamentales de la energía no
son suficientes para resolver la mayoría de estos problemas. Es más decisivo el
empleo de otro principio de la mecánica, el de la cantidad de movimiento. La teoría
de la capa limite proporciona una nueva base para el análisis más minucioso. La
experimentación, cada vez más continua y extensa, proporciona sin cesar nuevos
datos para conocer las leyes de variación de los coeficientes fundamentales.

FUENTES DE INFORMACIÓN

 Yunus A. Cengel & John M. Cimbala. (2006). Mecanica de Fluidos. 1 Ed. México
D.F.: Mc Graw Hill.

 R. Byron Bird & Warren E. Stewart & Edwin N. Lightfoot. (2006). Fenómenos de
Transporte. México: Limusa Wiley.

 Mott, Robert L. (2006). Mecánica de fluidos 6 Ed. México: Pearson Education.

 file:///C:/Users/user/Downloads/Capa%20l%C3%ADmite%20y%20flujo%20externo
%20compresible.pdf

 http://www.thermopedia.com/content/595/ (fuente de información en inglés)

 https://aviacion-y-un-poco-mas.webnode.mx/news/capa-limite/