Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante
la medición de la temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la
temperatura media del motor. El sensor ECT suele estar situado en un paso el refrigerante
antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en el ECM.

El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyección de

combustible, tiempo de encendido, sincronización variable de válvulas, cambios de transmisión,
etc. Siempre verifique que el motor este trabajando a la temperatura de funcionamiento normal
y que el sensor ECT envíe una señal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la
señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la
temperatura del sensor se calienta, la señal de tensión disminuye. La disminución de la tensión
es causada por la disminución de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal
de tensión caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra
5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el
sensor de temperatura.

Cuando el sensor está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensión de la señal.
De la señal de tensión, el ECM puede determinar la temperatura del refrigerante, el aire de
admisión, o de los gases de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la

terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
 DIAGNÓSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

• circuitos abiertos.
• cortos circuitos.
• tensión.
• resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leerá la temperatura más fría posible. Un circuito corto (baja
resistencia) leerá la temperatura más alta posible. El propósito procedimiento diagnóstico es
aislar e identificar el sensor de temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura hará que la ECM detecte una temperatura más
fría de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de
la ECT disminuye, pero una resistencia no deseada adicional en el circuito producirá una caída
de tensión mayor. Lo más probable es que esto se note cuando el motor alcance su
temperatura de operación normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de
temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura más alta puede causar que la ECM detecte la
temperatura del motor es de aproximadamente 20 °F – 30 °F más frío que la temperatura real.
Esto hará que el motor tenga un pobre desempeño, afectará a la economía de combustible y,
posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.

Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable

para puentear el circuito; la ECM debe
detectar esto como una temperatura alta, si
es así la ECM opera bien y el problema está
e el sensor o la conexión.
Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para
identificar si el problema es en el circuito o en
la ECM, se debe puentear con un cable entre
la terminal de temperatura (THW) y tierra
(E2), esto debe provocar que la lectura de la
temperatura sea alta. Si la señal de
temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexión o en la
ECM.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnóstico se utilizan para localizar el problema en un

circuito abierto.

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto
circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente bajas (frío) cuando se crea el
circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el
circuito o la ECM fallan, primero desconecte el
conector a la ECM. La señal de temperatura debe
aparecer como baja (frío). Si aparece como baja,
el arnés o la conexión están fallando, si no es así,
el problema es con la ECM Desconectando el
conector de la ECT debe generar que la lectura de
temperatura sea “baja”. Si lo detecta como
temperatura baja, el problema es con el sensor, si
no, el problema es con el arnés.

Prueba de Componentes del Sensor de

Temperatura Se puede probar la precisión de un
sensor de temperatura comparando la resistencia
del sensor con la temperatura actual. Para
asegurar que la prueba se hace correctamente, se
debe contar con un termómetro preciso y con una
buena conexión al multímetro.