UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

FACULTAD DE INGENIERIAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA : FUNDAMENTOS DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

INFORME : GEOTECNIA EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLES

DOCENTE RESPONSABLE : Ing. AYALA HUAYHUALLA CECIL

ALUMNO : ROMÁN GUTIÉRREZ, Luis Alex

CICLO : I CICLO

AYACUCHO, AGOSTO 2016

 RESUMEN

Uno de los problemas de la mecánica de suelos es entender cómo responden los

suelos y los materiales granulares al efecto de repetición de las cargas y la
aplicación de este comportamiento al diseño de pavimentos con la ayuda de análisis
teóricos apropiados y la comprensión de los mecanismos de falla. Las
características del esfuerzo-deformación máximos no lineales son un distintivo,
particular y deben ser abarcados por la evaluación y el diseño. El ingeniero de
pavimentos dispone de muchas herramientas para asistir sus diseños. Estos
incluyen análisis teóricos, ensayos de laboratorio, campos testigos a gran escala
con instrumentación apropiada.

Una mirada al futuro que sugieren nuevas investigaciones, perfeccionan el

entendimiento de los estados de esfuerzos efectivos bajo el pavimento y la
aplicación de recientes trabajos teóricos acerca de suelos parcialmente saturados
pueden formar las bases para perfeccionar la ingeniería de pavimentos en el futuro.

Un ingrediente esencial de la mecánica de suelos es que todas las estructuras están

en íntimo contacto con la tierra y muchas combinaciones o muchas capas no
confinadas de materiales granulares. Por lo tanto, una completa ingeniería de
pavimentos necesita entender los principios de la mecánica de asfaltos, tecnología
del concreto, la estabilización así como también la más compleja configuración
estructural usada en las vías férreas. La ingeniería necesita ponerse en el contexto
de la carga del vehículo, del avión, del tráfico de la terminal de contenedores o el
bugie de rodamiento en las vías férreas con la influencia del ambiente
(notablemente la temperatura y el agua), en la estructura del pavimento.

El uso apropiado de geosintéticos para drenaje, filtración, separación y refuerzo son

también importantes como lo son el uso de otras técnicas de mejoramiento del suelo
cómo la estabilización.

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 ÍNDICE GENERAL

Contenido
INTRODUCCION .......................................................................... 5
1.1.- ANTECEDENTES ........................................................................................ 6
1.2.- OBJETIVOS ................................................................................................. 7
1.2.1.- OBJETIVO GENERAL ......................................................................................................... 7
1.2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS .................................................................................................. 7
1.2.3.- JUSTIFICACIÓN................................................................................................................. 7
MARCO TEORICO ....................................................................... 8
2.1. DESCRIPCIÓN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS .......................... 8
2.1.0 PAVIMENTO ....................................................................................................................... 8
2.1.1 FUNCIONES DE UN PAVIMENTO ....................................................................................... 9
2.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO ................................................... 10
2.3. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS ............................................... 12
2.3.1 Pavimentos flexibles........................................................................................................ 12
2.3.2 Pavimento semirrígido .................................................................................................... 12
2.3.3 Pavimento articulado ...................................................................................................... 13
2.3.4 Pavimento rígido ............................................................................................................. 13
2.4. ELEMENTOS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO .................................. 14
2.5. ELEMENTOS O CAPAS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RIGIDO ..... 15
Subrasante ................................................................................................................................ 15
Subbase ..................................................................................................................................... 16
Carpeta de rodadura ................................................................................................................ 16
2.6. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO. ................ 16
 Sub base ............................................................................................................................ 16
 Losa de concreto ............................................................................................................... 17
2.7. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ......... 17
 El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas más pesadas
por ejes esperados en el carril de diseño solicitado, que determinara la estructura del
pavimento de la carretera durante el periodo de diseño adoptado. La repetición de las cargas
del tránsito y la consecuente acumulación de deformaciones sobre el pavimento son
fundamentales para el cálculo. A demás, se deben tener en cuenta las máximas presiones de

3
 contacto, las solicitaciones tangenciales en tramos especiales, las velocidades de operación
de los vehículos y la canalización del tránsito etc. .................................................................... 17
 La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor que deber
tener un pavimento, sea este flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta capa se
emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por esfuerzo cortante bajo las
cargas de tránsito es necesario tener en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto
en lo que se refiere a la resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo
de subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daños en las estructuras que se
apoyen sobre este, por esta razón cuando se construya un pavimento sobre este tipo de
suelos deberá tomarse la precaución de impedir las variaciones de humedad del suelo para lo
cual habrá que pensar en la impermeabilización de la estructura. Otra forma de enfrentar
este tipo de suelo con algún aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado
mediante la estabilización de suelos con cal. ........................................................................... 17
 El clima: los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático
influyen en la resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de
subrasante especialmente. Este parámetro también influye en algunas actividades de
construcción de capas granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura en las losas de
pavimentos rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos pueden
ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que circulan sobre ellas. ........ 18
2.8. LAS BERMAS .......................................................................................... 18
2.9. EL DRENAJE ........................................................................................... 19
Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rígidos ................................................................... 20
2.10. JUNTAS ................................................................................................ 21
PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA PAVIMENTACIÓN DE LA
EN LA ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DEL SECTOR AGRARIO (APROVISA)
23
FOTO N°01: LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL........................................................... 23
PRUEBAS Y ENSAYOS ............................................................. 31
PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO ............................................................... 31
MÉTODO DE EJECUCIÓN: ............................................................................... 31
PRUEBA COMPACTACION SUELOS (PROCTOR MODIFICADO).................. 32
PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO .................................... 32
PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESION DE CONCRETO ................ 34
BIBLIOGRAFIA ........................................................................... 35

4
 INTRODUCCION

Geotecnia en pavimentos rígidos y flexibles, es la superficie de rodamiento para los

distintos tipos de vehículos, formada por el agrupamiento de capas de
distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el
transito al cuerpo del terraplén. Las condiciones necesarias de un pavimento para
un adecuado funcionamiento son las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical,
resistencia adecuada a las cargas para evitar las fallas y los agrietamientos, además
de una adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aun en
condiciones húmedas. Deberá presentar una resistencia adecuada a los
esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una
adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas.

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1.1.- ANTECEDENTES
La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vías que construyó
el Imperio Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300 – 1.700 a. de C.), se utilizó
como pavimento en la vía procesional que discurre desde las proximidades del mar
hasta el palacio de Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de
arcilla, piedra y yeso. Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia
en la zona y trabajabilidad aunque en contadas ocasiones se emplea la arenisca.
En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur- Shabu, se emplean
también losas como pavimento. La base del firme consta de varias hiladas de
bloques de terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra
caliza achaflanadas en su parte inferior, selladas también con asfalto natural En
Egipto, para la construcción de las pirámides, fue necesario construir caminos que
además de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para
transportar los materiales pesados, empleando para ello losas de piedra toscamente
labradas asentadas sobre terreno firme. Las vías griegas eran de carácter muy
localizado, normalmente religioso y para facilitar el acceso a los templos utilizaron
también losas de piedra como pavimento. Estas calzadas tenían como característica
especial, el de disponer de hendiduras de unos centímetros de profundidad en las
losas de piedra para que sirvieran de guía a las ruedas delos carros. ¿Fue éste el
origen remoto del carril del ferrocarril? El sistema de urbanización y de
comunicaciones más perfecto de la Edad Antigua corresponde al Imperio Romano
por sus grandes detalles técnicos y funcionalidad de sus vías. Los técnicos romanos
construyeron vías con grandes alineaciones rectas, utilizando distintos firmes en
función de la categoría de la vía y de su funcionalidad. Podemos considerar tres
tipos:• Vías urbanas (Stratis lapidibus).• Caminos con firme (Iniecta Glarea).•
Caminos de tierra (Terrenae)

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1.2.- OBJETIVOS

1.2.1.- OBJETIVO GENERAL

 Hacer una descripción de los elementos que integran un pavimento flexible y

un método de diseño.

1.2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Describir, analizar y evaluar los materiales utilizados

en la construcción del pavimento flexible.

1.2.3.- JUSTIFICACIÓN

Se pretende solucionar y conocer las complicaciones que resultan de construir

carreteras sobre sub-rasantes de mala calidad y aquellos problemas que nos daría
el no disponer de material adecuado en las canteras.

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 MARCO TEORICO

2.1. DESCRIPCIÓN Y FUNCIONES DE LOS PAVIMENTOS

2.1.0 PAVIMENTO
(MONTEJO, 2006); Un pavimento está constituido por un conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se diseñan y construyen
técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente compactados. Estas
estructuras estratificadas se apoyan sobre la sub rasante de una vía obtenida por el
movimiento de tierras en el proceso de exploración y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos que las cargas repetidas del tránsito le transmiten
durante el período para el cual fue diseñada la estructura del pavimento. Un
pavimento debe cumplir adecuadamente sus funciones deben reunir los siguientes
parámetros:

 Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.

 Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
 Presentar una textura superficial adaptada a las velocidades previstas de
circulación de los vehículos, por cuanto ella tiene una decisiva influencia en
la seguridad vial. Además debe ser resistente al desgaste producido por el
efecto abrasivo de las llantas de los vehículos.
 Debe presentar una regularidad superficial, tanto transversal como
longitudinal, que permitan una adecuada comodidad a los usuarios en
función de las longitudes de onda de las deformaciones y de la velocidad de
circulación.
 Debe ser durable y económico.
 El ruido de rodadura, en el interior de los vehículos que afectan al usuario,
así como en el exterior, que influyen en el entorno, deber ser adecuadamente
moderado.
 Deber poseer el color adecuado para evitar reflejos y deslumbramiento y
ofrecer una adecuada seguridad al tránsito.

8
2.1.1 FUNCIONES DE UN PAVIMENTO
(U.M.S.S. 2012); Un pavimento de una estructura, asentado sobre una fundación
apropiada, tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que
permita el tráfico seguro y confortable de vehículos, a velocidades operacionales
deseadas y bajo cualquier condición climática. Hay una gran diversidad de tipos de
pavimento, dependiendo del tipo de vehículos que transitaran y del volumen de
tráfico.

La Ingeniería de Pavimentos tiene por objetivo el proyecto, la construcción, el

mantenimiento y la gerencia de pavimentos, de tal modo que las funciones sean
desempañadas con el menor costo para la sociedad. Tratándose, esencialmente,
de una actividad multidisciplinaria, donde están involucrados conceptos y técnicas
de las Ingenierías: Geotecnia, de Estructuras, de Materiales, de Transportes y de
Sistemas, en vista de la importancia se debe estimar y efectuar el mantenimiento
de pavimentos existentes.
En un camino no pavimentado, las condiciones de funcionamiento son precarias, lo
que genera limitaciones en las velocidades y las cargas de los vehículos, también
se elevan los costos operacionales (mantenimiento y combustible). La utilización de
un camino de tierra depende de las condiciones climáticas y de un drenaje
satisfactorio. En un camino con revestimiento primario (cascajo o un suelo
pedregoso arenoso), las condiciones climáticas pueden ser menos importantes pero
si un drenaje eficaz.
Un pavimento difícilmente sufre una ruptura catastrófica, a menos que exista un
error en el proyecto geotécnico en casos como los de pavimentos asentados en
terraplenes sobre suelos expansivos.

Esa degradación se da, usualmente, de forma continua a lo largo del tiempo es

desde la abertura al tráfico, por medio de mecanismos complejos y que no están
íntegramente relacionados, donde gradualmente se van acumulando
deformaciones plásticas y siendo formadas a través de las capas (asfálticas o
cementadas), provenientes de una combinación entre la acción de las cargas del
tráfico y los efectos de la intemperie (variaciones de temperatura y humedad a lo
largo del tiempo). Además, la condición de “ruptura” de un pavimento es, hasta

9
cierto punto, indefinida y subjetiva, existiendo divergencias entre los técnicos y
administradores en cuanto al mejor momento para restaurar un pavimento que
presenta un cierto nivel de deterioro estructural y/o funcional.

2.2. COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

En la Figura 1 se muestra esquemáticamente, los componentes principales de un

pavimento asfáltico. Se puede considerar que la estructura de un pavimento está
formada por una superestructura encima de una fundación, esta última debe ser el
resultado de un estudio geotécnico adecuado. En los pavimentos camineros, la
superestructura está constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la
fundación está formada por las capas de sub-base y suelo compactado.

Figura 1. Sección típica de un pavimento. Fuente: Instituto Tecnológico de

Aeronáutica, Ingeniería de Pavimentos, Brasil, 2000.

1. Capa de Rodadura 5. Subrasante

2. Capa Base longitudinal
7. Sub-drenaje
3. Capa Sub-base
6. Revestimiento de Hombreras
4. Suelo Compactado
8. Sub-base de Hombreras

La capa de rodadura o revestimiento asfáltico tiene las siguientes funciones:

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 • Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan
mantener su capacidad de soporte.
• Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
húmeda.
• Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulación de deformaciones plásticas en
dicha capa.

La capa base tiene las siguientes funciones:

• Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
• Reducir las deformaciones de tracción que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfáltico.
• Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a través de
drenajes laterales longitudinales (Figura 1).

La capa sub-base está constituida por un material de capacidad de soporte superior

a la del suelo compactado y se utiliza para permitir la reducción del espesor de la
capa base.

La capa de suelo reforzado, puede estar presente en una estructura de pavimento,

para poder reducir el espesor de la capa sub-base.
El suelo compactado, es el mismo suelo del terraplén, que esta escarificado y
compactado una cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las
especificaciones del proyecto.

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2.3. CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS

(MONSALVE, GIRALDO, 2012); los pavimentos se clasifican en: pavimentos

flexibles, semirrígido, rígidos y articulados.

2.3.1 Pavimentos flexibles

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la subbase. No obstante puede
prescindirse de cualquiera de estas dependencias de las necesidades particulares
de cada obra.

Figura 2. Estructura típica de un pavimento asfáltico (flexible)

2.3.2 Pavimento semirrígido

Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un
pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un
aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de
estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades
mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la construcción de las
capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a
distancias tales que encarecerían notablemente los costos de construcción.

12
2.3.3 Pavimento articulado
Los pavimentos articulados están compuestos por una capa de rodadura que está
elaborada con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de espesor
uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual,
a su vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las
cargas por dicho pavimento.
Figura 5. Estructura típica de un pavimento articulado

2.3.4 Pavimento rígido

Son aquellos que fundamentalmente están constituidos por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa, de material
seleccionado, la cual se denomina subbase del pavimento rígido. Debido a la alta
rigidez del concreto hidráulico así como de su elevado coeficiente de elasticidad, la
distribución de los esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Además como el
concreto es capaz de resistir, en ciertos grados, esfuerzos a la tensión, el
comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente satisfactorio aun cuando
existan zonas débiles en la subrasante. La capacidad estructural de un pavimento
rígido depende de la resistencia de las losas y por lo tanto, el apoyo de las capas
subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del espesor del pavimento.
Figura 4. Estructura típica de un pavimento rígido

13
2.4. ELEMENTOS DEL PAVIMENTO DE CONCRETO

(BECERRA, 2012); Debido a su versatilidad, y a la experiencia existente en nuestro

medio, el pavimento de concreto simple con juntas, es el que mejor se ajusta a la
realidad nacional.

El empleo de fibras metálicas, incluidas en la mezcla de concreto, presenta ventajas

ya que alarga la vida del pavimento, al formar un mecanismo que cierra las fisuras
que pueden aparecer debido a los esfuerzos de flexión originados por las cargas de
tránsito. Sin embargo, su mayor empleo está en zonas donde se concentran
esfuerzos, como en paraderos de buses, estaciones en general, parqueaderos
industriales, pavimentos previos a peajes, curvas.
En el siguiente esquema se presenta un detalle de las principales elementos que
conforman el pavimento de concreto simple con juntas.

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2.5. ELEMENTOS O CAPAS QUE INTEGRAN EL PAVIMENTO RIGIDO

Subrasante
(BECERRA, 2012); es el suelo de cimentación del pavimento, pudiendo ser suelo
natural, debidamente perfilado y compactado; o material de préstamo, cuando el
suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseño geométrico de la vía a
proyectar.
Los materiales que pueden ser empleados como subrasante serán de preferencia
materiales de tipo granular, tales como: GW, GP, SW, SM, ML o incluso SC, siempre
que la arcilla no sea de alta plasticidad.
Antes de ser empleado debe ser perfilado y compactado entre el 95 y 100% de la
máxima densidad seca obtenida con el ensayo proctor estándar AASHTO T-99.
En caso el suelo natural este conformado por suelos finos y plásticos como CL, MH,
CH, CL – ML, con LL entre 50 y 100% se analizará la necesidad de mejorarlos
reduciendo su LL para mejorar así el IP. Se recomienda IP < 10.

15
Si el suelo natural esta conformado por suelos tipo MH, CH y OH con LL de 100%
será reemplazado por material de préstamo en un espesor mínimo de 30
centímetros.

Subbase
(BECERRA, 2012); es la capa que esta apoyada sobre la subrasante, compuesta
por materiales granulares de buena gradación. También deberá ser perfilada y
compactada entre el 95 y 100% de su máxima densidad seca mediante el ensayo
proctor estándar. El empleo de subbase implica una mejora en la capacidad de
soporte de suelo que se traduce en una reducción del espesor de carpeta de
rodadura. Sin embargo el impacto no es significativo.
El empleo de materiales granulares entre la subrasante y la carpeta de rodadura se
emplea mejor desde el punto de vista de protección de la subrasante ante la pérdida
de finos y para hacer más homogéneo el soporte donde se colocará la carpeta de
rodadura de concreto.

Carpeta de rodadura
(BECERRA, 2012); está conformada por mezcla de concreto hidráulico. Los
métodos de diseño especifican diseños de mezcla con Módulo de Rotura a la
Flexión (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a f´c = 280 - 320 Kg/cm2.

2.6. FUNCIONES DE LAS CAPAS DE UN PAVIMENTO RÍGIDO.

(MONSALVE, GIRALDO, 2012)

 Sub base
 La función más importante es impedir la acción del bombeo en las juntas,
grietas y extremos del pavimento. Se entiende por bombeo a la fluencia
de materiales fino con agua fuera de la estructura del pavimento, debido
a la infiltración de agua por las juntas de las losas. El agua que penetra a
través de las juntas licua el suelo fino de la subrasante facilitando así su
evacuación a la superficie bajo la presión ejercida por las cargas
circulantes a través de las losas.

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  Servir como capa de transición y suministrar un apoyo uniforme, estable
y permanente del pavimento.
 Facilitar los trabajos de pavimento
 Mejorar el drenaje y reducción por tanto al mínimo la acumulación de agua
bajo el pavimento.
 Ayudar a controlar los cambios volumétricos de la subrasante y disminuir
al mínimo la acción superficial de tales cambios volumétricos sobre el
pavimento.

 Losa de concreto
 Las funciones de la losa en el pavimento rígido son las mismas de la
carpeta en el flexible, más la función estructural de soportar y transmitir
en nivel adecuado los esfuerzos que le apliquen.

2.7. FACTORES A CONSIDERAR EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS

(MONSALVE, GIRALDO, 2012)

 El transito: interesa para el dimensionamiento de los pavimentos las cargas
más pesadas por ejes esperados en el carril de diseño solicitado, que
determinara la estructura del pavimento de la carretera durante el periodo de
diseño adoptado. La repetición de las cargas del tránsito y la consecuente
acumulación de deformaciones sobre el pavimento son fundamentales para el
cálculo. A demás, se deben tener en cuenta las máximas presiones de contacto,
las solicitaciones tangenciales en tramos especiales, las velocidades de
operación de los vehículos y la canalización del tránsito etc.
 La subrasante: de la calidad de esta capa depende en gran parte el espesor
que deber tener un pavimento, sea este flexible o rígido. Como parámetro de
evaluación de esta capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la
deformación por esfuerzo cortante bajo las cargas de tránsito es necesario tener
en cuenta la sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la
resistencia como a las eventuales variaciones de volumen de un suelo de
subrasante de tipo expansivo pueden ocasionar graves daños en las estructuras

17
 que se apoyen sobre este, por esta razón cuando se construya un pavimento
sobre este tipo de suelos deberá tomarse la precaución de impedir las
variaciones de humedad del suelo para lo cual habrá que pensar en la
impermeabilización de la estructura. Otra forma de enfrentar este tipo de suelo
con algún aditivo, en nuestro medios los mejores resultados se han logrado
mediante la estabilización de suelos con cal.

 El clima: los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las
lluvias y los cambios de temperatura. Las lluvias por su acción directa en la
elevación del nivel freático influyen en la resistencia, la compresibilidad y los
cambios volumétricos de los suelos de subrasante especialmente. Este
parámetro también influye en algunas actividades de construcción de capas
granulares y asfálticas. Los cambios de temperatura en las losas de pavimentos
rígidos ocasionan en éstas esfuerzos muy elevados, que en algunos casos
pueden ser superiores a los generados por las cargas de los vehículos que
circulan sobre ellas.

2.8. LAS BERMAS

(MONTEJO, 2006); las bermas son aquella parte de la corona del pavimento que
se encuentra aledaña a la superficie de rodamiento y que tiene como función
principal, proporcionar un espacio adecuado para la detención de vehículos en
emergencia.

En nuestro medio el ancho de las bermas es variable, entre 0.50 y 2.00 metros, y
depende de la importancia de la carretera. La pendiente transversal de las bermas
es algo mayor a la de la carretera. La pendiente transversal de las bermas es algo
mayor a la de la superficie del pavimento para permitir una adecuada evacuación
de las aguas lluvias.
Las bermas de las carreteras importantes están pavimentadas y en ocasiones
tienen la misma estructura de la calzada, aunque en general, en nuestras carreteras,
su estructura tiene una menor capacidad de soporte.

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Las bermas deberán tener una adecuada estructura con respecto a la prevista para
la calzada, de tal forma, que deben ser capaces de soportar cargas estáticas de
vehículos pesados ocasional mente estacionados y ser económicas. Es deseable
además una diferenciación visual entre las superficies de rodadura de calzada y
bermas.
Figura 6. Sección típica de un pavimento

2.9. EL DRENAJE

(BECERRA, 2012); las estructuras de drenaje tienen como propósito el control del
agua libre producto de las lluvias que puede afectar la estructura del pavimento.

El principal problema es que el agua puede ingresar por las juntas y comenzar el
proceso de erosión de las capas intermedias y de la sub rasante, permitiendo así
la reducción de la capacidad portante y acelerando el deterioro del pavimento.

Las obras de drenaje más comunes son:

 El bombeo, es la pendiente transversal que se da en las vías para permitir
que el agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar

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 por el orden de 1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta la
berma correspondiente.
 Las cunetas, son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya
finalidad es conducir el agua de lluvia hacia lugares en donde es inofensiva,
es decir, lugares donde no se afecte la capacidad portante de la estructura
de pavimento.
 Las alcantarillas, son las responsables del drenaje transversal, es decir, de
la circulación del agua en una dirección perpendicular al pavimento.

Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rígidos

(U.M.S.S. 2012); la capacidad de drenaje se determina en función del tiempo que
tardan las aguas de lluvia en ser evacuadas del pavimento. Mientras que el
coeficiente de drenaje está relacionado con el porcentaje de tiempo que el
pavimento está expuesto a niveles de humedad próximos a la saturación.

Tabla 01. Coeficiente de Drenaje para Pavimentos Rígidos

20
Para elegir uno de los coeficientes de la anterior tabla se debe seguir estos pasos:

a) Calcular el tiempo de drenaje de la base (o sub-base) combinada con la

subrasante.

b) Definir una calidad de drenaje en función del tiempo calculado

c) Estimar el tiempo en el que el pavimento está expuesto a niveles de

humedad próximos a la saturación.

d) En función de la calidad de drenaje y el porcentaje de tiempo de humedad

próxima a la saturación se elige el coeficiente de drenaje.

2.10. JUNTAS

(SAMUEL, 2008)
Los efectos de retracción y de gradientes térmicos en las losas de concreto
producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisura miento, que sólo
podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de líneas de roturas
impuestas, llamadas “juntas”. Se distinguen 4 tipos de Juntas:
 De Dilatación
 De Construcción Longitudinal
 De Retracción - Flexión
 De Construcción Transversal

A: Junta de Dilatación
De 20 a 30 mm (típico: 25 mm)
Son juntas transversales ó longitudinales (pavimentos de vía ancha) que permitirán
el movimiento de las losas, a través de un material compresible intermedio, si estas
se dilatan por efecto de la temperatura, evitando los desplazamientos no deseables.

B: Junta de Construcción Longitudinal

Resultan del sistema constructivo del pavimento, mediante bandas de ancho fijo.

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C: Junta de Retracción - Flexión
De 3 a 9 mm de ancho.
Son juntas transversales ó longitudinales constituidas por una ranura en la parte
superior de las losas. Pueden ser aserradas o construidas en fresco.

D: Junta de Construcción Transversal

Resultan en las paradas prolongadas (más de 1 hora de trabajo) de la puesta en
obra, o al fin de la jornada. Como son previsibles debe hacerse coincidir con las de
contracción.
Estas juntas determinan losas rectangulares, cuyo cuestionamiento conlleva a
plantear dos problemas: Su separación y la profundidad de la ranura
Separación
Está dada por las dimensiones de ellas ó lo que se conoce como “espaciamiento de
juntas”.
 A menor N° de juntas, menor riesgo de deterioro, y mayor, comodidad del
pavimento.
 A menor distancia de juntas, menor variación de apertura, y menor,
transferencia de cargas.
 A menor distancia de juntas, menor tensiones por gradiente térmico.

Profundidad de la ranura
Debe estar comprendida entre 1/3 y 1/4 del espesor de la losa.
Figura 7. Sección típica de un pavimento

22
 PROCESO CONSTRUCTIVO DE LA PAVIMENTACIÓN
DE LA EN LA ASOCIACIÓN DE PROPIETARIOS DEL
SECTOR AGRARIO (APROVISA)

FOTO N°01: LIMPIEZA MANUAL DE TERRENO NORMAL

23
FOTO N°02: CONTROL DE NIVELES Y ALINEAMIENTOS EN ENCOFRADO DE
DURMIENTES PARA LOSA.

FOTO N°03: TRAZO Y REPLANTEO DE LA CURVA SIMPLE.

24
FOTO N°04: CORTE EN TERRENO NORMAL

FOTO N°05: CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB-RASANTE C/MOT. 125HP

25
FOTO N°06: CONFORMACION Y COMPACTACION DE SUB BASE GRANULAR

FOTO N°07: ELIMINACION DE MATERIAL EXCED. C/EQUIPO

26
PISTAS DE CONCRETO:

FOTO N°08: HABILITACIÓN Y TENDIDO DE ENCOFRADO SOBRE EL TERRENO DE

VACIADO.

FOTO N°09: COMPACTADO DE MATERIAL DE BASE GRANULAR CON UNA MINI

COMPACTADORA

27
FOTO N°10: VACIADO DE CONCRETO EN LOS PAÑOS

FOTO N°11: JUNTA EN PAVIMENTO CON ASFALTO E=1", DEBIENDO ESTAR

FINAMENTE COMPACTADO Y NIVELADO

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FOTO N°12: EL RELLENO CONSTITUIDO POR LA MEZCLA DE ASFALTO: ARENA Y
ASFALTO, SE COLOCÓ CALIENTE EN LAS JUNTAS DEL PAVIMENTO.

FOTO N°13: SARDINELES - CONCRETO F'C=140 KG/CM2 C/MEZCLADORA

INC/CURADO

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FOTO N°14: JUNTA EN SARDINEL CON ASFALTO E=1"

FOTO N°15: REALIZACIÓN DE LAS PRUEBAS DE DENSIDAD DE CAMPO.

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 PRUEBAS Y ENSAYOS

PRUEBA DE DENSIDAD DE CAMPO

La determinación del peso por unidad de volumen (llamado también determinación
de la densidad) se usa para controlar la compactación de terraplenes y capas de
base.
El peso unitario húmedo o densidad húmeda es el peso por metro cúbico o bien por
centímetro cúbico del material “in situ” incluyendo el agua que contiene. Peso
unitario en seco o densidad seca es el peso del material sólido por metro cúbico o
bien por centímetro cúbico de suelo “in situ”

MÉTODO DE EJECUCIÓN:
 Se determina el volumen del frasco incluyendo el cono hasta la válvula.
 Se determina la densidad aparente de la arena que se va a usar.
 Se determina el peso de la arena que se necesita para llenar el embudo.
 Se determina la densidad del suelo “in situ”
 Se realizan los cálculos finales.

FOTO N°16: SE DETERMINA EL PESO DE LA ARENA

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PRUEBA COMPACTACION SUELOS (PROCTOR MODIFICADO)
DESCRIPCIÓN: La densidad que se puede obtener en un suelo, por medio de un
método de compactación dado, depende de su contenido de humedad. El contenido
que da más peso unitario en seco (densidad), se le llama contenido óptimo de
humedad para aquel método de compactación. En general esta humedad es menor
que la del límite plástico, y decrece al aumentar la compactación.
MÉTODO DE EJECUCIÓN:
 Preparación de la muestra.
 Procedimiento del ensayo en laboratorio.

PRUEBA DE DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO

El diseño de mezclas es el proceso de selección de los ingredientes más adecuados
y de la combinación más conveniente y económica de los mismos, con la finalidad
de obtener un producto que en el estado no endurecido tenga la trabajabilidad y
consistencia adecuadas; y que endurecido cumpla con los requisitos establecidos
indicados en los planos y/o especificaciones de la obra. Este diseño se realizará
para el concreto F'c=210 kg/cm2, que será usado en el pavimento rígido y F'c=140
kg/cm2, que serán utilizados y sardineles y veredas.

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MÉTODO DE EJECUCIÓN:
 Estudiar cuidadosamente los requisitos indicados en los planos y
especificaciones de obra.
 Seleccionar la resistencia promedio requerida para obtener en obra la
resistencia de diseño especificada, en esta etapa se debe tener en cuenta la
desviación estándar y el coeficiente de variación.
 Seleccionar en función de las características del elemento estructural y el
sistema de colocación del concreto, el tamaño máximo nominal del agregado
grueso.
 Elegir la consistencia de la mezcla y expresarla en función del asentamiento de
la misma.
 Determinar el volumen del agua de mezclado por unidad de volumen del
concreto, teniendo las consideraciones necesarias.
 Determinar el porcentaje de aire atrapado o el de aire total.
 Seleccionar la relación agua-cemento requerida para obtener la resistencia
deseada en el elemento estructural.
 Seleccionar la relación agua-cemento requerida por condición de durabilidad.
 Seleccionar la menor de las relaciones agua- cemento, garantizando con esto
una estructura con resistencia en compresión necesaria y durabilidad requerida.
 Determinar el factor cemento por unidad cúbica de concreto, en función del
volumen unitario del agua y de la relación agua – cemento seleccionada.
 Determinar las proporciones relativas de los agregados fino y grueso.
 Determinar, empleando el método de diseño seleccionado, las proporciones de
la mezcla, considerando que el agregado está en estado seco y que el volumen
unitario de agua no ha sido corregido por humedad del agregado.
 Corregir dichas proporciones en función del porcentaje de absorción y el
contenido de humedad de los agregados fino y grueso.
 Ajustar las proporciones seleccionadas de acuerdo a los resultados de los
ensayos de la mezcla realizados en el laboratorio.
 Ajustar las proporciones finales de acuerdo a los resultados de los ensayos
realizados bajo condiciones de obra.

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PRUEBA DE RESISTENCIA A LA COMPRESION DE CONCRETO
La resistencia a la compresión del concreto F’c es el parámetro de referencia más
difundido tanto a nivel de diseño estructural como en la tecnología del concreto para
evidenciar las características resistentes y la calidad de un concreto.
Si bien la calidad del concreto abarca un concepto más amplio e integral que la
resistencia en compresión, es innegable que este parámetro reviste importancia
primordial y que sobre él descansan las filosofías de diseño actuales.
MÉTODO DE EJECUCIÓN:
Se toman muestras del concreto en obra, en sus probetas correspondientes, se
somete al curado y luego se lleva al laboratorio para obtener los resultados de la
resistencia.

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 BIBLIOGRAFIA

 ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, BOGOTA, D.C., 2006.

 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN – Facultad de Ciencias y

Tecnología, Manual Completo Diseño de Pavimento, Bolivia, 2012.

 LINA MERCEDES MONSALVE ESCOBA Y LAURA CRISTINA GIRALDO

VASQUEZ, DISEÑO DE PAVIMENTO FLLEXIBLE Y RIGIDO (1°ed.),
ARMENIA, 2012.

 ING. ALFONSO MONTEJO FONSECA, BOGOTA, D.C., 2006.

 MBA, Ing. Mario Becerra Salas, Tópicos de Pavimento de Concreto, Ciudad

de Lima, 2012.

 Ing. Samuel Mora Q., PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRAULICO, FIC–

UNI ASOCEM.

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