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2018

FORMAR ARQUITECTOS CAPACES DE


AMPLIAR SUS ALCANCES DISCIPLINARIOS
?
habitar el futuro ?
LA ERA URBANA
EL CRECIMIENTO
DE LAS CIUDADES
LA MOVILIDAD URBANA
Y LA INTEGRACIÓN SOCIAL.

EL DESAFIO
DE LA CIUDAD FUTURA.
densidad poblacional

Desequilibrio mundial del crecimiento


demográfico
.
Millones de personas pueden vivir en las
ciudades densamente poblada, en forma
eficiente

La dificulta de la ciudad no es la
densidad, sino la movilidad de sus
habitantes
VEHICULO S SUSTENTABLES
TRANSPORTE ALTERNATIVO: BICICLETA
la nueva dimensión
demográfica
de las ciudades

y el impacto
sobre la forma de ocupación
del territorio

son los desafíos


la transformación urbana, debe
establecer un nuevo orden social,
ambiental y económico
resignificación de piezas urbanas
Resignificación: es la habilidad para entender
ideas, conceptos u objetos de manera diferente a
como se había hecho hasta entonces,
aprovechándolos para fines completamente nuevos.
resignificación urbana y ambiental de piezas
urbana
imaginar un nuevo escenario
socio, cultural y urbano
Nuevo territorio, oportunidad de aplicación
de nuevas políticas públicas de
localización de habitantes
PROGRAMA
ARQUITECTONICO
TIGRE COLONIA DE SACRAMENTO

BUENOS AIRES MONTEVIDEO

LA PLATA
SAN PEDRO

CAMPANA - ZARATE

Delta tigre

BUENOS AIRES

AREA METROPOLITANA
DE BUENOS AIRES

LA PLATA
BS AS SUR
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Corredores metropolitanos

AU
Del Sol

AU
Del Oeste

AU
CABA-La Plata

AU
CABA-Cañuelas
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Influencia metropolitana

AU
Del Sol

AU
Del Oeste

AU
CABA-La Plata

AU
CABA-Cañuelas
BS AS SUR

DEMANDA POTENCIAL
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Área de demanda potencial
100% AMBA
9.916.715

43%
4.296.059
340.071 Tres de Febrero
181.241 Hurlingham
167.824 Ituzaingó
321.109 Morón
983.693 La Matanza - Este
300.959 Esteban Echeverría
616.279 Lomas de Zamora
459.263 Lanús
342.677 Avellaneda
582.943 Quilmes
Fuente: Censo 2010
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Área de demanda potencial

100% CABA
2.890.151

57%
1.650.032
243.946 Comuna 1
191.323 Comuna 3
234.933 Comuna 4
185.301 Comuna 5
236.838 Comuna 7
219.638 Comuna 8
168.681 Comuna 9
169.372 Comuna 10

Fuente: Censo 2010


ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Demanda potencial total

AMBA

43%
4.296.059

CABA

57%
1.650.032

5.946.091
BS AS SUR

MARCO URBANO Y METROPOLITANO


ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Movilidad metropolitana
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Circunvalar CABA + AMBA Sur
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Circunvalar CABA + AMBA Sur

AU SOL

AU 25 DE MAYO

AU OESTE
AU BS.AS. – LA PLATA

AU CABA-CAÑUELAS
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Circunvalar CABA + AMBA Sur

AU ILLIA - LUGONES

AV. GRAL. PAZ

9 DE JULIO

AU 9 DE JULIO SUR

AV. PRES. PERON


AV. HIPOLITO IRIGOYEN

AV. LARROQUE
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Circunvalar + área demanda
BS AS SUR

INTEGRACION DEL TERRITORIO


ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Atractores metropolitanos

DISTRITO TECNOLOGICO
PLAYA FERROVIARIA
LINIERS
CLUB VELEZ SARSFIELD

MERCADO CENTRAL

UNIVERSIDAD DE LANUS
CLUB ATLETICO LANUS
VELODROMO
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Atractores metropolitanos

DISTRITO TECNOLOGICO
PLAYA FERROVIARIA
LINIERS
CLUB VELEZ SARSFIELD

MERCADO CENTRAL

UNIVERSIDAD DE LANUS
CLUB ATLETICO LANUS
VELODROMO
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
BS AS SUR

TRANSFORMACION RIACHUELO
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR

Buenos Aires

La Plata
Campana

Escobar
Zarate

Tigre

Avellaneda

Quilmes
J

CORREDOR RIACHUELO

H. PLAN RIACHUELO
I. PROYECTO URBANO
Cañuelas

LANUS
J. POLO AUDIOVISUAL
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR

Plan Riachuelo CORREDOR RIACHUELO


H

AREA NORTE CUENCA MATANZA-RIACHUELO

AREA SUR CUENCA MATANZA-RIACHUELO

LONGITUD SUPERFICIE POBLACION


km km2 habitantes

64 2238 4.885.400
H
Plan Riachuelo

NODO LA NORIA

TRAMO 1

NODO ALSINA

TRAMO 2

NODO PUEYRREDON

TRAMO 3

NODO AVELLANEDA

TRAMO 4
CORREDOR RIACHUELO
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR

Plan Riachuelo CORREDOR RIACHUELO


H

C B A C B A
BARCAZA LANCHAS + BOTES BARCAZAS + LANCHAS BUQUES + LANCHAS
LANCHAS BUQUES
S
BOTES LANCHAS
LANCHAS NAVEGACION NAVEGACION NAVEGACION
PEQUEÑO PORTE MEDIANO PORTE GRAN PORTE

CARGAS – TURISMO CARGAS – CONTENEDORES


DEPORTE - TURISMO RECREACION COMBUSTIBLES
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
ÁREA DE NUEVO DESARROLLOS BS AS SUR
Territorio como Sistema

el carácter SISTEMICO a la relación entre “territorio” y “via


navegable” es oportuno en cuanto ambas constituyen una sola
entidad dinámica donde los productos que surgen del desarrollo de
la fuerza del hombre y la naturaleza en el primero son
transportados por el segundo.

Una visión integral de este SISTEMA DINAMICO permite entender su


potencialidades y sus deficiencias en pos de instaurar un proceso
de toma de decisiones que optimice en el mediano y largo plazo
las formas más aptas de desarrollo portuario.
PLAN DIRECTOR

DESARROLLO INTEGRADO
REGIONAL
CENTRO DE DESARROLLO SOCIAL

AREA METROPOLITANA / BUENOS AIRES


el nuevo edificio están dedicados al DESARROLLO
SOCIAL
Los programas de los grupos surgirán de la
investigación y estarán orientados a resolver
problemas relevantes de la cuestión urbana social y
ambiental de un área particular de la ciudad
mediante el estudio de una amplia variedad de
actividades, donde respuesta a las necesidades del
sitio.
Los grupos utilizan métodos y técnicas tanto del
área de la investigación teórica como así también en
el desarrollo de prototipos de equipamientos
diversos localizados estrategicamente
El anteproyecto a elaborar debe dar
respuesta a las necesidades funcionales
establecidas, que sean sostenibles en sus
aspectos tecnológicos, ambientales,
económicos y culturales.

Debe demostrar innovación orientada a la


construcción sustentable, lo que puede
plasmarse tanto en la selección de los
materiales, en el diseño arquitectónico, en
las características estructurales, en las
características de operación y tecnologías,

Con cualidades particulares como icono


demostrativo y replicable.
transformación urbana
TERRITORIO URBANO / BS AS SUR

PROGRAMA DE OCUPACIÓN DEL TERRITORIO


TERRITORIO URBANO / BS AS SUR

VALORES USOS SISTEMAS

1 2 3
TERRITORIO URBANO / BS AS SUR

PAISAJISTICOS AMBIENTALES CULTURALES DESARROLLO


SOCIAL
TERRITORIO URBANO / BS AS SUR

AMORTIGUACION INUNDACIONES

DEPURACION DE AGUAS

PRODUCTIVIDAD

BIODIVERSIDAD DE PECES

TRASPORTE FLUVIAL

LOGISTICA E TECNOLOGIA

CUTURA Y SOCIEDAD

ENTRETENIMIENTO Y DEPORTE
AMBIENTALES
CONCOLIDACIÓN SOCIAL

EDUCACIÓN Y CULTURA

TURISMO Y RECREACION
AREA METROPOLITANA

ZARATE

CANAL NAVEGACION
BUENOS AIRES BS AS SUR TRANSOCEANICO

LA PLATA
RUTA PROVINCIAL Nº 6
FACULTAD DE ARQUITECTURA, DISEÑO ARTE Y URBANISMO DE
LA UNIVERSIDAD DE MORÓN
FADAUM
Acciones generales de estructuración
Desarrollo de nueva centralidades
Consolidación de subcentros
Implantación de equipamientos urbanos
Generación de nuevos espacios verdes
Conformación de corredores verdes
Estructuración de sectores urbanos
desarticulados
Concertación de proyectos con municipios
vecinos
Desarrollos estratégicos en playas ferroviarias
Renovación de la trama y/o del tejido urbano
Transformación y refuncionalización
Impulso a la diversidad funcional
Consolidación de áreas de industria
Acciones de puesta en valor
Revalorización de áreas de valor patrimonial
Puesta en valor de espacios verdes
Articulación de situaciones de borde
Valorización e integración de áreas marginales
Acciones de conectividad y accesibilidad
Recualificación de centros de transbordo
Mejoramiento de la conectividad interna
Enterramiento del F.F.C.C. Sarmiento
Extensión de la red de subterráneos
Completamiento de la red de autopistas
Reordenamiento del espacio de
intermodalidad
Coordinar las políticas y acciones
del GCBA y de lasrestantes
jurisdicciones con incumbencia en
el Área Metropolitana de Buenos
Aires en todo lo que se refiera o
tenga directa incidencia en su
situación y calidad urbanística y
ambiental.
sistema de accesos metropolitano
Un nuevo escenario, político
genera la oportunidad de producir nuevas
zonas de intensidad urbana, económica y
social

que modifican la localización


de actividades urbanas generando
impactos de transformación
territorial
ETAPA 1 PLAN ETAPA 2 PLAN ETAPA 3 PLAN DE ETAPA 4 PLAN
MAESTRO DE URBANIZACION ESTRATEGIAS 2009 DE NODOS
SIGNIFICATIVOS
El DISTRITO ESTRATEGICO GRAL PAZ, escenario de
aplicación de nuevas políticas públicas, como un
sistema urbano y natural integrado,

Dotando al territorio con equipamiento a escala


regional, destinadas a:

residencias
administración pública
centros tecnológicos
centros de educación deportivos e investigación
áreas de esparcimiento y recreación
equipamientos urbanos
Centros de transbordo multimodales
SISTEMA MULTINODAL DE
CONVERGENCIA DE POLÍTICAS DE
ORDENAMIENTO TERRITORIAL
METROPOLITANO

ESCENARIOS

2018 2020 2024


DIAGNOSTICO Puesta en marcha Ajustes de tendencias
2018 2020 2024

VIALIDAD URBANA Y LIMITE TERRITORIO CONSOLIDACION REGIONAL


JURIDICO SISTEMA DE CONVERGENCIA
CIUDAD - PROVINCIA DE POLITICAS PÚBLICAS INTEGRACION TERRITORIAL
sitio 1
CUENCA MATANZA - RIACHUELO

EJE FLUVIAL ESTRATEGICO


CUENCA MATANZA / RIACHUELO
ES
LA OPORTUNIDAD Y EL DESAFIO
DE TRANSFORMACION
URBANA Y AMBIENTAL
MAS IMPORTANTE
DEL ÁREA METROPOLITANA
DE BUENOS AIRES
LONGITUD 64 km.
SUPERFICIE 2238 km2
HABITANTES 4.885.000
INCORPORAR LA CUENCA MATANZA / RIACHUELO
AL PLAN REGIONAL
DE MOVILIDAD Y ESPACIO PUBLICO FLUVIAL
DE LA HIDROVIA PARANA / CUENCA DEL PLATA.
POSIBILITANDO UN NUEVO ORDEN URBANO
INTEGRADO A UN SISTEMA ESTRATEGICO
SISTEMA CIUDAD Y RIO
HABITANTES

3 MILLONES

14 MILLONES
1

3
3 2 1
LANCHAS + BOTES BARCAZAS + LANCHAS BUQUES + BARCAZAS
NAVEGACION PEQUEÑO PORTE NAVEGACION PORTE MEDIANO NAVEGTACION GRAN PORTE
DEPORTE Y TURISMO TURISMO, RECREACION Y TRANSPORTE CONTENEDORES Y COMBUSTIBLES
PLAN MAESTRO Y DIRECTOR
DEL SISTEMA DE NAVEGACIÓN TRONCAL DEL RÍO PARANÁ
MINISTERIO DE PLANIFICACIÓN FEDERAL, INVERSIÓN PÚBLICA Y SERVICIOS
SECRETARIA DE TRANSPORTE
SUBSECRETARIA DE PUERTOS Y VIAS NAVEGABLES

CUENCA MATANZA - RIACHUELO


EJE FLUVIAL ESTRATEGICO

CUENCA BAJA CUENCA MEDIA CUENCA ALTA


ESTRATEGIA REGIONAL DE MOVILIDAD FLUVIAL Y MARÍTIMA INTEGRADA
CUENCA MATANZA - RIACHUELO
TRIBUTARIA DEL RÍO DE LA PLATA
CUENCA MATANZA - RIACHUELO
EJE FLUVIAL ESTRATEGICO

CUENCA BAJA CUENCA MEDIA CUENCA ALTA


AREA NORTE CUENCA MATANZA-RIACHUELO

AREA SUR CUENCA MATANZA-RIACHUELO


AREA NORTE CUENCA MATANZA-RIACHUELO

AREA SUR CUENCA MATANZA-RIACHUELO


1
SITUACIÓN / PRESENTE
2
PROCESO / HISTORIA
INDICADORES

1800 1850 1900 1950 2000 2050

CALIDAD SOCIAL / HÁBITAT CALIDAD AMBIENTAL / PAISAJE DESARROLLO PRODUCTIVO / TECNOLOGIA


PARADIGMAS PARA EL DESARROLLO

DESARROLLO CALIDAD CALIDAD


1800 - 1900 AUTONOMIA DISCIPLINAR PRODUCTIVO / SOCIAL / AMBIENTAL /
TECNOLOGIA HÁBITAT PAISAJE
PLANIFICACIÓN TOTAL

1900 - 2000 TRABAJO MULTIDISCIPLINAR DESARROLLO CALIDAD CALIDAD


PRODUCTIVO / SOCIAL / AMBIENTAL /
TECNOLOGIA HÁBITAT PAISAJE
PLANES ESTRATEGICOS

2000 - 2050 INTEGRACION DISCIPLINAR DESARROLLO CALIDAD CALIDAD


PRODUCTIVO / SOCIAL / AMBIENTAL /
TECNOLOGIA HÁBITAT PAISAJE
INTEGRACION GUBERNAMENTAL
PLANES DE SECTOR
DESEQUILIBRIO
INDUSTRIA SOCIEDAD AMBIENTE

1800 - 1850

1850 - 1950

1950 - 2000
EQUILIBRIO

INDUSTRIA SOCIEDAD AMBIENTE

2000 - 2050
DESARROLLO TECNOLÓGICO
PARA LA MOVILIDAD DE PERSONAS Y CARGAS
PUENTES MÓVILES
VIA NAVEGABLE DE NAVÍOS CON Y SIN MÁSTIL
TRASBORDADORES
CRUZAR PERSONAS, CARGAS Y VEHÍCULOS
SAN PEDRO

CAMPANA - ZARATE

GCABA

AREA METROPOLITANA
DE BUENOS AIRES

LA PLATA
FRENTES FLUVIALES
FRENTES FLUVIALES

AREAS VERDES METROPOLITANAS


FRENTES FLUVIALES

AREAS VERDES METROPOLITANAS

EJE ESTRATÉGICO
EJE FLUVIAL

PUERTO
EJE FLUVIAL

AREAS VERDES METROPOLITANAS

PUERTO
EJE FLUVIAL

AREAS VERDES METROPOLITANAS

AREAS DE OPORTUNIDAD

PUERTO
1
1

2
1

3
3 2 1
LANCHAS + BOTES BARCAZAS + LANCHAS BUQUES + BARCAZAS
NAVEGACION PEQUEÑO PORTE NAVEGACION PORTE MEDIANO NAVEGTACION GRAN PORTE
TRANSPORTE, DEPORTE Y TURISMO COMERCIO, TURISMO, ABASTECIMIENTO Y TRANSPORTE CONTENEDORES Y COMBUSTIBLES
1
MOVILIDAD FLUVIAL
SITUACIÓN ACTUAL

GCABA VIA NAVEGABLE RIACHUELO AVELLANEDA


70 - 100 m.

CAMINO DE SIRGA PÚBLICO BUQUES CONTENEDORES + PETROLEROS CAMINO DE SIRGA SIN ACCESO
CARGAS - PARTICULAREAS CARGAS
1
MOVILIDAD FLUVIAL
PROPUESTA
BUQUES + BARCAZAS
NAVEGACION GRAN PORTE
CONTENEDORES Y COMBUSTIBLES

GCABA VIA NAVEGABLE RIACHUELO AVELLANEDA


70 - 100 m.

CAMINO DE SIRGA PÚBLICO BUQUES CONTENEDORES + PETROLEROS CAMINO DE SIRGA PÚBLICO


CARGAS – PARTICULAREAS BARCAZAS CARGAS MEDIANEAS / PEQUEÑAS CARGAS – PARTICULARES
PASEO COSTERO PEATONAL PASEO COSTERO PEATONAL
2
MOVILIDAD FLUVIAL
SITUACIÓN ACTUAL

GCABA VIA NAVEGABLE RIACHUELO LANUS / LOMAS DE ZAMORA


70 - 100 m.

DISCONTINUIDAD DE ACCESO SIN ACTIVIDAD FLUVIAL DISCONTINUIDAD DE ACCESO


PÚBLICO AL CAMINO DE SIRGA PÚBLICO AL CAMINO DE SIRGA
INSUFICIENTES CRUCES VEHICULARES Y
CARGAS – PARTICULAREAS PEATONALES TRANVERSALES CARGAS – PARTICULARES
BORDE VEGETADO - FORESTADO BORDE SIN TRATAR
2
MOVILIDAD FLUVIAL
PROPUESTA
BARCAZAS + LANCHAS
NAVEGACION PORTE MEDIANO Y PEQUEÑO
COMERCIO – TURISMO – ABASTECIMIENTO - TRANSPORTE

GCABA VIA NAVEGABLE RIACHUELO LANUS / LOMAS DE ZAMORA


70 - 100 m.

CAMINO DE SIRGA PÚBLICO ACTIVIDAD FLUVIAL CAMINO DE SIRGA PÚBLICO


CARGAS – PARTICULARES BARCAZAS DE CARGAS + LANCHAS DE TRANSPORTE CARGAS – PARTICULARES
PARQUE LINEAL RIBEREÑO INCREMENTO DE CRUCES TRANSVERSALES - PUENTES PARQUE LINEAL RIBEREÑO
PUERTOS TURISTICOS PUERTOS TURISTICOS
PUERTOS DE ABASTECIMIENTO PUERTOS DE ABASTECIMIENTO
3
MOVILIDAD FLUVIAL
SITUACIÓN ACTUAL

LA MATANZA VIA NAVEGABLE RIACHUELO LOMAS DE ZAMORA


50 - 80 m.

SIN ACCESO PÚBLICO AL CAMINO SIN ACTIVIDAD FLUVIAL SIN ACCESO PÚBLICO AL CAMINO
DE SIRGA DE SIRGA
INSUFICIENTES CRUCES VEHICULARES Y
BORDE SIN TRATAR PEATONALES TRANVERSALES BORDE SIN TRATAR
3
MOVILIDAD FLUVIAL
PROPUESTA
LANCHAS + BOTES
NAVEGACION PORTE PEQUEÑO
TRANSPORTE – DEPORTE - TURISMO

LA MATANZA VIA NAVEGABLE RIACHUELO LOMAS DE ZAMORA


50 - 80 m.

CAMINO DE SIRGA PÚBLICO ACTIVIDAD FLUVIAL CAMINO DE SIRGA PÚBLICO


VEHÍCULOS PARTICULARES LANCHAS Y BOTES DE TRANSPORTE VEHÍCULOS PARTICULARES
PARQUE LINEAL RIBEREÑO INCREMENTO DE CRUCES TRANSVERSALES - PUENTES PARQUE LINEAL RIBEREÑO
RESIDENCIA DE BAJA DENSIDAD RESIDENDIA DE BAJA DENSIDAD
2
2
1
3
7 6 5
4
2
11 8
13

9
14

10

12

15
17
18
16

19 20
1
3
7 6 5
4
2
8

10

1- ASTILLEROS + USINA + CASINO + CIUDAD DE LA MUSICA


2- PUERTO CONTENEDORES
3- PUERTO PETROQUIMICO
4- FUTURA PLANTA TRAMIENTO LÍQUIDOS CLOACALES APL1
5- CIRCUITO TURISTICO CAMINITO
6- FUTURA SEDE ADMINISTRATIBA GOBIERNO DE LA CIUDAD
7- AREA POLO TECNOLÓGICO
8- PLAYAS FERROVIARIAS SOLA – BUENOS AIRES
9- KILOMTREO 5 – CARGAS FERROVIARIAS + SHOPPING + SEDE MUNICIPIO
10- FUTURA NUEVA CENTRALIDAD LANÚS
11
13

14

12
11- PARQUE INDOAMERICANO + DE LA CIUDAD + ROCA
15
12- AREA PLAN FEDERAL VIVIENDAS
17
18 13- AREA MERCADO DE HACIENDA
14- LUGANO 1 Y 2 + GOLF + AUTÓDROMO
16
15- PREDIO ACUBA – PLANTA DE RECICLADO
16- MERCADO
19 20
17- PREDIO LIBRE + PARQUE RIBERA SUR
18- MERCADO CENTRAL DISTRIBUIDOR DE BUENOS AIRES
19- MERCADO LA SALADA
20- PREDIO LIBRE - RECIENTEMENTE USURPADO
2
2
2
AREA DE DESARROLLO OESTE
SISTEMA VERDE LONGITUDINAL METROPOLITANO
PUERTOS DE ABASTECIMIENTO BARRIALES
RESIDENCIA – COMERCIOS – TALLERES - ESPARCIMIENTO
INCLUSION SOCIAL – IDENTIDAD – TRABAJO – ESPACIO PÚBLICO
2
AREA DE DESARROLLO ESTE
SISTEMA CULTURAL-INSTITUCIONAL-TURISTICO METROPOLITANO
PUERTOS DE ABASTECIMIENTO Y DISEÑO BARRIALES
RESIDENCIA – HOTELES – GASTRONOMÍA
INCLUSION SOCIAL – IDENTIDAD – TRABAJO – ESPACIO PÚBLICO
RESERVA AMBIENTAL DE LA CUENCA PREDIO

PROYECTAR EL ORDEN INTEGRAR EL AREA AL MAPA GENERAR ACTIVIDADES LOCALIZAR NUEVAS


AMBIENTAL DE LA CUENCA METROPOLITANO SOCIALES EN EL AREA DE ACTIVIDADES SOCIALES
RESERVA AMBIENTAL Y COMUNITARIAS

DISEÑAR NUEVOS DISEÑAR LOS PASEOS DISEÑAR EL ESPACIO CREAR UN NUEVO PUENTE
ESPACIOS RECREATIVOS PUBLICOS INTERACTIVOS PUBLICO DE LA SOCIAL CIUDADANO EN EL
PARA EL NIÑO Y EL CUENCA DEL RIO AREA DE LA CUENCA
ADOLECENTE
ACTIVIDADES EDUCATIVAS AMIENTALES Y SOCIALES
ACTIVIDADES DEPORTIVAS
1 2 3 4 5
PABELLON ANFITEATRO PASEO GRANDES BOTÁNICO PABELLON
CULTURAL DEL METROPOLITANO ESCULTURAS URBANO ENCUENTRO
RIACHELO SOCIAL
ACTIVIDADES CULTURALES
ACTIVIDADES RECREATIVAS
sitio 2 BA
sitio 3BA
Desarrollo de la MATRIZ
URBANA
resultado esperado /
desarrollo del espacio urbano,
arquitectónico y ambiental, como
estructuradores de la MATRIZ URBANAL,
cuyos componentes serán:

FÍSICO
URBANO
AMBIENTAL
CULTURAL
SOCIAL
ESPIRITUAL
CIENTÍFICO
TERRITORIO URBANO / BS AS SUR

RESIDENCIA PRODUCCION MOVILIDAD


BS AS /
SUR
Experiencia A4
PRIMER CUATRIMESTRE
Contexto Urbano y ambiental

BUENOS AIRES / SUR


BS AS /
SUR
Experiencia 1
equipo
MARCO CONCEPTUAL:

Objetivo: resignificación de el espacio público

Espacio natural, limites urbanos:

Aspectos urbanos, sociales y ambientales

BS AS /
SUR
Experiencia 2
equipo
TERRITORIO:

Objetivo: comprender al territorio de sector de ato


compromiso social del Sur de Bs As, como la escena
urbana y ambiental para el desarrollo de las
actividades humanas, en un contenedor espacial de la
arquitectura.

Entregable: investigación del territorio,


trabajo realizado en coordinación con:
Urbanismo 2
urbanismo 3
Legislación
Control y programación

BS AS /
SUR
INVESTIGACIÓN:

Objetivo: realizar tres líneas de investigación URBANO,


AMBIENTAL Y ARQUITECTÓNICO, del territorio,
conformación conceptual del programa especifico de las
necesidades del área

Entregable: Impresos de las monografías de cada


investigación (PDF)

BS AS /
SUR
ESTRATEGIAS:

Objetivos: definición y desarrollo de las estrategias:


urbanas
ambientales
y arquitectónicas

que den respuestas a las necesidades programáticas del


sitio elegido.

Entregables: matriz urbana


Documentación gráfica escrita y volumetrías de las
estrategias arquitectónicas y urbanas. (Panel síntesis
“la Puerta”, carpeta A3 y maquetas).

BS AS /
SUR
• ARQUITECTURA 4
• URBANISMO 3 BS AS / SUR
matriz COMUNITARIA,
• CONTROL PARA
Y PROGRAMACIÓN
EL DESARROLLO social, CULTURAL y productivo

LINEAMIENTO PROGRAMATICO
• CAECAyER

BS AS / SUR

MATRIZ COMUNITARIA /
SISTEMA ECONOMICO, SOCIAL Y URBANO
sistema urbano y social bs as/ sur

Bs As Sur, es un sistema, económico, cultural, natural, social y


infraestructural, que resulta un elemento esencial para la re significación de
pequeñas comunidades del sistema urbano territorial del un sector de Bs As Sur.
Para esto el nodo productivo deberá estará provisto de investigación para el
desarrollo de nuevos centro comunitario, áreas de residencial permanentes y
transitorias, áreas destinadas a lo localización de oficinas y
talleres de trabajo de ONG con participación ciudadana. Transporte multimodal,
centros de transferencias de transportes terrestres fluviales, Áreas de difusión y
sociabilización de los resultados de los nuevos polos productivos de Bs As Sur.

COMPONENTE COMPONENTE
DEPORTIVO COMPONENTE
EDUCATIVO COMPONENTE COMPONENTE
CULTURAL ADMINISTRACCION
Y RESIDENCIAL INVESTIGACIÓN
ARTÍSTICO Y
CAPACITACIÓN TRANSITORIO ONG
DIFUSIÓN

centro de transferencia fluvial O terrestre


PREFIGURACIÓN ARQUITECTONICA:

Objetivos: redefinición de las estrategias El alumno en


forma individual, redefine las estrategias establecidas
en forma grupal. Edificio de 2500 m2.

Entregables: maqueta y documentación gráfica de las


estrategias arquitectónicas a utilizar.

BS AS /
SUR
• SISTEMAS ARQUITETONICOS:

• Objetivos: Comprender al desarrollo arquitectónico como


sistema de partes y de relaciones entre las partes,
donde los distintos componentes como, la estructura
funcional, la estructura morfológica, el diseño de la
materialidad, relación con el entorno, sustentabilidad,
innovación, y el compromiso social, conforman un todo

• Entregables: elementos gráficos, a manera de mapeos de


los componentes del sistema. Y de las relaciones
estrategias entre los componentes.

BS AS /
SUR
PRINCIPIOS DE LA NUEVA MATRIZ HABITABLE
Ciudad Integrada. En cuanto a la vinculación de todas sus
partes entre sí y, en especial con polo productivo ,con el
resto del sistema Delta y con los ríos y arroyo que lo
constituyen como un sistema.
Ciudad Policéntrica. En cuanto a consolidar la jerarquía
de su gran Área Central y, simultáneamente, promover una
red de centros secundarios, así como de centros comunales
y barriales con identidad y pujanza propia.
Ciudad Plural. En cuanto a que sea un espacio de vida para
todos los sectores sociales, ofreciendo en especial un
hábitat digno para los grupos de menor capacidad
económica, así como un hábitat accesible para las personas
con capacidades diferenciales.
Ciudad Saludable. En cuanto a las condiciones de
habitabilidad que garanticen la calidad ambiental y la
sostenibilidad, a partir del uso de tecnologías
apropiadas en las actividades productivas y en los
sistemas de transporte, de provisión adecuada de
infraestructura de saneamiento, de la prevención de
inundaciones y de la resolución de la gestión de los
residuos.
Ciudad Diversa. En cuanto a mantener su pluralidad de
actividades (residenciales, productivas, culturales) y su
pluralidad de formas residenciales (distintas densidades,
distintas morfologías), compatibilizando los
requerimientos de calidad ambiental de cada una de ellas y
enriqueciéndolas con su mutua convivencia.
ATRACTIVA VIVIBLE EFICIENTE COMPETITIVA SUSTENTABLE PARTICIPATIVA

ATRACTIVO VIVIBLE EFICIENTE COMPETITIVA SUSTENTABLE PARTICIPATIVO


ATRACTIVO VIVIBLE EFICIENTE COMPETITIVA SUSTENTABLE PARTICIPATIVO

RED AMBIENTE MOVILIDAD


$
ECONOMIA CO2
!
PENSAR

BLA
BLA
BLA
SERVICIOS AGUA MODALIDAD CREATIVA PERMEABLE OPINAR

IDENTIDAD INTEGRACION VERDES CONVOCANTE RECICLA VOTAR

PAISAJE ENERGIA TIEMPO SEGURA AHORRO HACER

ATRACTIVA VIVIBLE EFICIENTE COMPETITIVA SUSTENTABLE PARTICIPATIVA


ATRACTIVO

VALOR TRAMA
TANGIBLE E INTANGIBLE

RED RED
RED

INFRAESTRUCTURA
SERVICIOS ACTIVOS

SERVICIOS

SERVICIOS
AFIANZAR RASGOS Y
CARACTERISTICAS LOCALES

IDENTIDAD

INTERACCION ENTRE
FISONOMIAS Y CONTEXTOS IDENTIDAD

PAISAJE

PAISAJE

ATRACTIVA
VIVIBLE

VALORES NATURALES
GENERACIÓN /RESGUARDO

AMBIENTE

RELACIÓN FISICA Y CULTURAL


CON CURSOS DE AGUA LOCALES

AGUA

AMIGABILIDAD ENTRE
ASPECTOS URBANOS Y DE
PAISAJE NATURAL
INTEGRACION

UTILIZACION Y FOMENTO DE
ENERGIAS RENOVABLES

ENERGIA

VIVIBLE
EFICIENTE

SISTEMA EN RED DE LA
MOVILIDAD URBANA Y
PERIURBANA
MOVILIDAD

DIVERSIDAD DE MODOS DE
TRANSPORTES DE CARGAS Y
PERSONAS
MODALIDAD

EFECTIVA PROPORCION DE
ESPACIOS VERDES PUBLICOS

VERDES

DISMINUCIÓN DE TIEMPO
IMPRODUCTIVO

TIEMPO

EFICIENTE
COMPETITIVA

BENEFICIOS POR DISMINUCIÓN


DE COSTOS $
ECONOMIA

INCORPORACIÓN FLEXIBLE DE
APORTES CIUDADANOS
CREATIVA

ARTICULADORA DE VÍNCULOS
INTERCAMBIOS
CONVOCANTE

COOPERACION PÚBLICA PARA


PREVENCION DE EVENTOS
NEGATIVOS
SEGURA

COMPETITIVA
SUSTENTABLE

CAPTACION DE CARBONO POR


COBERTURA VERDE

CO2

INCREMENTO DE PROPORCIÓN
PERMEABLE EN ESPACIO
PÚBLICO
PERMEABLE

APLICACIÓN DE METODOS DE
REUTILIZACIÓN DE RESIDUOS

RECICLA

DESARROLLO Y USO DE
ENERGIAS NO RENOVABLES

AHORRO

SUSTENTABLE
PARTICIPATIVA

RECEPTIVA A LOS APORTES DE


LA COMUNIDAD
!
PENSAR

BLA
DISPUESTA AL DEBATE BLA
COLECTIVO VINCULANTE BLA
OPINAR

TRANSPARENTE EN LA
PROPOSICION Y RENDICIÓN DE
CUENTAS
VOTAR

CAPACIDAD DE TRANSFORMAR
IDEAS EN OBRAS

HACER

PARTICIPATIVA
arquitectura y sociedad
ocupación responsable del territorio
2018
FORMAR ARQUITECTOS CAPACES DE
AMPLIAR SUS ALCANCES DISCIPLINARIOS

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